Allveelaevad dikteerivad meresõjas reegleid ja sunnivad kõiki alandlikult järgima kehtestatud korda.
Neid kangekaelseid, kes julgevad mängureegleid eirata, ootab ees kiire ja piinarikas surm külmas vees, hõljuva prahi ja õlilaikude vahel. Paadid, olenemata lipust, jäävad kõige ohtlikumateks lahingumasinateks, mis suudavad purustada mis tahes vaenlase.
Juhin teie tähelepanu lühikese loo sõja-aastate seitsme edukaima allveelaevaprojekti kohta.
T-tüüpi paadid (Triton-klass), Ühendkuningriik
Ehitatud allveelaevade arv on 53.
Pinnaväljasurve - 1290 tonni; veealune - 1560 tonni.
Meeskond - 59 ... 61 inimest.
Kasutussügavus - 90 m (neetitud kere), 106 m (keevitatud kere).
Täiskiirus pinnal - 15,5 sõlme; veealuses - 9 sõlme.
131-tonnine kütusevaru tagas 8000-miilise maastikusõidu.
Relvastus:
- 11 torpeedotoru kaliibriga 533 mm (II ja III alamsarja paatidel), laskemoonakoormus - 17 torpeedot;
- 1 x 102 mm universaalne püstol, 1 x 20 mm õhutõrje "Oerlikon".
HMS Traveler
Briti kurikuulus konservatiivsus on minevik – britid olid esimeste seas, kes varustasid oma paadid ASDIC sonariga. Paraku ei saanud avamere T-tüüpi paadid võimsatest relvadest ja kaasaegsetest tuvastusvahenditest hoolimata Teise maailmasõja Briti allveelaevade seas kõige tõhusamaks. Sellest hoolimata läbisid nad põneva lahingutee ja saavutasid mitmeid märkimisväärseid võite. "Tritoone" kasutati aktiivselt Atlandil, Vahemeres, purustati Jaapani side Vaikses ookeanis ja mitu korda märgiti neid Arktika külmades vetes.
1941. aasta augustis saabusid Murmanskisse allveelaevad Taigris ja Trident. Briti allveelaevad demonstreerisid Nõukogude kolleegidele meistriklassi: kahe sõjakäiguga uputati 4 vaenlase laeva, sh. "Baia Laura" ja "Donau II" tuhandete 6. mäediviisi sõduritega. Nii hoidsid meremehed ära sakslaste kolmanda rünnaku Murmanskile.
Teiste kuulsate T-paadi trofeede hulka kuuluvad Saksa kergeristleja Karlsruhe ja Jaapani raskeristleja Ashigara. Samuraid “vedas” tutvuda Trenchenti allveelaeva 8-torpeedolise salvoga - olles saanud pardale 4 torpeedot (+ veel ühe ahtri TA-lt), läks ristleja kiiresti ümber ja uppus.
Pärast sõda olid võimsad ja täiuslikud Tritonid kuningliku mereväe teenistuses veel veerand sajandit.
Tähelepanuväärne on, et Iisrael omandas 1960. aastate lõpus kolm seda tüüpi paati – üks neist, INS Dakar (endine HMS Totem), suri 1968. aastal Vahemerel ebaselgetel asjaoludel.
XIV-seeria "Cruising" tüüpi paadid, Nõukogude Liit
Ehitatud allveelaevade arv on 11.
Pinnaväljasurve - 1500 tonni; veealune - 2100 tonni.
Meeskond - 62 ... 65 inimest.
Täiskiirus pinnal - 22,5 sõlme; veealuses - 10 sõlme.
Maapinnal 16 500 miili (9 sõlme)
Sukeldatud reisikaugus – 175 miili (3 sõlme)
Relvastus:
- 2 x 100 mm universaalkahurit, 2 x 45 mm õhutõrje poolautomaati;
- kuni 20 minutit tõkkeid.
... 3. detsembril 1941 pommitasid Saksa jahimehed UJ-1708, UJ-1416 ja UJ-1403 Nõukogude paati, mis üritas Bustad Sundi lähedal rünnata konvoi.
„Hans, kas sa kuuled seda olendit?
— Üheksa. Pärast mitmeid plahvatusi vajusid venelased põhja - avastasin kolm tabamust maapinnal ...
Kas oskate öelda, kus nad praegu on?
— Donnerwetter! Need on puhutud. Kindlasti otsustasid nad pinnale tõusta ja alla anda.
Saksa meremehed eksisid. Meresügavusest tõusis pinnale KOLETIS - XIV-seeria ristleja-allveelaev K-3, mis vallandas vaenlase pihta suurtükitule. Alates viiendast salvest õnnestus Nõukogude meremeestel U-1708 uputada. Kaks otsetabamust saanud teine jahimees suitsetas ja pöördus kõrvale - tema 20 mm õhutõrjerelvad ei suutnud võistelda ilmaliku allveelaeva ristleja "sadadega". Olles sakslased nagu kutsikad laiali ajanud, kadus K-3 20 sõlme juures kiiresti silmapiiri taha.
Nõukogude Katjuša oli oma aja kohta fenomenaalne paat. Keevitatud kere, võimsad suurtüki- ja miinitorpeedorelvad, võimsad diiselmootorid (2 x 4200 hj!), suur pinnakiirus 22-23 sõlme. Tohutu autonoomia kütusevarude osas. Ballastpaagi ventiilide kaugjuhtimine. Raadiojaam, mis on võimeline edastama signaale Baltikumist Kaug-Itta. Erakordne mugavustase: dušikabiinid, jahutuspaagid, kaks merevee soolapuhastit, elektriline kambüüsi... Kaks paati (K-3 ja K-22) olid varustatud Lend-Lease ASDIC sonaritega.
Kuid kummalisel kombel ei teinud ei kõrge jõudlus ega võimsaimad relvad Katjušat tõhusaks relvaks - lisaks tumedale loole K-21 rünnakuga Tirpitzile tehti sõja-aastatel vaid 5 edukat torpeedorünnakut ja 27 tuhat. br. reg. tonni uppunud tonnaaži. Enamik võitu saadi paljastatud miinide abil. Veelgi enam, nende endi kahju ulatus viie ristlejani.
K-21, Severomorsk, täna
Kahju. Need paadid lootsid enamale.
"Beebi", Nõukogude Liit
VI ja VI-bis seeria – 50 ehitatud.
XII seeria - 46 ehitatud.
XV seeria - 57 ehitatud (võitluses osales 4).
TTX paaditüüp M-seeria XII:
Pinnaväljasurve - 206 tonni; veealune - 258 tonni.
Autonoomia - 10 päeva.
Sukeldumise töösügavus on 50 m, piirang 60 m.
Täiskiirus pinnal - 14 sõlme; veealuses - 8 sõlme.
Sõiduulatus pinnal – 3380 miili (8,6 sõlme).
Sõiduulatus veealuses asendis – 108 miili (3 sõlme).
Relvastus:
- 2 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 2 torpeedot;
- 1 x 45 mm õhutõrje poolautomaat.
Beebi!
Kompaktsuse taotlemisel tuli palju ohverdada - "Beebi" teenimine muutus kurnavaks ja ohtlikuks sündmuseks. Rasked elamistingimused, tugev "jubin" - lained viskasid halastamatult 200-tonnise "ujuki", riskides selle tükkideks murda. Madal sukeldumissügavus ja nõrgad relvad. Kuid meremeeste peamine mure oli allveelaeva töökindlus - üks võll, üks diiselmootor, üks elektrimootor -, tilluke "Beebi" ei jätnud hooletule meeskonnale mingit võimalust, väikseimgi rike pardal ähvardas allveelaeva surmaga.
Lapsed arenesid kiiresti – iga uue seeria jõudlusnäitajad erinesid mitu korda eelmisest projektist: täiustati kontuure, uuendati elektriseadmeid ja tuvastusvahendeid, vähenes sukeldumisaeg ja kasvas autonoomia. XV seeria "beebid" ei meenutanud enam oma eelkäijaid VI ja XII seeriast: pooleteise kerekonstruktsiooniga – ballastitankid viidi survekerest väljapoole; Elektrijaam sai standardse kahevõllilise paigutuse kahe diiselmootori ja elektrimootoritega veealuseks reisimiseks. Torpeedotorude arv kasvas neljani. Paraku ilmus XV sari liiga hilja – sõja raskuse kandsid "Beebi" VI ja XII sari.
Hoolimata oma tagasihoidlikust suurusest ja vaid kahest torpeedost pardal, eristasid pisikesed kalad lihtsalt hirmuäratava "õhmakusega": ainuüksi Teise maailmasõja aastatel uputasid Nõukogude M-tüüpi allveelaevad 61 vaenlase laeva kogumahutavusega 135,5 tuhat brutotonni. , hävitas 10 sõjalaeva ja kahjustas ka 8 transporti.
Algselt vaid rannikuvööndis tegutsemiseks mõeldud pisikesed on õppinud avamerealadel tõhusalt võitlema. Nad katkestasid koos suuremate paatidega vaenlase side, patrullisid vaenlase baaside ja fjordide väljapääsude juures, ületasid osavalt allveelaevade tõkkeid ja õõnestasid transporti otse kaitstud vaenlase sadamates asuvate muulide juures. See on lihtsalt hämmastav, kuidas Punane merevägi suutis nendel õhukestel paatidel võidelda! Aga nad võitlesid. Ja nad võitsid!
IX-bis seeria "Keskmist" tüüpi paadid, Nõukogude Liit
Ehitatud allveelaevade arv on 41.
Pinnaväljasurve - 840 tonni; veealune - 1070 tonni.
Meeskond - 36 ... 46 inimest.
Sukeldumise töösügavus on 80 m, piirang 100 m.
Täiskiirus pinnal - 19,5 sõlme; vee all - 8,8 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 8000 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 148 miili (3 sõlme).
“Kuus torpeedotoru ja sama palju tagavaratorpeedosid, mis on mugavad ümberlaadimiseks. Kaks kahurit suure laskemoonakoormaga, kuulipildujad, lõhketehnika ... Ühesõnaga, on, millega võidelda. Ja 20-sõlmene pinnakiirus! See võimaldab teil mööduda peaaegu igast konvoist ja rünnata seda uuesti. Tehnika on hea…”
- S-56 komandöri, Nõukogude Liidu kangelase G.I. Štšedrin
"Keskmist" tüüpi paatide lahingukasutuse probleemid olid üldiselt sarnased K-tüüpi ristluspaatidega - miinidega nakatatud madalasse vette lukustatuna ei saanud nad oma kõrgeid lahinguomadusi realiseerida. Põhjalaevastikus oli asi palju parem – sõja-aastatel paat S-56 G.I. Shchedrina tegi ülemineku üle Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani, liikudes Vladivostokist Polari, saades hiljem Nõukogude mereväe kõige produktiivsemaks paadiks.
Sama fantastiline lugu on seotud S-101 “pommipüüdjaga” – sõja-aastate jooksul heitsid sakslased ja liitlased paati üle 1000 sügavuslaengu, kuid iga kord, kui S-101 naasis turvaliselt Polyarnõi. .
Lõpuks saavutas Aleksander Marinesko oma kuulsad võidud S-13-l.
Torpeedokamber S-56
"Jõhkrad ümberehitused, millesse laev sattus, pommitamine ja plahvatused, sügavused, mis ületasid kaugelt ametlikku piiri. Paat kaitses meid kõige eest ... "
Paadid nagu Gato, USA
Ehitatud allveelaevade arv on 77.
Pinnaväljasurve - 1525 tonni; veealune - 2420 tonni.
Meeskond - 60 inimest.
Sukeldumise töösügavus on 90 m.
Täiskiirus pinnal - 21 sõlme; veealuses asendis - 9 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 11 000 miili (10 sõlme).
Sukeldatud reisilennu ulatus 96 miili (2 sõlme).
Relvastus:
- 10 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 24 torpeedot;
- 1 x 76 mm universaalkahur, 1 x 40 mm õhutõrjekahur Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- üks paatidest - USS Barb oli varustatud mitme stardiraketisüsteemiga ranniku tulistamiseks.
Getow tüüpi ookeani allveelaevad ilmusid Vaikse ookeani sõja haripunktis ja neist said USA mereväe üks tõhusamaid tööriistu. Nad blokeerisid tihedalt kõik strateegilised väinad ja lähenemised atollitele, katkestasid kõik varustusliinid, jättes Jaapani garnisonid ilma tugevdusteta ning Jaapani tööstuse ilma tooraineta ja naftata. Kokkupõrgetes Gatowiga kaotas keiserlik merevägi kaks rasket lennukikandjat, neli ristlejat ja neetud tosin hävitajat.
Kiired, surmavad torpeedorelvad, kaasaegseimad elektroonilised vahendid vaenlase tuvastamiseks - radar, suunamõõtja, sonar. Reisilennuvälja, mis pakub lahingupatrulle Jaapani ranniku lähedal, kui nad tegutsevad Hawaiil asuvast baasist. Suurem mugavus pardal. Kuid peamine on meeskondade suurepärane väljaõpe ja Jaapani allveelaevatõrjerelvade nõrkus. Selle tulemusena hävitas Gatow halastamatult kõik – just nemad tõid sinistest meresügavustest Vaiksel ookeanil võidu.
... Kogu maailma muutnud Getow paatide üks peamisi saavutusi on sündmus 2. septembril 1944. Sel päeval avastas allveelaev Finback hädasignaali kukkuvalt lennukilt ja pärast mitmetunnist otsimist. , leidis ookeanist hirmunud piloodi ja juba oligi meeleheitel piloot . See, kes päästeti, oli George Herbert Bush.
Allveelaeva "Flasher" kabiin, mälestusmärk Grotoni linnas.
XXI tüüpi elektrirobotid, Saksamaa
1945. aasta aprilliks suutsid sakslased vette lasta 118 XXI-seeria allveelaeva. Kuid vaid kaks neist suutsid sõja viimastel päevadel operatiivvalmiduse saavutada ja merele minna.
Pinnaväljasurve - 1620 tonni; veealune - 1820 tonni.
Meeskond - 57 inimest.
Sukeldumise töösügavus on 135 m, maksimaalne 200+ meetrit.
Täiskiirus pinnal - 15,6 sõlme, vee all - 17 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 15 500 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 340 miili (5 sõlme).
Relvastus:
- 6 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 17 torpeedot;
- 2 20 mm kaliibriga õhutõrjekahurit Flak.
U-2540 "Wilhelm Bauer" Bremerhaveni igaveses parklas täna
Sakslased arvasid esimesena: kõik, mille üle teiste riikide laevaehitajad uhkust tunnevad - suur laskemoonakoormus, võimas suurtükivägi, suur pinnakiirus 20+ sõlme - on vähetähtis. Peamised parameetrid, mis määravad allveelaeva lahingutõhususe, on selle kiirus ja võimsusvaru veealuses asendis.
Erinevalt eakaaslastest oli "Eletrobot" keskendunud pidevale vee all olemisele: kõige voolujoonelisem kere ilma raskekahurväeta, piirdeaedade ja platvormideta – seda kõike selleks, et veealust takistust minimeerida. Snorkel, kuus rühma akusid (3 korda rohkem kui tavapaatidel!), võimas el. täispööretega mootorid, vaikne ja ökonoomne el. roomavad mootorid.
U-2511 tagumine osa, 68 meetri sügavusel üleujutatud
Liitlased polnud valmis sellise ohuga silmitsi seisma – nagu näitasid sõjajärgsed katsed, olid Electrobotid sonari tuvastusulatuse osas mitu korda paremad kui konvoid valvanud Ameerika ja Briti hävitajad.
VII tüüpi paadid, Saksamaa
Ehitatud allveelaevad on 703.
Pinnaväljasurve - 769 tonni; veealune - 871 tonni.
Meeskond - 45 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 100 m, piirang - 220 meetrit
Täiskiirus pinnal - 17,7 sõlme; veealuses asendis - 7,6 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 8500 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 80 miili (4 sõlme).
Relvastus:
- 5 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 14 torpeedot;
- 1 x 88 mm universaalkahur (kuni 1942. aastani), kaheksa varianti pealisehitustele 20 ja 37 mm õhutõrjekahuritega.
* antud jõudlusnäitajad vastavad VIIC alamsarja paatidele
Kõige tõhusamad sõjalaevad kõigist ookeanidel sõitnud laevadest.
Suhteliselt lihtne, odav, massiivne, kuid samas hästi relvastatud ja surmav vahend totaalseks veealuseks terroriks.
703 allveelaeva. 10 MILJONIT tonni uppunud tonnaaži! Lahingulaevad, ristlejad, lennukikandjad, hävitajad, vaenlase korvetid ja allveelaevad, naftatankerid, transpordid lennukitega, tankid, autod, kumm, maak, tööpingid, laskemoon, vormiriietus ja toit ... Saksa allveelaevade tegevusest tulenev kahju ületas kõik. mõistlikud piirid - kui mitte Ameerika Ühendriikide ammendamatu tööstuspotentsiaal, mis suudab kompenseerida liitlaste kaotused, oli Saksa U-robotidel kõik võimalused Suurbritanniat "kägistada" ja maailma ajaloo kulgu muuta.
U-995. Graatsiline veealune tapja
Joondamine oli lihtne: sõja alguses, kui iga Saksa paadi kohta oli üks liitlaste allveelaev, tundsid "seitsmesed" Atlandi ookeani haavamatute peremeestena. Just siis ilmusid legendaarsed ässad, kes uputasid igaüks 40 vaenlase laeva. Sakslastel oli võit juba käes, kui liitlased saatsid ootamatult 10 allveelaevatõrjelaeva ja 10 lennukit iga aktiivse Kriegsmarine paadi kohta!
Alates 1943. aasta kevadest alustasid jänkid ja britid Kriegsmarine'i metoodilist pommitamist allveelaevadevastase sõjaga ja saavutasid peagi suurepärase kaotuste suhte 1:1. Nii nad võitlesid kuni sõja lõpuni. Sakslastel said laevad vastastest kiiremini otsa.
Saksa "seitsmeste" kogu ajalugu on hirmuäratav hoiatus minevikust: millist ohtu allveelaev endast kujutab ja kui suured on veealuse ohu vastu võitlemise tõhusa süsteemi loomise kulud.
Nende aastate funky Ameerika plakat. "Tabake valupunktid! Tulge teenima allveelaevastiku koosseisu – meie arvele langeb 77% uppunud tonnaažist!" Kommentaarid, nagu öeldakse, pole vajalikud
"SAKSAMAA U-PAATIDE LAHINGUD TEISE MAAILMASÕJA AJAL".
Sakslaste sissetung Poolasse 1. septembril 1939 paiskas maailma veriseimasse sõdadest, mis Maal on eales möllanud. Hoolimata sellest, et Saksamaa on alates 1933. aastast intensiivselt sõjaks valmistunud, oli tema allveelaevastik arvuliselt alles seitsmendal kohal ning peaaegu puudusid alused operatsioonideks Saksamaa peamise vastase merel võimalikus suures sõjas – Suurbritannia vastu. Võrdluseks - allveelaevade arv erinevate riikide mereväes: Saksamaa-56, Prantsusmaa-77, USA-99, Itaalia-115, NSVL-218. Kõik Saksa allveelaevad ehitati pärast 1934. aastat, kuna 1919. aasta Versailles' rahulepinguga võeti Weimari vabariigilt õigus omada allveelaevu, suuri pealveelaevu, tanke ja lennukeid. Vaatamata sellele keelule katsetati Nõukogude Venemaal harjutusväljadel uusi "ühisettevõtetes" toodetud lennukeid ja tanke, Saksamaal ehitati 3 "taskulahingulaeva" ja Hollandis tootis allveelaevu kontsern "Hollandi allveelaevade arendamise büroo". ekspordiks, disainitud Saksa disainerite poolt Esimese maailmasõja kogemuste põhjal, arendades seeläbi uusi tehnoloogiaid allveelaevade ehitamisel.
Selle tulemusel, kui Hitler 1935. aasta juunis teatas mereväelepingu sõlmimisest Inglismaaga, andis Kriegsmarine'ile õiguse omada 35% brittide pinnalaevastikku ja 45% brittidest koosnevat allveelaevast, sai esimene Saksa allveelaev U-1. lasti vette 10 päevaks.
Kokku pandi Saksamaa sõja ajal maha umbes 2000 allveelaeva ja 1155 võeti kasutusele (millest uputati 725 allveelaeva).
Allveesõda Atlandil algas 3. septembril 1939, kui U-30 uputas reisiliinilaeva Athenia, millel oli 1103 reisijat, sealhulgas 300 ameeriklast. Hukkus 128 inimest. See tekitas tormi pahameele Hitleris, kes kartis rikkuda suhteid USA-ga ja korrata keiser-Saksamaa viga, mis 1915. aasta kevadel Lusitania reisilaeva uppumisega tekitas USA pooldajaid. sõda Antanti poolel, et suurendada survet riigi valitsusele.
Doenitzil oli ka muid põhjuseid muretsemiseks: kui 14. septembril 1939 ründas U-39 Briti lennukikandjat Ark Royal, õhkusid tema torpeedod liiga vara, ei kahjustanud lennukikandjat ja äratasid Briti hävitajate tähelepanu, mis uputasid allveelaev (probleemid uute torpeedodega, millel olid magnetdetonaatorid, jälitasid Saksa mereväge mitu aastat – sageli sihtmärke tabanud torpeedod ei plahvatanud või plahvatasid liiga vara); Teiseks probleemiks oli see, et Saksa tööstus ei saanud hakkama allveelaevade kadude hüvitamisega ning arvestades, et 2/3 allveelaevadest pidi olema remondibaasides või üleminekul patrullialadele ning pooled Kriegsmarine'i paatidest olid tüüpilised. II ja neil oli lühike tegevusraadius, siis ei saanud Atlandil patrullida rohkem kui 10 allveelaeva.
Esimese põhjuse oma allveelaevade üle uhkust tunda sai Saksamaa 17. septembril 1939, kui U-29 uputas lennukikandja Koreijeus. Vahetult pärast seda pidas Doenitz Hitleri visiidil Wilhelmshavenisse (Saksamaa mereväe põhibaas) kirgliku jutluse allveelaevastiku tähtsusest ja sellest, et 300 allveelaevast koosnev allveelaevastik, kasutades "hundikarja" taktikat (a viis rünnata konvoid allveelaevade rühma poolt, kui konvoi avastanud paat läheb lähedale ja helistab ülejäänud "karja" allveelaevadele raadio teel ja seejärel ründavad nad öösel koos), on "vahend, mis põhjustab otsustava kahju Inglismaale selle kõige haavatavamas kohas." 30. septembril sai Doenitzist kontradmiral ja 13. oktoobril 1939 libises kaptenleitnant Gunter Prieni allveelaev U-47 öösel Inglise mereväe põhibaasi ja uputas kahe rünnakuga (esimese ajal) lahingulaeva Royal Oak. üks plahvatas ainult ühe torpeedo viiest) .
Selle hiilgava rünnaku tulemuseks polnud mitte ainult Hitleri autasustamine Gunther Prienile Rüütliristiga ja igale meeskonnaliikmele Raudristiga, vaid ka paljude allveelaevade sõjapidamise meetoditele kehtestatud piirangute kaotamine. Just Prieni rünnakut võib pidada Briti mereväe vastase ulatusliku allveelaevade sõja alguseks.
Prantsusmaa, Belgia ja Hollandi hõivamine Wehrmachti poolt andis omakorda Saksamaale suurepärased baasid Prantsusmaa Atlandi ookeani rannikul (nagu Brest, Lorient, Saint-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux jt), mille lähedus Saksa allveelaevade peamised jahipiirkonnad suurendasid oma ajapatrulli 1 nädala võrra. Veel enne vaherahu sõlmimist Prantsusmaaga, 15. mail 1940, asus Victor Jorn Wilgelshafenist teele U-37. Ta oli esimene allveelaev, kes sõitis "õnnelikel aegadel" – olles uputanud 11 laeva kogumahutavusega 43 000 tonni, hajutas Jörn Saksa allveelaevade seas pärast 1940. aasta talve-kevade ebaõnnestumisi valitsenud meeleheidet. Peagi ilmusid välja ka teised allveeässad - Otto Kretschmer, kes uputas ühe patrulliga seitse vaenlase laeva, Joachim Schepke, Prin, kes uputas laevu kogumahutavusega 66 000 tonni. Juunis kuulutas ülemjuhatus välja Briti saarte täielikust blokaadist, mis tähendas allveelaevade võimalust uputada kõik, mis vee peal hõljus (loomulikult olid piirangud – näiteks pikka aega, kuni Saksamaa kuulutas saartele sõja). USA 11. detsembril 1941 ei saanud Saksa allveelaevad rünnata Ameerika laevu, mis saatsid Briti kaubakonvoid).
Doenitz kasutas oma allveelaevade efektiivsuse mõõtmiseks spetsiaalset meetodit – "jõudluskoefitsienti", mida mõõdeti ühe allveelaeva kohta uppunud vaenlase laevade päevase keskmise tonnaažiga.
See "koefitsient" tõusis juuni 514 tonnilt juulis 594 tonnile, seejärel augustis 664 tonnile ja septembris 758 tonnile, saavutades oktoobris kogu sõja kõrgeima punkti - 920 tonni. Kuid alates 1940. aasta sügisest Britid hakkasid muutuma . Briti õhuvägi hoidis Inglismaa lahingut kaotamata ära sakslaste sissetungi ohu Briti saartele ja 50 vana Ameerika hävitajaga tugevdatud Inglise laevastik suutis pühendada rohkem laevu, et saada eskortida varem üle Atlandi ookeani sõitnud konvoid. kattena mitte rohkem kui üks kerge ristleja .
"Hundikarja" taktika, mille kallal Doenitz I maailmasõja lõpust saadik töötas, õigustas end igati. Doenitzil oli ainult üks probleem – tal polnud piisavalt paate. Omades 1. septembril 1940 Atlandil operatsioonideks sobivaid 27 allveelaeva, ei saanud ta laialdaselt kasutada "parve" meetodit ning kuna 1940. aasta lõpus pandi kuus paati tööle 6 paati, ei osanud Doenitz öelda. kindel, kas ta suudab kunagi paigutada Atlandile oma hädavajalikud 300 allveelaeva. Hitler lubas talle iga kuu ehitada 25 allveelaeva, kuid alles 1943. aastal jõudis Saksamaa tööstus sellele näitajale läheneda, kui Inglismaa oli kaotuse äärel.
Hoolimata sellest, et tal oli piisavalt allveelaevu, et uuel, 1942. aastal uuesti Suurbritanniat oma kolooniatest ära lõigata, kirjutas Doenitz: "1941. aasta lõppes rahutuste ja ärevuse õhkkonnas." USA astus sõtta...
Püüdes Ameerika laevastiku vaenutegevuse algusest peale haarata initsiatiivi USA idarannikul, käivitas Doenitz operatsiooni Drumbeat. 13. jaanuaril 1942 saabusid nende tegevuspiirkonda 5 IX tüüpi allveelaeva. Kuu aega pärast Pearl Harbori jätkasid Ameerika naftatankerid ja -veoautod enne sõda sõitmist – saatjata, eredalt valgustatud, krüpteerimata raadiosidet juhtivate kaptenidega said neist suurepärased sihtmärgid Kriegsmarine'i "huntidele". Kätte on jõudnud “teine õnnelik aeg” ehk “Ameerika jahihooaeg” – enne 1. veebruari uputati 13 laeva ja veebruaris algas veresaun Kariibi merel – ainuüksi 16. veebruaril kaotas USA 8 tankerit. Churchill oli sunnitud saatma USA laevastikule appi mitu korvetti, mis ei saanud alustada eskortoperatsioone oma ranniku lähedal.
Doenitz kaotas oma esimese paadi 13. aprillil 1942, kui USA mereväe laev Roper uputas U-85. Saatelaevadele paigaldatud Briti "huff-duff" raadiosuuna määramise süsteem ja patrulllennukite uued radarid tõid kaasa Saksa allveelaevade kahjude suurenemise. Saksamaa vastas neile liitlaste uuendustele "metox" süsteemiga, mis hoiatas paati radariga lennuki või laeva lähenemise ja allveelaevade ehituse suurenemise eest kuni 20 ühikuni kuus.
Doenitzil oli 1. juulil 1942 331 allveelaeva, millest vaid 101 sobis operatsioonideks Atlandil. "Hundikarjad" kogunesid keset ookeani, väljapoole uusimate pommitajate lennuulatust. Kuid septembrikuu halbade ilmastikuolude jada lükkas edasi Doenitzi nõutud 4 "paki" kasutuselevõttu ja ta suunas osa oma allveelaevadest operatsioonidele Atlandi ookeani lõunaosas.
12. septembril 1942 uputas U-156 Freetowni piirkonnas Laconia relvatranspordi, millel oli 1800 Itaalia sõjavangi ning palju naisi ja lapsi. Vaatamata Doenitzi korraldusele mitte ohustada end uppunud laevadelt inimeste päästmisega, andis U-156 komandör Werner Hartenstein korralduse päästa inimesi Laconiast, laadis allveelaevale 263 inimest ja hakkas vedama 4 paaditäit päästetuid. Doenitz saatis piirkonda veel 3 paati, et päästa inimesi Laconiast, sealhulgas U-506 ja U-507. Werner teatas, et ta ei ründa liitlaste laevu, kui need aitavad tal inimesi päästa. 16. septembril ründas pommitaja B-24 allveelaeva, mille tekk oli täis Briti tsiviilisikuid ja itaallasi, kahjustades seda. Lõpuks 17. septembril lähenesid Prantsuse laevad ja võtsid pardale 1111 inimest. Kõige selle tulemuseks oli Saksa allveelaevade väljatõmbamine Atlandi ookeani lõunaosas ja Doenitzi käsk, millega keelati igasugune katse päästa reisijaid ja meeskonda uppunud laevadelt.
1943. aasta talve tormid lükkasid Saksa allveelaevade operatsioonide arendamise Atlandil edasi ning Berliinis vallandas Hitler pärast raskeristleja Hipper ja lahingulaeva Lützow ebaõnnestunud rünnakut liitlaste konvoile Norra ranniku lähedal suuradmirali. Raeder ja määrati Saksa mereväe ülemjuhatajaks Doenitz, kes oli 51-aastane. Nüüd võis Doenitz koondada suurema osa Saksamaa ressurssidest, mis anti laevastiku ehitamiseks, allveelaevade tootmisele. Relvastuse ja sõjatööstuse minister Albert Speer alustas allveelaevade massilist ehitamist, viies selle 30 ühikuni kuus, st tasemele, mille Doenitz oli juba 1939. aastal tuvastanud liitlaste laevanduse tõhusaks tõrjumiseks vajalikuks.
1943. aasta veebruaris osales enam kui 400 Saksa allveelaevast 164 operatsioonidel Atlandil. 63 liitlaste laeva hävimine koguveeväljasurvega 359 328 tonni õhutas allveelaevades optimismi.
Kuid aprill ja mai lõppesid Saksa allveelaevavägede lüüasaamisega Atlandil. Kasutades uusi sentimeetrites töötavaid radareid, mida metoxi süsteem ei tuvastanud, hävitati maikuus 41 Doenitzi allveelaeva. Olles 24. mail 1943 sunnitud oma paadid Atlandi ookeani põhjaosast välja tooma, lubas ta liitlastel kasutada Biskaia lahel patrullimiseks rohkem lennukeid, mille tulemusel suurenes järsult allveelaevade uppumiste arv selles. 2. augustil peatas Dönitz kõik oma allveelaevade reisid lahel.
Püüdes liitlaste tegevusele kuidagi vastu seista, andis Hitler käsu tõsta allveelaevade ehitustempot ja viia nende igakuine toodang 40 ühikuni. Samal ajal alustati tööd "elektripaadiga", millel pidi olema rohkem akusid, mis pikendas vee all ujumise aega. Teise meetmena paigaldati olemasolevatele allveelaevadele "snorkel" (seade, mis eemaldas vee all olevast paadist heitgaase ja andis värske õhu juurde, mille tulemusena sai paat päevadeks vee all diislikütusel käia). Samal ajal töötati välja uued Hagenucki ja Telefunkeni loodud Sauköningi akustilised torpeedod ja Naxose radarikiirguse detektorid, mis lõpuks tuvastasid kiirguse 10 sentimeetri ulatuses. Kuid liitlased vastasid omaenda Fido akustilise torpeedoga, mida kasutati lennukitelt, ja konvoilaevade taha pukseeritud poidega, mis tekitasid müra, suunates Sauköningi torpeedod enda poole. Tehnikavõistlus jätkus – sakslased leiutasid torpeedo FAT, mis pärast torpeedotorust väljumist kõndis mõnda aega sirgjooneliselt ja hakkas seejärel liikuma siksakiliselt, omades palju võimalusi tihedas konvois ühele laevale pihta saada. veerud. Parim Kriegsmarine torpeedo oli Lerche, millel oli televisiooni juhtimissüsteem ja mida sai korrigeerida umbes 6 km pikkuse kaabli kaudu. Trajektoori viimasel lõigul lülitati sisse akustiline juhtimissüsteem, mis on rohkem arenenud kui "zaukoning" jaoks ja segajad ei seganud seda. Doenitzi kahjuks ilmus see torpeedo välja alles sõja lõpus.
Ilmus ka metox radari detektori antenn, mida Briti 10 cm radarid ei suutnud tuvastada.
Doenitzi katse taastada initsiatiiv Atlandil 1943. aasta sügisel, vaatamata edule 20. septembri esimeses lahingus (19 allveelaeva parv uputas 3 saatelaeva ja umbes 9 transporti), ebaõnnestus. Ta kaotas palju hea meeskonnaga paate. Sakslased olid kaotanud neli viiendikku oma XIV tüüpi allveelaeva tankeritest ning uute XXI ja XXIII tüüpi paatide ehitamine jäi maha, sundides Dönitzi oma tegevuse Atlandi ookeani lõuna- ja lääneosas praktiliselt lõpetama. 1943. aastat peetakse pöördepunktiks võitluses liitlaste sideliinide vastu, mis kulmineerus Saksamaa "huntide" lüüasaamisega.
1944. aastal taandusid kõik lahingud Atlandi ookeanil Saksa allveelaevade katsele peatada liitlaste sissetung Prantsusmaale (operatsioon Overlord). Kui võitlus liitlaste sideliinidel ei katkenud, siis vähemalt Saksa laevastik kaotas igasuguse lootuse Inglismaa kolooniatest ja liitlastest "ära lõigata". La Manche'i väina lahingud 1944. aasta juunist augusti alguseni kulgesid liitlaste täieliku domineerimisega õhus ja merel. 60 allveelaevast, mille Doenitz liitlaste dessantlaevastiku vastu tõrjuma eraldas, said opereerida vaid snorklitega varustatud allveelaevad, mis pidevalt vee all olles uputasid 12 transpordivahendit, 4 dessantlaeva ja 5 turvalaeva, kaotades 20 paati. Prantsusmaa vabastamine jättis Doenitzi ilma baasidest Biskaia lahes (isegi kui baas jäi ümberpiiratud sakslaste kätte, oli seda võimatu kasutada allveelaevade remondiks ja varustamiseks) ning 1944. aasta sügisel algas allveelaevade sõda. sinna, kust see 5 aastat tagasi alguse sai – Briti saarte rannikuvetesse.
Doenitzi lootus merel initsiatiivi haaramiseks kasutada uusi allveelaevu ei täitunud – sõjategevusest pääses osa vaid 8 rannikuvetes operatsioonideks mõeldud katsepaati. Olles uputanud mitu liitlaste laeva, ei suutnud nad ajaloo kulgu tagasi pöörata. Esimene ja viimane XXI tüüpi allveelaev, mis jõudis enne sõja lõppu merele minna, oli veteran Adalbert Schnee juhtimisel U-2511. 30. aprillil 1945 Bergenist lahkudes leidis ta endale sihtmärgi alles 4. mail, pärast Saksamaa praeguse juhi Doenitzi käsku lõpetada sõjategevus merel. Suuradmiral Doenitzi viimane sõnum oma allveelaevadele 5. mail 1945 kõlas: "Te võitlesite nagu lõvid. Ületamatu ja laitmatu, panite relvad maha pärast kangelaslikku lahingut, kus pole võrdseid."
Lahingud Põhja operatsiooniteatris (Norra, Barentsi ja Norra mered) algasid sakslaste sissetungiga Taani ja Norrasse 9. aprillil 1940. aastal. Hoolimata asjaolust, et kõik Saksa allveelaevastiku olemasolevad jõud (31 allveelaeva) saadeti pealtkuulama Inglise laevastikku, mis asus kohe katma Briti vägede üleviimist Norrasse, õnnestus 38 rünnakust Briti laevadele ainult üks. valmis, mille käigus uputati üks transport. Doenitzi allveelaeva tõrkeid põhjustasid halvad torpeedod, testimata paaditaktika ja inglaste teadmised Saksa laevalt leitud kaardil allveelaevade asukohtade kohta.
Tegevus Arktikas arenes uue hooga lahti alates 22. juunist 1941, mil pärast Saksamaa rünnakut NSV Liidule suundusid Suurbritannia ja hiljem USA konvoid NSV Liidu põhjasadamatesse. Saksamaa peamine löögijõud võitluses liitlaste konvoide ja NSV Liidu siseveeside vastu aastatel 1941–1942 oli lennundus. Allveelaevadel oli vähe tööd ja nad tegid seda halvasti - sageli jõudsid torpeedodest kahjustatud transpordid sihtkohta, nagu näiteks 1942. aasta jaanuaris PQ-8 konvoi vedamisel või Maria Uljanova ujuvbaasiga. Põhjalaevastiku õhuvägi torpedeeris 26. augustil. 1941. aastal ei õnnestunud sakslastel Inglismaalt NSV Liitu ja tagasi konvoides uputada ühtki liitlaste laeva.
Võitlused laienesid 1942. aastal – lennunduse, allveelaevade ja pealveelaevade kombineeritud tegevusel õnnestus sakslastel põhjakonvoides (edaspidi "põhjakonvoid" nimetatakse konvoideks Suurbritanniast põhjasadamatesse) uputada 69 transpordilaeva ja 5 saatelaeva. NSVL - Murmansk, Arhangelsk jt ja vastupidi). Allveelaevade tegevus kasvas - 17. jaanuaril uputas allveelaev Inglise hävitaja Matabele ja kahjustas Harmetresi transporti ning 30. aprillil sai Lend-Lease'i varustuse osana kullaga koormatud ristleja Edinburgh kahjustada U-456. allveelaev ja seejärel uppus sakslaste rünnaku poolt hävitajad. Suurimaid kaotusi kandsid konvoid PQ-16, 17 ja 18 - PQ-16 kaotas õhurünnakutest 6 ja allveelaevade rünnakutest ühe, konvois PQ-17 36 transpordist 24 transpordi hävitamine põhjustas šoki juhtkonnas. Poolteist kuud peatatud Inglise laevastik konvoeeris kõik Arktika merede kaudu Nõukogude Liitu. PQ-18 kaotas 12 transporti 40-st, hoolimata sellest, et see püstitas sõja ajal ühe NSV Liitu kaupade tarnimise rekordi.
Kõik need sakslaste edusammud võitluses konvoide vastu saavutati õhuülemusega ja kui lennukite arv vähenes, kahanesid ka Saksa mereväe edusammud.
Saksamaa suurendas pidevalt allveelaevade arvu põhjas - 1943. aasta alguseks oli neil seal 31 allveelaeva, olles kaotanud ainult rünnakus PQ-18 vastu 3 paadist 12-st, mis kuulusid "parve". Allveelaevade tegevus 1943. aastal Arktikas lõppes samamoodi nagu Atlandil – ebaõnnestumine. Allveelaevad ja lennundus uputasid 4 transporti põhjakonvoidest ja 6 transporti NSV Liidu siseliinidel. 1943. aastal suurenes Briti ja Nõukogude hävitajate rünnakute arv allveelaevadele, kuid alati pole võimalik allveelaevade hävitamist kinnitada.
1944. ja 1945. aastal suutsid sakslased säilitada ohtu liitlaste side, uputades 1944. aastal põhjakonvoides 6 transpordi- ja 3 saatelaeva ning 1945. aastal 4 transpordi- ja 5 saatelaeva. Kuid sellise "surve" hoidmine nõudis suuri ohvreid – 1944. aastal uputasid Nõukogude hävitajad vaid kaks allveelaeva – U-344 22. augustil ja U-387 9. detsembril ning ühe 1945. aastal – U-286 22. aprillil. Kokku kaotasid sakslased võitluses liitlaste konvoide vastu 27 allveelaeva.
Pärast NSV Liidu vastase välksõja lüüasaamist otsustas Saksa laevastiku peakorter viia ellu 1941. aasta märtsis väljatöötamise käigus välja pakutud plaan viia mitu allveelaeva Saksamaaga liidus olevatesse Rumeenia ja Bulgaaria mereväebaasidesse. Operatsioon Barbarossa. Sakslased ei saanud oma ega Itaalia allveelaevu Vahemerelt Bosporuse ja Dardanellide kaudu liigutada, kuna Türgi järgis Teise maailmasõja ajal kindlalt neutraalsust. Seetõttu oli Saksamaa sunnitud oma allveelaevad üle Euroopa 1800 km kaugusele.
Selle operatsiooni unikaalsus seisnes selles, et Dresden-Jubigau (Elbe viimane punkt, kuhu sai pontoonidel tuua väikseimaid IIB tüüpi Saksa allveelaevu) ja Doonaul asuva Ingoldstadti vahel, kust pidi paadid pukseerima Linzi ja Galati linnad, tuli neid transportida mööda 450 km pikkust maanteed. Raudteetranspordi võimalus kadus selle kitsa rööpmevahe tõttu Euroopas. Ülevedu mööda maismaad toimus spetsiaalsetel mitmeteljelistel platvormidel kandevõimega 60 tonni.Üldkõrguse vähendamiseks kallutati paadid pardale, kaalu kergendamiseks diiselmootorid, muu suur varustus, torpeedod, solid. neilt eemaldati ballast jms 30. Flotilli 6 paadi üleandmine algas 1942. aasta kevadel ja viimane U-20 astus Galati teenistusse 1943. aasta juulis. Kogu operatsioon alates allveelaevade lammutamisest Läänemerel kuni nende kasutuselevõtuni kestis 10 kuud. Saksamaa suutis sama veeteed või raudteed pidi Mustale merele toimetada 30 torpeedopaati, 50 iseliikuvat parvlaeva, 23 miinijahtijat ja muid aluseid koguveeväljasurvega umbes 40 000 tonni.
30. flotilli laevad jõudsid läbida vaid 57 sõjaretke ja uputada 5 Nõukogude laeva (sealhulgas 2 kuunarit), enne kui Punaarmee tungis 1944. aasta suvel Rumeeniasse ja selgus, et NSVL võitis sõja Mustal merel. Pärast 20. augusti õhurünnakut teljeriikide peamisele mereväebaasile Constantas (selle reidi käigus uputati allveelaev U-9) ujutasid kõik allveelaevad nende meeskondade poolt üle.
Saksa allveelaevade tegevus kõigis sõjaväljades lõppes lüüasaamisega. Sakslastel ei olnud Balti merel palju edu tänu sihtmärkide puudumisele – Nõukogude merevägi ei toonud oma suuri laevu sadamatest välja alates 1941. aasta sügisest, mis tegutses allveelaevade ja "sääse" laevastikuga. Sellele vaatamata kaotas Kriegsmarine 1944. aastal Soome lahel mitu allveelaeva, püüdes peatada Nõukogude vägede läbimurret Baltikumi.
Saksa allveelaevasõda ei toonud talle võitu, nagu ka Esimese maailmasõja ajal. Arvatakse, et teatud tüüpi relvad ei saa võitu tuua, kui vaenlane on teistes tüüpides sinust tugevam. Ja nii see juhtus - Saksamaa pinnaltründajad lõpetasid aktiivse tegevuse 1943. aasta alguseks, Luftwaffe kaitses alates 1942. aastast raskustega Saksamaad liitlaste pommitajate haarangute eest ega saanud allveelaevade tegevust tõhusalt aidata.
Kõige kauem jätkus pealveelaevastiku, allveelaevade ja lennunduse kooskõlastatud tegevus Põhja operatsiooniteatris - kuni 1943. aastani, mis viis selleni, et väljend "põhjakonvoid" sai liitlaslaevastike meremeeste jaoks kiire surma sünonüümiks. Ainuüksi Saksa allveelaevad saavutasid edu ainult ideaalsetes tingimustes - 1940. aasta suve-sügise "õnnelikel aegadel", kui nad tegutsesid väikese saatjaga halvasti valvatud Briti konvoide vastu ja "Ameerika jahihooajal" 1942. aasta talv-kevad, kui nad tegutsesid USA idaranniku lähistel üldise valveta side alal. 1943. aasta märtsi kolossaalne edu saavutati samuti tohutu jõudude koondumise ja hea intelligentsiga.
Sakslased kaotasid "Atlandi lahingu" järgmistel põhjustel:
a) Uute tehnoloogiate eiramine (sõja algperioodil);
b) õhukaitse puudumine (eriti Biskaia lahes);
c) koolitatud meeskondade nappus;
d) liitlaste õige taktika;
e) liitlaste üldine paremus.
f) Saksa vägede lüüasaamine Venemaal, millega kaasnes assigneeringute vähenemine allveelaevade ehitamiseks ning teadus- ja arendustegevuseks.
g) Sellise liitlase nagu Itaalia kohalolek, keda sakslased olid alati sunnitud aitama, saates oma paate Vahemerele, suunates nad kõrvale põhiülesandest – võitlusest konvoide ja Briti laevastiku vastu Metropolise vetes;
h) Saksa käsukoodide tundmine inglaste poolt, mis tõi kaasa hästi planeeritud operatsioonide katkemise.
Kõik see viis Saksamaa "huntide" kogu vastupidavusele ja oskustele vaatamata loomuliku lõpuni. Sõja ei võida mitte ässad ja kangelased, vaid disainerid, töölised ja "kahuriliha" – isegi kui sakslastel oleks liitlaste Prantsusmaale invasiooni alguseks 1944. aastal mitu XXI tüüpi allveelaeva, vahetaksid liitlased lihtsalt viis-kuus. oma hävitajatest igaühe jaoks ja jätkake sissetungi...
20. ja 21. sajandi sõdades ei olnud, on ja saab olema suurima tähtsusega mitte vaprus ja sõjalise varustuse hulk sõjalise konflikti alguseks, vaid majandus, info- ja transpordivõrk ning teadus. Veelgi enam, mida arenenumad nad on, seda haavatavamad - jällegi "Atlandi lahingu" näide - kui Saksamaa katkestaks USA ja Suurbritannia side, kukuks need riigid kokku, suutmata luua laevastikku ja tarneteede taastamiseks vajalik lennundus.
Relvastus
Sama tüüpi laevad
24 VIIB tüüpi allveelaeva:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102
Saksa VIIB tüüpi allveelaev U-48 on II maailmasõja edukaim Kriegsmarine allveelaev. Toodeti 1939. aastal Kielis Germaniawerfti laevatehases ja tegi ta 12 sõjalist kampaaniat, uputas 55 liitlaste laeva koguveeväljasurvega 321 000 tonni. 1941. aastal viidi U-48 üle õppeflotilli koosseisu, kus ta teenis kuni sõja lõpuni. Meeskond põrutas ta 3. mail 1945 Neustadti lähedal.
Esimese maailmasõja tulemused näitasid allveelaevastiku ründejõudu, mis praktiliselt "kägistas" Suurbritannia mereblokaadiga. Saksa allveelaevade rünnakute tõttu kaotas Antant oma laevastikust 12 miljonit tonni, arvestamata 153 sõjalaeva. Seetõttu keelati allveelaevade arendamine ja ehitamine Saksamaal Versailles' rahulepingu tingimustega. See asjaolu sundis Reichsmarine'i otsima lahendusi oma allveelaevastiku taaselustamiseks. Saksa laevaehitusettevõtted hakkasid looma välismaiseid projekteerimisbüroosid, mis töötasid välja uute allveelaevade projekte. Väljatöötatud ideede elluviimiseks oli vaja tellimusi, mille nimel asusid bürood kehtestama konkurentide omadest soodsamaid hindu. Kahjumid korvati Reichsmarine'i rahandusega. Üks hinnalisemaid tellimusi oli Soomest, mille tarbeks ehitati väikelaev Vesikko ja keskmine Vetehinen, millest sai prototüüp II ja VII seeria allveelaevadele.
Allveelaev U-48, nagu kõik VII seeria paadid, oli pooleteise kerega (kerge kere ei asunud kogu tugeva kere kontuuri). Tugev kere oli vööri ja ahtri poole kitsenev silinder, mille läbimõõt oli 4,7 m keskposti piirkonnas. Samuti muutus keskelt otsteni ka tugeva kere lehe paksus (vastavalt 18,5 ja 16,0 mm). Disain oli mõeldud töötamiseks sukeldumiseks kuni 100–120 m, samas tuleb meeles pidada, et Saksa laevastiku allveelaevade ohutusvaru oli koefitsient 2,3. Praktikas vajusid VII seeria paadid 250 m sügavusele.
Tugevale kerele keevitati: vööri- ja ahtriotsad, külgpuink, tasanduspaagid, samuti teki pealisehitus koos lõikeaiaga. Tugevate ja kergete kerede vaheline ruum oli vabalt ujutav. Teki pealisehitise alla rajati ventilatsioonisüsteemi torustik, varustati hoiuruumid tekikahuri ja õhutõrjekahuri esimeste laskude jaoks, päästepaat, tagavaratorpeedod vööritorudele, suruõhuballoonid.
Paadi sisemus oli jagatud kuueks kambriks, millel oli erinev otstarve. Sektsioonid eraldati üksteisest kergete vaheseintega, mis olid ette nähtud allveelaeva pinnapealseks asendiks õnnetuse korral. Erandiks oli keskpost, mis täitis samaaegselt päästeruumi. Selle vaheseinad olid nõgusad ja mõeldud rõhule 10 atmosfääri. Sektsioonid nummerdati ahtrist vöörini, et üheselt määrata erinevate mehhanismide ja seadmete asukoht laeva külgede suhtes.
| N | Sektsiooni otstarve | Seadmed, seadmed, mehhanismid |
|---|---|---|
| 1 | Ahtri torpeedo ja elektrimootorid |
|
| 2 | Diisel |
|
| 3 | Stern elamu ("Potsdamer Platz") |
|
| 4 | Keskpost ja tugitorn |
|
| 5 | Nina eluruum |
|
| 6 | Vibu torpeedo tuba |
|
Otse sillal olid periskoobi juhikud ja optilise tulejuhtimisseadme (UZO) alus, mida kasutati pinnalt rünnakul, peakompassi binaakel ja luuk, mis viis alla juhttorni. Kabiini tüürpoordi seinal oli pesa sissetõmmatava raadiosuunamõõtja antenni jaoks. Silla tagumine osa oli avatud ja viis ahtriplatvormile, millel oli käsipuude kujul tara.
U-48 elektrijaam koosnes kahte tüüpi mootoritest: diiselmootoritest pinnanavigatsiooniks ja elektrimootoritest vee all navigeerimiseks.
Kaks F46 kaubamärgi kuuesilindrilist neljataktilist diiselmootorit firmalt Germaniawerft arendasid 2800 hj võimsust, mis võimaldas pinnal liikuda maksimaalse kiirusega 17,9 sõlme. Konvoi jälitamisel kasutati sageli samaaegselt nii diiselmootoreid kui ka elektrimootoreid, mis andsid 0,5 sõlme kiirust juurde. Maksimaalne kütusevaru oli 113,5 tonni ja see võimaldas 10-sõlmelise sõiduulatuse kuni 9700 miili. Kütuse põletamiseks toodi õhku diiselmootoritesse läbi lõikepiirde äärde rajatud torujuhtme tugeva ja kerge kere vahel ning heitgaaside jaoks varustati iga diiselmootor väljalasketorudega.
Vee all liikumist pakkusid kaks elektrimootorit AEG GU 460 / 8-276 koguvõimsusega 750 hj. Mootorite toiteallikaks oli 27-MAK 800W aku, mis koosnes 124 elemendist. Maksimaalne kiirus vee all oli 8 sõlme, sukeldumisulatus 4 sõlme juures 90 miili ja 2 sõlme juures 130 miili. Akut laeti vastavalt töötavatest diiselmootoritest, paat pidi olema pinnal.
Sukeldumine U-48 viidi läbi ballastipaakide täitmisega veega, tõusuga - suruõhu ja diisli heitgaaside puhumisega. Paadi kiireks sukeldumiseks kulus meeskonna hästi koordineeritud tööga 25-27 sekundit.
U-48 meeskonda kuulus 44 inimest: 4 ohvitseri, 4 meistrit, 36 allohvitseri ja madrust.
Ohvitseride hulka kuulusid paadi komandör, kaks vahiohvitseri ja vanemmehaanik. Vahi esimene ohvitser oli esimene tüürimees, kes asendas komandöri tema surma või vigastuse korral. Lisaks vastutas ta kõigi allveelaeva lahingusüsteemide toimimise eest ja juhendas torpeedolaskmist pinnal. Teine vahiohvitser vastutas silla vaateväljade, suurtükiväe ja õhutõrjetule juhtimise eest. Samuti vastutas ta raadiosaatjate töö eest. Peamehaanik vastutas allveelaeva liikumise, kõigi selle lahinguväliste mehhanismide töö kontrollimise eest. Lisaks vastutas ta paadi üleujutuse korral lõhkelaengute paigaldamise eest.
Neli meistrit täitsid navigaatori, paadijuhi, diiseloperaatori ja elektrimootorite juhtimise ülesandeid.
Allohvitseride ja madruste isikkoosseis jaotati erinevate erialade järgi meeskondadesse: roolimehed, torpeedopiloodid, masinameeskond, radistid, akustika jne.
U-48, nagu kõigi VII seeria allveelaevade, elamiskõlblikkus oli teiste laevastike allveelaevadega võrreldes üks halvimaid. Sisemise korralduse eesmärk oli paadi tonnaaži maksimaalne kasutamine selle lahingutegevuses. Eelkõige ületas voodikohtade arv napilt poolt meeskonnast, ühte kahest olemasolevast tualettruumist kasutati peaaegu alati toidulaona, kaptenikabiin oli nurgas, mis oli läbikäigust tavalise sirmiga piiratud.
Iseloomulik on see, et ahtri eluruum, kus allohvitserid asusid, kandis hüüdnime "Potsdamer Platz", kuna kostis pidevat töötavate diiselmootorite müra, keskpostis vestlusi ja käsklusi ning ringi jooksvat meeskonda.
U-48 põhirelv oli torpeedo. Paat oli varustatud 4 vööri ja 1 ahtri 533-mm torpeedotoruga. Torpeedosid oli laos 14 tk: 5 sõidukites, 6 vööritorpeedoruumis, 1 ahtritorpeedoruumis ja 2 survekerest väljaspool spetsiaalsetes konteinerites. TA-st tulistati mitte suruõhuga, vaid pneumaatilise kolvi abil, mis torpeedosid vettelaskmisel paati lahti ei maskeerinud.
U-48-l kasutati kahte tüüpi torpeedosid: kombineeritud tsükliga G7a ja elektrilisi G7e. Mõlemad torpeedod kandsid sama lõhkepead, mis kaalus 280 kg. Põhiline erinevus oli mootoris. Auru-gaasitorpeedo pandi liikuma suruõhu toimel ja see jättis pinnale hästi märgistatud mullijälje. Elektrilist torpeedot käitas aku ja see puudus sellest puudusest vaba. Auru-gaasi torpeedol olid omakorda parimad dünaamilised omadused. Tema maksimaalne ulatus oli 5500, 7500 ja 12500 m vastavalt 44, 40 ja 30 sõlme juures. Mudeli G7e ulatus oli 30 sõlme juures vaid 5000 m.
Torpeedolaskmine viidi läbi juhttorni paigaldatud arvutusseadmega TorpedoVorhalterechner (SRP). Komandör ja laevajuht sisestasid SRP-sse rea andmeid paadi ja rünnatava sihtmärgi kohta ning seade töötas mõne sekundi jooksul välja torpeedolasu seaded ja edastas need sektsioonidesse. Torpeedopiloodid sisestasid torpeedosse andmed, misjärel tegi komandör lasu. Maapinnalt rünnaku korral kasutati ka paadi sillale paigaldatud UZO (UberwasserZielOptik) pinnasihiku optika postamenti.
Torpeedotorude konstruktsioon võimaldas neid miiniladumisel kasutada. Paat võis pardale võtta kahte tüüpi mittekontaktseid põhjamiine: 24 TMC või 36 TMB.
U-48 suurtükiväerelvastus koosnes roolikambri aia ette tekile paigaldatud 88 mm SK C35/L45 kahuritest. Esimese varu mürske hoiti tekipõranda all, peamine laskemoon paigutati eesmisse eluruumi. Püssi laskemoonakoormus oli 220 padrunit.
Lennunduse eest kaitsmiseks paigaldati langetara ülemisele platvormile 20-mm õhutõrjekahur Flak30.
Vaatlusvahendina U-48 peal, kui paat oli veepinnal või asendis, kasutati mitmekordse suurendusega Zeissi binoklit. Vahiohvitseri binoklit kasutati ka UZO osana maapealsete torpeedorünnakute ajal. Sukeldatud asendis kasutati komandöri või õhutõrjeperiskoope.
Staabi ja teiste allveelaevadega suhtlemiseks kasutati lühi-, kesk- ja ülipikatel lainetel töötavaid raadioseadmeid. Peamiseks peeti lühilaine sidet, mida pakkusid vastuvõtja E-437-S, kaks saatjat, samuti sillaaia vasakus tiivas ülestõstetav antenn. Paatidevahelise side kesklaine varustus koosnes vastuvõtjast E-381-S, saatjast Spez-2113-S ja sillakaitse paremas tiivas olevast väikesest ülestõmmatavast ümmarguse vibraatoriga antennist. Sama antenn täitis suunaotsija rolli.
Lisaks optikale kasutas allveelaev vaenlase tuvastamiseks akustilisi seadmeid ja radarit. Müra suuna leidmist võimaldasid kere vööri paigaldatud 11 hüdrofoni. Radari luure teostati kasutades FuMO 29. Suure laeva tuvastamisulatus oli 6-8 km, lennukil - 15 km, suuna määramise täpsus - 5 °.
Akustika ja radisti postid asusid kapteni "kabiini" kõrval, et ülem saaks igal ajal esimesena info muutunud olukorrast.
Kriegsmarine
| Komandörid | Erich Raeder Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzecha |
| Laevastiku peamised jõud | |
| lahingulaevad | Saksa tüüp: Schlesien Schleswig-Holstein Scharnhorsti tüüp: Scharnhorst Gneisenau Bismarcki tüüp: Bismarck Tirpitz Tüüp H: - Tüüp O: - |
| Lennukikandjad | Graf Zeppelini tüüp: Graf Zeppelin Flugzeugtrager B |
| Eskort lennukikandjad | Jade tüüp: Jade Elbe Hilfsflugzeugtrager I Hilfsflugzeugtrager II Weser |
| Rasked ristlejad | Saksa tüüp: Saksamaa Admiral Graf Spee Admiral Scheer Tüüp Admiral Hipper: Admiral Hipper Blucher Prints Eugene Seydlitz Lutzow Tüüp D: - Tüüp P: - |
| kerged ristlejad | Emden Königsbergi tüüp: Königsberg Karlsruhe Koln Leipzigi tüüp: Leipzig Nürnberg Tüüp M: - Tüüp SP: - |
| Täiendavad merejõud | |
| Abiristlejad | Orion Atlantis Widder Thor Pinguin Stier Komet Kormoran Michel Coronel Hansa |
| hävitajad | Tüüp 1934: Z-1 Leberecht Maass Z-2 Georg Thiele Z-3 Max Schulz Z-4 Richard Beitzen Tüüp 1934A: Z-5 Paul Jacobi Z-6 Theodor Riedel Z-7 Hermann Schoemann Z-8 Bruno Heinemann Z-9 Wolfgang Zenker Z-10 Hans Lody Z-11 Bernd von Arnim Z-12 Erich Giese Z-13 Erich Koellner Z-14 Friedrich Ihn Z-15 Erich Steinbrinck Z-16 Friedrich Eckoldt Tüüp 1936: Z-17 Diether von Roeder Z-18 Hans Ludemann Z-19 Hermann Künne Z-20 Karl Galster Z-21 Wilhelm Heidkamp Z-22 Anton Schmitt Tüüp 1936A: Z-23 Z-24 Z-25 Z-26 Z-27 Z-28 Z-29 Z-30 Tüüp 1936A (Mob): Z-31 Z-32 Z-33 Z-34 Z-37 Z-38 Z-39 Tüüp 1936B: Z-35 Z-36 Z-43 Z-44 Z-45 Tüüp 1936C:- Tüüp 1941:- Tüüp 1942: Z-51 Tüüp 1944:- |
| hävitajad | Tüüp 1923 : Möwe , Seeadler , Greif , Albatros , Kondor , Falke Tüüp 1924: hunt, Iltis, Luchs, Tiiger, Jaguar, Leopard Tüüp 1935: T-1, |
Allveelaevad dikteerivad meresõjas reegleid ja sunnivad kõiki alandlikult järgima kehtestatud korda.
Neid kangekaelseid, kes julgevad mängureegleid eirata, ootab ees kiire ja piinarikas surm külmas vees, hõljuva prahi ja õlilaikude vahel. Paadid, olenemata lipust, jäävad kõige ohtlikumateks lahingumasinateks, mis suudavad purustada mis tahes vaenlase.
Juhin teie tähelepanu lühikese loo sõja-aastate seitsme edukaima allveelaevaprojekti kohta.
T-tüüpi paadid (Triton-klass), Ühendkuningriik
Ehitatud allveelaevade arv on 53.
Pinnaväljasurve - 1290 tonni; veealune - 1560 tonni.
Meeskond - 59 ... 61 inimest.
Kasutussügavus - 90 m (neetitud kere), 106 m (keevitatud kere).
Täiskiirus pinnal - 15,5 sõlme; veealuses - 9 sõlme.
131-tonnine kütusevaru tagas 8000-miilise maastikusõidu.
Relvastus:
- 11 torpeedotoru kaliibriga 533 mm (II ja III alamsarja paatidel), laskemoonakoormus - 17 torpeedot;
- 1 x 102 mm universaalne püstol, 1 x 20 mm õhutõrje "Oerlikon".
HMS Traveler
Briti kurikuulus konservatiivsus on minevik – britid olid esimeste seas, kes varustasid oma paadid ASDIC sonariga. Paraku ei saanud avamere T-tüüpi paadid võimsatest relvadest ja kaasaegsetest tuvastusvahenditest hoolimata Teise maailmasõja Briti allveelaevade seas kõige tõhusamaks. Sellest hoolimata läbisid nad põneva lahingutee ja saavutasid mitmeid märkimisväärseid võite. "Tritoone" kasutati aktiivselt Atlandil, Vahemeres, purustati Jaapani side Vaikses ookeanis ja mitu korda märgiti neid Arktika külmades vetes.
1941. aasta augustis saabusid Murmanskisse allveelaevad Taigris ja Trident. Briti allveelaevad demonstreerisid Nõukogude kolleegidele meistriklassi: kahe sõjakäiguga uputati 4 vaenlase laeva, sh. "Baia Laura" ja "Donau II" tuhandete 6. mäediviisi sõduritega. Nii hoidsid meremehed ära sakslaste kolmanda rünnaku Murmanskile.
Teiste kuulsate T-paadi trofeede hulka kuuluvad Saksa kergeristleja Karlsruhe ja Jaapani raskeristleja Ashigara. Samuraid “vedas” tutvuda Trenchenti allveelaeva 8-torpeedolise salvoga - olles saanud pardale 4 torpeedot (+ veel ühe ahtri TA-lt), läks ristleja kiiresti ümber ja uppus.
Pärast sõda olid võimsad ja täiuslikud Tritonid kuningliku mereväe teenistuses veel veerand sajandit.
Tähelepanuväärne on, et Iisrael omandas 1960. aastate lõpus kolm seda tüüpi paati – üks neist, INS Dakar (endine HMS Totem), suri 1968. aastal Vahemerel ebaselgetel asjaoludel.
XIV-seeria "Cruising" tüüpi paadid, Nõukogude Liit
Ehitatud allveelaevade arv on 11.
Pinnaväljasurve - 1500 tonni; veealune - 2100 tonni.
Meeskond - 62 ... 65 inimest.
Täiskiirus pinnal - 22,5 sõlme; veealuses - 10 sõlme.
Maapinnal 16 500 miili (9 sõlme)
Sukeldatud reisikaugus – 175 miili (3 sõlme)
Relvastus:
- 2 x 100 mm universaalkahurit, 2 x 45 mm õhutõrje poolautomaati;
- kuni 20 minutit tõkkeid.
... 3. detsembril 1941 pommitasid Saksa jahimehed UJ-1708, UJ-1416 ja UJ-1403 Nõukogude paati, mis üritas Bustad Sundi lähedal rünnata konvoi.
Hans, kas sa kuuled seda olendit?
- Üheksa. Pärast mitmeid plahvatusi vajusid venelased põhja - avastasin kolm tabamust maapinnal ...
- Kas saate öelda, kus nad praegu on?
- Donnerwetter! Need on puhutud. Kindlasti otsustasid nad pinnale tõusta ja alla anda.
Saksa meremehed eksisid. Meresügavusest tõusis pinnale KOLETIS – XIV-seeria ristlev allveelaev K-3, mis vallandas vaenlase pihta suurtükitule. Alates viiendast salvest õnnestus Nõukogude meremeestel U-1708 uputada. Kaks otsetabamust saanud teine jahimees suitsetas ja pöördus kõrvale - tema 20 mm õhutõrjerelvad ei suutnud võistelda ilmaliku allveelaeva ristleja "sadadega". Olles sakslased nagu kutsikad laiali ajanud, kadus K-3 20 sõlme juures kiiresti silmapiiri taha.
Nõukogude Katjuša oli oma aja kohta fenomenaalne paat. Keevitatud kere, võimsad suurtüki- ja miinitorpeedorelvad, võimsad diiselmootorid (2 x 4200 hj!), suur pinnakiirus 22-23 sõlme. Tohutu autonoomia kütusevarude osas. Ballastpaagi ventiilide kaugjuhtimine. Raadiojaam, mis on võimeline edastama signaale Baltikumist Kaug-Itta. Erakordne mugavustase: dušikabiinid, jahutuspaagid, kaks merevee soolapuhastit, elektriline kambüüsi... Kaks paati (K-3 ja K-22) olid varustatud Lend-Lease ASDIC sonaritega.
Kuid kummalisel kombel ei muutnud Katyushat tõhusaks ei kõrge jõudlus ega kõige võimsamad relvad - lisaks tumedale relvale K-21 rünnakuga Tirpitzile tehti sõja-aastatel ainult 5 edukat torpeedorünnakut ja 27 tuhat br. reg. tonni uppunud tonnaaži. Enamik võitu saadi paljastatud miinide abil. Veelgi enam, nende endi kahju ulatus viie ristlejani.
K-21, Severomorsk, täna
Kahju. Need paadid lootsid enamale.
"Beebi", Nõukogude Liit
VI ja VI bis seeriad – 50 ehitatud.
XII seeria - 46 ehitatud.
XV seeria - 57 ehitatud (võitluses osales 4).
TTX paaditüüp M-seeria XII:
Pinnaväljasurve - 206 tonni; veealune - 258 tonni.
Autonoomia - 10 päeva.
Keelekümbluse töösügavus - 50 m, piirang - 60 m.
Täiskiirus pinnal - 14 sõlme; veealuses - 8 sõlme.
Sõiduulatus pinnal – 3380 miili (8,6 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus – 108 miili (3 sõlme).
Relvastus:
- 2 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 2 torpeedot;
- 1 x 45 mm õhutõrje poolautomaat.
Beebi!
Kompaktsuse taotlemisel tuli palju ohverdada - "Beebi" teenimine muutus kurnavaks ja ohtlikuks sündmuseks. Rasked elamistingimused, tugev "jubin" - lained viskasid halastamatult 200-tonnise "ujuki", riskides selle tükkideks murda. Madal sukeldumissügavus ja nõrgad relvad. Kuid meremeeste peamine mure oli allveelaeva töökindlus - üks võll, üks diiselmootor, üks elektrimootor -, tilluke "Beebi" ei jätnud hooletule meeskonnale mingit võimalust, väikseimgi rike pardal ähvardas allveelaeva surmaga.
Lapsed arenesid kiiresti – iga uue seeria jõudlusnäitajad erinesid mitu korda eelmisest projektist: täiustati kontuure, uuendati elektriseadmeid ja tuvastusvahendeid, vähenes sukeldumisaeg, kasvas autonoomia. XV seeria “beebid” ei meenutanud enam oma eelkäijaid VI ja XII seeriast: pooleteise kere konstruktsioon - ballastitankid viidi survekerest väljapoole; Elektrijaam sai standardse kahevõllilise paigutuse kahe diiselmootori ja elektrimootoritega veealuseks reisimiseks. Torpeedotorude arv kasvas neljani. Paraku ilmus XV sari liiga hilja – sõja raskuse kandsid VI ja XII seeria "Beebid".
Hoolimata oma tagasihoidlikust suurusest ja vaid kahest torpeedost pardal, eristasid pisikesed kalad lihtsalt hirmuäratava "õhmakusega": ainuüksi Teise maailmasõja aastatel uputasid Nõukogude M-tüüpi allveelaevad 61 vaenlase laeva kogumahutavusega 135,5 tuhat brutotonni. , hävitas 10 sõjalaeva ja kahjustas ka 8 transporti.
Algselt vaid rannikuvööndis tegutsemiseks mõeldud pisikesed on õppinud avamerealadel tõhusalt võitlema. Nad katkestasid koos suuremate paatidega vaenlase side, patrullisid vaenlase baaside ja fjordide väljapääsude juures, ületasid osavalt allveelaevade tõkkeid ja õõnestasid transporti otse kaitstud vaenlase sadamates asuvate muulide juures. See on lihtsalt hämmastav, kuidas Punane merevägi suutis nendel õhukestel paatidel võidelda! Aga nad võitlesid. Ja nad võitsid!
IX-bis seeria "Keskmist" tüüpi paadid, Nõukogude Liit
Ehitatud allveelaevade arv on 41.
Pinnaväljasurve - 840 tonni; veealune - 1070 tonni.
Meeskond - 36 ... 46 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 80 m, piirang - 100 m.
Täiskiirus pinnal - 19,5 sõlme; vee all - 8,8 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 8000 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 148 miili (3 sõlme).
“Kuus torpeedotoru ja sama palju tagavaratorpeedosid, mis on mugavad ümberlaadimiseks. Kaks kahurit suure laskemoonakoormaga, kuulipildujad, lõhketehnika ... Ühesõnaga, on, millega võidelda. Ja 20-sõlmene pinnakiirus! See võimaldab teil mööduda peaaegu igast konvoist ja rünnata seda uuesti. Tehnika on hea…”
- S-56 komandöri, Nõukogude Liidu kangelase G.I. Štšedrin
"Keskmise" tüüpi paatide lahingukasutuse probleemid olid üldiselt sarnased K-tüüpi ristluspaatidega - miinidest tulvil madalasse vette lukustatuna ei saanud nad oma kõrgeid lahinguomadusi realiseerida. Põhjalaevastikus oli asi palju parem – sõja-aastatel paat S-56 G.I. Shchedrina tegi ülemineku üle Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani, liikudes Vladivostokist Polari, saades hiljem Nõukogude mereväe kõige produktiivsemaks paadiks.
Sama fantastiline lugu on seotud S-101 “pommipüüdjaga” – sõja-aastate jooksul heitsid sakslased ja liitlased paati üle 1000 sügavuslaengu, kuid iga kord, kui S-101 naasis turvaliselt Polyarnõi. .
Lõpuks saavutas Aleksander Marinesko oma kuulsad võidud S-13-l.
Torpeedokamber S-56
"Jõhkrad ümberehitused, millesse laev sattus, pommitamine ja plahvatused, sügavused, mis ületasid kaugelt ametlikku piiri. Paat kaitses meid kõige eest ... "
Paadid nagu Gato, USA
Ehitatud allveelaevade arv on 77.
Pinnaväljasurve - 1525 tonni; veealune - 2420 tonni.
Meeskond - 60 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 90 m.
Täiskiirus pinnal - 21 sõlme; veealuses asendis - 9 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 11 000 miili (10 sõlme).
Sukeldatud reisilennu ulatus 96 miili (2 sõlme).
Relvastus:
- 10 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 24 torpeedot;
- 1 x 76 mm universaalkahur, 1 x 40 mm õhutõrjekahur Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- üks paatidest - USS Barb oli varustatud mitme stardiraketisüsteemiga ranniku tulistamiseks.
Getow tüüpi ookeani allveelaevad ilmusid Vaikse ookeani sõja haripunktis ja neist said USA mereväe üks tõhusamaid tööriistu. Nad blokeerisid tihedalt kõik strateegilised väinad ja lähenemised atollitele, katkestasid kõik varustusliinid, jättes Jaapani garnisonid ilma tugevdusteta ning Jaapani tööstuse ilma tooraineta ja naftata. Kokkupõrgetes Gatowiga kaotas keiserlik merevägi kaks rasket lennukikandjat, neli ristlejat ja neetud tosin hävitajat.
Kiired, surmavad torpeedorelvad, kaasaegseimad elektroonilised vahendid vaenlase tuvastamiseks - radar, suunamõõtja, sonar. Reisilennuvälja, mis pakub lahingupatrulle Jaapani ranniku lähedal, kui nad tegutsevad Hawaiil asuvast baasist. Suurem mugavus pardal. Kuid peamine on meeskondade suurepärane väljaõpe ja Jaapani allveelaevatõrjerelvade nõrkus. Selle tulemusena hävitas Gatow halastamatult kõik järjest – just nemad tõid sinistest meresügavustest Vaikses ookeanis võidu.
... Kogu maailma muutnud Getow paatide üks peamisi saavutusi on sündmus 2. septembril 1944. Sel päeval avastas allveelaev Finback hädasignaali kukkuvalt lennukilt ja pärast mitmetunnist otsimist. , leidis ookeanist hirmunud piloodi ja juba oligi meeleheitel piloot . See, kes päästeti, oli George Herbert Bush.
Allveelaeva "Flasher" kabiin, mälestusmärk Grotoni linnas.
XXI tüüpi elektrirobotid, Saksamaa
1945. aasta aprilliks suutsid sakslased vette lasta 118 XXI-seeria allveelaeva. Kuid vaid kaks neist suutsid sõja viimastel päevadel operatiivvalmiduse saavutada ja merele minna.
Pinnaväljasurve - 1620 tonni; veealune - 1820 tonni.
Meeskond - 57 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 135 m, maksimaalne - 200+ meetrit.
Täiskiirus pinnal - 15,6 sõlme, vee all - 17 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 15 500 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 340 miili (5 sõlme).
Relvastus:
- 6 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 17 torpeedot;
- 2 õhutõrjerelva "Flak" kaliibriga 20 mm.
U-2540 "Wilhelm Bauer" Bremerhaveni igaveses parklas täna
Sakslased arvasid esimesena: kõik, mille üle teiste riikide laevaehitajad uhkust tunnevad – suur laskemoonakoormus, võimas suurtükivägi, suur pinnakiirus 20+ sõlme – on vähetähtis. Peamised parameetrid, mis määravad allveelaeva lahingutõhususe, on selle kiirus ja võimsusvaru veealuses asendis.
Erinevalt eakaaslastest oli "Eletrobot" keskendunud pidevale vee all olemisele: kõige voolujoonelisem kere ilma raskekahurväeta, piirdeaedade ja platvormideta – seda kõike selleks, et veealust takistust minimeerida. Snorkel, kuus rühma akusid (3 korda rohkem kui tavapaatidel!), võimas el. täispööretega mootorid, vaikne ja ökonoomne el. roomavad mootorid.
U-2511 tagumine osa, 68 meetri sügavusel üleujutatud
Liitlased polnud valmis sellise ohuga silmitsi seisma – nagu näitasid sõjajärgsed katsed, olid Electrobotid sonari tuvastusulatuse osas mitu korda paremad kui konvoid valvanud Ameerika ja Briti hävitajad.
VII tüüpi paadid, Saksamaa
Ehitatud allveelaevad on 703.
Pinnaväljasurve - 769 tonni; veealune - 871 tonni.
Meeskond - 45 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 100 m, piirang - 220 meetrit
Täiskiirus pinnal - 17,7 sõlme; veealuses asendis - 7,6 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 8500 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 80 miili (4 sõlme).
Relvastus:
- 5 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 14 torpeedot;
- 1 x 88 mm universaalne püstol (kuni 1942. aastani), kaheksa võimalust lisaseadmete jaoks 20 ja 37 mm õhutõrjekahuritega.
* antud jõudlusnäitajad vastavad VIIC alamsarja paatidele
Kõige tõhusamad sõjalaevad kõigist ookeanidel sõitnud laevadest.
Suhteliselt lihtne, odav, massiivne, kuid samas hästi relvastatud ja surmav vahend totaalseks veealuseks terroriks.
703 allveelaeva. 10 MILJONIT tonni uppunud tonnaaži! Lahingulaevad, ristlejad, lennukikandjad, hävitajad, vaenlase korvetid ja allveelaevad, naftatankerid, transpordid lennukitega, tankid, autod, kumm, maak, tööpingid, laskemoon, vormiriietus ja toit ... Saksa allveelaevade tegevusest tulenev kahju ületas kõik. mõistlikud piirid - kui mitte Ameerika Ühendriikide ammendamatu tööstuspotentsiaal, mis suudab kompenseerida liitlaste kaotused, oli Saksa U-robotidel kõik võimalused Suurbritanniat "kägistada" ja maailma ajaloo kulgu muuta.
U-995. Graatsiline veealune tapja
Joondamine oli lihtne: sõja alguses, kui iga Saksa paadi kohta oli üks liitlaste allveelaev, tundsid "seitsmesed" Atlandi ookeani haavamatute peremeestena. Just siis ilmusid legendaarsed ässad, kes uputasid igaüks 40 vaenlase laeva. Sakslastel oli võit juba käes, kui liitlased saatsid ootamatult 10 allveelaevatõrjelaeva ja 10 lennukit iga aktiivse Kriegsmarine paadi kohta!
Alates 1943. aasta kevadest alustasid jänkid ja britid Kriegsmarine'i metoodilist pommitamist allveelaevadevastase sõjaga ja saavutasid peagi suurepärase kaotuste suhte 1:1. Nii nad võitlesid kuni sõja lõpuni. Sakslastel said laevad vastastest kiiremini otsa.
Kogu Saksa "seitsmeste" ajalugu on hirmuäratav hoiatus minevikust: millist ohtu allveelaev endast kujutab ja kui suured on veealuse ohu vastu võitlemise tõhusa süsteemi loomise kulud.
Nende aastate funky Ameerika plakat. "Tabake valupunktid! Tulge teenima allveelaevastiku koosseisu – meie arvele langeb 77% uppunud tonnaažist!" Kommentaarid, nagu öeldakse, pole vajalikud
Artiklis on kasutatud materjale raamatust "Nõukogude allveelaevade ehitus", V. I. Dmitriev, Military Publishing, 1990.
Suured I seeria allveelaevad "U-25" ja "U-26" ehitati laevatehases "Deschimag" ja võeti kasutusele 1936. aastal. Mõlemad paadid läksid kaotsi 1940. Paadi jõudlusnäitajad: täisveeväljasurve - 862 tonni, veealune - 983 tonni; pikkus - 72,4 m, laius - 6,2 m; kõrgus - 9,2 m; süvis - 4,3 m; sukeldumissügavus - 100 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 3,1 / 1 tuhat hj; kiirus - 18,6 sõlme; kütusevarustus - 96 tonni solaarium; reisikaugus - 7,9 tuhat miili; meeskond - 43 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm relv; 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; 4-6– 533 mm torpeedotorud; 14 torpeedot või 42 miini.
Suurte IX-A tüüpi ookeaniallveelaevade seeria koosnes 8 ühikust (U-37 - U-44), mis ehitati Deschimagi laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1938–1939. Kõik paadid läksid sõja-aastatel kaduma. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1 tuhat tonni, veealune - 1,2 tuhat tonni; pikkus - 76,5 m, laius - 6,5 m; süvis - 4,7 m; sukeldumissügavus - 100 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 4,4 / 1 tuhat hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevarustus - 154 tonni solaarium; reisilennu ulatus - 10,5 tuhat miili; meeskond - 48 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm kahur, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahurid; 6 - 533 mm torpeedotorud; 22 torpeedot ehk 66 min.
Suurte IX-B tüüpi ookeaniallveelaevade seeria koosnes 14 ühikust (U-64 - U-65, U-103 - U-124), mis ehitati Deschimagi laevatehases ja võeti vastu aastatel 1939-1940. Kõik paadid läksid sõja-aastatel kaduma. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,1 tuhat tonni, veealune - 1,2 tuhat tonni; pikkus - 76,5 m, laius - 6,8 m; süvis - 4,7 m; sukeldumissügavus - 100 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 4,4 / 1 tuhat hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevarustus - 165 tonni solaarium; reisikaugus - 12 tuhat miili; meeskond - 48 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm kahur, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahurid; 6 - 533 mm torpeedotorud; 22 torpeedot ehk 66 min.
Keskmise suurusega IX-C tüüpi allveelaevade seeria koosnes 54 ühikust (U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166), "U-171" - " U-176", "U-501" - "U-524"), mis on ehitatud Deschimagi laevatehases ja kasutusele võetud aastatel 1941-1942. Sõja-aastatel hukkus 48 paati, 3 uputasid meeskonnad, ülejäänud kapituleerusid. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,1 tuhat tonni, veealune - 1,2 tuhat tonni; pikkus - 76,8 m, laius - 6,8 m; süvis - 4,7 m; sukeldumissügavus - 100 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 4,4 / 1 tuhat hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevarustus - 208 tonni solaarium; reisikaugus - 13,5 tuhat miili; meeskond - 48 inimest. Relvastus: kuni 1944. aastani 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahurid; pärast 1944. aastat - 1x1 - 37 mm ja 1x4 või 2x2 - 20 mm õhutõrjekahurid; 6 - 533 mm torpeedotorud; 22 torpeedot ehk 66 min.
IX-C / 40 tüüpi keskmiste allveelaevade seeria koosnes 87 ühikust (U-167 - U-170, U-183 - U-194, U-525 - U-550, "U-801" - " U-806", "U-841" - "U-846", "U-853" - "U-858", "U-865" - "U-870" , "U-881" - "U- 887", "U-889", "U-1221" - "U-1235"), ehitatud Deschimag'i, "Deutsche Werft" laevatehastes ja kasutusele võetud aastatel 1942-1944 Sõja ajal läks kaduma 64 paati, 3 uputati meeskondade poolt, 17 kapituleerus, ülejäänud said kannatada ja neid ei parandatud. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,1 tuhat tonni, veealune - 1,3 tuhat tonni; pikkus - 76,8 m, laius - 6,9 m; süvis - 4,7 m; sukeldumissügavus - 100 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 4,4 / 1 tuhat hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevarustus - 214 tonni solaarium; reisilennu ulatus - 13,9 tuhat miili; meeskond - 48 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm kahur, 1x1 - 37 mm ja 2x1 ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahurid; 6 - 533 mm torpeedotorud; 22 torpeedot ehk 66 min.
Keskmised allveelaevad "U-180" ja "U-195" kuulusid tüüpi "IX-D" - kiired allveelaevad. Need ehitati Deschimagi laevatehases ja võeti kasutusele 1942. aastast. Alates 1944. aastast on paadid ümber ehitatud allveelaevadeks. Nad vedasid 252 tonni solaariumi. Paat "U-180" läks kaduma 1944. aastal ja "U-195" vallutasid Jaapani väed 1945. aastal ja see teenis tähise "І-506" all. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,6 tuhat tonni, veealune - 1,8 tuhat tonni; pikkus - 87,6 m, kõrgus - 10,2 m; laius - 7,5 m; süvis - 5,4 m; sukeldumissügavus - 100 m; elektrijaamad - 6 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 9 / 1,1 tuhat hj; kiirus - 21 sõlme; kütusevarustus - 390 tonni solaarium; reisikaugus - 9,5 tuhat miili; meeskond - 57 inimest. Relvastus aastani 1944: 1x1 - 105 mm kahur, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahurid; 6 - 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot ehk 72 minutit; pärast 1944. aastat - 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahurid.
IXD-2 tüüpi keskmise suurusega allveelaevade seeria koosnes 28 ühikust (U-177 - U-179, U-181 - U-182, U-196 - U-200), "U-847" - " U-852", "U-859" - "U-864", "U-871" - "U-876"), ehitatud Deschimagi laevatehases ja kasutusele võetud aastatel 1942-1943 Paadid olid ette nähtud operatsioonideks Atlandi ookeani lõunaosas ja India ookeanis. Sõja-aastatel hukkus 21 paati, 1 uputas meeskondade poolt, 7 kapituleerus. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,6 tuhat tonni, veealune - 1,8 tuhat tonni; pikkus - 87,6 m, laius - 7,5 m; süvis - 5,4 m; sukeldumissügavus - 100 m; elektrijaamad - 2 peamist diiselmootorit, 2 abidiiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 4,4 + 1,2 / 1 tuhat hj; kiirus - 19 sõlme; kütusevarustus - 390 tonni solaarium; reisilennu ulatus - 31,5 tuhat miili; meeskond - 57 inimest. Relvastus: 1x1 - 37 mm ja 2x1 ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahurid; 6 - 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot või 72 miini. Aastatel 1943-1944 varustati mõned paadid järelveetava autogüroga FA-330.
IX-D / 42 tüüpi suurte allveelaevade seeriast ehitati Deschimagi laevatehases vaid üks allveelaev U-883, mis võeti kasutusele 1945. aastal. Samal aastal paat kapituleerus. Ehituse käigus kujundati see ümber transpordiks. Paadis oli 252 tonni solaariumit. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,6 tuhat tonni, veealune - 1,8 tuhat tonni; pikkus - 87,6 m, laius - 7,5 m; süvis - 5,4 m; sukeldumissügavus - 100 m; elektrijaamad - 2 peamist diiselmootorit, 2 abidiiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 4,4 + 1,2 / 1 tuhat hj; kiirus - 19 sõlme; kütusevarustus - 390 tonni solaarium; reisilennu ulatus - 31,5 tuhat miili; meeskond - 57 inimest. Relvastus: 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahurid; 2 - 533 mm torpeedotorud; 5 torpeedot.
XXI tüüpi suurte allveelaevade seeria koosnes 125 ühikust ("U-2501" - "U-2531", "U-2533" - "U-2548", "U-2551", "U-2552"). ", "U-3001" - "U-3044", "U-3047", "U-3501" - "U-3530"), mis on ehitatud laevatehastes "Blohm & Voss", "Deschimag" ja kasutusele võetud aastal. 1944-1945 . Sõja ajal hukkus 21 paati, 88 uputasid meeskonnad, ülejäänud alistusid liitlastele. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,6 tuhat tonni, veealune - 1,8 tuhat tonni; pikkus - 76,7 m, laius - 8 m; süvis - 6,3 m; sukeldumissügavus - 135 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit, 2 peamist elektrimootorit ja 2 vaikselt töötavat elektrimootorit; võimsus - 4 / 4,4 tuhat hj + 226 hj; kütusevaru - 253 tonni solaarium; kiirus - 15,6 sõlme; reisikaugus - 15,5 tuhat miili; meeskond - 57 inimest. Relvastus: 2x2 - 20 mm või 30 mm õhutõrjekahurid; 6 - 533 mm torpeedotorud; 23 torpeedot ehk 29 min.
Keskmiste "VII-A" tüüpi allveelaevade seeria koosnes 10 ühikust ("U-27" - "U-36"), mis ehitati laevatehastes "Deschmag", "Germaniawerf" ja võeti kasutusele 1936. aastal. sõjas hukkus 7 paati, 2 - meeskondade poolt üle ujutatud, 1 - kapituleerus. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 626 tonni, veealune - 915 tonni; pikkus - 64,5 m, laius - 5,9 m; süvis - 4,4 m; sukeldumissügavus - 100 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 2,1-2,3 / 0,8 tuhat hj; kiirus - 17 sõlme; kütusevarustus - 67 tonni solaarium; reisikaugus - 6,2 tuhat miili; meeskond - 44 inimest. Relvastus: kuni 1942. aastani 1x1 - 88 mm kahur ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; pärast 1942. aastat - 1x2 ja 2x1-20 mm või 37 mm õhutõrjerelvad; 5 - 533 mm torpeedotorud; 11 torpeedot ehk 24-36 miini.
"VII-B" tüüpi keskmiste allveelaevade seeria koosnes 24 ühikust ("U45" - "U55", "U73 - U76", "U-83" - "U-87", "U-99" - "U-102"), mis ehitati laevatehastes "Vulcan", "Flenderwerft", "Germaniawerf" ja võeti kasutusele aastatel 1938-1941. Sõja ajal hukkus 22 paati, 2 uputasid meeskonnad. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 0,8 tuhat tonni, veealune - 1 tuhat tonni; pikkus - 66,5 m, laius - 6,2 m; süvis - 4,7 m; sukeldumissügavus - 100 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 2,8-3,2 / 0,8 tuhat hj; kiirus - 17-18 sõlme; kütusevarustus - 100 tonni solaarium; reisikaugus - 8,7 tuhat miili; meeskond - 44 inimest. Relvastus: kuni 1942. aastani - 1x1 - 88 mm kahur ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; pärast 1942. aastat - 1x2 ja 2x1-20 mm ning 1x1 - 37 mm õhutõrjerelvad; 5 - 533 mm torpeedotorud; 6 torpeedot või 24-36 miini.
Keskmise suurusega VII-C tüüpi allveelaevade seeria koosnes 663 ühikust (tähis oli "U-69" - "U-1310" raames) ja ehitati aastatel 1940-1945. laevatehastes Neptun Werft, Deschimag, Germaniawerft, Flender Werke, Danziger Werft, Blohm + Voss, Kriegsmarinewerft, Nordseewerke, F. Schichau, Howaldtswerke AG. Tuntud on kaks paadi modifikatsiooni: "VIIC / 41" ja "U-Flak". Tüübil "VIIC / 41" oli kere paksus suurenenud 18 mm-lt 21,5 mm-le. See võimaldas suurendada keelekümbluse töösügavust 100 meetrilt 120 meetrile ja kere hinnangulist hävimissügavust - 250 meetrilt peaaegu 300 meetrini. Kokku ehitati 91 paati ("U-292" - "U-300", "U-317" - "U-328", "U-410", "U-455", "U-827", "U -828", "U-929", "U-930", "U-995", "U-997" - "U-1010", "U-1013" - "U-1025", "U" -1063 "- "U-1065", "U-1103" - "U-1110", "U-1163" - "U-1172", "U-1271" - "U-1279", "U-1301" " - "U-1308"). Üks VII-C tüübi modifikatsioone olid õhutõrjepaadid, mis said nimeks "U-Flak". Ümber ehitati 4 paati: "U-441", "U-256", "U-621" ja "U-951". Moderniseerimine seisnes kahe neljakordse 20 mm ja ühe 37 mm õhutõrjekahuriga uue roolikambri paigaldamises. Kõik paadid 1944. aastaks tagastati algsesse olekusse. Aastatel 1944-1945. paljud paadid olid varustatud snorkliga. Paatidel "U-72", "U-78", "U-80", "U-554" ja "U-555" on ainult kaks vööritorpeedotoru, samas kui "U-203", "U-331" "U-35", "U-401", "U-431" ja "U-651" ei omanud söödaseadmeid. Sõja ajal läks kaduma 478 paati, 12 sai kannatada ja neid ei parandatud; 114 - meeskondade poolt üle ujutatud; 11 paati viidi Itaaliasse 1943. aastal, ülejäänud paadid kapituleerusid 1945. aastal ja peaaegu kõik uputati aasta lõpus. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 0,8 tuhat tonni, veealune - 1,1 tuhat tonni; pikkus - 67,1 m, laius - 6,2 m; süvis - 4,7 - 4,8 m; keelekümblussügavus - 100 - 120 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 2,8-3,2 / 0,8 tuhat hj; kiirus - 17 - 18 sõlme; kütusevarustus - 114 tonni solaarium; reisikaugus - 8,5 tuhat miili; meeskond - 44 - 56 inimest. Relvastus: kuni 1942. aastani - 1x1 - 88 mm kahur ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; pärast 1942. aastat - 1x2 ja 2x1-20 mm ning 1x1 - 37 mm õhutõrjerelvad; 5 - 533 mm torpeedotorud; 6 torpeedot või 14-36 miini.
X-B tüüpi veealuste miinikihtide seeria koosnes 8 ühikust (U-116 - U-119, U-219, U-220, U-233, U-234), mis ehitati Germaniawerfi laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1941-1944. . Miinide mahutamiseks oli ette nähtud 30 vertikaalset toru. Transpordina kasutati enamasti paate. Paadid "U-219" ja "U-234" kapituleerusid 1945. aastal, ülejäänud kaotati aastatel 1942-1944. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,7 tuhat tonni, veealune -2,2 tuhat tonni; pikkus - 89,8 m, laius - 9,2 m; süvis - 4,7 m; sukeldumissügavus - 100 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 4,2-4,8 / 1,1 tuhat hj; kiirus - 16 - 17 sõlme; kütusevarustus - 338 tonni solaarium; reisikaugus - 18,5 tuhat miili; meeskond - 52 inimest. Relvastus: 1x1 - 37 mm ja 1x1 või 2x2 - 20 mm õhutõrjekahurid; 2 - 533 mm torpeedotorud; 15 torpeedot; 66 min.
"VII-D" tüüpi veealuste miinikihtide seeria koosnes 6 ühikust ("U-213" - "U-218"), mis ehitati Germaniawerfi laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1941-1942. Paat "U-218" kapituleerus 1945. aastal, ülejäänud kaotati aastatel 1942-1944. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1 tuhat tonni, veealune - 1,1 tuhat tonni; pikkus - 77 m, laius - 6,4 m; süvis - 5 m; sukeldumissügavus - 100 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 2,8-3,2 / 0,8 tuhat hj; kiirus - 17 sõlme; kütusevarustus - 155 tonni solaarium; reisikaugus - 11,2 tuhat miili; meeskond - 46 inimest. Relvastus: 1x1 - 88 mm relv; 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm õhutõrjerelvad; 5 - 533 mm torpeedotorud; 26-39 min.
"VII-F" tüüpi transpordiallveelaevade seeria koosnes 4 ühikust ("U-1059" - "U-1062"), mis ehitati Germaniawerfi laevatehases ja võeti kasutusele 1943. aastal. Paadid olid ette nähtud kandma 26 torpeedot ja kandma need merel teistele allveelaevadele. Allveelaevu aga ei kasutatud sihtotstarbeliselt, vaid need olid kaubaveoks. Paat "U-1061" kapituleerus 1945. aastal, ülejäänud hukkusid 1944. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,1 tuhat tonni, veealune - 1,2 tuhat tonni; pikkus - 77,6 m, laius - 7,3 m; süvis - 4,9 m; sukeldumissügavus - 100 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 2,8-3,2 / 0,8 tuhat hj; kiirus - 17 sõlme; kütusevarustus - 198 tonni solaarium; reisikaugus - 14,7 tuhat miili; meeskond - 46 inimest. Relvastus: 1x1 - 37 mm ja 1x2 - 20 mm õhutõrjekahurid; 5 - 533 mm torpeedotorud; 14 torpeedot ehk 36 min.
XIV tüüpi transpordiallveelaevade seeria koosnes 10 ühikust (U-459 - U-464, U-487 - U-490), mis ehitati Deutsche Werke laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1941-1943. Paadid kandsid 423 tonni solaariumi ja 4 torpeedot. Kõik paadid läksid 1942–1944 kaotsi. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,7 tuhat tonni, veealune -1,9 tuhat tonni; pikkus - 67,1 m, laius - 9,4 m; süvis - 6,5 m; sukeldumissügavus - 100 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 3,2 / 0,8 tuhat hj; kiirus - 15 sõlme; kütusevaru - 203 tonni solaarium; reisikaugus - 12,4 tuhat miili; meeskond - 53 inimest. Relvastus: 2x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur või 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahur.
Paat "Batiray" ehitati laevatehases "Germaniawerft" Türgi käsul, kuid Saksa väed rekvireerisid selle ja võeti 1939. aastal vastu mereväkke nimetuse "UA" all. Allveelaev hukkus 1945. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,1 tuhat tonni, veealune - 1,4 tuhat tonni; pikkus - 86,7 m, laius - 6,8 m; süvis - 4,1 m; sukeldumissügavus - 100 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 4,6 / 1,3 tuhat hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevarustus - 250 tonni solaarium; reisikaugus - 13,1 tuhat miili; meeskond - 45 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm relvad; 2x1 - 20 mm õhutõrjerelvad; 6 - 533 mm torpeedotorud; 12 torpeedot ehk 36 min.
"II-A" tüüpi väikeste (ranniku) allveelaevade seeria koosnes 6 ühikust ("U-1" - "U-6"), mis ehitati Deutsche Werke laevatehases ja võeti süsteemi poolt kasutusele 1935. Aastatel 1938-1939 . paadid on ümber varustatud. Paadid "U-1" ja "U-2" läksid 1940. ja 1944. aastal kaduma, "U-3", "U-4" ja "U6" - 1944. aastal ujutati meeskondade poolt üle ning "U-5" - kapituleerus 1943. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 254 tonni, veealune - 303 tonni; pikkus - 40,9 m, laius - 4,1 m; süvis - 3,8 m; sukeldumissügavus - 80 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 700/360 hj; kütusevarustus - 12 tonni solaarium; kiirus - 13 sõlme; reisikaugus - 1,6 tuhat miili; meeskond - 22 inimest. Relvastus: 1x1 - 20-mm õhutõrjekahur; 3 - 533 mm torpeedotorud; 5 torpeedot ehk 18 min.
"II-B" tüüpi väikeste (ranniku) allveelaevade seeria koosnes 20 laevatehastes ehitatud ühikust ("U-7" - "U-24", "U-120", "U-121"). Germaniawerft", "Deutsche Werke", "Flenderwerft" ja võeti süsteemis kasutusele aastatel 1935-1940. Sõja ajal hukkus 7 paati, ülejäänud ujutasid meeskonnad üle. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 279 tonni, veealune - 328 tonni; pikkus - 42,7 m, laius - 4,1 m; süvis - 3,9 m; sukeldumissügavus - 80 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 700/360 hj; kütusevarustus - 21 tonni solaarium; kiirus - 13 sõlme; reisilennu ulatus - 3,1 tuhat miili; meeskond - 22 inimest. Relvastus: 1x1 - 20-mm õhutõrjekahur; 3 - 533 mm torpeedotorud; 5 torpeedot ehk 18 min.
"II-C" tüüpi väikeste (ranniku) allveelaevade seeria koosnes 8 ühikust ("U-56" - "U-63"), mis ehitati Deutsche Werke laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1938-1940. Sõja ajal hukkus 2 paati, ülejäänud ujutasid meeskonnad üle.
"II-D" tüüpi väikeste (ranniku) allveelaevade seeria koosnes 16 ühikust ("U-137" - "U-152"), mis ehitati "Deutsche Werke" laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1940-1941. Sõja ajal läks kaduma 3 paati, 4 - kapituleerus 1945. aastal, ülejäänud ujutasid meeskonnad üle. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 314 tonni, veealune - 364 tonni; pikkus - 44 m, laius - 4,9 m; süvis - 3,9 m; sukeldumissügavus - 80 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 700/410 hj; kütusevarustus - 38 tonni solaarium; kiirus - 12,7 sõlme; reisikaugus - 5,6 tuhat miili; meeskond - 22 inimest. Relvastus: 1x1 - 20-mm õhutõrjekahur; 3 - 533 mm torpeedotorud; 5 torpeedot ehk 18 min.
XXIII tüüpi väikeste allveelaevade seeria koosnes 60 ühikust ("U-2321" - "U-2371", U-4701-U-4712), mis ehitati "Deutsche Werft", "Germaniawerft" laevatehastes ja pandi. kasutusele 1944-1945 Sõja ajal hukkus 7 paati, 32 uputasid meeskonnad, ülejäänud alistusid liitlastele. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 234 tonni, veealune - 258 tonni; pikkus - 34,7 m, laius - 3 m; süvis - 3,7 m; sukeldumissügavus - 80 m; elektrijaamad - diiselmootor ja elektrimootor; võimsus - 580-630 / 35 hj; kütusevarustus - 20 tonni solaarium; kiirus - 10 sõlme; reisikaugus - 4,5 tuhat miili; meeskond - 14 inimest. Relvastus: 2 - 533 mm torpeedotorud; 2 torpeedot.
1944. aastal laevatehases Deschimag A.G. Weser, ehitati 324 Biber-klassi kääbusallveelaeva. Disaini aluseks võeti Briti paat "Welman". Paadi jõudlusnäitajad: täielik veeväljasurve - 6,5 tonni; pikkus - 9 m, laius - 1,6 m; süvis - 1,4 m; sukeldumissügavus - 20 m; elektrijaamad - bensiinimootor ja elektrimootor; võimsus - 32/13 hj; kiirus - 6,5 sõlme; kütusevaru - 110 kg; reisikaugus - 100 miili; meeskond - 1 inimene. Relvastus: 2–533 mm torpeedod või miinid.
"Hecht" tüüpi kääbusallveelaevade seeria koosnes 53 ühikust: "U-2111" - "U-2113", "U-2251" - "U-2300". Paadid ehitati Germaniawerfti ja CRDA laevatehastes 1944. aastal kinni võetud Briti kääbusallveelaeva Welman baasil. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 11,8 tonni, veealune - 17,2 tonni; pikkus - 10,5 m, laius - 1,3 m; süvis - 1,4 m; sukeldumissügavus - 50 m; elektrijaamad - elektrimootor; võimsus - 12 hj; kiirus - 6 sõlme; reisikaugus - 78 miili; meeskond - 2 inimest. Relvastus: 533 mm torpeedo või miin.
Aastatel 1944-1945. laevatehastes "Deschimag" ja "AG Weser" ehitati 390 üksikpaati, mis on suurendatud elektritorpeedo. Paadi jõudlusnäitajad: veealuse veeväljasurve standard - 11 tonni; pikkus - 10,8 m, laius - 1,8 m; süvis - 1,8 m; sukeldumissügavus - 30 m; elektrijaamad - elektrimootor; võimsus - 14 hj; kiirus - 5 sõlme; reisikaugus - 60 miili; meeskond - 1 inimene. Relvastus: 2–533 mm torpeedod.
Aastatel 1944-1945. laevatehastes "Howaldtswerke", "Germaniawerft", "Schichau", "Klöckner" ja "CRDA" pandi kokku 285 "Seehund" tüüpi (XXVII-B) allveelaeva, millest 137 ühikut ("U-5001" - "U-5003", "U-5004" - "U-5118", "U-5221" - "U-5269") võeti kasutusele. Paadid olid varustatud auto diiselmootoriga pinnal liikumiseks. Laevatehastesse kogunenud kolmest valmis sektsioonist. Sõja ajal läks kaduma 35 paati. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 14,9 tonni, veealune - 17 tonni; pikkus - 12 m, laius - 1,7 m; süvis - 1,5 m; sukeldumissügavus - 50 m; elektrijaamad - diiselmootor ja elektrimootor; võimsus - 60/25 hj; kiirus - 7,7 sõlme; kütusevarustus - 0,5 tonni solaarium; reisikaugus - 300 miili; meeskond - 2 inimest. Relvastus: 2–533 mm torpeedod.
