Temir yo'l kesishmasi - temir yo'lning avtomobil, tramvay, trolleybus, ot yo'llari bilan bir xil sathdagi kesishgan joyi. Ya'ni, bu xavf ortib borayotgan joy bo'lib, temir yo'l transporti ustuvor ahamiyatga ega.
Temir yo'l kesishmasi signalizatsiyasi, birinchi navbatda, asosiy bo'lmagan harakat ishtirokchilarini poezd yaqinlashayotgani haqida xabardor qilish vositasidir.
Endi barcha yangi o'tish joylari avtomatik o'tish signalizatsiyasi (APS) bilan jihozlangan. Amaldagi tartibga solinmagan temir yo'l kesishmalari ham ichida va ichida APS tizimlari bilan jihozlangan bo'lib, uning bosqichlaridan biri hisoblanadi.
Va bu erda biz allaqachon aytishimiz mumkinki, avtomatik temir yo'l kesishmasi signalizatsiyasi nafaqat ogohlantirish va ogohlantirish vositasidir. Ba'zi hollarda, qachon - bu ham temir yo'l izlariga ruxsatsiz kirishning oldini olish tizimidir. , avtomobil egasining kuchli istagi bilan (va ba'zan uning xohishisiz - masalan, tormoz ishlamay qolganda) - temir yo'lda kelishiga to'sqinlik qilmaydi.
O'tish joyida signalizatsiya tizimini o'rnatish kerakmi? APSni o'rnatish va APS tizimini o'rnatish mutaxassislardir. !Temir yo'l kesishmalarining avtomatik signalizatsiyasi - ish sharoitlariga qarab signalizatsiya qurilmalari to'plami, bu:
APSni o'rnatish qo'riqlanadigan (o'tish postiga ega) ham, qo'riqlanmagan (postsiz) o'tish joylarida ham mumkin.
APS qurilmalar bilan birgalikda foydalaniladi, bu ularga o'tish uskunasining holati to'g'risidagi barcha mavjud ma'lumotlarni eng yaqin stantsiyaga etkazish imkonini beradi. Standartni yoqing/o'chiring avtomatik signal temir yo'l kesishmasida kesish nuqtasi bilan ajratilgan yo'l sxemasi (RC) tufayli yuzaga keladi.
APS tizimini o'rnatish, joylashtirish yordamida amalga oshiriladi.
Temir yo'lni kesib o'tish signalizatsiyasi ma'lum bir APS tizimiga kiritilgan barcha qurilmalarning o'z vaqtida va to'g'ri ishlashini ta'minlashi kerak. Bu nafaqat asosiy bo'lmagan transport turlarining yopiq o'tish joyidan oldin to'xtab qolish muddatiga, balki poezdlar va kesishmadagi boshqa har qanday harakatlanish xavfsizligiga ham ta'sir qiladi.
Temir yo'l kesishmalari temir yo'l kesishmalari bilan bir xil darajada joylashgan avtomobil yo'llari(tramvay yo'llari, trolleybus liniyalari) va ish sharoitlariga qarab quyidagi qurilmalardan biri bilan jihozlangan: avtomatik svetofor signalizatsiyasi; avtomatik to'siqlar bilan avtomatik yo'l signalizatsiyasi; avtomatik bo'lmagan to'siqlar bilan avtomatik xabar signalizatsiyasi.
Avtomatik svetofor signalizatsiyasi bilan avtomagistralning chetidan o'tish joyi ikkita kesishma svetofor bilan himoyalangan bo'lib, ularning har birida qizil chiroq filtrli ikkita signal boshi va elektr qo'ng'irog'i mavjud. O'tish joyi ochiq bo'lsa, hech qanday signal berilmaydi; u yopilganda yorug'lik (ikkita navbatma-navbat miltillovchi qizil chiroq) va ovozli (baland qo'ng'iroq ZPT-12 yoki ZPT-24) signallari beriladi.
Svetoforlarni kesib o'tishda, shuningdek, o'tish joyi ochiqligini oy-oq chiroq bilan signal beruvchi uchinchi boshni o'rnatish mumkin.
Avtomatik to'siqlar bilan avtomatik svetofor signalizatsiyasi bilan avtomobil yo'lining chetidan o'tish joyi qo'shimcha ravishda to'siq bilan o'ralgan. O'tish joyi ochiq bo'lsa, to'siq nuri vertikal holatda, yopiq holatda - gorizontal (blokirovka) holatidadir.
To'siq to'sig'i qizil va oq chiziqlar bilan bo'yalgan va uchida, o'rtasida, tagida joylashgan va yo'l tomon yo'naltirilgan qizil ko'zoynakli uchta elektr chiroq bilan jihozlangan. Oxirgi yorug'lik ikki tomonlama va rangsiz oynaga ham ega.
Pastga tushirilgan to'siq nuri avtomagistral yo'nalishida uchta qizil chiroq va oq chiroq bilan signal beradi. temir yo'l. Shu bilan birga, oxirgi chiroq doimiy olov bilan yonadi, qolgan ikkitasi navbat bilan yonadi.
O'tish joyining yopilishidagi to'siqlar signalizatsiya boshlanganidan keyin 4-10 soniyadan keyin tushiriladi. Nurning gorizontal holati bilan kesishgan svetofor va nurdagi chiroqlar yonishda davom etadi va elektr qo'ng'irog'i o'chadi.
Avtomatik to'siqlar, shuningdek, boshqaruv panelida joylashgan tugmachalarni o'z ichiga olgan avtomatik bo'lmagan boshqaruv qurilmalari bilan jihozlangan.
Avtomatik boshqaruv tizimi shikastlanganda, to'siqlar blokirovka holatiga o'tadi. Ogohlantirish signallari bilan jihozlangan o'tish joylarida o'tish joyidagi navbatchi tomonidan boshqariladigan elektr yoki mexanizatsiyalashgan to'siqlar to'siq vositasi sifatida ishlatiladi. Qo'riqlanadigan o'tish joylari, shuningdek, to'siqli svetoforlar bilan jihozlangan bo'lib, ular poezdni to'xtatish uchun signal berish uchun ishlatiladi. favqulodda harakatda.
Poyezdlar va avtotransport vositalarining kesishuv toifasiga, tezligi va harakat intensivligiga qarab quyidagi o‘tish joylari qo‘llaniladi: avtomatik svetoforli qo‘riqlanmagan; avtomatik svetofor va avtomatik to'siqlar bilan qo'riqlanadi; ogohlantiruvchi signalizatsiya va avtomatik bo'lmagan to'siqlar (elektr yoki mexanizatsiyalashgan) bilan qo'riqlanadi. Oxirgi ikki turdagi o'tish joylarida to'siq signalizatsiyasi ham qo'llaniladi.
Ushbu to'siq poezd yaqinlashganda, kesishmadagi harakatni avtomatik ravishda blokirovka qilish uchun mo'ljallangan.
Avto to'siqlar 4 m uzunlikdagi yog'och (yoki alyuminiy) to'sin yoki 6 m uzunlikdagi yog'och katlamali nur bilan tayyorlanadi va odatdagi svetoforning beton asosiga o'rnatiladi. To'siq (1-rasm) quyidagi asosiy qismlardan iborat: elektr qo'zg'atuvchi mexanizm 1 va mexanizm qopqog'i 5, to'siq novda 2, signalizatsiya moslamasi 3, qarshi og'irlik 4, beton asos 6.
Guruch. 1. Avtomatik to'siq
Texnik spetsifikatsiyalar avtomatik to'siq
DC motor turi SL-571K
Foydali quvvat, kVt 0,095
Voltaj, V 24
Tezlik, rpm 2200
Nurni ko'tarish yoki tushirish, s 4-9 Elektr dvigatel pallasida oqim, A, ko'p emas:
nurni ko'tarishda 2.5
» ishqalanish ustida ishlash 8.4
Vertikal tekislikda nurning aylanish burchagi, gradus 90 To'siq o'lchamlari, mm, nur uzunligi bilan yig'ilgan, m:
4 4845HP05X2750
6 6845X1105X 2750
To'siqning og'irligi, kg, to'liq (poydevorsiz) nur uzunligi bilan, m:
4 512
6 542
Mexanizmning o'rnatish o'lchamlari, mm 300X300
Avtotransport vositalari bilan tasodifiy to'qnashuvda tushirilgan nurning sinishi oldini olish uchun maxsus moslama mavjud bo'lib, u zarba paytida nurni o'z o'qiga nisbatan 45 ° burchak ostida siljitishga imkon beradi. Nur qo'lda asl holatiga qaytariladi.
Elektr uzilib qolgan taqdirda, nur dan uzatiladi yopiq pozitsiya ishqalanish debriyajini aylantirish orqali nurni qulflangan holatdan oldindan tortib olish bilan uni qo'lingiz bilan ko'tarib ochiq joyga.
Avtomatik to'siq SHA. SHA to'sig'i poezd yaqinlashganda o'tish joyidagi harakatni to'sib qo'yish uchun mo'ljallangan. Nurning uzunligiga qarab, avtoto'siqlarni bajarish variantlari mavjud - ShA-8, ShA-6, ShA-4.
SHA-8 avtomatik to'siqning texnik xususiyatlari
MSP-0,25, 160 V doimiy tok elektr motorining turi » solenoid elektromagniti ES-20/13-1,5
Elektr dvigatel bilan nurni ko'tarish vaqti va tortishish ta'sirida nurni tushirish vaqti, s 8-10
Elektr dvigatel pallasida oqim, A, ko'p emas: nurni ko'tarishda 3,8 "ishqalanish uchun 4,6-5 ish
Nurni vertikal holatda ishonchli ushlab turish uchun solenoid tormoz solenoid bobinidagi kuchlanish, V 18+1
Surishtirgich kontaktorining ish zarbasi, mm 8+1 Aylanish o'qidan to'siq chizig'ining uzunligi, mm 8000+5
Kabel kirish teshigi diametri, mm 30±0,5 Mexanizmni o'rnatish o'lchamlari, mm 300X300
Nurning tekislikdagi burilish burchagi, daraja:
vertikal 90
gorizontal, 0±90 dan oshmasligi kerak
Poydevor ustidagi nur o'qining balandligi, mm 950 Yopiq holatda o'lchamlar, mm:
uzunligi 8875±35
kengligi 735±5
balandligi (poydevordan yuqori) 1245±5
Og'irligi, kg, 610±5 dan ortiq
» qarshi og'irlik, kg 120±5
Shama uzunligi (6000±5) «(4000+5) mm bo'lgan ShA-6, ShA-4 to'siqlari mos ravishda uzunligi (6760±5) va (4760±5) mm, og'irligi (492±5) ) va (472± 5) kg. ShA-8, ShA-6 va ShA-4 avtoto'siqlarining qolgan xususiyatlari bir xil.
Avtoto'siqlar vertikal ravishda aylanadi va quyidagi asosiy bloklardan iborat: elektr qo'zg'alish mexanizmi, to'siq paneli, magnit tormoz, mahkamlash moslamasi va amortizator.
Avtoto'siqlarni sindirish uchun mahkamlash moslamasi nurning oxirida qo'llaniladigan kuch ShA-8 uchun 295 N dan, ShA-6 uchun 245 N dan, 157 N uchun - nurning lateral aylanish imkoniyatini istisno qiladi. ShA-4. Bu kuch bahorni oldindan yuklash orqali nazorat qilinadi.
Amortizator nur ekstremal pozitsiyalarga yaqinlashganda zarbani yumshatishni, tushirishda ejeksiyonni, shuningdek tormoz solenoidi quvvatsizlanganda nurni gorizontal holatda mahkamlashni ta'minlaydi. Shu bilan birga, yog'och uchining sarkması ShA-8 uchun 280 mm dan oshmasligi kerak; 210 mm - ShA-6 uchun; 140 mm - ShA-4 uchun.
Vertikal holatdagi barni ishonchli ajratib olish elektromagnit tormozning elektromagniti tomonidan ta'minlanadi. Nurni yopiq holatdan ochiq holatga qo'lda (tutqich yordamida) o'tkazish va braketni vertikal, gorizontal holatda va 70 ° burchak ostida - qavs qulfi bilan mahkamlash mumkin.
Nurning tushish vaqti vosita armatura pallasida qarshilik bilan boshqariladi.
O'tish svetoforlari qizil miltillovchi, oy-oq va ovozli signallarni berish, transport vositalari va piyodalarni poezdning o'tish joyiga yaqinlashishi haqida ogohlantirish uchun ishlatiladi. O'tish svetoforlari ikki va uchta signal boshlari, ko'ndalang va yarim ko'ndalang shaklli ko'rsatkichlar aks ettiruvchi rangsiz linzalar, elektr to'g'ridan-to'g'ri qo'ng'iroq ZPT-24 yoki ZPT-12 bilan ishlatiladi.
Svetoforning boshlarini mahkamlash yorug'lik nurlarining yo'nalishini gorizontal tekislikda 60 ° burchak ostida, vertikalda - ±10 ° burchak ostida o'zgartirish imkonini beradi.
Svetofor kallaklarida mitti linzali svetoforlarning linzalari (ZhS12-15 lampalar bilan) ishlatiladi, ularning yorug'lik intensivligi diffuzorsiz kamida 500 cd. Svetofor boshining optik o'qi bo'ylab quyoshli kunda qizil miltillovchi signalning ko'rish diapazoni kamida 215 m, optik o'qga 7 ° burchak ostida - kamida 330 m bo'lishi kerak Signalning ko'rish burchagi. gorizontal tekislikda 70 °.
O'tish svetoforlarining quyidagi turlari mavjud: II-69 - bitta yo'lli uchastkalar uchun, ikkita signal boshli, o'zaro faoliyat shaklidagi indikator; 111-69 - uchta signal boshli, o'zaro faoliyat shaklidagi ko'rsatkichli bitta yo'lli uchastkalar uchun; II-73 - trekning ikki yoki undan ortiq uchastkalari uchun, ikkita signal boshi, xoch va yarim xoch ko'rsatkichlari bilan; 111-73 - trekning ikki yoki undan ortiq uchastkalari uchun, uchta signal boshi, o'zaro faoliyat shaklidagi va yarim o'zaro faoliyat shaklidagi ko'rsatkichlar.
O'tish svetoforlarining o'lchamlari: II-69, 111-69 - 680X1250X2525 mm; 11-73, 111-73 - 680X1250X2872 mm; svetoforning massasi: II-69 - 110 kg; 111-69 - 130 kg; II-73 va 111-73 - 138 kg.
Qalqon o'tish signalizatsiyasi o'tish joylarida o'rnatilgan elektr va avtoto'siqlarni boshqarish uchun mo'ljallangan. Strukturaviy ravishda, qalqon ettita tugma va 16 lampochka o'rnatilgan panel shaklida qilingan (13.1-jadval). Qalqon moslashtirilgan tashqi o'rnatish alohida tokchada, o'rni kabinetining yon devorida yoki o'tish joyining xizmatchisi xonasining tashqi devorida. Panelni atmosfera yog'inlaridan himoya qilish uchun qalqon ramkasida visor o'rnatilgan.
Qalqon o'lchamlari 536X380 mm; mahkamlagichlarsiz og'irligi 20,2 kg, mahkamlagichlar bilan - 29,4 kg.
Jadval 1. Panelning tugmalari va lampalarining maqsadi
Ism |
Maqsad |
yopilish |
Svetoforni kesib o'tish va to'siqlarni yopish |
Ochilish |
Ketishdagi svetoforlarni o'chirish va to'siqlarni ochish |
Devorni yoqish |
Baraj signalini yoqish |
Xizmat |
Svetoforlarni kesib o'tishda miltillovchi chiroqlarni ushlab turganda to'siqlarni yuqori holatda saqlash |
Qo'ng'iroqni faollashtirish |
Kesishuv signalizatsiyasi e'lon qilingan taqdirda signal qo'ng'irog'ini o'chirish |
Kirish yo'lidagi o'tish joyini qo'riqlash uchun o'rnatilgan toq va hatto manyovr svetoforlarni boshqarish |
|
Oq va qizil: |
|
taxminiy g'alati |
Poezdlarning g'alati yo'nalishda yaqinlashish signali |
taxminan teng |
Bir xil yo'nalishda |
Salomatlik tekshiruvi: |
|
svetofor |
svetoforlarni kesib o'tish uchun signal lampalari |
miltillovchi qurilmalar to'plami |
|
Baraj 31 |
to'siq va ogohlantirish lampalari |
Baraj 32 |
ularga biriktirilgan svetoforlar |
Ikki oq lama |
|
manyovr svetoforlari |
|
Harakatlanuvchi ob'ektda asosiy va zaxira elektr tarmoqlarida kuchlanishni nazorat qilish |
ZPT-12U1, ZPT-24U1, ZPT-80U1 elektr qo'ng'iroqlari.
Guruch. 2-rasm. ZPT-12U1, ZPT-24U1 (a) va ZPT-80U1 (b) qo'ng'iroqlarining elektr zanjirlari
1 Tolerantlik ±15%. 
ZPT elektr qo'ng'iroqlari (2-jadval) temir yo'l kesishmalarida va turli statsionar temir yo'l qurilmalarida akustik signalizatsiya uchun mo'ljallangan. Qo'ng'iroqlar yopiq dizaynga ega bo'lib, unda elektromagnit tizim joylashgan (2-rasm). Qo'ng'iroqlar qo'ng'iroqdan kamida 80 m masofada eshitiladigan aniq tovushni ta'minlaydi.
2-jadval. Elektr xususiyatlari RTA qo'ng'iroqlari
qo'ng'iroq qiling |
Ta'minot oqimi |
Ta'minot kuchlanishi, V |
Iste'mol qilinadigan oqim, mA, ortiq emas |
Chastotasi, |
Bobin qarshiligi1, Ohm |
Doimiy |
|||||
O'zgaruvchan |
Harorat muhit qo'ng'iroqlarni ishlatganda -40 dan 55 ° S gacha bo'lishi kerak. O'lchamlari 171X130X115 mm; vazni 0,97 kg.
DC qo'ng'iroqlari. DC qo'ng'iroqlari yonib ketgan sigortalar haqida akustik signal berish, o'qlarni kesishni boshqarish va signalizatsiya va aloqa qurilmalarida boshqa maqsadlar uchun mo'ljallangan.
Qo'ng'iroqlarning elektr xususiyatlari quyida keltirilgan:
Har bir qo'ng'iroqda uzilish kontaktiga parallel ravishda ulangan uchqunni to'xtatuvchi kondansatör mavjud.
3 V ish kuchlanishiga ega bo'lgan qo'ng'iroq 1,5 V kuchlanishda jiringlay boshlaydi. DC qo'ng'iroqlari tomonidan yaratilgan ovoz kuchi kamida 60 dB. Qo'ng'iroqlar 1 dan 40 ° C gacha bo'lgan havo haroratida ishlashi kerak. Qo'ng'iroq diametri 80 mm; balandligi 50 mm; vazni 0,26 kg.
Amalga oshirish uchun texnologik jarayonlar o'tish signalizatsiya qurilmalari va avtoto'siqlarga xizmat ko'rsatishda Ts4380 ampervoltmetr, turli asboblar va materiallar bo'lishi kerak. Avtomatlashtirish qurilmalarining ishlashi poezd o'tish joyidan o'tganda ham, boshqaruv panelidan yoqilganda ham tekshirilishi kerak. Poezdlar harakatining uzoq intervalli uchastkalarida poezdlar bo'lmaganda yaqinlashish uchastkasining yo'l sxemasini manyovr qilish orqali avtomatlashtirish moslamalarini yoqish mumkin.
O'tish joylarida avtomatik qurilmalarning ishlashi har ikki haftada bir marta elektrchi va elektrchi tomonidan tekshiriladi. Shu bilan birga, ular quyidagilarni tekshiradilar: kollektorning kontaktlari va elektr motorining cho'tkalarining holati va sozlanishi; ishqalanish jarayonida elektr motor oqimi; to'siqni ochish va yopish paytida elektr haydovchi qismlarining o'zaro ta'siri; elektr haydovchining ishqalanish qismlarida moylash materialining mavjudligi; tovush signallarining to'g'ri ishlashi; o'tish svetoforlari chiroqlari va panjaralardagi lampalarning ko'rinishi; kesishuv svetoforlarining miltillovchi chiroqlarining chastotasi; boshqaruv panelidan to'siqlarni yopish va ochish; kontakt kamonlarining holati va aktuatorning o'rnatilishi.
Elektr haydovchisida ular vites qutisini, avtomatik kalitni, kontakt blokini, o'rnatishni, ishqalanish va damping debriyajini tekshiradilar. Tozalash va moylash bilan elektr haydovchining ichki tekshiruvi yopiq to'siqlar bilan amalga oshirilishi kerak. Barlarning ko'tarilishiga yo'l qo'ymaslik uchun, sinov paytida elektr motorini yoqadigan ishchi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan nozik izolyatsiya plitasini qo'yish tavsiya etiladi.
Ovozli signallar o'tish signalizatsiyasining ishlashi paytida tekshiriladi. Avto va elektr to'siqlar bilan kesishgan svetoforning ustunlaridagi qo'ng'iroqlar svetoforning yoqilishi bilan bir vaqtda jiringlay boshlashi va to'siq gorizontal holatga tushganda va qo'ng'iroq pallasiga kiritilgan elektr haydovchi kontaktlari ochilganda o'chadi. . To'siqsiz svetofor bilan qo'ng'iroqlar jiringlashi kerak to'liq nashr poezdda harakatlanish. Impulsli quvvat rejimida qo'ng'iroqlar daqiqada (40 ± 2) qo'shimchalar soni bilan ishlashi kerak.
Elektrchi panelda o'rnatilgan barcha tugmalarning ishlashini tekshirishi kerak, "To'siqni yoqish" tugmasidan tashqari. Tekshirish vaqtida kesishma navbatchisi tugmachalarni bosadi va tortadi, elektromontyor esa qurilmalarning ishlashini kuzatadi, bunda o'tish joyi nazoratchisi normal sharoitda foydalanmaydigan tugmalarga alohida e'tibor beradi.
Avtoto'siqlarda "Yopish" tugmasi harakati yaqinlashish qismida poezdlar yo'qligida tekshiriladi. "Yopish" tugmasini bosish svetofor va ovozli signallarni yoqishi va to'siqlarni yopishi kerak. "Yopish" tugmasi chiqarilganda signal o'chirilishi va to'siqlar ochilishi kerak.
Qurilmalarning holati va ovozli va yorug'lik signalizatsiyasini o'rnatish, shuningdek, to'siqni alohida qismlarga to'liq qismlarga ajratish bilan elektr haydovchi yiliga bir marta elektrchi bilan birgalikda elektrchi tomonidan tekshiriladi.
Elektr haydovchini qismlarga ajratgandan so'ng, korpusning ichki qismi metall cho'tka bilan zangdan tozalanadi; elektr motorining barcha xarakteristikalari alohida tekshiriladi va agar kerak bo'lsa, elektr haydovchi masofaviy ustaxonalarga topshiriladi. Qurilmalarni tekshirish va ovozli va yorug'lik signalizatsiyasini o'rnatishda qo'ng'iroqlarning holati ularga olib boradigan o'rnatish ochilishi bilan aniqlanadi. O'tish svetoforlari boshlari, to'siqlar to'siqlari chiroqlari holatini ichki va tashqi tekshirishni amalga oshirish.
Yiliga bir marta katta elektr bo'yicha mutaxassis elektrchi bilan birgalikda o'tish joylarida avtomatlashtirish qurilmalarining ishlashini diqqat bilan tekshiradi va alohida komponentlarni almashtirish zarurligini aniqlaydi.
Temir yo'l kesishmalari - temir yo'llarning bir xil darajadagi temir yo'llar bilan kesishishi. O'tish joylari yuqori xavf ob'ektlari hisoblanadi. O'tish joylarida harakat xavfsizligini ta'minlashning asosiy sharti - bu shart: temir yo'l transporti boshqa barcha transport turlaridan qatnovda ustunlikka ega.
Temir yo'l va avtomobil transporti harakatining intensivligiga ko'ra, shuningdek, yo'llarning toifasiga ko'ra kesishmalar quyidagilarga bo'linadi. to'rt toifa. Harakatning eng yuqori intensivligi bo'lgan o'tish joylari 1-toifaga kiradi. Bundan tashqari, 1-toifaga poezd tezligi soatiga 140 km dan yuqori bo'lgan uchastkalardagi barcha kesishmalar kiradi.
Harakat sodir bo'ladi sozlanishi va tartibga solinmagan. Tartibga solinadigan o'tish joylariga poezdlar o'tish joyiga yaqinlashish to'g'risida transport vositalari haydovchilarini xabardor qiluvchi va/yoki navbatchi ishchilar tomonidan xizmat ko'rsatadigan o'tish signalizatsiya qurilmalari bilan jihozlangan kesishmalar kiradi. Tartibga solinmagan o'tish joylaridan xavfsiz o'tish imkoniyati transport vositasining haydovchisi tomonidan Rossiya Federatsiyasi Yo'l harakati qoidalariga muvofiq mustaqil ravishda belgilanadi.
Navbatchi xodim tomonidan xizmat ko'rsatadigan o'tish joylari ro'yxati Rossiya temir yo'llari vazirligining temir yo'l kesishmalaridan foydalanish bo'yicha yo'riqnomasida keltirilgan. Ilgari bunday o'tish joylari qisqacha "qo'riqlanadigan o'tish joylari" deb nomlangan; yoqilgan yangi ko'rsatmalar va ushbu maqolada "odamlar nazorati ostidagi o'tish joylari" yoki "boshqariladigan o'tish joylari".
O'tish signalizatsiya tizimlarini avtomatik bo'lmagan, yarim avtomatik va avtomatiklarga bo'lish mumkin. Qanday bo'lmasin, o'tish signalizatsiyasi bilan jihozlangan o'tish joyi o'tish svetoforlari bilan o'ralgan va xizmatchi bilan o'tish joyi qo'shimcha ravishda avtomatik, elektr, mexanizatsiyalashgan yoki qo'lda (gorizontal aylanadigan) to'siqlar bilan jihozlangan. Svetoforda gorizontal ravishda ikkita qizil chiroq mavjud bo'lib, ular o'tish joyi yopilganda navbatma-navbat yonadi. O'tish svetoforlarini yoqish bilan bir vaqtda akustik signallar yoqiladi. Zamonaviy talablarga ko‘ra, kuzatuvchisiz yakka tartibdagi o‘tish joylarida svetoforning qizil chirog‘iga to‘ldirildi. oq oy olovi. Ochiq o'tish joyidagi oq oy olovi miltillovchi rejimda yonadi, bu qurilmalarning xizmat ko'rsatish qobiliyatini ko'rsatadi; yopilganda, u yonmaydi. Oq oy olovi o'chirilgan va qizil chiroqlar yonmagan holda, transport vositalarining haydovchilari yaqinlashib kelayotgan poezdlar yo'qligini shaxsan tekshirishlari kerak.
Rossiya temir yo'llarida quyidagilar kesishuv signalizatsiya turlari :
1. Yo'l harakati signali. U kirish va boshqa yo'llarni kesib o'tish joylarida o'rnatiladi, bu erda yaqinlashish qismlarini yo'l zanjirlari bilan jihozlash mumkin emas. Majburiy shart - bu svetoforlarning kesishishi va temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi uchun to'siq vazifasini o'taydigan qizil va oy oq chiroqlari bo'lgan manyovr yoki maxsus o'rnatilgan svetoforlar o'rtasida mantiqiy bog'liqliklarni kiritishdir.
Navbatchi bilan kesib o'tishda o'tish svetoforlari o'tish signalizatsiya panelidagi tugma bosilganda yoqiladi. Shundan so'ng, manyovr svetoforida qizil chiroq o'chadi va oy-oq chiroq yonib, temir yo'l prokat blokining harakatlanishini ta'minlaydi. Bundan tashqari, elektr, mexanizatsiyalashgan yoki qo'lda to'siqlar qo'llaniladi.
Qarovsiz o'tish joylarida o'tish svetoforlari oq oyda miltillovchi chiroq bilan to'ldiriladi. O'tish joyi chizma yoki lokomotiv brigadasi xodimlari tomonidan manevr svetoforining ustuniga o'rnatilgan ustun yordamida yoki yo'l sensorlari yordamida avtomatik ravishda yopiladi.
2. Avtomatik svetofor.
Poezdlar va stansiyalarda joylashgan qarovsiz o'tish joylarida o'tish svetoforlarini boshqarish avtomatik ravishda o'tayotgan poezd harakati ostida amalga oshiriladi. Muayyan sharoitlarda, sahnada joylashgan o'tish joylari uchun o'tish svetoforlari oq oyda miltillovchi chiroq bilan to'ldiriladi.
Agar stansiya svetoforlari yaqinlashish qismiga kiritilgan bo'lsa, u holda ularning ochilishi zarur bildirishnoma vaqtini ta'minlaydigan vaqtni kechiktirish bilan kesishma yopilgandan keyin sodir bo'ladi.
3. Yarim avtomatik to'siqlar bilan avtomatik yo'l signalizatsiyasi. Stantsiyalarda xizmat ko'rsatiladigan o'tish joylarida qo'llaniladi. Poyezd yaqinlashganda, stansiyada marshrut o‘rnatilganda, yaqinlashish qismiga tegishli svetofor kirsa yoki stansiya navbatchisi “O‘tish joyini yopish” tugmasini majburan bosganda o‘tish joyi avtomatik ravishda yopiladi. To'siqlar panjaralarini ko'tarish va o'tish joyini ochish o'tish joyidagi navbatchi tomonidan amalga oshiriladi.
4. Avtomatik to'siqlar bilan avtomatik yo'l signalizatsiyasi. U xizmat ko'rsatiladigan darajali kesishmalarda qo'llaniladi. Svetofor va to‘siqlarni kesib o‘tish avtomatik tarzda boshqariladi.
Stantsiyalarda sanab o'tilgan qurilmalarga qo'shimcha ravishda ogohlantiruvchi signalizatsiya tizimlari qo'llaniladi. Da signal signalizatsiyasi o'tish joyi bo'yicha navbatchi poezd yaqinlashayotgani haqida optik yoki akustik signal oladi va o'tish joyini to'sib qo'yishning texnik vositalarini yoqadi. Poyezd o‘tib ketgandan so‘ng, xizmatchi o‘tish joyini ochadi.
Talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘z o‘qishlarida va ishlarida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘lishadi.
E'lon qilingan http://www.allbest.ru/
Kirish
1. Operatsion qism
1.1 O'tish tizimlarining umumiy ko'rinishi
1.2 Qurilmalar va asosiy elementlar
2. Texnik qism
2.2 O'tish joyiga yaqinlashadigan uchastkaning uzunligini hisoblash
2.3 Qo'riqlanmagan o'tish joylarining ishlash algoritmi
2.4 Poezdning o'tish joyiga yaqinlashishi haqida xabar berish sxemasi
2.5 Svetoforni yoqish sxemasi
3. Texnologik qism
3.1 O'tish joyidagi avtomatlashtirish qurilmalariga texnik xizmat ko'rsatish ishlari turlari
3.2 Texnik xizmat kesishuvni avtomatlashtirish qurilmalari
4. Iqtisodiy qism
4.1 Umumiy
4.2 Hisobot va bazaviy davrlar uchun mehnat unumdorligi darajasini hisoblash
4.3 Texnik masofa birliklari sonini aniqlash
5. Yakuniy malakaviy ishning tafsiloti
5.1 SPD qurilmasi (er osti o'tish moslamasi)
5.2 SPD ning ishlash printsipi (er osti o'tish moslamasi)
6. Qo'riqlanadigan va qo'riqlanmagan o'tish joylari uchun signalizatsiya qurilmalarini ishlatishda mehnatni muhofaza qilish va atrof-muhit masalalari
6.1 Signal qurilmalarini ishlatishda mehnatni muhofaza qilish
qo'riqlanadigan va qo'riqlanmagan o'tish joylari
6.2 Atrof-muhit muammolari
Bibliografiya
Ilovalar
Kirish
Hozirgi vaqtda yo'l tarmog'ida ikkita asosiy avtomatik blokirovkalash tizimi ishlamoqda. Avtonom tortishga ega uchastkalarda to'g'ridan-to'g'ri oqim impulsli relsli sxemalar bilan avtomatik blokirovka qo'llaniladi. Elektr tortishish liniyalarida kodlangan avtomatik blokirovka to'g'ridan-to'g'ri oqimning elektr tortishi bo'lgan uchastkalarida 50 Gts chastotali o'zgaruvchan tokning yo'l zanjirlarida va o'zgaruvchan tokning elektr tortishish liniyalarida 25 yoki 75 Gts ishlatiladi. Yuqori tezlikda harakatlanishning joriy etilishi bilan poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash, texnik xizmat ko'rsatish uchun ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytirish, qurilmalarning ishonchliligini oshirish zarurati bo'yicha yangi talablar paydo bo'ldi, bu esa yangi element bazasini, yangi avtomatik blokirovkalarni yaratishga olib keldi. tizimlari. Yangi tizimlarni ishlab chiqishda mavjud avtoblokirovka va avtomatik lokomotiv signalizatsiya tizimlarining kamchiliklari hisobga olingan, masalan: past ballast qarshiligi tufayli yo'l sxemasining ishonchsizligi va beqarorligi; chok-transformatorlarni ulash bilan tortish oqimini kanalizatsiya qilish zarurati va tortish oqimining xavfli va xalaqit beruvchi ta'sirining paydo bo'lishi tufayli yo'l sxemasining ishlashini murakkablashtirish; uskunalarni markazlashtirilmagan joylashtirish; taqiqlangan svetofordan o'tish imkoniyati va boshqalar. Ko'p qiymatli ALSN, SAUT avtomatik tormozni boshqarish tizimi kabi yangi tizimlar yaratildi. Yangi tizimlar integral mikrosxemalar va ohang trek sxemalari yordamida yangi element bazasida quriladi. Ohangli trek sxemalari bilan avtomatik blokirovkalash yuqori ishonchlilik, trekni qabul qiluvchining yuqori qaytish nisbati, yuqori shovqin immuniteti va tortish oqimining ta'siridan himoya qiladi. Tonal trek sxemalari asosida tonal RClarni markazlashtirilmagan va markazlashtirilgan joylashtirish bilan bir qator avtoblokirovka tizimlari ishlab chiqilgan va ishlamoqda.
Temir yo'l o'tish joylari temir yo'llar va avtomobil yo'llari bir xil darajadagi kesishmalarda quriladi. Poyezdlar va avtotransport vositalari harakati xavfsizligini ta’minlash maqsadida o‘tish joylari poyezdlarning to‘siqsiz harakatlanishi uchun shart-sharoit yaratish hamda magistral yo‘lda ketayotgan poyezd va transport vositalarining to‘qnashib ketishining oldini olish maqsadida to‘siq qurilmalari bilan jihozlangan. O'tish joylarida harakatning intensivligiga qarab, avtomatik signalizatsiya ko'rinishida qo'riqlash moslamalari qo'llaniladi; avtomatik to'siqlar bilan avtomatik kesishuv signalizatsiyasi; Avtomatik bo'lmagan avtomatik yoki avtomatik bo'lmagan signalizatsiya signalizatsiyasi (mexanik qo'lda yoki elektr bilan masofaviy boshqarish) to'siqlar. Avtomatik svetofor signalizatsiya qurilmalari bilan jihozlangan temir yoʻl oʻtish joylari qoʻriqlanishi (oʻtish joyi boʻlimi boshligʻi tomonidan xizmat koʻrsatadi) va qoʻriqlanmagan (ketishuvchisiz) boʻlishi mumkin. Temir yo'llarni texnik ekspluatatsiya qilish qoidalari talablariga muvofiq Rossiya Federatsiyasi avtomatik kesib o'tish signalizatsiyasi avtomagistral yo'nalishi bo'yicha to'xtash signalini ta'minlashi kerak va avtomatik to'siqlar poezd o'tish joyiga yaqinlashgunga qadar avtotransport vositalari tomonidan kesishishni erta bo'shatish uchun zarur bo'lgan vaqt davomida yopiq holatda bo'lishi kerak. o'tish to'sig'i signalizatsiyasini avtomatlashtirish
Avtomatik svetoforning ishlashda davom etishi, avtomatik to'siqlar esa poezd o'tish joyidan to'liq tozalanmaguncha yopiq holatda turishi kerak. O'tish joyini himoya qilish uchun o'tish joyining har ikki tomonida, eng tashqi temir yo'ldan kamida 6 m masofada, o'tish svetoforlari o'rnatiladi. Avtomatik to'siqlar bilan avtomatik kesib o'tish signalizatsiyasi bilan kesishgan svetoforlar 4 m nur uzunligi bo'lgan eng tashqi relsdan kamida 6 m masofada yoki kamida 8 va 10 m masofada o'rnatiladigan avtomatik to'siqlar bilan birlashtiriladi. nur uzunligi mos ravishda 6 va 8 m.
Avtomatik yoki avtomatik bo'lmagan xabar berish signalizatsiyasi kesishuv navbatchisiga poezdning yaqinlashayotgani haqida ovozli va optik signallarni berish uchun ishlatiladi. Baraj signalizatsiyasi poezdni kesishuvda favqulodda vaziyat yuzaga kelganda to'xtash haqida signal berish uchun ishlatiladi. Poezd yaqinlashganda o'tish joyini o'z vaqtida yopish uchun yo'l sxemalari bilan jihozlangan yaqinlashish uchastkalari o'rnatiladi. Avtomatik kesishuv signalizatsiyasini rivojlantirishning asosiy yo'llari poezdlar va avtomobil transporti harakati xavfsizligini to'liq va o'z vaqtida ta'minlashdir. O'tish joyida harakat xavfsizligini ta'minlashning ishonchli vositasi - bu o'tish to'sig'i moslamalarini joriy etish bo'lib, ular yordamida avtomobillar uchun yo'lni to'sib qo'yish (avtomatik to'siqlar va o'tish to'siqlari qurilmalari) amalga oshiriladi. Poyezdlar harakati xavfsizligini ta'minlashning ikkinchi ishonchli vositasi bu turli darajadagi avtomobil va temir yo'llarni qurishdir.
1. Operatsion qism
1.1 O'tish tizimlarining umumiy ko'rinishi
Temir yo'l kesishmalari har ikkala transport turining harakati uchun eng katta xavf tug'diradigan joylar qatoriga kiradi va shuning uchun maxsus to'siqlarni talab qiladi. Temir yo'l transport vositalarining katta inertsiyasini hisobga olgan holda, kesishmalarda harakatlanishning ustuvor huquqi temir yo'l transportiga beriladi. Uning o'tish joyi bo'ylab to'siqsiz harakati faqat favqulodda vaziyatlarda istisno qilinadi. Bunday holda, avtomatik yoki avtomatik bo'lmagan harakatlarning maxsus to'siq signali taqdim etiladi. Avtotransport vositalarining harakatlanish yo'nalishi bo'yicha o'tish joylari doimiy ishlaydigan panjara vositalari bilan jihozlangan. Buning uchun quyidagi qurilmalar qo'llaniladi: avtomatik to'siqlar (APSh) bilan avtomatik kesishgan svetofor; avtomatik to'siqlarsiz (APS) avtomatik kesishgan svetofor; poezd yaqinlashayotgani to'g'risida faqat o'tish joyiga xabar beradigan ogohlantiruvchi o'tish signalizatsiyasi (OPS); avtomatik bo'lmagan mexanizatsiyalashgan va elektr to'siqlar; ogohlantiruvchi belgilar va belgilar. Temir yo'l kesishmalari 4 toifaga bo'linadi, ular kesishmadagi harakatning tabiati va intensivligi, chorrahadagi yo'lning toifasi va ko'rish sharoitlari bilan belgilanadi. O‘tish joyidagi harakat intensivligi poyezdlar sonini kun davomida o‘tish joyidan o‘tgan transport vositalari soniga ko‘paytirish yo‘li bilan hisoblanadi. O'tish joyida ko'rinish qoniqarli hisoblanadi, agar poezd o'tish joyidan 400 m masofada o'tishdan oldin 50 m masofada transport vositasidan ko'rinadigan bo'lsa va o'tish joyi 1000 dan ortiq masofada lokomotiv haydovchisiga ko'rinadigan bo'lsa. m.Yo'l chetida o'tish to'siq qurilmalarini tanlash uning toifasiga va uchastkada poezdning maksimal tezligiga bog'liq. To'siqli svetofor sifatida eng yaqin pog'ona va stansiya svetoforlaridan foydalaniladi, ular yo'q bo'lganda esa maxsuslari o'rnatiladi.
1.2 Qurilma va asosiy elementlar
O'tish joylari, qoida tariqasida, temir yo'llar va avtomobil yo'llarining to'g'ri burchak ostida kesishgan to'g'ri uchastkalarida o'rnatiladi. Istisno hollarda, yo'llarni kamida 60 daraja o'tkir burchak ostida kesib o'tishga ruxsat beriladi. Uzunlamasına profilda yo'l qirg'oqdagi eng tashqi temir yo'ldan kamida 10 m va kesmada 15 m masofada gorizontal platformaga ega bo'lishi kerak. Mavjud xalqaro tasnifga ko'ra, temir yo'l kesishmalarida eng xavfli ob'ektlar sifatida transport vositalarining harakatlanishini taqiqlash buyrug'ini uzatish uchun maxsus signal qabul qilingan - ikkita navbatma-navbat qizil chiroqni yoqish. Rossiya temir yo'llarida buning uchun maxsus dizayndagi svetoforlarni kesib o'tish ishlatiladi. O'tish joyiga yaqinlashib kelayotgan uchastkalarda poezd yo'q bo'lganda, svetofordagi lampalar o'chadi, bu transport vositalariga yo'l harakati qoidalarida nazarda tutilgan ehtiyot choralariga rioya qilgan holda kesishma orqali harakatlanish huquqini beradi. O'tish svetoforlari yo'lning o'ng tomonida eng tashqi temir yo'lning boshidan kamida 6 m masofada o'rnatiladi. Shu bilan birga, uning transport vositalarining yaxshi ko'rinishi ta'minlanishi kerak, shunda maksimal tezlikda harakatlanadigan poezd svetofordan kamida 5 m masofada to'xtashi mumkin. Avtomatik to'siqlar o'tish joyi yopilganda yo'lning qatnov qismini to'sib qo'yadi va transport vositalarining harakatiga mexanik to'sqinlik qiladi. Hozirgi vaqtda asosan yarim to'siqlar qo'llaniladi, ular qatnov qismining 1/2 dan 2/3 gacha bo'lgan qismini transport vositalari harakati yo'nalishida to'sib qo'yadilar. Yo'lning chap tomonida kengligi kamida 3 m bo'lgan chiziq to'siqsiz qolishi kerak.O'tish joyi poezd tomonidan bo'shatilgandan so'ng o'z vaqtida ochilishini ta'minlash uchun kesishmada faollashtirishni izolyatsiya qiluvchi qo'shimcha izobog'lanishlar o'rnatiladi. tarmoqdagi ogohlantirish signali va yaqinlashish uchastkalarining RC uzunligini cheklash. Qo'shimcha izolyatsiyalash bo'g'inlari bo'lmagan mavjud tarqatish markazlari, agar ularning izolyatsion bo'g'inlari o'tish joyidan 40 m dan ortiq bo'lmagan masofada bir yo'lli uchastkalarda joylashgan bo'lsa, o'chirish uchun ishlatilishi mumkin; qo'sh yo'lli uchastkalarda - o'tish joyidan 40 m oldin va o'tish joyidan 150 m orqada. O'tish joylarida yaqinlashish joylari RC qoplamasi bilan jihozlanishi mumkin. Avtomobil yo'nalishida ham, temir yo'l yo'nalishida ham ikki tomonlama doimiy signalizatsiyaga ega APS tizimlari ishlab chiqilgan va sanoat temir yo'l transportida keng qo'llaniladi. Signal uzatish bir-birini istisno qiladigan printsip asosida qurilgan: yo'l svetoforlarida ruxsat beruvchi ko'rsatkich faqat temir yo'llarda taqiqlovchi ko'rsatkichlar bilan mumkin va aksincha. Bu sizga tejash imkonini beradi ruxsat etilgan daraja birinchi ishonchlilik klassi ostidagi elementlardan foydalanishda nosozliklar. Sanoat transporti kesishmalarining bunday tizimlar bilan jihozlanishi, xususan, kesishmalar orqali harakatlanadigan poyezdlar tezligini oshirish hisobiga temir yo‘l uchastkalarining o‘tkazish qobiliyatini oshirish imkonini beradi. Magistral transportda bunday tizimlardan foydalanish sharti bilan mumkin tarmoqli kengligi o'tish joylari joylashgan temir yo'l uchastkalari. Mavjud APS tizimlarida sahnada joylashgan o'tish joylarida qo'riqlash moslamalarini avtomatik boshqarish usullari ularning kirish joyiga va svetoforlar orqali joylashganligiga, AB turiga va poezdlar harakatining xususiyatiga (bir tomonlama yoki ikki tomonlama) bog'liq. yo'l). Bu asosan boshqaruv sxemalarida va AB bilan bog'lanishda farq qiluvchi mavjud o'tish moslamalarining keng turlarining sababidir. Shunday qilib, raqamli kodli avtomatik blokirovkaga ega bo'lgan ikki yo'lli uchastkada kesishmalar uchun 10 turdagi kesishuv signalizatsiyasini boshqarish sxemalari ishlab chiqilgan. Raqamli AB kodi bo'lgan bir yo'lli uchastkalarda bunday turdagi o'tish moslamalari soni yanada ko'payadi. O'rnatish turlari, asosan, xabar berish sxemalarida, ya'ni o'tish signalini yoqish va o'chirish uchun o'tish joyiga buyruqlar yuborilishida farqlanadi. Signallarni va avtoto'siqlarni to'g'ridan-to'g'ri nazorat qilish sxemalari deyarli o'zgarishsiz qolmoqda, bu qurilish-montaj ishlari va texnik xizmat ko'rsatish uchun juda muhimdir. Shu bilan birga, o'tish xabarnomalari sxemalari, shuningdek, qilichbozlik qurilmalarini boshqarish sxemalari eng ko'p ko'p qirrali, ba'zan ba'zi bir murakkabliklar bilan qurilgan. AB raqamli kodi bo'lgan o'tish joylarida ikkita simli chiziqli sxemalar xabar berish uchun ishlatiladi, chunki RC qabul qiluvchilar kirish uchlarida joylashgan. Yondashuv uchastkasining taxminiy uzunligiga qarab, bildirishnoma zanjiri o'tish joyini harakatning har bir yo'nalishi bo'yicha bir yoki ikkita eng yaqin signal moslamalari bilan bog'laydi. Poezd yaqinlashish qismiga kirganda, o'tish uchun bildirishnoma zanjiri bo'ylab o'tish joyini yopish buyrug'i beriladi. Agar haqiqiy yaqinlashish maydoni hisoblanganidan kattaroq bo'lsa, u holda buyruq tegishli vaqtni kechiktirish bilan bajariladi. O'tish joyini ochish buyrug'i poezd tarqatish markazidan o'tgandan keyin yuboriladi. Buning uchun poezdning o'tish joyiga o'tayotganidan so'ng, kod signallari qabul qilinadi, ular qo'yib yuborilgandan keyin o'tish joyida seziladi. Himoya asboblari asl holatiga keltiriladi. O'tish joyini yopish to'g'risida avval yuborilgan buyruq poezd o'tish joyi joylashgan blok uchastkasini to'liq bo'shatgandan keyingina butunlay bekor qilinadi.
1.3 O'tish joylari turlari va ularning texnik jihozlari
Oʻtish joylari temir yoʻl yoʻllari bilan bir xil darajadagi yoʻllarning kesishmalaridir. Eng oddiy yo'l O'tish joyi orqali transport vositalarining harakatlanishi xavfsizligini ta'minlash o'tish joyidagi navbatchilarga poezd yaqinlashayotgani to'g'risida qo'lda signal berish va to'siqni mexanik buyum bilan yopishdan iborat. Ushbu harakatlar o'tish joyi bo'yicha navbatchi tomonidan stansiya navbatchisining poezdning boshlanishi yoki yaqinlashib kelayotgan harakati to'g'risida telefon orqali xabardor qilinganidan keyin amalga oshiriladi. bu usul quyidagi kamchiliklar xarakterlidir: o'tish joyining muddatidan oldin yopilishi sababli avtotransport vositalarining ortiqcha ishlamay qolishi; o'tish joyidagi harakat xavfsizligining stansiya va o'tish joyidagi navbatchilik harakatlarining izchilligi, to'g'riligi va o'z vaqtida bajarilishiga bog'liqligi. Shu sababli, avtomatik o'tish moslamalari keng qo'llaniladi, ular avtomatik to'siqli yoki avtomatik to'siqsiz o'tish signalizatsiyasi va elektr to'siqlari yoki o'tish joyi nazoratchisi tomonidan boshqariladigan mexanizatsiyalashgan to'siqlar bilan avtomatik kesib o'tish (ogohlantirish) signalizatsiyasini o'z ichiga oladi. Temir yo'l tarmog'idagi ko'p sonli kesishmalar va transportning barcha turlari bo'yicha tashishning o'sishi o'tish signalizatsiyasini qurish uchun katta mablag' va vaqtga bo'lgan ehtiyojni belgilaydi. Shu sababli, mahalliy sharoitga qarab, kesishmalarda harakat xavfsizligini ta'minlashning turli usullarini qo'llash kerak. Oʻtish joylari toʻrt toifaga boʻlingan boʻlib, ular tartibga solinadigan va tartibga solinmagan boʻladi.Tartibga solinadigan kesishmalarda harakat xavfsizligini oʻtish signalizatsiya qurilmalari yoki navbatchi xodim, tartibga solinmagan oʻtish joylarida esa faqat transport vositalari haydovchilari tomonidan taʼminlanadi. Qo'riqlanadigan o'tish joylari - navbatchi xodim joylashgan o'tish joylari.
O'tish joylarida navbatchi xodim bilan o'tish signalizatsiyasi qo'llaniladi: ular orqali poezdlar soatiga 140 km dan yuqori tezlikda harakatlanadi; tramvay yoki trolleybus harakati amalga oshiriladigan yo'llar bilan asosiy yo'llarning kesishgan joylarida joylashgan; I toifa; II toifa, harakat intensivligi kuniga 16 poezddan ortiq bo'lgan uchastkalarda joylashgan, yashil yoki oy-oq chiroq bilan avtomatik svetofor signalizatsiyasi bilan jihozlanmagan. O'tish signalizatsiyasi bilan jihozlanmagan o'tish joylarida transport vositalari harakati quyidagi hollarda navbatchi xodim tomonidan tartibga solinadi: poezdlar 140 km/soat dan ortiq tezlikda harakat qilganda; uch yoki undan ortiq asosiy yo'nalishlar kesishmasida; tramvay va trolleybus harakati bo'lgan asosiy yo'llarni kesib o'tishda; 1-toifali o'tish joylarida; ko‘rish sharoiti qoniqarsiz bo‘lgan II toifadagi kesishmalarda va ko‘rish sharoitlaridan qat’i nazar, harakat intensivligi kuniga 16 poyezddan ortiq bo‘lgan uchastkalarda; harakat intensivligi kuniga 16 poyezddan ortiq bo‘lgan uchastkalarda joylashgan, shuningdek, ko‘rish sharoitlaridan qat’i nazar, harakat intensivligi kuniga 200 poyezddan ortiq bo‘lgan uchastkalarda joylashgan III toifadagi ko‘rish sharoitlari qoniqarsiz bo‘lgan kesishmalarda. O'tish xavfsizligi, qoida tariqasida, kechayu kunduz bo'lishi kerak. Kecha-kunduz qo'riqlanadigan o'tish joylari to'siqlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak, o'tish signalizatsiyasi bilan bir smenada qo'riqlanadigan o'tish joylari to'siqlarsiz boshqarilishi mumkin. Bosqichlar va stantsiyalardagi qo'riqlanmagan o'tish joylari avtomatik svetofor signalizatsiyasi bilan jihozlangan bo'lishi kerak, yashil (oy-oq) chiroq yoki yashil (oy-oq) chiroqsiz.
a) navbatchi xodimsiz b) navbatchi xodim
O'tish svetoforlari to'siqlar stendlariga yoki alohida-alohida yo'lning o'ng tomonidagi ustunlarga, transport vositalarining haydovchilari yaxshi ko'rish imkoniyatiga ega bo'lgan holda, eng chetdagi relsning boshidan kamida 6 m masofada o'rnatiladi. Rasmda qarovsiz va qatnovchi o'tish joylari uchun svetoforning kesishuvi ko'rsatilgan.
Birinchi holda, avtotransport vositalarining o'tish joyi orqali harakatlanishiga o'tish svetoforining yashil (oy-oq) chirog'i bilan ruxsat beriladi va ikkita qizil miltillovchi chiroq bilan taqiqlanadi. Barcha chiroqlarning o'chirilishi o'tish joyi signalizatsiyasining noto'g'ri ekanligini ko'rsatadi va avtotransport haydovchisi o'tish joyidan o'tishdan oldin, o'tish joyiga yaqinlashishda poezdlar yo'qligiga ishonch hosil qilishi kerak. Ikkinchi holda, miltillovchi qizil chiroqlar o'tish joyidan harakatlanishni taqiqlaydi va ular o'chirilganda, o'tish joyidan xavfsiz o'tishni ta'minlash avtomobil transporti haydovchilarining zimmasiga yuklanadi. Bosqichlardagi qo'riqlanadigan o'tish joylari avtomatik to'siqlar bilan yashil (oy-oq) chiroqli yoki yashil (oy-oq) chiroqsiz avtomatik signalizatsiya bilan jihozlangan. Bekatlardagi qo'riqlanadigan o'tish joylari yashil (oy-oq) yong'in va yarim avtomatik elektr to'siqlari bo'lgan ogohlantiruvchi signallar bilan jihozlangan, ular avtomatik ravishda yopiladi va navbatchining tugmachasini bosib ochiladi. Istisno hollarda elektr to'siqlari bilan avtomatik ogohlantirish signalizatsiyasidan foydalanishga ruxsat beriladi.
Qo'riqlanadigan o'tish joylarida to'siq signallari o'rnatiladi. Ketish joyidan 800 m dan ortiq bo'lmagan va 16 m dan kam bo'lmagan masofada joylashgan stansiya va sahna svetoforlaridan to'siq svetoforlari sifatida foydalanish mumkin, agar ular o'rnatilgan joydan ko'rinadigan bo'lsa. Agar sanab o'tilgan svetoforlardan foydalanishning iloji bo'lmasa, o'tish joyidan kamida 15 m masofada blokirovka qiluvchi svetoforlar o'rnatiladi. To‘siqli svetoforlar o‘tish joyining har ikki tomonidagi bir yo‘lli uchastkalarga, to‘g‘ri yo‘l bo‘ylab ikki yo‘lli uchastkalarga o‘rnatiladi. Baraj svetoforlari noto'g'ri yo'lda quyidagi hollarda o'rnatiladi: ikki tomonlama avtomatik batareya bilan jihozlangan ikki yo'lli uchastkalarda; noto'g'ri yo'lda muntazam harakat bilan; kuniga 100 dan ortiq juft poyezdlar harakati bilan yirik shaharlarning chekka hududlarida. Chap tomonda poezdlarning noto'g'ri yo'lda harakatlanishi uchun to'siqli svetoforlarni o'rnatishga ruxsat beriladi.
Ikki yo'lli uchastkalarda joylashgan va faqat to'g'ri yo'lda harakatlanish uchun to'siq signali bilan jihozlangan o'tish joylarida yo'l boshlig'i to'g'ri yo'lda harakatlanish uchun to'siq svetoforlarini taqiqlash ko'rsatkichi to'xtash signali bo'lgan tartibni o'rnatadi. noto'g'ri yo'ldan ketayotgan poezdlar uchun ham.
Agar to'siq svetoforining zarur ko'rinishi ta'minlanmagan bo'lsa, u holda AB bilan jihozlanmagan hududlarda bunday svetofor oldiga to'siq bilan bir xil shakldagi va harakatlanish paytida sariq chiroq signalini beruvchi ogohlantiruvchi svetofor o'rnatiladi. asosiy svetofor o'chganida qizil va yonmaydi. AB bo'lgan uchastkalarda joylashgan barcha qo'riqlanadigan o'tish joylari poezdlar harakatiga to'siq bo'lgan taqdirda, kesishmalarga eng yaqin bo'lgan AB svetoforlarini taqiqlovchi ko'rsatkichlarga o'tkazish uchun moslamalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
Yo‘l chetlari va boshqa yo‘llardagi qo‘riqlanadigan o‘tish joylari, yaqinlashuv uchastkalarini rels sxemalari bilan jihozlash mumkin bo‘lmaganda, elektr, mexanizatsiyalashgan yoki qo‘lda to‘siqlar o‘rnatilgan yo‘l signalizatsiyasi, qo‘riqlanmagan o‘tish joylari esa svetofor signalizatsiyasi bilan jihozlangan. Ikkala holatda ham qizil va oq chiroqli svetoforlar o'rnatiladi, navbatchi ishchi, chizma (lokomotiv) guruhi tomonidan boshqariladi yoki poezd sensorlarga kirganda avtomatik ravishda amalga oshiriladi.
2. Texnik qism
2.1 PASH-1 to'siqni o'rnatish va boshqarish sxemasi
To'siqlar o'ng tomondan avtomobil yo'lining qatnov qismining kamida yarmini to'sib qo'yishi kerak, shunda yo'lning kamida 3 m kengligidagi qatnov qismi chap tomonda to'siqsiz qolishi kerak.Mexaniklashtirilgan to'siqlar butun qatnov qismini to'sib qo'yishi va tungi vaqtda signal chiroqlari yoqilgan bo'lishi kerak. To‘siqlar yopilganda avtomagistral yo‘nalishi bo‘yicha chiroqlar qizil chiroqlar va to‘siqlar ochiq bo‘lganda shaffof oq chiroqlar, temir yo‘l yo‘nalishi bo‘yicha esa to‘siqlarning istalgan holatida shaffof oq chiroqlar ko‘rsatilishi kerak.
To‘siqlar avtomobil yo‘lining o‘ng tomonida, o‘tish joyining har ikki tomonida qatnov qismi yuzasidan 1-1,25 m balandlikda o‘rnatiladi. Shu bilan birga, mexanizatsiyalashgan to'siqlar eng tashqi temir yo'ldan kamida 8,5 m masofada o'rnatiladi; avtomatik va elektr to'siqlar to'siq uzunligiga (4, 6 va 8 m) qarab, tashqi relsdan kamida 6, 8 va 10 m masofada o'rnatiladi. Asosiy to'siqlar shikastlanganda, zaxira to'siqlar o'rnatilishi kerak. qo'lda harakat asosiylaridan avtomagistral tomon kamida 1 m masofada. Ushbu to'siqlar butun qatnov qismini qoplashi va ularni ikkala holatda ham mahkamlash va chiroqni osib qo'yish uchun moslamalarga ega bo'lishi kerak. Elektr dvigatelini (EM) quvvatlantirish usuliga ko'ra, to'siqlarning uchta versiyasi mavjud: uch fazali, bir fazali (o'zgaruvchan tok) va to'g'ridan-to'g'ri oqim. PASH-1 to'siq turi - bu transport vositalarining haydovchilari va piyodalarga optik (kesishuvchi svetofor va to'siq signallari) va ovozli (qo'ng'iroq signali) signallari, buyruqlar orqali uzatuvchi qurilmalar majmuasi (1-ilovaga qarang). o'tish joyida harakatlanishga ruxsat berish yoki taqiqlash.
Poydevor 2 ga o'rnatilgan 11-poydevorda elektr haydovchi (EA) 3 o'rnatilgan. ST 4 rom 5 ga o'rnatilgan bo'lib, uning ustida aylanish moslamasi 6 joylashgan bo'lib, bu avtomobil ST ga urilganda, yo'nalish transport vositalari harakati bo'ylab 90 ° burchak ostida gorizontal tekislikda uni aylantirish uchun. 5-ramkaga qarshi og'irlik 7 o'rnatilgan bo'lib, u ST harakat tekisligida "ST ramka - qarshi og'irlik" tizimining og'irlik markazining ma'lum bir koordinatasini yaratadi. To'siq svetofor 8 va qo'ng'iroq 9 bilan jihozlanishi mumkin.
Avtomatik to'siqlarning normal holati, ko'p hollarda - ochiq. Qo'riqlanadigan o'tish joylari eng yaqin stantsiya yoki post bilan to'g'ridan-to'g'ri telefon aloqasiga ega bo'lishi kerak, shuningdek, doimiy oqim bilan jihozlangan joylarda, poezd dispetcheri va zarur holatlar radioaloqa.
Poyezd yaqinlashish qismiga kirganda, o‘tish svetoforlari va to‘siqlarning to‘siqlarida qizil miltillovchi chiroqlar yonadi, qo‘ng‘iroq chalinadi va o‘tish joyiga kirgan vagon uchun zarur bo‘lgan vaqt (taxminan 16 soniya) o‘tgandan keyin yonadi. to'siqqa ergashishga qodir, elektr drayvlar o'z barlarini tushira boshlaydi. Poyezd yaqinlashish qismini bo‘shatib, ustidan o‘tgandan so‘ng, avtomatik fextavonie qurilmalari dastlabki holatiga qaytadi. PASH-1 ning ishlashi. Shuni ta'kidlash kerakki, PASH-1 to'sig'i avtomatik bo'lmagan rejimda ishlaydigan elektr to'siq sifatida ham ishlatilishi mumkin. PASH-1 avtoto'sig'ining o'ziga xos xususiyati - bu to'siq qo'zg'aysanining qurilishi bo'lib, u qo'zg'aysan elementlariga texnik xizmat ko'rsatish va almashtirishning maksimal qulayligini ta'minlaydi va transport vositalari bilan to'qnashganda va barni tushirganda uning sinishini istisno qiladigan metall to'siqdan foydalanishni ta'minlaydi. o'z og'irligi ostida.
Avtoto'siqni ishlab chiqishda qabul qilingan oxirgi shart avtoto'siqni boshqarish uchun o'zgaruvchan tok dvigatelidan foydalanish imkonini berdi.Avto to'siqni o'z og'irligi ostida pasaytirishni ta'minlaydigan avtomatik to'siq qo'zg'alish dizaynidan foydalanish. , ikkita mustaqil manbadan o'tishni quvvat bilan ta'minlab, batareyalardan o'zgaruvchan tokning zaxira nusxasidan voz kechish imkonini berdi.
PASH-1 avtoto'sig'ining dizayn xususiyati avtoto'siq bilan birlashtirilgan o'tish svetoforining yo'qligi. Shu munosabat bilan, yangi dizayn ko'zda tutilishi kerak qo'shimcha o'rnatish alohida kesishgan svetofor.
PASH-1 avtoto'sig'i, qoida tariqasida, o'tish svetofori va panjara bilan o'ralgan temir yo'l o'rtasida o'rnatilishi kerak, bunda talab qilinadigan o'lchamlarga rioya qilish kerak.
Mavjud qurilmalarda avtoto'siqni almashtirishda uni svetofor va temir yo'l o'rtasida o'rnatish mumkin bo'lmagan hollarda, o'lchamlarga ko'ra, PASH-1 avtoto'sig'i svetofor oldiga o'rnatiladi. Shu bilan birga, xabar berish vaqtini hisoblashda, o'tishning uzunligi mos ravishda oshirilishi kerak. PASH-1 avtoto'sig'ining asosiy xususiyatlari. Rivojlanayotganda texnik echimlar 419418-00-STsB.TR "PASH-94 o'zgaruvchan tok dvigateli bilan kesishgan avtomatik to'siqni boshqarish sxemalari" quyidagi asosiy qoidalarni qabul qildi.
To'siq bari o'zgaruvchan tok elektr motori tomonidan ko'tariladi. Dvigatel asenkron uch fazali bo'lib, bir fazali kontaktlarning zanglashiga ko'ra (kondensatorni ishga tushirish) ulanadi. AC kuchlanish 220 V, nominal quvvat 180 Vt, AC chastotasi 50 yoki 60 Gts. To'siq barning tushishi erkin, o'z og'irligi ta'sirida Pastga tushirish elektromagnit debriyajdan quvvat olib tashlanganda sodir bo'ladi.
Nur 80-90 burchak ostida ko'tarilganda elektr motorlarini o'chirish va nurning gorizontal holatini nazorat qilish avtomatik kalitning kontaktlari orqali ishlaydigan o'rni kontaktlari orqali amalga oshiriladi.
Uzoq ko'tarilishda (dvigatelning ishqalanish ishlashi) elektr motorini haddan tashqari qizib ketishdan himoya qilish uchun vosita 20-30 sekundlik vaqt kechikishidan keyin o'chiriladi.
O‘tish joyida svetoforni o‘rnatish uchun avtoto‘siqdan tashqari alohida o‘tish svetoforini o‘rnatish rejalashtirilgan. Mavjud qurilmalarda avtomatik to'siqni almashtirishda, qoida tariqasida, mavjud svetoforni saqlash kerak.
PASH-1 faqat o'zgaruvchan tok manbalaridan quvvatlanadi va batareyani zaxiralashni talab qilmaydi. Akkumulyator batareyasi u faqat kesishuv va to'siqli svetoforlarning svetoforlarini, o'rni zanjirlarini va kerak bo'lganda yo'l zanjirlarini ortiqcha quvvat bilan ta'minlash uchun taqdim etiladi.
O'zgaruvchan tok o'chirilganda, avtotransportning o'tishi uchun vertikal holatda bo'lgan yog'ochni kesishmadagi navbatchi qo'lda, to'g'ridan-to'g'ri yog'ochni ko'tarish yoki kurbel yordamida ko'taradi. Mavjud standart echimlar va qurilmalarda bo'lgani kabi, svetoforni yoqish va avtomatik to'siqni tushirish algoritmi va poezd yaqinlashayotgani to'g'risida bildirishnoma olinganda barni ushlab turish qobiliyati saqlanadi.
Texnik echimlar yangi dizayn sxemalarini, shuningdek, PASH-1 avtoto'sig'ini mavjud qurilmalar bilan bog'lash sxemalarini o'z ichiga oladi, bunda asbob-uskunalar, kontaktlarning zanglashiga olib kelishi va minimal qayta ulanishi zarurligini hisobga oladi.
PASH-1 avtomatik to'siqni boshqarish sxemasi (2-ilovaga qarang) Barcha sxemalar REL yoki NMSh o'rni yordamida amalga oshiriladi.
EM avtoto'sig'ining elektromagnit debriyaji odatda quvvatlanadi va nurning vites qutisi bilan bog'lanishini va nurni ko'tarilgan holatda ushlab turishini ta'minlaydi. Avtomatik to'siq M ning elektr motori uch fazali bo'lib, C2-C5 fazasi izolyatsiya qilingan va 15 mkF quvvatga ega ketma-ket ulangan kondansatkichli C3-C6 fazasi C1-C4 fazasiga parallel ravishda ulangan. AC quvvati yoqilgan bo'lsa, bu vosita aylanishini davom ettiradi. BK yordamchi kontaktlari qo'zg'aysan qopqog'ini ochish yoki chekka tutqichi bilan to'siqni ko'tarish zarur bo'lganda, amortizatorni aylantirganda dvigatelni o'chirishni ta'minlaydi. Bl, B2 - mos ravishda avtobariyer panelining tushirilgan va ko'tarilgan holatini boshqaruvchi avtoswitch kontaktlari.
O'chirish o'rni quyidagi maqsadlarga ega:
VM kesishuv svetoforida qizil miltillovchi chiroqlar yoqilgandan keyin to'siq nurini tushirish uchun vaqtni kechiktirishni ta'minlaydi (13 s); VEM - elektromagnit debriyajni o'chirish uchun o'rni; OSHA, OSHB - VED avtoto'sig'ini ochish (nurni ko'tarishni yoqish) uchun o'rni - ishqalanish ustida ishlaganda dvigatelni yoqish uchun 20-30 s vaqtni kechiktirish relesi. U1, U2, U3 - avtoto'siqlar panjaralarining ko'tarilgan holatini kuzatish uchun o'rni. ZU - avtoto'siqlarning tushirilgan (yopiq holatda) panjaralarini kuzatish uchun o'rni; YESda, VDB - avtoto'siqlar panjaralarining oraliq holatini nazorat qiluvchi va dvigatellarning o'chirilishini ta'minlaydigan avtomatik kalitning kontaktlarini o'rni-izlanuvchilari; UB1, UB2 - avtomatik to'siqni ushlab turish tugmachasining o'rni-takrorlagichlari; PV 1, PV2 - o'tish signalini yoqadigan o'rni.
PASH-1 avtoto'sig'ining konstruktiv xususiyatlaridan biri shundaki, unda ishlatiladigan avtomatik almashtirish kontaktlari ruxsat etilgan oqim yuki nuqtai nazaridan quvvat davrlarini boshqarishga imkon bermaydi. Bu ularning kontaktlari uchun takroriy o'rni ishlatishni talab qildi.
Odatda, poezdlar yo'q bo'lganda, to'siq ko'tarilgan holatda bo'ladi. OSHA, OSHB, VED, V DA, VDB va ZU relelari quvvatsiz holatda. U1, U2, UZ, VEM va VM o'rni, elektromagnit debriyaj oqim ostida.
Elektr haydovchini yoqish buyrug'i poezdda yoki qo'lda boshqaruv panelidan o'tish joyiga yaqinlashayotgan uchastkaning yo'l sxemasini egallash orqali beriladi.
Poyezd yaqinlashish qismiga kirganda, yaqinlik detektori relelarining takrorlanuvchilari bo'lgan PV1 va PV2 relelari quvvatsizlanadi (diagrammada ko'rsatilmagan), ular o'zlarining kontaktlari bilan U1 va U2 relelarining elektr ta'minoti sxemasini ochadilar. 13-15 soniya davomida u o'rashga parallel ravishda ulangan 3400 uF kondansatör tomonidan saqlanadigan energiya hisobiga armaturani ushlab turadi.
Shu bilan birga, U1, U2 rele kontaktlari va ularning UZ takrorlagichlari kesishgan svetoforning qizil chiroqlarini yoqadi va yo'l yo'nalishi bo'yicha signal beruvchi miltillovchi rejimda chiroqlarni quvvat bilan ta'minlaydigan relelar majmuasini ishga tushiradi.
VM o'rni langarini bo'shatish uchun vaqtni kechiktirish, svetoforning qizil chiroqlari o'tishdan oldin harakatlana boshlagan transport vositalari nur ostidan o'tishga ulgurishi uchun zarur. Bir muncha vaqt o'tgach, ilgari to'siq ostidan harakatlanadigan transport vositalarining o'tishi uchun zarur bo'lgan, u VM o'rni armaturasini chiqaradi va kontaktlari bilan VEM o'rni elektr ta'minoti sxemasini ochadi. Ikkinchisi elektromagnit debriyajning quvvat manbai pallasini ochadi. To'siq nuri o'z vaznining ta'siri ostida pasayishni boshlaydi. Gorizontal holatni olgandan so'ng, avtomatik to'siq qo'zg'aysanining avtomatik kalitining B1 kontaktlarini yoping. Shu bilan birga, xotira rölesi quvvatlanadi, bu avtomatik to'siqning yopiq holatini bildiradi. Poezd yaqinlashish qismiga U1, U2 o'rni va PV1 relesining orqa kontaktlari orqali kirganda. PV2 quvvat oladi va VED o'rni langarini tortadi, unga parallel ravishda katta kondansatör ulanadi. VED relesi OSHA va OSHB avtomatik to'siqni ochish relesining qo'zg'alish sxemasini tayyorlaydi.
Poezd o'tish joyini kuzatib borganidan so'ng, PV 1 va PV2 o'rni langari tortiladi, VEM, OShA va OSHB relelarining quvvat sxemasi yopiladi. VEM o'rni elektromagnit debriyajni yoqadi va OSHA va OSHB rölesi avtoto'siq panjaralarining harakatlanishi uchun elektr motorlarining quvvat manbai sxemasini yopadi. Natijada, ikkinchisi vertikal holatga ko'tarila boshlaydi. Ikkala nur ham vertikal holatga (80-90 daraja) etib borgandan so'ng, B2 avtomatik kalitlarining kontaktlari yopiladi va U1, U2 o'rni va ularning UZ takrorlagichi uchun quvvat manbai sxemasini yaratadi. Ular, o'z navbatida, OSHA va OSHB relelarining ta'minot sxemalarini ochadilar va sxema dastlabki holatiga qaytadi.
Agar biron-bir sababga ko'ra (masalan, tiqilib qolganda) avtomatik to'siqlardan biri (avtomatik to'siq B) o'rta holatda to'xtab qolsa, u holda avtomatik to'siq A vertikal holatga kelgandan so'ng, u VDA relesining langarini tortadi. O'zining kontaktlari bilan u OSHA relesining quvvat manbai sxemasini ochadi, bu esa o'z navbatida dvigatelning quvvat manbai pallasini ochadi. OSHB rölesi quvvatli bo'lib qoladi va avtomatik to'siq qo'zg'aysan B ning motori VED o'rni bobini bilan parallel ravishda ulangan 9000 uF kondansatörning zaryadsizlanishi tugaguncha ishqalanish uchun ishlaydi va ikkinchisi o'z armaturasini chiqaradi.
AC quvvati uzilib qolgan taqdirda, to'siqlar birinchi poezd o'tish joyiga yaqinlashguncha ko'tarilgan holatda qoladi. Shundan so'ng, barlar avtomatik ravishda tushadi va poezd o'tgandan keyin ularning ko'tarilishi qo'lda amalga oshiriladi.
Agar o'tish joyida batareya bo'lmasa, to'siqlar o'zgaruvchan tok o'chirilishi bilan bir vaqtda pasayadi. Batareya bor Nominal kuchlanish 14V (etti ABN-72 batareyasi). Batareyani zaryad qilish uchun ishlatiladi avtomatik regulyator doimiy zaryadlash rejimida batareyani zaryadlashni ta'minlaydigan PTA tipidagi oqim.
O'tish joyining elektr ta'minoti ikkita mustaqil manbadan bir fazali o'zgaruvchan tok bilan ta'minlanadi, ulardan biri asosiy, ikkinchisi zaxiradir. Qo'riqlanadigan o'tish joyi avtomatik blokirovka bilan jihozlangan yo'lda joylashgan bo'lsa, signalizatsiya moslamalarini etkazib berish uchun yuqori voltli chiziq (VL STsB) asosiy quvvat manbai bo'lib xizmat qiladi va uzunlamasına elektr ta'minotining yuqori voltli liniyasi (VL PE) bo'lib xizmat qiladi. zaxira nusxasi.
20A sigortalar o'zgaruvchan tok manbalarining o'tish o'rni shkafiga o'rnatiladi, ular kalit vazifasini bajaradi. Ikkala manbaning besleme zo'riqishida mavjudligi A (asosiy) va A1 (zaxira) signal o'rni tomonidan nazorat qilinadi. Odatda, quvvat asosiy manbadan ta'minlanadi, u o'chirilganda, yuk A signal rölesi kontaktlari orqali zaxira manbaga o'tadi.
2.2 O'tish joyiga yaqinlashadigan uchastkaning uzunligini hisoblash
Rossiya Federatsiyasi temir yo'llarini texnik ekspluatatsiya qilish qoidalarining talablariga muvofiq, avtomatik kesishish signalizatsiyasi avtomobil yo'nalishi bo'yicha to'xtash signalini ta'minlashi kerak va avtomatik to'siqlar o'tish joyini tozalash uchun zarur bo'lgan vaqt davomida yopiq holatda turishi kerak. poezd o'tish joyiga yaqinlashguncha avtotransport vositalari bilan oldindan. Avtomatik svetofor signalizatsiyasi poyezd o‘tish joyini to‘liq bo‘shatmaguncha ishlashda davom etishi zarur. O'tish joyi o'z vaqtida yopilishi kerak, buning uchun hisob-kitob qilinadi: - avtomobilning kesishuvdan o'tishi uchun zarur bo'lgan vaqtni aniqlang:
T1 = (Lp + Lr + Ls) / Vr
bu erda, Lp = o'tish joyining uzunligi, eng tashqi relsdan eng uzoqda joylashgan o'tish svetoforidan qarama-qarshi tashqi relsgacha bo'lgan masofa bilan aniqlanadi; Lp - avtomobilning taxminiy uzunligi; Lc - avtomobil to'xtagan joydan kesishgan svetoforgacha bo'lgan masofa; Vp - o'tish joyi orqali avtomobilning taxminiy tezligi. - poezdning o'tish joyiga yaqinlashayotgani haqida xabar berish uchun zarur bo'lgan vaqtni aniqlang:
bu erda T1 - avtomobilning o'tish joyidan o'tishi uchun zarur bo'lgan vaqt; T2 uskunasining javob vaqti, s; T3 - kafolatlangan vaqt zaxirasi. - yaqinlashish qismining uzunligini aniqlang:
Lp = 0,28Vmax Tc = 0,28Vmax (Lp + Lp + Lc) / Vp + T2 + T3
Bu erda 0,28 - km/soatdan m/s gacha tezlikni o'zgartirish koeffitsienti; Vmax - bu bo'lim uchun belgilangan maksimal poezd tezligi. Belgilangan me'yorlarga ko'ra, poezdning kesishuvga yaqinlashishi to'g'risida xabar berish vaqti AGS va APS tizimlarida kamida 40 s, OPS signalizatsiyasi bilan esa - 50 s bo'lishi kerak. Poezdning o'tish joyiga yaqinlashishi to'g'risida xabar berish uchun avtomatik blokirovka qiluvchi yo'l sxemalari qo'llaniladi. O'tish joyini poezdning oxirgi vagoni bo'shatgandan so'ng ochish uchun o'tish joyidagi yo'l zanjirlari ikki qismga bo'linadi. O'tish joyi oldidan ajratilgan relsli sxemaning birinchi qismi yaqinlashish uchastkasini hosil qilish uchun ishlatiladi, unga kirishda o'tish joyi yopiladi; o'tish joyi orqasidagi ikkinchi qism sayohatning to'g'ri yo'nalishi uchun chiqish qismi sifatida yoki sayohatning noto'g'ri yo'nalishi uchun yaqinlashish qismi sifatida ishlatiladi. Yaqinlashish qismi bo'shatilgandan va poezd olib tashlash qismiga chiqqandan so'ng, o'tish joyi ochiladi. Ikki yo'lli avtomatik blokirovka qilish uchun Lp yaqinlashish uchastkalarining taxminiy uzunligini aniqlash (3-ilovaga qarang). Svetofor 6 dan kesishmagacha 6P yo'l pallasining uzunligi Lp taxminiy uzunligiga teng, shuning uchun yaqinlashish qismining haqiqiy uzunligi hisoblanganga teng. Yondashuv uchastkasi svetofor 6 dan boshlanadi va 6P relsli sxemasi bilan shakllanadi; olib tashlash bo'limi 6Pa yo'l pallasida hosil bo'ladi. Svetofordan 5-o'tish joyigacha, 5P yo'l pallasining uzunligi Lp taxminiy uzunligidan kamroq, shuning uchun 7P yo'l pallasining bir qismi yaqinlashish qismiga kiritilgan. Lp chegarasida yo'l zanjirida kesik yo'q va poezdning bu chegaraga kirishini tuzatish mumkin emas. Shuning uchun yaqinlashish qismining haqiqiy uzunligi svetofor 7 oldidan aniqlanadi va 7P va 5P yo'l zanjirlarining uzunligiga teng. Bunday holda, yaqinlashish qismining haqiqiy uzunligi hisoblanganidan oshib ketadi va yaqinlashish qismining ortiqcha uzunligi olinadi.
Haddan tashqari uzunlik tufayli xabar berish vaqti ko'payadi, o'tish joyi muddatidan oldin yopiladi, bu esa transport vositalarining kesishuv orqali harakatlanishida kechikishlarga olib keladi. Vaqt yo'qotilishini kamaytirish uchun APS boshqaruv moslamalari vaqtni kechiktirish elementlaridan shunday foydalanadiki, o'tish joyini yopish uchun kechikish vaqti maksimal tezlikda harakatlanayotgan poezdning poezdlar orasidagi farq bilan aniqlangan uchastkadan o'tishi uchun ketadigan vaqtga teng bo'ladi. yaqinlashish uchastkalarining haqiqiy va taxminiy uzunligi. Biroq, poyezd past tezlikda harakatlansa, kechikish etarli emas, o'tish uchun bildirishnoma ko'payadi va transport vositalarining kechikishi ortadi. Barcha hollarda qachon aholi punkti Lp ikkita yo'l sxemasidan hosil bo'ladi, ikkita bildirishnoma bo'limi olinadi: o'tish joyidan birinchi svetoforgacha va birinchi svetofordan ikkinchi svetoforgacha. Svetoforning yopilishi haqida ogohlantirish ikkita yaqinlashish qismida berilgan.
2.3 Qo'riqlanmagan o'tish joyining ishlash algoritmi
4-ilovada qo'riqlanmagan o'tish joyining ishlash algoritmi ko'rsatilgan. Poyezd 1-operator tomonidan tekshiriladigan yaqinlashish qismiga kirayotgan vaqtda, kesishuv zonasidagi (ODD) to‘siqlarni aniqlash qurilmalari APS tizimiga ulangan, poyezd harakati tezligi va, tezlashuvi a va koordinata / o‘lchanadi. ushbu parametrlarga asoslanib, poezddan o'tish joyigacha bo'lgan masofa lmin, unga etib kelganida o'tish joyi yopilishi kerak. Bu harakatlar operatorlar 2, 3 tomonidan amalga oshiriladi. Poezd Imin koordinatali nuqtada bo'lganda ogohlantirish signalini (operator 2), shu jumladan kesishuvchi svetoforda qizil miltillovchi chiroqlarni yoqish buyrug'i beriladi. Ularning to'g'ri ishlashi operator 3 tomonidan tekshiriladi.
O'tish joyida to'siq bo'lsa (tiqilib qolgan transport vositalari, buzilgan yuk va boshqalar) poezdni favqulodda tormozlash (operator 5). Agar yo'q bo'lsa, poezd o'tish joyidan o'tib ketgan (operator 7). Poezd o'tgandan so'ng va yaqinlashish qismida (operator 8) ikkinchisi bo'lmasa, ogohlantirish signali o'chiriladi (operator 9). APS tizimi asl holatiga qaytadi.
2.4 Poezdlarning o'tish joylariga yaqinlashishi haqida xabar berish sxemalari
Avtomatik blokirovka qilingan uchastkalarda o'tish signalizatsiyasini boshqarish uchun relsli sxemalar qo'llaniladi. Shu bilan birga, svetoforlarning o'tish joyiga nisbatan joylashishiga qarab, bir yoki ikkita blok uchastkalari uchun poezdning yaqinlashayotgani haqida xabar olish mumkin. Poezd kesishma orqali o'tgandan keyin o'tish signalizatsiyasini avtomatik ravishda o'chirish uchun qo'shimcha izolyatsion bo'g'inlar o'rnatiladi, o'tish joyi avtomatik blokirovka signalizatsiya qurilmasiga yaqin joylashgan hollar bundan mustasno. Poezdlarning o'tish joylariga yaqinlashishi to'g'risida xabar berish sxemalari uchastkada ishlatiladigan avtomatik blokirovka turiga qarab sezilarli darajada farqlanadi. Bir tomonlama avtomatik blokirovka qilingan ikki yo'lli uchastkalarda kesishuv signalizatsiyasini avtomatik boshqarish faqat poezdlar to'g'ri yo'l bo'ylab harakatlanayotganda amalga oshiriladi. Noto'g'ri yo'lda harakatlangan taqdirda, o'tish signalizatsiya davrlari qo'shimcha izolyatsion bo'g'inlarni chetlab o'tib, avtomatik lokomotiv signalizatsiyasining kod impulslarini uzatishni ta'minlaydi, lekin kesishish signalizatsiyasi qo'lda boshqariladi.
Poezdlarning tekis yo'lda harakatlanishiga nisbatan DC avtomatik blokirovkasi (grafik qism, 1-varaq) bilan ikki yo'lli uchastkalar uchun kesishuv signalizatsiyasini boshqarish sxemasini ko'rib chiqing. To'liq o'tish signalizatsiyasini boshqarish sxemasi ikkita bir xil (juft va toq) sxemalardan iborat.
8A va 8B yo'l zanjirlari bo'sh bo'lganda, svetoforning 8-ning VAK-14 rektifikatorining doimiy impulslari 8A yo'l pallasiga kiradi va CHI sayohat relesining impulsli ishlashiga sabab bo'ladi. Uning izdoshi CHI2 kontakti orqali shahar impulslari 8B trek pallasiga uzatiladi va svetoforning harakatlanish o'rni 6 ning impulsli ishlashiga sabab bo'ladi. O'rni dekoderining PE rölesi quvvat oladi va CHIP yondashuvi bildirishnoma o'rni yoqadi. CHIP relesining kontakti orqali u CHIP1 relesidan quvvat oladi, u CV o'tish signalizatsiyasini boshqarish relesini yoqadi. Natijada 6 va 8-svetoforlarda ruxsat beruvchi signal ko‘rsatkichlari mavjud bo‘lib, o‘tish joyi transport harakati uchun ochiq.
Poezdning o'tish joyiga taxminiy masofaga yaqinlashishi CHIP relesini o'chirishga olib keladi. Ikki blokli uchastka uchun bildirishnoma yuborish zarur bo'lsa, CHIP o'rni chiziqli sxema orqali svetoforning o'rni shkafiga 8 ulanadi va 8P sayohat relesining kontaktlari bilan o'chiriladi. Bitta blok uchastkasi uchun poezd yaqinlashayotgani haqida xabar berilgan taqdirda, CHIP relesi CHP relesining takrorlovchisiga aylanadi.
CHIP o'rni o'chirilishi CV o'rni quvvatsizlanishiga olib keladi, bu esa armaturani bo'shatish kechikishiga ega. C kondansatkichining sig'imini o'zgartirish orqali sekinlashuvni sozlash kesishuvdan izolyatsion bo'g'inlarni haddan tashqari olib tashlash tufayli o'tish joyining muddatidan oldin yopilishini istisno qilishga imkon beradi. Kondensator C zaryadsizlangandan so'ng, CV rölesi armaturani bo'shatadi va o'tish signalini yoqadi.
Poezdning 8A yo'l sxemasiga kirishi CHI va CHI2 relesining impulsli ishlashini to'xtatishga olib keladi. DC impulslari 8B yo'l zanjiriga oqishni to'xtatadi. Natijada, svetoforning 6 quvvat manbaidan avtomatik lokomotiv signalizatsiyasining ishlashi uchun zarur bo'lgan o'zgaruvchan tok impulslari 8B yo'l zanjiriga oqib chiqa boshlaydi. Bu impulslar CHIT relesi tomonidan qabul qilinadi, CHT uzatuvchi rele tomonidan takrorlanadi va poezd harakati tomon 8A yo'l zanjiriga uzatiladi. O'tish signalizatsiyasini o'chirish poezd 8A yo'l sxemasini bo'shatganda sodir bo'ladi. Bunday holda, CHI rölesi svetoforning quvvat manbai 8 dan 8A trek sxemasiga kiradigan doimiy impulslarni qabul qila boshlaydi. Bu CHP va CHIP o'rni yoqilishiga olib keladi va CHKT rölesi termal elementi qizib ketadi. Shunday qilib, CHIP1 relesining ishlashi 8-18 sekundlik kechikish bilan sodir bo'ladi, bu 8A yo'l pallasida poezd shuntining qisqa muddatli yo'qolishida o'tish joyining muddatidan oldin ochilishini oldini olish uchun zarurdir. CHIP1 relesi rezyume relesini yoqadi, ikkinchisi esa avtomobillar harakati uchun o‘tish joyini ochadi.
DC, CHD, CHDKV va CHDT relelari vaqtinchalik ikki tomonlama harakatni tashkil qilishda poezdlar noto'g'ri yo'nalishda harakat qilganda ALS kodlarini uzatish uchun ishlatiladi.
Bir yo'lli uchastkalarda avtoblokirovkaning belgilangan yo'nalishidan qat'i nazar, poezdlar har ikki yo'nalishda harakatlanayotganda kesishuv signalizatsiyasi yoqilishi kerak. Belgilangan yo'nalishda, shuningdek, qo'sh yo'lli uchastkalarda poezdning kesishmaga yaqinlashayotgani to'g'risidagi xabar bir yoki ikkita yaqinlashish bloki uchastkalari uchun, noma'lum yo'nalishda esa - faqat ikkitasi uchun uzatilishi mumkin. Belgilangan yo‘nalishdagi o‘tish signalizatsiyasi poyezd o‘tish joyidan o‘tgandan so‘ng, poyezd belgilanmagan yo‘nalishda harakatlanayotganda esa – o‘tish joyidan o‘tib, yaqinlashish qismini belgilangan yo‘nalishdan tozalagandan so‘ng o‘chiriladi.
2.5 Svetoforni yoqish sxemasi
Avtomatik svetofor signalizatsiyasi bilan jihozlangan o'tish joylarida (grafik qism, 2-varaq) kesishma svetoforlari va qo'ng'iroqlari chiroqlari B relesini va uning PV takrorlagichini yoqadi. Erkin yaqinlashish zonasi bilan B va PV o'rni quvvatlanadi, signal lampalari va qo'ng'iroqlarning davrlari ochiq, miltillovchi M rölesi va KM boshqaruvi o'chiriladi. Svetoforlarning signal chiroqlarining iplarining xizmat ko'rsatish qobiliyati AO va BO yong'inga qarshi relelari tomonidan nazorat qilinadi.
Ularning har biri turli xil svetoforlarda, sovuq holatda va yonayotganda joylashgan ikkita signal chiroqlarining xizmat ko'rsatish qobiliyatini nazorat qiladi.AO rölesi, ochiq kesishgan va xizmat ko'rsatadigan liniyalarga ega, elektr energiyasini yuqori qarshilikli o'rash orqali qabul qiladi. B o'rni oldingi kontaktlari va ketma-ket ulangan lampalar 1L svetofor A va 2L svetofor B. BO o'rni xuddi shu tarzda yoqiladi. Poezd yaqinlashish qismiga kirgan paytdan boshlab HB (CV), V va PV relelari ketma-ket o'chiriladi. B o'rni orqa kontakti mayatnik uzatuvchi MTni yoqadi, M rölesi impuls rejimida ishlay boshlaydi, KM relesi quvvatlanadi, KMK relesi hayajonlangan holatda qoladi. PV o'rni orqa kontaktlari svetoforlarni kesib o'tish ustunlariga o'rnatilgan qo'ng'iroqlarni yoqadi. Chiroq zanjirlaridagi B o'rni kontaktlari yuqori qarshilik o'rniga yong'in o'rni past qarshilikli o'rashlarini yoqadi, svetofor chiroqlari yonib, transport vositalarining harakatini taqiqlaydi. Chiroqlarni yoqishning miltillovchi rejimi M o'rni kontaktlarini ularning davrlarida almashtirish orqali ta'minlanadi. Ikkala svetofordagi 1L lampalarning M relesining oldingi kontaktlari manyovrlanadi va M o'rni armaturasi chiqarilganda 2L lampalar yonadi, 1L lampalar yoqilganda. Poezd yaqinlashish qismini bo'shatgandan so'ng, HB (CH), B va PV relelari ketma-ket quvvatlanadi. Transmitter MT, o'rni M va KM o'chirilgan. Yong'in o'rni AO va BO ning yuqori qarshilikli o'rashlari svetofor chiroqlari pallasida yoqiladi, svetofor lampalari o'chadi. Qo'ng'iroqlar o'chiriladi va o'tish joyi transport uchun ochiladi. GKSH dispetcherlik boshqaruvining boshqaruv sxemalarida DSN, KMK, PV va favqulodda A yong'in o'rni kontaktlari yoqilgan.
2.6 Oy-oq olovni yoqish sxemasi
Poyezdlar va avtotransport vositalarining qo‘riqlanmagan o‘tish joylarida harakatlanishi xavfsizligini oshirish uchun o‘tish svetoforlari oydek oppoq miltillovchi chiroqli qo‘shimcha svetofor kallagi bilan jihozlanadi (5-ilovaga qarang), u o‘tish joyi ochiq va tartibda bo‘lganda yonadi va poezd unga yaqinlashganda o'chadi. Oy-oq olovli chiroq sxemasining xizmat ko'rsatish qobiliyati BLO yong'in o'rni yordamida yonish va sovuq holatlarda tekshiriladi. Agar yaqinlashish zonasi bo'sh bo'lsa, B, PV o'rni, shu jumladan VBA, VBB o'rni, shuningdek, KM va KMK o'rni quvvatlanadi. MT uzatgich doimo yoniq bo'ladi, chunki o'tish joyi ochiq bo'lganda, oy-oq yorug'lik chiroqlari miltillovchi rejimda yonishi kerak va o'tish joyi yopilganda ular qizil bo'lishi kerak. MBO relesi MT kontakti orqali impuls rejimida ishlaydi. MBO rölesi (TSh-65V) quvvatlanganda, yong'in o'rni past qarshilikli o'rash oy-oq olov chiroq bilan ketma-ket yoqiladi va chiroq yonadi va MBO o'rni armaturasi chiqarilganda ikkalasi ham sariqlar ketma-ket, chiroq o'chadi. Poezd yaqinlashish qismiga kirgan paytdan boshlab HB (CH), B, PV, VBA, VBB relelari o'chiriladi. Puls rejimida M, Ml, M2 o'rni ishlay boshlaydi, KM1 o'rni quvvatlanadi. MB O o'rni M2 o'rni kontakti orqali impulsli rejimda ishlashda davom etadi. KM va KMK o'rni hayajonli bo'lib qolmoqda. Oy-oq olovli lampalar VBA va VBB o'rni kontaktlari tomonidan o'chiriladi (svetoforning B chiroqi diagrammada ko'rsatilmagan). B va PV o'rni orqa kontaktlari qizil chiroqlar va qo'ng'iroqlarni yoqadi. O‘tish joyi yopiq. Poyezd o‘tgandan va o‘tish joyi chiqarilgandan so‘ng HB (CH), V, PV, VBA, VBB relelari yoqiladi. M, Ml, M2 va KM1 o'rni o'chadi. Ketishuv svetoforlarida qizil miltillovchi chiroqlar o‘chiriladi, oy-oq miltillovchi chiroq yonadi, o‘tish joyi transport harakati uchun ochiq. Kesishuv svetoforlarining qizil va oy-oq chiroqlarining miltillovchi lampalarining filamentlarining xizmat ko'rsatishga yaroqliligi to'g'risidagi ma'lumotlar nazoratni boshqarish sxemasi orqali GCS bloki orqali eng yaqin stantsiyaga uzatiladi. Distillash moslamasi shikastlanganda (svetoforning yonishi) yong'in o'rni O quvvatni GKSH generatorining 61 terminalidan 31 terminaliga o'tkazadi. Chiziqga kodlangan chastotali signal kiradi. Stansiya navbatchisining taxtasida o'tish joyi ishdan chiqqanligi ko'rsatilgan. Stansiya navbatchisi nosozlik haqida CCS mexanikiga xabar beradi.
2.7 Qo'riqlanadigan o'tish joyining ishlash algoritmi
Algoritm raqamli kodlangan AB bilan bir tomonlama temir yo'l uchastkasi uchun ishlab chiqilgan. (6-ilova) da qo'riqlanadigan o'tish joyining ishlash algoritmi keltirilgan. Agar yaqinlashish uchastkalarida poezdlar bo'lmasa, o'tish joyi harakatlanish uchun ochiq. Poyezd 1-operator tomonidan tekshiriladigan yaqinlashish qismiga kirayotgan vaqtda kesishuv zonasidagi (ODD) to‘siqlarni aniqlash moslamalari APS tizimiga ulangan, poyezd harakati tezligi va tezlashuvi a va koordinata / o‘lchanadi, va ushbu parametrlarga asoslanib, Imin poezddan chorrahagacha bo'lgan masofa, unga etib kelganida o'tish joyi yopilishi kerak. Bu amallar 2, 3 va 4-operatorlar tomonidan amalga oshiriladi.Oxirgi shart mantiqiy operator 5 tomonidan tekshiriladi.Poyezd Imin koordinatali nuqtada bo‘lganda ogohlantirish signalini yoqish buyrug‘i beriladi (operator 6), shu jumladan qizil kesishgan svetoforlarda miltillovchi chiroqlar. Ularning to'g'ri ishlashi operator 7 tomonidan tekshiriladi. Vaqtni kechiktirish t3 bilan (8 va 9 operatorlar) to'siqlarni yopish buyrug'i beriladi (operator 10). DA tipik tizimlar 6 va 8 operatorlarga APS buyruqlari bir vaqtning o'zida keladi. To'siq to'g'ri ishlaganda (operator 11) va o'tish joyida poezdning harakatlanishi uchun hech qanday to'siq bo'lmasa (tiqilib qolgan transport vositalari, qulab tushgan yuk va boshqalar). To'siqni tushirgandan so'ng, SPD ishga tushiriladi (operator 12). O'tish joyi poezd u orqali o'tguncha yopiq qoladi, bu operator 19 tomonidan tekshiriladi. Poezd o'tgandan keyin va yaqinlashish qismida (operator 20) ikkinchisi yo'q bo'lganda, ogohlantirish signali o'chiriladi, to'siqlar ochiladi va to'siqlar aniqlash qurilmalari o'chirilgan (operatorlar 21, 22, 23, 24). APS tizimi asl holatiga qaytadi. Ogohlantirish signalizatsiya tizimi shikastlangan, avtoto'siq yopilmagan yoki o'tish joyida to'siq aniqlangan hollarda favqulodda vaziyat yaratiladi va to'qnashuvning oldini olish choralarini ko'rish kerak. Tegishli operatorlar 7, 11 va 13 baraj signalini yoqish va trek zanjirlarini kodlash buyrug'ini beradi (operatorlar 14 va 15). Poezd sekinlashadi va yaqinlashish qismida to'xtaydi. Zarar yoki to'siqni olib tashlangandan so'ng (operator 16), to'siq signali o'chiriladi va yaqinlashish qismida trek sxemasining kodlanishi yoqiladi. Poyezd o‘tish joyidan o‘tadi va APS tizimi qayta ishga tushadi. APS bilan kesishishning ishlash algoritmi magistral yo'nalishi bo'yicha bir tomonlama doimiy signalizatsiya mavjudligini nazarda tutadi. Temir yo'lga signal berish faqat favqulodda vaziyatlarda yoqiladi.
Temir yo'l kesishmalarida to'siq qurilmalarining maqsadi, turlari va joylashishi. Avtoto'siq dizaynini o'rganish. PASH-1 elektr haydovchisining kinematik diagrammasi. O'tish joyida favqulodda vaziyat yuzaga kelganda poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash shartlari.
laboratoriya ishi, 03/02/2015 qo'shilgan
Sahnada poezdlar harakatini tartibga solish tizimi. Svetoforni yoqish qoidalari. elektr sxemasi avtomatik blokirovkalash distillash qurilmalari. PASH-1 tipidagi o'tish signalizatsiya sxemasi. Trek zanjirlariga texnik xizmat ko'rsatishda xavfsizlik choralari.
muddatli ish, 19.01.2016 qo'shilgan
Avtomatik lokomotiv signalizatsiya qurilmalarining umumiy xususiyatlari. Avtostop - poezdning avtomatik tormozlari harakatga keltiriladigan lokomotiv qurilmasi. Uzluksiz tipdagi avtomatik lokomotiv signalizatsiyasini tahlil qilish.
referat, 2014-05-16 qo'shilgan
Avtomatlashtirish tizimlari, magistral temir yo'llar, metro liniyalaridagi telemexanikalarni tahliliy ko'rib chiqish. Funktsional diagrammalar cheklangan uzunlikdagi yo'l zanjirlari bilan markazlashtirilmagan avtomatik blokirovka tizimlari. O'tish signalini boshqarish.
muddatli ish, 04.10.2015 qo'shilgan
Masofadagi ish hajmining ko'rsatkichini hisoblash, uning xodimlari sonini aniqlash. Temir yo'l avtomatlashtirish va telemexanika qurilmalariga texnik xizmat ko'rsatish usullarini tanlash. Boshqaruv funktsiyalarini taqsimlash va masofaning tashkiliy tuzilmasini qurish.
muddatli ish, 12/14/2012 qo'shilgan
Avtomatik lokomotiv signalizatsiyasining strukturaviy diagrammasi: dastlabki yorug'lik signalizatsiyasi, hushyorlik dastagi, hushtak. Berilgan vaziyatlarda lokomotiv qurilmalarining reaksiyasi. Stansiyaning sxematik rejasi. Manevr svetoforlarining umumiy tasnifi.
muddatli ish, 2013-yil 22-03-da qo‘shilgan
Telefon tarmoqlarida signalizatsiya tamoyillari. Signal tizimlarini tavsiflash va tavsiflash metodologiyasi. Ikkita ajratilgan signal kanallari orqali signalizatsiya. Uch simli ulanish liniyalarida signalizatsiya. Yagona, ikkilamchi va ko'p chastotali tizimlar.
o'quv qo'llanma, 28/03/2009 qo'shilgan
Umumiy ma'lumot metrolar haqida. Avtomatlashtirish qurilmalarining umumiy kompleksdagi roli texnik vositalar metro. Avtobloklash, blok-qism va himoya uchastkasi haqida asosiy tushunchalar. Metro signalizatsiyasi. Avtomatik blokirovkalash tizimlari uchun PTE talablari.
referat, 28.03.2009 qo'shilgan
Sahnada ishlarni bajarish paytida poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlashni ko'rib chiqish. Loyihalashtirilgan uchastkaning asbob-uskunalari va apparatlarining spetsifikatsiyasini o'rganish. O'rni shkafi konfiguratsiyasini tahlil qilish, avtomatik blokirovkani kesishuvdagi fextavonie moslamalari bilan bog'lash.
muddatli ish, 2012-03-25 qo'shilgan
Dvigatelni ishga tushirishda starter elementlarining o'zaro ta'siri xususiyatlarini o'rganish. Starterning maqsadi, qurilmasi va ishlash printsipini o'rganish. Yoritish va signalizatsiyaga texnik xizmat ko'rsatish. Avtotransport korxonalarida yong'in xavfsizligi choralari.
Ketish signali. Umumiy ma'lumot
Temir yo'llarning yo'llar, tramvay yo'llari va trolleybus liniyalari bilan bir xil darajadagi kesishmalari deyiladi. temir yo'l kesishmalari. Harakat xavfsizligi uchun o'tish joylari qo'riqlash moslamalari bilan jihozlangan. Yo'lsiz transport tomonida avtomatik yo'l signalizatsiyasi, avtomatik to'siqlar va yarim to'siqlar, qo'lda mexanik yoki avtomatik bo'lmagan to'siqlar. elektr haydovchi ogohlantirish (avtomatik yoki avtomatik bo'lmagan) signalizatsiya bilan birga.
Avtomatik svetofor signalizatsiyasi bilan o'tish joyi maxsus o'tish svetoforlari bilan o'ralgan bo'lib, ular o'tish joyidan oldin yo'lning o'ng tomonida izsiz transport harakatining o'ng tomonida o'rnatiladi. Svetoforning qizil chiroqlari yo'l tomon yo'naltiriladi; ular odatda yonmaydi, bu o'tish joyiga yaqinlashishda poezdlar yo'qligini ko'rsatadi va avtotransport vositalarining kesishuv orqali harakatlanishiga imkon beradi. Poyezd chorrahaga yaqinlashganda, o‘tish svetoforining chiroqlari navbatma-navbat miltillay boshlaydi va qo‘ng‘iroqlar bir vaqtning o‘zida jiringlaydi. Bundan buyon o‘tish joyi orqali avtomashinalarning harakatlanishi taqiqlanadi. Poyezd o‘tish joyidan o‘tgandan so‘ng svetoforlar o‘chadi, qo‘ng‘iroqlar o‘chiriladi va relssiz transport vositalarining o‘tish joyi orqali harakatlanishiga ruxsat beriladi.
Avtomatik to'siqlar bilan avtomatik svetofor signalizatsiyasi bilan, svetoforlarni kesib o'tishdan tashqari, transport vositalarining harakati to'siq nuri bilan to'sib qo'yiladi. Yaxshiroq ko'rish uchun to'siq qizil va oq chiziqlar bilan bo'yalgan va uchta chiroq bilan jihozlangan. Ulardan ikkitasi (o'rtada va nurning tagida joylashgan) qizil, bir tomonlama. Ular avtomobillar yo'nalishi bo'yicha qizil chiroq yonadi. Nurning chetida joylashgan uchinchi chiroq ikki tomonlama. Avtotransport yo'nalishida u qizil olov bilan yonadi va temir yo'l yo'nalishi bo'yicha - oq rangda, tunda yo'lning to'sib qo'yilgan qismi chegarasini ko'rsatadi.
Pastga tushirilgan (to'siq) holatida to'siq yoki yarim to'siqning nuri yo'l sirtidan 1-1,25 m balandlikda saqlanadi va transport vositalarining o'tish joyiga kirishini to'sib qo'yadi. Poezd o'tish joyiga yaqinlashganda, to'siq signalizatsiya boshlangandan keyin darhol tushmaydi, lekin bir muncha vaqt o'tgach (5-10 soniya) transport to'siqdan o'tishi uchun etarli bo'ladi, agar signal yoqilgan bo'lsa. transport to'siqqa yaqin bo'lgan va haydovchi qizil svetoforni ko'ra olmadi. To'siq nurining gorizontal holati bilan kesishgan svetofor va nurdagi chiroqlar yonishda davom etadi va qo'ng'iroq o'chiriladi. O‘tish joyidan poyezdda o‘tgandan so‘ng to‘siq to‘sig‘i vertikal holatga ko‘tariladi, to‘sindagi chiroqlar va svetofor o‘chadi, o‘tish joyi orqali izsiz transport vositalarining harakatlanishiga ruxsat beriladi.
Ularni ta'minlaydigan qurilmalarga qo'shimcha ravishda avtomatik yarim to'siqlar avtomatik ishlash poyezdlar harakatlanayotganda ular avtomatik boshqaruvchi qurilmalar bilan jihozlangan. Qurilmalar boshqaruv paneliga joylashtiriladi, ularni o'rnatish joyi qalqonda joylashgan o'tish joyidagi navbatchi poezdlar va avtomobillarning yaqinlashish yo'llarini aniq ko'rishi uchun tanlangan.
Boshqaruv panelida yarim to'siqni yopish va ochish uchun tugmalar o'rnatilgan; to'siq signalini yoqish tugmasi (odatda muhrlangan); poezdning harakat yo'nalishini ko'rsatuvchi, o'tish joyiga yaqinlashishda poezdlarning ko'rinishini nazorat qiluvchi lampochkalar; svetofor davrlarining sog'lig'ini nazorat qiluvchi to'rtta lampochka.
Agar kerak bo'lsa, "To'siqni yopish" tugmasini bosgan holda, o'tish joyi nazoratchisi kesishma signalizatsiyasini yoqishi mumkin, bu holda u poezd kesishgan joyga yaqinlashganda kabi ishlaydi. Tugmani qaytarishdan (tashqariga chiqarishdan) so'ng, yarim to'siq vertikal holatga ko'tariladi va svetoforning qizil chiroqlari va bar o'chadi.
Avtomatik boshqaruv tizimi buzilgan taqdirda, yarim to'siq blokirovka holatida qoladi. Agar yo'lda poezdlar bo'lmasa, o'tish joyi nazoratchisi transport vositalarini o'tish joyidan o'tkazishi mumkin. Buning uchun u to'siqni ochish tugmachasini bosadi. Yarim to'siqli nur vertikal holatga ko'tariladi va svetofor va nurning qizil chiroqlari o'chadi. Avtomobil yarim to'siqlardan o'tguncha tugmani bosib turish kerak. Tugma bo'shatilganda, yarim to'siq gorizontal holatga qaytadi.
Ogohlantirish signallari bilan jihozlangan o'tish joylarida o'tish joyidagi navbatchi tomonidan boshqariladigan elektr yoki mexanizatsiyalashgan to'siqlar to'siq vositasi sifatida ishlatiladi. Avtomatik yoki avtomatik bo'lmagan yorug'lik va ovozli ogohlantirish signalizatsiyasi o'tish joyida navbatchini xabardor qilish uchun ishlatiladi.
O'tish joyida favqulodda vaziyat yuzaga kelganda poezdni to'xtatish uchun signal berish uchun to'siq signalizatsiyasi qo'llaniladi. To'siq signallari sifatida maxsus to'siqli svetoforlar, avtomatik va yarim avtomatik blokirovka qiluvchi svetoforlar va stansiya svetoforlari, agar ular o'tish joyidan 800 m dan ortiq bo'lmagan masofada joylashgan bo'lsa va ular o'rnatilgan joydan o'tish joyi ko'rinadigan bo'lsa, qo'llaniladi. To'siqli svetoforlar, qoida tariqasida, ustundir; ular an'anaviy svetoforlardan farqli ravishda shakllangan. Svetoforning qizil chiroqlari odatdagidek yonmaydi. Ular paneldagi svetoforni o'chirish tugmasini bosish orqali o'tish joyi nazoratchisi tomonidan yoqiladi. Tugmani normal holatiga qaytarish (tashqariga chiqarish) orqali svetoforlar o'chadi. Shu bilan birga, paneldagi lampalar yonib turadi, ular to'siqli svetoforlarning to'g'ri ishlashini nazorat qiladi. Agar to'siq signali yoqilganda nazorat chirog'i yonmasa, bu svetoforning noto'g'ri ekanligini anglatadi va o'tish joyi bo'yicha navbatchi o'tish joyini noto'g'ri svetofor tomonidan himoya qilish uchun qo'shimcha choralar ko'rishi kerak.
Avtomatik blokirovka bilan jihozlangan uchastkalarda, kesishmaga eng yaqin bo'lgan avtomatik blokirovka signallarida to'siq signalizatsiyasi yoqilganda, ularning ko'rsatkichi taqiqlash holatiga o'tadi va kesishuv to'xtashdan oldin yo'l zanjirlariga ALS kodlarini etkazib beradi.
O'tish joyida ishlatiladigan asboblar turi o'tish joyining toifasiga bog'liq. Yo'l tarmog'ida, harakat intensivligi va ko'rish sharoitlariga qarab, o'tish joylari to'rt toifaga bo'linadi:
I toifa - temir yo'lning I va II toifadagi avtomobil yo'llari, tramvay va trolleybuslar harakatlanadigan ko'chalar va yo'llar bilan kesishgan joylari; Harakat intensivligi soatiga 8 poyezd-avtobusdan ortiq bo'lgan muntazam avtobus harakati amalga oshiriladigan ko'chalar va yo'llar bilan; to'rt yoki undan ortiq asosiy temir yo'l liniyasini kesib o'tgan barcha yo'llar bilan;
II toifa - III toifadagi avtomobil yo'llari bilan chorrahalar; harakat intensivligi soatiga 8 poyezd-avtobusdan kam bo'lgan avtobuslar harakatlanadigan ko'chalar va yo'llar; tramvay, avtobus va trolleybus harakati bo'lmagan shahar ko'chalari; boshqa yo'llar bilan, agar kesishmada harakatlanish intensivligi kuniga 50 000 poezd ekipajidan oshsa yoki yo'l uchta asosiy temir yo'lni kesib o'tsa;
III toifa - I va II toifadagi kesishmalarning xususiyatlariga to'g'ri kelmaydigan yo'llar bilan chorrahalar va agar qoniqarli ko'rinishdagi kesishmada harakat intensivligi 10 000 poezd ekipajidan, qoniqarsiz (yomon) esa kuniga 1000 poezd ekipajidan oshsa. . Har qanday yo'nalishdan yaqinlashib kelayotgan temir yo'ldan 50 m yoki undan kam masofada joylashgan ekipaj tomonidan poezd kamida 400 m uzoqlikda ko'rinadigan bo'lsa va o'tish joyi mashinistga 200 m masofada ko'rinadigan bo'lsa, ko'rinish qoniqarli hisoblanadi. kamida 1000 m;
O'tish joyidagi harakatning intensivligi poezdlar ekipajlarida, ya'ni bir sutkada poezdlar soni va ekipajlar sonining mahsuloti bilan o'lchanadi.
Poezd o'tish joyiga yaqinlashganda avtomatik ravishda qo'riqchilarni yoqish uchun yo'l zanjirlari bilan jihozlangan yaqinlashish uchastkalari o'rnatiladi. Yaqinlashish qismining uzunligi xabar berish vaqtiga, poezd tezligiga bog'liq va formula bilan aniqlanadi
Xabar berishning taxminiy vaqti o'tish joyining uzunligiga, transport vositasining kesib o'tish tezligiga (soatiga 5 km), transport vositasining uzunligiga (6 m taxmin qilinadi) va to'siqni tushirish vaqtiga (10 s) bog'liq. agar ikkinchisi butun qatnov qismini to'sib qo'ysa.
Elektr to'siqlari bilan ogohlantiruvchi signalizatsiya qilishda zarur bo'lgan xabar berish vaqti o'tish joyi bo'yicha nazoratchi tomonidan bildirishnoma qabul qilingan vaqtga ko'paytirilishi kerak. Hisob-kitoblarda u 10 s ga teng qabul qilinadi. Temir yo‘llar vazirligining avtomobil yo‘llari tarmog‘ida to‘siqsiz va yarim to‘siqli avtomatik yo‘l signalizatsiyasi uchun minimal ruxsat etilgan ogohlantirish vaqti 30 s, qatnov qismini to‘liq to‘sib qo‘yuvchi avtoto‘siqlar uchun 40 s, ogohlantirish signalizatsiyasi uchun esa 50 sekundni tashkil etadi.
Avtomatik kesishuv signalizatsiya qurilmalari asosan boshqa temir yo'l avtomatlashtirish qurilmalarida qo'llaniladigan bir xil asbob-uskunalar va apparatlardan foydalanadi. Maxsus jihozlar o'tish svetoforlari, elektr to'siqlar va o'tish signalizatsiyasi uchun boshqaruv panellarini o'z ichiga oladi. Svetoforlarni to'siqsiz kesib o'tish ikki yoki uchta svetoforning boshi bilan amalga oshiriladi. Uchinchi svetoforning boshini qo'shish signal ko'rsatkichlarining ko'rinish zonasini kengaytirish imkonini beradi.
Uzunligi 4 m bo'lgan yarim to'siqning to'siq chizig'i og'irliklar bilan to'liq muvozanatlangan va yopiq holatdan ochiq holatga va orqaga elektr motor bilan o'tkaziladi. Elektr uzilishi vaqtida yog'ochni qo'lda tarjima qilish ta'minlanadi. Avtotransport vositalariga urilganda nurning sinishi oldini olish uchun u gorizontal holatda qattiq emas, balki to'siq ramkasida ikkita sharli mandallar bilan o'rnatiladi va vertikal o'qi atrofida 45 ° ga aylantirilishi mumkin. Ko'tarilgan holatda, nur uzatish mexanizmi bilan qulflanadi.
To'siqning elektr drayveri quyma temir korpusdan iborat bo'lib, unda 2200 rpm aylanish tezligi bilan 24 V kuchlanish uchun 95 Vt quvvatga ega doimiy elektr motori joylashtirilgan; tishli nisbati 616 bo'lgan vites qutisi; haydovchi mili va avtomatik kalit. Ishlayotganda, vites qutisi to'siqni boshqaradigan qo'zg'aysan milini aylantiradi.
Avtomatik kalit milya haydovchisi bilan bog'langan uchta sozlash kamerasidan iborat bo'lib, ular to'siq ko'tarilishining turli burchaklarida kontaktlarni yopadi. Ikki qo'lli damping qurilmasi dastagi haydovchi miliga ulangan. Drayv mexanizmi elektr motorini ortiqcha yuklardan himoya qiluvchi ishqalanish moslamasi bilan jihozlangan.
