উফার কাছে ট্রেন দুর্ঘটনা- রাশিয়া এবং ইউএসএসআর-এর ইতিহাসে বৃহত্তম (1944 সালে ভেরেশচেভকা স্টেশনে দুর্ঘটনা বাদে, যার সম্পর্কে শুধুমাত্র খণ্ডিত তথ্য পাওয়া যায়) ট্রেন দুর্ঘটনা, যা ঘটেছিল 4 জুন (3 জুন, মস্কোর সময়) 1989 সালে বাশকির স্বায়ত্তশাসিত সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের ইগলিনস্কি জেলায়, আশা শহর থেকে 11 কিলোমিটার দূরে আশা - উলু-টেলিয়াক প্রসারিত। দুটি যাত্রীবাহী ট্রেন নং 211 "নোভোসিবিরস্ক - অ্যাডলার" এবং নং 212 "অ্যাডলার - নোভোসিবিরস্ক" আসার মুহুর্তে, নিকটবর্তী সাইবেরিয়াতে একটি দুর্ঘটনার ফলে হালকা হাইড্রোকার্বনের মেঘের একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণ ঘটেছে - উরাল - ভলগা অঞ্চলের পাইপলাইন। 575 জন নিহত হয়েছিল (অন্যান্য উত্স 645 অনুসারে), তাদের মধ্যে 181 জন শিশু ছিল, 600 জনেরও বেশি আহত হয়েছিল।
1 / 3
✪ হেল অন ট্রান্সসিব: উফা রেলওয়ে বিপর্যয় - এটি সত্যিই কীভাবে ঘটেছে
✪ ইয়েরাল – সিমস্কায়া বিভাগে ট্রেন দুর্ঘটনা। ভয়াবহ রেল বিপর্যয় | এটা সত্যিই কিভাবে ঘটেছে
✪ আরজামাস রেল দুর্ঘটনা 1988
পণ্য পাইপলাইনে " পশ্চিম সাইবেরিয়া- উরাল - ভলগা অঞ্চল", যার মাধ্যমে হালকা হাইড্রোকার্বনের বিস্তৃত ভগ্নাংশ (তরলীকৃত গ্যাস-পেট্রোল মিশ্রণ) পরিবহন করা হয়েছিল, গঠিত হয়েছিল সংকীর্ণ ফাঁক 1.7 মিটার দীর্ঘ। পাইপলাইন লিকেজ এবং বিশেষ কারণে আবহাওয়ার অবস্থানিম্নভূমিতে গ্যাস জমে যা বরাবর ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে পাইপলাইন থেকে 900 মিটার অতিক্রম করেছে, মঞ্চ উলু-তেলিয়াক - আশাকুইবিশেভস্কায়া রেলপথ, মহাসড়কের 1710 তম কিলোমিটার, আশা স্টেশন থেকে 11 কিলোমিটার দূরে, বাশকির স্বায়ত্তশাসিত সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের ইগলিনস্কি জেলার অঞ্চলে।
বিপর্যয়ের প্রায় তিন ঘন্টা আগে, যন্ত্রগুলি পাইপলাইনে চাপ কমে গিয়েছিল। যাইহোক, লিক খোঁজার পরিবর্তে, ডিউটি কর্মীরা শুধুমাত্র চাপ পুনরুদ্ধার করার জন্য গ্যাস সরবরাহ বাড়িয়েছে। এই ক্রিয়াকলাপের ফলস্বরূপ, একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ প্রোপেন, বিউটেন এবং অন্যান্য দাহ্য হাইড্রোকার্বন চাপের মধ্যে পাইপের প্রায় দুই মিটার ফাটল দিয়ে বেরিয়ে যায়, যা একটি "গ্যাস হ্রদ" আকারে নিম্নভূমিতে জমা হয়। গ্যাসের মিশ্রণের ইগনিশনটি দুর্ঘটনাজনিত স্পার্ক বা পাসিং ট্রেনের জানালা থেকে ছুঁড়ে দেওয়া সিগারেট থেকে ঘটতে পারে।
পাসিং ট্রেনের চালকরা সেকশনের ট্রেন প্রেরককে সতর্ক করেছিলেন যে প্রসারিতটিতে ভারী গ্যাস দূষণ রয়েছে, কিন্তু তারা এটিকে গুরুত্ব দেয়নি।
বিস্ফোরণের শক্তি এমন ছিল যে শক ওয়েভ ঘটনাস্থল থেকে 10 কিলোমিটারেরও বেশি দূরে অবস্থিত আশা শহরের কাঁচ ভেঙে ফেলে। শিখার স্তম্ভটি 100 কিলোমিটারেরও বেশি দূরে দৃশ্যমান ছিল। 350 মিটার রেলপথ ধ্বংস, 17 কিমি এয়ার লাইনযোগাযোগ বিস্ফোরণের ফলে সৃষ্ট আগুন প্রায় 250 হেক্টর এলাকা জুড়ে।
বিস্ফোরণে 37টি গাড়ি এবং 2টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, যার মধ্যে 7টি গাড়ি জায় থেকে বাদ দেওয়ার পর্যায়ে ছিল, 26টি ভেতর থেকে পুড়ে গেছে। শক ওয়েভের প্রভাবে 11টি গাড়ি লাইনচ্যুত হয়েছে। রাস্তার বেডের ঢালে 4 থেকে 40 সেন্টিমিটার প্রস্থ এবং 300 মিটার দৈর্ঘ্যের একটি উন্মুক্ত অনুদৈর্ঘ্য ফাটল তৈরি হয়েছিল, যার ফলে বাঁধের ঢাল অংশটি 70 সেমি পর্যন্ত নিচের দিকে পিছলে যায়। নিম্নলিখিতগুলি ধ্বংস হয়ে কাজ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল: রেল-স্লিপার গ্রিড - 250 মিটারের জন্য; যোগাযোগ নেটওয়ার্ক - 3000 মিটারের বেশি; অনুদৈর্ঘ্য পাওয়ার সাপ্লাই লাইন - 1500 মিটারের জন্য; স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং সংকেত লাইন - 1700 মি; 30 যোগাযোগ নেটওয়ার্ক সমর্থন করে। শিখা সম্মুখের দৈর্ঘ্য ছিল 1500-2000 মিটার। বিস্ফোরণ এলাকায় তাপমাত্রায় একটি স্বল্পমেয়াদী বৃদ্ধি 1000 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি পৌঁছেছে। আভা কয়েক কিলোমিটার পর্যন্ত দৃশ্যমান ছিল।
দুর্ঘটনাস্থলটি একটি প্রত্যন্ত, অল্প জনবসতিপূর্ণ এলাকায় অবস্থিত। এই পরিস্থিতিতে সহায়তা প্রদান করা খুব কঠিন ছিল। ঘটনাস্থলে 258টি মৃতদেহ পাওয়া গেছে, 806 জন পোড়া এবং বিভিন্ন তীব্রতার আঘাত পেয়েছেন, যার মধ্যে 317 জন হাসপাতালে মারা গেছেন। মোট 575 জন মারা গেছে এবং 623 জন আহত হয়েছে।
আশার কাছে দুর্ঘটনার পর, পাইপলাইনটি পুনরুদ্ধার করা হয়নি এবং তরল হয়ে গেছে।
অফিসিয়াল সংস্করণে দাবি করা হয়েছে যে বিপর্যয়ের চার বছর আগে, 1985 সালের অক্টোবরে নির্মাণের সময় একটি খননকারী বালতি দ্বারা এটির ক্ষতির কারণে পণ্যের পাইপলাইন থেকে গ্যাস লিক সম্ভব হয়েছিল। বিস্ফোরণের 40 মিনিট আগে ফাঁস শুরু হয়েছিল।
অন্য সংস্করণ অনুসারে, দুর্ঘটনার কারণ ছিল বৈদ্যুতিক ফুটো স্রোতের পাইপের বাইরের অংশে ক্ষয়কারী প্রভাব, রেলওয়ের তথাকথিত "বিপথগামী স্রোত"। বিস্ফোরণের 2-3 সপ্তাহ আগে, একটি মাইক্রোফিস্টুলা গঠিত হয়েছিল, তারপরে, পাইপটি শীতল করার ফলে, একটি ফাটল যা দৈর্ঘ্যে বৃদ্ধি পেয়েছিল গ্যাস প্রসারণের বিন্দুতে উপস্থিত হয়েছিল। তরল কনডেনসেট পরিখার গভীরতায় মাটি ভিজিয়ে রেখেছিল, বাইরে না এসে ধীরে ধীরে ঢাল বেয়ে রেলপথে চলে যায়।
যখন দুটি ট্রেন মিলিত হয়েছিল, সম্ভবত ব্রেক করার ফলে, একটি স্পার্ক ঘটেছিল, যার ফলে গ্যাসটি বিস্ফোরিত হয়েছিল। তবে সম্ভবত গ্যাস বিস্ফোরণের কারণ ছিল একটি লোকোমোটিভের প্যান্টোগ্রাফের নীচে থেকে একটি দুর্ঘটনাজনিত স্পার্ক।
৪ জুন বিকেলে বিস্ফোরণস্থলে উপস্থিত হন চেয়ারম্যান মো সুপ্রিম কাউন্সিলইউএসএসআর এমএস গর্বাচেভ এবং সরকারী কমিশনের সদস্যরা। ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের ডেপুটি চেয়ারম্যান জি জি ভেদেরনিকভকে উফা বিস্ফোরণের তদন্তের জন্য কমিশনের চেয়ারম্যান নিযুক্ত করা হয়েছিল। নিহতদের স্মরণে ৫ জুন দেশে একদিনের শোক ঘোষণা করা হয়।
বিচারটি ছয় বছর ধরে চলে, নয়জন কর্মকর্তাকে অভিযুক্ত করা হয়েছিল, তাদের মধ্যে দুটি সাধারণ ক্ষমার বিষয় ছিল। বাকিদের মধ্যে রয়েছে নেফ্তেপ্রোভোডমন্টাজ ট্রাস্টের নির্মাণ ও ইনস্টলেশন বিভাগের প্রধান, ফোরম্যান এবং অন্যান্য নির্দিষ্ট পারফর্মার। অভিযোগগুলি RSFSR-এর ফৌজদারি কোডের ধারা 215, পার্ট II এর অধীনে আনা হয়েছিল৷ সর্বোচ্চ শাস্তি পাঁচ বছরের জেল।
আশার কাছে নিহতদের এবং নিহতদের স্বজনদের নিয়ে একটি সমিতি তৈরি করা হয়।
Gennady Verzyan, আশার বাসিন্দা (বিস্ফোরণ থেকে 11 কিলোমিটার):
স্থানীয় সময় দুপুর দুইটার দিকে বাশকিরিয়ার দিক থেকে একটি উজ্জ্বল আভা আছড়ে পড়ে। আগুনের কলাম শত শত মিটার উপরে উড়ে গেল, তারপর একটি বিস্ফোরণ তরঙ্গ এসেছিল। গর্জনে কয়েকটি বাড়িতে কাঁচ ভেঙে যায়।
আলেক্সি গডক, 1989 সালে, দক্ষিণ উরাল রেলওয়ের যাত্রী পরিষেবার প্রথম উপপ্রধান:
আমরা যখন দুর্ঘটনাস্থলের উপর দিয়ে উড়ে যাই, তখন মনে হয়েছিল যেন একধরনের ন্যাপলম ভেদ করে চলে গেছে। গাছগুলোকে কালো দাগ দিয়ে ফেলে রাখা হয়েছে, যেন শিকড় থেকে ওপরে ছিনতাই করা হয়েছে। গাড়িগুলো ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল, ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল...
এটি অবশ্যই ঘটবে - নভোসিবিরস্ক থেকে আসা ট্রেনটি 7 মিনিট দেরিতে ছিল। যদি তিনি সময়মতো চলে যেতেন বা তারা যদি অন্য জায়গায় মিলিত হত তবে কিছুই হত না। ট্র্যাজেডিটি হ'ল - বৈঠকের মুহুর্তে, একটি ট্রেনের ব্রেকিং থেকে একটি স্পার্ক চলে গেল, নিচু অঞ্চলে গ্যাস জমে এবং তাত্ক্ষণিক বিস্ফোরণ ঘটে। রক হল শিলা। এবং আমাদের অসাবধানতা, অবশ্যই ...
আমি দুর্ঘটনাস্থলে কাজ করেছি, কেজিবি এবং সামরিক বাহিনীর সাথে একত্রে বিপর্যয়ের কারণ অধ্যয়ন করেছি। দিনের শেষে, 5 জুন, আমরা জানতাম যে এটি মোটেও নাশকতা ছিল না, এটি একটি বন্য দুর্ঘটনা ছিল... প্রকৃতপক্ষে, কাছাকাছি গ্রামের বাসিন্দা এবং আমাদের ড্রাইভার উভয়েই গ্যাসের গন্ধ পেতে পারে... একটি পরিদর্শন হিসাবে দেখান, গ্যাস সেখানে জমে 20-25 দিন ধরে। আর এই সব সময় ওখানে ট্রেন যাচ্ছিল! পণ্য পাইপলাইনের জন্য, দেখা গেল যে সেখানে কোনও নিয়ন্ত্রণ নেই, যদিও প্রাসঙ্গিক পরিষেবাগুলি পাইপের অবস্থা নিয়মিত পর্যবেক্ষণ করতে বাধ্য। এই বিপর্যয়ের পরে, আমাদের সমস্ত চালকের জন্য নির্দেশাবলী উপস্থিত হয়েছিল: যদি তারা গ্যাসের গন্ধ পায়, তবে পরিস্থিতি স্পষ্ট না হওয়া পর্যন্ত তাদের অবিলম্বে সতর্ক করা উচিত এবং ট্রেন চলাচল বন্ধ করা উচিত। এমন ভয়ানক শিক্ষার দরকার ছিল...
ভ্লাদিস্লাভ জাগ্রেবেনকো, 1989 সালে - আঞ্চলিক ক্লিনিকাল হাসপাতালে পুনরুজ্জীবিতকারী:
সকাল সাতটায় আমরা প্রথম হেলিকপ্টার নিয়ে টেক অফ করলাম। উড়তে তিন ঘণ্টা লেগেছিল। তারা কোথায় বসবে তা বুঝতে পারছিল না। তারা আমাকে ট্রেনের কাছে বসিয়েছিল। উপরে থেকে আমি প্রায় এক কিলোমিটার ব্যাস সহ এই স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত বৃত্ত দেখেছি (আঁকে), এবং পাইন গাছের কালো স্টাম্প ম্যাচস্টিকের মতো আটকে আছে। চারিদিকে তাইগা আছে। আছে গাড়ি, কলার মতো বাঁকানো। সেখানে হেলিকপ্টার আছে মাছিদের মতো। শত শত। ততক্ষণে সেখানে কোনো অসুস্থ মানুষ বা মৃতদেহ অবশিষ্ট ছিল না। সামরিক বাহিনী একটি নিখুঁত কাজ করেছিল: তারা লোকদের সরিয়ে নিয়েছিল, মৃতদেহ নিয়ে গিয়েছিল এবং আগুন নিভিয়েছিল।
অসুস্থদের ডাম্প ট্রাকে, ট্রাকে পাশাপাশি আনা হয়েছিল: জীবিত, এত জীবিত নয়, মোটেও জীবিত নয়। তারা এটি অন্ধকারে লোড করেছে। সামরিক ওষুধের নীতি অনুসারে তাদের সাজানো হয়েছিল। গুরুতর আহতরা - 100 শতাংশ পুড়ে গেছে - ঘাসের উপর। ব্যথা উপশম করার জন্য কোন সময় নেই, এই আইন: আপনি যদি একজন কঠিন রোগীকে সাহায্য করেন তবে আপনি বিশটি হারাবেন।
আমি বিশেষ করে আশিনো বাসিন্দাদের কথা বলতে চাই। প্রতিটি রোগীর দায়িত্বে একজন স্বেচ্ছাসেবক ছিল, কিন্তু আপনি এতগুলি নার্স পেতে পারেননি এবং এই জায়গাটি নেওয়ার জন্য এখনও একটি সারি ছিল। তারা কাটলেট, আলু, আহতদের যা যা চেয়েছিল সবই নিয়ে গেছে... এটা জানা যায় যে এই রোগীদের প্রচুর পান করতে হয়। তবে আমি এতগুলি কমপোট কল্পনা করতে পারিনি: সমস্ত জানালার সিল আচ্ছাদিত ছিল, পুরো মেঝে। ভবনের সামনের এলাকা ভলান্টিয়ারে ভরে গেছে। আশার সবাই সাহায্যের জন্য উঠল।
সালাভাত আব্দুলিন, লেনা আব্দুলিনার বাবা, যিনি আশার কাছে মারা গেছেন, আশার কাছে নিহত ও আহতদের আত্মীয়দের অ্যাসোসিয়েশনের কো-চেয়ারম্যান:
স্টেশনে আমাদের বলা হয়েছিল যে শেষ যে গাড়িগুলিতে আমাদের বাচ্চারা ভ্রমণ করছিল সেগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি। কেউ বলেছেন যে শিক্ষক তুলোপভ, যিনি তাদের সাথে গিয়েছিলেন, ফোন করেছিলেন এবং বলেছিলেন যে সবকিছু ঠিক আছে। তারা কেবল আমাদের আশ্বস্ত করেছে।
সন্ধ্যা ছয়টায় আমরা আশা থেকে উফা পর্যন্ত বিশেষ ট্রেনে রওনা হলাম। কন্যা জীবিতদের তালিকায় ছিল না। আমরা তিন দিন হাসপাতালে খোঁজাখুঁজি করেছি। কোন চিহ্ন নেই. এবং তারপরে আমার স্ত্রী এবং আমি রেফ্রিজারেটরের মধ্য দিয়ে গেলাম...
সেখানে একটি মেয়ে ছিল। সে বয়সে আমার মেয়ের মতোই। মাথা ছিল না, নিচ থেকে আটকে আছে মাত্র দুটি দাঁত। ফ্রাইং প্যানের মতো কালো। আমি ভেবেছিলাম আমি তাকে তার পা দেখে চিনতে পারব, সে আমার সাথে নাচছিল, সে একটি ব্যালেরিনা ছিল, কিন্তু তার ধড় পর্যন্ত কোন পা ছিল না। এবং তিনি শরীরের অনুরূপ ছিল. আমি তখন নিজেকে তিরস্কার করেছিলাম, আমার রক্তের ধরন এবং আমার কলারবোন দ্বারা বলা সম্ভব ছিল, যা আমি শৈশবে ভেঙেছিলাম... সেই অবস্থায় আমার ভোর হয়নি। অথবা হয়তো এটা তার ছিল... অনেক অচেনা "খণ্ড" মানুষ বাকি আছে। […]
আমাদের স্কুল থেকে 24 জনকে পাওয়া যায়নি, 21 জন মারা গেছে। 9 জন বেঁচে যান। একজন শিক্ষকও পাওয়া যায়নি।
ভ্যালেরি মিখিভ, "স্টিল স্পার্ক" সংবাদপত্রের উপ-সম্পাদক, আশা:
আমি জেগে উঠেছিলাম - এবং আমি কেবল শুয়ে পড়েছিলাম - ভয়ানক উজ্জ্বলতার ঝলকানিতে। দিগন্তে একটা আভা ছিল। কয়েক দশ সেকেন্ড পরে, একটি বিস্ফোরণ তরঙ্গ আশার কাছে পৌঁছায়, অনেকগুলি কাঁচ ভেঙে যায়। আমি বুঝতে পারলাম যে ভয়ানক কিছু ঘটেছে। কয়েক মিনিট পরে আমি ইতিমধ্যেই সিটি পুলিশ ডিপার্টমেন্টে ছিলাম, ছেলেদের সাথে একসাথে আমি "ডিউটি রুমে" ছুটে যাই এবং আলোর দিকে ছুটে যাই। আমরা যা দেখেছি তা অসুস্থ কল্পনা দিয়েও কল্পনা করা অসম্ভব! গাছগুলো দৈত্যাকার মোমবাতির মতো জ্বলছিল, আর বাঁধের পাশে চেরি-লাল গাড়িগুলো ধূমপান করছে। শত শত মৃত এবং দগ্ধ মানুষের কাছ থেকে একটি অসম্ভব একক যন্ত্রণা এবং আতঙ্কের কান্না ছিল। জঙ্গল জ্বলছিল, ঘুমন্তরা জ্বলছিল, মানুষ জ্বলছিল। আমরা ছুটে আসা "জীবন্ত টর্চগুলি" ধরতে ছুটে গিয়েছিলাম, সেগুলি থেকে আগুন নিভিয়ে দিয়েছিলাম এবং তাদের রাস্তার কাছাকাছি এবং আগুন থেকে দূরে নিয়ে এসেছি৷ এপোক্যালিপস... আর কত শিশু ছিল! প্যারামেডিকরা আমাদের পিছু পিছু আসতে শুরু করল। আমরা জীবিতকে একদিকে রাখি এবং মৃতকে অন্য দিকে রাখি। আমার মনে আছে একটি ছোট মেয়েকে নিয়ে যাচ্ছিল, সে আমাকে তার মায়ের কথা জিজ্ঞেস করতে থাকল। আমি এটি আমার পরিচিত একজন ডাক্তারের কাছে হস্তান্তর করেছি - আসুন এটি ব্যান্ডেজ করি! তিনি উত্তর দেন: "ভালের্কা, এটা ইতিমধ্যেই..." - "সেটা কেমন, আমি শুধু কথা বলছিলাম?!" - "এটা জঘন্য।"
যখন দুটি ট্রেন - "নোভোসিবিরস্ক-অ্যাডলার" এবং "অ্যাডলার-নোভোসিবিরস্ক" - কাছাকাছি দিয়ে যাচ্ছিল, নিম্নভূমিতে জমে থাকা গ্যাসটি বিস্ফোরিত হয়েছিল। সরকারী তথ্য অনুযায়ী, 575 জন নিহত হয়েছে। এক শতাব্দীর এক চতুর্থাংশ পরে, ট্র্যাজেডির প্রত্যক্ষদর্শীরা এই দিনটিকে মনে রেখেছেন।
হাসপাতালে আপনার ভবিষ্যত স্ত্রীর সাথে দেখা
1989 সালে সের্গেই ভাসিলিভের বয়স 18 বছর। তিনি নভোসিবিরস্ক-অ্যাডলার ট্রেনের সহকারী চালক হিসাবে কাজ করেছিলেন। উলু-তেলিয়াকের কাছাকাছি ইভেন্টের পরে তাকে "ব্যক্তিগত সাহসের জন্য" অর্ডার দেওয়া হয়েছিল:
তিন দিনে আমাকে সেনাবাহিনীতে যেতে হয়েছিল। হয়তো আমাকে আফগানিস্তানে পাঠানো হতো। অন্তত আমি কি ভেবেছিলাম। সেদিন কোনো ঝামেলার আভাস ছিল না। আমরা উস্ত-কাটাভে বিশ্রাম নিলাম, ট্রেনে চেপে বাড়ি ফিরলাম। আমি লক্ষ্য করেছি শুধুমাত্র একটি খারাপ কুয়াশা যা মাটি জুড়ে ছড়িয়ে পড়েছিল।
বিস্ফোরণের পর, আমি মেঝেতে জেগে উঠলাম, এবং সেখানে সবকিছু পুড়ে যাচ্ছে। চালককে ক্যাবে পিন করা হয়েছিল। আমি তাকে টানতে শুরু করলাম, এবং সে একজন সুস্থ, ভারী মানুষ ছিল। পরে জানতে পারি, ষষ্ঠ দিনে তিনি হাসপাতালে মারা যান। যত তাড়াতাড়ি আমি এটি টেনে বের করলাম, আমি দেখলাম যে দরজাটি বার দ্বারা অবরুদ্ধ - আমি কোনওভাবে এটি বের করতে সক্ষম হয়েছি।
আমরা বেরিয়ে পড়লাম। আমি ভেবেছিলাম আমার ড্রাইভার উঠতে পারবে না - সে সব পুড়ে গেছে, সে সবে নড়াচড়া করতে পারে... কিন্তু সে উঠে চলে গেল! হতভম্ব. আমি 80% পুড়ে গিয়েছিলাম, আমার শরীরে যা বাকি ছিল তা হল কাঁধের স্ট্র্যাপ, একটি বেল্ট এবং তলবিহীন স্নিকার্স।
একটি গাড়িতে, দাদি এবং পাঁচ নাতি-নাতনি বিশ্রাম নিতে সমুদ্রে যাচ্ছিলেন। সে জানালায় আঘাত করে, সে ভাঙতে পারে না - ডবল। আমি তাকে সাহায্য করেছি, একটি পাথর দিয়ে কাচ ভেঙেছি, সে আমাকে তিনটি নাতি-নাতনি দিয়েছে। তিনজন বেঁচে গিয়েছিলেন, এবং সেখানে দুজন মারা যান... আমার দাদীও বেঁচে ছিলেন, তিনি পরে আমাকে Sverdlovsk হাসপাতালে দেখতে পান।
আমি তখন প্রথম যেটা ভেবেছিলাম তা হল যুদ্ধ শুরু হয়েছে, এটা একটা বোমা হামলা। যখন আমি জানতে পারলাম যে বিস্ফোরণের কারণ কারো অবহেলা, আমি খুব রেগে গিয়েছিলাম ... এটি আমাকে 25 বছর যেতে দেয়নি। আমি হাসপাতালে প্রায় তিন মাস কাটিয়েছি, যেখানে তারা আমাকে আবার একসাথে টুকরো টুকরো করে। হাসপাতালেই তিনি তার ভাবী স্ত্রীর সাথে দেখা করেছিলেন। এরপর আবার সহকারী চালক হিসেবে কাজ করার চেষ্টা করেন। আমি এক বছরের জন্য এটি সহ্য করতে সক্ষম হয়েছিলাম: ট্রেনটি এই জায়গায় আসার সাথে সাথে আমার রক্তচাপ অবিলম্বে লাফিয়ে উঠল। আমি পারিনি। তিনি বদলি হয়ে ইন্সপেক্টর হন। আমি এখনও এভাবেই কাজ করছি।
"ছাইয়ের একটি গাদা, এবং মাঝখানে একটি টাই ক্লিপ। সেখানে একজন সৈনিক ছিল"
ক্রাসনি ভোসখোদ গ্রামের জেলা পুলিশ অফিসার আনাতোলি বেজরুকভের বয়স ছিল ২৫। তিনি পোড়া গাড়ি থেকে সাতজনকে বাঁচিয়েছিলেন এবং আহতদের হাসপাতালে নিয়ে যেতে সাহায্য করেছিলেন।
প্রথমে একটি বিস্ফোরণ, তারপর একটি বিস্ফোরণ। যদি একটি নরক থাকে, তবে এটি সেখানে ছিল: আপনি অন্ধকার থেকে এই বাঁধের উপরে উঠুন, আপনার সামনে আগুন রয়েছে এবং লোকেরা এটি থেকে হামাগুড়ি দিচ্ছে। আমি একজন লোককে নীল শিখায় জ্বলতে দেখেছি, তার শরীরের চামড়া ন্যাকড়ায় ঝুলছে, একটি ডালে একজন মহিলা তার পেট ছিঁড়ে গেছে। এবং পরের দিন আমি কাজের জন্য সাইটে গিয়েছিলাম এবং বস্তুগত প্রমাণ সংগ্রহ করতে শুরু করি। এখানে ছাই পড়ে আছে, লোকটির যা কিছু অবশিষ্ট আছে, এবং মাঝখানে একটি টাই পিন জ্বলজ্বল করছে - তার মানে একজন সৈনিক ছিল। আমি ভয়ও পাইনি। যারা এই ট্রেনে যাতায়াত করেন তাদের চেয়ে বেশি ভয় আর কেউ হতে পারে না। অনেকক্ষণ ধরে সেখানে পোড়া গন্ধ ছিল...
"অনেক লোক - এবং সবাই সাহায্য চাইছে"
ক্রাসনি ভোসখডের বাসিন্দা মারাত ইউসুপভ এখন 56 বছর বয়সী। দুর্যোগের দিনে, মারাত চারজনকে গাড়ি থেকে বাঁচিয়েছিল এবং গাড়িগুলিকে "গুরুতর" ক্ষতিগ্রস্থদের সাথে লোড করেছিল।
এই ট্রেনগুলির চারপাশে কোনও জঙ্গল অবশিষ্ট ছিল না, তবে এটি ঘন ছিল। সব গাছ পড়ে গেছে, শুধু কালো খোঁপা। মাটিতে মাটিতে ঝলসে গেল। আমার মনে আছে অনেক, অনেক লোক, সবাই সাহায্যের জন্য জিজ্ঞাসা করছে, ঠান্ডা সম্পর্কে অভিযোগ করছে, যদিও বাইরে গরম ছিল। তারা তাদের সব কাপড় খুলে তাদের হাতে দিল। আমিই প্রথম একটি ছোট মেয়েকে নিয়ে গিয়েছিলাম, আমি জানি না সে বেঁচে আছে কিনা...
পোড়া গাড়ির জায়গায় লাল গেজারবোর্ড
সের্গেই কোসমাতকভ, ক্র্যাসনি ভোসখড গ্রাম কাউন্সিলের প্রধান:
সবাই বলে যে সেখানে 575 জন মারা গেছে, আসলে - 651। তারা কেবল তাদের শনাক্ত করতে পারেনি, কেবল ছাই এবং হাড় রয়ে গেছে। অগ্নিকাণ্ডের দুই দিন পর শ্রমিকরা দেহাবশেষের ওপর সরাসরি নতুন রেল স্থাপন করতে আসেন। লোকেরা তখন দেয়ালের মতো উঠে দাঁড়াল, সব কিছু ব্যাগে করে ট্র্যাকের পাশে পুঁতে দেয়। এবং তিন বছর পরে আমরা এখানে একটি ওবেলিস্ক স্থাপন করেছি। এটি দুটি গলিত রেল এবং একই সাথে একটি মহিলা প্রোফাইলের প্রতীক। রাস্তার কাছে উজ্জ্বল লাল গেজেবও রয়েছে। এগুলি এমন জায়গায় স্থাপন করা হয়েছিল যেখানে সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যাওয়া গাড়িগুলি পড়েছিল। স্বজনরা সেখানে ভিড় জমায় এবং স্মরণ করে।
কেমন ছিল
দুর্যোগ সম্পর্কে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য
✔ 4 জুন, 1989-এর রাতে, আশা-উলু-টেলিয়াক সেকশনের 1710 তম কিলোমিটারে, চেলিয়াবিনস্ক অঞ্চলের প্রায় সীমান্তে, দুটি ট্রেনের দেখা হয়েছিল: নভোসিবিরস্ক-অ্যাডলার এবং অ্যাডলার-নোভোসিবিরস্ক। বিস্ফোরণটি 01.14-এ ঘটেছিল - বহু-টন গাড়িগুলি স্প্লিন্টারের মতো বনের মধ্যে ছড়িয়ে পড়েছিল। 37টি গাড়ির মধ্যে সাতটি সম্পূর্ণ পুড়ে গেছে, 26টি ভেতর থেকে পুড়ে গেছে, 11টি গাড়ি ছিঁড়ে ট্র্যাক থেকে ফেলে দেওয়া হয়েছে।
✔ এই বৈঠক হওয়া উচিত হয়নি। কিন্তু প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে একটি ট্রেন দেরিতে ছিল, এবং একজন মহিলা যিনি সন্তান জন্ম দিতে শুরু করেছিলেন তাকে দ্বিতীয় থেকে নামানো হয়েছিল।
✔ সরকারী তথ্য অনুসারে, দুটি ট্রেনে 1,284 জন লোক ছিল, কিন্তু সেই বছরগুলিতে টিকিটে নাম লেখা ছিল না, "খরগোশ" সহজেই অনুপ্রবেশ করেছিল, পাঁচ বছরের কম বয়সী শিশুরা মোটেও টিকিট ছাড়াই ভ্রমণ করেছিল। অতএব, সম্ভবত আরো মানুষ ছিল. মৃতদের তালিকায় প্রায়শই একই নাম থাকে - পরিবারগুলি ছুটিতে এবং পিছনে ভ্রমণ করছিল।
✔ রেলওয়ে থেকে এক কিলোমিটার দূরত্বে একটি গ্যাস পাইপলাইন ছিল, এটি ট্র্যাজেডির চার বছর আগে নির্মিত হয়েছিল। এবং, হিসাবে এটি তদন্তের সময় পরিণত, লঙ্ঘন সঙ্গে. গ্যাস পাইপলাইনটি একটি নিচু জমির মধ্য দিয়ে, বনের মধ্যে দিয়ে চলে গেছে এবং রেলপথটি একটি উঁচু বাঁধ দিয়ে চলে। পাইপে একটি ফাটল দেখা দিয়েছে, গ্যাস ধীরে ধীরে উপত্যকায় জমা হতে শুরু করেছে এবং ট্রেনের দিকে হামাগুড়ি দিতে শুরু করেছে। ডিটোনেটর হিসেবে কী কাজ করেছিল তা এখনও অজানা। সম্ভবত, দুর্ঘটনাক্রমে ভেস্টিবুল থেকে সিগারেটের বাট নিক্ষেপ করা হয়েছে বা চাকার নীচে থেকে একটি স্পার্ক।
✔ যাইহোক, এই ঘটনার এক বছর আগে, ইতিমধ্যে এই পাইপে একটি বিস্ফোরণ হয়েছিল। তখন বেশ কয়েকজন শ্রমিক মারা যান। কিন্তু কোনো ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি। 575 জনের মৃত্যুর জন্য, "সুইচম্যান" - যে শ্রমিকরা সাইটটি পরিবেশন করেছিল - তাদের শাস্তি দেওয়া হয়েছিল। তাদের দুই বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়।
54.948056 , 57.089722| দুর্যোগের পরে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের 1710 তম কিলোমিটার, 1989 | |
| বিস্তারিত | |
| তারিখ | 4 জুন, 1989 |
| সময় | 01:14 (+2 মস্কো সময়, +5 GMT) |
| স্থান | প্রসারিত আশা - একটি জনবসতিহীন এলাকায় উলু তেলিয়াক |
| একটি দেশ | ইউএসএসআর |
| রেলওয়ে লাইন |
ট্রান্স সাইবেরিয়ান রেলওয়ে |
| অপারেটর | কুইবিশেভ রেলওয়ে |
| ঘটনার ধরন | দুর্ঘটনা (সবচেয়ে বড় দুর্যোগ) |
| কারণ | হালকা হাইড্রোকার্বনের বিস্তৃত ভগ্নাংশের একটি গ্যাসীয় মিশ্রণের বিস্ফোরণ |
| পরিসংখ্যান | |
| ট্রেন | দুটি আসন্ন ট্রেন নং 211 নভোসিবিরস্ক-অ্যাডলার এবং নং 212 অ্যাডলার-নোভোসিবিরস্ক |
| যাত্রীর সংখ্যা | 1,284 জন যাত্রী (383 শিশু সহ) এবং ট্রেন এবং লোকোমোটিভ ক্রুদের 86 জন সদস্য |
| মৃত | 575 জন ঠিক (অন্যান্য সূত্র অনুযায়ী 645) |
| আহত | 623 এর বেশি |
| ক্ষতি | 12 মিলিয়ন 318 হাজার সোভিয়েত রুবেল |
উফার কাছে ট্রেন দুর্ঘটনা- রাশিয়া এবং ইউএসএসআর-এর ইতিহাসে বৃহত্তম রেল দুর্ঘটনা, যা 4 জুন (3 জুন, মস্কোর সময়) 1989 সালে বাশকির স্বায়ত্তশাসিত সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের ইগলিনস্কি জেলায়, আশা শহর থেকে 11 কিলোমিটার দূরে (চেলিয়াবিনস্ক অঞ্চল) হয়েছিল। আশা - উলু-টেলিয়াক প্রসারিত। দুটি যাত্রীবাহী ট্রেন নং 211 "নোভোসিবিরস্ক-অ্যাডলার" এবং নং 212 "অ্যাডলার-নোভোসিবিরস্ক" আসার মুহুর্তে, নিকটবর্তী সাইবেরিয়া-তে একটি দুর্ঘটনার ফলে হালকা হাইড্রোকার্বনের মেঘের একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণ ঘটেছিল- উরাল-ভোলগা অঞ্চলের পাইপলাইন। 575 জন নিহত হয়েছিল (অন্যান্য উত্স 645 অনুসারে), তাদের মধ্যে 181 জন শিশু ছিল, 600 জনেরও বেশি আহত হয়েছিল।
পশ্চিম সাইবেরিয়া-উরাল-ভোলগা অঞ্চলের পণ্যের পাইপলাইনের পাইপে, যার মাধ্যমে হালকা হাইড্রোকার্বনের বিস্তৃত ভগ্নাংশ (তরলীকৃত গ্যাস-পেট্রোল মিশ্রণ) পরিবহণ করা হয়েছিল, 1.7 মিটার দীর্ঘ একটি সংকীর্ণ ব্যবধান দেখা দিয়েছে। পাইপলাইনের ফুটো এবং বিশেষ আবহাওয়ার কারণে , নিম্নভূমিতে গ্যাস জমে যা বরাবর ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে পাইপলাইন থেকে 900 মিটার দূরে চলেছিল, একটি বিভাগ উলু-তেলিয়াক - আশাকুইবিশেভ রেলওয়ে, মূল লাইনের 1710 তম কিলোমিটার, আশা স্টেশন থেকে 11 কিলোমিটার দূরে, বাশকির স্বায়ত্তশাসিত সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের ইগলিনস্কি জেলার অঞ্চলে।
বিপর্যয়ের প্রায় তিন ঘন্টা আগে, যন্ত্রগুলি পাইপলাইনে চাপ কমে গিয়েছিল। যাইহোক, লিক খোঁজার পরিবর্তে, ডিউটি কর্মীরা শুধুমাত্র চাপ পুনরুদ্ধার করার জন্য গ্যাস সরবরাহ বাড়িয়েছে। এই ক্রিয়াকলাপের ফলস্বরূপ, একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ প্রোপেন, বিউটেন এবং অন্যান্য দাহ্য হাইড্রোকার্বন চাপের মধ্যে পাইপের প্রায় দুই মিটার ফাটল দিয়ে বেরিয়ে যায়, যা একটি "গ্যাস হ্রদ" আকারে নিম্নভূমিতে জমা হয়। গ্যাসের মিশ্রণের ইগনিশনটি দুর্ঘটনাজনিত স্পার্ক বা পাসিং ট্রেনের জানালা থেকে ছুঁড়ে দেওয়া সিগারেট থেকে ঘটতে পারে।
পাসিং ট্রেনের চালকরা সেকশনের ট্রেন প্রেরককে সতর্ক করেছিলেন যে প্রসারিতটিতে ভারী গ্যাস দূষণ রয়েছে, কিন্তু তারা এটিকে গুরুত্ব দেয়নি।
বিস্ফোরণের শক্তি এমন ছিল যে শক ওয়েভ ঘটনাস্থল থেকে 10 কিলোমিটারেরও বেশি দূরে অবস্থিত আশা শহরের জানালা ভেঙে দেয়। শিখার স্তম্ভটি 100 কিলোমিটারেরও বেশি দূরে দৃশ্যমান ছিল। 350 মিটার রেলপথ এবং 17 কিলোমিটার ওভারহেড যোগাযোগ লাইন ধ্বংস হয়ে গেছে। বিস্ফোরণের ফলে সৃষ্ট আগুন প্রায় 250 হেক্টর এলাকা জুড়ে।
বিস্ফোরণে 37টি গাড়ি এবং 2টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, যার মধ্যে 7টি গাড়ি জায় থেকে বাদ দেওয়ার পর্যায়ে ছিল, 26টি ভেতর থেকে পুড়ে গেছে। শক ওয়েভের প্রভাবে 11টি গাড়ি লাইনচ্যুত হয়েছে। রাস্তার বেডের ঢালে 4 থেকে 40 সেন্টিমিটার প্রস্থ এবং 300 মিটার দৈর্ঘ্যের একটি উন্মুক্ত অনুদৈর্ঘ্য ফাটল তৈরি হয়েছিল, যার ফলে বাঁধের ঢাল অংশটি 70 সেমি পর্যন্ত নিচের দিকে পিছলে যায়। নিম্নলিখিতগুলি ধ্বংস হয়ে কাজ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল: রেল-স্লিপার গ্রিড - 250 মিটারের জন্য; যোগাযোগ নেটওয়ার্ক - 3000 মিটারের বেশি; অনুদৈর্ঘ্য পাওয়ার সাপ্লাই লাইন - 1500 মিটারের জন্য; স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং সংকেত লাইন - 1700 মি; 30 যোগাযোগ নেটওয়ার্ক সমর্থন করে। শিখা সম্মুখের দৈর্ঘ্য ছিল 1500-2000 মিটার। বিস্ফোরণ এলাকায় তাপমাত্রায় একটি স্বল্পমেয়াদী বৃদ্ধি 1000 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি পৌঁছেছে। আভা কয়েক কিলোমিটার পর্যন্ত দৃশ্যমান ছিল।
দুর্ঘটনাস্থলটি একটি প্রত্যন্ত, অল্প জনবসতিপূর্ণ এলাকায় অবস্থিত। এই পরিস্থিতিতে সহায়তা প্রদান করা খুব কঠিন ছিল। ঘটনাস্থলে 258টি মৃতদেহ পাওয়া গেছে, 806 জন পোড়া এবং বিভিন্ন তীব্রতার আঘাত পেয়েছেন, যার মধ্যে 317 জন হাসপাতালে মারা গেছেন। মোট 575 জন মারা গেছে এবং 623 জন আহত হয়েছে।
1989 থেকে 1989 পর্যন্ত অপারেশন চলাকালীন, পণ্যের পাইপলাইনে 50টি বড় দুর্ঘটনা এবং ব্যর্থতা ঘটেছে, যা যদিও মানুষের হতাহতের কারণ হয়নি।
আশার কাছে দুর্ঘটনার পর, পণ্যের পাইপলাইনটি পুনরুদ্ধার করা হয়নি এবং তরল করা হয়েছিল।
অফিসিয়াল সংস্করণে দাবি করা হয়েছে যে বিপর্যয়ের চার বছর আগে, 1985 সালের অক্টোবরে নির্মাণের সময় একটি খননকারী বালতি দ্বারা এটির ক্ষতির কারণে পণ্যের পাইপলাইন থেকে গ্যাস লিক সম্ভব হয়েছিল। বিস্ফোরণের 40 মিনিট আগে ফাঁস শুরু হয়েছিল।
অন্য সংস্করণ অনুসারে, দুর্ঘটনার কারণ ছিল বৈদ্যুতিক ফুটো স্রোতের পাইপের বাইরের অংশে ক্ষয়কারী প্রভাব, রেলওয়ের তথাকথিত "বিপথগামী স্রোত"। বিস্ফোরণের 2-3 সপ্তাহ আগে, একটি মাইক্রোফিস্টুলা গঠিত হয়েছিল, তারপরে, পাইপটি শীতল করার ফলে, একটি ফাটল যা দৈর্ঘ্যে বৃদ্ধি পেয়েছিল গ্যাস প্রসারণের বিন্দুতে উপস্থিত হয়েছিল। তরল কনডেনসেট পরিখার গভীরতায় মাটি ভিজিয়ে রেখেছিল, বাইরে না এসে ধীরে ধীরে ঢাল বেয়ে রেলপথে চলে যায়।
যখন দুটি ট্রেন মিলিত হয়েছিল, সম্ভবত ব্রেক করার ফলে, একটি স্পার্ক ঘটেছিল, যার ফলে গ্যাসটি বিস্ফোরিত হয়েছিল। তবে সম্ভবত গ্যাস বিস্ফোরণের কারণ ছিল একটি লোকোমোটিভের প্যান্টোগ্রাফের নীচে থেকে একটি দুর্ঘটনাজনিত স্পার্ক।
বিচারটি ছয় বছর ধরে চলে, নয়জন কর্মকর্তাকে অভিযুক্ত করা হয়েছিল, তাদের মধ্যে দুটি সাধারণ ক্ষমার বিষয় ছিল। বাকিদের মধ্যে রয়েছে নেফ্তেপ্রোভোডমন্টাজ ট্রাস্টের নির্মাণ ও ইনস্টলেশন বিভাগের প্রধান, ফোরম্যান এবং অন্যান্য নির্দিষ্ট পারফর্মার। অভিযোগগুলি RSFSR-এর ফৌজদারি কোডের ধারা 215, পার্ট II এর অধীনে আনা হয়েছিল৷ সর্বোচ্চ শাস্তি পাঁচ বছরের জেল।
আশার কাছে নিহতদের এবং নিহতদের স্বজনদের নিয়ে একটি সমিতি তৈরি করা হয়।
স্থানীয় সময় দুপুর দুইটার দিকে বাশকিরিয়ার দিক থেকে একটি উজ্জ্বল আভা আছড়ে পড়ে। আগুনের কলাম শত শত মিটার উপরে উড়ে গেল, তারপর একটি বিস্ফোরণ তরঙ্গ এসেছিল। গর্জনে কয়েকটি বাড়িতে কাঁচ ভেঙে যায়।
স্বেতলানা শেভচেঙ্কো, স্কুল 107-এ শিক্ষামূলক কাজের প্রধান শিক্ষক:
সেই রাতে আমাদের ছেলেরা ঘুমায়নি। এটা ছিল প্রথম সন্ধ্যা, তারা মজা এবং আড্ডা. আমাদের শিক্ষক ইরিনা মিখাইলোভনা স্ট্রেলনিকোভা শুধু গাড়ির চারপাশে হাঁটছিলেন এবং বলেছিলেন: "বন্ধুরা, এটি ইতিমধ্যেই একটি সকাল, এবং আপনি এখনও ঘুমাচ্ছেন না ..."। এবং তাদের তৃতীয় শেল্ফে রাখা হয়েছিল; তারা সবাই একই বগিতে ভ্রমণ করতে চেয়েছিল। যখন এটি বিধ্বস্ত হয়েছিল, তখন ছাদটি উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল - তাদের বাইরে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। এই তাদের রক্ষা.
আলেক্সি গডক, 1989 সালে, দক্ষিণ উরাল রেলওয়ের যাত্রী পরিষেবার প্রথম উপপ্রধান:
আমরা যখন দুর্ঘটনাস্থলের উপর দিয়ে উড়ে যাই, তখন মনে হয়েছিল যেন একধরনের ন্যাপলম ভেদ করে চলে গেছে। গাছগুলোকে কালো দাগ দিয়ে ফেলে রাখা হয়েছে, যেন শিকড় থেকে ওপরে ছিনতাই করা হয়েছে। গাড়িগুলো ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল, ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল...
এটি অবশ্যই ঘটবে - নভোসিবিরস্ক থেকে আসা ট্রেনটি 7 মিনিট দেরিতে ছিল। যদি তিনি সময়মতো চলে যেতেন বা তারা যদি অন্য জায়গায় মিলিত হত তবে কিছুই হত না। ট্র্যাজেডিটি হ'ল - বৈঠকের মুহুর্তে, একটি ট্রেনের ব্রেকিং থেকে একটি স্পার্ক চলে গেল, নিচু অঞ্চলে গ্যাস জমে এবং তাত্ক্ষণিক বিস্ফোরণ ঘটে। রক হল শিলা। এবং আমাদের অসাবধানতা, অবশ্যই ...
আমি দুর্ঘটনাস্থলে কাজ করেছি, কেজিবি এবং সামরিক বাহিনীর সাথে একত্রে বিপর্যয়ের কারণ অধ্যয়ন করেছি। দিনের শেষে, 5 জুন, আমরা জানতাম যে এটি নাশকতা নয়, এটি একটি বন্য দুর্ঘটনা... প্রকৃতপক্ষে, গ্যাসের গন্ধ কাছাকাছি গ্রামের বাসিন্দা এবং আমাদের ড্রাইভার উভয়ই অনুভব করেছিল... একজন হিসাবে পরিদর্শনে দেখা গেছে, সেখানে ২০-২৫ দিন ধরে গ্যাস জমে আছে। আর এই সব সময় ওখানে ট্রেন যাচ্ছিল! পণ্য পাইপলাইনের জন্য, দেখা গেল যে সেখানে কোনও নিয়ন্ত্রণ নেই, যদিও প্রাসঙ্গিক পরিষেবাগুলি পাইপের অবস্থা নিয়মিত পর্যবেক্ষণ করতে বাধ্য। এই বিপর্যয়ের পরে, আমাদের সমস্ত চালকের জন্য নির্দেশাবলী উপস্থিত হয়েছিল: যদি তারা গ্যাসের গন্ধ পায়, তবে পরিস্থিতি স্পষ্ট না হওয়া পর্যন্ত তাদের অবিলম্বে সতর্ক করা উচিত এবং ট্রেন চলাচল বন্ধ করা উচিত। এমন ভয়ানক শিক্ষার দরকার ছিল...
ভ্লাদিস্লাভ জাগ্রেবেনকো, 1989 সালে - আঞ্চলিক ক্লিনিকাল হাসপাতালে পুনরুজ্জীবিতকারী:
সকাল সাতটায় আমরা প্রথম হেলিকপ্টার নিয়ে টেক অফ করলাম। উড়তে তিন ঘণ্টা লেগেছিল। তারা কোথায় বসবে তা বুঝতে পারছিল না। তারা আমাকে ট্রেনের কাছে বসিয়েছিল। উপরে থেকে আমি প্রায় এক কিলোমিটার ব্যাস সহ এমন একটি স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত বৃত্ত (আঁকে) দেখেছি এবং পাইন গাছের কালো স্টাম্প ম্যাচস্টিকের মতো আটকে আছে। তাইগার চারপাশে। গাড়িগুলো কলার আকারে বাঁকানো অবস্থায় পড়ে আছে। সেখানে হেলিকপ্টার আছে মাছিদের মতো। শত শত। ততক্ষণে সেখানে কোনো অসুস্থ মানুষ বা মৃতদেহ অবশিষ্ট ছিল না। সামরিক বাহিনী একটি নিখুঁত কাজ করেছিল: তারা লোকদের সরিয়ে নিয়েছিল, মৃতদেহ নিয়ে গিয়েছিল এবং আগুন নিভিয়েছিল।
সেখানে একটি মেয়ে ছিল। সে বয়সে আমার মেয়ের মতোই। মাথা ছিল না, নিচ থেকে আটকে আছে মাত্র দুটি দাঁত। ফ্রাইং প্যানের মতো কালো। আমি ভেবেছিলাম আমি তাকে তার পা দেখে চিনতে পারব, সে আমার সাথে নাচছিল, সে একটি ব্যালেরিনা ছিল, কিন্তু তার ধড় পর্যন্ত কোন পা ছিল না। এবং তিনি শরীরের অনুরূপ ছিল. আমি তখন নিজেকে তিরস্কার করেছিলাম, আমার রক্তের ধরন এবং আমার কলারবোন দ্বারা বলা সম্ভব ছিল, যা আমি শৈশবে ভেঙেছিলাম... সেই অবস্থায় আমার ভোর হয়নি। অথবা হয়তো এটা তার ছিল... অনেক অচেনা "খণ্ড" মানুষ বাকি আছে।
এই মামলার তদন্ত কেন্দ্রীয় প্রসিকিউটর অফিস দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, এবং প্রথম থেকেই তদন্তটি খুব বিশিষ্ট ব্যক্তিদের নজরে এসেছিল: শিল্প নকশা ইনস্টিটিউটের নেতারা, যারা লঙ্ঘনের সাথে প্রকল্পটি অনুমোদন করেছিলেন, ডংগারিয়ান, উপমন্ত্রী তেল কারখানা, যিনি, তার নির্দেশ অনুসারে, অর্থ সাশ্রয়ের জন্য, টেলিমেট্রি বাতিল করেছেন - এমন ডিভাইস যা পুরো মহাসড়কের ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণ করে। আমি তার স্বাক্ষর সহ এই দলিল দেখেছি। পূর্বে, একটি হেলিকপ্টার ছিল যেটি পুরো রুটে উড়েছিল, কিন্তু সেটিও বাতিল করা হয়েছিল। একজন লাইনম্যান ছিল - তারা লাইনম্যানকেও সরিয়ে দিয়েছে, টাকা বাঁচানোর জন্যও। এবং তারপরে কিছু কারণে তদন্তটি নির্মাতাদের দিকে চলে গেছে: তারা এটি ভুলভাবে ইনস্টল করেছে, তারা সবকিছুর জন্য দায়ী। এই পণ্যের পাইপলাইনটি উফা বিভাগ "Nefteprovodmontazh" দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। প্রথমে, নেতাদের আনা হয়েছিল, এবং তারপরে তাদের সাধারণ ক্ষমা দেওয়া হয়েছিল, যেহেতু তারা আদেশ বাহক ছিল এবং তারা কেবল সাক্ষী হিসাবে উপস্থিত ছিল। এবং 7 জনকে সমস্ত কিছুর জন্য অভিযুক্ত করা হয়েছিল: সাইটের প্রধান, ফোরম্যান ... "
1989 সালের জুন মাসে সবচেয়ে বড় ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটে। উফা-চেলিয়াবিনস্ক সেকশনে দুটি ট্রেনের সংঘর্ষ হয়েছে। ফলস্বরূপ, 575 জন নিহত হয়েছে (এদের মধ্যে 181 জন শিশু) এবং আরও 600 জন আহত হয়েছে।
স্থানীয় সময় আনুমানিক 00:30 টায়, উলু-তেলিয়াক গ্রামের কাছে একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণের শব্দ শোনা গিয়েছিল - এবং আগুনের একটি কলাম 1.5-2 কিলোমিটার উপরে উঠেছিল। আভা 100 কিলোমিটার দূরে দৃশ্যমান ছিল। ভিতরে গ্রামের বাড়িজানালা থেকে গ্লাস উড়ে গেল। বিস্ফোরণ তরঙ্গ তিন কিলোমিটার দূরত্বে রেলপথ বরাবর দুর্ভেদ্য তাইগাকে আছড়ে পড়ে। শত বছরের পুরোনো গাছগুলো বড় ম্যাচের মতো পুড়ে গেছে।
একদিন পরে, আমি বিপর্যয়ের দৃশ্যের উপর একটি হেলিকপ্টারে উড়ে গিয়েছিলাম, এবং একটি বিশাল কালো দাগ দেখেছিলাম, একটি ন্যাপলম-দগ্ধ দাগের মতো, যার ব্যাসের এক কিলোমিটারেরও বেশি, যার মাঝখানে বিস্ফোরণে দুমড়ে-মুচড়ে যাওয়া গাড়িগুলি ছিল।
... 
বিশেষজ্ঞদের মতে, বিস্ফোরণের সমতুল্য ছিল প্রায় 300 টন টিএনটি, এবং শক্তি হিরোশিমাতে বিস্ফোরণের সাথে তুলনীয় ছিল - 12 কিলোটন। এমন সময় পাশ দিয়ে যাচ্ছিল দুজন যাত্রীবাহী ট্রেন- "নোভোসিবিরস্ক-অ্যাডলার" এবং "অ্যাডলার-নোভোসিবিরস্ক"। অ্যাডলারে ভ্রমণকারী সমস্ত যাত্রীরা ইতিমধ্যেই কৃষ্ণ সাগরে ছুটির অপেক্ষায় ছিল। যারা ছুটি কাটিয়ে ফিরছিলেন তারা তাদের সঙ্গে দেখা করতে আসছিলেন। বিস্ফোরণে 38টি গাড়ি এবং দুটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ধ্বংস হয়ে গেছে। বিস্ফোরণ তরঙ্গ ট্র্যাক থেকে আরও 14টি গাড়িকে ছুঁড়ে ফেলে, 350 মিটার ট্র্যাকগুলিকে "বেঁধে" গাঁটে।
... 
প্রত্যক্ষদর্শীরা জানিয়েছেন, বিস্ফোরণে ট্রেন থেকে নিক্ষিপ্ত কয়েক ডজন মানুষ জীবন্ত মশালের মতো রেললাইনের পাশে ছুটে আসে। পুরো পরিবার মারা যায়। তাপমাত্রা ছিল নারকীয় - ক্ষতিগ্রস্তরা এখনও গলিত সোনার গয়না পরতেন (এবং সোনার গলনাঙ্ক 1000 ডিগ্রির উপরে)। জ্বলন্ত কড়াইতে মানুষ বাষ্প হয়ে ছাই হয়ে গেল। পরবর্তীকালে, সবাইকে শনাক্ত করা সম্ভব হয়নি; মৃতরা এতটাই পুড়ে গিয়েছিল যে তারা একজন পুরুষ না মহিলা তা নির্ধারণ করা অসম্ভব ছিল। মৃতদের প্রায় এক তৃতীয়াংশকে অজ্ঞাতপরিচয় দাফন করা হয়েছে।
একটি গাড়িতে চেলিয়াবিনস্ক "ট্র্যাক্টর" (1973 সালে জন্মগ্রহণকারী দল) এর তরুণ হকি খেলোয়াড় ছিলেন - ইউএসএসআর যুব দলের প্রার্থী। দশজন লোক ছুটিতে গিয়েছিল। তাদের মধ্যে নয়জন মারা গেছেন। অন্য একটি গাড়িতে 50 জন চেলিয়াবিনস্ক স্কুলের ছাত্র ছিল যারা মোল্দোভায় চেরি নিতে যাচ্ছিল। বিস্ফোরণের সময় শিশুরা দ্রুত ঘুমিয়ে ছিল এবং মাত্র নয়জন অক্ষত ছিল। শিক্ষকদের কেউ বেঁচে নেই।
1710 কিলোমিটারে আসলে কী ঘটেছিল? সাইবেরিয়া-উরাল-ভোলগা গ্যাস পাইপলাইন রেলওয়ের কাছে চলে গেছে। 700 মিমি ব্যাস সহ একটি পাইপের মধ্য দিয়ে গ্যাস প্রবাহিত হয়েছিল উচ্চ চাপ. প্রধান (প্রায় দুই মিটার) একটি ফাটল থেকে একটি গ্যাস লিক হয়েছিল, যা মাটিতে ছড়িয়ে পড়ে, দুটি বড় ছিদ্র পূরণ করে - সংলগ্ন বন থেকে রেলপথ পর্যন্ত। যেমনটি দেখা গেল, সেখানে গ্যাস লিক শুরু হয়েছিল অনেক আগে; বিস্ফোরক মিশ্রণ প্রায় এক মাস ধরে জমেছিল। স্থানীয় বাসিন্দা এবং পাসিং ট্রেনের চালকরা একাধিকবার এই বিষয়ে কথা বলেছেন - গ্যাসের গন্ধ 8 কিলোমিটার দূরে অনুভূত হতে পারে। "রিসোর্ট" ট্রেনের একজন চালকও একই দিনে গন্ধের কথা জানিয়েছেন। এগুলো ছিল তার শেষ কথা. সময়সূচী অনুসারে, ট্রেনগুলি একে অপরকে অন্য জায়গায় যাওয়ার কথা ছিল, কিন্তু অ্যাডলারের দিকে যাওয়ার ট্রেনটি 7 মিনিট দেরিতে ছিল। ড্রাইভারকে স্টেশনগুলির একটিতে থামতে হয়েছিল, যেখানে কন্ডাক্টররা অপেক্ষমাণ ডাক্তারদের কাছে একজন মহিলাকে হস্তান্তর করেছিল যে অকাল প্রসব হয়েছিল। এবং তারপরে একটি ট্রেন, নিম্নভূমিতে নেমে, ধীর হয়ে গেল এবং চাকার নিচ থেকে স্ফুলিঙ্গ উড়ে গেল। তাই উভয় ট্রেন একটি মারাত্মক গ্যাস মেঘে উড়ে যায়, যা বিস্ফোরিত হয়।
কিছু অলৌকিকভাবে, দুর্গমতা কাটিয়ে উঠতে, দুই ঘন্টা পরে 100টি মেডিকেল ও নার্সিং দল, 138টি অ্যাম্বুলেন্স, তিনটি হেলিকপ্টার ট্র্যাজেডির ঘটনাস্থলে পৌঁছেছিল, 14টি অ্যাম্বুলেন্স দল, 42টি অ্যাম্বুলেন্স স্কোয়াড কাজ করেছিল এবং তারপরে কেবল ট্রাক এবং ডাম্প ট্রাকগুলি আহতদের সরিয়ে নিয়েছিল। যাত্রী তাদের আনা হয়েছিল "পাশাপাশি" - জীবিত, আহত, মৃত। এটা খুঁজে বের করার কোন সময় ছিল না; তারা অন্ধকার এবং তাড়াহুড়ো করে এটি লোড করেছিল। প্রথমে যাদের বাঁচানো যায় তাদের হাসপাতালে পাঠানো হয়।
100% পুড়ে যাওয়া লোকদের পিছনে ফেলে রাখা হয়েছিল - এইরকম একজন আশাহীন ব্যক্তিকে সাহায্য করে, আপনি বিশজন লোককে হারাতে পারেন যাদের বেঁচে থাকার সুযোগ ছিল। উফা এবং আশার হাসপাতালগুলি, যা প্রধান বোঝা নিয়েছিল, ভিড় ছিল। বার্ন সেন্টারের রোগীদের দেখে সাহায্যের জন্য উফাতে আসা আমেরিকান ডাক্তাররা বলেছিলেন: "40 শতাংশের বেশি বেঁচে থাকবে না, এই এবং এগুলোর কোনো চিকিৎসার প্রয়োজন নেই।" আমাদের চিকিত্সকরা অর্ধেকেরও বেশি লোককে বাঁচাতে পেরেছিলেন যাদের ইতিমধ্যেই ধ্বংসপ্রাপ্ত বলে মনে করা হয়েছিল।
বিপর্যয়ের কারণগুলির তদন্ত ইউএসএসআর প্রসিকিউটর অফিস দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। দেখা গেল যে পাইপলাইনটি কার্যত অযৌক্তিক ছিল। এই সময়ের মধ্যে, অর্থনীতি বা অবহেলার কারণে, পাইপলাইন ওভারফ্লাইট বাতিল করা হয়েছিল এবং লাইনম্যানের পদ বিলুপ্ত করা হয়েছিল। নয় জনকে অবশেষে অভিযুক্ত করা হয়, সর্বোচ্চ 5 বছরের কারাদণ্ডের সাথে। 26 ডিসেম্বর, 1992-এ অনুষ্ঠিত বিচারের পরে, মামলাটি একটি নতুন "তদন্তের" জন্য পাঠানো হয়েছিল। ফলস্বরূপ, মাত্র দুজনকে দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল: উফার বাইরে নির্বাসন সহ দুই বছর। 6 বছর ধরে চলা এই বিচারে গ্যাস পাইপলাইন নির্মাণের সাথে জড়িত ব্যক্তিদের কাছ থেকে দুইশত ভলিউম সাক্ষ্য ছিল। তবে এটি "সুইচম্যানদের" শাস্তি দিয়ে শেষ হয়েছিল।
দুর্ঘটনাস্থলের কাছে একটি আট মিটার স্মৃতিসৌধ তৈরি করা হয়েছিল। গ্রানাইট স্ল্যাবে 575 ভুক্তভোগীর নাম খোদাই করা আছে। এখানে, 327টি ছাই বিশ্রাম সহ urns. পাইন গাছ 28 বছর ধরে স্মৃতিসৌধের চারপাশে বেড়েছে - আগেরগুলি মারা যাওয়া জায়গায়। কুইবিশেভ রেলওয়ের বাশকির শাখা একটি নতুন স্টপিং পয়েন্ট তৈরি করেছে - "প্ল্যাটফর্ম 1710 কিলোমিটার"। উফা থেকে আশা যাওয়ার সমস্ত ট্রেন এখানে থামে। স্মৃতিস্তম্ভের পাদদেশে অ্যাডলার - নভোসিবিরস্ক ট্রেনের গাড়ি থেকে বেশ কয়েকটি রুট বোর্ড রয়েছে।
27 বছর আগে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের 1710 কিলোমিটারে সবচেয়ে খারাপ রেল দুর্ঘটনা ঘটেছিল। বিভিন্ন অনুমান অনুসারে, ট্র্যাজেডিটি 575 থেকে 645 জনের প্রাণ দিয়েছে, তাদের মধ্যে 181 জন শিশু, 623 জন প্রতিবন্ধী ছিল। এআইএফ-চেলিয়াবিনস্ক ঘটনার কালক্রম পুনরুদ্ধার করেছে এবং প্রত্যক্ষদর্শীদের গল্প শুনেছে।
2016 সালে, 29 জন - নিহতদের বন্ধু এবং আত্মীয় - স্মৃতিসৌধে 1,710 কিলোমিটার ভ্রমণ করবে। একটি বিশেষ ট্রেন তাদের প্ল্যাটফর্মে নিয়ে যাবে।
দ্রুত ট্রেন নং 211 নভোসিবিরস্ক - অ্যাডলার চেলিয়াবিনস্ক থেকে ছেড়েছে।
ট্রেনটি চেলিয়াবিনস্কে দেড় ঘন্টা দেরিতে পৌঁছেছে। চেলিয়াবিনস্ক-গ্লাভনি স্টেশনে, গাড়ি নং 0, যেখানে স্কুল নং 107 এবং ট্র্যাক্টর 73 যুব হকি দলের ছাত্ররা ভ্রমণ করছিল, ট্রেনের পিছনের দিকে ধাক্কা লেগেছে, যখন নিরাপত্তা বিধি অনুসারে, বাচ্চাদের নিয়ে গাড়িটি ট্রেনের মাথায় থাকা উচিত। ট্রেনটিতে মোট 20টি বগি রয়েছে।
একটি পাসিং ট্রেনের ট্রেন ক্রু প্রেরককে 1710 কিলোমিটার এলাকায় গ্যাসের গন্ধ সম্পর্কে সতর্ক করে। যান চলাচল বন্ধ নেই, সকালেই সমস্যা মোকাবেলার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে।
ফাস্ট ট্রেন নং 212 অ্যাডলার - নভোসিবিরস্ক উফা থেকে ছাড়ে। ট্রেনটি উফায় পৌঁছানোর সময় এক ঘণ্টারও বেশি দেরি হয়েছিল। 17টি গাড়ি নিয়ে গঠিত।
দ্রুত ট্রেন নং 211 আশা স্টেশনে পৌঁছায়। ট্রেনটি কুরিয়ার গতিতে আশার দিকে যাত্রা করেছিল এবং সময়সূচীর পিছনে দেরি হয়েছিল মাত্র 7 মিনিট৷ কিন্তু এখানে ট্রেনটি প্রত্যাশিত সময়ের চেয়ে বেশি সময় ধরে ছিল: সামান্য যাত্রীদের একজনের জ্বর হয়েছিল।
দ্রুতগামী ট্রেন নং 212 একটি পার্শ্ব ট্র্যাক ধরে উলু-টেলিয়াক স্টেশনের দিকে অগ্রসর হয়, তেল পণ্য সহ একটি মালবাহী ট্রেনকে ছাড়িয়ে যায়।
পাইপলাইনে চাপ কমে যায়। প্রভাবাধীন উচ্চ তাপমাত্রাবাইরে (সে সময় এটি ছিল ত্রিশ ডিগ্রি সেলসিয়াস), পাইপ থেকে বেরিয়ে আসা তরল হাইড্রোকার্বনগুলির প্রায় 70% একটি বায়বীয় অবস্থায় পরিণত হয়েছিল। মিশ্রণটি বাতাসের চেয়ে ভারী হয়ে উঠল, এটি বিষণ্নতা পূরণ করতে শুরু করে।
দুটি ট্রেন একটি ঘন সাদা মেঘের মধ্যে প্রবেশ করে। রেলওয়েগ্যাস দূষণের একটি অবিচ্ছিন্ন অঞ্চলের একেবারে কেন্দ্রে নিজেকে খুঁজে পেয়েছিল ( মোট এলাকাপ্রায় 250 হেক্টর অঞ্চল)।
একটি বিস্ফোরণ ঘটে। সম্ভবত, একটি লোকোমোটিভের বর্তমান সংগ্রাহকের একটি স্পার্ক গ্যাসের মিশ্রণের বিস্ফোরণের দিকে নিয়ে যায়। আগুন শুরু হয়। যোগাযোগ নেটওয়ার্ক থেকে ভোল্টেজ অদৃশ্য হয়ে যায় এবং রেলওয়ে অ্যালার্ম বন্ধ হয়ে যায়। বিস্ফোরণ এতটাই শক্তিশালী ছিল যে কেসিং যাত্রীবাহী গাড়ি 6 কিমি জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে, ভূমিকেন্দ্র থেকে 12 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে ঘরের কাঁচ ভেঙে গেছে।
বিস্ফোরণে গাড়িগুলো ট্র্যাক থেকে ছিটকে পড়ে। ছবি: dloadme.net থেকে নেওয়া ছবি
“আমার চাচাতো ভাই, একই বয়সী, আশিনস্কি জেলার ফৌজদারি কোডের গ্রামে তার দাদির সাথে দেখা করতে যাচ্ছিল, প্রায় 6-7 কিমি দূরে কাকটি ট্র্যাজেডির জায়গায় উড়ে যায়। তার বাড়ির প্রবেশপথে একটি শক্তিশালী নকল হুক সহ একটি ওক দরজা ছিল। তিনি সবসময় একটি লুপ এটি করা. যখন বিস্ফোরণ তরঙ্গ চলে যায়, তখন এই হুকটি বাঁকিয়ে যায় এবং দরজাটি একটি বিভক্ত সেকেন্ডে খুলে যায়। আমার দাদি এবং আমার ভাই ভয়ে লাফিয়ে উঠলেন। তখন আমাদের বয়স 13 বছর” AiF পাঠক আলেক্সি বলেছেন।
স্থানীয় বাসিন্দারা যাত্রীদের সাহায্য করতে শুরু করে। তারা গাড়ি, গাড়ি, বাসে করে লোকেদের নিয়ে যায় আশার কাছে।
উফার অ্যাম্বুলেন্স পরিষেবার কনসোল 03-তে একটি কল আসে: "উলু-টেলিয়াকে একটি গাড়িতে আগুন লেগেছে!" উফা এবং চেলিয়াবিনস্কের হাসপাতালগুলিতে স্থানগুলির প্রস্তুতি শুরু হয়। এটি শীঘ্রই জানা যায় যে প্রায় পুরো ক্রু পুড়ে গেছে। অ্যাম্বুলেন্সগুলি ট্র্যাজেডির দৃশ্যে তাদের পথ তৈরি করতে অসুবিধা হয়, আগুনের বিশাল আভা দ্বারা পরিচালিত, যা দশ কিলোমিটার দূরে দেখা যায়।
আশেপাশের প্রথম দমকল কর্মীরা এবং অ্যাম্বুলেন্সগুলি বিস্ফোরণের ঘটনাস্থলে পৌঁছাতে শুরু করে। বসতি. স্থানীয় বাসিন্দারা মৃত ও আহতদের মৃতদেহ ভেঙে ফেলতে চিকিৎসকদের সাহায্য করছেন।
অগ্নিনির্বাপণ এবং পুনরুদ্ধারের ট্রেনগুলি 1710 কিলোমিটারে পৌঁছেছে। কিন্তু তারা অবিলম্বে ক্যানভাস মেরামত শুরু করতে পারেনি। চারিদিকে তখনও আগুন জ্বলছিল।
“আমি Zlatoust-এ থাকতাম, সেই সময়ে আমি সবেমাত্র একজন সহকারী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ড্রাইভার হিসাবে আমার প্রশিক্ষণ শেষ করেছি এবং সংবাদপত্রের একজন ফ্রিল্যান্স সংবাদদাতা ছিলাম। খুব ভোরে আমি বিপর্যয়ের ঘটনাস্থলে যেতে এবং এই ট্রেনগুলিতে ভ্রমণকারী জ্লাটাউস্ট বাসিন্দাদের সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করার অনুরোধের সাথে ঘুম থেকে উঠেছিলাম। আমি ঘটনাস্থলে প্রথম যে জিনিসটি দেখলাম তা হল একটি পতিত এবং পোড়া জঙ্গল। বাতাসে পোড়া ও ছাইয়ের গন্ধ। এই পোড়া জঙ্গলের মধ্যে দিয়ে পাহাড় বেয়ে রেললাইনের কাছে গিয়েছিলাম। পাহাড়ের নিচে, যেখানে ট্র্যাক ছিল, সেখানে ট্রেনের বিশৃঙ্খলা ছিল।" ইউরি রুসিনকে স্মরণ করে।
এই সময়ের মধ্যে, জীবিত সবাইকে ইতিমধ্যেই নিয়ে যাওয়া হয়েছে চিকিৎসা প্রতিষ্ঠানউলু-তেলিয়াক স্টেশন, আশি, গ্রাম। ইগলিনো, কাটভ-ইভানভস্ক। সেখান থেকে সবচেয়ে ভারিটিকে হেলিকপ্টারে উফা, চেলিয়াবিনস্ক, ইয়েকাটেরিনবার্গ, সামারা এবং মস্কোতে পাঠানো হয়। বিস্ফোরণের স্থানটি ঘিরে রাখা হয়েছে।
সেখানে কী এবং কীভাবে ছিল সে সম্পর্কে কথা বলা কঠিন,” বলেছেন ইউরি রুসিন। - হেলিকপ্টার ক্রমাগত অবতরণ করে এবং উড্ডয়ন করে। হাসপাতালে অনেক লোক তাদের প্রিয়জনকে খুঁজছিল। তালিকাগুলি অসম্পূর্ণ ছিল এবং ক্রমাগত পরিবর্তন করা হচ্ছিল। কিছু ভুক্তভোগী তাদের নাম বলতে অক্ষম ছিল, বা এটি উচ্চারণ করতে অসুবিধা হয়েছিল এবং ডাক্তাররা এটি ভুল করে লিখেছিলেন। তবে সবচেয়ে খারাপ জিনিসটি ছিল যখন ব্যক্তির ডেটা জীবিতদের তালিকায় ছিল, প্রিয়জনরা স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেলেছিলেন এবং কিছুক্ষণ পরে তারা মৃত্যুর ভয়ঙ্কর সংবাদ পেয়েছিলেন। এবং একই সময়ে, সামরিক বাহিনী দুর্ঘটনাস্থলে কাজ করছিল, মানবদেহের ধ্বংসাবশেষ খুঁজে বের করার জন্য পৃথিবী উত্তোলন করছে।
রেডিওতে রক্তদানের আহ্বান রয়েছে। প্রথমত, যারা পোড়া রোগ থেকে বেঁচে গিয়েছিল তাদের গ্রহণ করা হয়েছিল; তাদের রক্ত ছিল সবচেয়ে মূল্যবান। চিকিত্সকরা মনে করেন যে আশার বাসিন্দারা একা প্রথম ঘন্টায় প্রায় 140 লিটার দান করেছিলেন।
নিহতদের মধ্যে অনেক শিশুও ছিল। ছবি: AiF/ আলেকজান্ডার ফিরসভের ছবি
"সেই সময়ে আমি একজন নবজাতক ট্রমাটোলজিস্ট ছিলাম; আমি 1989 সালের মার্চ মাসে বার্ন সেন্টারে এসেছিলাম এবং জুন মাসে এই সব ঘটেছিল। এবং আমি মেডিকেল স্কুলে যা শিখেছি তার সবকিছুই আমাকে প্রয়োগ করতে হয়েছিল, কার্যত যুদ্ধের পরিস্থিতিতে। এই দিনটি, 4 জুন, এই সত্যটির জন্য স্মরণ করা হয়েছিল যে এটি খুব গরম, রৌদ্রোজ্জ্বল, শুষ্ক ছিল এবং আহত লোকদের স্রোত স্বাভাবিকের চেয়ে প্রায় তিনগুণ বেশি ছিল। আমি তখন ৬ নং হাসপাতালের ইমার্জেন্সি রুমে কাজ করতাম। সাধারণত চল্লিশজন লোক শিফট করতে এলে সেদিন প্রায় ১২০ জন আসত। আমি যখন জরুরি কক্ষে পৌঁছলাম, আমি শুনলাম যে বার্ন সেন্টারটি লালন-পালন করা হচ্ছে এবং সবাইকে ছেড়ে দেওয়া হচ্ছে... আমরা বুঝতে পেরেছিলাম যে কোনও ধরণের বিপর্যয় ঘটেছে, তবে এখনও নির্দিষ্ট কিছু জানা যায়নি। তারপর সিদ্ধান্ত হয় সব পোড়া রোগীকে এক জায়গায় সংগ্রহ করা হবে এবং ষষ্ঠ হাসপাতালের এই সাততলা মেডিকেল ভবনে তারা সব বিভাগ ও সব কক্ষ খালি করতে শুরু করে। মূলত, এই পুরো ভবনটিকে একটি বড় বার্ন সেন্টারে পরিণত করা হয়েছিল। মিখাইল কোরোস্টেলেভ, প্লাস্টিক সার্জন, দহন বিশেষজ্ঞ, সর্বোচ্চ বিভাগের ডাক্তারকে স্মরণ করেন।
অবশেষে আগুন নিভে গেল, সব উৎস নিভে গেল। রেলপথ সংস্কারের কাজ শুরু হয়েছে।
নতুন রেল তড়িঘড়ি স্থাপন করা হয়. প্রথম ট্রেনগুলি আশা-উলু-তেলিয়াক সেকশন বরাবর চলতে শুরু করে।
“আমি ট্র্যাজেডির ঘটনাস্থলে তিন দিনের বেশি সময় কাটিয়েছি, কিন্তু আমি ক্লান্ত হইনি। বিপর্যয়ের ঘটনাস্থলে সদর দফতরে আমাকে চেলিয়াবিনস্কে উড়ে যাওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। আমরা দুটি হেলিকপ্টারে উড়ে এসেছি। একজন মেয়ে, অন্যজন ছেলে, তাদের বার্ন সেন্টারে সরিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়। আমরা বিমানবন্দরে অবতরণ করি এবং সেখানে প্রচুর অ্যাম্বুলেন্স ছিল। দুর্ভাগ্যবশত, এক শিশু বাতাসে মারা যায়। হেলিকপ্টার উড্ডয়নের আগে, একজন লোক আমার কাছে এসে আমাকে আমার সাথে একটি আইকন নিতে বলল। বড় আকার. আমি তাকে জিজ্ঞাসা করলাম কেন তাকে কোথাও নিয়ে যাবে? উত্তরটি সহজ ছিল: "শুধু এটি নিন, এবং আপনি নিজেই এটি বের করবেন।" এই আইকনটি তিন মাস আমার বাড়িতে ছিল, তারপর কিছু আমাকে প্ররোচিত করেছিল, এবং আমি এটি ক্রাইসোস্টমে নির্মাণাধীন গির্জার কাছে হস্তান্তর করেছি," - ইউরি রুসিন বলেছেন।
ট্র্যাজেডির জায়গায় একটি স্মৃতিসৌধ তৈরি করা হয়েছে, যেখানে প্রতি বছর নিহতদের স্বজনরা আসেন। ছবি: HC "ট্র্যাক্টর" এর অফিসিয়াল ওয়েবসাইট
“আমার মনে আছে ইংরেজ ডাক্তারদের একটি দল এসেছে: সার্জন, অ্যানেস্থেসিওলজিস্ট, সাইকিয়াট্রিস্ট। তারা কাজ করেছে, যেমন তারা বলে, তাদের পূর্ণ সম্ভাবনায়: তারা অপারেশন করেছে, রাউন্ডে অংশ নিয়েছে এবং দায়িত্ব পালন করেছে। তারা তাদের যন্ত্র নিয়ে এসেছিল, ভোগ্যপণ্য, এমনকি তারপর তারা ছিল নিষ্পত্তিযোগ্য সিরিঞ্জ, এবং আমরা এখনও সিরিঞ্জগুলি সিদ্ধ করতে থাকি... দুর্যোগের পরে প্রথম 10 দিন, কেন্দ্রের সমস্ত ডাক্তার অক্লান্ত পরিশ্রম করেছিলেন, শুধুমাত্র একটি বিরতি দিয়ে ঘুম. 10 দিন পর আমি শুধু ভেঙে পড়ি এবং প্রায় এক দিনের জন্য ঘুমিয়েছিলাম। তারপর - কাজে ফিরে। 10 দিন পরে, মূল পাগলামি শেষ হয়ে গেল, কাজের ছন্দ ধীরে ধীরে স্থির হয়ে গেল এবং সমস্ত পরিদর্শক চলে গেল। আগস্টে তারা এই বিল্ডিংয়ের বিভাগগুলি মেরামত করতে শুরু করেছিল এবং সেপ্টেম্বরের শেষে শেষ শিকারদের ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল, "- মিখাইল কোরোস্তেলেভ তার স্মৃতি শেয়ার করেছেন।
“বিস্ফোরণের প্রায় এক বা দুই সপ্তাহ পর, আমার বাবা-মা এবং আমি সকালে ট্রেনে ভ্রমণ করছিলাম। এটা ভয়ানক ভীতিকর ছিল. ঝলসে যাওয়া মাটির হেক্টর। ট্রেন থেমে অনেকক্ষণ বিপ করে। ট্র্যাজেডির মাত্রার কারণে এটি ভীতিকর হয়ে ওঠে। গাড়ির সমস্ত লোক চুপ হয়ে গেল।" আমাদের পাঠক আলেক্সি স্মরণ করবে।
© wikimapia.org
© সাইট young.rzd.ru থেকে ছবি
© wikimapia.org
© ছবি dloadme.net থেকে
© www.chuchotezvous.ru সাইট থেকে ছবি
© AiF / আলেকজান্ডার ফিরসভের ছবি
© AiF / আলেকজান্ডার ফিরসভের ছবি
© AiF / আলেকজান্ডার ফিরসভের ছবি
© AiF / আলেকজান্ডার ফিরসভের ছবি
© AiF / আলেকজান্ডার ফিরসভের ছবি
© AiF / আলেকজান্ডার ফিরসভের ছবি
© AiF / আলেকজান্ডার ফিরসভের ছবি
© AiF / আলেকজান্ডার ফিরসভের ছবি
© AiF / আলেকজান্ডার ফিরসভের ছবি
©
