রেফ্রিজারেশন ইউনিট অপারেশন বিকল্প: স্বাভাবিক অত্যধিক গরম সঙ্গে অপারেশন; অপর্যাপ্ত অতিরিক্ত উত্তাপ সহ; গুরুতর অতিরিক্ত উত্তাপ।
স্বাভাবিক ওভারহিটিং সহ অপারেশন।
রেফ্রিজারেশন ইউনিট ডায়াগ্রাম
উদাহরণস্বরূপ, রেফ্রিজারেন্টটি 18 বারের চাপে সরবরাহ করা হয় এবং সাকশন চাপ 3 বার। বাষ্পীভবনে রেফ্রিজারেন্ট যে তাপমাত্রায় ফুটে তা হল t 0 = −10 °C, বাষ্পীভবনের আউটলেটে রেফ্রিজারেন্ট সহ পাইপের তাপমাত্রা হল t t = −3 °C।
দরকারী সুপারহিট ∆t = t t − t 0 = −3− (−10)= 7. এটি একটি রেফ্রিজারেশন ইউনিটের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ যার সাথে বায়ু তাপ এক্সচেঞ্জার. ভিতরে বাষ্পীভবনকারীবাষ্পীভবনের প্রায় 1/10 অংশে (বাষ্পীভবনের শেষের কাছাকাছি) ফ্রেয়ন সম্পূর্ণরূপে ফুটে যায়, গ্যাসে পরিণত হয়। তারপর গ্যাসটি ঘরের তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হবে।
অতিরিক্ত গরম করা অপর্যাপ্ত।
আউটলেট তাপমাত্রা হবে, উদাহরণস্বরূপ, −3 নয়, কিন্তু −6 °C। তারপর অতিরিক্ত উত্তাপ মাত্র 4 ° সে. বিন্দু যেখানে তরল রেফ্রিজারেন্ট ফুটন্ত বন্ধ করে বাষ্পীভবনের আউটলেটের কাছাকাছি চলে যায়। এইভাবে, বেশিরভাগ বাষ্পীভবন তরল রেফ্রিজারেন্টে পূর্ণ। এটি ঘটতে পারে যদি থার্মোস্ট্যাটিক এক্সপেনশন ভালভ (TEV) বাষ্পীভবনে আরও ফ্রিন সরবরাহ করে।
বাষ্পীভবনে যত বেশি ফ্রেয়ন থাকবে, তত বেশি বাষ্প তৈরি হবে, সাকশন চাপ তত বেশি হবে এবং ফ্রেয়নের স্ফুটনাঙ্ক বাড়বে (আসুন এটা আর −10 নয়, কিন্তু −5 °C)। কম্প্রেসারটি তরল ফ্রিন দিয়ে পূর্ণ হতে শুরু করবে কারণ চাপ বেড়েছে, রেফ্রিজারেন্ট প্রবাহের হার বেড়েছে এবং কম্প্রেসারের সমস্ত বাষ্প পাম্প করার সময় নেই (যদি কম্প্রেসারের অতিরিক্ত ক্ষমতা না থাকে)। এই ধরনের অপারেশনের সাথে, শীতল করার ক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে, কিন্তু কম্প্রেসার ব্যর্থ হতে পারে।
মারাত্মক অতিরিক্ত গরম।
যদি সম্প্রসারণ ভালভের কর্মক্ষমতা কম হয়, তাহলে কম ফ্রেয়ন বাষ্পীভবনে প্রবেশ করবে এবং এটি আগেই ফুটে উঠবে (ফুটন্ত বিন্দুটি বাষ্পীভবনের খাঁড়িটির কাছাকাছি চলে যাবে)। সম্পূর্ণ সম্প্রসারণ ভালভ এবং এর পরে টিউবগুলি হিমায়িত হবে এবং বরফে আবৃত হয়ে যাবে, তবে বাষ্পীভবনের 70 শতাংশ মোটেই বরফে পরিণত হবে না। বাষ্পীভবনের ফ্রিয়ন বাষ্পগুলি উত্তপ্ত হবে, এবং তাদের তাপমাত্রা ঘরের তাপমাত্রায় পৌঁছতে পারে, তাই ∆t 7. এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমের শীতল করার ক্ষমতা হ্রাস পাবে, সাকশন চাপ হ্রাস পাবে এবং উত্তপ্ত ফ্রিন বাষ্পগুলি কম্প্রেসার স্টেটরের ক্ষতি করে।
কনডেনসেটের আন্ডারকুলিং বোঝায় তাপমাত্রার বিপরীতে কনডেনসেটের তাপমাত্রা কমে যাওয়া স্যাচুরেটেড বাষ্প, ক্যাপাসিটরে প্রবেশ করছে। উপরে উল্লেখ করা হয়েছে যে কনডেনসেট সুপারকুলিংয়ের পরিমাণ টি তাপমাত্রার পার্থক্য দ্বারা নির্ধারিত হয় n -t প্রতি .
কনডেন্সেটের সাবকুলিং ইনস্টলেশনের দক্ষতায় লক্ষণীয় হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে, যেহেতু কনডেন্সেটের সাবকুলিংয়ের সাথে, কনডেন্সারে শীতল জলে স্থানান্তরিত তাপের পরিমাণ বৃদ্ধি পায়। কনডেনসেট সাবকুলিং 1°C বৃদ্ধির ফলে 0.5% ফিডওয়াটার পুনরুত্পাদন না করে ইনস্টলেশনে অতিরিক্ত জ্বালানী খরচ হয়। ফিডওয়াটারের পুনর্জন্মগত গরম করার সাথে, ইনস্টলেশনে অতিরিক্ত জ্বালানী খরচ কিছুটা কম হয়। ভিতরে আধুনিক ইনস্টলেশনরিজেনারেটিভ টাইপ কনডেনসারের উপস্থিতিতে, সাধারণ অপারেটিং অবস্থার অধীনে কনডেনসেট সাবকুলিং ঘনীভূত ইউনিট 0.5-1 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি নয়। কনডেনসেটের সাবকুলিং নিম্নলিখিত কারণে ঘটে:
ক) ভ্যাকুয়াম সিস্টেমের বায়ু ঘনত্ব লঙ্ঘন এবং বায়ু সাকশন বৃদ্ধি;
খ) উচ্চস্তরকনডেন্সার মধ্যে ঘনীভূত;
গ) কনডেন্সারের মাধ্যমে শীতল জলের অত্যধিক প্রবাহ;
ঘ) ক্যাপাসিটরের ডিজাইনের ত্রুটি।
বাষ্প-বায়ুতে বায়ুর পরিমাণ বৃদ্ধি
মিশ্রণটি বাতাসের আংশিক চাপ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে এবং সেই অনুযায়ী, মিশ্রণের মোট চাপের তুলনায় জলীয় বাষ্পের আংশিক চাপ হ্রাস পায়। ফলস্বরূপ, স্যাচুরেটেড জলীয় বাষ্পের তাপমাত্রা, এবং সেইজন্য কনডেনসেটের তাপমাত্রা, বাতাসের পরিমাণ বৃদ্ধির আগের তুলনায় কম হবে। সুতরাং, কনডেনসেট সাবকুলিং হ্রাস করার লক্ষ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ হল টারবাইন ইউনিটের ভ্যাকুয়াম সিস্টেমের ভাল বায়ু ঘনত্ব নিশ্চিত করা।
কনডেন্সারে কনডেনসেটের স্তরের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির সাথে, একটি ঘটনা ঘটতে পারে যে কুলিং টিউবগুলির নীচের সারিগুলি কনডেনসেট দ্বারা ধুয়ে ফেলা হবে, যার ফলস্বরূপ কনডেন্সেটটি সুপার কুলড হবে। অতএব, কনডেনসেট স্তর সর্বদা কুলিং টিউবগুলির নীচের সারির নীচে থাকে তা নিশ্চিত করা প্রয়োজন। সর্বোত্তম প্রতিকারকনডেনসেটের স্তরে একটি অগ্রহণযোগ্য বৃদ্ধি রোধ করা হল কনডেন্সারে এটিকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি ডিভাইস।
কনডেন্সারের মাধ্যমে অতিরিক্ত জল প্রবাহ, বিশেষত কম তাপমাত্রায়, জলীয় বাষ্পের আংশিক চাপ হ্রাসের কারণে কনডেন্সারে ভ্যাকুয়াম বৃদ্ধি পাবে। অতএব, কনডেন্সারের মাধ্যমে শীতল জলের প্রবাহের উপর নির্ভর করে সামঞ্জস্য করা আবশ্যক বাষ্প লোডকনডেন্সার এবং শীতল জলের তাপমাত্রার উপর। এ সঠিক সমন্বয়কনডেন্সারে শীতল জলের প্রবাহের হার, একটি অর্থনৈতিক ভ্যাকুয়াম বজায় রাখা হবে এবং কনডেন্সেটের সাবকুলিং একটি প্রদত্ত কনডেন্সারের জন্য ন্যূনতম মানের বাইরে যাবে না।
কনডেন্সার ডিজাইনের ত্রুটির কারণে কনডেনসেটের অতিরিক্ত কুলিং ঘটতে পারে। কিছু কনডেনসার ডিজাইনে, কুলিং টিউবগুলির ঘনিষ্ঠ বিন্যাস এবং টিউব শীটগুলির সাথে তাদের অসফল বন্টনের ফলে, একটি বড় বাষ্প প্রতিরোধের সৃষ্টি হয়, কিছু ক্ষেত্রে 15-18 মিমি Hg পর্যন্ত পৌঁছায়। শিল্প. কনডেন্সারের উচ্চ বাষ্প প্রতিরোধের কারণে কনডেনসেট স্তরের উপরে চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। জলীয় বাষ্পের আংশিক চাপ হ্রাসের কারণে ঘনীভূত স্তরের উপরে মিশ্রণের চাপের হ্রাস ঘটে। সুতরাং, কনডেনসেট তাপমাত্রা কনডেন্সারে প্রবেশ করা স্যাচুরেটেড বাষ্পের তাপমাত্রার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম। এই ধরনের ক্ষেত্রে, কনডেন্সেটের সুপারকুলিং কমাতে, টিউব বান্ডেলে করিডোর ইনস্টল করার জন্য এবং কনডেন্সারের বাষ্প প্রতিরোধের কমাতে কিছু কুলিং টিউব অপসারণ করার জন্য কাঠামোগত পরিবর্তন করা প্রয়োজন।
এটি মনে রাখা উচিত যে কুলিং টিউবগুলির কিছু অংশ অপসারণ এবং এর ফলে কনডেন্সারের শীতল পৃষ্ঠের হ্রাস কনডেন্সারের নির্দিষ্ট লোড বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। যাইহোক, নির্দিষ্ট স্টিম লোড বাড়ানো সাধারণত বেশ গ্রহণযোগ্য কারণ পুরানো কনডেনসার ডিজাইনে তুলনামূলকভাবে কম নির্দিষ্ট বাষ্প লোড থাকে।
আমরা অপারেটিং কনডেন্সিং ইউনিট সরঞ্জামের প্রধান সমস্যাগুলি পর্যালোচনা করেছি বাষ্প টারবাইন. উপরের থেকে এটি অনুসরণ করে যে কনডেন্সিং ইউনিট পরিচালনা করার সময় প্রধান মনোযোগ কনডেন্সারে একটি অর্থনৈতিক ভ্যাকুয়াম বজায় রাখা এবং কনডেনসেটের ন্যূনতম সাবকুলিং নিশ্চিত করার জন্য দেওয়া উচিত। এই দুটি পরামিতি উল্লেখযোগ্যভাবে টারবাইন ইউনিটের দক্ষতা প্রভাবিত করে। এই উদ্দেশ্যে, ভাল বায়ু ঘনত্ব বজায় রাখা প্রয়োজন শুন্য পদ্ধতিটারবাইন ইউনিট, বায়ু অপসারণ ডিভাইস, সঞ্চালন এবং কনডেনসেট পাম্পের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করুন, কনডেন্সার টিউবগুলি পরিষ্কার রাখুন, কনডেন্সারের জলের ঘনত্ব নিরীক্ষণ করুন, কাঁচা জলের স্তন্যপান বৃদ্ধি রোধ করুন, কুলিং ডিভাইসগুলির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করুন। ইনস্টলেশনে উপলব্ধ ইন্সট্রুমেন্টেশন, স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রক, সংকেত এবং নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসগুলি রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের সরঞ্জামের অবস্থা এবং ইনস্টলেশনের অপারেটিং মোড পর্যবেক্ষণ করতে এবং এমন অপারেটিং মোডগুলি বজায় রাখার অনুমতি দেয় যা ইনস্টলেশনের অত্যন্ত অর্থনৈতিক এবং নির্ভরযোগ্য অপারেশন নিশ্চিত করে।
কনডেন্সারে, কম্প্রেসার দ্বারা সংকুচিত বায়বীয় রেফ্রিজারেন্ট তরল অবস্থায় (ঘনত্ব) পরিণত হয়। রেফ্রিজারেশন সার্কিটের অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে, রেফ্রিজারেন্ট বাষ্প সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে ঘনীভূত হতে পারে। রেফ্রিজারেশন সার্কিটের সঠিক কার্যকারিতার জন্য, কনডেন্সারে রেফ্রিজারেন্ট বাষ্পের সম্পূর্ণ ঘনীভবন প্রয়োজন। ঘনীভবন প্রক্রিয়া এ ঘটে স্থির তাপমাত্রা, ঘনীভবন তাপমাত্রা বলা হয়।
রেফ্রিজারেন্ট সাবকুলিং হল কনডেন্সিং তাপমাত্রা এবং কনডেন্সার ছেড়ে যাওয়া রেফ্রিজারেন্ট তাপমাত্রার মধ্যে পার্থক্য। যতক্ষণ পর্যন্ত গ্যাসীয় এবং তরল রেফ্রিজারেন্টের মিশ্রণে অন্তত একটি গ্যাসের অণু থাকবে, ততক্ষণ মিশ্রণের তাপমাত্রা ঘনীভূত তাপমাত্রার সমান হবে। অতএব, যদি কনডেন্সার আউটলেটে মিশ্রণের তাপমাত্রা ঘনীভূত তাপমাত্রার সমান হয়, তবে রেফ্রিজারেন্ট মিশ্রণে বাষ্প থাকে এবং যদি কনডেন্সার আউটলেটে রেফ্রিজারেন্টের তাপমাত্রা ঘনীভূত তাপমাত্রার চেয়ে কম হয়, তবে এটি স্পষ্টভাবে নির্দেশ করে যে রেফ্রিজারেন্ট সম্পূর্ণরূপে তরল অবস্থায় পরিণত হয়েছে।
রেফ্রিজারেন্ট ওভারহিটিংবাষ্পীভবন ছেড়ে যাওয়া রেফ্রিজারেন্টের তাপমাত্রা এবং বাষ্পীভবনে রেফ্রিজারেন্টের স্ফুটনাঙ্কের মধ্যে পার্থক্য।
কেন আপনি ইতিমধ্যে সেদ্ধ বন্ধ রেফ্রিজারেন্টের বাষ্প অতিরিক্ত গরম করতে হবে? এর মূল বিষয় হল নিশ্চিত করা যে সমস্ত রেফ্রিজারেন্ট একটি গ্যাসীয় অবস্থায় পরিবর্তিত হওয়ার গ্যারান্টিযুক্ত। কম্প্রেসারে প্রবেশ করা রেফ্রিজারেন্টে তরল পর্যায়ের উপস্থিতি জলের হাতুড়ির দিকে নিয়ে যেতে পারে এবং কম্প্রেসারকে ক্ষতি করতে পারে। এবং যেহেতু রেফ্রিজারেন্টের ফুটন্ত একটি ধ্রুবক তাপমাত্রায় ঘটে, তাই আমরা বলতে পারি না যে সমস্ত রেফ্রিজারেন্ট সিদ্ধ হয়ে গেছে যতক্ষণ না এর তাপমাত্রা তার স্ফুটনাঙ্ক অতিক্রম করে।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে আমাদের ঘটনাটি মোকাবেলা করতে হবে টর্সনাল কম্পনখাদ যদি এই কম্পনগুলি শ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতির অপারেটিং পরিসরে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের শক্তিকে হুমকি দেয়, তবে অ্যান্টি-ভাইব্রেটর এবং ড্যাম্পার ব্যবহার করা হয়। এগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মুক্ত প্রান্তে স্থাপন করা হয়, অর্থাত্ যেখানে সবচেয়ে বড় টর্সনাল ফোর্স ঘটে
ওঠানামা
বাহ্যিক বাহিনী ডিজেল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে টরসিয়াল কম্পন সহ্য করতে বাধ্য করে
এই শক্তিগুলি হল সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়ার গ্যাসের চাপ এবং জড়তা বাহিনী, যার পরিবর্তনশীল কর্মের অধীনে একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল টর্ক তৈরি হয়। অসম ঘূর্ণন সঁচারক বল এর প্রভাবে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অংশগুলি বিকৃত হয়ে যায়: তারা মোচড় দেয় এবং মুক্ত হয়। অন্য কথায়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে টরসিয়াল কম্পন ঘটে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন কোণের উপর টর্কের জটিল নির্ভরতাকে বিভিন্ন প্রশস্ততা এবং ফ্রিকোয়েন্সি সহ সাইনোসয়েডাল (হারমোনিক) বক্ররেখার সমষ্টি হিসাবে উপস্থাপন করা যেতে পারে। একটি নির্দিষ্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সিতে, বিরক্তিকর বলের ফ্রিকোয়েন্সি, ইন এক্ষেত্রেটর্কের যেকোনো উপাদান শ্যাফটের প্রাকৃতিক ফ্রিকোয়েন্সির সাথে মিলে যেতে পারে, অর্থাৎ, একটি অনুরণন ঘটনা ঘটবে, যেখানে শ্যাফ্টের টর্সনাল কম্পনের প্রশস্ততা এত বড় হয়ে যেতে পারে যে শ্যাফ্টটি ভেঙে যেতে পারে।
নিস্কাশনআধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনে অনুরণনের ঘটনা, বিশেষ ডিভাইস ব্যবহার করা হয় - অ্যান্টি-ভাইব্রেটর। এই ধরনের এক ধরনের যন্ত্র, পেন্ডুলাম অ্যান্টিভাইব্রেটর, ব্যাপক হয়ে উঠেছে। যে মুহুর্তে ফ্লাইহুইলের গতিবেগ তার প্রতিটি দোলনের সময় ত্বরান্বিত হয়, জড়তার নিয়ম অনুসারে অ্যান্টিভাইব্রেটরের লোড একই গতিতে তার চলাচল বজায় রাখতে থাকে, অর্থাৎ, এটি একটি নির্দিষ্ট সময়ে পিছিয়ে যেতে শুরু করবে। শ্যাফ্টের অংশ থেকে কোণ যেখানে অ্যান্টিভাইব্রেটর সংযুক্ত রয়েছে (অবস্থান II)। লোড (বা বরং, এর জড়তা বল) খাদটিকে "ধীরগতির" করবে। একই দোলনের সময় যখন ফ্লাইওয়াইলের (খাদ) কৌণিক বেগ কমতে শুরু করে, তখন লোড, জড়তার নিয়ম মেনে, এটির সাথে খাদটিকে "টানতে" প্রবণ হয় (পজিশন III),
এইভাবে, প্রতিটি দোলনের সময় স্থগিত লোডের জড়তা শক্তিগুলি পর্যায়ক্রমে শ্যাফ্টের ত্বরণ বা হ্রাসের বিপরীত দিকে কাজ করবে এবং এর ফলে তার নিজস্ব দোলনের ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন করবে।
সিলিকন ড্যাম্পার. ড্যাম্পারটিতে একটি সিল করা আবাসন রয়েছে, যার ভিতরে একটি ফ্লাইহুইল (ভর) অবস্থিত। ফ্লাইহুইলটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের শেষে মাউন্ট করা হাউজিংয়ের তুলনায় অবাধে ঘোরাতে পারে। হাউজিং এবং ফ্লাইওয়াইলের মধ্যে স্থানটি সিলিকন তরল দিয়ে পূর্ণ, যার উচ্চ সান্দ্রতা রয়েছে। যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একইভাবে ঘোরে, তখন ফ্লাইহুইল, তরলে ঘর্ষণ শক্তির কারণে, শ্যাফ্টের মতো ঘূর্ণনের একই ফ্রিকোয়েন্সি (গতি) অর্জন করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের টর্সনাল কম্পন ঘটলে কী হবে? তারপরে তাদের শক্তি শরীরে স্থানান্তরিত হয় এবং শরীর এবং ফ্লাইওয়াইলের জড় ভরের মধ্যে উদ্ভূত সান্দ্র ঘর্ষণ শক্তি দ্বারা শোষিত হবে।
কম গতি এবং লোড মোড. প্রধান ইঞ্জিনগুলির স্বল্প গতির মোডে রূপান্তর, সেইসাথে সহায়ক ইঞ্জিনগুলির কম লোড মোডে স্থানান্তর, সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানী সরবরাহের উল্লেখযোগ্য হ্রাস এবং অতিরিক্ত বায়ু বৃদ্ধির সাথে যুক্ত। একই সময়ে, কম্প্রেশন শেষে বায়ু পরামিতি হ্রাস। গ্যাস টারবাইন সুপারচার্জিং সহ ইঞ্জিনগুলিতে PC এবং Tc-এর পরিবর্তন বিশেষভাবে লক্ষণীয়, যেহেতু গ্যাস টারবাইন কম্প্রেসার কার্যত কম লোডে কাজ করে না এবং ইঞ্জিন স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্বাভাবিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত অপারেটিং মোডে স্যুইচ করে। জ্বালানী পোড়ানোর ছোট অংশ এবং প্রচুর পরিমাণে বাতাস দহন চেম্বারে তাপমাত্রা কমিয়ে দেয়।
চক্রের নিম্ন তাপমাত্রার কারণে, জ্বালানীর দহন প্রক্রিয়া ধীর এবং ধীর; জ্বালানীর কিছু অংশ জ্বলতে সময় পায় না এবং সিলিন্ডারের দেয়াল দিয়ে ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবাহিত হয় বা নিষ্কাশন সিস্টেমে নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে চলে যায়।
বায়ুর সাথে জ্বালানীর দুর্বল মিশ্রণ গঠন, যখন লোড কমে গেলে এবং ঘূর্ণন গতি কমে যায় তখন জ্বালানী ইনজেকশনের চাপ হ্রাসের কারণে ঘটে, এছাড়াও জ্বালানী জ্বলনের অবনতিতে অবদান রাখে। অমসৃণ এবং অস্থির জ্বালানী ইনজেকশন, সেইসাথে সিলিন্ডারে নিম্ন তাপমাত্রা, অস্থির ইঞ্জিন অপারেশনের কারণ, প্রায়শই মিসফায়ারিং এবং ধূমপান বৃদ্ধি করে।
কার্বন গঠন বিশেষ করে তীব্র হয় যখন ইঞ্জিনে ভারী জ্বালানি ব্যবহার করা হয়। কম লোডে কাজ করার সময়, দুর্বল পরমাণুকরণ এবং সিলিন্ডারে তুলনামূলকভাবে কম তাপমাত্রার কারণে, ভারী জ্বালানির ফোঁটা সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায় না। যখন একটি ফোঁটা উত্তপ্ত হয়, তখন হালকা ভগ্নাংশগুলি ধীরে ধীরে বাষ্পীভূত হয় এবং পুড়ে যায় এবং শুধুমাত্র ভারী, উচ্চ-ফুটন্ত ভগ্নাংশগুলি এর মূল অংশে থাকে, যার ভিত্তি সুগন্ধি হাইড্রোকার্বন, যা পরমাণুর মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী বন্ধন রয়েছে। অতএব, তাদের অক্সিডেশন মধ্যবর্তী পণ্যগুলির গঠনের দিকে পরিচালিত করে - অ্যাসফাল্টেন এবং রেজিন, যার উচ্চ আঠালোতা রয়েছে এবং ধাতব পৃষ্ঠের সাথে দৃঢ়ভাবে আবদ্ধ হতে পারে।
উপরের পরিস্থিতিগুলির কারণে, যখন ইঞ্জিনগুলি কম গতিতে এবং লোডে দীর্ঘ সময় ধরে কাজ করে, তখন সিলিন্ডারগুলির নিবিড় দূষণ এবং বিশেষত নিষ্কাশন ট্র্যাক্ট জ্বালানী এবং তেলের অসম্পূর্ণ দহনের পণ্যগুলির সাথে ঘটে। কর্মরত সিলিন্ডারের কভার এবং নিষ্কাশন পাইপের নিষ্কাশন চ্যানেলগুলি অ্যাসফল্ট-রজনীয় পদার্থ এবং কোকের ঘন স্তর দিয়ে আবৃত থাকে, প্রায়শই তাদের প্রবাহের ক্ষেত্র 50-70% হ্রাস করে। নিষ্কাশন পাইপে, কার্বন স্তরের বেধ 10-20 মিমি পর্যন্ত পৌঁছায়। ইঞ্জিনের লোড বাড়ার সাথে সাথে এই জমাগুলি পর্যায়ক্রমে জ্বলতে থাকে, যার ফলে নিষ্কাশন সিস্টেমে আগুন লাগে। সমস্ত তৈলাক্ত আমানত পুড়ে যায় এবং দহনের সময় তৈরি শুষ্ক কার্বন ডাই অক্সাইড পদার্থ বায়ুমণ্ডলে প্রস্ফুটিত হয়।
তাপগতিবিদ্যার দ্বিতীয় সূত্রের সূত্র।
অস্তিত্বের জন্য তাপ ইঞ্জিন 2টি উত্স প্রয়োজন - একটি উষ্ণ প্রস্রবণ এবং একটি ঠান্ডা বসন্ত (পরিবেশ)। যদি একটি তাপ ইঞ্জিন শুধুমাত্র একটি উৎস থেকে কাজ করে, তাহলে এটিকে 2য় ধরনের একটি চিরস্থায়ী গতির যন্ত্র বলা হয়।
1 ফর্মুলেশন (অস্টওয়াল্ড):
"2য় ধরনের একটি চিরস্থায়ী গতি মেশিন অসম্ভব।"
১ম ধরণের একটি চিরস্থায়ী গতির যন্ত্র হল একটি তাপ ইঞ্জিন যার জন্য L>Q1, যেখানে Q1 সরবরাহ করা তাপ। তাপগতিবিদ্যার প্রথম আইনটি একটি তাপ ইঞ্জিন তৈরি করার সম্ভাবনাকে "অনুমতি দেয়" যা সরবরাহ করা তাপ Q1 কে সম্পূর্ণরূপে কাজ L-এ রূপান্তরিত করে, যেমন L = Q1. দ্বিতীয় আইন আরো কঠোর বিধিনিষেধ আরোপ করে এবং বলে যে কাজটি অবশ্যই সরবরাহকৃত তাপের চেয়ে কম হতে হবে (এল
"তাপ স্বতঃস্ফূর্তভাবে একটি ঠান্ডা শরীর থেকে একটি উষ্ণ শরীরে স্থানান্তর করতে পারে না।"
একটি তাপ ইঞ্জিন পরিচালনা করতে, দুটি উত্স প্রয়োজন - গরম এবং ঠান্ডা। 3য় সূত্র (কার্নট):
"যেখানে তাপমাত্রার পার্থক্য আছে, সেখানে কাজ করা যেতে পারে।"
এই সমস্ত সূত্রগুলি পরস্পর সংযুক্ত; একটি সূত্র থেকে আপনি অন্যটি পেতে পারেন।
সূচক দক্ষতানির্ভর করে: কম্প্রেশন অনুপাত, অতিরিক্ত বায়ু অনুপাত, দহন চেম্বারের নকশা, অগ্রিম কোণ, ঘূর্ণন গতি, জ্বালানী ইনজেকশন সময়কাল, পরমাণুকরণের গুণমান এবং মিশ্রণ গঠন।
সূচক দক্ষতা বৃদ্ধি(দহন প্রক্রিয়া উন্নত করে এবং কম্প্রেশন এবং সম্প্রসারণ প্রক্রিয়ার সময় জ্বালানী তাপের ক্ষতি হ্রাস করে)
????????????????????????????????????
আধুনিক ইঞ্জিনগুলি তাদের কাজের প্রক্রিয়ার ত্বরণের কারণে সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের উচ্চ স্তরের তাপীয় চাপ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এর জন্য কুলিং সিস্টেমের প্রযুক্তিগতভাবে দক্ষ রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। ইঞ্জিনের উত্তপ্ত পৃষ্ঠ থেকে প্রয়োজনীয় তাপ অপসারণ করা সম্ভব হয় জলের তাপমাত্রার পার্থক্য বাড়িয়ে T = T in.out - T in.in, অথবা এর প্রবাহের হার বাড়িয়ে। বেশিরভাগ ডিজেল উত্পাদনকারী সংস্থাগুলি MOD-এর জন্য T = 5 – 7 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং SOD এবং VOD-এর জন্য t = 10 – 20 ডিগ্রি সেলসিয়াস সুপারিশ করে৷ জলের তাপমাত্রার পার্থক্যের সীমাবদ্ধতা সিলিন্ডার এবং বুশিংয়ের উচ্চতা বরাবর ন্যূনতম তাপমাত্রার চাপ বজায় রাখার ইচ্ছার কারণে ঘটে। জল চলাচলের উচ্চ গতির কারণে তাপ স্থানান্তরের তীব্রতা বাহিত হয়।
সমুদ্রের জলের সাথে ঠান্ডা হলে, সর্বোচ্চ তাপমাত্রা 50 ডিগ্রি সে. শুধুমাত্র বন্ধ কুলিং সিস্টেম উচ্চ তাপমাত্রা শীতল সুবিধা নিতে পারে. যখন কুল্যান্টের তাপমাত্রা বেড়ে যায়। পিস্টন গ্রুপে জল, ঘর্ষণ ক্ষতি হ্রাস পায় এবং প্রভাব কিছুটা বৃদ্ধি পায়। ইঞ্জিনের শক্তি এবং দক্ষতা, টিভি বৃদ্ধির সাথে, বুশিংয়ের বেধ জুড়ে তাপমাত্রার গ্রেডিয়েন্ট হ্রাস পায় এবং তাপীয় চাপও হ্রাস পায়। যখন শীতল তাপমাত্রা কমে যায়। জল, সিলিন্ডারে সালফিউরিক অ্যাসিডের ঘনীভবনের কারণে রাসায়নিক ক্ষয় বৃদ্ধি পায়, বিশেষ করে যখন সালফার জ্বালানী পোড়ানো হয়। যাইহোক, সিলিন্ডার আয়নার (180 ডিগ্রি সেলসিয়াস) তাপমাত্রার সীমাবদ্ধতার কারণে জলের তাপমাত্রার একটি সীমাবদ্ধতা রয়েছে এবং এর আরও বৃদ্ধি তেল ফিল্মের শক্তি লঙ্ঘন করতে পারে, এর অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে এবং শুকনো চেহারা হতে পারে। ঘর্ষণ অতএব, বেশিরভাগ কোম্পানি তাপমাত্রা 50 -60 গ্রাম পর্যন্ত সীমাবদ্ধ করে। সি এবং শুধুমাত্র উচ্চ-সালফার জ্বালানী 70 -75 গ্রাম পোড়ানোর অনুমতি দেওয়া হয়। সঙ্গে.
তাপ স্থানান্তর সহগ- একটি ইউনিট যা 1 কেলভিন W/(m2K) এর বাইরের এবং ভিতরের বায়ু তাপমাত্রার পার্থক্যে 1 m2 ক্ষেত্রফল সহ একটি বিল্ডিং কাঠামোর উপাদানের মধ্য দিয়ে 1 ওয়াট তাপ প্রবাহের উত্তরণ নির্দেশ করে।
তাপ স্থানান্তর সহগের সংজ্ঞা নিম্নরূপ: বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রার পার্থক্য সহ পৃষ্ঠের প্রতি বর্গমিটার শক্তির ক্ষতি। এই সংজ্ঞাটি ওয়াট, বর্গ মিটার এবং কেলভিনের মধ্যে সম্পর্ককে অন্তর্ভুক্ত করে W/(m2·K)।
হিট এক্সচেঞ্জার গণনা করার জন্য, একটি গতি সমীকরণ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যা তাপ প্রবাহ Q এবং তাপ স্থানান্তর পৃষ্ঠ F এর মধ্যে সম্পর্ক প্রকাশ করে, যাকে বলা হয় মৌলিক তাপ স্থানান্তর সমীকরণ: Q = KF∆tсрτ, যেখানে K হল গতিগত সহগ (তাপ স্থানান্তরের হারকে চিহ্নিত করে তাপ স্থানান্তর সহগ; ∆tср হল গড় চালিকা শক্তি বা তাপ স্থানান্তর পৃষ্ঠ বরাবর কুল্যান্টগুলির মধ্যে গড় তাপমাত্রার পার্থক্য (গড় তাপমাত্রার পার্থক্য); τ হল সময়
সবচেয়ে বড় অসুবিধা হল হিসাব করা তাপ স্থানান্তর সহগ K, যা তাপ স্থানান্তর প্রক্রিয়ার হারকে চিহ্নিত করে যেটি তাপ স্থানান্তরের তিনটি প্রকারের সাথে জড়িত। তাপ স্থানান্তর সহগের শারীরিক অর্থ সমীকরণ থেকে অনুসরণ করে (); এর মাত্রা:
চিত্রে। 244 OB = R - ক্র্যাঙ্ক ব্যাসার্ধ এবং AB=L - সংযোগকারী রডের দৈর্ঘ্য। অনুপাত L0 = L/ R বোঝানো যাক - সংযোগকারী রডের আপেক্ষিক দৈর্ঘ্য বলা হয়, সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য এটি 3.5-4.5 এর মধ্যে থাকে।
তবে, KSM তত্ত্বে, বিপরীত পরিমাণ λ= R/L ব্যবহার করা হয়
পিস্টন পিন অক্ষ এবং খাদ অক্ষের মধ্যে দূরত্ব যখন এটি একটি কোণের মাধ্যমে ঘোরানো হয়
AO = AD + DO = LcosB + Rcosa
যখন পিস্টন ভিতরে থাকে। m.t., তাহলে এই দূরত্ব L+R এর সমান।
ফলস্বরূপ, একটি কোণ a দিয়ে ক্র্যাঙ্ক ঘুরানোর সময় পিস্টন দ্বারা ভ্রমণ করা পথটি x=L+R-AO এর সমান হবে।
গাণিতিক গণনার মাধ্যমে আমরা পিস্টন পথের সূত্র পাই
X = R ( 1-cosa +1/ λ(1-cosB) ) (1)
গড় গতিপিস্টন ভিএম, ঘূর্ণন গতি সহ, ইঞ্জিনের গতির একটি সূচক। এটি Vm = Sn/30 সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়, যেখানে S হল পিস্টন স্ট্রোক, m; n - ঘূর্ণন গতি, মিনিট-1। এটা বিশ্বাস করা হয় যে MOD vm = 4-6 m/s এর জন্য, SOD vm = 6s-9 m/s এবং VOD vm > 9 m/s এর জন্য। উচ্চতর vm, ইঞ্জিনের অংশগুলিতে গতিশীল চাপ তত বেশি এবং তাদের পরিধানের সম্ভাবনা তত বেশি - প্রাথমিকভাবে সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ (CPG)। বর্তমানে, ইঞ্জিন নির্মাণে ব্যবহৃত উপকরণের শক্তির কারণে, vm প্যারামিটার একটি নির্দিষ্ট সীমাতে (15-18.5 m/s) পৌঁছেছে, বিশেষ করে যেহেতু সিলিন্ডার হেডের গতিশীল টান vm মানের বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক। এইভাবে, 3 এর একটি ফ্যাক্টর দ্বারা vm বৃদ্ধির সাথে, অংশগুলির চাপ 9 এর একটি ফ্যাক্টর দ্বারা বৃদ্ধি পাবে, যার জন্য CPG যন্ত্রাংশ তৈরির জন্য ব্যবহৃত উপকরণগুলির শক্তির বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সম্পর্কিত বৃদ্ধির প্রয়োজন হবে।
গড় পিস্টনের গতি সর্বদা ইঞ্জিনের প্রস্তুতকারকের পাসপোর্টে (শংসাপত্র) নির্দেশিত হয়।
পিস্টনের প্রকৃত গতি, অর্থাৎ একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে এর গতি (মি/সেকেন্ডে), সময়ের সাপেক্ষে পথের প্রথম ডেরিভেটিভ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়। আসুন a= ω t কে সূত্রে (2) প্রতিস্থাপন করি, যেখানে ω হল rad/sec-তে শ্যাফ্ট ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি, t হল সেকেন্ডে সময়। গাণিতিক রূপান্তরের পরে আমরা পিস্টন গতির সূত্র পাই:
C=Rω(sina+0.5λsin2a) (3)
যেখানে R হল ক্র্যাঙ্ক vm এর ব্যাসার্ধ\
ω - রেড/সেকেন্ডে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণনের কৌণিক কম্পাঙ্ক;
a - ডিগ্রিতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের কোণ;
λ= সংযোগকারী রডের দৈর্ঘ্যের সাথে ক্র্যাঙ্ক ব্যাসার্ধের R/L- অনুপাত;
কো - ক্র্যাঙ্ক পিনের কেন্দ্রের পেরিফেরাল গতি vm/sec;
L - সংযোগকারী রড দৈর্ঘ্য inm.
একটি অসীম সংযোগকারী রডের দৈর্ঘ্য (L=∞ এবং λ =0) সহ, পিস্টনের গতি সমান
পার্থক্যকারী সূত্র (1) একইভাবে, আমরা পাই
С= Rω sin (a +B) / cosB (4)
sin(a+B) ফাংশনের মানগুলি a এবং λ এর উপর নির্ভর করে রেফারেন্স বই এবং ম্যানুয়ালগুলিতে প্রদত্ত টেবিল থেকে নেওয়া হয়।
স্পষ্টতই, L=∞ এ পিস্টনের গতির সর্বোচ্চ মান হবে а=90° এবং а=270°:
Cmax=Rω sin a.. যেহেতু Co=πRn/30 এবং Cm=Sn/30=2Rn/30=Rn/15 তারপর
Co/Cm= πRn15/Rn30=π/2=1.57 কোথা থেকে Co=1.57 সেমি
ফলস্বরূপ, পিস্টনের সর্বোচ্চ গতি সমান হবে। Cmax = 1.57 St.
আকারে বেগের সমীকরণটি উপস্থাপন করা যাক
С = Rωsin a +1/2λ Rωsin2a।
গ্রাফিকভাবে, এই সমীকরণের ডান দিকের উভয় পদই সাইনোসয়েড হিসেবে চিত্রিত হবে। সংযোগকারী রডের অসীম দৈর্ঘ্যের জন্য পিস্টনের গতির প্রতিনিধিত্বকারী প্রথম পদ Rωsin a, একটি প্রথম-ক্রম সাইনুসয়েড দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হবে এবং সংযোগকারী রডের সসীম দৈর্ঘ্যের প্রভাবের জন্য দ্বিতীয় পদ 1/2λ Rωsin2a-সংশোধন। - একটি দ্বিতীয় ক্রম সাইনুসয়েড দ্বারা।
নির্দেশিত সাইনুসয়েডগুলি তৈরি করে এবং বীজগণিতভাবে যুক্ত করে, আমরা সংযোগকারী রডের পরোক্ষ প্রভাবকে বিবেচনায় নিয়ে একটি গতির গ্রাফ পাই।
চিত্রে। 247 দেখানো হয়েছে: 1 - বক্ররেখা Rωsin a,
2 - বক্ররেখা1/2λ Rωsin2a
3 - বক্ররেখাC.
অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলিকে জ্বালানীর উদ্দেশ্যমূলক বৈশিষ্ট্য হিসাবে বোঝা যায় যা একটি ইঞ্জিন বা ইউনিটে এটির ব্যবহারের সময় নিজেকে প্রকাশ করে। দহন প্রক্রিয়া সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং এর কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ করে। জ্বালানী দহনের প্রক্রিয়াটি অবশ্যই এর বাষ্পীভবন, ইগনিশন এবং আরও অনেক প্রক্রিয়ার পূর্বে। এই প্রতিটি প্রক্রিয়ায় জ্বালানীর আচরণের প্রকৃতি হল জ্বালানীর প্রধান কার্যক্ষম বৈশিষ্ট্যের সারাংশ। জ্বালানির নিম্নলিখিত কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য বর্তমানে মূল্যায়ন করা হচ্ছে.
উদ্বায়ীতা তরল থেকে বাষ্প অবস্থায় পরিবর্তন করার জন্য একটি জ্বালানীর ক্ষমতাকে চিহ্নিত করে। এই বৈশিষ্ট্যটি ভগ্নাংশের সংমিশ্রণ, সম্পৃক্ত বাষ্প চাপের মতো জ্বালানীর গুণমান সূচক থেকে গঠিত হয় বিভিন্ন তাপমাত্রা, পৃষ্ঠ টান এবং অন্যান্য. জ্বালানী নির্বাচন করার সময় অস্থিরতা গুরুত্বপূর্ণ এবং মূলত প্রযুক্তিগত, অর্থনৈতিক এবং নির্ধারণ করে কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যইঞ্জিন
জ্বলনযোগ্যতা জ্বালানী বাষ্প এবং বাতাসের মিশ্রণের ইগনিশন প্রক্রিয়ার বৈশিষ্ট্যগুলিকে চিহ্নিত করে। এই সম্পত্তির মূল্যায়ন মানের সূচকের উপর ভিত্তি করে যেমন তাপমাত্রা এবং ঘনত্ব সীমাইগনিশন, ফ্ল্যাশ পয়েন্ট এবং স্ব-ইগনিশন, ইত্যাদি। একটি জ্বালানীর জ্বলনযোগ্যতা সূচক এর জ্বলনযোগ্যতার মতো একই অর্থ রয়েছে; নিম্নলিখিত কি, এই দুটি বৈশিষ্ট্য একসঙ্গে বিবেচনা করা হয়.
জ্বলনযোগ্যতা ইঞ্জিন দহন চেম্বার এবং দহন ডিভাইসে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের দহন প্রক্রিয়ার দক্ষতা নির্ধারণ করে।
পাম্পযোগ্যতা পাইপলাইন এবং জ্বালানী সিস্টেমের মাধ্যমে পাম্প করার সময় এবং সেইসাথে এটি ফিল্টার করার সময় জ্বালানীর আচরণকে চিহ্নিত করে। এই বৈশিষ্ট্যটি বিভিন্ন অপারেটিং তাপমাত্রায় ইঞ্জিনে জ্বালানীর নিরবচ্ছিন্ন সরবরাহ নির্ধারণ করে। সান্দ্রতা-তাপমাত্রার বৈশিষ্ট্য, ক্লাউড পয়েন্ট এবং ঢালা বিন্দু, ফিল্টারযোগ্যতা সীমা তাপমাত্রা, জলের উপাদান, যান্ত্রিক অমেধ্য ইত্যাদি দ্বারা জ্বালানীর পাম্পযোগ্যতা মূল্যায়ন করা হয়।
জমা প্রবণতা হল জ্বালানীর দহন চেম্বার, জ্বালানী ব্যবস্থা, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভগুলিতে বিভিন্ন ধরণের জমা তৈরি করার ক্ষমতা। এই সম্পত্তির মূল্যায়ন ছাই উপাদান, কোকিং ক্ষমতা, রজনী পদার্থের বিষয়বস্তুর মতো সূচকগুলির উপর ভিত্তি করে। অসম্পৃক্ত হাইড্রোকার্বনইত্যাদি
ধাতব পদার্থের সাথে ক্ষয়কারীতা এবং সামঞ্জস্যতা ধাতুর ক্ষয়, ফুলে যাওয়া, ধ্বংস বা রাবার সিল, সিল্যান্ট এবং অন্যান্য উপকরণগুলির বৈশিষ্ট্যে পরিবর্তন ঘটাতে জ্বালানীর ক্ষমতাকে চিহ্নিত করে। এই পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যটি জ্বালানীতে ক্ষয়কারী পদার্থের বিষয়বস্তুর পরিমাণগত মূল্যায়নের জন্য প্রদান করে, জ্বালানীর সংস্পর্শে বিভিন্ন ধাতু, রাবার এবং সিল্যান্টের প্রতিরোধের পরীক্ষা করে।
প্রতিরক্ষামূলক ক্ষমতা হল ইঞ্জিন এবং ইউনিটগুলির উপাদানগুলিকে ক্ষয় থেকে রক্ষা করার জন্য জ্বালানির ক্ষমতা যখন তারা জ্বালানীর উপস্থিতিতে একটি আক্রমনাত্মক পরিবেশের সংস্পর্শে আসে এবং প্রথমত, ধাতুগুলিকে ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল ক্ষয় থেকে রক্ষা করার জন্য জ্বালানীর ক্ষমতা যখন পানি প্রবেশ করে। এই সম্পত্তি মূল্যায়ন করা হয় বিশেষ পদ্ধতি, জ্বালানীর উপস্থিতিতে ধাতুর উপর সাধারণ, সমুদ্র এবং বৃষ্টির জলের প্রভাব জড়িত।
পরিধান-বিরোধী বৈশিষ্ট্যগুলি জ্বালানীর উপস্থিতিতে ঘষা পৃষ্ঠের পরিধান হ্রাসকে চিহ্নিত করে। এই বৈশিষ্ট্যগুলি ইঞ্জিনগুলির জন্য গুরুত্বপূর্ণ যেখানে জ্বালানী পাম্প এবং জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামগুলি লুব্রিকেন্ট ব্যবহার না করে শুধুমাত্র জ্বালানী দ্বারাই লুব্রিকেট করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, একটি প্লাঞ্জারে জ্বালানি পাম্প উচ্চ চাপ) সম্পত্তি সান্দ্রতা এবং লুব্রিসিটি দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়।
শীতল করার ক্ষমতা কুল্যান্ট হিসাবে জ্বালানী ব্যবহার করার সময় উত্তপ্ত পৃষ্ঠ থেকে তাপ শোষণ এবং অপসারণের জ্বালানীর ক্ষমতা নির্ধারণ করে। বৈশিষ্ট্যগুলির মূল্যায়ন তাপ ক্ষমতা এবং তাপ পরিবাহিতা হিসাবে গুণমান সূচকের উপর ভিত্তি করে।
স্থিতিশীলতা স্টোরেজ এবং পরিবহনের সময় জ্বালানীর গুণমান সূচক সংরক্ষণের বৈশিষ্ট্য। এই সম্পত্তি জ্বালানির ভৌত এবং রাসায়নিক স্থিতিশীলতা এবং ব্যাকটেরিয়া, ছত্রাক এবং ছাঁচ দ্বারা জৈবিক আক্রমণের জন্য এর সংবেদনশীলতা মূল্যায়ন করে। এই সম্পত্তির স্তর বিভিন্ন জলবায়ু পরিস্থিতিতে জ্বালানীর গ্যারান্টিযুক্ত শেলফ লাইফ স্থাপন করা সম্ভব করে তোলে।
পরিবেশগত বৈশিষ্ট্যমানুষের উপর জ্বালানী এবং এর দহন পণ্যের প্রভাব চিহ্নিত করুন এবং পরিবেশ. এই সম্পত্তির মূল্যায়ন জ্বালানী এবং এর দহন পণ্য এবং আগুন এবং বিস্ফোরণের ঝুঁকির বিষাক্ততার উপর ভিত্তি করে।
সমুদ্রের বিস্তীর্ণ বিস্তৃতিগুলি মানুষের হাত এবং ইচ্ছার আনুগত্যকারী বৃহৎ জাহাজ দ্বারা চাষ করা হয়, যা শক্তিশালী ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় বিভিন্ন ধরনের সামুদ্রিক জ্বালানী।পরিবহন জাহাজ ব্যবহার করতে পারেন বিভিন্ন ইঞ্জিনযাইহোক, এই ভাসমান কাঠামোর বেশিরভাগই ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত সামুদ্রিক ইঞ্জিনের জ্বালানি দুটি শ্রেণীতে বিভক্ত - পাতন এবং ভারী. ডিস্টিলেট জ্বালানীর মধ্যে রয়েছে গ্রীষ্মকালীন ডিজেল জ্বালানী, সেইসাথে বিদেশী জ্বালানী সামুদ্রিক ডিজেল তেল, গ্যাস তেল এবং অন্যান্য। এটি একটি কম সান্দ্রতা আছে, তাই এটি না
ইঞ্জিন শুরু করার সময় প্রিহিটিং প্রয়োজন। এটি উচ্চ-গতি এবং মাঝারি-গতির ডিজেল ইঞ্জিনে এবং কিছু ক্ষেত্রে, স্টার্ট-আপ মোডে কম-গতির ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এটি কখনও কখনও ভারী জ্বালানীর সংযোজন হিসাবে ব্যবহৃত হয় যেখানে এটির সান্দ্রতা হ্রাস করা প্রয়োজন। ভারী জাতবর্ধিত সান্দ্রতা দ্বারা জ্বালানী পাতন জ্বালানী থেকে পৃথক, আরো উচ্চ তাপমাত্রাদৃঢ়ীকরণ, উপস্থিতি আরোভারী ভগ্নাংশ, ছাই, সালফার, যান্ত্রিক অমেধ্য এবং জলের উচ্চ উপাদান। এই ধরনের সামুদ্রিক জ্বালানীর দাম উল্লেখযোগ্যভাবে কম.
অধিকাংশ জাহাজ সস্তা ভারী ব্যবহার করে ডিজেল জ্বালানীজাহাজের ইঞ্জিন বা জ্বালানী তেলের জন্য। জ্বালানী তেলের ব্যবহার প্রাথমিকভাবে অর্থনৈতিক কারণে নির্ধারিত হয়, কারণ সামুদ্রিক জ্বালানীর দাম, সেইসাথে সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের সামগ্রিক খরচ, জ্বালানী তেল ব্যবহার করার সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। একটি উদাহরণ হিসাবে, এটি উল্লেখ করা যেতে পারে যে সামুদ্রিক ইঞ্জিনগুলির জন্য ব্যবহৃত জ্বালানী তেল এবং অন্যান্য ধরণের জ্বালানীর দামের পার্থক্য প্রতি টন প্রায় দুইশ ইউরো।
যাইহোক, মেরিটাইম শিপিংয়ের নিয়মগুলি নির্দিষ্ট অপারেটিং মোডে নির্দেশ করে, উদাহরণস্বরূপ, কৌশল করার সময়, আরও ব্যয়বহুল কম-সান্দ্রতা সামুদ্রিক জ্বালানী বা ডিজেল জ্বালানীর ব্যবহার। কিছু সামুদ্রিক এলাকায়, উদাহরণস্বরূপ, ইংলিশ চ্যানেল, নেভিগেশনের জটিলতা এবং পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা মেনে চলার কারণে, প্রধান জ্বালানী হিসাবে জ্বালানী তেলের ব্যবহার সাধারণত নিষিদ্ধ।
জ্বালানী নির্বাচনএটি যে তাপমাত্রায় ব্যবহার করা হবে তার উপর মূলত নির্ভর করে। ডিজেল ইঞ্জিনের স্বাভাবিক শুরু এবং নির্ধারিত অপারেশন নিশ্চিত করা হয় গ্রীষ্মকাল 40-45 এর cetane সংখ্যা সহ, in শীতকালএটি 50-55 পর্যন্ত বৃদ্ধি করা প্রয়োজন। মোটর জ্বালানী এবং জ্বালানী তেলের জন্য, cetane সংখ্যা 30-35 এর মধ্যে, ডিজেল জ্বালানির জন্য - 40-52।
Ts ডায়াগ্রামগুলি মূলত ব্যাখ্যামূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয় কারণ একটি Pv ডায়াগ্রামে বক্ররেখার নীচের ক্ষেত্রটি একটি বিপরীত প্রক্রিয়ায় একটি বিশুদ্ধ পদার্থ দ্বারা সম্পন্ন কাজকে প্রকাশ করে, যখন একটি Ts চিত্রে বক্ররেখার নীচের ক্ষেত্রটি একই অবস্থার জন্য প্রাপ্ত তাপকে উপস্থাপন করে।
বিষাক্ত উপাদানগুলি হল: কার্বন মনোক্সাইড CO, হাইড্রোকার্বন CH, নাইট্রোজেন অক্সাইড NOx, কণা পদার্থ, বেনজিন, টলুইন, পলিসাইক্লিক অ্যারোমেটিক হাইড্রোকার্বন PAHs, বেনজোপাইরিন, কাঁচ এবং কণা পদার্থ, সীসা এবং সালফার।
বর্তমানে নির্গমন মান ক্ষতিকর পদার্থ সামুদ্রিক ডিজেলআন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থা IMO দ্বারা প্রতিষ্ঠিত। বর্তমানে উত্পাদিত সমস্ত সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনকে অবশ্যই এই মানগুলি পূরণ করতে হবে।
নিষ্কাশন গ্যাসে মানুষের জন্য বিপজ্জনক প্রধান উপাদানগুলি হল: NOx, CO, CnHm।
বেশ কয়েকটি পদ্ধতি, উদাহরণস্বরূপ, সরাসরি জলের ইনজেকশন, শুধুমাত্র ইঞ্জিন এবং এর সিস্টেমগুলির নকশা এবং উত্পাদন পর্যায়ে প্রয়োগ করা যেতে পারে। একটি বিদ্যমান জন্য মডেল পরিসীমাইঞ্জিন, এই পদ্ধতিগুলি অগ্রহণযোগ্য বা ইঞ্জিন আপগ্রেড করার জন্য, এর উপাদান এবং সিস্টেমগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য উল্লেখযোগ্য খরচ প্রয়োজন। এমন পরিস্থিতিতে যেখানে সিরিয়াল ডিজেল ইঞ্জিনগুলি পুনরায় সজ্জিত না করে নাইট্রোজেন অক্সাইডের উল্লেখযোগ্য হ্রাস করা প্রয়োজন - এবং এখানে ঠিক এমন একটি ঘটনা, সবচেয়ে বেশি কার্যকর উপায়একটি ত্রি-পথ অনুঘটক রূপান্তরকারী ব্যবহার. একটি নিউট্রালাইজারের ব্যবহার এমন জায়গায় যুক্তিযুক্ত যেখানে NOx নির্গমনের জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তা রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ বড় শহরগুলিতে।
সুতরাং, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি থেকে ক্ষতিকারক নিষ্কাশন নির্গমন হ্রাস করার জন্য প্রধান নির্দেশাবলী দুটি গ্রুপে বিভক্ত করা যেতে পারে:
1)-ইঞ্জিন ডিজাইন এবং সিস্টেমের উন্নতি;
2) - যে পদ্ধতিগুলির ইঞ্জিন আধুনিকীকরণের প্রয়োজন হয় না: অনুঘটক রূপান্তরকারী এবং নিষ্কাশন গ্যাস পরিশোধনের অন্যান্য উপায়গুলির ব্যবহার, জ্বালানী গঠনের উন্নতি, বিকল্প জ্বালানীর ব্যবহার।
এয়ার কন্ডিশনার
ফ্রিন দিয়ে একটি এয়ার কন্ডিশনার পূরণ করা বিভিন্ন উপায়ে করা যেতে পারে, তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব সুবিধা, অসুবিধা এবং নির্ভুলতা রয়েছে।
এয়ার কন্ডিশনার রিফিল করার পদ্ধতির পছন্দ টেকনিশিয়ানের পেশাদারিত্বের স্তর, প্রয়োজনীয় নির্ভুলতা এবং ব্যবহৃত সরঞ্জামগুলির উপর নির্ভর করে।
এটাও মনে রাখা দরকার যে সমস্ত রেফ্রিজারেন্ট রিফিল করা যায় না, তবে শুধুমাত্র একক উপাদান (R22) বা শর্তসাপেক্ষে আইসোট্রপিক (R410a)।
মাল্টিকম্পোনেন্ট ফ্রেয়নগুলি বিভিন্ন গ্যাসের মিশ্রণ নিয়ে গঠিত শারীরিক বৈশিষ্ট্য, যা ফুটো হয়ে গেলে, অসমভাবে বাষ্পীভূত হয় এবং এমনকি একটি ছোট ফুটো দিয়েও, তাদের গঠন পরিবর্তিত হয়, তাই এই ধরনের রেফ্রিজারেন্টগুলি ব্যবহার করা সিস্টেমগুলিকে অবশ্যই সম্পূর্ণভাবে রিচার্জ করতে হবে।
প্রতিটি এয়ার কন্ডিশনার কারখানায় একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ রেফ্রিজারেন্টের সাথে চার্জ করা হয়, যার ভর এয়ার কন্ডিশনার (নেমপ্লেটেও নির্দেশিত) ডকুমেন্টেশনে নির্দেশিত হয়, প্রতি মিটারে অতিরিক্ত পরিমাণে ফ্রিওনের পরিমাণ সম্পর্কে তথ্য সেখানেও ইঙ্গিত করা হয়েছে। ফ্রিন রুট(সাধারণত 5-15 গ্রাম।)
এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করে রিফুয়েলিং করার সময়, অবশিষ্ট ফ্রিওনের রেফ্রিজারেশন সার্কিটটি সম্পূর্ণরূপে খালি করা প্রয়োজন (একটি সিলিন্ডারে বা এটি বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করানো, এটি পরিবেশের মোটেও ক্ষতি করে না - ফ্রিনের প্রভাব সম্পর্কিত নিবন্ধে এটি সম্পর্কে পড়ুন। জলবায়ুর উপর) এবং এটি খালি করুন। তারপরে একটি স্কেল ব্যবহার করে বা একটি ফিলিং সিলিন্ডার ব্যবহার করে নির্দিষ্ট পরিমাণ রেফ্রিজারেন্ট দিয়ে সিস্টেমটি পূরণ করুন।
এই পদ্ধতির সুবিধা হল উচ্চ নির্ভুলতাএবং এয়ার কন্ডিশনার রিফিল করার মোটামুটি সহজ প্রক্রিয়া। অসুবিধাগুলির মধ্যে ফ্রেয়ন খালি করার এবং সার্কিটটি খালি করার প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং ফিলিং সিলিন্ডারের 2 বা 4 কিলোগ্রামের সীমিত আয়তন এবং বড় মাত্রা রয়েছে, যা এটিকে প্রধানত স্থির অবস্থায় ব্যবহার করার অনুমতি দেয়।
সাবকুলিং টেম্পারেচার হল একটি টেবিল বা প্রেসার গেজ স্কেল (সরাসরি স্কেল বা টেবিলে উচ্চ-চাপ লাইনের সাথে সংযুক্ত একটি প্রেসার গেজ থেকে পড়া চাপ দ্বারা নির্ধারিত) ফ্রেয়ন কনডেনসেশন তাপমাত্রা এবং এর আউটলেটের তাপমাত্রার মধ্যে পার্থক্য। কনডেনসার সুপারকুলিং তাপমাত্রা সাধারণত 10-12 0 সেন্টিগ্রেডের মধ্যে হওয়া উচিত ( প্রকৃত মূল্যনির্মাতারা নির্দেশ করে)
এই মানের নীচে একটি হাইপোথার্মিয়া মান ফ্রেনের অভাব নির্দেশ করে - এটির পর্যাপ্ত শীতল হওয়ার সময় নেই। এই ক্ষেত্রে, এটি রিফুয়েল করা আবশ্যক
যদি সাবকুলিং নির্দিষ্ট পরিসরের চেয়ে বেশি হয়, তবে সিস্টেমে অতিরিক্ত ফ্রিওন রয়েছে এবং সর্বোত্তম সাবকুলিং মানগুলি না পৌঁছানো পর্যন্ত এটি অবশ্যই নিষ্কাশন করা উচিত।
আপনি এই পদ্ধতি ব্যবহার করে রিফিল করতে পারেন বিশেষ ডিভাইস, যা অবিলম্বে সাবকুলিং এবং ঘনীভূত চাপের পরিমাণ নির্ধারণ করে, বা পৃথক যন্ত্র ব্যবহার করে করা যেতে পারে - একটি ম্যানোমেট্রিক ম্যানিফোল্ড এবং একটি থার্মোমিটার।
এই পদ্ধতির সুবিধার মধ্যে ভর্তির পর্যাপ্ত নির্ভুলতা অন্তর্ভুক্ত। তবে এই পদ্ধতির নির্ভুলতা হিট এক্সচেঞ্জারের দূষণ দ্বারা প্রভাবিত হয়, তাই এই পদ্ধতিতে জ্বালানি দেওয়ার আগে, বহিরঙ্গন ইউনিটের কনডেন্সার পরিষ্কার (ধুলা) করা প্রয়োজন।
সুপারহিট হল রেফ্রিজারেন্টের বাষ্পীভবন তাপমাত্রা এবং রেফ্রিজারেশন সার্কিটে স্যাচুরেশন চাপ দ্বারা নির্ধারিত তাপমাত্রা এবং বাষ্পীভবনের পরে তাপমাত্রার মধ্যে পার্থক্য। এটি কার্যত এয়ার কন্ডিশনার সাকশন ভালভের চাপ এবং কম্প্রেসার থেকে 15-20 সেন্টিমিটার দূরত্বে সাকশন টিউবের তাপমাত্রা পরিমাপ করে নির্ধারিত হয়।
সুপারহিট সাধারণত 5-7 0 সেলসিয়াসের মধ্যে থাকে (সঠিক মান প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দেশিত হয়)
অত্যধিক গরমে হ্রাস ফ্রিওনের আধিক্য নির্দেশ করে - এটি অবশ্যই নিষ্কাশন করা উচিত।
স্বাভাবিকের উপরে সাবকুলিং রেফ্রিজারেন্টের অভাব নির্দেশ করে; প্রয়োজনীয় সুপারহিট মান পৌঁছানো পর্যন্ত সিস্টেমটি অবশ্যই চার্জ করা উচিত।
এই পদ্ধতিটি বেশ সঠিক এবং বিশেষ ডিভাইস ব্যবহার করা হলে তা উল্লেখযোগ্যভাবে সরলীকৃত করা যেতে পারে।
যদি সিস্টেমে একটি পরিদর্শন উইন্ডো থাকে, তবে বুদবুদের উপস্থিতি ফ্রিনের অভাব নির্দেশ করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, বুদবুদের প্রবাহ অদৃশ্য না হওয়া পর্যন্ত রেফ্রিজারেশন সার্কিটটি পূরণ করুন; এটি অবশ্যই অংশে করা উচিত, প্রতিটি অংশের পরে চাপ স্থিতিশীল হওয়ার জন্য এবং বুদবুদের অনুপস্থিতির জন্য অপেক্ষা করুন।
আপনি প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট ঘনীভবন এবং বাষ্পীভবন তাপমাত্রা অর্জন করে চাপ দ্বারাও পূরণ করতে পারেন। এই পদ্ধতির নির্ভুলতা কনডেন্সার এবং বাষ্পীভবনের পরিচ্ছন্নতার উপর নির্ভর করে।
-> 03/13/2012 - রেফ্রিজারেশন ইউনিটে হাইপোথার্মিয়া
কনডেন্সারের পরে তরল রেফ্রিজারেন্টকে সাবকুল করা একটি রেফ্রিজারেশন ইউনিটের ঠান্ডা করার ক্ষমতা বাড়ানোর একটি উল্লেখযোগ্য উপায়। সাবকুলড রেফ্রিজারেন্টের তাপমাত্রা এক ডিগ্রী হ্রাস পাওয়ার সাথে একই স্তরে শক্তি খরচের প্রায় 1% দ্বারা স্বাভাবিকভাবে কাজ করা রেফ্রিজারেশন ইউনিটের কার্যক্ষমতা বৃদ্ধির সাথে মিলে যায়। সুপারকুলিংয়ের সময়, বাষ্প-তরল মিশ্রণে বাষ্পের অনুপাত হ্রাস করে প্রভাবটি অর্জন করা হয়, যা রিসিভার থেকে এমনকি বাষ্পীভবন সম্প্রসারণ ভালভে সরবরাহ করা ঘনীভূত রেফ্রিজারেন্ট।
নিম্ন-তাপমাত্রার রেফ্রিজারেশন ইউনিটগুলিতে, সাবকুলিংয়ের ব্যবহার বিশেষভাবে কার্যকর। তারা ঘনীভূত রেফ্রিজারেন্টকে উল্লেখযোগ্যভাবে ঠান্ডা করে নেতিবাচক তাপমাত্রাআপনাকে ইনস্টলেশনের শীতল ক্ষমতা 1.5 গুণেরও বেশি বৃদ্ধি করতে দেয়।
রেফ্রিজারেশন ইউনিটের আকার এবং নকশার উপর নির্ভর করে, এই ফ্যাক্টরটি বিভিন্ন উপায়ে রিসিভার এবং বাষ্পীভবন সম্প্রসারণ ভালভের মধ্যে তরল লাইনে ইনস্টল করা একটি অতিরিক্ত হিট এক্সচেঞ্জারে উপলব্ধি করা যেতে পারে।
সাবকুলিং সিস্টেম ব্যবহার করে বাইরের উৎসঠান্ডা এখনও অনুশীলনে খুব কমই ব্যবহৃত হয়। ঠান্ডা জলের উত্স থেকে সাবকুলিং ব্যবহার করা হয়, একটি নিয়ম হিসাবে, তাপ পাম্পগুলিতে - জল গরম করার ইনস্টলেশনগুলির পাশাপাশি মাঝারি- এবং উচ্চ-তাপমাত্রার ইনস্টলেশনগুলিতে, যেখানে আশেপাশে শীতল জলের উত্স রয়েছে - ব্যবহৃত আর্টিসিয়ান কূপগুলি, প্রাকৃতিক জাহাজ ইনস্টলেশনের জন্য জলাধার, ইত্যাদি। বাহ্যিক অতিরিক্ত থেকে হাইপোথার্মিয়া হিমায়ন মেশিনঅত্যন্ত বিরল এবং শুধুমাত্র খুব বাস্তবায়িত হয় বড় ইনস্টলেশনশিল্প ঠান্ডা।
এয়ার হিট এক্সচেঞ্জারগুলিতে সাবকুলিংও খুব কমই ব্যবহৃত হয়, যেহেতু রেফ্রিজারেশন ইউনিটগুলির এই বিকল্পটি এখনও রাশিয়ান রেফ্রিজারেশন নির্মাতাদের জন্য খুব কম বোঝা যায় এবং অস্বাভাবিক। উপরন্তু, ডিজাইনাররা এয়ার সাবকুলারের ব্যবহার থেকে ইনস্টলেশনের শীতল ক্ষমতা বৃদ্ধিতে মৌসুমী ওঠানামার দ্বারা বিভ্রান্ত হন।
অভ্যন্তরীণ সংস্থানগুলি ব্যবহার করে এমন সাবকুলিং সিস্টেমগুলি আধুনিক রেফ্রিজারেশন ইউনিটগুলিতে প্রায় সমস্ত ধরণের কম্প্রেসার সহ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। স্ক্রু এবং দ্বি-পর্যায়ের পিস্টন কম্প্রেসার সহ ইনস্টলেশনগুলিতে, সাবকুলিংয়ের ব্যবহার আত্মবিশ্বাসের সাথে প্রাধান্য পায়, যেহেতু মধ্যবর্তী চাপ সহ বাষ্পের স্তন্যপান করার ক্ষমতা এই ধরণের সংকোচকারীগুলির ডিজাইনে সরাসরি প্রয়োগ করা হয়।
প্রধান চ্যালেঞ্জ বর্তমানে রেফ্রিজারেশন এবং এয়ার কন্ডিশনার ইউনিট নির্মাতারা সম্মুখীন বিভিন্ন উদ্দেশ্যে, তাদের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত কম্প্রেসারগুলির উত্পাদনশীলতা এবং দক্ষতা বৃদ্ধি করা এবং তাপ বিনিময় সরঞ্জাম. এই শিল্পের সূচনা থেকে আজ অবধি রেফ্রিজারেশন সরঞ্জামের বিকাশের সময় এই ধারণাটি তার প্রাসঙ্গিকতা হারায়নি। আজ, যখন শক্তি সম্পদের খরচ, সেইসাথে চালিত এবং চালুকৃত রেফ্রিজারেশন সরঞ্জামগুলির বহরের আকার এমন চিত্তাকর্ষক উচ্চতায় পৌঁছেছে, ঠান্ডা উত্পাদন এবং সেবনকারী সিস্টেমগুলির দক্ষতা বৃদ্ধি একটি জরুরী বৈশ্বিক সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে। এই সমস্যাটি জটিল, এই বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে বর্তমান আইন সংখ্যাগরিষ্ঠ ইউরোপীয় দেশবিকাশকারীদের উদ্দীপিত করুন হিমায়ন সিস্টেমতাদের দক্ষতা এবং উত্পাদনশীলতা উন্নত করতে।
