Te acostumbras rápidamente a las cosas buenas y cuando romperse cierre centralizado , entonces no hay necesidad de retrasar la reparación. Puede determinar las causas de la avería por los síntomas y, en la mayoría de los casos, reparación de cerradura central hágalo usted mismo No funciona. Sin embargo, en algunos casos solucionar el problema del cierre centralizado sólo puede ser reemplazado.
Cómo instale una cerradura central en el VAZ 2110 No lo diré, porque instrucciones detalladas hay una documentación VAZ 2110 (diagrama de conexión para la cerradura central VAZ 2110), pero lo intentaré mostrar visualmente las diversas averías de la cerradura eléctrica y formas de solucionarlos.
Cierre centralizado (CZ) o de otro modo cerradura electronica consta de un activador (actuador, cerradura de puerta eléctrica), cableado, tracción. Por lo tanto, si tienes Cerradura eléctrica rota y no funciona, entonces el problema radica en estos componentes.
El VAZ 2110 puede usar varios activadores. Pueden diferir en fuerza, pequeñas características en diseño, por el fabricante/país de fabricación, etc., pero tienen un principio de funcionamiento similar: 
El principio de funcionamiento del activador de la cerradura central.
Comprender porque no funciona la cerradura electrica, debe considerar el principio de su trabajo:
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Activador de cinco hilos con la tapa quitada. Por encima del activador se encuentra la antera. Dos cables del activador están conectados al motor eléctrico. Los tres cables restantes están conectados al interruptor de límite. |
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En esta foto se amplía un fragmento con la imagen del final de carrera, está marcado con la letra "A". "B" - vástago del vástago en posición extendida. "C" - el eje del motor con un engranaje montado en él. |
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"A" - varilla en estado extendido. "B" - anillos de goma del amortiguador. Protegen la potencia y el cuerpo de roturas por impacto en las posiciones extremas de la potencia. |
No es correcto comprobar el funcionamiento del activador sin fijación rígida (sin fijación en la puerta) y sin conectar la varilla, porque
después de la actuación en la posición extrema retraída o extendida, el vástago rebotará en la dirección opuesta.
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Problemas en el funcionamiento de la cerradura central
Considera el momento en que el conductor cierra el coche, las puertas se cierran y se abren inmediatamente.
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Si consideramos este caso en detalle, resulta que el vástago está casi completamente retraído y el interruptor de límite está en un estado límite (puede o no estar presionado). El final de carrera enviará una orden al módulo de cierre centralizado y el resto de puertas también se cerrarán, pero como consecuencia de una ligera deformación de la puerta o del mecanismo (por ejemplo, un ligero golpe en el coche, calefacción/refrigeración de el metal de la puerta, etc.) - el interruptor de límite puede retroceder y la cerradura central se abrirá. El defecto puede aparecer cuando la puerta está cerrada, cuando el mecanismo estándar hace saltar la varilla y, en consecuencia, el vástago a la posición opuesta y las puertas se abren nuevamente. |
Para asegurarse de que este sea el problema de la cerradura central en su caso, debe encender la alarma mientras está sentado en el automóvil e intentar presionar el botón de bloqueo de la puerta hacia abajo para sostenerlo con la mano (para evitar un defecto elástico en el mecanismo). Si las puertas no se abren, este es el defecto descrito anteriormente en el mecanismo para ajustar y unir el activador y su empuje.
¿Por qué no existe el problema de la cerradura central en los automóviles extranjeros?
Porque allí la orden de abrir la cerradura la dan otros circuitos que no reciben señal de confirmación de la posición del vástago.
Si el cierre centralizado funciona solo en una dirección, y no en el otro, pero además se produce un intento de movimiento, entonces quizás la razón sea la mala sujeción del tornillo en la varilla activadora.
El problema es cuando al cerrar / abrir la cerradura central, hay un traqueteo y no se produce movimiento del vástago.
Se trata de las piezas de plástico. El engranaje intermedio transmite la rotación desde el engranaje del eje del motor hasta los dientes de la varilla. Porque el engranaje es de plástico, luego, con el tiempo, se producen astillas y roturas de los dientes. 
Esta avería de la cerradura central se encuentra a menudo en los activadores de la empresa Alpha. El pasador en el que se asienta el engranaje intermedio rompe el orificio de montaje, o este orificio puede ser tallas grandes de lo necesario. De ahí la desalineación del engranaje, el atasco del activador y un crujido similar de los dientes debido a su ajuste flojo.
También todos los demás elementos plasticos activador con el tiempo y fuera de instalación correcta la cerradura central puede romperse.
motor activador tiene un engranaje de latón, que eventualmente rompe el plástico del engranaje y el engranaje en el eje simplemente se desplazará. 
El problema es cuando la cerradura central no funciona, y el vástago se puede mover como de costumbre, a mano. O cierre centralizadono siempre funciona (una vez). En este caso, el motor de cierre centralizado falló. Motor activador desarmado, donde “A” es el polo del colector con un devanado soldado, “B” son los polos del colector y “C” son las escobillas del colector. 
El motor de cierre centralizado puede no funcionar por varias razones:
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Correcta instalación de la cerradura central (activador)
Instalación incorrecta del activador en la puerta del coche. aumenta el desgaste de las piezas, que conduce a cerradura central rota.
Instalar activador puede ser como se desee (vertical, horizontal u oblicuamente), así como el cierre puede ser extensión del vástago o viceversa.
Es importante que haya suficiente espacio para que funcione el activador, suficiente espacio para que pase la varilla, así como una conexión conveniente y confiable de la varilla y la disponibilidad de la fijación.
Comprobar el funcionamiento de la cerradura central debe hacerse con las ventanillas bajadas y después de instalar el revestimiento de la puerta. 
montura activadora debería estar al máximo superficie plana. Una ligera desalineación al sujetar sobre una superficie irregular con la fuerza de los tornillos autorroscantes puede causar dificultad en el funcionamiento de los ejes del engranaje. Al instalar el activador, se recomienda utilizar arandelas o bujes para nivelar la superficie. Si el activador penetra en los orificios del metal de la puerta, entonces es necesario utilizar la placa del kit activador.
El diseño de la puerta VAZ 2110 implica empuje de flexión, por lo que es importante doblar la varilla correctamente. El ángulo debe ser claro y preferiblemente mínimo. Si el ángulo se acerca al arco o la distancia entre el accesorio del activador y la varilla es muy grande, en lugar del esfuerzo de mover la varilla estándar, obtendremos un esfuerzo para superar la curvatura de este arco. Se ve claramente en la segunda figura, donde el activador, empujando la varilla hacia arriba, aplicará esfuerzos a la varilla estándar no hacia arriba, sino hacia un lado.
Si la cerradura central no funciona correctamente y el activador no siempre tiene suficiente potencia para abrir o cerrar la puerta, se deben dirigir las fuerzas para encontrar la causa y eliminar el mal funcionamiento. Sin embargo, los entusiastas han encontrado otra solución a este problema: finalizó el cierre centralizado VAZ 2110(instaló un segundo activador). Es decir, el segundo activador es adicional y ayuda al trabajo del primer activador regular. La flecha amarilla es la dirección de movimiento de la varilla del mecanismo estándar y la flecha roja es el movimiento del activador adicional. 
En realidad si el activador está correctamente instalado, no se requiere ningún activador adicional y un activador puede vencer perfectamente su tarea.
Un ejemplo de instalación incorrecta de la cerradura central.. La flecha amarilla es el movimiento del empuje estándar, la flecha roja es el movimiento de la varilla activadora. Como resultado, la fuerza de la barra se aplicará a la fractura y la barra de acero eventualmente comenzará a salirse del orificio de la barra. El error se elimina instalando placas ( color verde) debajo del activador (naranja). Por lo tanto, el activador estará lo más cerca posible de la varilla estándar y las curvas de la varilla del activador serán mínimas.
Fijación adecuada de la varilla de bloqueo 
Elemento de fijación de varilla tiene un orificio pasante para la varilla activadora y un lado dividido para acoplarlo a la varilla estándar. Si se aflojan los tornillos de fijación, este elemento debe moverse libremente en la varilla activadora. Seleccionamos el lugar de fijación y fijamos los tornillos con el debido esfuerzo. Empuje la varilla activadora hacia abajo con la mano, luego empuje la varilla estándar en la dirección correspondiente al estado cerrado de la cerradura de la puerta.
Después de retraer ambas varillas, fijamos el tornillo en la varilla activadora con fuerza media. Sosteniendo la varilla estándar en su lugar, extendemos la varilla activadora junto con la fijación en 2-3 mm y fijamos la fijación en la varilla de bloqueo normal con fuerza media.
Comprobación de trabajo: Verificamos a mano el movimiento del activador junto con el mecanismo de bloqueo de la puerta, el pestillo debe estar cerrado. Verificamos la apertura del pestillo en las posiciones extremas del activador. Comprobamos en qué posiciones se cierran el resto de puertas. Lo principal es que no debe ser una de las posiciones extremas o cerca de la posición extrema del activador adicional. Comprobamos el funcionamiento del elevalunas. Aplicamos el guarnecido de la puerta para su posterior fijación y ausencia de elementos salientes. Si todo está bien, apretamos los tornillos para sujetar las varillas con el máximo esfuerzo.
Comprobamos de nuevo a mano el funcionamiento del activador. Comprobamos el funcionamiento del activador desde la batería. Tocamos brevemente los cables largos de la batería a los cables del activador, cambiamos la polaridad y el funcionamiento del activador en el otro sentido.
Una serie de digresiones, enmiendas y deseos:
Si se afloja el tornillo de fijación n.º 2 de la varilla, puede haber varias opciones:
La varilla se desliza en el agujero y la cerradura no se mueve.
La cerradura cierra o abre. Esto se debe a que los bordes afilados del elemento (en los puntos 1) pueden morder el empuje y, según el punto superior o inferior, solo se cerrará o, por el contrario, se abrirá.
Instalación del activador en tracción por cable
En realidad, la instalación es similar a la descrita anteriormente, pero la conexión a los cables del mecanismo de bloqueo se muestra en la foto.
Fig2: Montaje del kit en el metal de la puerta y montaje del cable en la chaqueta
Fig. 3: El cable está desencamisado entre los sujetadores.
Fig4: Conexión de la varilla activadora al cable. 
Este kit es difícil de encontrar a la venta, por lo que usted mismo puede cortar la placa de metal y los sujetadores de resorte se pueden tomar de la estufa Gazelle (que sujeta la camisa del cable) del activador.
Conclusión
Razones de la falla de la cerradura central. muchos, algunos de ellos están relacionados con condiciones climáticas(inviernos fríos, alta humedad etc.), y parte por incorrecta instalación o ajuste de la cerradura central. En cualquier caso, por los síntomas, puede comprender dónde aproximadamente o exactamente problema con cerradura electrica.
Por cierto, ¿sabes cómo instalar archivos adicionales? botón de cierre centralizado?
Muchas cosas que empiezas a apreciar después de que se han ido. Lo mismo se aplica a las opciones adicionales del VAZ 2110. La cerradura central (CL), por ejemplo, puede pasarse por alto mientras funciona correctamente o incluso prescindir de ella. Pero rápidamente te acostumbras a lo bueno, ¿no? Y por lo tanto, cuando falla algo que nos proporciona un viaje cómodo, inmediatamente comienzas a correr en busca de respuestas "cómo someter".
Los autos de la marca VAZ no son menos buenos por su alta capacidad de mantenimiento. Siempre que algo le suceda a su caballo de hierro, es casi seguro que usted mismo puede resolver el problema sin la ayuda de especialistas en la estación de servicio. "Diez" en este sentido no fue una excepción.
En cuanto al sistema de cierre centralizado específico en los automóviles Lada 110, este es realmente un tema rico para discutir. La ignorancia de los circuitos elementales y el principio de funcionamiento de la unidad puede confundir a muchos automovilistas. Sin embargo, el mantenimiento del mecanismo es bastante simple. Y dada la envidiable frecuencia de sus fallas, resulta que saber “cómo” es simplemente vital.
El propósito de tal dispositivo es gestión centralizada mecanismo automático para abrir y cerrar todas las puertas del automóvil a la vez. Esto es especialmente conveniente para trabajar en conjunto con el sistema de alarma y cuando se opera el automóvil como un todo. No obstante, la fiabilidad del funcionamiento del sistema de cierre centralizado debe comprobarse cada vez moviendo las manijas de las cuatro puertas antes de salir de viaje por mucho tiempo, ya que el actuador a menudo puede fallar y una de las puertas puede permanecer desbloqueada.
Estructuralmente, el cierre centralizado VAZ 2110 consta de los siguientes elementos:
El problema del funcionamiento incorrecto del actuador no es nada raro en los automóviles de la industria automotriz nacional. A pesar de que hay una serie de razones por las que fallan partes del mecanismo, el principio de funcionamiento sistema automático cerrar las puertas es bastante simple, y las fallas de funcionamiento son muy típicas en su masa total. Y esto significa que cualquier automovilista puede lidiar con ellos.
No necesita agarrarse la cabeza y correr al taller en busca de un especialista calificado. Gracias a las siguientes recomendaciones de diagnóstico, usted mismo con muy probable puedes convertirte en eso. Si, sin embargo, por alguna razón no quieres ensuciarte las manos, al menos nadie más se atreverá a “repasarte las orejas”. Y esto, como ves, también vale mucho.
El mecanismo actuador de la cerradura central es bastante frágil y no tolera la sobrecarga. La carcasa del activador hecha de plástico puede derretirse fácilmente si la frecuencia de cierre de la puerta es demasiado alta. La duración del pulso de control también juega un papel igualmente importante. Trate de recordar siempre la extrema fragilidad del activador y no cargarlo en el trabajo.
Es fácil adivinar que el activador está ubicado en cada puerta de automóvil individual. Si la carcasa de uno de ellos se derrite debido al sobrecalentamiento del colector del accionamiento eléctrico, esto causa muchos problemas:
El mecanismo de accionamiento de los activadores está completamente ensamblado de plástico. Los engranajes pueden desgastarse y romperse fácilmente durante el funcionamiento, derretirse cuando el colector se sobrecalienta. Como resultado, se escuchan crujidos característicos durante el funcionamiento de la cerradura central, un signo seguro de una falla inminente de los activadores. Del mismo modo, si la caja de cambios del mecanismo está zumbando, pero las puertas no se abren ni se cierran.
Este tipo de mal funcionamiento también puede estar asociado a todo tipo de defectos en el motorreductor y su tracción. Si ha cambiado recientemente la cerradura central, quizás la razón resida en su incorrecta instalación. El mecanismo también puede estar mal ajustado o el soporte está roto. En cualquier caso, el revestimiento de la puerta debe retirarse y comprobarse visualmente.
El primero de los posibles problemas se deriva sin problemas de los mencionados en el apartado anterior. Una sobrecarga en el funcionamiento de los activadores provoca un aumento de la corriente de funcionamiento en el circuito de alimentación por encima del valor nominal. Como resultado, el fusible se funde y el cierre centralizado del VAZ 2110 simplemente "muere".
Es con la verificación del fusible que comienzan a diagnosticar fallas en la cerradura central. Por cierto, está ubicado en un lugar muy concreto y no es fácil encontrarlo enseguida, aun sabiendo dónde buscar. Para llegar a él, deberá plegar el panel central con fusibles y profundizar en todo el arnés de cableado en el nicho que se abrió detrás de él. El "camarada" que necesita está empacado en un vaso de plástico especial y conectado en un cable rosa roto.
Otro problema muy común y evidente es el tapón de la cerradura central. Se encuentra en el lugar más desfavorable para ello de la cabina, debajo de la alfombrilla. Inevitablemente se acumula mucha humedad y suciedad. Los contactos eléctricos están intensamente oxidados. Como resultado, en el punto de conexión del conector de enchufe, el circuito de suministro de energía se interrumpe involuntariamente.
La electrónica, por supuesto, es algo confiable. Los módulos de control modernos para el cierre centralizado VAZ 2110 se ensamblan de acuerdo con un circuito de control de transistores. Esto elimina su desgaste mecánico. La vida útil de los componentes clave se mide en decenas de años. La unidad de control se encuentra debajo tapa de plástico torpedos en el lado derecho del asiento del conductor.
Sin embargo, los transistores de potencia pueden fallar muy bien cuando los activadores están sobrecargados y el colector está cortocircuitado. Incluso puede suceder que la señal de la unidad de control vaya constantemente a la unidad de bloqueo si el transistor está roto. De lo contrario, simplemente no se encenderá.
La comprobación de la unidad de control es extremadamente sencilla. El voltaje del terminal negativo de la batería, o directamente del cable rosa que alimenta la unidad de control, se aplica a los contactos del motorreductor (activador) en serie con los conductores rojo y amarillo. Todos los pines mencionados anteriormente se pueden encontrar directamente en el conector de ocho pines de la unidad de control.
VAZ-2110 es una opción adicional, no incluida en todos los paquetes de vehículos. De hecho, un mecanismo bastante económico, fácil de instalar, reparar y usar, pero ante la menor falla, el propietario del automóvil enfrenta dificultades. No es muy conveniente verificar si las banderas de bloqueo se bajan antes de cada salida del automóvil. Es mucho más fácil cerrar todas las cerraduras presionando un botón en el control remoto de la alarma o girando la llave en el cilindro de la puerta del conductor.
La función principal del dispositivo se desprende claramente del nombre: con su ayuda, todas las cerraduras de las puertas del automóvil se desbloquean y bloquean simultáneamente. El funcionamiento de este dispositivo se puede llevar a cabo tanto en combinación con una alarma de automóvil como sin ella. La base del dispositivo es la unidad de cierre central VAZ-2110, que es un pequeño circuito que incluye varios elementos semiconductores y relés electromagnéticos. En lugar de estos últimos, no se pueden usar relés, sino interruptores de potencia de transistores.
A pesar de todas las ventajas del control central de las cerraduras, no debes confiar en él por completo, especialmente si se observaron ciertos pecados detrás de él. Con fallas menores, uno o más bloqueos pueden no estar completamente bloqueados. La razón de esto puede ser un mal funcionamiento del motor eléctrico, la caja de cambios incluida en su composición o el sistema de control. Para realizar incluso pequeños trabajo de reparación necesita conocer el dispositivo y el principio de funcionamiento de la cerradura central.
La cerradura central (VAZ-2110) tiene los siguientes componentes en su diseño:
El cierre centralizado VAZ-2110 puede funcionar en varios modos:
Si el bloqueo central del VAZ-2110 no funciona, el motivo es algún defecto en los actuadores: motorreductores. En toda la estructura, son el punto más vulnerable, ya que son los más afectados por la carga. Estos dispositivos se mueven durante su funcionamiento, lo que acelera la producción de elementos incluidos en su diseño.
Pero hay un detalle importante: los autos VAZ-2110 se descontinuaron hace más de diez años, lo que ya indica que cualquiera de los autos tendrá problemas asociados con la "obsolescencia" de los elementos. El cableado se destruye, los motorreductores quedan inutilizables, incluso los transistores en la unidad de control pueden fallar durante ese período debido al sobrecalentamiento frecuente. Por lo tanto, es necesario estudiar cuidadosamente todos los síntomas de averías y métodos para su eliminación.
Es con su ayuda que se controla el cierre centralizado del VAZ-2110. Se montan en las puertas, tienen una caja de plástico. Los flashbacks son raros, pero suceden. Especialmente si el dispositivo está sujeto a una gran carga o si el motor se activa con frecuencia. En el caso de un defecto físico (fusión, destrucción), aparecen los siguientes síntomas:
Casi todos los componentes de los activadores están hechos de plástico. Es lo suficientemente fuerte para soportar cargas pesadas. Pero también hay un matrimonio y una violación del trabajo de las cerraduras. En este último caso, hay fuerte aumento cargas en el motor, los engranajes pueden colapsar, desconectarse. El castillo zumbará, pero las banderas no se bajarán (o no se levantarán, según el estado actual).
Pero tal manifestación de averías también puede ser causada por una instalación incorrecta. Esto es solo si se ha realizado un trabajo relativamente reciente que se relacione directa o indirectamente con los elementos de la cerradura central. La violación del ajuste de las varillas es la primera señal de que todo el sistema no funcionará correctamente. La cerradura en la que el ajuste es incorrecto no funcionará, mientras que las demás funcionan como deberían.
Todos los automovilistas que lo han encontrado saben dónde se encuentra la cerradura central (VAZ-2110). Se encuentra debajo de la parte central del salpicadero, justo en el suelo. Es bastante simple distinguirlo: el bloque está hecho de plástico, se ajusta un arnés de cableado con un bloque al final. Después de quitar la cubierta de la unidad, verá una pequeña placa con Es esta unidad la responsable del funcionamiento de todo el sistema. Y las razones del desglose pueden ser las siguientes:
El circuito de bloqueo central VAZ-2110 consta de semiconductores y relés electromagnéticos. Pero estos últimos no se utilizan en todos los modelos de cierre centralizado. Después de todo, es mucho más eficiente usar interruptores de transistor, funcionan según el principio de un relé, pero no hay esfuerzos físicos. Como resultado, el desgaste mecánico se elimina por completo. Pero la posibilidad de ruptura de los elementos semiconductores sigue presente.
En el caso de una falla del bloqueo central en los diez primeros, se pondrá en movimiento constantemente o dejará de responder por completo a las acciones. Para verificar la operatividad de la centralita, es necesario conectar alternativamente a los cables amarillo y rojo del motorreductor de la puerta del conductor. Preferiblemente directamente en el bloque de conexión a la unidad de control. Si las banderas suben y bajan normalmente, entonces no tiene sentido pecar por una falla en la electrónica, debe buscar el motivo en otros componentes.
próximo elemento importante Todo el sistema es cableado eléctrico. El funcionamiento de la cerradura central depende del estado en el que se encuentre. Si hay cables deshilachados, cortes, esto conducirá inevitablemente al funcionamiento espontáneo de los activadores o a su inoperancia. La mayoría de las veces, el cableado se destruye en las curvas, entre la puerta y el cuerpo. Para verificar la integridad, debe realizar la continuidad de cada cable por separado. Simplemente no olvide apagar la alimentación, de lo contrario dañará el multímetro.
El interruptor de límite permite que el sistema de control comprenda en qué posición (bloqueada o desbloqueada) se encuentra actualmente la puerta. Con su ayuda, se da una señal para desbloquear y bloquear el relé de bloqueo central VAZ-2110. En caso de destrucción, se puede observar un patrón de este tipo en el que se recibe la señal de desbloqueo, pero no hay señal de bloqueo. Para realizar reparaciones, debe cambiar completamente el activador de la puerta del conductor. Estos elementos no están sujetos a reparación, por lo tanto, en caso de avería, solo ayudará un reemplazo completo.
Los automóviles producidos en el siglo XXI son tecnológicamente muy avanzados y pensados en términos de seguridad. Incluyen muchos dispositivos para la protección y comodidad del propietario del automóvil. La industria automotriz nacional está haciendo todo lo posible para mantenerse al día, por lo que en el automóvil VAZ 2109 y 2110 apareció una cerradura central.
La presencia de una cerradura central en un automóvil VAZ se refiere a opciones adicionales, e incluso entonces, si hablamos de autos producidos después del 2000. Sin embargo, en los modelos VAZ 2109, desprovistos de esta dignidad, no es difícil decirlo.
El objetivo principal de la cerradura central VAZ 2109 es la apertura y cierre automáticos de todas las puertas del automóvil al mismo tiempo. La cerradura central se puede controlar usando el panel de alarma que interactúa con el sistema, así como usando la llave. El mecanismo de cierre central consta de varios sensores que se encuentran en los sobres de las puertas, y rompedores de circuito. Todo este sistema está interconectado y conectado a la fuente de alimentación del automóvil.
Si está interesado en un dispositivo de este tipo, puede instalarlo usted mismo en casa. Puede comprar una cerradura central para el VAZ 2109 en casi cualquier tienda de automóviles. Por tipo de diseño, son iguales, por lo que también es adecuado un candado de otros automóviles VAZ. Para la instalación, además de la cerradura, necesitarás varios destornilladores y llaves, además de ganas y paciencia.
Antes de comenzar a trabajar, debe desconectar los terminales de la batería del automóvil, ya que la instalación de la cerradura requiere acciones al conectar la fuente de alimentación. Después de eso, puede comenzar a quitar las tarjetas con la piel. En el proceso de quitar los pestillos que los sujetan, pueden romperse, así que prepare unos nuevos con anticipación.
A continuación, debe elegir el lugar adecuado para. Vale la pena considerar la peculiaridad del movimiento del mecanismo de vidrio. En casos excepcionales, es posible que deba comprar soportes adicionales para el sobre del automóvil. La cerradura central está montada en tornillos autorroscantes y pernos con tuercas. Básicamente, la fábrica proporciona un lugar para instalar la cerradura, también hay chips eléctricos especiales para conectarla.
Si no hay tales chips en el sobre de su VAZ 2109, deberá estirar el cableado hasta la unidad de control de la computadora de a bordo. Está ubicado dentro del automóvil debajo del eje de la estufa. No te será difícil conectar correctamente la fuente de alimentación, porque todos los chips son universales. Se debe realizar un procedimiento de instalación similar con el resto de tarjetas de automóvil. El cableado de las cerraduras de las puertas traseras se coloca mejor en los umbrales del automóvil.
Después de instalar el mecanismo de cierre centralizado, asegúrese de que todas las puertas funcionen correctamente. Es muy importante que las varillas de la cerradura se muevan libremente y no interfieran con la apertura de la manija de la cerradura principal, así como con la bajada de la ventana del automóvil. Durante la instalación, todo conexiones metalicas necesita ser lubricado. Y solo después de eso proceder con el reensamblaje de tarjetas con piel.
Muy a menudo sucede que el sistema no funciona: si usted es propietario de un automóvil doméstico, no es ajeno a las averías. Esto puede ser una falla parcial, que en algunos casos requiere limpiar el mecanismo de polvo o un ajuste más preciso de las varillas de montaje de la cerradura, o fallas menores en el sistema de suministro de energía. A veces hay una falla completa de todo el dispositivo, lo que requiere el reemplazo de algunos elementos del mecanismo.
A menudo fallan los sensores de cierre centralizado, que son fáciles de reemplazar. Dado que la cerradura está directamente relacionada con la alarma del automóvil, en nuestro caso es necesario iniciar la verificación desde ella. Intente desbloquear y bloquear la puerta del conductor con la llave. Si el sistema de cierre centralizado funciona, entonces el problema está en la alarma. Si no hay alarma en su automóvil, proceda de inmediato a verificar el sistema de toda la cerradura.
La principal causa de falla en el mecanismo de cierre centralizado es un dispositivo llamado activador.
Se instala en las puertas delanteras del coche. Su acción principal es enviar una señal eléctrica a otras puertas para abrirlas o cerrarlas. Cuando se disparan los activadores, la señal va a la placa central, que tiene fusibles. Aunque fallan muy raramente, también deben revisarse.
Los fusibles adicionales se encuentran en la propia envolvente del automóvil, cerca de cada mecanismo con una varilla. Si la cerradura no funciona exactamente en una puerta, entonces el problema está ahí. Para solucionarlo, necesitará un fusible nuevo y un conjunto de herramientas. Muy a menudo, los propietarios del VAZ 2109 llegan a una solución diferente y conectan los cables directamente, pero esto no se recomienda, porque en el futuro todo el sistema de cierre centralizado puede fallar por completo.
El mecanismo de cierre centralizado está diseñado de tal manera que si el activador en el sobre de la puerta del conductor se estropea, el resto tampoco funcionará. Si tiene un problema con el botón para abrir manualmente la puerta, busque las causas en violación de la fijación de la fijación de la varilla del activador.
Al conectar circuito eléctrico es mejor hacer que el VAZ 2110 funcione cuando se gira la llave en el encendido. Esto te mantendrá seguro mientras viajas. Para realizar este tipo de conexión, debe leer atentamente las instrucciones de instalación. Si es necesario, debe llamar a un electricista para que lo ayude o realizar la instalación en un servicio de automóviles especializado.
El cierre centralizado VAZ-2110 para el propietario de este automóvil se considera un dispositivo bastante seguro. Siguiendo el ritmo del progreso, una persona se esfuerza por llegar a tiempo en todas partes. Este tipo de transporte, como un automóvil, se ha convertido durante mucho tiempo no en un lujo, sino en un medio de transporte. Según las estadísticas, una de cada dos personas conduce un automóvil.
1. bloque de montaje. 2. Fusible de 8 A. 3. Unidad de control. 4. Motorreductor para bloqueo de la cerradura de la puerta delantera derecha. 5. Bloqueo de bloqueo de engranajes a la derecha portón. 6. Motorreductor para bloqueo de la cerradura de la puerta trasera izquierda. 7. Motorreductor para bloquear la cerradura de la puerta delantera izquierda con un grupo de contacto. A - a las fuentes de alimentación; B - numeración condicional de enchufes en el bloque de la unidad de control; C - numeración condicional de enchufes en los bloques de motorreductores para bloqueo de cerraduras.
Hoy en día, los productos de la industria automotriz nacional no tienen una gran demanda, ya que los automóviles extranjeros dominan el mercado. Pero no todo el mundo puede permitirse un coche extranjero. Por lo tanto, la gente compra vehículos más baratos de producción nacional. Uno de estos autos es el VAZ 2110, que se distinguió por su desempeño estable, bajo costo de reparación y operación simple.
La cerradura central es un sistema que, con un comando específico, realiza la función de abrir o cerrar un objeto. Para mayor comodidad, esta operación se realiza de forma remota. Algunos automovilistas eligen la función de cerrar todas las puertas después de un cierto período de tiempo. Es muy conveniente para aquellos casos en que el conductor no tiene tiempo o se olvida de cerrar la puerta del automóvil.
Como regla general, con la ayuda de un control remoto, puede controlar tanto el maletero como el capó, cerrar y abrir las ventanas. La forma más común de gestionar control remoto- esta presión de un botón, después de lo cual funcionan todas las cerraduras del automóvil. Si el control remoto no funciona por alguna razón, entonces debe insertar la llave en cerradura de la puerta y gírelo en el sentido de las agujas del reloj.
Si ocurre un accidente, el sistema de seguridad del automóvil se activa automáticamente, todas las cerraduras se abren. En el corazón del mecanismo de cierre central hay sensores entrantes ubicados en la estructura misma. Estos son microinterruptores e interruptores de puerta (interruptores de límite), actuadores y una unidad de control.
El interruptor de límite debe mantener la posición de la puerta, y esta información debe transmitirse a la unidad de control. Los interruptores fijan la parte estructural. cerradura de la puerta. El dispositivo de leva está equipado con la puerta delantera del automóvil. Para fijar la leva, las puertas delanteras están equipadas con microinterruptores: hay dos partes para cada mecanismo.
Bloquear la cerradura forma un interruptor y desbloquear el segundo. Hay dos microinterruptores más utilizados por el mecanismo de cierre centralizado. Se instala un quinto interruptor en el dispositivo de palanca en la unidad de bloqueo. Sirve para determinar la posición de la puerta: cuando la puerta está abierta, los contactos del interruptor se cierran, el sistema de cierre centralizado se desactiva.
El mecanismo electrónico (unidad) recibe la señal de los microinterruptores y envía la información al control central. Para abrir un objeto, el dispositivo central envía una señal a ciertas unidades de control, activando así los mecanismos de las cerraduras.
Como sabemos, cualquier equipo tarde o temprano falla. Y la cerradura central del VAZ 2110 no es una excepción. Hay una serie de problemas que se manifiestan en el funcionamiento de este sistema. Muchos automovilistas destruyen sin darse cuenta sistema de seguridad coche. El conductor no debe dar un impulso largo o rápido a una solicitud de apertura o cierre de la puerta.
Esquema de la cerradura central en el VAZ 2110
Esta acción puede desactivar el activador, con el que funciona el dispositivo de bloqueo. Cuando se aplica un pulso largo, el colector del motor eléctrico activador está muy caliente. En este sentido, el portaescobillas comienza a derretirse y puede atascarse. Después de eso, será necesario reemplazar el activador.
Protege el circuito del fusible del cierre centralizado. Es a partir de él que comienzan a buscar un mal funcionamiento en el funcionamiento de todo el circuito. Está ubicado dentro del automóvil, detrás de la caja de fusibles. Según el esquema, se encuentra en la ruptura del cable rosa (de forma aislada). Debajo de la alfombrilla del conductor hay un cable con un conector enchufable que acumula humedad y se oxida. Pérdida de potencia en el activador.
podría romperse bloque modular cerradura central Debe verificar su desempeño aplicando voltaje desde batería al conector del módulo. Los engranajes del activador de engranajes están hechos de plástico. Dichas piezas están sujetas a desgaste, y esto es una falla mecánica.
Pero el solenoide se considera el punto más débil de la cerradura central, la mayoría de las veces es él quien falla. El electroimán se controla a través de un interruptor. Al abrir y cerrar puertas, el recurso de solenoides está diseñado para aproximadamente 10 mil maniobras. Después de este número de conmutaciones, comienzan los fallos de funcionamiento. La reparación es simple: debe reemplazar el solenoide.
