Instrukcja
Rozpocznij projektowanie velomobilu od określenia jego typu. W zależności od zakresu zastosowania welomobily można podzielić na sportowe, rekreacyjne, turystyczne i wielofunkcyjne. Zdecyduj też, czy Twój będzie jedno- czy dwumiejscowy, czy wyposażysz go w kabinę czy owiewkę.
Ograniczenia budowy velomobilu zależą od jego wagi i kosztu, na jaki Cię stać. Im niższa waga, tym wyższy koszt. Przy wyborze konstrukcji velomobilu musimy wziąć pod uwagę charakterystykę masy jako główne kryterium.
Przed utworzeniem rysunków dokonaj wyboru na korzyść tego lub innego przyszłego velomobile. Pojedyncza jednostka nie ma sensu. Z obliczeń wynika, że velomobile z trzema lub czterema kołami byłby niepotrzebnie ciężki. Ale jeśli nadal zdecydujesz się zatrzymać na tym, wybierz schemat trójkołowy (trójkołowiec).
Modelowanie velomobilu zacznij od podstawowych elementów, takich jak siedzenie i bryczka z pedałami. Jeśli zatrzymałeś się na siedzeniu, pamiętaj, że powierzchnia ciała przylegająca do takiego siedzenia może bardzo się pocić i to niezależnie od pory roku.
Zrób ramę ze stalowej rury profilowej. Do tapicerki siedzeń użyj tkaniny syntetycznej. Włóż mocny sznurek na obwodzie skóry, pozostawiając wolne końce. Mocując tapicerkę do ramy siedziska, dokręć końce linki tak, aby tapicerka ściśle przylegała do siedziska. Siedzisko musi być mocno przymocowane do ramy.
Zapięcie wózka możliwe jest na kilka sposobów, zależy to od cechy konstrukcyjne velomobile. Istnieje możliwość zamontowania wózka na zaciskach, w takim przypadku można go przesuwać po ramie. Ma to sens, jeśli siedzenie nie ma regulacji odległości od mechanizmu pedałów.
Najważniejszym zadaniem przy montażu velomobilu jest mocowanie kół. Tradycyjne piasty są przeznaczone do widelca, ale będziesz potrzebować uchwytu wspornikowego, w którym koło jest przymocowane tylko z jednej strony, tak jak koła samochodowe. Wspornik koła musi wytrzymać ładunek na płaskiej drodze.
Amortyzatory są używane do łagodzenia uderzeń podczas uderzania w wyboje na drodze. Koło zawieszone jest na zawiasach, natomiast ciężar koła velomobile przez sprężynę. Najprostsze amortyzatory działają równie dobrze w obu kierunkach, więc podczas pedałowania może się kołysać. Jest to możliwe przy uderzeniu w rezonans. Ulepszone modele mają hydrauliczne tłumienie ruchu wstecznego.
Z tym, że velomobile jest dobry dla zdrowia, myślę, że nikt nie będzie się spierał. Cóż, dla miłośników kreatywności technicznej jest to podwójnie przydatne, ponieważ pozwala zdobyć bezcenne doświadczenie przed tworzeniem poważniejszych projektów. Przedmiotowy velomobile został zaprojektowany i wyprodukowany w warsztacie stacji młodzi technicy(SUT) naszego miasta, razem z chłopakami z kręgów. Muszę powiedzieć, że pomysł na jego stworzenie przyszedł mi do głowy dużo wcześniej, dlatego też sam przygotowałem materiały i większość części zamiennych (w szczególności felgi) na własny koszt. To prawda, że zarówno koła, jak i materiały były w większości zbierane z porzuconych rowerów, więc koszty nie były tak duże.
Velomobile - podwójny, czterokołowy. Przednie koła sterują, tylne koła jeżdżą. Załoga ma dwa napędy na pedały – każdy na własne koło.
Rama Velomobile - schemat spawany, dwubelkowy. Jednak oba dźwigary i przednia belka poprzeczna są wykonane jako jeden element - wygięty z rury o średnicy zewnętrznej 40 mm - z poręczy wycofanego z eksploatacji autobusu miejskiego. Końce dźwigarów są wygięte do góry i wraz z przyspawanymi do nich poprzeczkami służą jako podpory oparć siedzeń.
Pomiędzy wspornikami oparć siedzeń wspawana jest tylna belka poprzeczna - służy jako górna podpora jednostek zawieszenia (sprężyny i amortyzator hydrauliczny) tylna oś.
Przednie podparcie samych siedzeń jest niskim portalem, wspartym na swoich słupkach na obu drążkach, a także łączącym je. W jego środku zamontowana jest rączka hamulca ręcznego, a na końcach poprzeczki znajdują się manetki zmiany biegów.
Tylna oś jest dość niezwykły projekt. Opiera się na zamkniętej ramie pomocniczej, spawanej z łuków oparć. metalowe łóżka. Po jego bokach wały osi kół napędowych z trzybiegowym blokiem napędowych kół zębatych są ułożyskowane w łożyskach.
Podwójny czterokołowy velomobile z napędem na dwa koła z miękkim zawieszeniem wszystkich kół
Dwukołowy czterokołowy velomobil z napędem na dwa koła z miękkim zawieszeniem wszystkich kół (poz. 7, 12, 14, 29, 30 wykonane są z rury o średnicy 40 z poręczy autobusu) (kliknij aby powiększyć) : 1 - przednie koło (zmodyfikowane z roweru Kama ); 2 - obrotowa pięść; 3 - wał kierownicy (rura duraluminiowa O20); 4 - stojak podporowy z tuleją wału kierownicy; 5 - montaż pedałów (z roweru szosowego, 2 szt.); 6 - kierownica; 7 - portal ( Stalowa rura O40); 8 - sprężyny tylnego zawieszenia (z motoroweru Karpaty, 2 szt.); 9 - tylne koło (z roweru „Ural”, 2 szt.); 10 - zacisk hamulca ręcznego; 11 - tarcza hamulca ręcznego; 12 - rama; 13 - obrotowa pięść; 14 - belka przedniej osi; 15 - poprzeczny drążek kierowniczy; 16 - drążek kierowniczy międzykołowy; 17 - przekładnia kierownicza (przekładnia zębatka); 18 - siedzenie; 19 - uchwyt hamulca ręcznego; 20 - łańcuch napędowy (od roweru szosowego, przedłużony, 2 szt.); 21 - dźwignia zmiany biegów (z roweru turystycznego, 2 szt.); 22 - podłużne pręty ramy pomocniczej tylnej osi (narożnik 35x35, 2 szt.); 23 - poprzecznica prętów podłużnych (stal, koło 10); 24 - szalik (2 szt.); 25 - napęd na tylne koła (2 szt.); 26 - rama pomocnicza tylnej osi; 27 - półka łożyska półosi (narożna 35x35, 2 szt.); 28 - stojak na zacisk hamulca ręcznego; 29 - trawersy oparć (2 szt.); 30 - tylna belka poprzeczna; 31 - oś toczenia ramy pomocniczej; 32 - amortyzator hydrauliczny (z motoroweru Werchowyna); 33 - podstawa siedziska (duraluminium, arkusze 1,5, 2 szt.); 34 - wykładzina siedziska (guma piankowa, arkusz s30, 2 szt.); 35 - pokrowiec (tkanina nylonowa, 2 sztuki); 36 - wspornik montażowy podstawy siedziska (stal, blacha s1, 4 szt.); 37 - mocowanie podstawy siedziska (śruba M6, 4 szt.); 38 - piasta-piasta z kołnierzami tylnych kół; 39 - śruba M12x30 z podkładką do mocowania tylnego koła; 40 - gwintowana tuleja M10 (2 szt.); 41 - końcówka osi (śruba M10, 2 szt.); 42 - podkładka (nylon s3, 4 szt.)
Napęd na tylne koła (kliknij, aby powiększyć): 1 - piasta tylnego koła; 2 - rama pomocnicza tylnej osi; 3 - łożysko nr 203; 4 - obudowa łożyska nr 203; 5 - półoś; 6 - obudowa łożyska nr 202; 7 - łożysko nr 202; 8 - blok gwiazd; 9 - nr łożyska do 201; 10 - podkładka przeciwkurzowa; 11 - grzechotka; 12 - korpus bloku gwiazd; 13 - pierścień dystansowy; 14 - pierścień ustalający; 15 - tuleja blokująca; 16 - nakrętka M12; 17 - pies; 18 - sprężyna powrotna; 19 - szpilka; 20 - półki nośne; 21 - okładka; 22 - rębak
Tarcza hamulca postojowego jest zamontowana (przyspawana) na półosi lewej osi. Hamulce robocze są zaciskowe i działają na przednie koła. Rama pomocnicza jest połączona z ramą (a dokładniej z portalem) za pomocą osi wahliwej i dwóch ukośnych dźwigni wykonanych z równorzędnego narożnika nr 2,5.
Zawieszenie kół przednich - niezależne na sprężynach. Sprężyny są umieszczone w tulejach osi zwrotnic. Skok zawieszenia jest niewielki i amortyzuje tylko niewielkie nierówności na drodze. Dlatego też, aby złagodzić wpływ większych nierówności, na osi po obu stronach tulei zamontowano również miękkie gumowe odbojniki (grube podkładki).
Zawieszenie tylnych kół - „półniezależne”. Rama pomocnicza jest zawieszona na sprężynach (z motoroweru Karpaty) z amortyzatorem hydraulicznym z motoroweru Werchowyna. Koła samochodu są inne. Przednie pochodzą z roweru Kama, tylne z roweru Ural. Ale oba są przerobione: zastąpili tuleje piasty dłuższymi (dwukrotnie dłuższymi).
Należy zauważyć, że montaż koła nie jest łatwym zadaniem, a przyrząd ułatwia tę operację. Z arkusza sklejki wycięto okrąg o średnicy równej obręczy koła, a na jego obwodzie zamocowano cztery ograniczniki słupków o wysokości równej części tulei wystającej poza obręcz. Następnie nową (wydłużoną) tuleję mocowano śrubą z przekładką w środku koła ze sklejki i koło wyposażono w szprychy – najpierw szprychę wsuwano w otwór w kołnierzu piasty, a następnie wsuwano jej koniec w dziura w obręczy i lekko naciągnięta przynęta. Po zamontowaniu wszystkich szprych koło zostało wyjęte z przyrządu i ostatecznie dokręcono szprychy sprawdzając brak „ósemki” w kole.
Przednie koła są obrotowe. Sterowanie jest domowej roboty. Składa się z kierownicy, wałka rurowego i mechanizmu kierowniczego. typ stojaka z ściągiem. Szyna i końcówka drążka są połączone przegubem kulowym. Drugi koniec drążka jest połączony z dźwignią zwrotnicy prawego koła, a drugi biegnie z niego do lewego koła - drążek kierowniczy międzykołowy. Na przednich kołach zamontowane są hamulce działające z zaciskiem (jazdy).
Napęd Velomobile - pedał. Kierowca i pasażer mają swoje własne, trzybiegowe, niezależne. Trzy biegi wystarczą, aby poruszać się w każdym trudnym terenie. Trzeba jednak przyznać, że przy masie własnej velomobilu 55 kg jedna osoba, poruszając się pod górę, pedałuje nawet na samym niższa prędkość ciężko.
Zespoły pedałów są wycinane jako zespół ze starych ram rowerów szosowych i spawane w dogodnej odległości od siedzeń do dźwigarów. Trzybiegowe zębatki tylnej osi są domowej roboty, a tylko same zębatki są używane z roweru turystycznego. Łańcuch napędowy domowej roboty i napinacza.
Przekładnia kierownicza i zębnik (kliknij, aby powiększyć): 1 - zębatka; 2 - tuleja (brąz); 3 - korpus mechanizmu; 4 - bieg; 5 - nakrętka M6; 6 - okładka; 7 - szpilka kulkowa; 8 - śruba M4 (4 szt.); 9 - przeciwnakrętka M12; 10 - gwintowana końcówka; 11 - pręt (rura Ø16)
Zwrotnica przedniego koła: 1 - szprycha koła; 2 - tuleja piasty; 3 - łożysko nr do 201 (2 szt.); 4 - nakrętka M10 z podkładką; 5 - oś; 6 - nr łożyska do 202; 7 - nakrętka M12; 8 - tuleja (brąz, 2 sztuki); 9 - tuleja belki przedniej osi; 10 - wiosna; 11 - belka przedniej osi; 12 - odbojnik (podkładka gumowa, s5); 13 - oś; 14 - wspornik; 15 - podkładki
Przyrząd do montażu koła (kliknij aby powiększyć): 1 - podstawa (sklejka s10); 2 - rękaw zdalny (4 szt.); 3 - felga; 4 - prędkość koła; 5 - tuleja; 6 - kołnierz tulei (2 szt.); 7 - śruba M10; 8 - podkładka (2 szt.); 9 - nakrętka M10
Siedzenia załogi są domowej roboty. Ich podstawa, mocowana w czterech punktach do elementów ramy, wykonana jest z blachy duraluminium o grubości 1,5 mm. Na podstawę ułożona jest wyściółka - mata z gumy piankowej, która pokryta jest pokrowcem z jasnej tkaniny nylonowej.
W daleką podróż zabierałem zwykle plastikową pelerynę, którą zakrywałem inne potrzebne rzeczy zapakowane do bagażnika. Bagażnik był siatką rozpiętą pomiędzy dźwigarami a belką przedniej osi na dziobie załogi (nie pokazana na rysunku, ale wyraźnie widoczna na zdjęciu).
Zaznaczam też, że aby się połączyć różne elementy ramy i zawieszenia w jednej konstrukcji używane w gospodarstwie domowym spawarka, a większość drobnych detali obrotowych (osie, tuleje itp.) jest obrabiana na małej szkolnej tokarce.
Przyznam się, że oprócz wyjazdów służbowych korzystałem z velomobilu przez dwa sezony (w ciepły czas rok) na dojazdy do pracy iz pracy. Ponadto w weekendy robił na niej wycieczki do natury z żoną lub bratem.
Po dwóch latach eksploatacji silnik D-4 został zainstalowany na velomobilu, a konkretnie na jego tylnym lewym kole i rozpoczęło się jego drugie „życie” jako „pojazd silnikowy”. To właśnie ta wersja velomobilu przerobiona na załogę motocyklową jest pokazana na zdjęciu.
Rower czterokołowy to nie tylko środek do nauki jazdy na rowerze, ale także pełnoprawny pojazd dla dorosłych. Dowiedzmy się o nim trochę więcej.
Opcje czterokołowe pojawiły się niemal natychmiast po. Znane są rysunki z połowy XIX wieku, na których inżynierowie próbowali łączyć technologie przewozu napędzany pedałami. Warto zauważyć, że pół wieku później pierwsze samochody miały również swoje własne wersje „rowerowe”, z jedną lub dwiema parami pedałów.
Już później, w czas sowiecki, cechy masowej produkcji wykluczyły różne niestandardowe układy rowerów, a dla nas bohater artykułu wraz z nim stał się rowerem wyłącznie dla małych dzieci i studentów.
Konstrukcje rowerowe z 4 kołami mają odrębną nazwę - velomobile. Kto by potrzebował tak egzotycznej rzeczy? Przyjrzyjmy się bliżej:
Jak widać, pomimo pozornej egzotyki, ten typ roweru nie tylko zasługuje na prawo do istnienia, ale może również zainteresować niektóre klasy rowerzystów.
Niektóre węzły zupełnie różnią się od innych rowerów dla dorosłych. Np. koła i układ hamulcowy - maksimum jakie się zmienia to ilość napędzanych zacisków lub ram z jednej linki - są ich dwa. Najczęściej hamulce pozostają tylko na tylnych kołach i również nie różnią się od siebie.
Napęd rzadko się zmienia, są to pedały i łańcuch, często jeden, a czasem dwa przełączniki prędkości. Siła jest przykładana do wałka tylnych kół, co już jest różnicą.
Rama i kierownica ulegają poważnym zmianom. Oczywiste jest, że rama jest wykonana pod konkretny model, biorąc pod uwagę wiele parametrów. Niektóre domowej roboty to dwie zwykłe ramy rowerowe spawane rurami poprzecznymi, na których mocowane jest siodełko i przekładnia.
Bardzo często rower z 4 kołami to dwójka. Szerokość krzyżujących się rur jest wystarczająca, aby zmieścić dwa krzesła jednocześnie. W tym przypadku mechanizm napędowy może być inny - zarówno wspólny wałek z dwoma blokami pedałów, następnie połączony jednym łańcuchem, jak i oddzielne napędy dla każdego rowerzysty. Są jeszcze prostsze mechanizmy – kiedy tylko jedna osoba pedałuje, a druga po prostu pozostaje pasażerem.
Rowery czterokołowe nie są tak popularne, że tak łatwo odwiedzić ich właścicieli i zapytać o plusy i minusy projektu. Przyjrzyjmy się kluczowym czynnikom, które wpływają na przejście do „czterokołowego przyjaciela”. Plusy:
Wady są również oczywiste:
Mały plan dla tych, którzy zdecydują się zrobić czterokołowy rower własnymi rękami.
Oczywiście wszystkie niuanse są znane tylko z praktyki, ale ogólna „lista rzeczy do zrobienia” pozostanie niezmieniona. Mamy nadzieję, że zrobienie roweru z czterema kołami własnymi rękami zakończy się sukcesem.
Rower czterokołowy to rzadkość, ale ciekawa rzadkość. Mimo wszystkich swoich wad – cena, waga, niska niezawodność – taki rower jest bardzo wygodny i może być używany w wielu sytuacjach, w których prosty rower jest zupełnie nieodpowiedni. Niska powszechność takich układów jest konsekwencją wysokiej ceny i niskiego popytu, a wiele z nich podejmuje się samodzielnej produkcji. Warto zauważyć, że czasami rower domowej roboty lepiej niż ktokolwiek model produkcyjny, a właściciele są z nich słusznie dumni.
Tak różnorodny, że za określoną kwotę można dostać prawie wszystko, o czym marzy. Ta sama zasada dotyczy , które w ostatnie czasy gotowa zaskoczyć i zachwycić nie tylko dorosłych, ale także małe dzieci. Oprócz zwykłych i nieco nudnych standardowych rowerów, sprzedawcy nowomodnych urządzenia techniczne są gotowi zaoferować, wraz z motocyklami, ultranowe velomobile. Z pewnością kilkanaście osób marzy o tak użytecznej i bardzo kosztownej przyjemności, ale nie każdy ma możliwość zakupu takiego urządzenia. To prawda, że nawet jeśli nie masz środków na zakup nowego fabrycznego velomobile, ale naprawdę chcesz wypróbować tak interesujący transport do rozrywki i sportu, nie powinieneś się denerwować przedwcześnie i próbować zgromadzić niezbędną ilość.
Velomobile to świetny sposób na wyróżnienie się z tłumu
Wystarczy poszukać w spiżarni czy na strychu starego niepotrzebnego roweru, który stanie się podstawą zupełnie nowego unikalnego urządzenia, którym właściciel będzie mógł później zabłysnąć na ulicach miasta. W poniższym artykule rozważymy metodę, która pozwala na wykonanie velomobilu własnymi rękami, po wcześniejszym zastosowaniu niektórych materiałów eksploatacyjnych, narzędzi, cierpliwości i dobry humor. Wszystko to pomoże twórcy kreacji zaprojektować unikalny, jedyny w swoim rodzaju velomobil, który nie wymaga ogromnych nakładów finansowych. Warto zauważyć, że welomobil można zrobić własnymi rękami nie tylko ze starego roweru: jeśli na przykład jest zupełnie nowy rower, którego nikt nie chce używać zgodnie z jego przeznaczeniem, to taki montaż może stać się podstawa nowego pojazdu.
Wiele osób uważa, że nie posiada wystarczającej wiedzy i umiejętności, a to może uniemożliwić stworzenie nie tylko dorosłego, ale i dziecięcego urządzenia ruchomego. Jednak, jak pokazuje praktyka, stworzenie velomobilu dziecięcego jest równie łatwe, co dorosłego, zwłaszcza jeśli za podstawę weźmiemy standardowy rysunek takiego transportu, który nie jest komplikowany modernizacjami i ulepszeniami. Po stworzeniu velomobilu własnymi rękami właściciel tego urządzenia zyska zupełnie inną jednostkę, która praktycznie nie ma nic wspólnego ze zwykłym rowerem.
Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na komfortową jazdę na velomobilu, ponieważ klasyczne siedzenie można zastąpić wygodniejszym. fotel. Jednocześnie kierowca velomobilu będzie mógł bez większych trudności obciążać wiele mięśni dolnej części ciała. Innymi słowy, podczas spaceru człowiek dozna nie tylko przyjemności moralnej, ale będzie mógł bez wysiłku pompować nogi, biodra i brzuch. pozwala aktywować inne grupy mięśniowe, dzięki czemu osoba będzie wyglądać pięknie.
Dorosły velomobile, który może być wyposażony w dwa lub cztery siedzenia, zadowoli nastolatków i dorosłych kochających prędkość. Dlatego, aby nie napotkać nagle wielu nieprzewidzianych sytuacji, powinieneś stworzyć velomobile własnymi rękami ściśle według instrukcji, poprawnie instalując szczegóły projektu.
Velomobile może stać się część integralna spacery mieszkańców wsi, którzy będą mogli pokonywać długie dystanse, z przyjemnością obserwując otaczającą przyrodę i ciesząc się świeżym powietrzem nie tylko w ciepły letni wieczór, ale także w chłodniejsze wiosenne i jesienne dni.
Tak naprawdę velomobile daje ogromną radość z jazdy, ma wiele zalet, dlatego chcąc samemu stworzyć takie urządzenie, trzeba zacząć od osobistych przyzwyczajeń, stylu życia i upodobań.
Na świecie istnieje wiele pojazdów rekreacyjnych i sportowych, różniących się między sobą konstrukcją i możliwościami. Każdy może własnoręcznie stworzyć zarówno pojedynczy, jak i podwójny velomobile, dlatego w poniższym materiale rozważymy sposób na stworzenie standardowego transportu pod względem wyglądu i funkcjonalności.
Jeśli właściciel starego lub nowego roweru chce przekształcić nudną jednostkę w szybsze i nowocześniejsze jednomiejscowe urządzenie, będzie musiał stworzyć projekt trójkołowy, którego pierwsze pojedyncze koło będzie znacznie większe i wyższe niż dwa tylne koła. Jednocześnie nanotransport będzie miał część sterową, przednią ramę i siedzenie. Oprócz powyższego przydatne będą różne elementy łączące.
Na początek, aby nabrać trochę praktyki, możesz spróbować przełożyć pomysł na dziecięcy velomobile. Tak ciekawa i niezwykła jednostka może stać się nie tylko użytecznym środkiem transportu, ale także świetną okazją do spędzenia większej ilości czasu na ulicy bez marnowania wzroku na spotkania przy komputerze. Ponadto gotowy transport można później odróżnić od ogólnej masy poprzez kreatywne i bardzo nietypowe rozwiązania. Velomobile dla dzieci może być pięknie i jaskrawo ozdobiona, wyposażona w niezwykłą część konstrukcyjną, dzięki której owoc starań stanie się szczególnie wyjątkowy i interesujący.
Dlatego jeśli istnieje chęć zrobienia velomobilu własnymi rękami, należy natychmiast zabrać się do pracy. Pierwszą rzeczą, jakiej będzie potrzebował każdy mistrz, jest rysunek przyszłego pojazdu. W Internecie można znaleźć wiele rysunków, wśród nich z pewnością znajdzie się jedyna opcja, jaką wybierze twórca velomobile. Jeśli globalna sieć nie może rozwiązać takiego problemu, możesz sam spróbować narysować schemat przyszłego urządzenia, podczas gdy najpierw będziesz musiał wziąć pod uwagę wszystkie komponenty, aby nie zapomnieć o czymś ważnym.
Rysunek musi realizować wszystkie plany, aby w procesie przekształcania prostego roweru w nowoczesny velomobile nie pominięto ważnych szczegółów konstrukcyjnych.
Aby stworzyć welomobil własnymi rękami, będziesz potrzebować rysunku i dużo Kieszonkowe dzieci. Ponadto będziesz musiał zaopatrzyć się w narzędzia takie jak:
Velomobile będzie wymagał kilku rur, które powinny mieć różne średnice. Jednocześnie pożądane jest wcześniejsze przygotowanie materiału, który będzie przydatny na tapicerkę gotowego pojazdu.
Stworzenie velomobilu własnymi rękami nie może być nazwane zbyt prostym i szybko realizowanym zadaniem. Oprócz narzędzi i materiałów osoby, które rozpoczęły taką transformację roweru w nowe urządzenie będą potrzebowały dużo wolnego czasu. Szczególnie nie spiesz się na pierwszym etapie, ponieważ ogólny sukces konstrukcji będzie zależał od odpowiednio zaprojektowanego front-endu. Dzięki tej ważnej części będzie realizowany ruch pojazdu, dodatkowo od tego będzie zależeć bezpieczeństwo i wygoda kierowcy i pasażerów. Tak więc, aby zrobić velomobile własnymi rękami, a raczej stworzyć część sterową z przednim kołem, potrzebujesz:
Dopiero po przejęciu kontroli nad kierownicą przez dorosłego lub dziecięcego welomobilu należy wykonać pozostałe kroki.
To na tym etapie potrzebne będą wstępnie przygotowane rury o różnych średnicach, które można osobno znaleźć lub zakupić elementy, lub też wyciąć z karoserii starego roweru. Wdrożenie pomysłu stworzenia ramy głównej jest dość proste, w tym celu należy pociąć wszystkie rury na osobne kawałki o długości 10 cm.
Następnym krokiem jest połączenie poszczególne elementy konstrukcji, dla której będziesz musiał regularnie odwoływać się do sporządzonego rysunku. Po zespawaniu wszystkiego przed właścicielem pojawi się gotowa rama, która później stanie się podstawą do połączenia pozostałych części velomobile. Aby welomobil do majsterkowania dobrze zachował równowagę i był bezpieczny, należy sprawdzić każdy element ramy.
Po tym, jak welomobil dla dorosłych lub dzieci nabierze wspólnych cech, część sterująca konstrukcji będzie musiała być wyposażona w przedni widelec. W tym celu konieczne będzie przymocowanie do niego specjalnego stalowego elementu za pomocą lutownicy, która stanie się głównym elementem łączącym ramę z resztą ruchomych części velomobile.
Wszystkie rury połączone z kolumną kierownicy muszą mieć złączki o określonej wielkości (najlepiej wykonać otwory wiertłem o małej średnicy). To oni pomogą zbudować konstrukcję, która nie rozpadnie się dosłownie przy każdym ruchu. Wszystkie części velomobile będą ściśle do siebie pasować. Takie elementy składowe powinny znajdować się po obu stronach przedniego koła, dzięki czemu sterowanie gotowym velomobilem stanie się bardziej skoordynowane i bezpieczniejsze.
Aby zrobić velomobile własnymi rękami, będziesz potrzebować narzędzi, takich jak szlifierka i lutownica. Z materiałów będziesz musiał użyć rur o tej samej średnicy (około czterech elementów) i pary rur o mniejszej średnicy (mniejsze rury powinny być o kilka centymetrów węższe niż główne). Oprócz tego potrzebne będą elementy złączne.
Aby utworzony pojedynczy lub podwójny velomobile powstał jak najdokładniej, cztery rury o tej samej średnicy należy połączyć tak, aby elementy konstrukcyjne o krótszej długości były przylutowane po obu stronach czworokątnej ramy ściśle równolegle do siebie. Obie strony muszą być następnie wyposażone w wystający uchwyt, który ma złącze w środku urządzenia. To właśnie te elementy złączne zostaną następnie połączone z tylnymi kołami o mniejszej średnicy.
Montując velomobil własnymi rękami, musisz sprawdzić wszystkie elementy pod kątem integralności i doskonałej wydajności. Na szczególną uwagę zasługuje układ hamulcowy urządzenia, od którego będzie zależeć możliwość nagłego zatrzymania pojazdu. Nawet rower potrzebuje dobrych hamulców, a jeśli weźmiemy pod uwagę velomobile, to ta jednostka potrzebuje układu hamulcowego nie mniej niż samochód lub motocykl.
Tworząc pojedynczy lub podwójny velomobile własnymi rękami, hamulec „podkowy” należy wyposażyć w dwie aluminiowe płytki (za pomocą lutownicy), a oba elementy muszą mieć kilka otworów. Gotową integralną konstrukcję należy następnie połączyć z przednią ramą i widłami.
Nawet dziecięcy velomobile, nie mówiąc o wersji dla dorosłych, ma kilka biegów. Jak pokazuje praktyka, wykwalifikowani rzemieślnicy własnoręcznie wykonują takie wielofunkcyjne jednostki, których nie można nawet porównać z prostymi urządzeniami produkcyjnymi. Po tym, jak velomobile znajdzie się w rękach montażystów najlepsza opcja projekty dla biegów, będzie musiał pomyśleć o ich zamontowaniu. Aby to zrobić, najlepiej użyć:
Głównym zadaniem szóstego etapu jest wcześniejsze wyposażenie zmontowana konstrukcja urządzenie do zmiany biegów, które zostanie przymocowane do osiowej części podstawy widelca.
Oczywiście bez względu na to, jak reprezentacyjny wygląd pojazdu, w niewygodnej pozycji” siedziba» operator maszyny nie będzie czuł się komfortowo. Aby welomobil zrób to sam miał dobre miejsce do siedzenia, będziesz potrzebować:
Przy tworzeniu welomobilu dziecięcego szczególną uwagę należy zwrócić na siedzenie dziecka, aby mogło wygodnie na nim usiąść i łatwo sięgnąć do kierownicy i dźwigni hamulca. Po starannym połączeniu wszystkich metalowych półfabrykatów za pomocą lutownicy przyszły właściciel velomobile powinien otrzymać oprawę pasującą do kształtu krzesła. Wszystkie ruchome części muszą być połączone śrubami, co pozwoli na zamontowanie fotelika w sposób wygodny dla kierowcy. Na wierzchu oprawy należy umieścić arkusz płyty wiórowej, dzięki czemu cała powierzchnia konstrukcji powinna być pokryta tapicerką.
Najprawdopodobniej nawet własnymi rękami stworzysz pełnoprawny velomobil doświadczony mistrz zajmie to więcej niż jeden dzień wolnego czasu. Po tym, jak planowany projekt może zostać w pełni zrealizowany, a urządzenie narysowane na papierze stanie się prawdziwym ucieleśnieniem metalu, trzeba sprawdzić urządzenie w akcji.
Przede wszystkim w miejscu jego produkcji powinna odbyć się jazda próbna unikatowego velomobilu: osoba tworząca konstrukcję jest zobowiązana do sprawdzenia wszystkich ruchomych elementów, aby upewnić się, że działają. Następnie musisz przetestować velomobile w praktyce. Najlepiej jest przeprowadzić taki test z dala od ruchliwej autostrady, aby nagle otwarte awarie nie przeszkadzały kierowcy w zatrzymaniu się lub powodowały niezręczną sytuację dla innych użytkowników drogi.
Powyższy artykuł omawia sposób na stworzenie klasycznego velomobilu dla dzieci i dorosłych, choć każdy może, jeśli ma okazję i chęć, stworzyć bardziej zaawansowany transport, który miałby zwiększyć możliwości przełajowe. Aby stworzyć taką jednostkę, musisz najpierw zdecydować się na kilka ważne aspekty, w szczególności w celu konstrukcji, liczby prędkości, konstrukcji jednostki.
Jeśli właściciel planuje podróżować z przyzwoitą prędkością, konieczne będzie wyposażenie konstrukcji w koła lub opony z dobrą gumą. To właśnie ten wskaźnik pomoże zwiększyć przepustowość transportu o każdej porze roku. Jednak lepiej jest wybierać większe opony o większej średnicy.
Cztery koła zapewnią pojazdowi większą stabilność i wysokie zdolności przełajowe, który wytrzyma nie tylko jednego lub dwóch, ale nawet czterech pasażerów.
Nie umieszczaj fotelika zbyt nisko, lepiej ustawić go nieco wyżej niż zwykle, co zapewni większe bezpieczeństwo pasażerowi i uchroni go przed skutkami nawierzchni drogi.
Własnoręcznie wykonany velomobile staje się pojazdem wiernym i niezawodnym, zwłaszcza jeśli twórca włożył w niego duszę i wyraźnie postępował zgodnie z instrukcjami i rysunkami. Jasny, wyjątkowy velomobile w każdą pogodę będzie mógł bawić dzieci i dorosłych, stając się wiernym towarzyszem podczas spacerów po świeże powietrze dając żywe emocje.
Velomobile to pojazd będący hybrydą samochodu i roweru. Z samochodu „odziedziczył” stabilność i wygodny transport pasażerów, z roweru - łatwość obsługi, przyjazność dla środowiska i niski koszt. Jego zalety w porównaniu z tymi ostatnimi to lepsza opływowość, łatwość lądowania oraz możliwość zapewnienia ochrony przed deszczem.
Ten rodzaj transportu przeznaczony jest do jazdy po gładkich drogach pokrytych asfaltem. Nie można go przypisać rowerom: siedzenie w nim jest typu samochodowego, wyposażone w owiewkę - pełną lub częściową, ma co najmniej trzy koła, które nie są w jednej linii.
Prawie wszystkie modele velomobilów mogą być używane zarówno przez dzieci, jak i dorosłych. Siedzenie w nich dopasowuje się do wzrostu i wieku kierowcy dzięki specjalnemu regulatorowi. Przeznaczone głównie dla dorosłych modele różnią się od modeli „czysto dziecięcych” dużymi wymiarami.
Liczba akcesoriów i wszelkiego rodzaju bonusów w nich jest bezpośrednio związana z kosztem. Drogie modele są wyposażone w aktywne zawieszenie, specjalny napęd łańcuchowy, gumowe koła. Każdy z nich ma własny sprzęt, który można wyjaśnić w sklepie z konsultantem.
Co można powiedzieć o bezpieczeństwie welomobilów? Ten problem niepokoi nie tylko rodziców proszących o zakup dzieci, ale także dorosłych potencjalnych kierowców.
Welomobily (lub velocary) są znacznie bezpieczniejsze niż rowery – spieszymy uspokoić rodziców. Komfort i ochrona wpływy zewnętrzne Zapewnia to wytrzymałość metalowej ramy i niezawodne mocowanie kół. Nawet jeśli mały kierowca rozpędzi „żelaznego przyjaciela” do przyzwoitej prędkości, nic złego się nie stanie. Wewnątrz konstrukcji ważne jest, aby zadbać o dobre zamocowanie siedziska.
Jazda na velomobilu zarówno dla dzieci jak i dorosłych to świetna zabawa. Sam proces jazdy może przynieść wiele pozytywów. Ale ta aktywność jest również przydatna, szczególnie dla dzieci, których rozwijające się mięśnie wymagają treningu. W tym sensie velomobile jest doskonałym symulatorem. Jazda konna pomaga wzmocnić układ odpornościowy, rozwijać dobrą koordynację i poprawiać metabolizm.
Ponadto taki niestandardowy pojazd działa na wizerunek właściciela (zwłaszcza jeśli jest to nastolatek lub dziecko).
Czy można zrobić velomobile (dorosły) własnymi rękami? Praktyka pokazuje, że jest to całkiem osiągalne. Najpierw musisz zdecydować o modelu, liczbie kół i fotelach pasażerskich. Na przykład chcesz trójkołowego velomobilu - dorosłego, a nie „dziecka”. Należy od razu zdecydować się na body – powinno mieć maksymalną możliwą szerokość i pojemność.
Ponadto zdecyduj, jaki rodzaj mechanizmu rotacji będziesz miał.
Oczywiście montaż takiej konstrukcji własnymi rękami nie jest taki łatwy. Ale po przestudiowaniu literatury na ten temat i zapoznaniu się z rysunkami, nawet z podstawowymi umiejętnościami, odniesiesz sukces.
Podstawą jego konstrukcji jest całkowicie standardowa bryczka, dokładnie taka sama jak w rowerach szosowych. Przy skrzyni biegów umieszczonej pod siedzeniem kierowcy gwiazdka jest połączona z łańcuchem, który jest podstawą projektu. Skrzynia biegów zamontowana jest na specjalnych do tego przeznaczonych wspornikach, przyspawanych do ramy (a konkretnie do jej dźwigarów). Drugi łańcuch łączy skrzynię biegów z wielobiegową piastą umieszczoną na tylnym kole.
Siedzisko welomobilu to rama pokryta ekoskórą lub tkaniną siatkową (najwygodniejsza). Materiał naciągnięty na stelaż zapinany jest z tyłu na sznurek.
Na velomobilu można zainstalować kabinę, która zapewnia owijanie. Podobnie jak przednie koła, jest przymocowany do innej głównej części - poprzeczki (rury), która również znajduje się na ramie. Obecność tych głównych detali konstrukcyjnych naszego pojazdu zapewnia wykonanie minimum podstawowych funkcji.
Ostatnio popularność jednomiejscowych velomobilów stopniowo zanika – zastępowane są przez modele dwuosobowe, a nawet czteromiejscowe. Velomobile dla dwóch osób dorosłych jest już popularny nie mniej niż jeden. A rodzice, którzy kupują taki projekt dla własnych dzieci, jeszcze bardziej docenili zaletę dwumiejscowego modelu – oszczędność pieniędzy i wysiłku (łatwiej jest śledzić jeden pojazd z dwójką dzieci niż dwa osobne). Tak, a para jeżdżąca razem jest bardziej interesująca.
Producenci, dostrzegając rosnące zapotrzebowanie na modele dwumiejscowe, natychmiast zareagowali zwiększeniem ich produkcji.
Ale czteromiejscowy velomobile dla dorosłych można nazwać prawdziwą załogą rodzinną. W końcu jest w stanie pomieścić mamę, tatę i kilkoro dzieci. Dlaczego nie samochód z pedałami! Jest praktyczna, wygodna, wytrzymała w użytkowaniu, a obsługiwać ją może tylko jedna osoba dorosła.
Wzorem dla tego typu produktu mogą być velomobile marki PUKY. Przy ich opracowywaniu uwzględniono najbardziej rygorystyczne innowacyjne standardy bezpieczeństwa. Konstrukcja tych welomobilów została zaprojektowana z myślą o anatomicznych cechach ciała dziecka i służy wzmocnieniu zdrowia dzieci.
Welomobily marki Berg są popularne ze względu na swoją solidną konstrukcję. Siedzenia w nich wyposażone są w wygodne mocowanie, które zapewnia stabilność podczas jazdy. Są między innymi niezwykle niezawodne i mogą wytrzymać 10 lat lub dłużej. Są łatwe w zarządzaniu, na takim velomobilu można jechać na podbój każdego stoku.
Modele Smart F1 są kupowane dla młodych rowerzystów w celu wzrostu. Siedzisko jest regulowane i porusza się po ramie w zależności od wzrostu. Dla dodatkowego bezpieczeństwa, pneumatyczne koła pozwalają na jazdę nie tylko po asfalcie.
Smart Ub ma wytrzymałą konstrukcję. Siedzisko to prawdziwy fotel, wyposażony w boki do podparcia pleców. Potężne koła nie boją się uderzać w kamienie i przeszkody. Fotel jest również regulowany.
Velomobile popularnego producenta sprzętu sportowego KETTLER nie wymaga reklamy. W końcu motto „Prawdziwa niemiecka jakość” jest na ustach wszystkich. Projektują je i produkują, zgłaszając patenty zarówno na wynalazki własne, jak i europejskie.
Welomobily rekreacyjne dla dorosłych MVM cieszą się zasłużoną popularnością wśród dorosłych konsumentów. Co to jest? Według opinii konsumentów velomobile MVM Professional to po prostu potężny tygrys! Przesiadając się z samochodu do tej jednostki, dostaniesz niezrównaną przyjemność.
Taki dorosły velomobile może wytrzymać do 150 kg wagi, jest wyposażony w dwa biegi - do przodu i do tyłu. Przed nami latarka - zapraszamy na spacer o zmierzchu. Zarówno kierownica, jak i siedzenie są regulowane. Rama jest spawana metodą tlenową, co zapewnia wytrzymałość każdego ze szwów.
Uzasadnione pytanie, które interesuje każdego kupującego, to jaka jest cena za velomobile? Osoba dorosła (i pod względem wartości może być przypisana do jednego z dwojga) kategorie cenowe. Pierwsza obejmuje jednostki tak zwanej klasy ekonomicznej, kosztujące 10-30 tysięcy rubli. Taki niedrogie opcje mam tylko zestaw podstawowy i może być wyposażony co najwyżej w przedni spoiler, napęd AF i podwójny przegubowy układ kierowniczy.
Kolejna sprawa to klasa premium. Cena takich welomobilów waha się w granicach 35-90 tysięcy rubli. Za te pieniądze dostaniesz wiele dodatkowych bonusów, nie jest łatwo wymienić je wszystkie. Na przykład lub siedzenie, łuki bezpieczeństwa, hamulce tarczowe, błotniki ochronne przed brudem - aż do komputera pokładowego.
Jeśli nie jesteś jeszcze gotowy na zakup, ale chcesz spróbować jazdy na velomobile, możesz rozważyć wypożyczenie. Oczywiście raczej nie znajdziesz podwójnego velomobilu dla dorosłych, na przykład w kasie, ale każdy park miejski jest zwykle gotowy, aby zapewnić opcję dla dzieci. Dla dziecka można nawet wypożyczyć model z silnikiem zasilanym akumulatorem.
Jeśli pomysł posiadania do dyspozycji velomobilu z silnikiem elektrycznym nie opuszcza Cię, to najrozsądniej byłoby kupić zwykły velomobile dla dorosłych i samemu wyposażyć go w silnik, ponieważ sprzedaż takiego sprzętu jest nadal rzadkością w naszym kraju.
Najbliższy krewny velomobilu można uznać za dorosłego rowerka trójkołowego.Służą one również do spacerów, transportu towarów, a nawet do celów komercyjnych. W pewnym sensie jest nawet bardziej praktyczny niż velomobile, który wciąż jest postrzegany bardziej jako środek rozrywki i podróży.
Jeśli wolisz trójkołowiec od velomobilu, to wyboru również należy dokonać w zależności od potrzeb. Zdecyduj, czy potrzebujesz najprostsza opcja na spacery (niski koszt) lub trzeba nosić dużo bagażu i pokonywać nierówny teren. W takim przypadku zadbaj o obecność systemu zmiany biegów ze skrzynią biegów. W związku z tym cena będzie wyższa.
Istnieje wiele odmian trójkołowców, a także velomobile. Np. może to być trójkołowiec półleżący z przednimi kołami (standard lub tandem), elektryczny – z silnikiem, składany – z ruchomym bagażnikiem na zawiasach.
Dla osób starszych lub osłabionych opracowano specjalne modele z niską ramą, która ułatwia lądowanie i zarządzanie. Dla fanów wspólnych spacerów – tandemy, gdzie obowiązki pedałowania są podzielone na pół. To prawda, ze względu na spore wymiary takie rowery najlepiej przechowywać w garażu.
Szczególnie stylowo prezentuje się trójkołowy chopper – ma jednak kształt, a jego cena jest dość spora.
Rowery trzykołowe, podobnie jak velomobile, mogą być przeznaczone dla dwóch pasażerów. W przeciwieństwie do tandemu, siedzenia znajdują się obok siebie. Tutaj nie trzeba zwracać uwagi na spójność, jeden z nich może pedałować. To świetna opcja na spokojne spacery po mieście.
