Kuni 1935. aastani oli Saksamaal pärast lüüasaamist I maailmasõjas keelatud ehitada allveelaevu. Adolf Hitleri võimuletulekuga muutus relvade olukord Saksamaal radikaalselt.
1935. aastal Suurbritanniaga sõlmitud mereväelepingu kohaselt tunnistati allveelaevad vananenud relvaliigiks. Ja Saksamaa saab nende ehitamiseks loa. Selle tulemusel kuulus Kolmandale Reichile sõja lõpuks 1153 allveelaeva.
Kuni 1943. aastani oli kogu Saksa allveelaevastiku ülem Karl Demitz, kellest sai seejärel Saksa mereväe ülemjuhataja.
Just temale kuulub suurem osa allveelaevasõdade ajal kasutatud strateegilistest arendustest ja ideedest. Dönitz lõi oma allveelaevadelt uue superkasti, “uppumatud Pinocchios”, ja ta ise sai hüüdnime “Papa Carlo”. Kõik allveelaevad läbisid intensiivse väljaõppe ja tundsid põhjalikult oma allveelaeva võimalusi.
Dönitzi allveelaevade lahingutaktika oli nii andekas, et nad said vaenlaselt hüüdnime "hundikarjad". Ja see nägi välja nii: allveelaevad rivistusid teatud viisil, et üks allveelaevadest saaks tuvastada vaenlase konvoi lähenemise.
Seejärel edastas allveelaev pärast vaenlase avastamist keskusele krüpteeritud teate ja jätkas teekonda vaenlasega paralleelselt, kuid temast üsna kaugel tagapool. Ülejäänud allveelaevad olid keskendunud vaenlase konvoile ja nad piirasid selle ümber nagu hundikarja ja ründasid, kasutades ära oma arvulist üleolekut. Selliseid jahti peeti tavaliselt pimedas.
Reeglina olid Dönitzi allveelaevade peamisteks sihtmärkideks vaenlase transpordilaevad, mis vastutasid vägede varustamise eest kõige vajalikuga. Kohtumisel vaenlase laevaga ta tegutses peamine põhimõte"hundikarja" - hävitage rohkem laevu, kui vaenlane suudab ehitada. Selline taktika kandis vilja sõja esimestest päevadest alates tohutul hulgal veealadel Antarktikast Lõuna-Aafrikani.
On üldtunnustatud seisukoht, et Kolmanda Reichi allveelaevastik oli Wehrmachti edukaim lahinguüksus. Selle kinnituseks tuuakse tavaliselt ära Winston Churchilli sõnad: „Ainus, mis mind sõja ajal tõeliselt muret tegi, oli oht, mida kujutasid endast Saksa allveelaevad. Ohus oli ookeanide piire läbinud „Elu tee”. .”
Lisaks räägib Saksa allveelaevade poolt hävitatud Hitleri-vastase koalitsiooni liitlaste transpordi- ja sõjalaevade statistika: kokku uputati põhja umbes 2000 sõja- ja kaubalaevastiku alust. Tõsi, Doenitzi andmetel uputati 2759 laeva. Sel juhul hukkus üle saja tuhande vaenlase meremehe.
Saksa allveelaevastiku kahjunumbrid pole aga vähem muljetavaldavad. Sõjalistest kampaaniatest ei naasnud 791 allveelaeva, mis moodustab 70% kogu allveelaevast fašistlik Saksamaa! Kolmanda Reichi entsüklopeedia andmetel suri umbes 40 tuhandest allveelaeva töötajast 28–32 tuhat inimest, see tähendab 80%.
Karl Doenitz ise on "allveelaevade füürer" ja ta kaotas kaks allveelaeva ohvitseridest poega ja ühe vennapoja. Sellepärast nimetas üks Saksa allveelaevade uurijatest Mihhail Kurušin oma tööd "Reichi teraskirstudeks". Asi oli selles, et mingil hetkel ei võimaldanud liitlaste tugev allveelaevade vastane kaitse Saksa allveelaevadel oma kunagisi edu saavutada.
Karl Doenitz ise kirjutas sellest oma memuaarides: "Sündmused... näitasid ühemõtteliselt, et on saabunud hetk, mil mõlema mereväe suurriigi allveelaevadevastane kaitse ületas meie allveelaevade lahinguvõimsuse."
On üks väärarusaam, mille kohaselt suuradmiral Karl Doenitz andis 5. mail 1945 isiklikult korralduse kõik Kolmanda Reichi allveelaevad uputada. Siiski ei suutnud ta hävitada seda, mida ta maailmas kõige rohkem armastas.
Teadlane Gennadi Drozhžin tsiteerib oma monograafias “Müüdid veealusest sõjast” fragmenti suuradmirali käsust. "Minu allveelaevad!" See ütles: "Meil on seljataga kuus aastat vaenutegevust, kuid nüüd pole ülekaalukad väed jätnud meile tegutsemisruumi pole nõrgenenud, panevad nüüd relvad maha – pärast kangelaslikke lahinguid, millel pole ajaloos enneolemist."
Sellest käsust oli selge, et Doenitz andis kõikidele allveelaevade komandöridele käsu lõpetada tuli ja valmistuda alistuma vastavalt hiljem saabuvatele juhistele.
Huvitav on see, et Dönitzi teenistuses oli veel üks allveelaevade divisjon, nimega "Fuhrer Convoy". Salajasse rühma kuulus kolmkümmend viis allveelaeva. Britid uskusid, et need allveelaevad mõeldud mineraalide transportimiseks Lõuna-Ameerikast. Jääb aga mõistatuseks, miks sõja lõpus, kui allveelaevastik peaaegu täielikult hävis, ei võtnud Dönitz "Führeri konvoist" välja rohkem kui ühte allveelaeva.
On versioone, et neid allveelaevu kasutati Antarktikas asuva salajase natside baasi 211 juhtimiseks. Siiski avastati pärast sõda Argentina lähedalt kaks konvoi allveelaeva, mille kaptenid väitsid, et nad vedasid aastal tundmatut salalasti ja kahte salareisijat. Lõuna-Ameerika. Mõnda selle “kummituskonvoi” allveelaevu pärast sõda ei avastatud ja sõjalistes dokumentides neid peaaegu ei mainitud, need on U-465, U-209. Kokku räägivad ajaloolased 35 allveelaevast vaid 9 - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863 saatusest.
Ühelt allveelaevalt, mis 18. mail 1945 USA ranniku lähedal ameeriklastele alistus, levis kuuldus, et avastati kolme enesetapu sooritanud Saksa kindrali surnukehad. Lisaks avastati allveelaevalt elavhõbedalast, mille väärtus tollase hinnaga kuus miljonit dollarit.
Muide, kui Norra amatöörsukeldujad 1858. aastal Kattegati väina põhjast U-843 tõstsid, leiti pardalt tina-, molübdeeni- ja kummilast. Sellest operatsioonist teenisid aardekütid 35 miljonit krooni ja ainuüksi allveelaeva kere müük tõi neile terve miljoni. Teistes merepõhjast tõstetud allveelaevades leiti valuutat, uraani ja isegi oopiumi.
Alles 1944. aastaks suutsid liitlased vähendada kaotusi, mida Saksa allveelaevade laevastikule tekitasid.
Teise maailmasõja Saksa allveelaevad olid Briti ja Ameerika meremeeste jaoks tõeline õudusunenägu. Nad muutsid Atlandi ookeani tõeliseks põrguks, kus rusude ja põleva kütuse vahel karjusid meeleheitlikult torpeedorünnakute ohvrite päästmise järele...
Sihtmärk – Suurbritannia
1939. aasta sügiseks oli Saksamaal väga tagasihoidlik, kuigi tehniliselt arenenud merevägi. 22 Inglise ja Prantsuse lahingulaeva ja ristleja vastu suutis ta välja panna ainult kaks täieõiguslikku lahingulaeva Scharnhorst ja Gneisenau ning kolm nn taskulahingulaeva, Deutschland "Graf Spee" ja "Admiral Scheer". Viimased kandsid vaid kuut 280 mm kaliibriga püssi – hoolimata sellest, et tol ajal olid uued lahingulaevad relvastatud 8–12 305–406 mm kaliibriga relvaga. Veel kaks Saksa lahingulaeva, II maailmasõja tulevased legendid, Bismarck ja Tirpitz - kogu veeväljasurve 50 300 tonni, kiirus 30 sõlme, kaheksa 380-mm kahurit - valmisid ja võeti teenistusse pärast liitlasarmee lüüasaamist Dunkerque'is. Otseseks lahinguks merel võimsa Briti laevastikuga sellest muidugi ei piisanud. Seda kinnitati kaks aastat hiljem kuulsa Bismarcki jahi ajal, kui Saksa lahingulaev võimsate relvade ja hästi väljaõpetatud meeskonnaga jahtis teda lihtsalt arvuliselt parem vaenlane. Seetõttu tugines Saksamaa esialgu Briti saarte mereblokaadile ja määras oma lahingulaevadele raiderite rolli – transpordikaravanide ja üksikute vaenlase sõjalaevade kütid.
Inglismaa oli otseselt sõltuv toidu ja tooraine tarnetest Uuest maailmast, eriti USA-st, mis oli tema peamine “tarnija” mõlemas maailmasõjas. Lisaks lõikaks blokaad ära Suurbritannia abivägedest, mis kolooniatesse mobiliseeriti, ning takistaks brittide maandumist mandrile. Saksa pinnaladurite edu jäi aga üürikeseks. Nende vaenlane polnud mitte ainult Ühendkuningriigi laevastiku kõrgemad jõud, vaid ka Briti lennundus, mille vastu võimsad laevad olid peaaegu jõuetud. Regulaarsed õhurünnakud Prantsuse baasidele sundisid Saksamaad aastatel 1941–1942 evakueerima oma lahingulaevad põhjasadamatesse, kus need rünnakute ajal peaaegu kuulsusetult hukkusid või sõja lõpuni remondis seisid.
Peamine jõud, millele Kolmas Reich merelahingus tugines, olid allveelaevad, mis olid lennukite suhtes vähem haavatavad ja suutelised hiilima ligi isegi väga tugevale vaenlasele. Ja mis kõige tähtsam, allveelaeva ehitamine oli mitu korda odavam, allveelaev nõudis vähem kütust, seda teenindas väike meeskond - hoolimata asjaolust, et see ei saanud olla vähem tõhus kui kõige võimsam raider.
Admiral Dönitzi "Hundikarjad".
Teises maailma Saksamaa astus sõtta vaid 57 allveelaevaga, millest vaid 26 olid sobivad operatsioonideks Atlandil. Kuid juba 1939. aasta septembris uputas Saksa allveelaevastik (U-Bootwaffe) 41 laeva kogumahutavusega 153 879 tonni. Nende hulgas on Briti liinilaev Athenia (millest sai selles sõjas esimene Saksa allveelaevade ohver) ja lennukikandja Coreyes. Teine Briti lennukikandja Arc Royal jäi ellu vaid seetõttu, et U-39 paadi poolt tema pihta tulistatud magnetkaitsmetega torpeedod plahvatasid enne tähtaega. Ja ööl vastu 13.–14. oktoobrit 1939 tungis kaptenleitnant Gunther Prieni juhtimisel paat U-47 Scapa Flow (Orkney saared) sõjaväebaasi reidile ja uputas lahingulaeva Royal Oak.
See sundis Suurbritanniat kiiresti eemaldama oma lennukikandjad Atlandi ookeanilt ning piirama lahingulaevade ja teiste suurte sõjalaevade liikumist, mida nüüd hoolikalt valvasid hävitajad ja muud saatelaevad. Edu avaldas Hitlerile mõju: ta muutis oma algselt negatiivset arvamust allveelaevade kohta ja tema käsul algas nende massiline ehitamine. Järgmise 5 aasta jooksul kuulus Saksa laevastik 1108 allveelaeva.
Tõsi, võttes arvesse kaotusi ja kampaania käigus kahjustatud allveelaevu remontimise vajadust, võis Saksamaa korraga välja pakkuda piiratud arvu kampaaniaks valmis allveelaevu – alles sõja keskpaigaks ületas nende arv saja piiri.
Allveelaevade kui relvaliigi peamiseks lobitööks Kolmandas Reichis oli allveelaevastiku (Befehlshaber der Unterseeboote) komandör admiral Karl Dönitz (1891–1981), kes teenis allveelaevadel juba Esimeses maailmasõjas. Versailles' leping keelas Saksamaal allveelaevastiku omamise ning Dönitz pidi end ümber koolitama torpeedopaadi komandöriks, seejärel uute relvade väljatöötamise eksperdiks, navigaatoriks, hävitajaflotilli komandöriks ja kergristleja kapteniks. ..
1935. aastal, kui Saksamaa otsustas allveelaevastiku taasluua, määrati Dönitz samal ajal 1. allveelaevade flotilli komandöriks ja sai kummalise tiitli "U-paadi füürer". See oli väga edukas kohtumine: allveelaevastik oli sisuliselt tema vaimusünnitus, ta lõi selle nullist ja muutis selle Kolmanda Reichi võimsaimaks rusikaks. Dönitz kohtus isiklikult iga baasi naasva paadiga, osales allveelaevade kooli lõpetamisel ja lõi neile spetsiaalsed sanatooriumid. Kõige selle eest tundis ta suurt austust oma alluvate poolt, kes andsid talle hüüdnime “Papa Karl” (Vater Karl).
Aastatel 1935-38 töötas "veealune füürer" välja vaenlase laevade jahtimiseks uue taktika. Kuni selle hetkeni tegutsesid kõigi maailma riikide allveelaevad üksi. Dönitz, olles olnud vaenlast rühmas ründava hävitaja flotilli komandör, otsustas allveelaevasõjas kasutada rühmataktikat. Esiteks pakub ta välja "loori" meetodi. Rühm paate kõndis, ketis ringi keerates merel. Vaenlase avastanud paat saatis teate ja ründas teda ning teised paadid tormasid talle appi.
Järgmine idee oli "ringi" taktika, kus paadid paigutati teatud ookeanipiirkonna ümber. Niipea, kui sinna sisenes vaenlase konvoi või sõjalaev, asus paat, mis märkas vaenlast ringi sisenemas, sihtmärki juhtima, säilitades kontakti teistega ning nad hakkasid igast küljest lähenema hukule määratud sihtmärkidele.
Kuid kõige kuulsam oli "hundikarja" meetod, mis töötati välja otseselt suurte transpordihaagissuvilate ründamiseks. Nimi vastas täielikult selle olemusele - nii jahivad hundid oma saaki. Pärast konvoi avastamist koondati selle kursiga paralleelselt rühm allveelaevu. Pärast esimest rünnakut möödus ta konvoist ja pöördus uue löögi jaoks.
Parimatest parim
Teise maailmasõja ajal (kuni maini 1945) uputasid Saksa allveelaevad 2603 liitlaste sõjalaeva ja transpordilaeva koguveeväljasurvega 13,5 miljonit tonni. Nende hulgas on 2 lahingulaeva, 6 lennukikandjat, 5 ristlejat, 52 hävitajat ja enam kui 70 muude klasside sõjalaeva. Sel juhul suri umbes 100 tuhat sõjaväe- ja kaubalaevastiku meremeest.
Selle vastu võitlemiseks koondasid liitlased üle 3000 lahingu- ja abilaeva, umbes 1400 lennukit ning Normandia dessandi ajaks olid nad Saksa allveelaevastikule andnud purustava hoobi, millest see enam toibuda ei saanud. Hoolimata sellest, et Saksa tööstus suurendas allveelaevade tootmist, naasis kampaanialt edukalt üha vähem meeskondi. Ja mõned ei tulnud üldse tagasi. Kui 1940. aastal läks kaduma kakskümmend kolm ja 1941. aastal kolmkümmend kuus allveelaeva, siis 1943. ja 1944. aastal kasvasid kaotused vastavalt kahesaja viiekümne ja kahesaja kuuekümne kolme allveelaevani. Kokku ulatusid Saksa allveelaevade kaotused sõja ajal 789 allveelaeva ja 32 000 meremeheni. Kuid see oli siiski kolm korda väiksem kui nende uputatud vaenlase laevade arv, mis tõestas kõrge efektiivsusega allveelaevastik.
Nagu igal sõjal, oli ka sellel oma ässad. Gunther Prienist sai esimene kuulus allveekorsaar kogu Saksamaal. Tal on kolmkümmend laeva koguveeväljasurvega 164 953 tonni, sealhulgas eelmainitud lahingulaev). Selle eest sai temast esimene Saksa ohvitser, kes selle vastu võttis tamme lehed Rüütliristile. Reichi propagandaministeerium lõi temast viivitamatult kultuse - ja Prien hakkas entusiastlikelt fännidelt saama terveid kotte kirju. Võib-olla oleks temast võinud saada edukaim Saksa allveelaev, kuid 8. märtsil 1941 läks tema paat konvoi rünnaku käigus kaduma.
Pärast seda asus Saksamaa süvamereässade nimekirja juhtima Otto Kretschmer, kes uputas nelikümmend neli laeva koguveeväljasurvega 266 629 tonni. Talle järgnesid Wolfgang L?th - 43 laeva koguveeväljasurvega 225 712 tonni, Erich Topp - 34 laeva koguveeväljasurvega 193 684 tonni ja tuntud Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 laeva kokku veeväljasurvega. 183 253 tonnist, millest koos oma U-96-ga sai tegelane mängufilmis "U-Boot" ("allveelaev"). Muide, õhurünnaku ajal ta ei hukkunud. Lehmann-Willenbrock töötas pärast sõda kaubalaevanduses kaptenina ja paistis silma uppuva Brasiilia kaubalaeva Commandante Lira päästmisel 1959. aastal, samuti sai temast esimese tuumareaktoriga Saksa laeva komandör. Tema paat tõsteti pärast õnnetust otse baasis uppumist üles, läks reisidele (kuid teise meeskonnaga) ja pärast sõda muudeti sellest tehnikamuuseum.
Nii osutus kõige edukamaks Saksa allveelaevastik, kuigi sellel polnud nii muljetavaldavat pinnavägede ja merelennunduse toetust kui Briti omal. Tema Majesteedi allveelaevadel oli ainult 70 lahingu- ja 368 Saksa kaubalaeva kogumahutavusega 826 300 tonni. Nende Ameerika liitlased uputasid Vaikse ookeani sõjateatris 1178 laeva kogumahutavusega 4,9 miljonit tonni. Fortuuna ei olnud armuline kahesaja kuuekümne seitsme Nõukogude allveelaeva vastu, mis sõja ajal torpedeerisid vaid 157 vaenlase sõjalaeva ja transpordivahendit koguveeväljasurvega 462 300 tonni.
"Lendavad hollandlased"
Ühelt poolt kangelaste romantiline aura - ja teisalt joodikute ja ebainimlike tapjate sünge maine. Nii olid kaldal esindatud Saksa allveelaevad. Täiesti purju jäid nad aga vaid korra kahe-kolme kuu jooksul, kui matkalt naasid. Just siis olid nad “avalikkuse” ees, tehes rutakaid järeldusi, misjärel mindi kasarmusse või sanatooriumisse magama ja siis täiesti kaines olekus valmistuti uueks kampaaniaks. Kuid need haruldased joomingud ei olnud niivõrd võitude tähistamine, vaid viis leevendada kohutavat stressi, mida allveelaevad igal reisil osaks said. Ja isegi hoolimata asjaolust, et meeskonnaliikmete kandidaadid läbisid ka psühholoogilise valiku, esines allveelaevadel üksikute meremeeste seas närvivapustusi, keda kogu meeskond pidi rahustama või isegi lihtsalt voodi külge siduma.
Esimene asi, millega äsja merele läinud allveelaevad kokku puutusid, olid kohutavad kitsad tingimused. Eelkõige puudutas see VII seeria allveelaevade meeskondi, mis, olles niigi konstruktsioonilt kitsad, olid samuti kõigest pikamaareisiks vajalikust täidis. Meeskonna magamiskohti ja kõiki vabu nurki kasutati toiduainete kastide hoidmiseks, nii et meeskond pidi puhkama ja sööma, kus vähegi sai. Täiendavate tonnide kütuse võtmiseks pumbati see selleks mõeldud paakidesse mage vesi(joomine ja hügieeniline), vähendades seega järsult tema toitumist.
Samal põhjusel ei päästnud Saksa allveelaevad kunagi oma ohvreid, kes meeleheitlikult keset ookeani vedelesid. Lõppude lõpuks polnud neid lihtsalt kuhugi panna – välja arvatud võib-olla vabasse torpeedotorusse lükkamine. Sellest ka allveelaevade külge jäänud ebainimlike koletiste maine.
Halastustunne nüristas ja pidev hirm enda elu pärast. Kampaania ajal pidime pidevalt olema ettevaatlikud miiniväljade või vaenlase lennukite suhtes. Kõige kohutavam olid aga vaenlase hävitajad ja allveelaevad, õigemini nende sügavuslaevad, mille lähedane plahvatus võib paadi kere hävitada. Sel juhul jäi loota vaid kiirele surmale. Palju kohutavam oli saada raskeid vigastusi ja kukkuda pöördumatult kuristikku, õudusega kuulates, kuidas kokkusurutud paadi kere praguneb, olles valmis mitmekümne atmosfääri rõhu all veejugadega läbi murdma. Või veel hullem – lebada igavesti madalikul ja aeglaselt lämbuda, mõistes samal ajal, et abi pole...
Allveelaevad. Vaenlane on meist kõrgemal
Film räägib allveelaevade halastamatust ja jõhkrast sõjast Atlandil ja edasi vaikne ookean. Teaduse ja tehnika uusimate saavutuste kasutamine vastaste poolt, kiire areng raadioelektroonikas (sonarite ja allveelaevavastaste radarite kasutamine) muutis võitluse paremuse pärast vee all kompromissituks ja põnevaks.
Hitleri sõjamasin – allveelaevad
Dokumentaalfilm sarjast "Hitleri sõjamasin" räägib allveelaevadest – Kolmanda Reichi hääletutest relvadest Atlandi lahingus. Salaja projekteeritud ja ehitatud, jõudsid nad võidule lähemale kui ükski teine Saksamaal. Teise maailmasõja ajal (kuni maini 1945) uputasid Saksa allveelaevad 2603 liitlaste sõjalaeva ja transpordilaeva. Sel juhul suri umbes 100 tuhat sõjaväe- ja kaubalaevastiku meremeest. Saksa allveelaevad olid Briti ja Ameerika meremeeste jaoks tõeline õudusunenägu. Nad muutsid Atlandi ookeani tõeliseks põrguks, kus rusude ja põleva kütuse vahel karjusid meeleheitlikult torpeedorünnakute ohvrite päästmist. Seda aega oleks aus nimetada "hundikarja" taktika hiilgeajaks, mis töötati välja spetsiaalselt suurte transpordikonvoide ründamiseks. Nimi vastas täielikult selle olemusele - nii jahivad hundid oma saaki. Pärast konvoi avastamist koondati selle kursiga paralleelselt rühm allveelaevu. Pärast esimest rünnakut möödus ta konvoist ja pöördus uue löögi jaoks ümber.
Teisest on möödunud peaaegu 70 aastat Maailmasõda, kuid isegi täna ei tea me selle viimase etapi mõne episoodi kohta kõike. Seetõttu ärkavad ajakirjanduses ja kirjanduses ikka ja jälle ellu vanad lood rannikul pinnale kerkinud salapärastest Kolmanda Reichi allveelaevadest. Ladina-Ameerika. Argentina osutus neile eriti atraktiivseks.
Sellistel lugudel oli alust, kas tõsist või väljamõeldud. Kõik teavad Saksa allveelaevade rolli meresõjas: Teise maailmasõja ajal lahkus Saksamaa varudest 1162 allveelaeva. Kuid mitte ainult selle paatide rekordarvu üle ei võinud Saksa merevägi õigustatult uhkust tunda.
Saksa tolleaegseid allveelaevu eristasid kõrgeimad tehnilised omadused - kiirus, sukeldumissügavus, ületamatu reisimisulatus. Pole juhus, et sõjaeelse perioodi massiivseimad Nõukogude allveelaevad (C-seeria) ehitati Saksa litsentsi alusel.
Ja kui juulis 1944 uputati Viiburi lahes madalas sügavuses Saksa paat U-250, nõudis Nõukogude väejuhatus, et laevastik selle iga hinna eest üles tõstaks ja Kroonlinna toimetaks, mida tehti hoolimata vaenlase visa vastuseisust. . Ja kuigi VII seeria paate, kuhu U-250 kuulus, enam ei peetud viimane sõna Saksa tehnoloogia, kuid Nõukogude disainerite jaoks oli selle disainis palju uusi tooteid.
Piisab, kui öelda, et pärast selle hõivamist andis mereväe ülemjuhataja Kuznetsov erikäsu peatada uue allveelaeva projektiga alustatud töö kuni U-250 üksikasjaliku uurimiseni. Seejärel viidi paljud “saksa” elemendid üle Nõukogude paatidele projektist 608 ja hiljem projektist 613, millest enam kui sada ehitati sõjajärgsetel aastatel. Eriti suure jõudlusega olid XXI-seeria paadid, mis on üksteise järel ookeani läinud alates 1943. aastast.
Maailmasõjas neutraalsuse valinud Argentina võttis sellegipoolest selgelt saksameelse positsiooni. Suur saksa diasporaa oli selles lõunapoolses riigis väga mõjukas ja osutas oma sõdivatele kaasmaalastele kõikvõimalikku abi. Sakslastele kuulus Argentinas palju tööstusettevõtteid, tohutuid maid ja kalalaevu.
Atlandi ookeanil tegutsenud Saksa allveelaevad lähenesid regulaarselt Argentina randadele, kus neid varustati toidu, ravimite ja varuosadega. aastal võtsid Saksa mõisate omanikud vastu natside allveelaevad kangelastena suured hulgad hajutatud piki Argentina rannikut. Pealtnägijad rääkisid, et mereväevormis habemega meestele peeti tõelisi pidusööke - röstiti tallesid ja sigu, eksponeeriti parimaid veine ja õllevaate.
Kuid kohalik ajakirjandus sellest ei teatanud. Pole ime, et just sellel maal leidsid pärast Kolmanda Reichi lüüasaamist varjupaiga ja põgenesid paljud silmapaistvad natsid ja nende käsilased, nagu Eichmann, Priebke, sadistlik arst Mengele, Horvaatia fašistlik diktaator Pavelic jt. kättemaksust.
Käisid kuuldused, et nad kõik sattusid Lõuna-Ameerikasse allveelaevade pardale, mille 35 allveelaevast koosneval erieskaadril (nn "Fuhreri konvoi") oli baas Kanaaridel. Tänaseni pole ümber lükatud kahtlasi versioone, et Adolf Hitler, Eva Braun ja Bormann leidsid pääste samamoodi, samuti väidetavalt Antarktikas allveelaevastiku abiga loodud Saksa salakoloonia Uus-Švaabia kohta.
1942. aasta augustis ühines Brasiilia Hitleri-vastase koalitsiooni sõdivate riikidega, osaledes lahingutes maal, õhus ja merel. Ta kandis oma suurimat kaotust siis, kui sõda Euroopas oli juba lõppenud ja põles Vaiksel ookeanil läbi. 4. juulil 1945 plahvatas Brasiilia ristleja Bahia 900 miili oma kohalikest randadest ja uppus peaaegu silmapilkselt. Enamik eksperte usub, et tema surm (koos 330 meeskonnaliikmega) oli Saksa allveelaevade töö.
Pärast ootamist Probleemide aeg, olles teeninud head raha mõlema sõdiva koalitsiooni tarnetelt, kuulutas Argentina sõja lõpus, kui selle lõpp oli kõigile selge, 27. märtsil 1945 Saksamaale sõja. Aga pärast seda vool Saksa paadid tundub, et on ainult kasvanud. Kümned rannakülade elanikud, aga ka merel kalurid on nende sõnul rohkem kui korra vaadanud pinnal lõunasuunas liikuvaid allveelaevu, mis on peaaegu kiiluvees.
Teravama pilguga pealtnägijad nägid oma tekimajadel isegi haakristi, mida sakslased, muide, kunagi oma paatide tekimajadele ei pannud. Argentina rannikuvetes ja rannikul patrullisid nüüd armee ja merevägi. On teada episood, kui 1945. aasta juunis sattus patrull Mardel Plata linna lähistel koopasse, milles olid suletud pakendis erinevad tooted. Kellele need mõeldud olid, jääb selgusetuks. Samuti on raske mõista, kust tuli see lõputu allveelaevade voog, mida elanikkond pärast 1945. aasta maid väidetavalt jälgis.
Lõppude lõpuks andis Saksa mereväe ülemjuhataja suuradmiral Karl Doenitz 30. aprillil käsu viia läbi operatsioon Rainbow, mille käigus kõik ülejäänud Reichi allveelaevad (mitusada) said üleujutuse. On täiesti võimalik, et mõned neist laevadest, mis olid ookeanis või sadamates erinevad riigid, ei jõudnud ülemjuhataja käskkiri ja mõned meeskonnad lihtsalt keeldusid seda täitmast.
Ajaloolased nõustuvad, et enamikul juhtudel peeti erinevaid lainetel rippuvaid paate, sealhulgas kalapaadid, ekslikult ookeanis vaadeldud allveelaevadega või olid pealtnägijate teated lihtsalt nende kujutlusvõime üldise hüsteeria taustal. Saksa vastulöök.
Kuid siiski osutusid vähemalt kaks Saksa allveelaeva mitte fantoomideks, vaid väga tõelisteks laevadeks, mille pardal olid elavad meeskonnad. Need olid U-530 ja U-977, mis sisenesid 1945. aasta suvel Mardel Plata sadamasse ja alistusid Argentina võimudele. Kui Argentiina ohvitser 10. juuli varahommikul U-530 pardale astus, nägi ta tekil rivistatud meeskonda ja selle komandöri – väga noort vanemleitnanti, kes tutvustas end Otto Wermuthina (hiljem Argentina meremehed kutsusid teda kapten Cinzanoks) ja teatas, et U-530 ja tema 54-liikmeline meeskond andsid end Argentina võimude meelevalda.
Pärast seda langetati allveelaeva lipp ja anti koos meeskonna nimekirjaga üle Argentina võimudele.
U-530 kontrollinud Mardel Plata mereväebaasi ohvitseride rühm märkis, et allveelaeval polnud tekikahurit ja kahte õhutõrjekuulipildujat (need heideti enne kinnivõtmist merre) ja mitte ühtegi. torpeedo. Kogu laeva dokumentatsioon hävitati, nagu ka krüpteerimismasin. Eriti tähelepanuväärne oli täispuhutava päästepaadi puudumine allveelaeval, mis viitas sellele, et seda võidi kasutada mõne natsikuju (võib-olla Hitleri enda) kaldale toomiseks.
Otto Wermuth ütles ülekuulamistel, et U-530 lahkus Kielist veebruaris, varjas 10 päeva Norra fjordides, misjärel ristles mööda USA rannikut ja liikus 24. aprillil lõunasse. Otto Wermuth ei osanud roboti puudumise kohta selgeid selgitusi anda. Kadunud roboti otsimiseks korraldati laevade, lennukite ja merejalaväelaste otsing, kuid need ei andnud tulemusi. 21. juulil said selles operatsioonis osalenud laevad käsu naasta oma baasidesse. Sellest hetkest peale ei otsinud keegi Argentina vetest Saksa allveelaevu.
Lõpetuseks lugu Saksa allveelaevade seiklustest aastal lõunapoolsed mered, ei saa mainimata jätta ka teatud Corvette'i kaptenit Paul von Retteli, kes tänu ajakirjanikele sai laiemalt tuntuks kui U-2670 komandör. Väidetavalt 1945. aasta mais Atlandil viibides keeldus ta oma allveelaeva uputamast ega alistumast ning alustas lihtsalt piraatlust Aafrika ja Kagu-Aasia ranniku lähedal. Väidetavalt kogus äsja vermitud filibuster endale tohutu varanduse. Ta täiendas kütust oma diiselmootoritele, vett ja toitu oma ohvritelt.
Ta praktiliselt ei kasutanud relvi, sest vähesed inimesed julgesid tema kohutavale allveelaevale vastu seista. Kuidas see lugu lõppes, ajakirjanikud ei tea. Kuid on kindlalt teada, et allveelaev number U-2670 ei olnud Saksa laevastikus ja von Rettel ise polnud komandöride nimekirjas. Niisiis osutus tema lugu mereromantika austajate pettumuseks ajalehepartiks.
Konstantin RISHES
Mereside tähtsust Teises maailmasõjas on raske üle hinnata. Alates 1939. aastast on vägede, sõjalise abi, toidu, kütuse, ravimite ja muude strateegiliste varude tarnimise küsimused otseselt mõjutanud Suurbritannia võimet seista vastu Natsi-Saksamaa pealetungile.
Alates 1941. aastast olid Lend-Lease'i tarned sõdivasse Nõukogude Liitu ärritanud Hitlerit ja ta tegi kõik, et takistada põhjapoolsete konvoide teel Arhangelskisse ja Murmanskisse. Olulisemaid rolle selles lahingus etendasid Luftwaffe lennukid ja Kolmanda Reichi allveelaevad.
Allveelaevade rolli mereväe operatsioonide teatris hinnati Esimese maailmasõja ajal. Vaatamata tehnilise baasi ebatäiuslikkusele, peamine tehnilisi lahendusi, mis sai kaasaegse disaini aluseks, töötati välja just siis. Pärast Saksamaa lüüasaamist ei olnud võimalik omada täisväärtuslikku mereväge ja järgnenud majandusseisaku aastatel polnud selleks aega.
Siiski oli inimesi, kes unistasid kättemaksust. Merelahingute kangelane ja admiral, kes sai ministriks pärast oma eelkäija Adolf Zenkeri skandaalset tagasiastumist, töötas välja Kriegsmarine'i salajas taaselustamise programmi.
Veel üks 1935. aasta sündmus, mida sõjaväeeksperdid õigel ajal ei hinnanud: Kolmanda Reichi allveelaevad läksid Admiral Doenitzi kontrolli alla. See andekas mereväe komandör, keda austavad ja armastavad Saksa meremehed, tekitab endiselt palju probleeme.
Teise maailmasõja alguseks jaotati kõik Reichi allveelaevad kolme klassi: suured (väljasurve 600–1000 tonni), keskmised (740 tonni) ja süstik (250 tonni). Neid oli vähe, Kriegsmarine koosnes vaid 46 ühikust. See ei häirinud Doenitzi, et ta teadis Saksa laevatehaste võimeid ja mõistis, et parem on tegutseda oskustega kui numbritega.
Juba siis muudeti 22 allveelaeva kaugreidide läbiviimiseks. Saksa juhtkond mõistis konflikti vältimatust USA-ga ja valmistus katkestama mereteedüle Atlandi ookeani. Seejärel viisid 3. Reichi allveelaevad idaranniku lähedal läbi julgeid operatsioone.
Allveelaevade tõhusus algperiood sõda seletatakse uute taktikate kasutamisega, mis olid varem tundmatud ja mille leiutas Karl Doenitz. Ta ise nimetas oma veealuseid moodustisi "hundikarjadeks" ja nende tegevus sobib sellesse kujundisse hästi.
Briti saarte mereblokaad kujutas endast otsest ohtu metropoli olemasolule, rääkimata selle seotusest kolooniatega. 1940. aasta suvel uppus iga päev seitsme kuu jooksul põhja 2-3 laeva, Doenitzi allveelaevad uputasid kaubalaevastikust 343 ühikut. sõjajärgsetel aastatel hindas ta seda olukorda veelgi kriitilisemaks kui õhust toimunud "Briti lahingu" tulemus.
NSV Liitu tarnitud uued Ameerikas toodetud akustilised ja sonariseadmed aitasid võidelda ookeanisügavustest lähtuva ohuga. Kolmanda Reichi allveelaevad hakkasid kandma tõsiseid kaotusi ja habemega "Doenitzi hundid" said midagi Jaapani kamikazede sarnast.
Aastatel 1939–1945 valmistasid Saksa laevatehased 1162 allveelaeva, mille meeskonnaliikmete koguarv oli ligikaudu 40 tuhat inimest. Üle 30 tuhande Saksa allveelaeva võttis kohutav surm oma "raudkirstudes". Alles jäi vaid 790 Admiral Doenitzi allveelaeva, kes kaotasid selles kohutav sõda kaks poega ja õepoeg.
allveelaev võib võrrelda hundiga – pidevalt liikvel ja saaki otsimas. Enne II maailmasõda tegutsesid allveelaevad enamasti üksi, kuid üksik hunt on alati nõrgem kui hundikarja. Esimene, kes alustas totaalset kollektiivjahti Kolmanda Reichi allveelaevad. Tulemused ületasid kõik ootused.
Saksa allveelaevad 30-40ndad ei olnud halvemad kui Ameerika või Briti omad. Peamine põhjus allveelaevade tegevuse enneolematu tõhusus "" oli veealuse sõja uus taktika - " hundikarjad" Need sõnad panid Inglismaa ja Ameerika meremehed külma higi purskuma, kui nad asusid surmavale reisile uuest maailmast vanasse. Atlandi ookeani mereteed muutusid surmateedeks, mis olid täis tuhandete liitlaste laevade ja aluste jäänuseid.
Idee autor" hundikarjad«Admiral Karl Dönitz oli tavalise Preisi inseneri poeg. Keiseri mereväe ohvitser Karl Dönitz sai komandöriks 1918. aasta alguses. Pärast sõda naasis Denis laevastikku või õigemini selle juurde, mis sellest järele jäi.
Radikaalsete muutuste aeg algas 1935. aastal. Hitler keeldus täitmast Versailles' lepingu tingimusi. Kolmas Reich hakkas uuesti üles ehitama allveelaevastik. Allveelaevajõudude juhiks määrati Karl Dönitz. 1938. aastaks oli ta lõpetanud tegevustaktika väljatöötamise allveelaevad allveelaevade grupitaktikat kasutades ja põhjalikult kirjeldatud uus strateegia allveelaevaväed üldiselt. Selle valem on äärmiselt lakooniline – õõnestab maksimaalse ulatuse ja välgukiirusega vaenlase sõjalise positsiooniga samaväärset kaubandus- ja majandustransporti. Admiral Dönitzi vastaste seas nimetati seda taktikat "hundikarjaks". Nende plaanide peamised elluviijad pidid olema allveelaevad.
Iga "hundikari" koosnes keskmiselt 69-st allveelaevad. Pärast merekonvoi avastamist mitu allveelaevad, mis oleks pidanud sooritama rünnakuid öösel pinnalt, tänu madalale siluetile pimedas olid allveelaevad lainete vahel peaaegu nähtamatud ja päeval möödusid nad aeglaselt liikuvatest laevadest, kasutades ära nende pinnakiirust. eelise ja asuda uueks rünnakuks positsioonile. Sukelduda oli vaja ainult selleks, et murda läbi allveelaevadevastasest kaitsekorraldusest ja vältida jälitamist. Kus allveelaev Pärast konvoi avastamist ei asunud ta ise kallale, vaid pidas ühendust ja edastas andmed staabile, kes saadud andmete põhjal tegevust koordineeris. allveelaevad. Need tegurid võimaldasid transporte ilma katkestusteta tabada kuni nende täieliku hävimiseni.
Ehitus
Grossadmiral Karl Dönitz
U-paadid Kielis
õhurünnak
Atlandi ookeani lahing on kaotatud
Saksa allveelaevade seeria 23
Ülesanded allveelaevad uues sõjas olid kindlaks määratud. Nüüd oli vaja luua laevastik, mis oleks suuteline neid lahendama. Admiral Dönitz peetakse kõige tõhusamateks VII tüüpi keskmisteks paatideks, veeväljasurvega umbes 700 tonni. Neid on suhteliselt odav toota ja need on nähtamatud kui suured allveelaevad ja lõpuks vähem haavatavad sügavuslaengute suhtes. Seitsmenda seeria allveelaevad on oma tõhusust näidanud.
30ndate lõpus tõestas Admiral Dönitz, et kolmsada allveelaeva võidavad sõja Suurbritanniaga, kuid vabastati allveelaevad ei suurenenud. Teise maailmasõja alguseks oli tal vaid 56 allveelaeva, millest kakskümmend kaks suutis tõhusalt tegutseda ookeanis. Kolmesaja asemel kaks tosinat, nii et admiral Dönitz tervitas uudist Poola kampaania algusest roppude sõnadega. Sellegipoolest Saksa allveelaevad sõja esimesel aastal oli võimalik tekitada inglastele enneolematut kahju. 1941. aasta oktoobri alguseks olid liitlased kaotanud ligi 1300 laeva ja alust ning nad kaotasid need kaks korda kiiremini kui ehitasid. Sakslasi aitasid uus revolutsiooniline taktika ja uued sadamad Prantsusmaal. Nüüd polnud enam vaja riskida Põhjamere ületamisega, kus domineeris endiselt Briti laevastik.
1942. aasta jaanuaris alustasid sakslased tegevust USA ranniku- ja territoriaalvetes. Ameerika linnad ei olnud öösel pimedaks jäänud. Kuurordid särasid restoranide, baaride ja tantsupõrandate tuledes ning kõndisid ilma igasuguse turvata. Uppunud laevade arvu piiras ainult torpeedode tarnimine U-paadi allveelaevad. Näiteks, Allveelaev U-552 hävitas ühe reisiga 7 laeva.
Saksa allveelaevajõudude tõhusus ei hõlmanud mitte ainult arenenud taktikat, vaid ka kõrge tase professionaalne treening. Admiral Dönitz lõi allveelaevaohvitseride erilise privilegeeritud kasti - “ uppumatu Pinnochio"torkavad oma pika nina kõigisse maailma ookeani nurkadesse ja nende ristiisa kutsus " Papa Carl" Äärmiselt intensiivse väljaõppe läbisid mitte ainult komandörid, vaid ka kõik meeskonnaliikmed. Õppetöö asendati praktilise teenindamisega allveelaevadel. Pärast matku naasid kadetid klassiruumidesse, seejärel veel üks praktika. Tänu sellele valdasid madrused ja allohvitserid oma eriala täielikult. Mis puutub lahinguülematesse allveelaevad, tundsid nad põhjalikult oma laeva ja selle võimalusi.
1942. aasta suveks olid "papa Charlesi" unistused suurest allveelaevast teoks saanud. Augustiks oli U-paate 350. " Hundikarjad"suurenenud, nüüd võiks igaühel neist olla kuni 12 allveelaeva. Lisaks ilmusid nende koosseisu tarneallveelaevad “piimaköögid” või “sularahalehmad” saksa meremeeste kõnepruugis - allveelaevad. Need allveelaevad "toitsid hunte" kütusega, täiendasid laskemoona ja toiduaineid. Tänu neile kasvas “hundikarjade” aktiivsus ookeanis. 1942. aastaks ulatusid sakslaste lahingu "saavutused" Atlandil enam kui 8000 laevani, kaotades vaid 85 allveelaeva.
1943. aasta algus oli Dönitzi “ässade” viimaste triumfaalsete veealuste võitude aeg. Järgnes katastroofiline lüüasaamine. Nende lüüasaamise üks põhjusi oli radari täiustamine. 1943. aastal läksid liitlased üle sentimeetrikiirgusele. Saksa meremehed olid šokis. Saksamaa pidas radarit sentimeetri ulatuses põhimõtteliselt võimatuks. Kulus aasta, kuni " veealused hundid„Õppisime tajuma uute seadmete kiirgust. Need kuud said karjadele saatuslikuks " Paavst Karl" Varsti sai radarist kohustuslik element varustus allveelaevade vastastele õhusõidukitele ja liitlaslaevadele. Sügavus pole allveelaevadele enam turvaline koht.
Teine kaotuse põhjus allveelaevad « Kriegsmarine"sai USA tööstusjõuks. Ehitatud laevade arv oli kordades suurem kui kaotatud arv. 1943. aasta mais tunnistas admiral Dönitz oma ettekandes Hitlerile, et Atlandi lahing kaotati. Algas palavikuline ummikseisust väljapääsu otsimine. Mida proovisid Saksa insenerid? Saksa allveelaevad kaetud spetsiaalse kestaga radarikiirte neelamiseks. Sellest leiutisest sai stealth-tehnoloogia eelkäija.
1943. aasta lõpuks oli Dönitzi allveelaevadel juba raske vaenlase pealetungi tagasi hoida ja disainerid ehitasid allveelaevad XXI ja XXIII seeriad. Neil allveelaevadel oleks pidanud olema kõik, et allveelaevade sõda Kolmanda Reichi kasuks pöörata. Allveelaevad XXIII seeria valmistati ette alles 1945. aasta veebruariks. Lahingutest võttis osa kaheksa üksust kaotusi kandmata. Võimsamad ja ohtlikumad Project XXI allveelaevad asusid teenistusse liiga aeglaselt – vaid kaks enne sõja lõppu. Uue põlvkonna “huntidele” leiutati ka uusi taktikaid, kuid nende kõige olulisem varustus võimaldas 50 meetri sügavuselt eristada konvois üksikuid sihtmärke ja rünnata vaenlast ilma pinnale tõusmata periskoobi sügavusele. Uusimad torpeedorelvad – akustilised ja magnettorpeedod – sobisid allveelaevadega, kuid oli juba hilja. Viimased tehingud allveelaevad
