Dziennikarz odwiedził ruiny obozów Gułagu i podzielił się z czytelnikami swoimi wrażeniami z tego, co zobaczył: „To szokujące, że wiele lat po śmierci dyktatora nadal istnieją [materialne] dowody istnienia obozów”. Za Chruszczowa część instytucji została zamknięta, a resztę rozkradziono później na drewno opałowe i materiały budowlane. Coś jednak przetrwało: „W dusznym, letnim powietrzu nad mokrym bagnem roi się od komarów. Na środku bagna, niedaleko górskiej drogi zbudowanej przez byłych więźniów, stoją drewniane baraki, poczerniałe od ponad pół wieku zapomnienia. .Dach się częściowo zawalił, ściany są przekrzywione ze starości…”.
„Nawet dzisiaj dotarcie do obozu nie jest łatwe” – powiedział Halpin. Z Jakucka do Chandygi samochodem i promem można dojechać w 12 godzin. Khandyga jest dziś „zniszczoną, dekadencką wioską, która nie chce pamiętać swojej przeszłości. Nie ma pomnika ofiar [gułagu], a prywatne muzeum zostało niedawno zamknięte”. Jak powiedziała „The Times” lokalna historyczka i nauczycielka historii Albina Nikołajewa, „drogą kości” przeszło około 800 tysięcy ludzi: „Początkowo planowano budowę linii kolejowej, ale potem zaczęła się wojna i postanowiono zatrzymać się na Prace rozpoczęto w 1941 r., a do 1943 r. przejechano już 735 km. Początkowo przebywali tam głównie więźniowie polityczni, ale później, w czasie wojny, dołączyli do nich ci, którzy trafili na tereny okupowane przez Niemców byli chłopi, którzy sprzeciwiali się stalinowskiej kolektywizacji... a także ludzie, którzy dopuścili się przestępstw, za zwykłą kradzież czegoś można było dostać dziesięć lat. Obozy nazywano według oznaczeń kilometrowych, przy których się znajdowały. Ci, którzy pracowali przy [budowie ] drogi były nieco lepsze niż te, które były na rzezi – umierały w ogromnych ilościach. Latem potrafiło być do 40 stopni powyżej zera, a zimą do minus 60. Pracowali po 15 godzin dziennie, jedli tylko owsiankę lub chleb i mieszkali w obozach otoczonych bagnami. Warunki sanitarne Były przerażające.”
Po przejechaniu około 60 km na wschód od Khandygi do zjazdu w Topolinoje Halpin przejechał SUV-em kolejne 160 km do przeprawy przez rzekę Menkule, gdzie wzniesiono krzyż ku pamięci „rosyjskich budowniczych mostów”. Autorzy „starannie unikali wspominania o obozach” – zauważył dziennikarz. Następnie wrócił na szosę Kołymską i udał się do wsi Teply Klyuch, gdzie znajduje się muzeum tematyczne. Według kuratorki Nadieżdy Naerkhanovej: „Autostrada Magadan to największy cmentarz na świecie. Codziennie na tej drodze zginęło co najmniej 25 osób, a o większości z nich nic nie wiadomo. Kości nieustannie pełzają po powierzchni pamięć o nich... To był jak ogromny przenośnik ludzi, w tym 12-letnie dzieci. Mój dziadek był strażnikiem w jednym z obozów, ale nie lubił o nich rozmawiać. Tylko mówił że były to szare, okropne miejsca, w których ludzie nieustannie cierpieli z zimna.
„Gorzkie dziedzictwo tamtej epoki dzieli dziś Rosję” – podsumowuje Halpin. „W tym kraju, w którym, jak głosi stare powiedzenie, połowa ludności siedziała, a druga połowa patrzyła, wielu nadal czci Stalina jako człowieka, który poprowadził ich do zwycięstwa. nazistów.” Niemcy w czasie II wojny światowej.”
W strasznych obozach rosyjskiego Gułagu zginęło ponad 12 milionów „wrogów ludu”. Wielu z nich jest pochowanych u podnóża tej samej autostrady, którą zmuszeni byli budować. Droga do centrum stalinowskiego terroru okazała się długa i bolesna. Ale za małą grupą drzew pojawił się obóz.
To tutaj przetrzymywano ofiary represji stalinowskich, które pracowały i ginęły jako niewolnicy przy budowie słynnej autostrady kołymskiej, zwanej Drogą Kości, łączącej Chandygę z miastem portowym Magadan na dalekim północnym wschodzie Rosji.
Pośrodku roijącego się od komarów i chlupiącego bagna, w duszącym letnim upale, niedaleko zbudowanej przez więźniów górskiej drogi, stoją drewniane baraki, poczerniałe od ponad pół wieku zaniedbań. Dach baraków częściowo się zawalił, a ściany wykrzywiły się ze starości. Ale mała chata zapewnia żywy wgląd w tragiczną historię tego odległego regionu, gdzie tysiące więźniów lub skazańców żyło w obozach pracy przymusowej w niewyobrażalnych warunkach i trudnościach.
NA rama okienna Wciąż wiszą kraty, za którymi kryli się „wrogowie ludu” Stalina. Mały piecyk w izbie mówi o tym, jak więźniowie próbowali przetrwać srogie zimy. Świadczą o tym także szmaty żałośnie wystające z otaczających dziur framuga drzwi. Do bramy, która służyła za wejście do podziemi dla tych, którzy tam trafiali, prowadził gładki płot z drutu kolczastego. Wielu pozostało tam na zawsze, ale nie ma grobów, które mogłyby uwiecznić ich pamięć. Tych, do których co noc strzelali strażnicy lub którzy po prostu umierali z wycieńczenia, głodu i zimna, grzebano bezpośrednio pod jezdnią w trakcie budowy trasy. Podstawą tej 1600-kilometrowej drogi z kości stali się ludzie. Oddalenie obozu, a także niedźwiedzie żyjące na tej pustyni, zniweczyły jakąkolwiek nadzieję na ucieczkę.
Prawdziwym szokiem jest odkrycie dowodów na istnienie obozów wiele dziesięcioleci po śmierci dyktatora w 1953 roku. Straszliwe dziedzictwo tamtej epoki w dalszym ciągu dzieli Rosję, gdzie wielu ludzi nadal czci Stalina jako człowieka, który poprowadził ich do zwycięstwa nad nazistowskie Niemcy podczas II wojny światowej i gdzie, jak głosi stare powiedzenie, połowa ludzi siedziała, a druga połowa ich strzegła.
Większość obozów położonych wzdłuż tej drogi, prowadzącej od głównej autostrady do wioski Topolinoje, oddalonej 225 km od Chandygi, została zamknięta w połowie lat pięćdziesiątych XX wieku, gdy nowy radziecki przywódca Nikita Chruszczow próbował położyć kres despotyzmowi, który dał początek kultowi jednostki Stalina. Inne zostały usunięte pamięć historyczna ludzie zbierający drewno na opał. Już dziś, aby dostać się na obóz, trzeba przebiec prawdziwy maraton. Z Jakucka (stolicy regionu, położonej w sześciu strefach czasowych na wschód od Moskwy) do Chandygi samochodem i promem można dojechać w 12 godzin. Khandyga swoje istnienie zawdzięcza Gułagowi: wieś pojawiła się w 1939 roku, kiedy otwarto tu pierwsze obozy. Dziś Khandyga to zrujnowana wioska, popadająca w ruinę, nie chcąca pamiętać o swojej przeszłości. Nie ma pomnika ofiar Gułagu, a prywatne muzeum zostało niedawno zamknięte. Według miejscowej nauczycielki historii Albiny Nikołajewej „drogą kości” do obozów przeszło około 800 tysięcy osób. Trasa została zbudowana, aby państwo proletariackie mogło wydobywać złoto w tym regionie. Zostało ono również uzyskane dzięki pracy niewolników.
„Najpierw planowano budowę linii kolejowej, ale potem zaczęła się wojna i zdecydowano o budowie autostrady. Prace rozpoczęto w 1941 r., a do 1943 r. przebyto już 735 kilometrów” – mówi 57-letnia Nikołajewa.
„Początkowo byli to głównie więźniowie polityczni, ale w czasie wojny uzupełnili ich ci, którzy trafili na tereny okupowane przez Niemców. Byli chłopi, którzy sprzeciwiali się stalinowskiemu programowi kolektywizacji ze względu na własne gospodarstwa rolne, ale byli też ludzie, którzy dopuścili się przestępstw – wtedy za kradzież czegoś można było dostać 10 lat w obozie”.
„Nazwy obozów pochodziły od słupków kilometrowych, przy których się znajdowały. Nieco łatwiej było ludziom pracującym przy budowie drogi niż tym, którzy pracowali w kopalniach – ginęli masowo.”
„Latem upał sięgał tu do 40 stopni, a zimą do minus 60. Pracowali po 15 godzin dziennie, jedli tylko owsiankę i chleb, mieszkali w obozach otoczonych bagnami. Warunki sanitarne były okropne.”
Wielu więźniów zostało zrehabilitowanych po zamknięciu obozów i opuściło te miejsca, reszta pozostała w Khandydze. „Większość z nich nie żyła długo, gdyż życie w obozach było bardzo trudne. Ale między nimi a ich byłymi strażnikami nigdy nie wydarzyło się nic niewłaściwego” – wspomina Nikołajewa.
60 kilometrów na wschód od Khandygi znajduje się zjazd do Topolinoye, gdzie znajdowało się co najmniej pół tuzina obozów, w tym jeden dla kobiet. Przede mną siedmiogodzinna wyboista jazda SUV-em, dziesięć przepraw przez rzeki i 150 kilometrów wyboistych tras, odkąd zdecydowałem się dojechać do tych obozów.
W 2008 roku wybudowano nowy most na rzece Menkule, który zastąpił stary, zbudowany przez więźniów w 1951 roku. W pobliżu znajduje się krzyż ku pamięci „rosyjskich budowniczych mostów 1937-2008”. I nie ma mowy o obozach.
Wracając na szosę Kołymską, trafiłem do wsi Teply Klyuch. Znajduje się tam maleńkie muzeum poświęcone pamięci obozów Gułagu. Mapa pokazuje, jak rozwijała się budowa obozów za czasów Stalina. Jeśli w 1930 r. było 6000 więźniów, to w chwili jego śmierci w obozach przebywało już 12 milionów osób. Więźniowie zbudowali Teply Klyuch i jego maleńkie lotnisko, które podczas II wojny światowej było wykorzystywane przez Amerykanów do zaopatrzenia armia rosyjska samolot.
„Autostrada Magadan to największy cmentarz na świecie” – mówi kustosz muzeum Nadieżda Naerkhanova. „Każdego dnia na tej drodze ginęło co najmniej 25 osób, a o większości z nich nikt nic nie wie. Kości nieustannie wypływają na powierzchnię. Staramy się zachować pamięć o tych ludziach.”
Jest to bardzo ważne, gdyż tylko na tym terenie znajdowało się ponad sto obozów.
„To był jakiś gigantyczny potok ludzi, przenośnik taśmowy, w którym znajdowały się nawet 12-letnie dzieci. Mój dziadek pracował jako strażnik w jednym z obozów, ale nie lubił o tym rozmawiać. Powiedział tylko, że to były szare, straszne miejsca, gdzie ludzie ciągle byli głodni i cierpieli z powodu zimna”.
Życie więźniów
„Za każdym razem, gdy przynosili kleik... wszystkim chciało się krzyczeć i płakać. Byliśmy gotowi krzyczeć ze strachu, że zupa może być wodnista. A kiedy zdarzył się cud i kleik okazał się gęsty, nie mogliśmy w to uwierzyć i staraliśmy się go jeść jak najwolniej. Ale nawet przy gęstej zupie bolał mnie brzuch, bo zbyt długo głodowaliśmy. Wszystkie ludzkie emocje – miłość, przyjaźń, zazdrość, troska o towarzyszy, współczucie, pragnienie chwały, uczciwość – opuściły nas wraz z ciałem, które roztopiło się z naszych ciał” – pisał o tym w swoich „ Opowieści Kołymskie» Warlam Szałamow.
„A Kołyma była największą i najsłynniejszą wyspą, biegunem okrucieństwa tego niesamowitego kraju Gułagu… krajem prawie niewidzialnym, prawie nieuchwytnym, który zamieszkiwała ludność jeńców” – pisał o tych ziemiach Aleksander Sołżenicyn w jego książka „Archipelag Gułag”.
Materialne i fizyczne ślady terroru Stalina mogły zaniknąć z biegiem czasu, ale sowiecki dyktator w dalszym ciągu nawiedza Rosjan jak duch. Tej jesieni prezydent Miedwiediew będzie musiał wystarczyć ważny wybór: Zatwierdzić lub nie kompleksowy program „destalinizacji” zalecany przez jego komisję praw człowieka jako zdecydowane zerwanie z erą represji.
Najbardziej uderzającym żądaniem tej komisji jest pochowanie ciała fundatora państwo radzieckie Włodzimierz Lenin. Jednak jej wezwanie do pełnego sprawozdania na temat ofiar reżimu stalinowskiego ma znacznie bardziej wybuchowy charakter. Komisja chce, aby w ramach „przejawu prawdziwego patriotyzmu” w każdym mieście stanęły jego pomniki i otwarto archiwa państwowe, które umożliwiłyby „dokumentację miejsc masowych grobów w najdrobniejszych szczegółach”.
Komisja stwierdziła, że Rosjanie powinni „przestać się przed sobą ukrywać straszna prawda o zbrodniach popełnionych w naszym kraju.”
Wyznanie sprawców i przywrócenie imion niewinnych ofiar będzie bolesnym, a jednocześnie oczyszczającym procesem dla społeczeństwa, które nigdy w pełni nie uporało się ze swoją przeszłością.
Miedwiediew znacznie surowiej potępia zbrodnie Stalina niż jego poprzednik, obecny premier Władimir Putin. Jego pierwsza kadencja na stanowisku prezydenta może być całkowitym rozczarowaniem, jeśli nie będzie realizował swojej decyzji o destalinizacji przed oddaniem swojego miejsca na Kremlu Putinowi. Jednak druga kadencja prezydencka Miedwiediewa, wzmocniona jego odważną inicjatywą destalinizacyjną, uczyni z niego prawdziwego przywódcę „moskiewskiej wiosny”, która może ostatecznie wyprowadzić Rosję z cienia tyrana.
Kilka słów o autostradzie Kołymskiej. Łączy Jakuck i Magadan. Oficjalnie jest to federalne Autostrada P504 "Kołyma", dawny indeks M56. Budowę prowadzili więźniowie. Droga budowana była w rekordowym tempie. Region jest bardzo złożony, klimat jest ostro kontynentalny. Zimą temperatura spada do -60°C, latem może osiągnąć +40°C. W ciepły czas roku sytuację komplikuje brutalna liczba komarów. Na Kołymie więźniowie masowo umierali. Z głodu, zimna i ciężkiej pracy. Słyszałem, że podczas budowy codziennie ginęło średnio 25 osób. Dlatego trasę tę nazywa się „drogą z kościami”. Mówiłem Ci... Dlatego zmarłych i zmarłych więźniów po prostu unieruchomiano wzdłuż drogi. W rzeczywistości jest to duży cmentarz.
Obecnie na autostradzie okresowo prowadzone są prace drogowe. Naturalnie w czas letni, sprzęt zostaje zakonserwowany na zimę. Minęliśmy kilka tymczasowych obozów dla pracowników drogowych, w których pełnią służbę ochroniarze. Trasa jest poszerzana, zwłaszcza w wąskich i wąskich miejscach niebezpieczne miejsca. Na długim odcinku z zauważalnym wzniesieniem widzieliśmy tzw. „hamulec górski”. To specjalny nasyp, na którym można się zatrzymać np. gdy droga jest oblodzona.
Nawierzchnia większości drogi jest nieutwardzona, z niewielką ilością pokruszonego kamienia. Zimą śnieg jest odpowiednio zagęszczony. Nie ma połączenia mobilnego, można je dostać tylko na wsiach, a nawet wtedy nie zawsze. Nie ma stacji benzynowych. Rzeczy opieka medyczna i nie ma żadnych posterunków policji drogowej. O montażu opon nie ma co mówić. W jakiś sposób przerażające jest przebywanie samemu w takich warunkach. Na szczęście grupa była duża, jechaliśmy dwoma samochodami. Bardzo bym się martwił, gdybym był sam. W przypadku pojedynczego wyjazdu połowę wnętrza zajmują narzędzie, generator, zapasowy kanister benzyny i drugie koło zapasowe. Ogólnie rzecz biorąc, „jak pójście na wojnę”. Kierowca powiedział wiele rzeczy. Są znajome, ale niektóre szczegóły wywarły na mnie trwałe wrażenie.
Aby rozjaśnić ponury nastrój tego wpisu, zakończę zabawną historią. Przewodnik opowiedział. Cudzoziemcy wiele słyszeli o obozach i słynnej „drodze kości”. Wszyscy jadą z uwagą, gotowi chłonąć powagę chwili. Mija kilka godzin, pytają, gdzie ona jest, kiedy zaczyna się droga po kościach? Przewodnik odpowiada, że już nią jedziemy. Cudzoziemcy z rozczarowaniem wyglądali przez okna. Pewnie spodziewali się osłony z plexi, pod którą zwinięte są szkielety...
Przy okazji, o obozach. Nie widzieliśmy ich. Były tam jedynie stare, drewniane mosty budowane przez więźniów. Baraki zostały zbudowane jako tymczasowe mieszkania i szybko popadły w ruinę. Domy były zniszczone, przekrzywione, zawalone, niektóre rozebrano na opał. Na trasie bliżej Magadanu zachowały się obozy. Chciałbym kiedyś pojechać.
Duża i piękna wieś w powiecie Wierchnelandiechowskim przeżyła niedawno prawdziwy szok. 21 sierpnia tutaj, w pobliżu nieczynnej już cerkwi Wszystkich Świętych, wybudowanej w 1813 roku na cześć zwycięstwa nad Napoleonem, wykonawca drogi rozpoczął wykopy w celu naprawy drogi na ulicy Sowieckiej (dawniej Pogoniawki). „Rano 21 sierpnia wyszłam na zewnątrz i sapnęłam” – mówi młoda matka dwójki dzieci Svetlana Slepova. - Traktor zaczął kopać dół tuż przy ścianach kościoła - ziemię ze starego cmentarza przykościelnego wywożono na najbliższą drogę. Było usiane dużymi i małymi ludzkimi kośćmi. Widziałem nawet czaszkę…”
Mieszkańcy ulicy Sowieckiej mówią: oczywiście wiedzieli, że remont zacznie się tu latem tego roku nawierzchnia drogi i cieszył się z nadchodzącego wydarzenia. Władze obiecały raz na zawsze położyć kres off-roadowi, podnieść nawierzchnię i wypełnić ją żwirem. „Ale nie ziemia z cmentarza! - Swietłana nie uspokaja się. - Przedstawiciel wykonawcy zadzwonił do starostwa powiatowego, wydziału usług miejskich, a jego szef potwierdził jego polecenie: zabrać piasek z kościoła. Razem z mamą pobiegłyśmy do władz wsi. O tym świętokradztwie wiedzieli już wcześniej: na tej samej ulicy mieszka naczelnik Olga Tarasowa i zaczęli dzwonić w okolicę”.
Wracając do domu, młoda kobieta, jej najstarsza córka i matka wzięła wiadra i zaczęła zbierać ludzkie kości do pochówku. W tym czasie drogowcy, przestraszeni brutalną reakcją ludności, zawiesili pracę.
| Komentarz |
| Marina Komyakova i. O. Kierownik Wydziału Gospodarki Komunalnej Zarządu Rejonowego Wierchnelandekhowo: - Nastąpiło nieporozumienie. Zarząd powiatu dostarczył wykonawcy piasek do naprawy drogi. Dziś przewozimy i będziemy nadal przewozić z Górnego Landeh. A 21 sierpnia drogowcy z Iwanowa, niezbyt dobrze znający teren, zaczęli kopać w innym miejscu niż uzgodnione. Ten błąd został już naprawiony. Ale powiem tak: trzeba w pobliżu świątyni wznieść przynajmniej tymczasowe ogrodzenie, bo tu kopali Czas sowiecki kiedy w pobliżu zbudowali pompę wodną. Sama świątynia służyła także potrzebom gospodarczym. |
„Dzieci i ja również zbieraliśmy szczątki”– powiedziała korespondentowi IG inna mieszkanka Myt, Marina Fedorova. - Teraz nikt już nie zabiera ziemi świątyni. Piasek i żwir donoszono na drogę z innych miejsc. Ale nie rozumiem, jak można było wykonać taki rozkaz - zasypać drogę szczątkami! Najwyraźniej oszczędzali na materiałach budowlanych. „Pomogłem mojej matce ponownie zakopać ludzkie kości. Widziałem zarówno żebra, jak i czaszkę”- mówi uczeń Arseny Fiodorow, syn Mariny.
„To nie może się więcej powtórzyć,- ma nadzieję Swietłana Slepova. - Jesteśmy dumni z naszych mała ojczyzna, jego piękno i zabytki. Mój dziadek, Władimir Borysowicz Czukhłow, wyciął listwy dla całej wsi. Nadal jest pamiętany w Mytu. A teraz turyści będą mówili, że mamy drogę z kościami”.
„Sam jestem miejscowym,- komentuje szefowa sołectwa Olga Tarasowa. - Na tym cmentarzu pochowany jest mój pradziadek. A może jego kości porzucono na drodze. I całkowicie podzielam oburzenie moich rodaków. Natychmiast zadzwoniłem do starostwa powiatowego, władz wojewódzkich, później do prokuratury rejonowej, następnego dnia wysłałem oficjalne wnioski z prośbą o
ani mieszkańcy wioski nie mogą zrozumieć sytuacji, jak to się mogło stać.”
Niebezpieczeństwo tego precedensu polega również na tym, że zdaniem specjalistki ds. administracji wiejskiej Niny Ermakowej, ziemia może zostać skonfiskowana z dowolnego miejsca w osadzie, które twierdzi, że jest historyczne: „A tutaj całe Myt to kompletne pomniki. To posiadłość księcia Dmitrija Pożarskiego oraz świątynie i wykopaliska archeologiczne „Stanowisko neolityczne „Myt-1”, „Shadrino-1”, „Shadrino-2” nad rzeką Lukh w pobliżu wsi Gogoli”.
Organizacja zamawiająca, która „wyróżniła się w Mycie” prowadzi prace nie tylko w tej osadzie. Zastanawiam się, skąd pracownicy w innych miejscach dostają dla siebie piasek?
Warto wyciągnąć z tej historii kolejną lekcję. Jak wiadomo, 1 stycznia osady przekazały większość uprawnień powiatom. Na przykład w Mytskoje zostało ich 13 z 39. Nie oznacza to jednak, że można rozwiązywać problemy mieszkańców wsi i wsi, nakreślać perspektywy rozwoju bez konsultacji z nimi i bez opinii wsi władze. Musimy po prostu współpracować.
| Cytat |
| „Organizacja budowy zaczęła pobierać ziemię nad brzegiem rzeki Łuch, na obszarze ochrony wód, w pobliżu zabytku architektury - kościoła Wszystkich Świętych. Poproszony o dokończenie tych prac, pracownik organizacji odpowiedział, że kierownik wydziału usług komunalnych władz powiatowych Wiktor Stepennow zezwolił na wywóz piasku. Wspomniał także, że z terenu dawnego młyna lnianego zezwolono na wywóz ziemi. Ale tam też jest strefa ochrony wód. ...Kiedy prowadzono prace wykopaliskowe, naruszono stary cmentarz, szczątki ludzi zostały rozrzucone po całej drodze. Stwarza to duże zagrożenie, ponieważ małe dzieci przechodzące w pobliżu chwytają kości i bawią się nimi. ... Wykop przeprowadzono w pobliżu zabytku architektury, który mógł ulec nieodwracalnym zniszczeniom w wyniku osiadania gruntu.” (Z odwołania władz wiejskich Myckiego do prokuratury rejonu Wierchnelandekhowo, 22 sierpnia) |
Myt słynie obecnie nie tylko z dzwonnicy kościoła św. Mikołaja, ale także z drogi na kościach.
