Esimesena avakosmosesse läinud kosmonaut esitles oma autobiograafiat „Esimeste aeg. Minu saatus olen mina ... ". Kirjastuse AST loal avaldame huvitavamad lõigud.
Tunnustatud sünnimärgi järgi
Juri surma ümber on endiselt palju vihjeid. Mis oli põhjus?
Uurimiseks loodi riiklik komisjon, mida juhtis Dmitri Fedorovitš Ustinov (tol ajal NLKP Keskkomitee sekretär) ja asetäitjaks oli õhujõudude ülemjuhataja marssal Pavel Stepanovitš Kutakhov. Seitsmest selles osalenud inimesest on tänaseks alles jäänud vaid kaks: mina ja Stepan Mikojan - katsepiloot, lennunduse kindralleitnant, rahvakomissar Anastas Ivanovitš Mikojani poeg. (Paraku raamatu kirjutamise ajal Mikoyan suri. - Toim.)
Olime kaasatud uurimisse spetsialistidena. Töö tulemusena tehti väga kummaline väide: Gagarini juhitud väidetavalt väljaõppe saanud MiG-15 tegi terava manöövri, mis oli seotud võõrkehade - haneparvi, näiteks õhupallisondi - revääriga. ja kukkus sabas. Selle tulemusena põrkas see maaga kokku ja meeskond suri ... Kuid eksperdina ei olnud ma sellega kategooriliselt nõus. Ja ta esitas argumente. Katastroofi ajal harjutasin lähedal, Kirzhachis, oma kuurühmaga langevarjuhüpet. Kuulsime plahvatust ja üleheliheli – need kõlasid peaaegu üheaegselt – ning määrasime suuna, kust see tuli. Hiljem leiti sealt lennuki rusud.
Surmapaika jõudsid nad õhtuks. Ja kuttide säilmeid nähti (koos Yuraga suri katsepiloot Vladimir Seregin). Neist on vähe alles. Ei, noh, kuidas teha kindlaks, mis need olid, see oli võimalik. Riiete järgi - Seregini sinine poolhooaja jope leiti, mutiga surnukeha killu järgi - nägin seda eelmisel päeval Yura kaelas, kui juuksuris olime, siis nägin seda. See on nii kohutav mälestus...
"Su-15 piloot laskus liiga madalale"
Rääkisin kolme talupojaga, kes andsid teada, et olid näinud madalalt lendavat lennukit. Uurimiskatse käigus tuvastasid nad sõltumatult Su-15 kümne täissuuruses mudeli hulgast. Nende sõnul väljus tema sabast esmalt suits, seejärel tuli ja ta tõusis pilvedesse. On selge, et see pole Gagarini lennuk.
Teame, et sel päeval, 27. märtsil 1968, pidid Gagarin ja Seregin lendama kuni 10 000 meetri kõrgusel ja kõrgemal - LII eksperimentaallennuväljalt õhku tõusnud Su-15 katsed ( Lennuuuringute Instituut) Žukovskis. Ühesõnaga, selle hävitaja-püüduri piloot rikkus režiimi: laskus pilvede alla, vaatas maastikke - seda tehakse sageli, siis lülitas ta järelpõleti sisse ja Gagarini lennuki kõrval pilvedes, teda nägemata, möödus ülehelikiirusel.
Voolusest häiritud Su-15 treening MiG-15 pöördus ümber, ajas selle sügavasse spiraali. Juri viimane aruanne 4200 meetri kõrgusel tehti: "Mina, 625., täitsin ülesande RIP1-s *, lähen joonele **."
Arvasin, et ametlik versioon ei talu mingit kriitikat, aga mulle öeldi siis: siin on tõsised uuringud, ärge tulge, kolonel. Siiski ei nõustunud ma riikliku komisjoni järeldusega ja nagu hiljem selgus, oli mul õigus: kõik ülejäänud valetasid.
"Kirjutas mu tunnistus ümber"
1991. aastal, kui tähistati esimese mehitatud kosmoselennu 30. aastapäeva, rääkisid kõik ja kõik Gagarini surmast ning esitati kõige absurdsemaid versioone: et piloodid olid väidetavalt purjus, et nad pidasid jahti ... võimatu taluda ja meie Riigi juhtkonnal paluti komisjoni kogutud dokumendid avada ja uuesti uurida. Meile lubati. Pärast seda kontrollis akadeemik Sergei Mihhailovitš Belotserkovski kaasaegse arvutitehnoloogia, tuuletunneli abil kõike.
Arvutused kinnitasid, et kiirusega 750 lendav lennuk suudab 4200 meetri kõrguselt nulli laskuda 55 sekundiga, ainult sügavasse spiraali sisenedes. Võimalik on ainult üks marsruut (üks!), teised lihtsalt ei mahu nende andmete hulka.
Muide, katastroofi uurimist käsitlevate dokumentide hulgast leidsin oma teo - keegi kirjutas selle täielikult ümber ning ülehelikiiruse ja plahvatuse vahelist intervalli suurendati 1,5–2 sekundilt 15–20 sekundini: see oleks pidanud tähendama, et lennukite vahe oli 50 seal oli kilomeetreid ja Su-15 pole süüdi.
"See piloot on üle 90"
2013. aastal pöördusin Putini poole: “Vladimir Vladimirovitš! Juri Gagarini surmast on möödunud nelikümmend viis aastat, avage dokumendid. Avatud. Kõik, nagu ma ütlesin: "sädeme" (nn ühekohalise hävitaja või sportlennuki kaheistmeline versioon) kõrval asuv loata lennuk möödus, keeras selle ümber ja siis paluti mul nime mitte nimetada. sellest katsepiloodist ...
Muide, ta on elus. Ta on juba üle üheksakümne. 1988. aastal sai Nõukogude Liidu kangelaseks ...
Selgus, et kosmonautide väljaõppe juht Nikolai Petrovitš Kamanin teadis sellest, lennukikonstruktor Andrei Nikolajevitš Tupolev teadis, kuid kui minu versiooni kinnitanud seltsimeeste kiri, oli nõukogu alluvuses oleva sõjalis-tööstuskomisjoni esimehe esimene asetäitja. NSV Liidu ministrite Nikolai Sergejevitš Stroev jõudis (aastatel 1954–1966 LII juht), käskis ta: "Ärge tõstatage seda küsimust - tapke piloot. Ta tegi seda tahtmatult."
Nüüd pole selles mingit müsteeriumi, küll on aga lohakust ja lennurežiimi rikkumist, kuid mind häirib muu: see, et komisjonis töötanud inimesed teadsid tõde, kuid tegid näo, et see pole nii. Tahaksin, et kõik teaksid tõde Gagarini surma kohta.
Olen 1968. aastast üksi võidelnud, tõestades midagi. Mina kui komisjoni tööle kutsutud spetsialist kirjutasin oma nägemuse juhtunust, olin uuringu juures ja kuulsin kõike, olin Gagarini kukkumise kohast kolmteist kilomeetrit.
Nüüd anti mulle võimalus teatada tegelik põhjus, eeldusel, et ma ei nimeta distsipliini rikkunud ja hädaolukorra tekitanud pilooti. Andsin sõna, et ei tee. Aga tema on süüdi. Ta pidi lendama samal kõrgusel, kuid kukkus alla. Rääkisin uurimiseksperimendil talupoegadega, kes igaüks eraldi ütles, et nägi lennukit, mis nägi välja nagu balalaika ... Ja see on Su-15, sellel on selline kolmnurkne tiib ...
Kuulid Brežnevile
22. jaanuaril 1969 istusin autos, mille ohvitser Viktor Iljin Brežnevi mõrvakatse ajal tulistas.
Juhtus nii, et Leonid Iljitšile mõeldud kuulid sattusid koos astronautidega autosse ... Seejärel astus ta vastuvõtus minu juurde ja palus mul üleriivil näidata kuuli jälge. Mida ma? Kuna NLKP Keskkomitee peasekretär küsib, siis läksime riietusruumi ja ma näitasin talle mööda puutujat lennanud kuuli jälge. Brežnev oli siis väga segaduses. Ta uuris kõike hoolikalt ja ütles:
Ära muretse, see pole sina, aga mind tulistati.
Ballistikud tegid hiljem ekspertiisi ja avastasid, et imekombel ei olnud ma haakunud. Nii nad ütlesid:
Jumal hoidku sind, Leonov.
Ma vastasin:
Nii et ma palvetan...
See Iljin suutis mõne sekundi jooksul tulistada 16 korda. Esimene kuul tabas juhti pähe ja ma pöörasin järsult tema suunas. Kui ma oleksin jätkanud oma eelmises asendis istumist, oleks järgmine kuul maandunud otse minu templisse. Teine möödus kõhu lähedalt, kolmas puudutas rinnakorvi vasakul pool mantlit, neljas tabas selja taga oleva tooli polstrit. Tundus, nagu tõesti võtaks keegi ülalt minult kuulid ära ... Mees üheksa meetri kauguselt tulistas kahest püstolist otsejoones ...
KGB 9. direktoraadis teati ilmselt eelseisvast atentaadist, otsiti juba Iljinit, ta lahkus ju oma sõjaväeosast Leningradi lähedal, võttes kaasa kaks püstolit ja neli salve. Seetõttu eraldus Kremli sissepääsu juures auto Brežneviga (seal istus temaga veel A. N. Kosõgin) korteežist ja suundus Spasski väravate poole ning kolmainuväravatest lasti läbi veel üks auto, kus istusid astronaudid: ees - juht ja tšekist Kostja, keskmistel istmetel - Beregov ja mina (tema on paremal, mina vasakul), taga - Tereškova ja Nikolajev. Meil oli täpselt sama auto, mis Brežnevil - ZIL-111.
Kolmainsuse värava juures seisis sinisesse politseivormi riietatud Iljin kordonis. Ta tabas esimest ZIL-111 ja avas teise pihta tule, olles kindel, et tulistab Brežnevi pihta. Ausalt öeldes oleks pidanud seal istuma soomusvestides turvatöötajad, aga ma sattusin nende asemele ...
"Iljin ei olnud vaimuhaige"
Minu majja (viisteist aastat on möödas) tõid nad selle tulistaja Iljini. Ta palus andestust. Nagu, ma ei sihtinud sind, ma tahtsin riigi usurpaatorist vabastada. Noh, ma ütlen, milline anastaja ta on ... Ja ta muudkui küsis: "Mis ma nüüd tegema peaksin?" Ma ütlesin talle:
Sa tapsid mehe ja ta jättis kaks last. Otsige üles lastud autojuhi lesk, isata jäänud lapsed. Kukkuge nende jalge ette, anuge andestust... Aidake kuidagi, kui saate...
Vestlus oli selline. See Iljin polnud vaimuhaige, nagu nad hiljem kirjutasid. Täiesti normaalne, piisav. Ta teenis oma aega. Juba 90ndatel vabastati ta psühhiaatriahaiglast ja tal oli väga kahju, et oli süütult autojuhilt elu võtnud ...
PEAAEGU NALI
"Alkohol orbiidil"
Esimesel päeval orbiidil tegin ameeriklaste kallal viinaga suure nalja. (Jutt käib meie Sojuzi ja Ameerika Apollo kuulsast dokkimisest, mis juhtus 15. juulil 1975, seda nimetatakse ka “kosmiliseks käepigistuseks”. – Toim.) MCC ei teadnud sellest, keegi ei teadnud. See oli puhtalt minu idee. Juba enne lendu võtsin välja sildid: "Stolichnaya", "Russian", "Starka" ja "Moskovskaya". Panin need logiraamatusse ja mul oli teip. Ja pärast seda, kui me orbiidile läksime, kleepisin boršituubidele viinasildid. Ta kirjutas ka Shakespeare'i loosungi: "Brave new world that have such people." Ja ta tegi kõigile sõbralikke karikatuure.
Kui pärast dokkimist laua taha istusime, võtsime Kubasoviga välja viinatuubid. Selgitame ameeriklastele: “Poisid, me peame austama ka Venemaa tavasid kosmoses. Ja traditsiooni kohaselt peame enne õhtusööki jooma. Tom Stafford hakkas eitama:
Võimatu... ma ei saa... (Võimatu... ma ei saa...)
Tüüp - see on võimatu, rikkumine. Ja saateid telekaamerates. Ja ma ütlen talle:
Lülitan selle välja, et keegi ei näeks. Ja lülitas selle välja. Ja maa pealt hüüavad nad:
Lülita sisse!
Andsin kõigile toru, kõik vaatasid silte ja ütlesid:
Kuule, me saame selle eest haiget.
Mitte midagi...
Avatud: lõug-lõug! Ja seal ... borš ...
Mitte kunagi, karjuvad nad, me ei andesta sulle seda kunagi: me võtsime sellise riski ja sa petsid meid!
Siis ma nägin – Donald Slaytoni näost tehti lähivõte, kui ta ütles: “Kuule, miks sa petsid? Parem oleks, kui viina oleks! Aga keegi ei usu, et me viina ei joonud. Mitte ühtegi.
"Konjaki kasutamise teooria kosmoses"
Ja meil polnud tõesti grammigi alkoholi. Kuigi kosmosemeditsiini rajaja akadeemik Oleg Georgievich Gazenko oli veendunud, et väike konjak orbiidil ei teeks paha.
Oli selline hetk. Kui Lebedev ja Berezovoi lendasid, said nad mõlemad lennu ajal nelikümmend aastat vanaks. Kaubalaeval otsustasin neile salaja brändit saata: lõikasin leivapätsi keskelt välja ja peitsin sinna kolbi.
Nii kirjutas Valja Lebedev “Kosmoses konjaki joomise teooria”: peate võtma pudeli suhu, tegema järsult pead - see on täpselt kolmkümmend grammi. Ja ta avaldas selle teadusajakirjas!
Seal on ministeeriumi kolleegium. Minister Afanasjev on mustem kui pilv. Näita Logi:
Kes seda tegi?
Tõusin püsti ja ütlesin:
Sergei Aleksandrovitš, ma tegin seda. Nad on nii kaua lennanud, nad on nelikümmend aastat vanad, pudel konjakit pool aastat ...
Ja saalist karjuvad:
vähe! vähe!
Kindral Juri Pavlovitš Semjonov tõuseb püsti ja ütleb:
Alex arutas seda minuga. Olin nõus ja saatsime selle konjakipudeli.
*RIP – testlennu piirkond.
** Line – langusjoon.
Paljud poisid unistasid pärast II maailmasõja lõppu saada piloodiks. Keegi ei mõelnud tegelikult sellele, kui raske on taevas lennata. Poistele tundus, et piloodid olid romantikud, kes said lennust suurt naudingut.
Esimest korda anti Nõukogude Liidu kangelase tiitel välja 1934. aastal, kuigi Nõukogude riigi asutamise hetkest kuni 1939. aastani sõdu ei olnud ehk lendurid lahinguülesannet ei sooritanud. Pange tähele, et just pilootidest said Nõukogude Liidu esimesed kangelased. Need nimed pole nii tuntud kui mõnede II maailmasõja perioodi lendurite nimed. Meenutagem, kes on need esimesed lendurid – Nõukogude Liidu kangelased.
Teatavasti toimus 1934. aastal tšeljuskiniitide päästmise operatsioon. Ilma lennukite osaluseta polnud võimalik inimesi päästa. Samas oli toonane tehnoloogia veel halvasti arenenud ning päästemissioon sai positiivse tulemuse saada vaid tänu pilootide kõrgele professionaalsusele ja kangelaslikkusele.
Nikolai Kamanin sai 25-aastaselt kangelase nr 1 kuldtähe. Ta sooritas Arktika kohal 9 lendu, päästes samal ajal 34 inimest (uppunud jäämurdja "Chelyuskin" meeskond koosnes 104 inimesest). Alloleval fotol on Kamanin näidatud vasakul.
Meremeeste päästmise missiooni keerukus seisnes selles, et piirkonda ei uuritud sel ajal piisavalt. Samuti polnud pilootidel täielikku kindlustunnet mootorite töökindluses, sest tol ajal nad nii pikkadel vahemaadel praktiliselt ei lennanud.
Mihhail Vodopjanov sooritas kolm rasket lendu, mille käigus suutis ta päästa üle 10 inimese. Selle piloodi päästeoperatsioonil osalemise ainulaadsus seisneb selles, et paar kuud enne seda sai ta raskeid vigastusi ja teda raviti pikka aega. Võimud ei tahtnud teda operatsioonile lubada, kuid ta nõudis.
Selles operatsioonis osalesid ka sellised piloodid - Nõukogude Liidu kangelased nagu Ivan Doronin, Sigismund Levanevski, Vassili Molokov, Mauritius Slepnev. Iga piloot andis tohutu panuse Põhja-Jäämere inimeste päästmisse.
Analüüsides korraldusi omistada Suure Isamaasõja ajal Nõukogude Liidu kangelaste tiitlid, leiame huvitava tendentsi: enam kui 50% meie kodumaad sissetungijate eest kaitsnud legendaarsetest sõdalastest on lendurid. Muidugi pole ka maa peal võitlemine lihtne, kuid õhulahingud on palju raskemad kui maapealsed. Nõukogude pilootide julguse ja vastupidavuse tase on lihtsalt hämmastav. Teise maailmasõja piloodid – Nõukogude Liidu kangelased andsid tohutu panuse NSV Liidu võitu Natsi-Saksamaa üle.
Selles osas tasub mainida Aleksei Maresjevi ja Peter Šemendjuki kohta. Need kangelased jätkasid isegi rasketest füüsilistest vigastustest hoolimata teenimist lennunduses.
Näiteks Maresjev on tuntud kangelane B. Polevoy teosest "Tõelise mehe lugu".
Tema lennuk tulistati alla toona sakslaste kontrolli all oleva territooriumi kohal. Piloot ei saanud väljuda. Kukkus koos autoga pikali. Juhtus nii, et löögi ajal vastu maad paiskus ta kabiinist välja. 18 päeva roomas kangelane rindejoonele. Avastasid nõukogude lapsed Novgorodi oblastis. Pärast seda raviti teda mõnda aega Novgorodi külas. Pärast pikka ravi ja mõlema jala amputeerimist suutis ta teenistusse naasta ja sooritas rohkem kui ühe väljalennu.
Hävituslendurid – Nõukogude Liidu kangelased pöördusid sageli pärast haavata saamist tagasi rindele. Kontrollitud, kuid vähetuntud andmetel võitles natside vastu umbes 20 Nõukogude pilooti amputeeritud jalgade, käte või muude raskete jäsemete vigastustega.
Väärib märkimist, et paljude pilootide jaoks polnud Teine maailmasõda esimene lahingukogemus. Kõik teavad, et paljud Nõukogude sõdurid osalesid lahingutes Hispaanias (kodusõda). Näiteks Sergei Gritsevetsit peetakse üheks 1930. aastate ässade lenduriks. Rahvuselt valgevenelane, sündis 1909. aastal Grodno kubermangus. Lennundusse tuli ta komsomolipiletiga 1931. aastal. Piloodi rekord on ametlikel andmetel 40 alla kukkunud lennukit.
Piloodid – Nõukogude Liidu kangelased näitasid end Teise maailmasõja ajal suurepäraselt. Kuigi algselt ületas Saksa lennukite tehniline tase Nõukogude lennukite varustust ja kvaliteeti, kompenseeris "punaste" pilootide oskuste tase mõni aeg pärast sõja algust enam kui kõik tehnikapuudused.
Nõukogude sõjalennunduse täiustamine toimus tegelikult juba sõja ajal. Fakt on see, et vaenutegevuse esimestel päevadel hävitati natside pommitamise ajal lennuväljadel enamik Nõukogude lennukeid. Paljude ekspertide sõnul on see veelgi parem. Kui puitlennukid oleksid astunud lahingusse Junkerite või teiste hävitajatega, poleks neil olnud õhulahingus ainsatki võiduvõimalust. Natside selline otsustavus päästis paljude Nõukogude pilootide elud.
Sõja-aastatel tulistasid ässad ligikaudsete hinnangute kohaselt alla enam kui 4000 parimat Saksa lennukit. Nõukogude ässade reitingu määrab eelkõige alla lastud Junkerite arv. Räägime igast parimast eraldi.
Legendaarne Ivan Kozhedub sündis 1920. aastal tänapäeva Ukraina Šostka oblasti territooriumil. Pärast kooli lõpetamist 1934. aastal astus ta keemiatehnoloogia tehnikumi. Lennundus polnud tema jaoks pikka aega midagi muud kui hobi. Kozhedubi tee lennunduses algas sõjaväeteenistusega 1940. aastal. Rindele jõudis ta 1942. aasta lõpus pärast töötamist lennukoolis instruktorina. Muide, esimene õhulahing võis legendaarsele piloodile jääda ka viimaseks, sest esmalt tulistasid tema lennuki alla sakslased, seejärel aga "meie omad". Kozhedub läbis selle testi ja suutis oma auto maanduda. Alloleval fotol on see näidatud paremal.
Sellised piloodid - kolm korda Nõukogude Liidu kangelased, nagu Ivan Kozhedub, saavad kiiresti oma ala professionaalideks. Nende ettevalmistamine ei vaja palju aega. Nii et mõnda aega pärast seda õnnetust Kozhedub ei lennanud. Piloodi täheaeg saabus Kurski lahingu ajal. 1943. aasta juulis õnnestus tal mitmel väljalennul alla tulistada 4 Junkerit. Kuni 1944. aasta alguseni oli kangelase rajarekordis juba mitukümmend võitu. Kuni sõja lõpuni suutis ta alla tulistada 18 seda marki lennukit.
Seda tulemust ei ületanud keegi ja korrata sai vaid Vorozheikin Arseniy Aleksandrovitš. Seda pilooti autasustati kaks korda Kangelase tähega. Vorozheykini lahingute kogutulemus on 46 allatulistatud vaenlase lennukit. Lisaks temale on kaks korda piloodid:
Lennundustehnoloogia edukaks kasutamiseks peab see läbima lennukatsed. Selleks on katsepiloodid. Väga sageli riskivad nad oma eluga, sest keegi pole testitava lennukimudeliga enne neid lennanud. Paljud said NSV Liidu kangelase tähe. Vaadeldakse nõukogude perioodi kõige silmapaistvamat lennutehnika testijat
Tshkalovi juhtimisel tegutsenud meeskonnad tegid oma aja kohta 2 rekordilist lennulendu (Moskva-Vancouver põhjapooluse kaudu ja Moskva-Kaug-Ida). Marsruudi pikkus Vancouverisse oli 8504 km.
Teiste Nõukogude katselendurite hulka kuuluvad Stepan Mikojan, Vladimir Averjanov, Mihhail Gromov, Ivan Dziuba, Nikolai Zamjatin ja Mihhail Ivanov. Enamikul neist pilootidest ei olnud algul tehnilist haridust, kuid kogu lennunduse eliiti ühendab üks omadus: nad läbisid teoreetilise koolituse tollal välja töötatud lennuklubide süsteemis. Sellised omapärased koolid võimaldasid õpilastel saada üsna kõrgel tasemel teoreetilise ja praktilise koolituse.
Rünnakulendurid, Nõukogude Liidu sõja-aastate kangelased, on auväärsel kohal nende inimeste nimekirjas, kellele on omistatud riiklikud autasud nende vägitegude eest õhulahingutes aastatel 1941–1945. Ajaloolistel andmetel sai Nõukogude Liidu kangelase tiitli üle 2200 piloodi. Pealegi leiab nimekirjast kõige rohkem just ründelennukeid (860 nimetust).
Ka liidu kahekordsete kangelaste nimekirjades on palju seda tüüpi lennunduse esindajaid. Nagu teate, oli kahe kangelasliku Golden Stari varades 65 pilooti. Selles nimekirjas on esikohal ka ründelennukid (27 inimest).
Aleksander Pokrõškin ja Ivan Kozhedub - need lendurid, kolm korda Nõukogude Liidu kangelased, kirjutasid oma nimed kuldsete tähtedega Teise maailmasõja aastaraamatutesse.
Fakt on see, et kolm korda autasustas riik nii kõrge auastmega ainult kolme inimest. Lisaks kahele piloodile on see revolutsioonist saati tuntud sõjaväelane Semjon Mihhailovitš Budjonnõi. Pokrõškin sai oma autasud kätte 24. mai ja 24. augusti 1943 ning samuti 19. augusti 1944 korraldustega. Ivan Kozhedub märgiti ülemjuhataja 4. veebruaril ja 19. augustil 1944, samuti pärast sõjategevuse lõppu 1945. aasta augustis.
Nõukogude pilootide panus vaenlase võitu on lihtsalt hindamatu!
2. veebruar 1904 Sündis Valeri Pavlovitš Chkalov - Nõukogude katselendur, NSV Liidu kangelane. Ta oli lennuki komandör, mis tegi esimese vahemaandumiseta lennu põhjapooluse kohal Moskvast Vancouverisse. Räägime seitsmest silmapaistvast piloodistOh- testerma nõukogude aeg.
Tšalov alustas oma peadpööritavat karjääri piloodina Nižni Novgorodis 4. Kanavinski lennupargis lennukimontöörina.
Alates 3. detsembrist 1931 osales ta katsetustel – katsetas uusimaid 1930. aastate Polikarpovi konstrueeritud hävitajaid I-15 ja I-16. Ta osales tankihävitajate VIT-1, VIT-2, raskepommitajate TB-1, TB-3, suure hulga Polikarpovi projekteerimisbüroo katse- ja katsesõidukite katsetamisel.
Tšalov oli kuulus oma "kergemeelsuse" poolest. Pärast Brjanskis juhtunud õnnetust süüdistati Tškalovit arvukates distsipliinirikkumistes. Valgevene sõjaväeringkonna sõjatribunali otsusega 30. oktoobril 1928 mõisteti Tškalov aastaks vangi, samuti vabastati ta Punaarmeest. Ta kandis karistust lühikest aega, Kliment Vorošilovi palvel asendati karistus vähem kui kuu aja pärast tingimisi karistusega.
Tšalovist sai uue vigurlennu – tõusev spin ja aeglane veere – autor. 5. mail 1935 pälvisid lennukikonstruktor Nikolai Polikarpov ja katsepiloot Valeri Tšalov parima hävitaja loomise eest kõrgeima valitsuse autasu Lenini ordeni.
20. juulil 1936 algas Tškalovi meeskonna lend Moskvast Kaug-Itta. See kestis 56 tundi, enne kui maanduti Okhotski meres asuva Uddi saare liivasel süljele. Rekordteekonna kogupikkus oli 9375 kilomeetrit.
18. juunil 1937 algas Tšalovi lend lennukiga ANT-25 üle põhjapooluse Moskvast Vancouverisse (Washington, USA). Lend toimus keerulistes ilmastikutingimustes. 20. juunil tegi lennuk ohutu maandumise USA-s Washingtoni osariigis Vancouveris. Lennu pikkus oli 8504 kilomeetrit.
Stalin pakkus Tškalovile isiklikult NKVD rahvakomissari ametikohale asumist, kuid too keeldus ja jätkas katselendu. Tšalov suri 15. detsembril 1938 uue hävitaja I-180 esimesel katselennul Kesklennuväljal.
Stepan Mikojan sündis 12. juulil 1922. aastal. Ta on kuulsa poliitiku Anastas Mikojani poeg. Stepan Mikojan - Nõukogude Liidu kangelane, lennunduse kindralleitnant. 1940. aastal astus ta Krimmis Kachini sõjaväelennunduspilootide kooli. 1941. aastal õppis ta ümber hävitajaks Jak-1 ja saadeti detsembris Moskvat kaitsvasse hävituslennurügementi.
Alates 1942. aasta esimestest päevadest hakkas Stepan Yak-1-l osalema lendudel, et katta meie vägesid Volokolamski oblastis. Talvel 1941–1942 sooritas Stepan Mikojan selle rügemendi osana 10 edukat lendu. 16. jaanuaril 1942 Istrat katnud 11. lend sai Mikojanile peaaegu saatuslikuks – tema jaki tulistas ekslikult alla nooremleitnant Mihhail Rodionov 562. rügemendist.
Mikoyan õppis 102 tüüpi lennukit ja lendas umbes 3,5 tuhat tundi. 1942. aasta oktoobriks sooritas ta 14 lendu. Pärast 3 õhulahingut tulistas ta grupi koosseisus alla 6 vaenlase lennukit. Stepan Mikojan lõpetas sõja kahe käsuga.
Nõukogude lendur Mihhail Gromov sündis 12. veebruaril 1899. aastal. Temast sai lennunduse kindralpolkovnik, Nõukogude Liidu kangelane. Äärmiselt andeka inimesena näitas ta varakult üles mitmesuguseid võimeid, sealhulgas muusika ja joonistamise oskusi. Pärast keskkooli astus ta Moskva ülikooli arstiteaduskonda ja teenis seejärel sõjaväearstina.
Gromov katsetas paljusid kuulsaid lennukeid. Teostanud mitmeid pikamaalende üle Euroopa, Hiinasse ja Jaapanisse.
10.-12.09.1934 tegi ta lennukil ANT-25 lennuulatuse ja kestuse poolest rekordilise lennu suletud marsruudil - 12 411 km 75 tunniga. 1937. aastal sooritas ta lennukil ANT-25-1 vahemaandumiseta lennu Moskva – põhjapoolus – USA, püstitades 2 lennunduse maailmarekordit. Selle lennu eest pälvis Gromov Lenini ordeni.
Kolonel, NSV Liidu austatud katselendur Vladimir Averjanov sündis 11. oktoobril 1934. aastal. 1953. aastal lõpetas Averjanov Stalingradi lennuklubi. 1955. aastal lõpetas ta Armaviri sõjaväelennunduspilootide kooli ja teenis seejärel õhutõrjelennunduses piloodina.
Maist 1965 kuni detsembrini 1968 oli ta Kaasani lennutehase katselendur. Aastatel 1965-1966 katsetas ta seerialennukeid Tu-16 ja Tu-22, aastatel 1966-1968 reisilennukeid Il-62 (teisepiloot), aga ka nende modifikatsioone.
Jaanuarist 1969 kuni septembrini 1994 oli ta Saratovi lennutehase katselendur. Ta katsetas seeriareisilennukeid Yak-40 (aastatel 1969-1981) ja Yak-42 (aastatel 1978-1994). Tal on palju medaleid ja ta on NSV Liidu austatud katselendur.
Polkovnik, Nõukogude Liidu kangelane, NSV Liidu austatud katselendur Ivan Dzyuba sündis 1. mail 1918. aastal. Lõpetas Odessa lennukooli (1938), osales hävituslendurina Suures Isamaasõjas.
Juunist 1941 kuni septembrini 1943 sooritas ta 238 lendu, viis läbi 25 õhulahingut. 1942. aasta veebruariks tulistas ta isiklikult alla 6 ja grupis 2 vaenlase lennukit.
21. juulil 1942 pälvis major Ivan Dzyuba natside sissetungijate vastase võitluse rindel toimunud väejuhatuse lahinguülesannete eeskujuliku sooritamise ning samal ajal üles näidatud julguse ja kangelaslikkuse eest Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Liit Lenini ordeni ja Kuldtähe medaliga. Alates 1943. aastast töötas ta katselendurina.
NSVL katselendur, kapten Nikolai Zamjatin sündis 9. mail 1916 Permis, lõpetas Sverdlovski Riikliku Ülikooli ja Sverdlovski lennuklubi 1940. aastal.
Jaanuaris-novembris 1942 teenis ta 608. pommilennurügemendi piloodina, novembris 1942 - detsember 1944 - 137. pommilennurügemendi piloodina, vanemlendurina ja lennuülemana.
Zamjatin sõdis Karjala rindel. Osales Arktika kaitsmisel. Ta sooritas 30 lendu pommituslennukiga Pe-2. Aastatel 1947–1971 oli ta Lennuuuringute Instituudi katselendur. Viinud läbi tankimissüsteemi katsed lennukitel Tu-2, turboreaktiivmootorite testid: VK-7 lennukil Tu-4LL, AL-7 lennukil Tu-4LL, VK-3 lennukil Tu-4LL, AM-3M lennukil Tu-16LL, VD-7 mudelil M-4LL. Teda autasustati Oktoobrirevolutsiooni ordeniga, kahe Punalipu ordeniga, Isamaasõja 2. järgu ordeniga.
Kuulus katselendur, Nõukogude Liidu kangelane, kolonel Mihhail Ivanov sündis 18. juulil 1910. aastal. Alates 1925. aastast töötas ta Poltavas treial praktikandina. Läbis teoreetilise koolituse Osoaviakhimi Poltava lennuringis. Nõukogude armees - alates 1929. aastast. 1932. aastal lõpetas ta Stalingradi sõjaväelennunduspilootide kooli ja teenis seejärel õhuväe lahinguüksustes.
Aastatel 1939-1941 oli ta lennukitehase nr 301 sõjalise vastuvõtu katselendur, katsetas UT-2 seeriaõppelennukeid ja hävitajaid Jak-1. 1941. aastal oli ta lennukitehase nr 31 sõjalise vastuvõtu katselendur. Ivanov katsetas seeriahävitajaid LaGG-3, La-5FN ja Jak-3.
Novembris 1941 osales ta Thbilisi lennukitehase evakueerimise ajal vaenutegevuses Edelarindel. Kokku sooritas ta umbes 50 lendu.
24. aprillil 1946 katsetas ta üht esimestest hävitajatest Jak-15. Testisid hävitaja Yak-3, Yak-11 erinevaid modifikatsioone. Uute lennukite katsetamisel üles näidatud jõu ja julguse eest sai ta Nõukogude Liidu kangelase tiitli Lenini ordeni ja Kuldtähe medaliga.
ja ka Bahtšivandži katsetas esimest reaktiivlennukit, suri 1942. aastal, Kokkinaki V.K., minu kaasmaalane pärast temaga kohtumist Novorossiiskis 1966. aastal teatris. Mul oli ainult üks unistus - MVTU ja kosmosesse! Juri Garnajev, Sergei Anokhin, Akhmet-Khan-Sultan, Vladimir Ilyushin (ta laulis imeliselt ka Nikolai Dorizo laulu.
Alates juunist 1941 Suure Isamaasõja rinnetel. Kuni septembrini 1942 võitles ta 4. IAP koosseisus (lennates I-153, Hurricane ja Yak-7), seejärel kuni sõja lõpuni 9. kaardiväe IAP koosseisus (Yak-1, Aerocobra ja La). -7).
9. Odessa Punalipulise kaardiväe lennurügemendi (6. kaardiväe hävitajate lennudiviis, 8. õhuarmee, lõunarinne) eskadrilli ülem kapten Amet-Khan Sultan sooritas 1943. aasta augustiks 359 lendu (neist 110 Stalingradi taevas). 79 õhulahingut, milles ta tulistas isiklikult alla 11 vaenlase lennukit ja 19 rühma koosseisus.
24. augustil 1943 omistati talle lahingutes vaenlastega ülesnäidatud julguse ja julguse eest Nõukogude Liidu kangelase tiitel.
Sõja lõpuks sooritas ta 603 lendu, 150 õhulahingus tulistas isiklikult alla 30 ja 19-liikmelises rühmas vaenlase lennukit.
29. juunil 1945 autasustati 9. kaardiväe hävituslennurügemendi (1. õhuarmee) ülema abi major Amet-Khan Sultan teise Kuldtähe medaliga.
Pärast sõda astus ta õhuväeakadeemiasse, kuid lahkus peagi ja asus tööle katselendurina (kokku õppis ta umbes 100 lennukit). Aastal 1946 - kaardiväe kolonelleitnant. 1947. aastal sai ta tiitli "Katsepiloodi 1. klass". 1952. aastal pälvis ta Stalini preemia.
1961. aastal omistati talle NSV Liidu austatud katsepiloodi tiitel. Ta suri katselennul 1. veebruaril 1971. aastal.
Autasustatud teenetemärkidega: Lenin (kolm korda), Punane lipp (viis), Aleksander Nevski, Isamaasõja I aste, Punane Täht, Aumärk, medalid. Jaroslavli linna aukodanik. Igavesti kantud väeosa nimekirjadesse. Kangelase pronksist büst paigaldati tema kodumaale, mälestustahvel - Kaspiiski linna, Dagestani autonoomses Nõukogude Sotsialistlikus Vabariigis. Tema nime kannavad koolid nr 27 Mahhatškalas ja nr 8 Kaspiiskis. Kangelase sugulased elavad Moskvas.
