সিঁড়ি। এন্ট্রি গ্রুপ। উপকরণ। দরজা. তালা। ডিজাইন

ভোলগা বরাবর একটি ভ্রমণে. ফ্লাইটটি খুব সাধারণ ছিল। এগুলোকে প্রায়ই উইকএন্ড ফ্লাইট বলা হয়। শনিবার সন্ধ্যায়, মোটর জাহাজ "বুলগেরিয়া" কাজান ত্যাগ করে এবং পরের দিন সকাল সাতটার মধ্যে বোলগার শহরে এসে পৌঁছায়, যা ভলগা নদীর প্রায় 120 কিলোমিটার নিচের দিকে। ভোলগা বুলগেরিয়ার ঐতিহাসিক রাজ্যের প্রাচীন রাজধানী সফর, যার পরে, জাহাজটির নামকরণ করা হয়েছিল, তিন ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল এবং সকাল 11 টার মধ্যে যাত্রীরা ইতিমধ্যেই জাহাজে উঠেছিল। "বুলগেরিয়া" তার ফিরতি যাত্রা শুরু করে।

বিকেলে শুরু হয় বজ্র-বৃষ্টি। বাতাসের ঝড় প্রতি সেকেন্ডে 20 মিটারে পৌঁছেছে। প্রবল ঢেউ উঠল। সাড়ে বারোটার দিকে জাহাজটি বাম দিকে মোড় নিতে শুরু করে। বিশেষজ্ঞরা মনে করেন যে যখন রাডারগুলি বাম দিকে স্থানান্তরিত হয়, তখন সমস্ত জাহাজ স্টারবোর্ডে একটি অতিরিক্ত গতিশীল রোল অর্জন করে। এবং "বুলগেরিয়া" কমপক্ষে এক বছর ধরে একটি ধ্রুবক তালিকা নিয়ে যাত্রা করছে। একই স্টারবোর্ডের দিকে। মোট রোল কোণ ছিল নয় ডিগ্রি। সবকিছু ঠিক থাকত, কিন্তু স্টারবোর্ডের পোর্টহোলগুলি খোলা ছিল। তারা পানিতে প্রবেশ করে এবং মুহূর্তের মধ্যে প্রায় 50 টন সমুদ্রের পানি জাহাজের বগিতে প্রবেশ করে।

কিন্তু সেই মুহূর্তে সব হারিয়ে যায়নি। অধিনায়ক পরিস্থিতি সংশোধনের চেষ্টা করেন। তিনি বাম দিকের বাতাসের সংস্পর্শে আসা এলাকা কমিয়ে বাতাসের দিকে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। রডারগুলি 15 ডিগ্রি বাম দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু ফলস্বরূপ, কাত শুধুমাত্র তীব্র হয় এবং প্রতি মিনিটে 125 টন জল বগিতে প্রবাহিত হতে শুরু করে। কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে, রোলটি 20 ডিগ্রীতে বেড়ে যায় এবং জাহাজটি স্টারবোর্ডে উল্টে যায়।

বুলগেরিয়ার ক্রু সদস্যরা

ভুক্তভোগীদের মতে, সবকিছু সত্যিই খুব দ্রুত ঘটেছিল। আলেনা লেবেদেভা, একজন রান্নাঘরের কর্মী, বন্যার সময় তার কর্মস্থলে ছিলেন - প্রধান ডেকের কর্মে, ক্রু সদস্যদের জন্য ক্যাফেটেরিয়ায়।

জল তাত্ক্ষণিকভাবে উঠে এল, জাহাজটি এমনভাবে কাত হয়ে গেল যে আমি প্রায় রেফ্রিজারেটর দ্বারা চূর্ণ-বিচূর্ণ হয়ে পড়েছিলাম - এটি সরাসরি আমার দিকে চলে গিয়েছিল, আমি অলৌকিকভাবে লাফিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিলাম, "লেবেদেভা ভয়ানক সেকেন্ডগুলি স্মরণ করে। - কিন্তু অন্য বগিতে, একজন মহিলাকে প্রথমে ফুটন্ত জল দিয়ে ঝাঁকুনি দেওয়া হয়েছিল, এবং তারপরে আসবাবের নীচে পিষ্ট করা হয়েছিল। তাকে মৃত অবস্থায় পাওয়া গেছে। আমি প্রায় শেষ এক আউট ছিল. মেকানিক এবং আমি প্রায় ছয়জনকে ধাক্কা দিয়ে বের করে দিয়েছিলাম - আমার ঠিক মনে নেই। উপরিভাগে, আমি প্রথম জিনিসটি শিশুদের জন্য চারপাশে তাকান. আমার ছেলে মেয়েকে দেখলাম, মনটা একটু হালকা হয়ে গেল। কিন্তু আমি আমার স্বামীকে খুঁজে পাইনি।

লেবেদেভ পরিবার আসলে "বুলগেরিয়া" জাহাজে পূর্ণ শক্তিতে কাজ করেছিল। আলেনার স্বামী, 39 বছর বয়সী সের্গেই লেবেদেভ ছিলেন একজন বোটওয়াইন, 18 বছর বয়সী মেয়ে দশা একজন ওয়েট্রেস হিসাবে কাজ করেছিলেন এবং 17 বছর বয়সী ছেলে সাশা ইন্টার্ন হিসাবে ক্রুজে গিয়েছিলেন - তারপরে লোকটি প্রথম ছিল- নদীর কারিগরি স্কুলের বর্ষের ছাত্র।

কেপি

অনেকে ক্রু মেম্বারদেরকে ভুল এবং অপেশাদার কর্মের জন্য অভিযুক্ত করেছেন। অবশ্যই, এটি ছাড়া এটি ঘটতে পারে না। তবে বোটওয়াইন সের্গেই লেবেদেভ শেষ অবধি জাহাজের ডুবন্ত যাত্রীদের রক্ষা করেছিলেন। পানির নিচে যেতে শুরু করলে তিনি ঘূর্ণি পুল থেকে বেশ কয়েকজনকে টেনে বের করেন। তিনি সাঁতরে ভূপৃষ্ঠে গিয়ে আবার জলের অতল গহ্বরে ডুব দিলেন। একজন পেশাদার জাহাজ নির্মাতা হিসাবে, সের্গেই ভালভাবে সচেতন ছিলেন যে একটি ডুবন্ত জাহাজকে নীচে টেনে নেওয়া হচ্ছে।

যাইহোক, এটি সাহস এবং সাহসিকতার একমাত্র উদাহরণ থেকে দূরে যা ক্রু সদস্যরা দেখিয়েছিলেন। নাবিক ব্যাচেস্লাভ কোলোসভ শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত যাত্রীদের হাতে লাইফ জ্যাকেট তুলে দিয়েছিলেন, পরের মুহুর্তে তার কী হতে পারে তা না ভেবে। এক পর্যায়ে নাবিক জ্ঞান হারিয়ে ফেলে। শুধু জীবনের ভেলায় জেগেছে সে।

"আমি জলের নীচে গিয়েছিলাম এবং সেখানে জ্ঞান হারিয়ে ফেলেছিলাম," নাবিক বলেছিলেন। - অন্য যাত্রীরা আমাকে টেনে বের করল।

ব্যাচেস্লাভের স্ত্রী স্বেতলানা স্মরণ করেন যে ঘটনার পরে, তার স্বামী দীর্ঘ সময় ঘুমাতে পারেননি। কয়েক দিনের জন্য. শুধুমাত্র তৃতীয় দিনে নেওয়া ঘুমের বড়িগুলি বিরক্তিকর অনিদ্রা কাটিয়ে উঠতে সাহায্য করেছিল, কিন্তু অভিজ্ঞতার দুঃস্বপ্ন তার ঘুমের মধ্যেও ব্যাচেস্লাভকে ছাড়েনি। সারারাত সে কোথাও সাঁতার কাটতে চেষ্টা করল।

"আমি তাকে হাত ধরে নেব, সে আমার উষ্ণতা অনুভব করবে এবং শান্ত হবে," স্বেতা বলে। - কিন্তু তারপর আবার হাত নেড়ে...

জীবন

"বুলগেরিয়ার" ক্যাপ্টেন আলেকজান্ডার অস্ট্রোভস্কি

দুঃসময়ে বুলগেরিয়ার পাশ দিয়ে দুটি জাহাজ যাচ্ছিল - শুকনো পণ্যবাহী জাহাজ "আরবাত" এবং টাগবোট "ডুনেস্কি-66"। জাহাজের ক্যাপ্টেন ইউরি টুচিন এবং আলেকজান্ডার এগোরভ ভলগার কুইবিশেভ জলাধারের মাঝখানে র্যাফটে থাকা যাত্রীদের এবং ক্রু সদস্যদের সহায়তা না দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যারা পালিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল। তারা পাশ দিয়ে গেল। আদালতে দেখা গেল যে পরিস্থিতি ততটা পরিষ্কার নয় যতটা প্রথম নজরে মনে হতে পারে। এইভাবে, মালবাহী জাহাজ "ড্যানিউব-66" ক্ষতিগ্রস্থদের সাহায্য করার জন্য উল্টে যেতে হবে, যারা পালিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল তাদের ধরার ঝুঁকি নিয়ে। এছাড়া সিদ্ধান্তআরও এগিয়ে যাওয়া আরবেলার অধিনায়কের সাথে একমত হয়েছিল, যা পরে ডুবে যাওয়া লোকদের সহায়তায় এসেছিল। যাই হোক না কেন, এটি ক্যাপ্টেন এগোরভের সংস্করণ।

তবে তার কথার সত্যতা পুরোপুরি বিশ্বাস করা কঠিন। আর সন্দেহের কারণ তিনি নিজেই দিয়েছেন। ট্র্যাজেডির পরে, এগোরভ সাংবাদিকদের বলেছিলেন: "আপনি নিজেই বোঝেন যে এই লোকদের সাথে তুচ্ছ করা উচিত নয়।" "এই লোকেরা" ছিল গ্যাজপ্রম কোম্পানির কর্মচারী, যাদের জন্য ইগোরভের নেতৃত্বে জাহাজটি আস্ট্রাখানে কার্গো নিয়ে যাচ্ছিল। চাপের কারণে এটি একটি সাধারণ স্লিপ নাকি অধিনায়কের কাপুরুষতার প্রমাণ অজানা থেকে যায়।

জাহাজডুবিতে 122 জনের মৃত্যু হয়েছিল। 79 জনকে রক্ষা করা হয়েছিল। তদন্তে প্রমাণিত হয়েছে যে বিপর্যয়ের একটি কারণ ছিল একটি অ-কাজ করা ইঞ্জিন। বাম প্রধান ডিজেল জেনারেটর. যাইহোক, নাবিক ব্যাচেস্লাভ কোলোসভ এবং লেবেদেভ পরিবার এর আগেও ব্যর্থ ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলেছিলেন।

আমরা জেলেনোডলস্কে যাচ্ছিলাম - এটি কাজান থেকে পঞ্চাশ কিলোমিটার দূরে একটি শহর, "ব্যাচেস্লাভ কোলোসভ স্মরণ করে। - সেখানেই সে ভেঙে পড়েছিল। বাড়ি ফেরার জন্য, আমরা সহায়ক ইঞ্জিন চালু করেছি। কাজানে আমরা একটি রোডস্টেডে প্রবেশ করেছি - এটি ভাঙা জাহাজের জন্য একটি বিশেষ অঞ্চল, যেখানে তারা অন্য জাহাজগুলিতে হস্তক্ষেপ করে না। পরবর্তী ক্রুজ পর্যন্ত ছয় দিন বাকি ছিল - চেবোকসারিতে। এটা ঠিক না হওয়া পর্যন্ত আমাদের যেতে দেওয়া হয়নি। আমরা সময়মতো এটা তৈরি করেছি। তারপরে আমরা চেবোকসারিতে গিয়েছিলাম, সবকিছু ঠিক ছিল, কোনও সমস্যা বা ভাঙ্গন নেই।

জাহাজের অপারেটিং কৌশলগুলির ব্যাপক লঙ্ঘনের কারণে ইঞ্জিনের ব্যর্থতা ঘটেছিল। জাহাজটি জ্বালানি দিয়ে জ্বালানি করা হয়েছিল, যা জল দিয়ে মিশ্রিত হয়েছিল। জল পাম্প করতে হয়েছিল এবং জ্বালানী সরঞ্জামগুলি শুকাতে হয়েছিল। নদীবাসীরা বলছেন যে সময়ে সময়ে তারা আসলে এমন পরিস্থিতির সম্মুখীন হন।

আমরা যে খুঁজে ডিজেল জ্বালানীজল যখন সরঞ্জাম ব্যর্থ হয় - জ্বালানী সরঞ্জাম, ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক জেনারেটর - একটি জাহাজের ক্যাপ্টেন ব্যাখ্যা করে। “আপনাকে প্রথমে জ্বালানী নিজেই পাম্প করতে হবে, এবং তারপরে যে জল নীচে স্থির হবে। তারপরে সরঞ্জামগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য "বিস্ফোরিত" হয় এবং শুকানো হয়।

অবশ্যই, ক্রমবর্ধমান ঝড়টিও একটি ভূমিকা পালন করেছিল, তবে "বুলগেরিয়া" এর ক্রুরাও কঠিন সময়ে যোগ্য কর্মের জন্য অপ্রস্তুত ছিল। আবহাওয়ার অবস্থা. যথা, তিনি জাহাজের স্থিতিশীলতার বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা না করেই বাম মোড় শুরু করে বর্তমান পরিস্থিতিতে জাহাজ নিয়ন্ত্রণের কৌশল লঙ্ঘন করেছিলেন (স্থিতিশীলতা ভারসাম্য বজায় রাখার ক্ষমতা)। ক্যাপ্টেন বিবেচনায় নেননি যে জাহাজটিতে ইতিমধ্যে চার ডিগ্রির একটি তালিকা রয়েছে এবং জাহাজটিতে নিজেই একটি বড় উইন্ডেজ ছিল।

ক্যাপ্টেন আলেকজান্ডার অস্ট্রোভস্কি জাহাজের সাথে মারা যান। বোর্ডে থাকা 201 জনের মধ্যে 79 জনকে রক্ষা করা হয়েছে, 122 জন মারা গেছে।

প্রসঙ্গ

আরকাদি স্মোলিন, আরএপিএসআই প্রতিনিধি

কাজানের মস্কোভস্কি জেলা আদালত 7 জুলাই তিনি 10 জুলাই, 2011 তারিখে তাতারস্তানের কুইবিশেভ জলাধারে ডুবেছিলেন, যা তীর থেকে তিন কিলোমিটার দূরে। রাশিয়ার তদন্ত কমিটির মতে, দুর্ঘটনার সময় জাহাজে 201 জন ছিল, যাদের মধ্যে 122 জন মারা গিয়েছিল।

ব্যক্তিগত দায়িত্ব ইনস্টিটিউট। মোটর জাহাজ "বুলগেরিয়া"

এই সবচেয়ে বড় বিপর্যয়নতুন জলের উপর রাশিয়ান ইতিহাস. যাইহোক, এর সমস্ত অসাধারণ প্রকৃতির জন্য, এটি দুর্নীতি এবং অবহেলার সাধারণ উপাদানগুলির একটি সেট নিয়ে গঠিত, যার কারণে আমাদের পর্যটক শিপিংয়ের চরম প্রকৃতিকে ফিলিপাইনের সাথে তুলনা করা যায় না।

তিন বছর আগে, বিশেষজ্ঞদের কোন সন্দেহ ছিল না যে বুলগেরিয়ার দুর্ঘটনার জন্য সমস্ত দোষ অধিনায়ক এবং তার সহকারীদের উপর চাপানো হবে এবং তাদের প্রদর্শকভাবে শাস্তি দেওয়া হবে। একটি মৌলিক, অতিরঞ্জন ছাড়াই, গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন রয়ে গেছে: এমন কর্মকর্তাদের কী হবে যারা, মাইকেল বে-এর সেরা ঐতিহ্যে, ভবিষ্যতের বিপর্যয়ের জন্য পরিস্থিতি তৈরি করে এবং বিতরণ করা দায়িত্বের একটি সিস্টেমের কার্যকারিতা নিশ্চিত করে যেখানে ফলাফলে কেউ আগ্রহী নয়?
চেকোস্লোভাকিয়ায় 1955 সালে নির্মিত বুলগেরিয়ার বিপর্যয়কর পরিণতি, ট্র্যাজেডির তিন মাস আগে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। 24শে এপ্রিল, 2011-এ, একটি বিশেষ ফোরামে, একটি বার্তা জাহাজের মালিক এবং নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষকে সম্বোধন করা হয়েছিল: "সবকিছু কারিগরি সমস্যা"বুলগেরিয়া" পরিচিত... যদি জাহাজের মালিক, আন্তঃ-নেভিগেশন সময়কালে এই সমস্যাগুলি সমাধান করার পরিবর্তে, তাদের সাথে একটি নতুন নেভিগেশনে যায় - সমস্ত দোষ এর জন্য সম্ভাব্য পরিণতিজাহাজ মালিকের সাথে মিথ্যা।"

একটি বিপর্যয় প্রতিরোধ করার জন্য, জাহাজের প্রযুক্তিগত নথিগুলি দেখতে যথেষ্ট ছিল। "30 বছর আগে, 1980 সালে এটিতে একটি বড় সংশোধন করা হয়েছিল। যাত্রী পরিবহনের কোনও লাইসেন্স ছিল না। বাম ইঞ্জিনের ত্রুটি ছিল, জাহাজটি ওভারলোড ছিল," তিনি বলেছিলেন দুর্যোগের পরে। পরিচিত ঘটনাপ্রসিকিউটর জেনারেলের অফিসের প্রতিনিধি মেরিনা গ্রিডনেভা। এছাড়াও, বুলগেরিয়ার অভ্যন্তরীণ বাল্কহেড ছিল না, যা একটি গর্তের ক্ষেত্রে জাহাজটিকে ভাসিয়ে রাখা উচিত।

তবে পরিবহন মন্ত্রণালয় জাহাজটিকে পুরোপুরি সচল বলে স্বীকৃতি দিয়েছে। "বুলগেরিয়া" মোটর জাহাজের পরবর্তী পরিদর্শন 15 জুন, 2011-এ করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত অবস্থাজাহাজটি সব দিক থেকে উপযুক্ত বলে মনে হয়েছে। উদ্ধারকারী সরবরাহ রাশিয়ান রিভার রেজিস্টারের নিয়মের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে,” মন্ত্রণালয় এক বিবৃতিতে বলেছে।

এমনকি মোটর জাহাজ "বুলগেরিয়া" এর যাত্রী এবং ক্রু ক্যাপ্টেনকে সমুদ্রযাত্রা বন্ধ করতে রাজি করানোর চেষ্টা করেছিল, ইঞ্জিনে বিপর্যয়ের কথা বলেছিল এবং জাহাজের তালিকাটি নির্দেশ করেছিল, কিন্তু ক্যাপ্টেন সমুদ্রযাত্রা চালিয়ে যাওয়ার জন্য জোর দিয়েছিলেন, ক্রুদের রেডিও অপারেটর প্রেসকে বলেন। কিন্তু কেউ এবং কিছুই বিপর্যয় ঠেকাতে পারেনি। প্রশ্ন হল, কেন, এই ভাগ্যের আসল রূপ কী?

এটা সহজ: কোম্পানি এবং জাহাজের মালিকদের নির্দেশ না করে ক্যাপ্টেন সমুদ্রযাত্রায় যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিতে পারেননি, বা তিনি এটি থামাতে পারেননি। একজন ক্রু সদস্য গণমাধ্যমকে বলেন, “কেউ তাকে এগিয়ে যাওয়ার নির্দেশনা দিয়েছিল। এবং ওভারলোড, জাহাজটি ধ্বংসের কারণগুলির মধ্যে একটি, জাহাজের পরিচালনা থেকে রাজস্বের আদর্শ অর্জনের জন্য ক্যাপ্টেনকে স্ফীত দাবির জন্য উপস্থাপিত নির্দেশাবলীর একটি প্রত্যক্ষ পরিণতি, যা পরিমাণ থেকে মেরামতের খরচ বিয়োগ করে গণনা করা হয়েছিল। টিকিট বিক্রি প্রযুক্তিগত নিয়ম অনুসারে, জাহাজটিতে 120 জনের বেশি লোক থাকতে পারে না। প্রকৃতপক্ষে, তাদের মধ্যে প্রায় দ্বিগুণ ছিল।

ব্যক্তিগত দায়বদ্ধতার প্রতিষ্ঠানের অনুপস্থিতি শুধুমাত্র মালিকদের জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জাম ছাড়াই অপরিবর্তিত জাহাজ পরিচালনা করার অনুমতি দেয় না (যতদূর জানা যায়, বুলগেরিয়াতে মাত্র দুটি স্ব-প্রসারণকারী ভেলা ছিল, যার সংখ্যা অবশ্যই কয়েক ডজনে পরিমাপ করা উচিত) এবং ক্যাপ্টেন একটি মারাত্মক ক্রুজে সম্মত হন। এটি ক্রু সদস্যদের, সমস্ত লিখিত এবং অলিখিত নিয়ম লঙ্ঘন করে, নিজেদেরকে বাঁচানোর অনুমতি দেয় (33 জন ক্রু সদস্যের মধ্যে, 23 জনকে রক্ষা করা হয়েছিল), যাত্রী এবং শিশুদের মৃত্যুতে রেখেছিল।

আমরা শেষ পর্যন্ত কি আছে?

সম্ভবত বিপর্যয়কে ঘিরে মিডিয়াতে প্রচুর অনুরণনের জন্য ধন্যবাদ, এবার আদালত একটি সত্যিকারের বৈপ্লবিক সিদ্ধান্ত নিয়েছে, প্রাসঙ্গিকতা এবং আইনি চেতনার সংস্কারের দৃষ্টিকোণ থেকে। প্রকৃতপক্ষে, এটি রাশিয়ায় ব্যক্তিগত দায়িত্বের প্রতিষ্ঠানের প্রবর্তনের একটি নজির।

ArgoRechTur LLC-এর জেনারেল ডিরেক্টর, ডুবে যাওয়া মোটর জাহাজ বুলগেরিয়ার সাব-টেন্যান্ট, স্বেতলানা ইনাকিনাকে একটি সাধারণ শাসন উপনিবেশে 11 বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। আদালত রোসট্রান্সনাডজোরের স্টেট মেরিন অ্যান্ড রিভার সুপারভিশনের ভলগা বিভাগের কাজান রৈখিক বিভাগের প্রধান, ইরেক টাইমারগাজিভ এবং একই বিভাগের প্রাক্তন প্রধান রাজ্য পরিদর্শক ভ্লাদিস্লাভ সেমেনভকে সাধারণ শাসনামলে 6 এবং 5 বছরের কারাদণ্ড দেয়। উপনিবেশ, যথাক্রমে। এবং রাশিয়ান রিভার রেজিস্টারের কামা শাখার সিনিয়র বিশেষজ্ঞ ইয়াকভ ইভাশভকে 5 বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল, তবে তাকে সাধারণ ক্ষমার অধীনে আদালতে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল।

এবং এখানে সাবেক প্রথমআদালত ডুবে যাওয়া মোটর জাহাজ "বুলগেরিয়া" রামিল খামেতোভের সহকারী ক্যাপ্টেনকে শুধুমাত্র জল পরিবহন পরিচালনার জন্য নিরাপত্তা বিধি লঙ্ঘনের জন্য দোষী সাব্যস্ত করেছে, এবং হত্যাকাণ্ডের জন্য নয়, এবং তাকে একটি সাধারণ শাসন উপনিবেশে 6.5 বছরের কারাদণ্ড দিয়েছে।

ক্যাপ্টেন: ডিফল্টভাবে দায়িত্ব। মোটর জাহাজ "আলেকজান্ডার সুভরভ" এবং স্টিমার "অ্যাডমিরাল নাখিমভ"

আদালতের এই সিদ্ধান্তের আগে, জলের উপর যে কোনও ঘটনার জন্য প্রায় সবসময়ই দায়ভার বহন করা হত মালিকদের দ্বারা নয় যারা অযোগ্য জাহাজটিকে পালতে পাঠিয়েছিল, তবে ক্যাপ্টেনদের দ্বারা। উদাহরণস্বরূপ, আলেকজান্ডার সুভরভের অধিনায়ক ভ্লাদিমির ক্লেইমেনভকে দশ বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল।

© ম্যাক্সিম বোগদানভ

জাহাজটি 1983 সালের 5 জুন ভোলগায় বিধ্বস্ত হয়। পরিষ্কার দৃশ্যমানতায়, যদিও গোধূলি বেলা 22:45 এ, "আলেকজান্ডার সুভরভ" সর্বোচ্চ 25 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিতে উলিয়ানভস্ক রেলওয়ে সেতুর স্প্যানে প্রবেশ করেছিল, বড় আকারের শিপিংয়ের জন্য অনুপযুক্ত। আঘাতে পাইলটহাউস এবং সিনেমা হল সহ পুরো উপরের ডেক কেটে যায়। মৃতের সংখ্যা, বিভিন্ন উত্স অনুসারে, 176 থেকে 600 জনের মধ্যে। এই অনিশ্চয়তার কারণ জাহাজটি অতিরিক্ত বোঝাই ছিল।

বিশেষজ্ঞরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে বিপর্যয়ের কারণ চারটি কারণ ছিল: প্রথম ন্যাভিগেটরের অবহেলা, হেলমসম্যানের অবহেলা, সেতুতে সিগন্যাল লাইটের অনুপস্থিতি এবং এটিও যে স্প্যানটির মাধ্যমে জাহাজটি যেতে পারে। পাস না, সেখানে একটি লাইনম্যানের বুথ ছিল, যা তার রূপরেখায় একটি জাহাজের ঢালের মতো ছিল। এ ছাড়া ওই সময় পর্যন্ত জাহাজের ক্যাপ্টেনরা সেতু ও সংলগ্ন অংশের জরুরি অবস্থার বিষয়ে কয়েক মাস ধরে অভিযোগ করে আসছেন, কিন্তু রেলওয়ে কর্মীরা প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নেননি।

এই সমস্ত কারণগুলি অধ্যয়ন করার পরে, তদন্তটি ক্যাপ্টেনের উপর সমস্ত দোষ চাপিয়েছে, যিনি সংঘর্ষের সময় কেবিনে বিশ্রাম নিচ্ছিলেন। যেহেতু ক্যাপ্টেনের কোন শারীরিক আঘাত পাওয়া যায়নি, এবং জাহাজের ক্রুরা বিপর্যয়ের পরে শৃঙ্খলার কোনো লক্ষণ দেখায়নি, তাই ক্লেইমেনভকেও ক্ষতিগ্রস্তদের উদ্ধার থেকে সরে আসার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। কারাবাসের সপ্তম বছরে, আলেকজান্ডার সুভরভের ক্যাপ্টেন পরে স্বাস্থ্যগত কারণে মুক্তি পান এবং কয়েক মাস পরে হৃদরোগে আক্রান্ত হয়ে মারা যান।

স্টিমশিপের ক্যাপ্টেন "অ্যাডমিরাল নাখিমভ" ভাদিম মার্কভের "অপরাধ" এর সাথে অনুরূপ পরিস্থিতি ছিল। আসলে, তার অপরাধ, যার জন্য তাকে চার বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল, ক্যাপ্টেন, জাহাজের গতি এবং গতিপথ নির্ধারণ করে, রাত 11 টায় তার কেবিনের দিকে রওনা হন। সেকেন্ড অফিসার চুদনভস্কি সেতুতে রয়ে গেলেন, যিনি 31শে আগস্ট, 1986-এ নভোরোসিয়েস্ক বন্দর থেকে প্রস্থান করার সময় শুকনো পণ্যবাহী জাহাজ পাইটর ভাসেভের কাছে একটি বিপজ্জনক পদ্ধতি আবিষ্কার করেছিলেন। তিনি তার সাথে যোগাযোগ করেন এবং বিচ্যুতির পদ্ধতিটি স্পষ্ট করেন, যেখানে তিনি নিশ্চিত হন যে কার্গো জাহাজটি স্টিমারের মধ্য দিয়ে যেতে দিচ্ছে।

ফলস্বরূপ, "Pyotr Vasev", গতি মাত্র 5 নটে কমাতে সক্ষম হয়ে জাহাজের স্টারবোর্ডের মাঝখানে প্রবেশ করেছিল। সরকারী সংস্করণ অনুসারে, দুর্যোগের ফলে 423 জন যাত্রী এবং ক্রু সদস্য মারা গেছে। 1987 সালের মার্চ মাসে, ক্যাপ্টেন মার্কভ এবং ভিক্টর তাকাচেনকো ("পিটার ভাসেভ") RSFSR এর ফৌজদারি কোডের 85 ধারার অধীনে দোষী সাব্যস্ত হন ("ট্রাফিক সুরক্ষা নিয়ম লঙ্ঘন এবং পরিবহন পরিচালনা"): প্রথমটি চার বছর, দ্বিতীয়টি পেয়েছিল - দশ বছর কারাগারে (অন্যান্য উত্স অনুসারে, তারা উভয়েই 15 বছরের জেল পেয়েছিল)। 1992 সালের নভেম্বরে, ইউক্রেন এবং রাশিয়ার রাষ্ট্রপতিদের ডিক্রি দ্বারা, উভয় অধিনায়ককে ক্ষমা করা হয়েছিল এবং মুক্তি দেওয়া হয়েছিল।

© নটিক্যাল এনসাইক্লোপিডিয়া

সুতরাং, ট্র্যাজেডি ঘটার পূর্বশর্ত তৈরি করে এমন সমস্ত কারণ বিশ্লেষণ করার পরিবর্তে (একটি জরুরী সেতু, লক্ষণগুলির একটি অকল্পনীয় ব্যবস্থা, উপসাগর বরাবর চলাচলের নিয়মে ব্যর্থতা...), দায়ীদের সন্ধান করা (এ খুব বেশি কর্তৃপক্ষের কাছে পৌঁছানোর ঝুঁকি), তদন্ত প্রায়শই অনুরূপ অবহেলা দেখায়, সমস্ত দোষ ক্যাপ্টেনকে ফেলে দেয়, এমনকি যদি সে ভুল করতে না পারে, সেই মুহূর্তে স্বপ্নে ছিল।

কভার হিসেবে ক্যাপ্টেন। কোস্টা কনকর্ডিয়া লাইনার এবং নভোরোসিয়েস্ক যুদ্ধজাহাজ

তবে একবিংশ শতাব্দীতে এসেও ইউরোপের দেশগুলোতে পরিস্থিতির খুব একটা পরিবর্তন হয়নি। মধ্যযুগের মতো, ক্যাপ্টেনরা সবকিছুর দায়ভার বহন করে এবং জাহাজ-মালিকানাধীন কোম্পানির নীতি এবং কর্মকর্তাদের ক্রিয়াকলাপ বিবেচনার জন্য আদালত দ্বারা প্রায় কখনই গৃহীত হয় না। এমনকি কোস্টা কনকর্ডিয়ার ডুবে যাওয়ার মতো একটি উচ্চ-প্রোফাইল গল্প, "নতুন টাইটানিক" স্পষ্টতই একজন অধিনায়কের পক্ষে রায় দিয়ে শেষ হবে। একমাত্র জিনিস যা আপনাকে অবাক করে দিতে পারে তা হল কারাবাসের রেকর্ড দৈর্ঘ্য।

শেত্তিনো সফলভাবে অপারেশন সম্পন্ন করার পর প্রসিকিউশন ক্যাপ্টেন ফ্রান্সেস্কো শেত্তিনোকে অবহেলার কারণে মৃত্যু ঘটানোর জন্য 15 বছরের কারাদণ্ড, লাইনারটি ডুবে যাওয়ার জন্য 10 বছর, কোস্টা কনকর্ডিয়ায় থাকা 300 জনেরও বেশি যাত্রীর প্রত্যেককে 8 বছরের কারাদণ্ড দেওয়ার প্রস্তাব করেছিল। নিজেকে বাঁচান, এবং প্রত্যেক মৃতের জন্য একই সংখ্যক বছর। মোট, শেত্তিনোকে 2,697 বছরের কারাদণ্ডের সম্মুখীন হতে হয়েছে।

আপনি এর মধ্যে একটি নির্দিষ্ট যুক্তি খুঁজে পেতে পারেন; তদন্তের ক্রিয়াকলাপে এর লক্ষণগুলি সনাক্ত করা আরও কঠিন। শেত্তিনো দ্বারা সংঘটিত শিপিং নিয়ম লঙ্ঘনের অসংখ্য মামলা অধ্যয়ন করার পরে, তদন্তকারীরা এবং আদালত এই বিতর্কিত সত্যে আগ্রহী ছিল না: 2002 সালে কোস্টা ক্রুজেস (কার্নিভাল কর্পোরেশন এবং পিএলসি-র একটি সহায়ক) তে তার কর্মজীবন শুরু করে শেটিনো কীভাবে এটি করতে পেরেছিলেন। সুরক্ষা পরিষেবার প্রধান হিসাবে, ইতিমধ্যে চার বছর পরে, কোস্টা কনকর্ডিয়ার অধিনায়ক হিসাবে একটি অ্যাপয়েন্টমেন্ট পান, যদিও নিয়ম অনুসারে, এটির জন্য একটি বিশ বছর বয়সী প্রয়োজন পেশাগত অভিজ্ঞতা?

© রয়টার্স/, পল হানা

ডের স্পিগেলের মতে, কোম্পানিটি শেত্তিনোর অসংখ্য বিদ্বেষকে ক্ষমা করেছিল এবং লঙ্ঘনের প্রতি অন্ধ দৃষ্টি রেখেছিল কারণ কোস্টা ক্রুজ তার মুখ বিপণনের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করেছিল। সাম্প্রতিক অতীতের বিজ্ঞাপনের ছবিগুলিতে দেখানো হয়েছে যে শেটিনো সেতুর উপর দাঁড়িয়ে আছে, আত্মবিশ্বাসের সাথে ম্যানহাটনের স্কাইলাইনের পটভূমিতে তার জাহাজকে হাডসন জুড়ে গাইড করছে। এই জাতীয় অনুকরণীয় অধিনায়ক স্বীকার করেছেন যে তিনি ইতিমধ্যে একই মারাত্মক কৌশলটি বারবার করেছিলেন: তিনি সেখানে বসবাসকারী তার বন্ধু, কোস্টা কনকর্ডিয়ার প্রাক্তন অধিনায়ককে অভ্যর্থনা জানাতে জাহাজটিকে গিগলিও দ্বীপের তীরের কাছাকাছি নিয়ে এসেছিলেন। এটা বিশ্বাস করা কঠিন যে কোম্পানির ম্যানেজমেন্টের কেউই এই বিষয়ে জানতেন না।

13 জানুয়ারী, 2012 তারিখে ভূমধ্যসাগরের গিগলিও দ্বীপের কাছে এই বিপর্যয় ঘটে, যখন লাইনারটিতে 62টি দেশের 3,216 জন যাত্রী এবং 1,023 জন ক্রু সদস্য ছিলেন। জাহাজটি 3-4 মাইল পথ থেকে বিচ্যুত হয়ে 53 মিটার লম্বা এবং 7.3 মিটার চওড়া একটি গর্ত পেয়ে একটি পাথরের প্রাচীরে আঘাত করে। কোস্টা কনকর্ডিয়ার ক্রুরা উদ্ধার অভিযানে ব্যর্থ হয়। সংঘর্ষের প্রায় এক ঘন্টার জন্য, ক্যাপ্টেন উচ্ছেদ রোধ করেছিলেন, দুবার ঘোষণা করেছিলেন যে জাহাজটির জেনারেটরের সাথে সামান্য সমস্যা হচ্ছে। শেত্তিনো নিজেই, তদন্তকারীদের মতে, কোনও দুর্দশার সংকেত না পাঠিয়েই জাহাজ ছেড়ে যাওয়ার প্রথম একজন ছিলেন। এইভাবে, তিনি রাত 11 টার কাছাকাছি শুরু হওয়া আতঙ্ক এবং ক্রাশ এড়িয়ে গেছেন, যখন তালিকাটি 30 ডিগ্রিতে পৌঁছেছিল এবং একটি সংকেত শোনা গিয়েছিল, যার অর্থ যাত্রীদের জাহাজ ছেড়ে যেতে হয়েছিল।

32 জনের মৃত্যুর খবর পাওয়ার পর, ক্যাপ্টেন শেত্তিনো নতুন সাক্ষ্য দিয়েছেন, জাহাজটির মালিক কার্নিভাল কর্পোরেশন এবং পিএলসি-র ম্যানেজারকে অভিযুক্ত করেছেন যে, তাকে কোথায় যাত্রা করতে হবে এবং তাকে তীরের খুব কাছাকাছি আসতে বাধ্য করেছে। যাইহোক, এই তথ্য কোন বিচার বিভাগীয় ফলোআপ ছিল না. দেখা যাচ্ছে যে রাশিয়ান বিচার, যা কোম্পানির ব্যবস্থাপনাকে বন্দী করেছিল, যা কিছু সূত্রের মতে, ত্রুটিপূর্ণ বুলগেরিয়ার অধিনায়ককে ফ্লাইটে উঠতে বাধ্য করেছিল, ইতালীয় বিচারের চেয়ে বেশি প্রগতিশীল বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

একটি জল বিপর্যয়ের আরেকটি আকর্ষণীয় গল্প যা রাশিয়া এবং ইতালিকে আরও ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত করে, অর্ধ শতাব্দীরও বেশি সময় পরে যুদ্ধজাহাজ নভোরোসিস্কের ডুবে যাওয়ার রহস্য একটি অপ্রত্যাশিত ফলাফল পেয়ে থাকতে পারে।

28 অক্টোবর, 1955 এর সন্ধ্যায়, যুদ্ধজাহাজটি সেভাস্তোপলের প্রতিরক্ষার শতবর্ষ উদযাপনের অনুষ্ঠানগুলি থেকে ফিরে আসে এবং "ব্যারেলে" এর জায়গা নেয়। সকাল দেড়টার দিকে, ধনুক জাহাজের হুলের নিচে 1000-1200 কেজি TNT এর সমতুল্য একটি বিস্ফোরণ শোনা যায়। এটি যুদ্ধজাহাজের হুল ভেদ করে, ডেকের কিছু অংশ ছিঁড়ে ফেলে এবং পানির নিচের অংশে 150 বর্গ মিটারের একটি গর্ত খোঁচা দেয়। যেহেতু ধনুক ককপিটগুলি বিস্ফোরণের স্থানে অবস্থিত ছিল, 150 থেকে 175 জনের মধ্যে অবিলম্বে নিহত হয়েছিল।

ব্ল্যাক সি ফ্লিটের কমান্ডার, ভাইস অ্যাডমিরাল ভিক্টর পারহোমেনকো, যিনি অবিলম্বে জাহাজে পৌঁছেছিলেন, অগভীর জলে যুদ্ধজাহাজের টোয়িং বন্ধ করেছিলেন। যখন তিনি ব্যক্তিগতভাবে অনুরূপ আদেশ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, তখন এটি ইতিমধ্যেই অর্থহীন হয়ে উঠেছে: নমমাটিতে বসল। অ্যাডমিরাল অবিলম্বে উদ্ধার কাজে নিয়োজিত নাবিকদের সরিয়ে নেওয়ার অনুমতি দেননি, যাদের মধ্যে কোয়ার্টারডেকে এক হাজার লোক জমেছিল। যখন সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তখন জাহাজের রোল দ্রুত বাড়তে শুরু করে। যুদ্ধজাহাজটি তার বাম দিকে শুয়েছিল, মাটিতে তার মাস্তুলগুলিকে কবর দিয়েছিল এবং শীঘ্রই সম্পূর্ণরূপে জলের নীচে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল। এই দুর্যোগে স্কোয়াড্রনের অন্যান্য জাহাজের জরুরি চালানসহ ৬০৪ জন নিহত হয়।

একটি সরকারী কমিশনের দেওয়া অফিসিয়াল সংস্করণ অনুসারে, 1944 সালে সেভাস্তোপল ছেড়ে যাওয়ার সময় জার্মানদের দ্বারা ইনস্টল করা একটি নীচের চৌম্বকীয় মাইন দ্বারা যুদ্ধজাহাজটি উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। তারপরেও, এই সংস্করণটি বিশেষজ্ঞদের মধ্যে বড় সন্দেহের জন্ম দিয়েছে: পঞ্চাশের দশকে পরিষ্কার করা নীচের খনিগুলির শক্তির উত্সগুলি নিষ্কাশনে পরিণত হয়েছিল এবং ফিউজগুলি নিষ্ক্রিয় ছিল।

তদন্তের ফলস্বরূপ, নিম্নোক্তদের পদমর্যাদা ও পদমর্যাদায় অবনমিত করা হয়েছিল, একটি তিরস্কারের সাথে: অ্যাডমিরাল, ইউএসএসআর নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ নিকোলাই কুজনেটসভ, ভাইস অ্যাডমিরাল, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের কমান্ডার ভিক্টর পার্কহোমেনকো, ভাইস অ্যাডমিরাল নিকোলাই কুলাকভ , রিয়ার অ্যাডমিরাল আনাতোলি গ্যালিটস্কি, রিয়ার অ্যাডমিরাল নিকোলাই নিকোলস্কি। যেহেতু অধিনায়কের এক্ষেত্রেদোষারোপ করার উপায় ছিল না, কেউ বসে রইল না।

এবং শুধুমাত্র আগস্ট 2013 সালে, যুদ্ধের সাঁতারুদের ইতালীয় বিশেষ ইউনিটের প্রাক্তন নাশকতাকারী উগো ডি'এসপোসিটো 4আর্টসকে বলেছিলেন যে "1955 সালে সেভাস্তোপল বন্দরে ব্ল্যাক সি ফ্লিটের একটি সোভিয়েত যুদ্ধজাহাজের বিস্ফোরণ ছিল ইতালীয় নৌবাহিনীর কাজ। 10 তম ফ্লোটিলার কমান্ড নভোরোসিয়েস্ক দেখতে চায়নি।" "একটি সোভিয়েত যুদ্ধজাহাজ হিসাবে। জাহাজটি, গিউলিও সিজারের নামে, 1949 সাল পর্যন্ত ইতালীয় নৌবহরের অন্তর্গত ছিল।"

এই বিবৃতির পরে, রাশিয়ান প্রবীণ নাবিকরা, যাদের মধ্যে অনেকেই ঘটনার পরে অক্ষম হয়ে পড়েছিলেন, জাহাজটির ধ্বংসের আন্তর্জাতিক তদন্তের দাবি করেছিলেন।

সূচনা পয়েন্ট হিসাবে XIX শতাব্দী। আটলান্টিক এবং রাজকুমারী এলিস

পশ্চিমা বিশ্বের বর্তমান আইন, ক্যাপ্টেনদের লক্ষ্য করে, দৃশ্যত 19 শতকের একটি উত্তরাধিকার, যখন সামুদ্রিক ঐতিহ্যের কোডটি কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল কোম্পানিগুলি মূলধনের প্রাথমিক সঞ্চয় করার জন্য ছুটে এসে অধিনায়কের একমাত্র দায়িত্বে ক্ষতিপূরণ প্রদানের ঝুঁকি এড়াতে।

অনেক বই সেই শতাব্দীর বিশাল জাহাজ ধ্বংসের সিরিজের জন্য উৎসর্গ করা হয়েছে, যার শিকারের সংখ্যা শত শত। এক ডজন উদাহরণের মধ্যে, দুটিকে চিহ্নিত করা যেতে পারে যা "জলের উপর অনাচার" এর তিনটি প্রধান কারণকে চিহ্নিত করে: অর্থনৈতিক দক্ষতার জন্য স্ফীত প্রয়োজনীয়তা, সমুদ্রতলের দুর্বল জ্ঞান এবং আইন ও প্রবিধানের বিকাশের অভাব। তিনজনের সামনেই ক্যাপ্টেনরা ক্ষমতাহীন ছিলেন, যা তাদের অন্যায্য অভিযোগ থেকে রক্ষা করতে পারেনি।

উদাহরণস্বরূপ, এটা বিশ্বাস করা হয় যে 1 এপ্রিল, 1873 সালে ক্যাপ্টেন উইলিয়ামসের একটি নেভিগেশন ত্রুটির কারণে ইংরেজ যাত্রীবাহী স্টিমার আটলান্টিক নোভা স্কটিয়ার উপকূলে পাথরের উপর হারিয়ে গিয়েছিল। এই বিপর্যয়, যা 547 জনের প্রাণহানি করেছিল, তার আগে একটি শক্তিশালী ঝড় হয়েছিল যা বেশ কয়েক দিন স্থায়ী হয়েছিল। তিনি অধিনায়ককে গতি কমিয়ে পাঁচ নট গতিতে যেতে বাধ্য করেন। খারাপ আবহাওয়া ক্রু এবং যাত্রীদের উপর খারাপ প্রভাব ফেলেছিল: মারামারি আরও ঘন ঘন হয়ে ওঠে এবং নাবিকরা গুদাম থেকে অ্যালকোহল চুরি করতে শুরু করে।

সমুদ্রে যাওয়ার আগে, ক্যাপ্টেন হোয়াইট স্টার কোম্পানির মালিকদের কাছ থেকে নির্দিষ্ট সময়ে ঠিক সময়ে নিউইয়র্কে পৌঁছানোর জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তা পেয়েছিলেন। হোয়াইট স্টার আটলান্টিক ব্লু রিবনের নিয়ন্ত্রণের জন্য ঝুঁকি গ্রহণকারী তরুণ অধিনায়কদের নিয়োগ করে এবং তাদের নিরাপত্তা ও নিরাপত্তা বিধি লঙ্ঘন করতে বাধ্য করে। সাধারণ বোধ. যাইহোক, এই সমুদ্রযাত্রায়, ঝড়ের কারণে, আটলান্টিক সময়সূচীতে এতটাই পিছিয়ে ছিল যে তার বাঙ্কারে 15-20 ঘন্টা পর্যাপ্ত কয়লা অবশিষ্ট ছিল এবং দুই দিনের জন্য পর্যাপ্ত জল এবং খাবার ছিল এবং আরও 740 কিলোমিটার যেতে হবে।

ক্যাপ্টেন উইলিয়ামস হ্যালিফ্যাক্সের নিকটতম বন্দরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, যেখানে তিনি আগে কখনও যাননি। উপকূল থেকে কয়েক দশ মিটার দূরে জাহাজটি পানির নিচের পাথরে আঘাত করে। আটলান্টিক বন্দরের দিকে হেলে পড়েছে, এবং এই দিকের সমস্ত নৌকাগুলি বিশাল ঢেউয়ে ভেসে গেছে। বিশ মিনিট পরে, জাহাজটি ভেঙ্গে যায়, আটলান্টিকের ধনুকটি বাম দিকে উল্টে যায় এবং স্টার্নটি, যেখানে প্রায় সমস্ত মহিলা এবং শিশু ছিল, দ্রুত ডুবে যায়। ক্যাপ্টেন উইলিয়ামস এবং ফার্স্ট অফিসার ফার্থ শেষ পর্যন্ত জাহাজে ছিলেন।

জাহাজ ধ্বংসের কারণগুলি তদন্ত করার সময়, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে আটলান্টিক সাম্ব্রো বাতিঘরের পিছনে মঙ্গল দ্বীপের পাথরের মধ্যে চলে গিয়েছিল, যার আগুন দ্বিতীয় সঙ্গীর কুয়াশার মধ্য দিয়ে কখনও দেখা যায়নি। তিনি বন্দরের পাশে একটি বাতিঘরের আলো খুঁজছিলেন, যখন আসলে আটলান্টিকের স্টারবোর্ডের পাশে এটি ছেড়ে দেওয়া উচিত ছিল। সবকিছুর জন্য অধিনায়ককে দোষারোপ করা হয়েছিল, তবে শাস্তিটি তুলনামূলকভাবে হালকা ছিল: উইলিয়ামস তার অধিনায়কের ডিপ্লোমা থেকে বঞ্চিত ছিলেন।

প্রিন্সেস অ্যালিসের ক্যাপ্টেন উইলিয়াম গ্রিনস্টেড নিজেকে আরও বেশি হতাশাজনক পরিস্থিতিতে খুঁজে পেলেন। 1878 সালের 3 সেপ্টেম্বর, এই ইংরেজ নদী ভ্রমণ স্টিমারটি কার্গো জাহাজ বাইওয়েল ক্যাসেলের সাথে সংঘর্ষের পর টেমস নদীতে ডুবে যায়। "গ্রেট টেমস ট্র্যাজেডি" এর ফলে 700 জনেরও বেশি মানুষ মারা গিয়েছিল, যাদের বেশিরভাগই ছিল মহিলা এবং শিশু।

এই দুটি জাহাজ সন্ধ্যা সাড়ে সাতটায় একে অপরকে লক্ষ্য করেছিল, যখন দৃশ্যমানতা ছিল চমৎকার এবং জাহাজের মিলনস্থলে টেমসের প্রস্থ ছিল প্রায় 500 মিটার। একমাত্র সমস্যা ছিল যে ইংল্যান্ডে সেই বছরগুলিতে সামুদ্রিক পৃথকীকরণের জন্য কোনও অভিন্ন নিয়ম ছিল না নদীতে নৌকানদীর ফেয়ারওয়েতে।

স্টিমশিপগুলি একে অপরের কাছে আসার সময়, অন্ধকার নেমে আসে এবং প্রতিটি ক্যাপ্টেন কেবল নেভিগেশন লাইটের অবস্থানের দ্বারা আসন্ন জাহাজের গতিপথ বিচার করতে সক্ষম হয়েছিল। তারা একে অপরের কৌশল বুঝতে পারেনি; কলিয়ারটি প্যাডেল হুইলের ঠিক পিছনে তার সোজা স্টেম দিয়ে প্রিন্সেস অ্যালিসের স্টারবোর্ডের পাশে আঘাত করেছিল। স্টিমশিপের ধনুক ইঞ্জিন রুম ধ্বংস করে এবং আসলে জাহাজের হুলকে অর্ধেক করে ফেলে।

সংঘর্ষটি এখনও একটি দুর্ঘটনার জন্য দায়ী হতে পারে। তাছাড়া, এটি সম্পূর্ণরূপে মারাত্মক নয়। আঘাতের পরে, বাইওয়েল ক্যাসেলের ধনুক কিছু সময়ের জন্য রাজকুমারী অ্যালিসের পাশের গর্তে পড়েছিল, যা এখনও ভেসে ছিল। যাহোক প্রধান ভুলকয়লা খনির ক্যাপ্টেন টমাস হ্যারিসন দ্বারা বাহিত হয়েছিল, যিনি "বিপরীত" কমান্ড দিয়েছিলেন। স্টিমারের কান্ডটি গর্ত থেকে মুক্ত হয়েছিল, যার মধ্যে জল ঢেলেছিল। প্রিন্সেস অ্যালিসের হুল প্রায় সাথে সাথেই দুই ভাগে বিভক্ত হয়ে ডুবে গেল।
মামলাটি অ্যাডমিরালটি কোর্ট দ্বারা পর্যালোচনা করা হয়েছিল, যা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে দোষটি সম্পূর্ণরূপে প্রিন্সেস অ্যালিসের মৃত ক্যাপ্টেনের সাথে ছিল। হ্যারিসন এবং বিধায়করা ট্র্যাজেডির সাথে জড়িত ছিলেন না।

বাঁক প্রক্রিয়া. আয়ারল্যান্ডের লাইনার্স সম্রাজ্ঞী এবং লা বোরগোগন

ঠিক আছে, 19 তম এবং 20 শতকের শুরুতে, জল বিপর্যয় এত ঘন ঘন হয়ে ওঠে এবং এত বড় আকার ধারণ করে যে কোম্পানিগুলির অমানবিক নীতিগুলির প্রতি অবিরত চোখ বন্ধ করা জনসাধারণের বিশ্বাসকে ক্ষুন্ন করতে পারে। জলজ প্রজাতিনীতিগতভাবে পরিবহন, প্রতিশোধমূলক ক্রিয়াকলাপ এবং আইন এবং আচরণের আইন থেকে মুক্ত অঞ্চলে কিছু জাহাজের রূপান্তরের কথা উল্লেখ না করা।

একটি গুরুত্বপূর্ণ নজির ছিল আয়ারল্যান্ডের সম্রাজ্ঞী বিচার। এই কানাডিয়ান যাত্রীবাহী লাইনারটি 29 মে, 1914 তারিখে তার সময় নিয়মিত ফ্লাইটসেন্ট লরেন্স নদীতে নরওয়েজিয়ান কয়লাবাহী স্টারস্ট্যাডের সাথে সংঘর্ষ হয়। 14 মিনিটের পরে, এটি ডুবে যায়, 1477 জনের মধ্যে 1014 জন মারা যায়। বিপর্যয়ের বিশদ বিবরণ রাজকুমারী অ্যালিসের সাথে যা ঘটেছিল তা খুব স্মরণ করিয়ে দেয় - শুধুমাত্র সংঘর্ষটি ঘটেছে একটু পরে, 2 টায় এবং ঘন কুয়াশার মধ্যে।

© wikipedia.org

Sturstadt ব্যাক আপ করে একই ভুল করেছিলেন, কিন্তু কানাডিয়ান আদালত, সম্ভবত এই মারাত্মক ভুলের আরও অনুলিপি এড়াতে, তবুও লাইনারের মৃত্যুর জন্য কয়লা বাহক পাইলটকে দায়ী করে। আয়ারল্যান্ডের সম্রাজ্ঞীর জীবিত অধিনায়কও সন্দেহভাজনদের মধ্যে ছিলেন। একটি কানাডিয়ান কোম্পানি স্টারস্ট্যাডের মালিক এএফ ক্লেভেনেসের বিরুদ্ধে একটি মামলা জিতেছে। আদালত মালিককে কানাডাকে ২ মিলিয়ন ডলার পরিশোধের নির্দেশ দিয়েছেন। তার বিল পরিশোধ করতে অক্ষম, ক্লেভেনেস স্টারস্ট্যাডকে 175,000 ডলারে বিক্রি করতে বাধ্য হন, যার মেরামতের প্রয়োজন ছিল এবং দেউলিয়া ঘোষণা করেন। এইভাবে, মালিককে ধরে রাখার জন্য একটি নজির তৈরি করা হয়েছিল, এবং কেবল ক্যাপ্টেন বা পাইলটকেই দায়ী নয়।

এটি একটি অত্যন্ত প্রাসঙ্গিক নজির ছিল, যেহেতু ক্যাপ্টেন ব্যতীত অবশিষ্ট ক্রু সদস্যদের প্রকৃত দায়িত্বহীনতার কারণে জাহাজের ক্রুরা জাহাজে আচরণের সমস্ত ঐতিহ্যগত নিয়ম ভুলে গিয়েছিল এবং এমনকি যাত্রীদের জন্য সম্ভাব্য বিপজ্জনক হয়ে ওঠে।

4 জুলাই, 1898-এ লা বোরগোনে ট্র্যাজেডির পরে, এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে আমরা যদি অধিনায়কদের উপর সমস্ত দোষ চাপাতে থাকি, তাহলে যাত্রীবাহী বহর অবশেষে জলদস্যু বহরে পরিণত হবে।

লা বোর্গোগনে 597 জনেরও বেশি যাত্রী এবং 128 জন ক্রু নিয়ে নিউ ইয়র্ক ছেড়েছিল এবং ঘন কুয়াশায় সেবেল দ্বীপের কাছে সকাল 5 টায় বার্ক ক্রোমার্টিশায়ারের সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল। লাইনারের স্টারবোর্ডের পাশের নৌকাগুলি ভেঙে গিয়েছিল, লা বোরগোনের ক্যাপ্টেন জাহাজটিকে একটি বালির তীরে নিক্ষেপ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, কিন্তু বন্যা দ্রুত এগিয়েছিল এবং সংঘর্ষের এক ঘন্টারও কম সময় পরে লাইনারটি ডুবে যায়।

যাইহোক, এটি ছিল মানবতাবাদের প্রকৃত বিপর্যয়ের একটি ভূমিকা মাত্র। জাহাজটি ডুবতে শুরু করার সাথে সাথে ডেকের উপর একটি রক্তাক্ত বেলেল্লাপনা রাজত্ব করেছিল। লাইফবোটে স্থানের লড়াইয়ে, লাইফ জ্যাকেটের লড়াইয়ে, এমনকি জাহাজটি অতল গহ্বরে ডুবে যাওয়ার পরেও অনেক যাত্রী নিহত হয়েছিল। দাঙ্গার প্ররোচনাকারীরা ছিলেন অস্ট্রিয়ান নাবিকরা। লাইফবোটে যাওয়ার সময় তারা অন্য যাত্রীদের ওপর গুলি চালাতে শুরু করে। তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীরা তাদের উদাহরণ অনুসরণ করেছিল: নিম্ন শ্রেণীর লোকেরা ছুরি ব্যবহার করত। যখন লাইনারটি ডুবে যায়, লোকেরা সাঁতরে নৌকায় বা ভেলায় উঠত, কিন্তু এতে যারা বসে ছিল তারা ডুবে যাওয়া লোকদের মাথায় ওয়ার দিয়ে পিটিয়েছিল এবং পাশের আঙ্গুলগুলি কেটে ফেলেছিল।

মোটর জাহাজ "বুলগেরিয়া" এর ধ্বংসাবশেষ। ঘটনাক্রম ও মামলার তদন্ত

কাজানের মস্কো আদালত ArgoRechTour LLC এর পরিচালককে সাজা দিয়েছে স্বেতলানা ইনয়াকিনা, মোটর জাহাজ "বুলগেরিয়া" এর সাবটেন্যান্ট, একটি সাধারণ শাসন উপনিবেশে 11 বছরের কারাদণ্ড। আসামীকে আর্টের অধীনে দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল। রাশিয়ান ফেডারেশনের ফৌজদারি কোডের 238 ("পরিষেবার বিধান যা নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না") এবং আর্ট। রাশিয়ান ফেডারেশনের ক্রিমিনাল কোডের 143 ("শ্রম সুরক্ষা বিধি লঙ্ঘন")। আদালত দেখেছে যে মোটর জাহাজ "বুলগেরিয়া" এর সাবলেসি নিশ্চিত করেনি যে জাহাজটি পাল তোলার জন্য প্রস্তুত ছিল, ক্রুদের প্রশিক্ষণ দেয়নি এবং একটি নদী জাহাজ পরিচালনার নিয়ম লঙ্ঘন করেছে। এছাড়াও এ ক্ষেত্রে পাত্রের সিনিয়র সাথী মো রামিল খামেতভএকটি সাধারণ শাসন উপনিবেশে 6.5 বছরের কারাদণ্ডে দণ্ডিত, এবং সাবেক কর্মচারী Gosmorrechnadzor এর ভলগা বিভাগের কাজান রৈখিক বিভাগ ইরেক টাইমারগাজিভএবং ভ্লাদিস্লাভ সেমেনভএকটি সাধারণ শাসন উপনিবেশে যথাক্রমে 6 এবং 5 বছর পেয়েছেন।

10 জুলাই, 2011তাতারস্তান প্রজাতন্ত্রের কামস্কো-উস্তিনভস্কি জেলার সিউকিভো গ্রামের কাছে, যাত্রীবাহী বিমান "বুলগেরিয়া" বজ্রঝড়ের সময় ডুবে যায়। এই দুর্যোগে 28 জন শিশু সহ 122 জন মারা গেছে। ঘটনার কালানুক্রম AiF.ru এর স্মরণ করিয়ে দেয়

9 জুলাই, 2011ডাবল-ডেক মোটর জাহাজ "বুলগেরিয়া" (1955 সালে চেকোস্লোভাকিয়ায় ডিজাইন করা হয়েছে) দুই দিনের ক্রুজে কাজান বন্দর ছেড়েছে। সেই সময়, জাহাজটি স্টারবোর্ডে তালিকাভুক্ত ছিল এবং স্টারবোর্ড ইঞ্জিন কাজ করছিল না। জাহাজটিতে 147 জন যাত্রীসহ 201 জন আরোহী ছিলেন। জাহাজের পথটি কুইবিশেভ জলাধারের জলের মধ্য দিয়ে গেছে।

10 জুলাই, 2011"বুলগেরিয়া" বোলগার শহর থেকে কাজান ফিরে শুরু হয়েছিল। প্রায় 13:30 মস্কোর সময়, উপকূল থেকে 3 কিলোমিটারেরও কম দূরত্বে, জাহাজটি স্টারবোর্ডের দিকে একটি শক্তিশালী তালিকা দেয়, যার ফলস্বরূপ জল খোলা পোর্টহোলে ছুটে যায়। জাহাজ ডুবির ঘটনা খুব দ্রুত ঘটে গেল। 2 মিনিটেরও কম সময় পরে, "বুলগেরিয়া" তার ডান দিকে ঘুরে যায় এবং ডুবে যায়। ক্রু সদস্যদের কষ্টের সংকেত পাঠানোর সময় ছিল না, কারণ রেডিও রুম অবিলম্বে প্লাবিত হয়েছিল। 79 জন মানুষ পৃষ্ঠ পেতে সক্ষম হয়েছে. শুকনো পণ্যবাহী জাহাজ আরবাত এবং বার্জ ড্যানিউব-66 ধ্বংসপ্রাপ্ত লাইনারের পাশ দিয়ে চলে গেছে, কিন্তু তদন্তে দেখা গেছে, এই জাহাজের ক্যাপ্টেনরা ক্ষতিগ্রস্তদের সহায়তা দিতে থামেননি। দুপুর আড়াইটার দিকে, ক্রুজ জাহাজ আরাবেলা দুর্ঘটনাস্থলের কাছে আসে এবং এর ক্রু সদস্যরা উদ্ধার অভিযান শুরু করে। জীবিতদের প্রাথমিক চিকিৎসা দেওয়া হয়েছে; গুরুতর আহতদের কাজানের একটি হাসপাতালে পাঠানো হয়েছে। রাশিয়ার জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ের বিশেষজ্ঞ, মনোবিজ্ঞানী এবং লিডার সেন্টার টিমের উদ্ধারকারীরা দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছেছেন। প্লাবিত এলাকায় শুরু হয়েছে ডুবুরি কাজ।

তদন্ত কমিটি রাশিয়ান ফেডারেশনের ফৌজদারি কোডের 263 ধারার অধীনে একটি ফৌজদারি মামলা খোলেন "ট্র্যাফিক সুরক্ষা নিয়ম লঙ্ঘন এবং রেল, বিমান এবং সমুদ্র পরিবহন পরিচালনা" এবং দুর্যোগের পরিস্থিতি তদন্তের জন্য একটি কমিশন তৈরি করা হয়েছিল।

উত্থাপিত "বুলগেরিয়া"। ছবি: এআইএফ

11 জুলাই, 2011"বুলগেরিয়া" জাহাজের মালিক এবং ইজারাদারের উপর তদন্তমূলক চেক শুরু হয়েছিল, যেহেতু, ভলগা ট্রান্সপোর্ট প্রসিকিউটর অফিসের মতে, ক্রুজ জাহাজটির যাত্রী পরিবহনের লাইসেন্স ছিল না এবং এটি পরিচালনার জন্য প্রযুক্তিগত নিয়ম লঙ্ঘন করে যাত্রা করেছিল। জাহাজ রাশিয়ার প্রেসিডেন্ট দিমিত্রি মেদভেদেভবেসামরিক যাত্রীবাহী জাহাজের অনির্ধারিত মোট পরিদর্শন শুরু করার নির্দেশ দিয়েছেন।

12 জুলাই, 2011বছরটি রাশিয়া জুড়ে শোকের দিন ঘোষণা করা হয়েছিল, মৃতদের চিহ্নিত লাশের শেষকৃত্য শুরু হয়েছিল। জাহাজের সাবটেন্যান্ট ArgoRechTour LLC এর পরিচালকের সাথে সম্পর্কিত স্বেতলানা ইনয়াকিনাএবং রাশিয়ান রিভার রেজিস্টারের কামা শাখার বিশেষজ্ঞ ইয়াকোভা ইভাশোভা,যিনি বুলগেরিয়া পরিচালনার অনুমতি জারি করেছিলেন, একটি ফৌজদারি মামলা শুরু হয়েছিল। উপরন্তু, মালবাহী জাহাজ চিহ্নিত করা হয়েছিল যেগুলি বুলগেরিয়াকে দুর্দশায় সহায়তা প্রদান করেনি।

13 জুলাই, 2011জাহাজটি যে স্থানে ডুবেছিল সেখানে ডাইভিং কাজ চলতে থাকে। সন্দেহভাজন ইনিয়াকিনা এবং ইভাশভকে সাময়িকভাবে আটক করা হয়েছিল প্রি-ট্রায়াল আটক কেন্দ্রসিনিয়র তদন্তকারী সের্গেই চেরনিশভের অনুরোধে।

15 জুলাই, 2011ডুবে যাওয়া জাহাজে ডুবুরিদের অনুসন্ধান কাজ শেষ হয়েছে, 114 জনের মৃতদেহ পাওয়া গেছে, যার মধ্যে 20 জন পুরুষ, 66 জন মহিলা এবং 28 জন শিশু। অনুসন্ধান কাজভলগা নদীর নিচে চলতে থাকে। শুরু হল প্রস্তুতিমূলক কাজ"বুলগেরিয়া" এর উত্থানে। দুটি জাহাজের ক্যাপ্টেনের বিরুদ্ধে একটি ফৌজদারি মামলা খোলা হয়েছিল যারা ক্ষতিগ্রস্থদের সহায়তা দেয়নি, আলেকজান্ডার এগোরভ (জাহাজ "ডুনেস্কি -66") এবং ইউরি তুচিন (জাহাজ "আরবাট") এর ফৌজদারি কোডের 270 ধারার অধীনে। রাশিয়ান ফেডারেশন.

16 - 21শে জুলাই, 2011ডুবে যাওয়া জাহাজটি উঠানোর কাজ চলছিল। "আরাবেলা" জাহাজের ক্রু এবং রাশিয়ান জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ের কর্মচারীদের "উদ্ধার নামে কমনওয়েলথের জন্য" পদক দেওয়া হয়েছিল।

22 - 25 জুলাই, 2011ইনয়াকিনা এবং ইভাশভকে রাশিয়ান ফেডারেশনের ফৌজদারি কোডের 238 ধারার অধীনে একটি অপরাধ করার জন্য প্রাথমিক অভিযুক্ত করা হয়েছিল। বুলগেরিয়ার হুল আংশিকভাবে জলস্তরের উপরে উঠেছিল। জাহাজ থেকে জল সিল করা এবং পাম্প করার ক্ষেত্রে অসুবিধা ছিল এবং জাহাজটিকে কিরেলস্কি ব্যাকওয়াটারে নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। জাহাজে টোয়িং এবং কাজ করার পরে, আরও 8 টি মৃতদেহ আবিষ্কৃত হয়েছিল, যাদের আগে নিখোঁজ বলে মনে করা হয়েছিল। অনুসন্ধানের কাজ শেষ হয়েছে, কারণ জাহাজে নিহত সকলকে খুঁজে পাওয়া গেছে এবং শনাক্ত করা হয়েছে।

9 আগস্ট, 2011তাতারস্তান প্রজাতন্ত্রের আরবিট্রেশন কোর্ট ArgoRechTour LLC কে প্রশাসনিক কোডের ধারা 14.1 ("লাইসেন্স ছাড়া পরিবহন ক্ষেত্রে ব্যবসায়িক কার্যক্রম পরিচালনা") এর অধীনে একটি প্রশাসনিক অপরাধ করার জন্য দোষী সাব্যস্ত করেছে এবং 50,000 রুবেল জরিমানা আরোপ করেছে।

আগস্ট 15, 2011জাহাজের দুর্ঘটনার পরিস্থিতিতে তদন্তের ফলাফল রোসট্রান্সনাডজোর ওয়েবসাইটে প্রকাশিত হয়েছিল। প্রধান কারণ হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে জাহাজটির প্রযুক্তিগত ত্রুটি, জাহাজের মালিক ও ক্যাপ্টেনের নিরাপত্তা বিধি লঙ্ঘন, কম যোগ্যতা এবং ক্রু সদস্যদের অবহেলা।

16 আগস্ট, 2011অপরাধমূলক অবহেলার সন্দেহে তদন্তকারী কর্তৃপক্ষ রোসট্রান্সনাডজোরের কাজান বিভাগের প্রধান ইরেক টাইমারগাজিভ এবং বিভাগের প্রধান পরিদর্শক ভ্লাদিস্লাভ সেমিওনভকে আটক করেছে - তারা যাত্রী পরিবহনের জন্য বুলগেরিয়া জাহাজের প্রস্তুতি সম্পর্কে একটি ইতিবাচক উপসংহার দিয়েছে। পরের দিন, সন্দেহভাজনদের হেফাজতে নেওয়া হয় এবং আর্টের অধীনে চার্জ করা হয়। রাশিয়ান ফেডারেশনের ক্রিমিনাল কোডের 293।

নভেম্বর 21, 2011তাতারস্তান প্রজাতন্ত্রের কামা-উস্টিনস্কি আদালতে, শুকনো পণ্যবাহী জাহাজ "আরবাত" ইউরি তুচিনের অধিনায়কের বিরুদ্ধে মামলায় শুনানি শুরু হয়েছিল। 26 ডিসেম্বর, আদালত তুচিনকে দোষী সাব্যস্ত করার এবং 130,000 রুবেল জরিমানা দেওয়ার রায় দেয়।

6 ডিসেম্বর, 2011দানিউব -66 জাহাজের ক্যাপ্টেন আলেকজান্ডার এগোরভের বিরুদ্ধে মামলায় শুনানি অনুষ্ঠিত হয়েছিল, তবে বিচার কাজানে স্থানান্তরিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যেখানে বেশিরভাগ শিকার এবং সাক্ষী বসবাস করতেন।

ফেব্রুয়ারী 28, 2012"Dunaysky-66" জাহাজের ক্যাপ্টেনকে দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল এবং তাকে 190,000 রুবেল জরিমানা দিতে হয়েছিল।

11 মে, 2012রাশিয়ান তদন্ত কমিটি বুলগেরিয়ার দুর্ঘটনার পরিস্থিতির তদন্ত শেষ করার ঘোষণা দিয়েছে। এটা জানা গেল যে জাহাজের ক্যাপ্টেন রামিল খামেতোভের সিনিয়র সাথীকে অপরাধমূলক দায়িত্বে আনা হয়েছিল। স্বেতলানা ইনয়াকিনাকে এমন পরিষেবা প্রদানের জন্য অভিযুক্ত করা হয়েছিল যা ভোক্তাদের জীবন ও স্বাস্থ্যের সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না, অভ্যন্তরীণ জল পরিবহন পরিচালনার জন্য সুরক্ষা নিয়ম লঙ্ঘন করে এবং শ্রম সুরক্ষা বিধি লঙ্ঘন করে। ইয়াকভ ইভাশভের বিরুদ্ধে অবৈধভাবে সরকারী নথি জারি করার অভিযোগ আনা হয়েছিল যা "বুলগেরিয়া" কে যাত্রী পরিবহন এবং সরকারী ক্ষমতার অপব্যবহারের অনুমতি দেয়। রামিল খামেতভকে ট্রাফিক নিরাপত্তা নিয়ম লঙ্ঘন এবং জল পরিবহন পরিচালনার জন্য অভিযুক্ত করা হয়েছিল, এবং ইরেক টাইমারগাজিভ এবং ভ্লাদিস্লাভ সেমিওনভকে ক্ষমতার অপব্যবহারের জন্য অভিযুক্ত করা হয়েছিল।

জানুয়ারী 11, 2013তদন্তকারীরা বলেছেন যে মামলাটি 2013 সালের ফেব্রুয়ারিতে তাতারস্তান প্রজাতন্ত্রে বুলগেরিয়ার ক্র্যাশ সম্পর্কে। ফৌজদারি মামলার উপকরণ 80 ভলিউমের বেশি।

ফেব্রুয়ারী 11, 2013বুলগেরিয়ার সহকারী অধিনায়ক, আর্গোরেচটুর এলএলসি এর পরিচালক, রাশিয়ান রিভার রেজিস্টারের একজন বিশেষজ্ঞ এবং রোসট্রান্সনাডজোরের কর্মচারীদের সাথে সম্পর্কিত।

6 মে, 2013 10:00 মস্কো সময় কাজান মস্কোভস্কি জেলা আদালত. শুনানির সময়, বিচারক সেমেনভ এবং টাইমারগাজিভের আবেদন মঞ্জুর করেন কারণ আসামীদের মামলার উপকরণগুলির সাথে পরিচিত হওয়ার জন্য অতিরিক্ত সময় প্রয়োজন।

সভা 27 মে, 2013বিলম্বিত হয়েছিল, বিবেচনাটি পরের দিন স্থগিত করা হয়েছিল। 28 মে, ইয়াকভ ইভাশভের বিরুদ্ধে অভিযোগটি পাঠ করা হয়েছিল এবং বৈঠকটি শেষ হয়েছিল। মামলার আরও বিবেচনা স্থগিত করা হয়েছিল, এবং মামলার চূড়ান্ত রায় এখনও তৈরি হয়নি।

আজকের রবিবার তাতারস্তানের একটি বার্তা দ্বারা ছাপিয়ে গেছে, যেখানে যাত্রীবাহী মোটর জাহাজ "বুলগেরিয়া" ভলগার বৃহত্তম জলাধার কুইবিশেভস্কির উপর এখনও অস্পষ্ট পরিস্থিতিতে ডুবে গেছে। এই মুহুর্তে, 84 জনকে রক্ষা করা হয়েছে এবং একজন মারা গেছে বলে জানা গেছে। এইভাবে, আরও 102 জনের ভাগ্য আনুষ্ঠানিকভাবে অজানা থেকে যায়।

জাহাজটি Agrorechtur কোম্পানীর অন্তর্গত এবং একটি তথাকথিত সপ্তাহান্তে ভ্রমণ করে। আগের রাতে, "বুলগেরিয়া" কাজান ছেড়েছে এবং আজ সকাল 7 টায় বোলগার শহরে মুরড করেছে।

সকাল ১১টার দিকে যাত্রীরা জাহাজে ফিরে আসেন। এটি ফেরার পথে রওনা হয় এবং কয়েক ঘন্টা পরে, অজানা কারণে, সিউকিভো গ্রামের বিপরীতে ডুবে যায়। নদীতে সবকিছু ঘটেছিল তা সত্ত্বেও, মূলত কুইবিশেভ জলাধারটি একটি মিষ্টি জলের সমুদ্র। দুর্ঘটনাস্থল থেকে তীরে দূরত্ব প্রায় 3 কিমি, গভীরতা 20 মিটার। জানা গেছে, জাহাজে শিশুসহ অনেক যাত্রী ছিল।

জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ের প্রধান সের্গেই শোইগুদিমিত্রি মেদভেদেভকে দুর্যোগস্থলে উদ্ধার কাজের অগ্রগতি সম্পর্কে অবহিত করেছেন। ক্রেমলিন প্রেস সার্ভিসের মতে, মন্ত্রী টেলিফোনে রাষ্ট্রপতিকে ক্ষতিগ্রস্তদের উদ্ধারে নেওয়া ব্যবস্থা এবং সাধারণভাবে উদ্ধার অভিযান সম্পর্কে অবহিত করেছেন। জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রক ডুবুরি এবং উদ্ধারকারীদের নিয়ে একটি Il-76 বিমানও তাতারস্তানে পাঠাচ্ছে।

দিমিত্রি মেদভেদেভপ্রজাতন্ত্রের প্রধানকে একটি বিশেষ তদন্তকারী দল তৈরি করার জন্য, তদন্ত কমিটির প্রধান, আলেকজান্ডার বাস্ট্রিকিনকে ক্ষতিগ্রস্তদের সমস্ত প্রয়োজনীয় সহায়তা প্রদানের নির্দেশ দিয়েছেন।

তাতারস্তানের জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রকের বিভাগ একটি "হটলাইন" খুলেছে, যার মাধ্যমে আপনি এখন জাহাজে থাকা যাত্রী এবং ক্রু সদস্যদের ভাগ্য সম্পর্কে জানতে পারবেন।

(843) 22746 -55
টেলিফোন হটলাইনতাতারস্তানের জন্য জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়, যেখানে আপনি এখন বেঁচে থাকাদের সম্পর্কে সমস্ত তথ্য জানতে পারবেন.

আলেক্সি মাভরিন, সংবাদদাতা, বিশেষ করে এনটিভির জন্য: "জাহাজ ধ্বংসের দৃশ্যের মধ্যে আমি ঠিক তীরে রয়েছি। আমার থেকে প্রায় 2.5 কিলোমিটার দূরে বেশ কয়েকটি জাহাজ রয়েছে যা অনুমিত জাহাজ ধ্বংসের স্থানের রূপরেখা দেয়। জাহাজ "বুলগেরিয়া" উপকূল থেকে প্রায় 8 কিলোমিটার দূরে ডুবে যায়। এবং এখন এটি নীচে, 20 মিটার গভীরতায় রয়েছে। জাহাজটি পাঁচ মিনিটেরও বেশি সময়ের মধ্যে ডুবে যায়, তবে জাহাজে থাকা বেশিরভাগই লাইফবোটে করে বা লাইফ বেল্ট এবং ভেস্ট পরে পালিয়ে যেতে সক্ষম হয়। প্রায় পঞ্চাশ জন একই পথে পরবর্তী পর্যটক জাহাজে চড়তে পারত।”

জরুরি মন্ত্রণালয়ের কর্মীরা ক্ষতিগ্রস্তদের সাহায্য করার চেষ্টা করছেন। আশেপাশের দ্বীপগুলো জরিপ করা হচ্ছে। প্রত্যক্ষদর্শীদের মতে, আনন্দের নৌকা "বুলগেরিয়া" একটি ঝড়ের কবলে পড়ে ডুবে যায়।

স্বেতলানা ইমিয়াকিনা, Argorechtur LLC এর পরিচালক: “কিছুই জানা নেই। জাহাজ "Arabella" এখন আসবে. "আরবেলা" এর সামনে সবকিছু ছিল। তাদের সঙ্গে এখনো কোনো যোগাযোগ নেই। ইকোনমি ক্লাস মোটর জাহাজ। মেরামত, সংস্কার কাজঅনুষ্ঠিত হয়. তিনি 18 তারিখে চলে গেলেন। সবকিছু ঠিক ছিল, সবকিছু দুর্দান্ত ছিল। আমি জানি না কি হয়েছে।”

ঘটনার সময় যে আবহাওয়া ছিল সে সম্পর্কে আমাদের কাছে শুধুমাত্র খণ্ডিত তথ্য রয়েছে। একজন প্রত্যক্ষদর্শীর কথায়, আমরা জানি যে আবহাওয়া স্বাভাবিক ছিল, মাঝে মাঝে বৃষ্টি হয়েছিল এবং বজ্রপাত হয়েছিল। তবে সামগ্রিকভাবে সবকিছু ঠিকঠাক ছিল, জলাধারে কোনও বিশেষ ঝামেলা ছিল না।

উদ্ধার হওয়া মানুষের সংখ্যা সম্পর্কে তথ্য প্রতিনিয়ত পরিবর্তন হচ্ছে। এখন পর্যন্ত আমরা 85 জন যাত্রী এবং ক্রু সদস্যদের সম্পর্কে আত্মবিশ্বাসের সাথে কথা বলতে পারি। তাতারস্তানের জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ের ওয়েবসাইটে পোস্ট করা হয়েছে।

ডুবে যাওয়া জাহাজ সম্পর্কে জানা যায় যে এটি একটি "প্রজেক্ট 785" মোটর জাহাজ, চেকোস্লোভাকিয়ায় 1955 সালে নির্মিত হয়েছিল। যে, তিনি কার্যত একটি যাদুঘর প্রদর্শনী ছিল. এবং আগে এই ডিজেল-বৈদ্যুতিক জাহাজের একটি ভিন্ন নাম ছিল - "ইউক্রেন"।

"বুলগেরিয়া" উইকএন্ড ট্যুরগুলির মধ্যে একটি তৈরি করছিল। কাজান বুলগার এবং ফিরে. যুক্তিসঙ্গত মূল্যে একটি দুই দিনের ট্রিপ: টিকিটের দাম 1200 থেকে 5000 রুবেল পর্যন্ত। ফেরার পথে জাহাজটি কেন ডুবেছিল তা এখনও স্পষ্ট নয়, তবে ইন্টারনেট ফোরামগুলিতে একটি ভিন্ন মতামত ছিল: এটি অদ্ভুত যে এই ডিজেল-ইলেকট্রিক জাহাজটি এখনও চালু রয়েছে।

2003 থেকে 2010 পর্যন্ত, কেউ পুরানো "ইউক্রেন" ব্যবহার করেনি, তবে 2010 সালে এটির নামকরণ করা হয়েছিল "বুলগেরিয়া" এবং এটি ভোডোফ্লট কোম্পানির জন্য একটি মরসুমের জন্য কাজ করেছিল। পর্যটকদের কাছ থেকে রিভিউ ছিল, এটা হালকাভাবে করা, খুব ভাল না. এবং আপনি যদি অনলাইন ফোরামে বিশ্বাস করেন, তবে মাত্র কয়েকদিন আগে বুলগেরিয়ার সাথে নিম্নলিখিতটি ঘটেছিল: সমুদ্রযাত্রার সময় ইঞ্জিনটি তিনবার থেমে গিয়েছিল। শেষবার কাজান বন্দরের 100 মিটার আগে ওয়েলের প্রাচীর।

এই দুর্ভাগ্যজনক ফ্লাইটের প্রস্থান এক সপ্তাহের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল যতক্ষণ না প্রযুক্তিগত ত্রুটিগুলি সমাধান করার জন্য ভাউচারগুলির জন্য অর্থ সংগ্রহ করা হয়েছিল। ফলে পর্যটকদের খাওয়ানোর মতো পর্যাপ্ত অর্থ ছিল না। পর্যাপ্ত রুটিও ছিল না।

বোর্ড হিসাবে পানি পান করছিযাত্রীরা আউটবোর্ড ভলগা জল পান. এই পুরানো গ্যালোশের চলাচলের গতি এমন পরিণত হয়েছিল যে প্রতিবারই বন্দরে পৌঁছতে কয়েক ঘন্টা দেরি হয়েছিল। এই কারণে, ভ্রমণ হ্রাস বা এমনকি বাতিল করা হয়েছে।

বুলগেরিয়া ক্রুজের টিকিট বিক্রি করা ট্যুর অপারেটররা নিশ্চিত করেছেন যে জাহাজটি সমস্ত নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে। এবং আগামীকাল প্রবীণ জাহাজটি কাজান সামারা ভলগোগ্রাদ রুট বরাবর এক সপ্তাহব্যাপী ক্রুজের জন্য প্রস্থান করার কথা ছিল।

বুলগেরিয়ার বেশিরভাগ যাত্রীই বীমা করা হয়নি, যেহেতু বীমা টিকিটের মূল্যের সাথে অন্তর্ভুক্ত ছিল না। টিকিট বিতরণ করা হয়েছিল, বিশেষত, "ইনটুর ভোলগা" সংস্থা দ্বারা। বেশিরভাগ জায়গাই কেনা হয়েছে সেখানে।

উল্লিখিত এনটিভি প্রতিনিধি সের্গেই মরোজভ, ভলগায় দুটি সহ রাশিয়ায় এই জাতীয় আরও কয়েকটি জাহাজ চালু রয়েছে। বিশেষজ্ঞদের মতে, নকশা বৈশিষ্ট্যএই সিরিজের জাহাজে অভ্যন্তরীণ জলরোধী বাল্কহেডের অভাব রয়েছে। সুতরাং, নীচে একটি বড় গর্ত হলে, জাহাজটি কয়েক মিনিটের মধ্যে ডুবে যায়। এটা সম্ভব যে আজ ঠিক তাই ঘটেছে।

এবং এখন দুটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন. প্রথম: নিখোঁজ হিসাবে তালিকাভুক্ত ব্যক্তিদের সম্পর্কে কি? এবং দ্বিতীয়: জাহাজটি কেন ডুবে গেল? বিভিন্ন বিভাগের বিশেষজ্ঞরা এসব প্রশ্নের উত্তর খুঁজবেন। Rosmorrechflot জানিয়েছে যে এর প্রধান, আলেকজান্ডার ডেভিডেনকো, ইতিমধ্যেই কাজানে উড়ে এসেছিলেন এবং রোসট্রান্সনাডজোরের উপপ্রধান, ভ্লাদিমির পপভও ট্র্যাজেডির ঘটনাস্থলে গিয়েছিলেন।

মন্ত্রণালয়ে জরুরী অবস্থাজরুরী মিটিং ডাকলেন

এগর কোলিভানভ, এনটিভি প্রতিনিধি: “হ্যাঁ, এখনও জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ের ভবনে অপারেশনাল সদর দফতরের একটি সভা রয়েছে, যা ঘটনাস্থলে উদ্ধার ও অনুসন্ধান কাজ শেষ না হওয়া পর্যন্ত কাজ করবে। তাতারস্তান এবং ভলগা অঞ্চলের সদর দফতর ক্রমাগত মস্কোর সাথে যোগাযোগ করে এবং সর্বশেষ তথ্য সরবরাহ করে।"

ইরিনা আন্দ্রিয়ানোভা, রাশিয়ান ফেডারেশনের জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রকের তথ্য বিভাগের প্রধান: “বর্তমানে সাইটে অনুসন্ধান ও উদ্ধার কাজ চলছে, 80 জন লোক এবং 22 টি সরঞ্জাম কাজ করছে, আরবেলা মোটর জাহাজ ছাড়াও, এখন আরও 2 জন বুলগেরিয়া মোটর জাহাজের মৃত্যুর স্থানে মোটর জাহাজ পৌঁছেছে। এটি একটি মোটর জাহাজ
"রিফ" এবং মোটর জাহাজ "দ্বীপ"। এছাড়াও, অদূর ভবিষ্যতে আরও 2টি টহল জাহাজ সেখানে পৌঁছাবে।”

জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রকের অপারেশনাল সদর দফতরও মোটর জাহাজ "বুলগেরিয়া" ডুবে যাওয়ার কারণ ব্যাখ্যা করতে বা নাম দিতে পারেনি, তবে অন্তত তারা আমাদের কাছে জাহাজটি ডুবে যাওয়ার তথ্য নিশ্চিত করেনি।

19:30 এ, 30 জন বোর্ডে থাকা একটি Il-76 বিমান রামেনস্কয় থেকে যাত্রা করবে - এরা উদ্ধারকারী এবং ডুবুরি যারা এই উদ্ধার অভিযান পরিচালনা করবে। বিমানে বিশেষ ডাইভিং এবং অনুসন্ধান সরঞ্জামও থাকবে। এখন জাহাজটি নিজেই দৃশ্যমান নয় - কেবল জলের পৃষ্ঠে একটি বিশাল তেলের দাগ।

জাহাজের যাত্রীদের অধিকাংশই কাজানের বাসিন্দা। তাদের আত্মীয়স্বজন এবং বন্ধুরা, যা ঘটেছে তা জানতে পেরে কাজান নদী বন্দরে জড়ো হতে শুরু করেছিল, যেখানে জাহাজটি ফিরে আসার কথা ছিল।

রাশিয়ার তদন্ত কমিটি জানিয়েছে যে "জল পরিবহন এবং জাহাজ পরিচালনার জন্য সুরক্ষা বিধি লঙ্ঘন" নিবন্ধের অধীনে মোটর জাহাজ "বুলগেরিয়া" এর সাথে জরুরি অবস্থার বিষয়ে ইতিমধ্যে একটি ফৌজদারি মামলা খোলা হয়েছে।

অনুসন্ধানী সূত্র ITAR-TASS রিপোর্ট করেছে: "প্রাথমিক প্রধান সংস্করণ অনুসারে, জাহাজটি হয় ডুবে যেতে পারে কারণ এটি খুব পুরানো ছিল। ওভারলোডের সম্ভাবনা উড়িয়ে দেওয়া যায় না। জাহাজটির সম্ভাব্য সংঘর্ষের কোনো তথ্য নেই।”

নদীতে এটিই প্রথম বড় জাহাজডুবির ঘটনা নয়। মাত্র ছয় মাস আগে, একজন মাতাল ন্যাভিগেটরের ত্রুটির কারণে, আমুরের একটি মোটর জাহাজ তীরে বিধ্বস্ত হয়। তবে মোটর জাহাজ "আলেকজান্ডার সুভোরভ" এর বিপর্যয়টি আরও বেশি পরিচিত। 1983 সালে, তিনি মধ্যরাতে উলিয়ানভস্কের একটি সেতুতে বিধ্বস্ত হন। শতাধিক মানুষ মারা যায়। তারপরে, তদন্তের সময়, দেখা গেল যে জাহাজটি ওভারলোড ছিল: এতে বলা হয়েছে তার চেয়ে অনেক বেশি যাত্রী ছিল।

মোটর জাহাজ "বুলগেরিয়া" এর বিপর্যয়

রবিবার, 10 জুলাই, ডবল-ডেক ক্রুজ জাহাজ "বুলগেরিয়া" ভলগার কুইবিশেভ জলাধারে ডুবে যায়। জাহাজটি, যেটিতে যাত্রী এবং কর্মচারী সহ 188 জন লোক ছিল, মাত্র কয়েক মিনিটের মধ্যে নীচে ডুবে যায়। ট্র্যাজেডিটি তাতারস্তান প্রজাতন্ত্রের কামস্কো-উস্টিনস্কি জেলার সিউকিভো গ্রামের এলাকায় 10 জুলাই মস্কোর সময় প্রায় 14:00 এ ঘটে।

উদ্ধার অভিযান এখনো চলছে। মঙ্গলবার তাতারস্তানে শোক দিবস ঘোষণা করা হয়েছে।

উদ্ধারকারীরা বুলগেরিয়ার মোটর জাহাজের নয়জন যাত্রীর মৃতদেহই ভূপৃষ্ঠে আনতে পেরেছে যা দ্রুত ভলগায় ডুবে গিয়েছিল। শতাধিক মানুষের ভাগ্য অজানা রয়ে গেছে; জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রক বলেছে যে বেঁচে যাওয়া লোকদের খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা অত্যন্ত কম। প্রাথমিক তথ্য অনুসারে, বুলগেরিয়াতে প্রবিধান অনুযায়ী প্রয়োজনের তুলনায় 70 জন আরো বেশি লোক যাত্রা করেছিল।

9.00 এ জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ের মতে, বোর্ডে 199 জন ছিলেন। প্রজাতন্ত্রের প্রশাসন দাবি করেছে 196 জন যাত্রী। যাত্রীদের মধ্যে (তালিকাটি আঞ্চলিক জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ের ওয়েবসাইটে পোস্ট করা হয়েছে) 59 জন শিশু রয়েছে।

সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, 79 জন লোককে রক্ষা করা হয়েছে: “50 যাত্রীকে রক্ষা করা হয়েছে, 33 জন ক্রু সদস্যের মধ্যে 23 জনকে রক্ষা করা হয়েছে, 18 জন অনিবন্ধিত যাত্রীর মধ্যে 6 জনকে রক্ষা করা হয়েছে (টিকিটে ভ্রমণ করছেন না)।

"বুলগেরিয়া" কাজান থেকে 30 কিলোমিটার দূরে কামস্কো-উস্টিনস্কি জেলায় ডুবে গেছে। আনুষ্ঠানিক কারণ এখনও ঘোষণা করা হয়নি. এটি জানা যায় যে ভলগার আবহাওয়া খারাপ ছিল: একটি শক্তিশালী দমকা বাতাস বইছিল এবং একটি বজ্রঝড় ছিল। ওভারলোডের কারণে জাহাজটি তার ভারসাম্য রক্ষা করতে পারেনি। পানশিনের মতে, প্রযুক্তিগত নিয়মানুযায়ী, ক্রু সদস্য সহ 120 জনের বেশি লোক বুলগেরিয়ার বোর্ডে থাকতে পারে না।

যাদের উদ্ধার করা হয়েছে তাদের বেশির ভাগকে পাসিং জাহাজ আরবেলা দ্বারা তুলে নেওয়া হয়েছে। এর ক্যাপ্টেন জরুরী অবস্থা সম্পর্কে প্রজাতন্ত্রের জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়কে অবহিত করেন এবং সন্ধ্যায় জাহাজটি উদ্ধারকৃতদের কাজানে পৌঁছে দেয়।

যাত্রীরা সাংবাদিকদের বলেছিলেন যে দুটি জাহাজ আরাবেলার আগে তাদের পাশ দিয়ে যাত্রা করেছিল, কিন্তু কোনটিই থামেনি, এবং পাশ থেকে তারা দেখেছিল যে ডুবে যাওয়া লোকজন তাদের ছবি তুলছে। সেল ফোনযাত্রী

শতাধিক মানুষের ভাগ্য অজানা রয়ে গেছে। জীবিতদের খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা কমছে। আবহাওয়া ডুবুরিদের কাজ কঠিন করে তোলে। এছাড়াও, জাহাজের ট্যাঙ্কগুলি থেকে জ্বালানী লিক হয় এবং উদ্ধারকারীরা জলে দীর্ঘ সময় কাটাতে পারে না।

মোটর জাহাজ "বুলগেরিয়া" এর ধ্বংসস্তূপের জায়গায় অতিরিক্ত আলোর সরঞ্জাম স্থাপন করা হয়েছে এবং ডুবুরিরা জাহাজটি পরিদর্শন করছে। পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, জীবিতদের খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা ন্যূনতম,” ITAR-TASS জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ের একজন প্রতিনিধিকে উদ্ধৃত করেছে। বিভাগটি আরআইএ নভোস্তিকে জানিয়েছে যে ডুবুরিরা একটি প্রাঙ্গনে "অনেক মৃতদেহ" দেখেছে। পানশিন যোগ করেছেন যে বিপর্যয়ের সময়, "বুলগেরিয়া" এর একটি হলে একটি সংগীত পরিবেশন হচ্ছিল। 50 জন শিশু এটি দেখতে পারে।

"বুলগেরিয়া" একটি মোটামুটি পুরানো মোটর জাহাজ; এর নকশা জলরোধী বাল্কহেড দিয়ে হোল্ডকে সজ্জিত করার জন্য সরবরাহ করে না। এটি চেকোস্লোভাকিয়ায় 1955 সালে নির্মিত হয়েছিল।

পরিবহন মন্ত্রক ইতিমধ্যে জানিয়েছে যে জাহাজটি 15 জুন, 2011 তারিখে পরিদর্শন করা হয়েছিল এবং কারিগরিভাবে ফিট পাওয়া গেছে। যাইহোক, Rossiya 24 টিভি চ্যানেল রিপোর্ট করেছে যে বুলগেরিয়াতে শুধুমাত্র দুটি 20-সিটের লাইফ রাফ্ট ছিল, চারটি নয়, প্রবিধান অনুসারে।

রাশিয়ান ফেডারেশনের তদন্ত কমিটি তথ্য প্রচার করেছে যে অনুসারে জাহাজটি একটি ত্রুটিপূর্ণ ইঞ্জিন নিয়ে কাজান বন্দর ছেড়েছিল। ঘটনার সাথে সম্পর্কিত, "জাহাজ পরিচালনার জন্য সুরক্ষা বিধি লঙ্ঘন" নিবন্ধের অধীনে একটি ফৌজদারি মামলা খোলা হয়েছিল।

প্রায় 50 শিশু জাহাজের সঙ্গীত কক্ষে তালাবদ্ধ ছিল। সেই মুহুর্তে, যখন ঢেউ পাশ দিয়ে আঘাত করল, অনেক লোক মেঝেতে পড়ে গেল, জাহাজটি কাত হয়ে গেল।

দূর থেকে দেখা।

মোটর জাহাজ "বুলগেরিয়া" এর যাত্রীরা বলেছেন যে বেশ কয়েকটি জরুরি প্রস্থান বন্ধ বা ঢালাই বন্ধ করা হয়েছে। এ কারণে লোকজন বের হতে পারছে না অভ্যন্তরীণ স্পেসডেকের উপর

এই ক্ষতি গুরুতর কিনা তা বিচার করা কঠিন, তবে একটি জিনিস পরিষ্কার - জাহাজটি আদর্শ অবস্থায় অনেক দূরে ছিল।

যাত্রী নেই

ডিজেল-ইলেকট্রিক জাহাজ "বুলগেরিয়া" এর আজীবন ফটো যা 10 জুলাই ভোলগায় প্রায় 200 জন লোক নিয়ে ডুবেছিল তা স্পষ্ট করে যে জাহাজটি স্টারবোর্ডের একটি তালিকা সহ সমুদ্রযাত্রায় গিয়েছিল। ঘাটে "বুলগেরিয়া"।

এবং অবশেষে - একটি খুব প্রকাশক মন্তব্য - 5 জুলাই তারিখের একটি পর্যটক পর্যালোচনা (এবং কেউ এটি "লক্ষ্য করেনি"):

পুরানো গ্যালোশ, যাকে আড়ম্বরপূর্ণভাবে "বুলগেরিয়া" বলা হয়, সমস্ত নিয়ম অনুসারে, যাত্রী পরিবহনের অনুমতি দেওয়া উচিত নয়। 3 জুলাই, তিনি কাজান - পার্ম - কাজান রুটে একটি ক্রুজ ফ্লাইট থেকে ফিরছিলেন। উড্ডয়নের সময় ইঞ্জিন তিনবার বন্ধ হয়ে যায়। শেষবার কাজান বন্দরের কোয়া প্রাচীরের একশো মিটার আগে ছিল। ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে গেলে, পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমটি ডি-এনার্জীকৃত হয়েছিল। সুতরাং, এমনকি রেডিও যোগাযোগ কাজ করেনি (প্রশ্ন হল, জরুরী ব্যাটারি কোথায়?!) এই দুর্ভাগ্যজনক ফ্লাইটের প্রস্থান এক সপ্তাহের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল যতক্ষণ না প্রযুক্তিগত ত্রুটিগুলি সমাধান করার জন্য ভাউচারগুলির জন্য অর্থ সংগ্রহ করা হয়। ফলে পর্যটকদের খাওয়ানোর মতো পর্যাপ্ত অর্থ ছিল না। পর্যাপ্ত রুটিও ছিল না। জাহাজটি যখন জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের (চাইকোভস্কি) তালায় দাঁড়িয়ে ছিল, তখন নাবিকরা রুটির জন্য দৌড়াচ্ছিল। বোর্ডে, যাত্রীরা ভোলগা (কামা) জলকে পানীয় জল হিসাবে পান করেছিল। এই পুরানো গ্যালোশের চলাচলের গতি এমন পরিণত হয়েছিল যে প্রতিবারই বন্দরে পৌঁছতে কয়েক ঘন্টা দেরি হয়েছিল। এই কারণে, ভ্রমণ হ্রাস বা এমনকি বাতিল করা হয়েছে। কিন্তু এই জাহাজের মালিকরা, তাদের লাভ হারাতে চায় না, ইতিমধ্যে পরবর্তী সমুদ্রযাত্রার টিকিট বিক্রি করেছে। সময়মতো কাজান বন্দরে ফিরে আসার জন্য, চাইকোভস্কি, সারাপুল এবং সবুজ পার্কিং-এ যাত্রীদের জন্য পরিকল্পিত এবং প্রতিশ্রুত ভ্রমণ বাতিল করা হয়েছিল। এই ফ্লাইটের যাত্রীরা প্রতিবন্ধী ব্যক্তি এবং পেনশনভোগী হওয়া সত্ত্বেও যারা সারা বছর এই ভ্রমণের জন্য অর্থ সঞ্চয় করে আসছিলেন। তারা ক্যাপ্টেনকে (যিনি, যাইহোক, পুরো সমুদ্রযাত্রার সময় জনসাধারণের সামনে আসেননি) তাদের প্রতিশ্রুত ভ্রমণ থেকে বঞ্চিত না করতে বলেছিলেন। কিন্তু তিনি অনড় ছিলেন এবং দেরী হওয়ার জন্য হাকস্টার-হোস্টেসের ইচ্ছা পালন করেছিলেন। কিন্তু পৃথিবীতে ন্যায়বিচার আছে! এবং পিয়ারের 100 মিটার আগে ইঞ্জিনটি আবার থেমে যায়। তাই নোঙ্গর তুলতে টাগ থেকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে হয়েছিল। এবং দুটি টাগবোট দিয়ে বুলগেরিয়াকে খাতের প্রাচীরের বিপরীতে রাখল। আপনি নিরপরাধ মানুষকে বিরক্ত করতে পারবেন না এবং তাদের খরচে লাভবান হতে পারবেন না, প্রদত্ত পরিষেবার জন্য অর্থ গ্রহণ করতে পারবেন না এবং খুব বাধাহীন "পরিষেবা"!