Саморобний шиномонтажний верстат в більшості випадків збирається з наведених нижче причин:
Шиномонтажний верстат своїми руками можна виготовити із підручних матеріалів. При цьому він практично не поступатиметься за продуктивністю промислового варіантувиконання.
Верстат для розбирання автомобільних коліс, сконструйований своїми руками, має багато переваг:
За старих часів водії, захоплені зненацька, застосовували випробувані практикою кошти.
Вони полягали в наступному:
Для безкамерної гуми такі дефекти фатальні. Вона обов'язково втратить герметичність, і не триматиме повітря. Щоб цього не сталося, пошкоджений диск доведеться відрихтувати або викинути. Грошові витрати на новий диск у такій ситуації є неминучими.
Шиномонтаж своїми руками можна створити з урахуванням особливостей конструкції верстата.
Класичний варіант виконання представлений такими основними вузлами:
Всі застосовувані елементи повинні мати високу міцність, так як на момент зняття покришки виникає сильне навантаження. Рекомендується посилити з'єднання гвинтовим кріпленням.
Зібрати шиномонтажний верстат можна так:
Складання конструкції без зварювального апарату практично не провести. Крім цього, метал слід захистити від впливу довкілля, Для чого проводиться фарбування поверхні.
Без спеціального шиномонтажного верстата зняття або встановлення покришок практично неможливо.
За його наявності робота суттєво спрощується:
Після того, як покришка частково зійшла з диска, можна використовувати звичайне монтування. Найкраще використовувати інструмент великої довжини.
Після відокремлення покришки від диска необхідно її повністю демонтувати. Для цього найкраще використовувати довге монтування, до якого приварюється ручка. Встановивши диск на фланець, за допомогою хомута виконується його фіксація. Потім вузьким торцем монтування край покришки виводиться за зовнішню частину диска. Перевернувши диск, виконується повний демонтажшини.
На цьому етапі важливо звернути увагу на такі моменти:
При установці шини на обід диска слід уважно стежити за відсутністю щілин між ними. На додаток до шиномонтажного верстата рекомендується придбати спеціальний набір, до якого входять ущільнювальні джгути та монтування різних розмірів.
Сергій Мислін
Зробити такий шиномонтажний верстат не так складно. На відміну від інших саморобних моделей, цей верстат є мобільним. Він стоїть на колесах. Після роботи його можна перевезти в кут. Так він не займатиме зайвого місця.
Конструкція досить проста. Основа Т-подібна, виготовлена з двох швелерів шириною 100 мм. Довжина одного швелера залишає 590 мм, а другого 800 мм. Зварюються вони перпендикулярно один до одного.
Зверху, до довшого швелера приварюється труба діаметром 55 мм. Довжина труби підбирається спеціально під ваше зростання. Щоб вам було зручніше працювати зі верстатом. У даному випадкувикористовується труба завдовжки 800 мм. Товщина її не повинна бути меншою за 3 мм, інакше труба погнеться. В основі так само рекомендується приварити кілька куточків. Це посилить конструкцію.
Поверх труби одягається пересувна лапка. Рухається за рахунок труби, більшого діаметра. Її довжина складає 120 мм. До цієї труби приварюється невеликий швелер. Головне спочатку виточити на ньому заглиблення, щоб він охоплював трубу. Замість швелера можна використовувати зварені разом куточки.
До закінчення лапки приварюється п'ята. П'ята можна зробити зі шматка старого диска. У цьому випадку диск від «Жигулі» Тут важливо приварити в правильному розташуванні. Знизу п'ята має виступати, тобто її необхідно приварити трохи нижче та під кутом. На самій п'яті можна наварити ще один маленький шматок металу, так, щоб він виступав ще нижче. Цей «зуб» допоможе при роботі зі старими покришками, що прикипіли.
Після того, як одягли лапку, до стійки приварюється частина профільної труби. Її стінка повинна бути менше 3-х мм. Відстань від привареної профільної труби до опущеної лапки складає 450 мм. Пересувна лапка та виступ із профільованої труби в сукупності представляють механізм для відтискання покришки. На цьому розгляд нижньої частини шиномонтажного верстата закінчується. Тепер приступимо до верхньої частини.
Верхня частина – це станина. На ній проводиться бортування коліс. Станіну можна зробити з того самого диска, від якого випилювали п'яту. Частина диска потім приварюється до труби меншого діаметру, ніж стійка. Зварювання здійснюється знизу, щоб шов не заважав. Трубу слід підібрати так, щоб вона не бовталася усередині. А для фіксації можна в стійці та трубі станини просвердлити отвори, і як фіксатори використовувати болти.
Для універсальності, в диску можна вирізати виїмки для коліс більшого діаметра та колеса газелі. Верхівка станини поворотна та знімна. Вставляється за принципом труба у трубі. Це пристрій служить як направляюча при бортуванні.
Розгляд верстата закінчено, лишилося розповісти, як він працює. Колесо вміщується на верстат і підганяється під ніжку. Потім на опущену ніжку ставиться домкрат. З його допомогою віджимання покришки від колеса виконується з легкістю. Повністю віджавши покришку від диска можна починати розбирання.
Колесо встановлюється на станину і закручується, щоб воно не крутилося. Потім, попередньо змастивши шину, край підсівається монтажкою або маленьким брухтом.
У зазор, що вийшов, вставляється інструмент для розбирання і за допомогою направляючої проводимо по колу диска. Складання колеса відбувається наступним чином. Шину необхідно рясно змастити. Язичок інструменту для складання необхідно вставити в проміжок між диском і шиною. Потім за допомогою важеля вести інструмент по колу, при цьому другою рукою допомагати шині чіплятися за борт диска. При необхідності інструмент можна підняти. Дійшовши до кінця, колесо буде готове.
Нещодавно зварганив за схемою з інтернету верстат. Була потреба роззути пару дисків і перевзути машину, поставити лиття. Основний елемент, який у себе в гаражі не знайшов, але знайшов у друга була маточина від жигулів. До неї кріпиться колесо, звичайними болтами. Гайковертом це відбувається швидко і легко. Колесо сидить надійно та нікуди не обертається.
Металоконструкція для відбивання бортів колеса, зібрана з труб знайдених у гаражі, як і все інше.
Найскладніше було зробити саму монтажку, яка і робить всю роботу. Наконечники я виточував із прута 20мм. Сам прут затискав у тиси і зачистним кругом надавав форму, потім пелюстковим шліфував і приварював до труби.
Коли треба перевзутися чи здійснити інші операції, наприклад, ремонт камери. Верстат пригвинчується до підлоги великими шурупами у зручному для цього місці, інакше він по підлозі їздить і ногою доводиться тримати. Якщо милом змащувати саму монтажку і гуму, то все дуже легко знімається. щоб диск при відбиванні бортів не подряпати можна покласти килимок на підлогу. За допомогою цієї прилади, яку я зібрав абсолютно безкоштовно, я вже заощадив трохи більше тисячі рублів.
Єдиний мінус, відбалансувати колесо у гаражі паку неможливо. Але звозити зняті колеса на баланс не так дорого.
Пробите колесо на трасі без запаски - класична ситуація, яка за частотою подій тримає почесне перше місце в списку неприємностей автолюбителя. Неосяжні простори нашої Батьківщини додають цій проблемі яскравості та глибини: навколо жодної автомайстерні, а якщо і є, то із солідною чергою.
Найприродніше рішення робити шиномонтаж самостійно, тобто ні від кого не залежати. Рішення відмінне, ось тільки для його реалізації потрібно мати деякі інструменти та навички. Де набратися навичок та якими інструментами запастись, читаємо тут і зараз.
Список неприємностей, які чекають на водіїв у дорозі, впевнено очолює пробите колесо. І в цій ситуації перед автолюбителем ставати дилема, виконати шиномонтаж своїми руками або звернутися в техцентр, де є весь необхідний інструментта досвідчені майстри.
У першому випадку власник транспортного засобу може заощадити. Та й найближче СТО може розташовуватися досить далеко або приймати клієнтів тільки за попереднім записом. Однак, щоб правильно виконати шиномонтаж, самому необхідно мати певні навички та інструмент.
Пробите колесо не викликає серйозних складнощівякщо є «запас. У разі відсутності такої вирішити завдання допоможуть спеціальні лопатки, що дозволяє зірвати автопокришку з диска. Процедуру можуть помітно спростити звичайний трос буксирувальний і автомобільний домкрат.
Приготувавши цей інструментарій, послідовно виконуємо наступні дії.
На папері ці дії виглядають простими. Але виконати їх дуже складно, особливо якщо все відбувається в польових умовах, та ще й за поганої погоди. Якість саморобного шиномонтажу завжди залишає бажати кращого, і до цього потрібно бути готовим.
Пристрій швидкого бортування коліс називається верстатом. Схеми та креслення подібних механізмів для шиномонтажу своїми руками легко знайти в інтернеті. Там же можна знайти докладний описпроцесу їх виготовлення у кустарних умовах. Але чи варто витрачати цей час?
Ручний верстат власного виробництва є аналогом обладнання, яке застосовується в автосервісах. За такої рівності функцій він має свої переваги, серед яких, окрім економії фінансів, можна відзначити:
Необхідно згадати, що більшість креслень верстата для шиномонтажу, доступних у мережі, призначені для легкових транспортних засобів. Однак для власників комерційного автотранспорту в інтернеті також знайдуться рекомендації, схеми та відео інструкції щодо виготовлення потужніших механізмів.
Розглянутий верстат має безліч варіантів виконання. Ми розглянемо конструкцію класичного механізму для шиномонтажу, яка складається з наступних вузлів і деталей.
Великі зусилля та навантаження, які будуть впливати на конструктивні елементишиномонтажного верстата, вимагають використання міцних та надійних матеріалів. З цієї ж причини рекомендується посилити всі з'єднання гвинтовим кріпленням.
Збирається ручний верстатдля бортування автомобільних коліс згідно з кресленням. Весь процес включає такі процедури.
Вочевидь, що використання зварювального апарату згадані роботи провести неможливо. Також зазначимо, що після збирання механізму, всю конструкцію слід загрунтувати та пофарбувати для захисту від корозії.
У збиранні шиномонтажного верстата є певні нюанси, які бажано врахувати. Нижче представлено кілька порад від «бувалих» майстрів.
На завершення зазначимо, що в мережі Інтернет представлено безліч схем та креслень для виготовлення шиномонтажних верстатів. Більшість з них мають на увазі використання підручних та легкодоступних матеріалів, що забезпечує невисоку вартість готового виробу. Тому подібне обладнання власного гаражане буде зайвим, особливо з огляду на те, що вартість послуг автосервісів постійно зростає.
Скільки неприємностей початківцям (і не тільки) автолюбителям завдає операція з демонтажу та монтажу покришок коліс легкових автомобілів! Погнуті диски, розірвані борти шин, закусані монтуванням камери та навіть поранені пальці рук – часті супутники цієї роботи. Тому багато власників автомобілів вважають за краще їздити в автосервіс і доручати її фахівцям, що має свої відомі негативні сторони.
До того ж, як кимось тонко помічено: проколи шин трапляються тим частіше, чим далі від автосервісу знаходишся. Взявши до уваги все перераховане вище, я поставив перед собою завдання: розробити простий і малогабаритний пристрій, що працює в парі з домкратом (є в комплекті будь-якого автомобіля) і полегшує розбирання і забортовку шин. За відгуками друзів-автолюбителів, яким довелося користуватися цим виготовленим пристроєм, та на підставі особистого досвідуможу сказати, що завдання вирішено досить успішно.
Пристосування складається з трьох деталей (складальних одиниць), що мають дуже просту конструкцію. Вони можуть бути виготовлені саморобником-автолюбителем, який має елементарні слюсарні навички. Пристрій і принцип дії пристрою зрозумілі з фотографій і креслень. Планка – сталева пластина розмірами 140x36x4 мм. До неї, перпендикулярно її площині, приварені три різьбові (М8) штирі: один у середині і два по кінцях.
Крайні кріпильні штирі однакові - прості стрижні з різьбленням. Відстань між ними на планці відповідає діаметру кола, по якому розташовані центри отворів кріплення диска колеса автомобіля (для «Жигулів» - 100 мм). Центральний штир - ступінчастий: внизу його-буртик-п'ятка, вище - потовщена частина, вгорі - стрижень-вісь з різьбленням на кінці.
Буртик служить для кращої стійкості, потовщена частина - підтримки штанги на висоті обода колеса, стрижень-вісь - для фіксації одного з кінців штанги на стрижні. Кріплення штирів на пластині - будь-яким доступним способом: на різьбленні з контргайками, розклеюванням в квадратних отворахі т.п., аби штирі не вилітали і не проверталися.
У мене ці деталі вставлені у круглі отвори діаметром 8 мм у пластині та знизу приварені до неї. З метою прискорення монтажу пристосування на колесі для штирів підібрані відповідні барашкові гайки (якщо таких немає, то можна обійтися і звичайними). Штанга виготовлена із сталевого прутка діаметром 16 мм. Один його кінець заточений за профілем монтажної лопатки і добре відшліфований. Поруч, за профільною поверхнею та в її площині, у штанзі просвердлено отвір діаметром 9 мм.
Інший кінець загнутий у нагрітому стані гачком і тут, неподалік торця, теж просвердлено такий же отвір, тільки його вісь перпендикулярна осі отвору на іншому кінці штанги. Трос – сталевий. Його діаметр підібраний таким, щоб він «подвійно» легко проходив через нижній отвір в опорі-п'яті і поздовжньому пазу стійки домкрата, в які він вставляється для роботи. Трос зв'язується у кільце.
При роботі місце зв'язки краще залишати за межами зони «протяжки» - накидати його на опору (балонний ключ) або на кронштейн домкрата. Пристрій під час демонтажу покришки діє наступним чином. Спочатку на диску колеса за допомогою крайніх штирів та баранчикових гайок закріплюється планка. Потім прямий кінець штанги заводиться під борт шини (як монтажна лопатка), а її загнутий кінець надівається на центральний штир планки та закріплюється баранцевою гайкою.
Далі, в одне із найближчих від штанги вікон у диску колеса вводиться «балонний» ключ (головкою вгору) і на нього накидається нижній випуск - петля тросового кільця. Інший його випуск, попередньо пропущений під штангою та в отвір п'яти, накладається на кронштейн домкрата. Після цього домкрат встановлюється на штангу, та її ручка обертається «підйом», тобто. за годинниковою стрілкою.
Трос при цьому «вибирається» і переміщає штангу з домкратом до місця кріплення нижньої петлі троса (до голівки балонного ключа), а прямий кінець штанги виводить борт покришки на обід колеса. Потім балонний ключ переставляється в інше вікно та операція триває. При заміні покришки другий борт виводиться аналогічним чином на ту ж сторону диска.
Зусилля на ручці домкрата під час виконання цієї роботи приблизно таке саме, як і підйомі автомашини. Для монтажу покришки на колесі змінюється положення штанги. Тепер її загнутий кінець вводиться між ободом та бортом покришки, а прямий кінець кріпиться на центральному стрижні планки. Положення ключа, троса та домкрата залишаються такими самими, як і при демонтажі шини.
Пристрій розроблений для домкрата автомобілів типу «Жигулі», але при коригуванні деяких розмірів деталей може бути виготовлено й інших домкратів різних марок автомобілів. Використання пристрою є особливо ефективним при монтажі-демонтажі покришок з жорсткими бортами.
Але найголовніше - при цьому залишаються в безпеці не тільки колеса і покришки, а й руки. Надійність пристрою забезпечена простотою його конструкції. Маса пристрою (без штатного обладнання) – трохи більше півкілограма; і вміщується воно в інструментальній сумці разом із комплектом інструментів.
Знайти шиномонтажну майстерню – це не велика проблема, особливо у містах. Але іноді виникає потреба в терміновому ремонтіколеса безпосередньо на місці проколу чи розриву покришки. У дорозі, наприклад. У якомусь відрядженні чи подорожі. Вдалині від будь-якої цивілізації, де допомогу шукати просто ні звідки. Якце зробити?
За старих часів водії, захоплені зненацька, застосовували випробувані практикою кошти. Вони полягали в наступному:
Великими недоліками методу були його трудомісткість і майже неминучі випадки зминання диска на краях.
Для безкамерної гуми такі дефекти фатальні. Вона обов'язково втратить герметичність, і не триматиме повітря. Щоб цього не сталося, пошкоджений диск доведеться відрихтувати або викинути. Грошові витрати на новий диск у такій ситуації є неминучими.
У стандартному шиномонтажі проводяться фактичні самі операції. Різниця лише в тому, що там вони більш продумані, механізовані, акуратніші по відношенню до диска. В результаті після ремонту він точно зберігає свою колишню геометрію. Але якцього досягти самому?
Якщо подивитися в інтернеті, можна побачити багато варіантів саморобнихмеханізованих пристроїв для розбирання колеса. Переважна кількість з них у принциповому відношенні орієнтована за можливостями на професійне обладнання. Особливості стосуються переважно лише деяких конструктивних рішень.
Верстати, виготовлені кустарним способом, виконують ті ж функції, що й стандартні механізми шиномонтажних майстерень. При цьому вони:
Не варто навіть говорити, що демонтаж колеса для власників таких верстатів незрівнянно економічніший, ніж аналогічна послуга в умовах автосервісу.
Пристрій:
Моделі конструкції:
Кустарний дизайн (основний недолік - відсутність системи натискання на стрижень, лопатку доводиться постійно підбивати кувалдою).
Вертикальна консоль із кронштейном
Сучасний дизайн. Консоль та кронштейн з лопаткою куплені в магазині автозапчастин. До недоліків можна віднести коротку рукоятку, яка не забезпечує ефективне натискання на шину.
Допоміжний інструмент, консоль та кронштейн тут представлені у заводському виконанні. Як столик може бути використана будь-яка площина. Недоліком є клопіткість процесу демонтажу, що передбачає використання відразу багатьох інструментів. Крім того, тут немає столика - всі операції доводиться робити, образно кажучи, «на коліні».
Існує безліч інших варіантів. Всі винаходи розглядати немає сенсу: вони влаштовані приблизно однаково.
Звернемося до однієї моделі. У ній максимально усунуті всі зазначені вище недоліки. Виготовити верстат цілком самому, не вдаючись до витрат на покупні запчастини, досить просто.
Креслення з розмірами- Перше, з чого починається будь-яка практична діяльність. В даному випадку розглянемо дуже зручний варіантверстата, що поєднує весь комплекс шиномонтажних завдань.
Це принципова схемапристрої та функціонування розбирального механізму:
У натуральному вигляді(після досить простого складання) верстат виглядатиме так:
Елементи конструкції:
Вона виготовляється із прямокутного сталевого профілю розміром 50х25 мм. Його потрібно порізати на п'ять відрізків, і зварити в одну стійку основу. Довжину розбігу паралельних упорів і профільної труби, що з'єднує їх, можна підігнати під габарити багажника автомашини.
Виконується із металевої труби діаметром не більше 50 мм (під ширину комплектуючих рами). Кріплення до основи може бути зроблено двома методами:
Зварювання в одне нероздільне ціле (нерозбірний варіант).
Фіксація за допомогою болта. У цьому випадку до рами повинна бути приварена втулка, що відповідає внутрішньому діаметру труби, а в самій трубі просвердлено отвір і нарізане різьблення під болт. Такий варіант робить конструкцію розбірною, менш габаритною та мобільною (придатною для використання у дорозі).
Шайба-майданчик (фланець) з отворами для кріплення диска. Вона призначена для встановлення, зовнішнього огляду пошкодженого колеса та його остаточного демонтажу після розбирання.
З ребрами 40-50 мм для кріплення петлі під важіль. Він приварюється до стійки намертво, сама петля може кріпитися гвинтами через просвердлені отвориз різьбленням (як на схемі вище). Але надійніший і простий зварювальний метод з'єднання деталей.
Призначений для зняття обода шини з диска.
На схемі розглянуто петельний принцип з'єднання важеля зі стояком . Він даєможливість здійснити ефективний натиск на шину та зрив її краю з диска.
Розміри, вказані на кресленні, є орієнтовними. Головне, щоб було дотримано загальної пропорції.
Короткий кронштейн з отвором для труби-подовжувача. Подовжувач знімний. Він вставляється в пристрій перед початком робіт і забезпечує більшу потужність тиску.
Упор для обода покришки (лапа). Він виготовляється із того ж прямокутного профілю 50х25 мм, що й рама. Один кінець упору через петлю кріпиться до кронштейна, другий розплющується і обточується наждаком до округлої форми. Це дозволяє уникнути пошкодження гуми при натисканні лапою.
При виборі матеріалу для верстата слід зважати на великі навантаження на всі елементи конструкції. М'які марки стали (типу ст. 45) тут непридатні.
Щоб уникнути корозії металу, всі вузли верстата необхідно пофарбувати стійкою масляною емульсією.
Ручнийверстат працює наступним чином. Послідовність операцій:
Зовнішній огляд. Колесо встановлюється на шайбу і перевіряється на наявність поверхневих пошкоджень покришки та диска.
Розбирання:
- Колесо укладається на опорну раму під важіль;
- В важіль вставляється подовжувач;
- лапа прямує в стик покришки з диском;
- Виконується натискання важеля.
Операція послідовно здійснюється по всьому діаметру обода. В результаті вся зовнішня частина шини відокремлюється від диска.
Потім ті ж дії повторюються на зворотній стороніколеса.
Повний демонтаж проводиться вже на фланці вертикальної стійкиза допомогою простого монтування. Краще, якщо вона матиме довжину, достатню для легкого зняття покришки з диска.
Що важливо врахувати на цьому етапі:
Геометрія обода не повинна бути порушена в жодному місці. Особливо велике значенняце має для безкамерної шини. Дрібні вм'ятини на штампованих дисках можна підрихтувати молотком. У разі великих дефектів диск підлягає заміні. Пошкоджені литі диски через тендітність металу не рихтуються і змінюються завжди.
Вона зменшує тертя гуми металу при монтажі. На внутрішній край покришки наноситься тонкий шар літолу або мильний розчин. Це ніяк не позначається на герметичності та якості колеса.
Будь-яка щілина може стати причиною витоку повітря, особливо з безкамерної гуми. Цей дефект монтажу легко усунути за допомогою простукування ребра покришки важким молотком при накачуванні колеса на верстаті. У крайньому випадку, можна застосувати спеціальні ущільнюючі джгути та гелі (вони продаються у всіх автомобільних магазинах).
З усього сказаного вище напрошується простий висновок: шиномонтажний верстат легко зробити і самому. Причому, у будь-якому варіанті: і стаціонарному та мобільному. Один вихідний – не більше, знадобиться на закупівлю матеріалу та виготовлення обладнання. Для цього потрібні лише вмілі руки та бажання.
Нагородою за ваш трудовий подвиг стануть час та гроші. Так ви заощадите їх точно!
