Harakat bir darajadagi kesishma deb ataladi temir yo'l avtomobil yoki shahar transport liniyalari bilan. Oʻtish joylari temir yoʻl, avtomobil transporti va piyodalar harakati uchun xavf ortib borayotgan hudud hisoblanadi. O'tish joylarini avtomatik o'tish signalizatsiya qurilmalari (APS) va avtoto'siqlar bilan jihozlash transport operatsiyalari xavfsizligini oshiradi.
O'tish joylarini avtomatik to'sib qo'yish qurilmalari keng tarqalgan bo'lib, ular avtomatik to'siqli yoki avtomatik to'siqsiz svetofor signallari va qo'lda to'siqlar bilan to'ldirilgan avtomatik ogohlantirish signallarini o'z ichiga oladi.
APS qurilmalari quyidagi operatsion talablarga javob berishi kerak:
Poyezd chorrahaga yaqinlashib kelayotgan uchastkaga poyezd chorrahaga yaqinlashgunga qadar avtomobil transporti orqali kesib o‘tish joyini oldindan bo‘shatish uchun yetarli bo‘lgan vaqt ichida kirganida, poyezdning yaqinlashish qismida bo‘lgan butun vaqt davomida faol bo‘lgan va o'tish joyida va faqat keyin o'chirilgan to'liq ozod qilish harakatlanuvchi poezd;
avtomatik o'tishni to'sish moslamalari o'tish joyi navbatchisi tomonidan amalga oshiriladigan zaxira nazoratiga ega edi;
poyezdlarning yaqinlashayotgan tomonida, o‘tish joylari qizil chiroqli odatdagi o‘chirilgan svetoforlar bilan o‘rab qo‘yiladi, zarur hollarda o‘tish joyi navbatchisi tomonidan yoqiladi; To'siqli svetofor sifatida o'tish joyi yaqinida joylashgan avtomatik blokirovka qiluvchi va elektr blokirovka qiluvchi svetoforlardan foydalanishga ruxsat beriladi.
Avtomatik o'tish to'siqlari uchun ma'lum qurilmalardan foydalanish uning toifasi bilan belgilanadi. Harakatlarning to'rtta toifasi mavjud.
I va II toifadagi kesishuvlar, kam harakatlanuvchi hududlar va kirish yoʻllari uchun qoniqarli koʻrinish sharoitlari boʻlgan oʻtish joylari, shuningdek harakat tezligi yuqori boʻlgan hududlardagi III va IV toifalar bundan mustasno yo'lovchi poezdlari 100 km/soat dan ortiq, avtoto'siqlar bilan avtomatik svetoforlar bilan jihozlangan. Boshqa hollarda, to'siqsiz avtomatik svetofor signalizatsiyasi qo'llaniladi.
Avtomatik bilan svetofor signalizatsiyasi O'tish joyi ikkita qizil chiroqli maxsus kesishma svetoforlari bilan himoyalangan, odatda (poezd yo'q) yonmaydi. Svetoforlar o'tish joyidan oldin otli transport vositalari harakatining o'ng tomonida o'rnatiladi, ularning chiroqlari yo'naltiriladi. avtomobil yo'li. Poyezd chorrahaga yaqinlashganda, o‘tish svetoforlari navbatma-navbat miltillay boshlaydi. Shu bilan birga, akustik signal yoqiladi, buning uchun svetoforlarni kesib o'tishda elektr qo'ng'iroqlari o'rnatiladi.
Avtomatik to'siqlar bilan avtomatik svetofor signalizatsiyasi bilan Svetoforlarni kesib o'tishdan tashqari, har bir yo'nalishda to'siq o'rnatiladi, uning nurlari odatda vertikal holatda bo'ladi. Pastga tushirilgan (gorizontal) holatda to'siq nuri yo'l yuzasidan 1 - 1,25 m balandlikda joylashgan. To'siq nuri qizil va oq chiziqlar bilan bo'yalgan. Unda uchta elektr chiroqlari qizil chiroqlar yo'lga yo'naltirilgan va nurning tagida, o'rtasida va oxirida joylashgan bo'lib, to'siqning so'nggi chirog'i ikki tomonlama bo'lib, temir yo'l tomon oq rangda doimiy ravishda yonib turadi. . Qolgan chiroqlar o'tish svetoforlari bilan sinxron miltillaydi.
Ogohlantirish signali poyezdning yaqinlashayotgani to‘g‘risida o‘tish joyi bo‘yicha navbatchini ovozli va yorug‘lik signallari bilan ta’minlashga xizmat qiladi. Buning uchun chorrahada poyezdning juft yoki toq yo‘nalishda yaqinlashayotgani to‘g‘risida ogohlantiruvchi lampalar, shuningdek, svetoforning chiroqlari va elektr zanjirlarini kuzatish uchun lampalar o‘rnatilgan signal paneli o‘rnatiladi; poezdning yaqinlashayotgani to'g'risida ogohlantiruvchi elektr qo'ng'irog'i, o'tish joyidan tashqarida o'rnatilgan qo'ng'iroq bilan takrorlanadi; xavfsizlik signalini yoqish uchun muhrlangan tugma.
O'tish joylarini ogohlantirish signallari bilan to'sish uchun elektr yoki mexanizatsiyalashgan to'siqlar qo'llaniladi, ular o'tish joyi navbatchisi tomonidan boshqariladi. Bunday to'siqlarning normal holati yopiq (ayniqsa, og'ir transport bilan ba'zi hollar bundan mustasno).
Baraj signali o'tish joylarida poezdga to'xtash uchun signal berish uchun ishlatiladi favqulodda vaziyat harakatda. Faqat qo'riqlanadigan o'tish joylari to'siq signallari bilan jihozlangan. Maxsus svetoforlar va yo'lni to'sib qo'yuvchi svetoforlar yoki stansiya svetoforlari, agar ular o'tish joyidan 800 metrdan uzoq bo'lmagan masofada joylashgan bo'lsa va ular o'rnatilgan joydan o'tish joyi ko'rinadigan bo'lsa, to'siqlar sifatida ishlatilishi mumkin. Odatda mastga o'rnatiladigan maxsus to'siqli svetoforlar odatda yoqilmagan qizil chiroqlar oddiy svetoforlardan farqli shaklga ega.
To'siqli svetoforlar poezd harakatining o'ng tomonida kesishma joyidan 15 m dan 800 m gacha bo'lgan masofada o'rnatiladi, bu poezdning maksimal tezligida va favqulodda vaziyatlarda svetoforning tormoz masofasidan kam bo'lmagan masofada ko'rinishini ta'minlaydi. tormozlash. Avtomatik blokirovka qilingan hududlarda to'siq svetoforlari o'tish joyiga eng yaqin avtomatik blokirovka signallari bilan bog'lanadi, ular to'siq svetoforlari yoqilganda ALS kodlari o'chirilgan holda taqiqlovchi ko'rsatkich bilan bir-biriga mos keladi. Avtomatik blokirovka qilinmagan joylarda, agar to'siq svetoforining ko'rinishini ta'minlashning iloji bo'lmasa, poezdning tormozlanish masofasi oralig'ida xuddi shu turdagi ogohlantiruvchi svetofor o'rnatiladi, qizil chiroq yonganda sariq chiroq yonadi. to'siq svetoforida chiroq yoqiladi.
Faqat o'tish signalizatsiyasida ishlatiladigan asbob-uskunalar va jihozlarga o'tish svetoforlari, avtoto'siqlar va o'tish signalizatsiyasini boshqarish pultlari kiradi.
Tashqi ko'rinish Ikkita signal boshi va bitta xoch ko'rinishidagi "Poezddan ehtiyot bo'ling" belgisi bo'lgan kesishma svetofor rasmda ko'rsatilgan. 8.2. Aniq kunlarda svetoforlarni kesib o'tishda miltillovchi ko'rinish diapazoni quyoshli ob-havo kamida 70 ° ko'rish burchagi bilan kamida 215 m bo'lishi kerak.
Vertikal aylanadigan avtomatik (elektr) to'siqlar to'siq nurining uzunligi 4 va 6 m bo'lgan avtomatik va avtomatik bo'lmagan rejimlarda ishlaydigan kesishmalar uchun mo'ljallangan (8.3-rasm). To'siqni to'liq ochish (yopish) vaqti 7-9 s dan oshmasligi kerak.
Elektr yo'l sxemalari poezdlar yaqinlashganda xabar berish uchun ishlatiladi. Avtomatik blokirovka qilingan joylarda avtomatik blokirovka qiluvchi rels zanjirlari qo'llaniladi. Avtomatik blokirovka qilinmagan joylarda, tortish turiga va elektr ta'minotining ishonchliligiga qarab, 50 yoki 25 Gts chastotali to'g'ridan-to'g'ri yoki o'zgaruvchan tokning relsli sxemalaridan foydalanish mumkin. O'tish joylarida 1500-2000 Gts chastotali tonal chastotali temir yo'l sxemalari qo'llaniladi, ular avtomatik blokirovka qiluvchi svetoforlarning o'rnatilishidan qat'i nazar, o'tish joyiga yaqinlashishni tashkil etishga va barcha turdagi tortishish bilan ishlashga imkon beradi. Maksimal uzunlik bunday temir yo'l zanjiri 1500 m.
Svetofor va avtoto'siqlarni kesib o'tish sxema bo'yicha boshqariladi (8.5-rasm). Poezd kesishmaga yaqinlashayotgan uchastkaga kirganda, yaqinlashish detektorlaridan biri quvvatsizlanadi Favqulodda vaziyat yoki NP poezdning harakat yo'nalishiga muvofiq va burilish o'rni quvvat davri o'chiriladi IN.
Sekinlashtirish vaqti tugagandan so'ng, o'rni bo'shatiladi IN uning takrorlagichi quvvatsizlangan PV, kontaktlari boshqaruv rölesinin quvvat pallasini o'chiradi U va rele VM(diagrammada ko'rsatilmagan) va avtomatik to'siqlarning qo'ng'iroqlari uchun elektr ta'minoti sxemasi yoqilgan. Qo'ng'iroqlar to'siq paneli to'liq tushirilgunga qadar, ularning quvvat zanjiri avtomatik kalit kontaktlari tomonidan ochilganda yoqiladi.
Relay kontaktlari U o'tish svetoforlarining chiroqlari va avtomobil to'siqlari panjaralaridagi lampalar yoqilgan. Estafeta U/(rele bilan ketma-ket ulangan U) mayatnik uzatuvchi va o'rni o'z ichiga olgan miltillovchi yorug'lik sxemasini o'z ichiga oladi M, buning yordamida svetoforlarni kesib o'tish lampalari 1 l va 2.77 va to'siqlar panjaralaridagi lampalar 1LSh Va 2LSh miltillashni boshlang. Chiroq ZLSH nurning oxirida u doimiy ravishda yonadi.
Estafeta VM bo'shatish vaqti taxminan 14-16 s ni tashkil qiladi, bu signallar yoqilgan paytda o'tish joyiga kirgan avtomobil uni qo'yib yuborishga ulgurishi uchun zarur. Armatura tushirilgandan so'ng, o'rni VM To'siqni yopish rölesi hayajonlangan ZSH va to'siqni ochish relesi quvvatsizlanadi OSH. Relay kontaktlari ZSH armatura sxemasi va to'siqni qo'zg'atuvchi dvigatelning qo'zg'atuvchi o'rashi yopiladi va nurning tushishini ta'minlaydigan qo'zg'atuvchi o'rashga bunday polaritning oqimi beriladi. Dvigatel nur gorizontal holatga yetganda, to'siqni avtomatik kaliti kontaktlari tomonidan o'chiriladi.
Poezd o'tish joyidan o'tgandan so'ng, tegishli estafeta hayajonlanadi Favqulodda vaziyat yoki NP va releni qo'zg'atish uchun sxema yaratiladi KT, termoelement mavjudligi bilan erishilgan taxminan 8-16 s oldingi kontaktni yopishning kechikishiga ega. Rele ulanish diagrammasi IN Va /<Т построена таким образом, что возбуждение реле IN faqat vaqtni kechiktirish bilan mumkin. Bu yaqinlashish qismining yo'l pallasida manevr qisqa muddatli yo'qolgan taqdirda o'tish joyining ochilishini oldini oladi. O'rni quvvatlanganda IN Termojuft o'chadi va o'rni IN Va KT oldingi kontaktlari orqali o'z-o'zini blokirovka qilish.
O'rnimizni quvvatlantirgandan so'ng IN o'rni quvvat zanjirlari yoqiladi PV, VM. Bu releyni quvvatsizlantiradi ZSH va estafeta hayajonlangan OSH, quvvat manbai polaritesini kontaktlari bilan vosita qo'zg'atuvchi o'rashga o'tkazish. To'siq nuri vertikal holatga kelganda, avtoswitch kontaktlari dvigatelni o'chiradi va o'rni quvvatlanadi. Uh, svetofor va to'siqlarni kesib o'tishning signal chiroqlarini o'chiradigan.
O'tish signalini boshqarish boshqaruv panelidagi avtomatik to'siqlarni boshqarishdan farq qilmaydi, lekin bu holda 3 (yopish) va tugmalar yordamida HAQIDA(ochish) ta'sir to'g'ridan-to'g'ri releyda amalga oshiriladi PV.
To'siq nurini vertikal holatda vaqtincha ushlab turish uchun xizmatchi tugmani bosishi kerak B o'rni quvvat pallasini o'chiradigan panelda ZSH. Ushbu sxemadagi 3-o'rni kontakti to'siqni tugma bilan ochilishiga to'sqinlik qiladi B. Estafeta AS Va BS to'siq nurini ko'tarish yoki tushirishda vosita armatura zanjirlarini yoqing. Ikki marta o'rash o'rni OAJ Va IN yoqilgan va o'chirilgan holatlardagi svetofor chiroqlarini kesib o'tishning xizmat ko'rsatish qobiliyatini nazorat qilish. To'siq svetoforlaridagi chiroqlar ZS tugmasi bilan yonadi, bosilganda o'rni o'chiriladi. ZG, svetofor lampalarining orqa kontaktlarini yoqadigan.
Qurilmalar o'tish signali va avtomatik to'siqlar zaxira quvvat uchun ishlatiladigan qayta zaryadlanuvchi batareya bilan uzluksiz zaryadlash sxemasiga muvofiq ulangan VAK-13M tipidagi rektifikatorlar orqali o'zgaruvchan tok tarmog'idan quvvatlanadi. Signal lampalari signal transformatoridan o'zgaruvchan tok bilan quvvatlanadi, uning mavjudligi signal o'rni bilan boshqariladi. AC quvvati o'chirilganda, favqulodda o'rni o'chiriladi va lampalardagi quvvatni batareyaga o'tkazadi.
Radioreleyli aloqa.
Radiorele aloqa tizimlari(RRS) yer usti radiotelefoniyasida, xususan, temir yo'l transportida radioaloqada ham keng qo'llanilgan. Temir yo'llarda RRS ning rivojlanish bosqichlarini uzunligi 420 km bo'lgan Buyuk Moskva aylana temir yo'lining yo'nalishi bo'yicha radioreley liniyasini qurish va ishlatish misolida ko'rish mumkin.
RRL - bu ko'rish chizig'i masofasida (6 - 8 gigagertsgacha bo'lgan chastota diapazonlarida 40 - 70 km va 30 - 50 gigagertsli diapazonlarda bir necha km) o'rnatilgan qabul qiluvchi stansiyalar zanjiri (terminal, oraliq, tugun). antenna balandligi bilan 60-100 m ).
Terminal stansiyalari aloqa liniyasining chekka nuqtalarida o'rnatiladi va signal uzatish yo'nalishidagi modulyatorlar va uzatgichlar va qabul qilish yo'nalishi bo'yicha demodulyatorli qabul qiluvchilarni o'z ichiga oladi. Qabul qilish va uzatish uchun bitta antennadan foydalaniladi, ular qabul qilish va uzatish yo'llariga antenna splitter (duplekser) yoki ikkita antenna yordamida ulanadi.
Signallarni modulyatsiya qilish va demodulyatsiya qilish standart oraliq chastotalardan birida (70 - 1000 MGts) amalga oshiriladi. Bunday holda modemlar turli chastota diapazonlaridan foydalangan holda qabul qiluvchilar bilan ishlashi mumkin. Transmitterlar oraliq chastotali signallarni mikroto'lqinli pechning ish diapazoniga aylantirish uchun mo'ljallangan, qabul qiluvchilar esa oraliq chastotali signallarni teskari aylantirish va kuchaytirish uchun mo'ljallangan.
Mikroto'lqinli (super yuqori chastotali) signallarning to'g'ridan-to'g'ri modulyatsiyasiga ega RRL tizimlari mavjud, ammo ular cheklangan taqsimotga ega.
RRL tasnifi
RRL ning ikki turi: ko'rish chizig'i va troposfera.
Maqsad bo'yicha: shaharlararo magistral, intrazonal, mahalliy RRL.
Chastota diapazoni bo'yicha: chastota diapazonlari 2, 4, 6, 8, 11 va 13 gigagertsli mintaqada ajratilgan. 18 gigagertsli va undan yuqori chastotalarda RRL yaratish bo'yicha tadqiqotlar olib borilmoqda. Ammo yog'ingarchilikda HF signali juda zaiflashadi.
Siqilish usuli va modulyatsiya turiga ko'ra: PDK bilan, VRK va analog puls modulyatsiyasi bilan, raqamli RRL.
O‘tkazish qobiliyati bo‘yicha: yuqori sig‘imli RRL (100 Mbit/s dan ortiq), zonal aloqa uchun o‘rtacha sig‘imli – 60...300 k (10-100 Mbit/s), mahalliy va idoraviy aloqa uchun past sig‘imli. O'tkazish qobiliyatini oshirish uchun bir nechta magistrallardan foydalaniladi.
Temir yo'lda radioreley liniyalari magistral, avtomobil va bo'lim aloqalarini tashkil qilishni ta'minlaydi. Temir yo'l radioreley liniyasining taxminiy diagrammasi 3 ta radiokanalni o'z ichiga oladi. Magistral va yoʻl magistrallarining oraliq punktlari 30 – 50 km masofada joylashgan boʻlsa, yoʻl boʻlimlari va boʻlimlari joylashgan temir yoʻl vokzallari, shuningdek, tutash va yirik stansiyalar yaqinida maxsus kanallari boʻlgan sanoat punktlari quriladi. Alohida ajratuvchi val kanallari bo'lgan sanoat stantsiyalari barcha temir yo'l stantsiyalarida 5 dan 25 km gacha bo'lgan masofada joylashgan. Aloqa kanali orqali har xil turdagi signallar uzatilishi mumkin: telefon (suhbat), ovozli yoki televizion eshittirish, telegraf, teleboshqaruv va boshqalar.
Ajratish uskunasi RRL mikroto'lqinli uzatish va qabul qilish uskunasi bilan birgalikda keng polosali yo'lni yoki aloqa magistralini tashkil qiladi, bu orqali ajratish uskunasida hosil bo'lgan guruh signali uzatiladi. RRLlarda ularning iqtisodiy samaradorligini va quvvatini oshirish uchun bir xil turdagi uzatuvchi va qabul qiluvchi radio uskunalari bilan jihozlangan bir nechta parallel ishlaydigan radiokanallar tashkil etilgan. Qo'shni magistrallarning jihozlari turli xil tashuvchi chastotalarda ishlaydi, lekin umumiy antennalarda. U antenna-oziqlantiruvchi tizimga izolyatsiya filtrlari orqali ulanadi (ular 22.2-rasmda ko'rsatilmagan). Zamonaviy liniyalarda ko'p kanalli telefoniya, televidenie, ortiqcha va hokazolar uchun ishlatiladigan oltidan sakkizgacha yoki undan ortiq magistrallar tashkil etilgan. Telefon magistralining sig'imi 24 dan 1920 kanalgacha tanlanadi.
Rasmda ko'rsatilgan RRLda. 22.2, ko'p kanalli telefoniya signallarini uzatish uchun har biri 60 ta kanalli telefon magistrallari tashkil etilgan. Televizion dasturlar (video va audio signallar) maxsus televizion magistralda uzatiladi ///. Bunday holda, video signal (tasvir) va audio signal bir televizion magistralda birgalikda yoki audio signal telefon magistrallaridan birida uzatilganda alohida uzatilishi mumkin.
Radioreley stansiyalarining asosiy jihozlariga quyidagilar kiradi uzatish va qabul qilish radio uskunalari (mikroto'lqinli diapazonda ishlaydigan), antenna-fider qurilmalari, ajratish uskunalari, elektr ta'minoti qurilmalari, yordamchi uskunalarga- xizmat aloqasi, teleboshqaruv, telesignalizatsiya, nazorat qilish va o'lchash uchun qurilmalar.
Radioreley stantsiyalarining jihozlari texnik binoga o'rnatiladi va antennalar ustunlarga yoki minoralarga o'rnatiladi. Tuproqqa qarab, ustunlar yoki minoralarning balandligi 80 m yoki undan ko'proqqa etadi. Radiotexnika va antenna o'rtasidagi yuqori chastotali oziqlantiruvchilarning uzunligini qisqartirish uchun qabul qiluvchi va uzatuvchi uskunalar monolit temir-beton minoraning yuqori qavatiga, antenna qurilmalari esa uning tomiga o'rnatiladi. Minoraning pastki qavatlarida elektr jihozlari o'rnatilgan.
Temir yo'l kesishmalari - avtomobil yo'llari va temir yo'llarning bir xil darajadagi kesishishi. Harakatlanuvchi joylar yuqori xavfli ob'ektlar hisoblanadi. Ketish joylarida harakat xavfsizligini ta'minlashning asosiy sharti quyidagi shartdir: temir yo'l transporti boshqa barcha transport turlaridan qatnovda ustunlikka ega.
Temir yo'l va avtomobil transporti harakatining intensivligiga, shuningdek, avtomobil yo'llarining toifasiga qarab kesishmalar quyidagilarga bo'linadi. to'rt toifa. Harakatning eng yuqori intensivligi bo'lgan o'tish joylariga 1-toifa beriladi. Bundan tashqari, 1-toifaga poezd tezligi soatiga 140 km dan ortiq bo'lgan hududlardagi barcha o'tish joylari kiradi.
Harakat sodir bo'ladi sozlanishi Va tartibga solinmagan. Tartibga solinadigan kesishmalarga transport vositalari haydovchilarini poyezdni kesib o‘tishga yaqinlashishi to‘g‘risida xabardor qiluvchi va/yoki navbatchi xodimlar tomonidan xizmat ko‘rsatuvchi o‘tish signalizatsiya qurilmalari bilan jihozlangan o‘tish joylari kiradi. Tartibga solinmagan o'tish joylaridan xavfsiz o'tish imkoniyati transport vositasining haydovchisi tomonidan Rossiya Federatsiyasi Yo'l harakati qoidalariga muvofiq mustaqil ravishda belgilanadi.
Navbatchi xodim tomonidan xizmat ko'rsatadigan o'tish joylari ro'yxati Rossiya temir yo'llari vazirligining temir yo'l kesishmalaridan foydalanish bo'yicha yo'riqnomada keltirilgan. Ilgari bunday o'tish joylari qisqacha "qo'riqlanadigan o'tish joylari" deb nomlangan; yangi Ko'rsatmalarga muvofiq va bu ishda - "xizmatchi bilan harakat qilish" yoki "ishtirok etilgan ko'chirish".
O'tish signalizatsiya tizimlarini avtomatik bo'lmagan, yarim avtomatik va avtomatiklarga bo'lish mumkin. Har qanday holatda, o'tish signalizatsiyasi bilan jihozlangan o'tish joyi o'tish svetoforlari bilan himoyalangan va navbatchi odam bilan o'tish joyi qo'shimcha ravishda avtomatik, elektr, mexanizatsiyalashgan yoki qo'lda (gorizontal aylanadigan) to'siqlar bilan jihozlangan. Svetoforni kesib o'tishda Gorizontal joylashgan ikkita qizil chiroq mavjud bo'lib, ular o'tish joyi yopilganda navbatma-navbat yonadi. O'tish svetoforlarini yoqish bilan bir vaqtda akustik signallar yoqiladi. Zamonaviy talablardan kelib chiqib, ayrim chorrahalarda kuzatuvchisiz, svetoforning qizil chirog‘iga to‘ldirildi. oq oy olovi. O'tish joyi ochiq bo'lsa, oq oy nuri miltillovchi rejimda yonadi, bu qurilmalarning xizmat ko'rsatishga yaroqliligini ko'rsatadi; yopilganda, u yonmaydi. Oq-oy chirog'i o'chgan va qizil chiroqlar yonmaganda, transport vositalari haydovchilari yaqinlashib kelayotgan poezdlar yo'qligiga shaxsan ishonch hosil qilishlari kerak.
Rossiya temir yo'llarida quyidagilar qo'llaniladi: o'tish signallarining turlari :
1. Svetofor signalizatsiyasi. Kirish yo'llari va boshqa yo'llarni kesib o'tish joylarida o'rnatiladi, bu erda yaqinlashish joylari temir yo'l zanjirlari bilan jihozlanishi mumkin emas. Majburiy shart - svetoforlarni kesib o'tish va temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi uchun to'siq bo'lib xizmat qiluvchi qizil va oy-oq chiroqlar bilan maxsus o'rnatilgan manyovr yoki maxsus o'rnatilgan svetoforlar o'rtasida mantiqiy bog'liqliklarni kiritish.
Navbatchi bilan kesib o'tishda kesishuv svetoforlari o'tish signalizatsiya panelidagi tugmani bosish orqali yoqiladi. Shundan so'ng, manyovr svetoforidagi qizil chiroq o'chadi va oy-oq chiroq yonib, temir yo'l prokat blokining harakatlanishiga imkon beradi. Bundan tashqari, elektr, mexanizatsiyalashgan yoki qo'lda to'siqlar qo'llaniladi.
Uchuvchisiz o'tish joylarida o'tish svetoforlari oq oyda miltillovchi chiroq bilan to'ldiriladi. O'tish joyini yopish lokomotiv yoki lokomotiv brigadasi ishchilari tomonidan manevr svetoforining ustuniga o'rnatilgan ustun yordamida yoki avtomatik ravishda yo'l sensorlari yordamida amalga oshiriladi.
2. Avtomatik svetofor signalizatsiyasi.
Avtotransport va stansiyalarda joylashgan qarovsiz o'tish joylarida o'tish svetoforlari o'tib ketayotgan poezd ta'sirida avtomatik ravishda boshqariladi. Muayyan sharoitlarda, o'tish joyida joylashgan o'tish joylari uchun svetoforlar oq oy miltillovchi chiroq bilan to'ldiriladi.
Agar yaqinlashish qismi stansiya svetoforlarini o'z ichiga olgan bo'lsa, unda ularning ochilishi kerakli xabar berish vaqtini ta'minlaydigan vaqtni kechiktirish bilan kesishma yopilgandan keyin sodir bo'ladi.
3. Yarim avtomatik to'siqlar bilan avtomatik svetofor signalizatsiyasi. Stantsiyalarda xizmat ko'rsatiladigan o'tish joylarida qo'llaniladi. O‘tish joyining yopilishi poyezd yaqinlashganda, stansiyada marshrutni belgilashda tegishli svetofor yaqinlashib kelayotgan uchastkaga kirsa yoki stansiya navbatchisi “O‘tish joyini yopish” tugmasini zo‘rlik bilan bosganda avtomatik ravishda amalga oshiriladi. To'siqlarni ko'tarish va o'tish joyini ochish o'tish joyi navbatchisi tomonidan amalga oshiriladi.
4. Avtomatik to'siqlar bilan avtomatik svetofor signalizatsiyasi. U xizmat ko'rsatilgan o'tish joylarida qo'llaniladi. Svetofor va to‘siqlarni kesib o‘tish avtomatik tarzda boshqariladi.
Ro'yxatdagi qurilmalarga qo'shimcha ravishda stantsiyalarda ogohlantiruvchi signalizatsiya tizimlari qo'llaniladi. Da ogohlantirish signali O'tish joyi bo'yicha navbatchi poezd yaqinlashayotgani to'g'risida optik yoki akustik signal oladi va o'tish joyini to'sib qo'yishning texnik vositalarini yoqadi. Poyezd o‘tib ketgandan so‘ng, xizmatchi o‘tish joyini ochadi.
O'tish joylari va to'siq qurilmalari tasnifi
Temir yo'l kesishmalari - avtomobil yo'llari va temir yo'llarning bir xil darajadagi kesishishi. Harakatlanuvchi joylar yuqori xavfli ob'ektlar hisoblanadi. Harakat xavfsizligini ta'minlashning asosiy sharti quyidagi shartdir: temir yo'l transporti boshqa barcha transport turlaridan qatnovda ustunlikka ega.
Temir yo'l va avtomobil transporti harakatining intensivligiga qarab, shuningdek, avtomobil yo'llarining toifasiga qarab kesishmalar quyidagilarga bo'linadi. to'rt toifa. Harakatning eng yuqori intensivligi bo'lgan o'tish joylariga 1-toifa beriladi. Bundan tashqari, 1-toifaga poezd tezligi soatiga 140 km dan ortiq bo'lgan hududlardagi barcha o'tish joylari kiradi.
Harakat sodir bo'ladi sozlanishi(transport vositalari haydovchilarini poyezdni kesib o‘tishga yaqinlashishi to‘g‘risida ogohlantiruvchi va/yoki navbatchi xodimlar xizmat ko‘rsatadigan o‘tish signalizatsiya qurilmalari bilan jihozlangan) va tartibga solinmagan. Tartibga solinmagan o'tish joylaridan xavfsiz o'tish imkoniyati transport vositasining haydovchisi tomonidan belgilanadi.
Navbatchi xodim tomonidan xizmat ko'rsatadigan o'tish joylari ro'yxati Rossiya temir yo'llari vazirligining temir yo'l kesishmalaridan foydalanish bo'yicha yo'riqnomada keltirilgan. Ilgari bunday o'tish joylari qisqacha "qo'riqlanadigan o'tish joylari" deb nomlangan; yangi Ko'rsatmalarga muvofiq va bu ishda - "xizmatchi bilan harakat qilish" yoki "ishtirok etilgan ko'chirish".
O'tish signalizatsiya tizimlarini avtomatik bo'lmagan, yarim avtomatik va avtomatiklarga bo'lish mumkin. Har qanday holatda, o'tish signalizatsiyasi bilan jihozlangan o'tish joyi o'tish svetoforlari bilan himoyalangan va navbatchi odam bilan o'tish joyi qo'shimcha ravishda avtomatik, elektr, mexanizatsiyalashgan yoki qo'lda (gorizontal aylanadigan) to'siqlar bilan jihozlangan. Svetoforni kesib o'tishda Gorizontal joylashgan ikkita qizil chiroq mavjud bo'lib, ular o'tish joyi yopilganda navbatma-navbat yonadi. O'tish svetoforlarini yoqish bilan bir vaqtda akustik signallar yoqiladi. Zamonaviy talablardan kelib chiqib, ayrim chorrahalarda xizmatchisiz, qizil chiroqlar to‘ldirilmoqda oq oy olovi. O'tish joyi ochiq bo'lsa, oq oy nuri miltillovchi rejimda yonadi, bu APS qurilmalarining xizmat ko'rsatish qobiliyatini ko'rsatadi; yopilganda, u yonmaydi. Oq-oy chiroqlari o'chgan va qizil chiroqlar yonmaganda, avtomashina haydovchilari yaqinlashib kelayotgan poezdlar yo'qligiga shaxsan ishonch hosil qilishlari kerak.
Rossiya temir yo'llarida quyidagilar qo'llaniladi: o'tish signallarining turlari :
1. Svetofor signalizatsiyasi. Kirish yo'llari va boshqa yo'llarni kesib o'tish joylarida o'rnatiladi, bu erda yaqinlashish joylari temir yo'l zanjirlari bilan jihozlanishi mumkin emas. Majburiy shart - svetoforlarni kesib o'tish va to'siq funktsiyalarini bajaradigan qizil va oy-oq chiroqlar bilan manevr yoki maxsus o'rnatilgan svetoforlar o'rtasida mantiqiy bog'liqliklarni kiritish.
Navbatchi bilan kesib o'tishda kesishuv svetoforlari o'tish signalizatsiya panelidagi tugmani bosish orqali yoqiladi. Shundan so'ng, manyovr svetoforidagi qizil chiroq o'chadi va oy-oq chiroq yonib, temir yo'l prokat blokining harakatlanishiga imkon beradi. Bundan tashqari, elektr, mexanizatsiyalashgan yoki qo'lda to'siqlar qo'llaniladi.
Uchuvchisiz o'tish joylarida o'tish svetoforlari oq oyda miltillovchi chiroq bilan to'ldiriladi. O'tish joyini yopish lokomotiv yoki lokomotiv brigadasi ishchilari tomonidan manevr svetoforining ustuniga o'rnatilgan ustun yordamida yoki avtomatik ravishda yo'l sensorlari yordamida amalga oshiriladi.
2. Avtomatik svetofor signalizatsiyasi.
Avtotransport va stansiyalarda joylashgan qarovsiz o'tish joylarida o'tish svetoforlari o'tib ketayotgan poezd ta'sirida avtomatik ravishda boshqariladi. Muayyan sharoitlarda, o'tish joyida joylashgan o'tish joylari uchun svetoforlar oq oy miltillovchi chiroq bilan to'ldiriladi.
Agar yaqinlashish qismi stansiya svetoforlarini o'z ichiga olgan bo'lsa, ularning ochilishi o'tish joyi yopilgandan keyin zarur bo'lgan xabar berish vaqtini ta'minlagan holda kechikish bilan sodir bo'ladi.
3. Yarim avtomatik to'siqlar bilan avtomatik svetofor signalizatsiyasi. Stantsiyalarda xizmat ko'rsatiladigan o'tish joylarida qo'llaniladi. O‘tish joyining yopilishi poyezd yaqinlashganda, stansiyada marshrutni belgilashda tegishli svetofor yaqinlashib kelayotgan uchastkaga kirsa yoki stansiya navbatchisi “O‘tish joyini yopish” tugmasini zo‘rlik bilan bosganda avtomatik ravishda amalga oshiriladi. To'siqlarni ko'tarish va o'tish joyini ochish o'tish joyi navbatchisi tomonidan amalga oshiriladi.
4. Avtomatik to'siqlar bilan avtomatik svetofor signalizatsiyasi. U xizmat ko'rsatilgan o'tish joylarida qo'llaniladi. Svetofor va to‘siqlarni kesib o‘tish avtomatik tarzda boshqariladi.
Bundan tashqari, stansiyalarda ogohlantiruvchi signalizatsiya tizimlari qo'llaniladi. Da ogohlantirish signali kesib o'tish bo'yicha navbatchi poezd yaqinlashayotgani haqida optik yoki akustik signal oladi va shunga muvofiq o'tish joyini to'sib qo'yishning texnik vositalarini yoqadi va o'chiradi.
Yondashuv kesimini hisoblash
Poezdning to'siqsiz o'tishini ta'minlash uchun, poezd avtotransport vositalari tomonidan tozalanishi uchun etarli vaqtga yaqinlashganda, o'tish joyi yopilishi kerak. Bu vaqt deyiladi xabar berish vaqti va formula bilan aniqlanadi
t va =( t 1 +t 2 +t 3), s,
Qayerda t 1 – avtomobilning o‘tish joyini kesib o‘tishi uchun zarur bo‘lgan vaqt;
t 2 - uskunaning javob vaqti ( t 2 =2 s);
t 3 - kafolatli vaqt zaxirasi ( t 3 =10 s).
Vaqt t 1 formula bilan aniqlanadi
, Bilan,
Qayerda ℓ n - o'tish svetoforidan qarama-qarshi tashqi relsdan 2,5 m masofada joylashgan nuqtagacha bo'lgan masofaga teng o'tish uzunligi;
ℓ r - avtomobilning taxminiy uzunligi ( ℓ p =24 m);
ℓ o - avtomobil to'xtagan joydan kesishgan svetoforgacha bo'lgan masofa ( ℓ o =5 m);
V p - o'tish joyi orqali avtomobilning taxminiy tezligi ( V p =2,2 m/s).
Xabar berish vaqti kamida 40 soniya.
O'tish joyi yopilganda, poezd undan uzoqda bo'lishi kerak, bu deyiladi yaqinlashish qismining taxminiy uzunligi
L p =0,28 V maks t sm,
Qayerda V max - ma'lum bir uchastkada poezdlarning o'rnatilgan maksimal tezligi, lekin 140 km / soat dan oshmasligi kerak.
AB mavjud bo'lganda poezdning kesishmaga yaqinlashishi mavjud avtomatik blokirovkani boshqarish markazlari yoki yo'l qoplamali sxemalari yordamida aniqlanadi. AB yo'q bo'lganda, o'tish joyiga yaqinlashadigan joylar yo'l sxemalari bilan jihozlangan. An'anaviy AB tizimlarida yo'l zanjirlarining chegaralari svetoforlarda joylashgan. Shu sababli, xabarnoma poezd boshlig'i svetoforga kirganida uzatiladi. Yaqinlashish qismining taxminiy uzunligi o'tish joyidan svetoforgacha bo'lgan masofadan kamroq yoki kattaroq bo'lishi mumkin (7.1-rasm).
Birinchi holda, bildirishnoma bir yondashuv bo'limi (7.1-rasmga qarang, toq yo'nalish), ikkinchisida - ikkitadan ortiq (7.1-rasm, juft yo'nalishga qarang) uzatiladi.
Guruch. 7.1. O'tish joyiga yaqinlashadigan joylar
Ikkala holatda ham yaqinlashish qismining haqiqiy uzunligi L f hisoblanganidan ko'p L p, chunki poezdning yaqinlashayotgani haqidagi xabar poezd boshlig'i hisoblangan nuqtaga kirgan paytda emas, balki tegishli DC ga kirganida uzatiladi. O'tish signalizatsiya sxemalarini qurishda buni hisobga olish kerak. AB tizimlarida tonal RClardan foydalanish yoki superpozitsiyali trek sxemalaridan foydalanish tenglikni ta'minlaydi L f = L p va bu kamchilikni bartaraf qiladi.
Muhim operatsion kamchilik barcha mavjud avtomatik o'tish signalizatsiya tizimlari (AP) hisoblanadi yaqinlashish qismining belgilangan uzunligi, eng tez poyezdning uchastkasidagi maksimal tezlik asosida hisoblangan. Juda ko'p sonli uchastkalarda yo'lovchi poezdlarining belgilangan maksimal tezligi soatiga 120 va 140 km ni tashkil qiladi. Haqiqiy sharoitda barcha poezdlar past tezlikda harakatlanadi. Shuning uchun, aksariyat hollarda, o'tish joyi muddatidan oldin yopiladi. O'tish joyi yopilganda ortiqcha vaqt 5 daqiqaga yetishi mumkin. Bu o'tish joyida transport vositalarining kechikishiga olib keladi. Bundan tashqari, transport vositalarining haydovchilari o'tish signalining xizmat ko'rsatish qobiliyatiga shubha qiladilar va ular o'tish joyi yopilganda haydashni boshlashlari mumkin.
Ushbu kamchilikni kesishuvga yaqinlashayotgan poezdning haqiqiy tezligini o'lchaydigan qurilmalarni joriy etish va ushbu tezlikni, shuningdek, poezdning mumkin bo'lgan tezlashishini hisobga olgan holda o'tish joyini yopish buyrug'ini shakllantirish orqali bartaraf etish mumkin. Ushbu yo'nalishda bir qator texnik echimlar taklif qilindi. Biroq, ular amaliy qo'llanilishini topa olmadilar.
Yana bir kamchilik AP tizimlari nomukammal xavfsizlik protsedurasidir o'tish joyida favqulodda vaziyat yuzaga kelganda(to'xtagan mashina, yiqilib tushgan yuk va boshqalar). Navbatchisiz o'tish joylarida bunday vaziyatda harakat xavfsizligi haydovchiga bog'liq. Xizmat ko'rsatilgan o'tish joylarida navbatchi svetoforni yoqishi kerak. Buning uchun u e'tiborini hozirgi vaziyatga qaratishi, uni baholashi, boshqaruv paneliga yaqinlashishi va tegishli tugmani bosishi kerak. Ko‘rinib turibdiki, har ikkala holatda ham poyezd harakati uchun to‘siqni aniqlash va zarur choralarni ko‘rishda samaradorlik va ishonchlilik yo‘q. Ushbu muammoni hal qilish uchun kesishmalardagi to‘siqlarni aniqlash va bu haqda lokomotivga ma’lumot uzatish moslamalarini yaratish ishlari olib borilmoqda. To'siqlarni aniqlash vazifasi turli xil sensorlar (optik, ultratovush, yuqori chastotali, sig'imli, induktiv va boshqalar) yordamida amalga oshiriladi. Biroq, mavjud ishlanmalar hali texnik jihatdan etarlicha rivojlangan emas va ularni amalga oshirish iqtisodiy jihatdan maqsadga muvofiq emas.
Temir yo'l kesishmalari - temir yo'llar va avtomobil yo'llari (tramvay yo'llari, trolleybus liniyalari) bir xil darajada kesishadigan va ish sharoitlariga qarab quyidagi qurilmalardan biri bilan jihozlangan joylar: svetoforning avtomatik signalizatsiyasi; avtomatik to'siqlar bilan avtomatik svetofor signalizatsiyasi; avtomatik bo'lmagan to'siqlar bilan avtomatik ogohlantirish signali.
Avtomatik svetofor signalizatsiyasi bilan avtomagistralning yon tomonidagi kesishma ikkita kesishma svetofor bilan o'ralgan bo'lib, ularning har birida qizil filtrli ikkita signal boshi va elektr qo'ng'irog'i mavjud. O'tish joyi ochiq bo'lsa, hech qanday signal berilmaydi; yopilganda, yorug'lik (ikkita navbatma-navbat miltillovchi qizil chiroq) va ovozli (baland qo'ng'iroq ZPT-12 yoki ZPT-24) signallari beriladi.
Svetoforlarni kesib o'tishda siz uchinchi boshni ham o'rnatishingiz mumkin, u oy-oq chiroq bilan o'tish joyi ochiqligini bildiradi.
Avtomatik to'siqlar bilan avtomatik svetofor signalizatsiyasi bilan avtomobil yo'lining chetidan o'tish joyi qo'shimcha ravishda to'siq bilan o'ralgan. O'tish joyi ochiq bo'lsa, to'siq nuri vertikal holatda bo'ladi, u gorizontal (to'siq) holatda bo'ladi.
To'siq nuri qizil va oq chiziqlar bilan bo'yalgan va uchida, o'rtasida, tagida joylashgan va yo'l tomon yo'naltirilgan qizil oynali uchta elektr chiroq bilan jihozlangan. Oxirgi yorug'lik ikki tomonlama va shaffof oynaga ega.
Pastga tushirilgan to'siq nuri yo'lga qarab uchta qizil chiroqni va temir yo'l tomon oq chiroqni bildiradi. Bunday holda, oxirgi chiroq uzluksiz olov bilan yonadi, qolgan ikkitasi navbat bilan yonadi.
O'tish joyi yopilganda, signal ishlay boshlagandan keyin 4-10 soniyadan keyin to'siq nuri tushiriladi. Nur gorizontal holatda bo'lganda, o'tish svetofori va nuridagi chiroqlar yonishda davom etadi va elektr qo'ng'irog'i o'chadi.
Avtomatik to'siqlar, shuningdek, boshqaruv panelida joylashgan tugmachalarni o'z ichiga olgan avtomatik bo'lmagan boshqaruv qurilmalari bilan jihozlangan.
Avtomatik boshqaruv tizimi shikastlangan bo'lsa, to'siqlar blokirovka holatiga o'tadi. Ogohlantirish signallari bilan jihozlangan o'tish joylarida to'siqlar sifatida o'tish joyi navbatchisi tomonidan boshqariladigan elektr yoki mexanizatsiyalashgan to'siqlar qo'llaniladi. Qo'riqlanadigan o'tish joylari, shuningdek, to'siqli svetoforlar bilan jihozlangan bo'lib, ular o'tish joyida favqulodda vaziyat yuzaga kelganda poezdni to'xtatish haqida signal berish uchun ishlatiladi.
Poyezdlar va avtotransport vositalarining kesishuv toifasiga, tezligi va harakat intensivligiga qarab quyidagi o‘tish joylari qo‘llaniladi: svetoforning avtomatik signalizatsiyasi bilan qo‘riqlanmagan; avtomatik svetofor signalizatsiyasi va avtomatik to'siqlar bilan qo'riqlanadi; signalizatsiya tizimi va avtomatik bo'lmagan to'siqlar (elektr yoki mexanizatsiyalashgan) bilan qo'riqlanadi. Oxirgi ikki turdagi o'tish joylarida to'siq signalizatsiyasi ham qo'llaniladi.
Bu to‘siq poyezd unga yaqinlashganda chorrahadagi harakatlanishni avtomatik ravishda to‘sib qo‘yish uchun mo‘ljallangan.
Avtomatik to'siqlar 4 m uzunlikdagi yog'och (yoki alyuminiy) to'sin yoki 6 m uzunlikdagi yog'och katlama nuri bilan tayyorlanadi va standart svetoforning beton asosiga o'rnatiladi. To'siq (1-rasm) quyidagi asosiy qismlardan iborat: elektr qo'zg'atuvchi mexanizm 1 va mexanizm qopqog'i 5, to'siq nuri 2, signalizatsiya moslamasi 3, qarshi og'irlik 4, beton asos 6.
Guruch. 1. Avtomatik to'siq
Avtomatik to'siqning texnik xususiyatlari
DC vosita turi SL-571K
Aniq quvvat, kVt 0,095
Voltaj, V 24
Aylanish tezligi, rpm 2200
Nurni ko'tarish yoki tushirish vaqti, s 4-9 Elektr dvigatel pallasida oqim, A, ko'p emas:
nurni ko'tarishda 2,5
» ishqalanish ustida ishlash 8.4
Nurning vertikal tekislikdagi burilish burchagi, gradus 90 To'siqning o'lchamlari, mm, nur uzunligi bilan yig'ilgan, m:
4 4845XP05X2750
6 6845X1105X 2750
To'siqning og'irligi, kg, to'liq (poydevorsiz) nur uzunligi bilan, m:
4 512
6 542
Mexanizmni o'rnatish o'lchamlari, mm 300X300
Avtotransport vositasi bilan tasodifiy to'qnashuvda tushirilgan nurning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun, zarba paytida nurni o'z o'qiga nisbatan 45 ° burchak ostida siljitish imkonini beruvchi maxsus qurilma mavjud. Nur qo'lda asl holatiga qaytariladi.
Elektr ta'minoti bo'lmasa, nurni qo'l bilan ko'tarish yo'li bilan yopiq holatdan ochiq holatga o'tkaziladi, birinchi navbatda, debriyajni aylantirish orqali nur qulflangan holatdan chiqariladi.
Avtomatik to'siq SHA. SHA to'sig'i poezd unga yaqinlashganda chorrahadagi harakatlanishni to'sib qo'yish uchun mo'ljallangan. Nurning uzunligiga qarab, avtomatik to'siqlar uchun variantlar mavjud - SHA-8, SHA-6, SHA-4.
SHA-8 avtoto'sig'ining texnik xususiyatlari
MSP-0,25, 160 V doimiy tok elektr motorining turi » solenoid elektromagniti ES-20/13-1,5
Elektr dvigatel bilan nurni ko'tarish vaqti va tortishish ta'sirida nurni tushirish vaqti, s 8-10
Elektr dvigatel pallasida oqim, A, ortiq emas: nurni ko'tarishda 3.8 "ishqalanish 4.6-5.
Nurni vertikal holatda ishonchli ushlab turish uchun solenoid tormoz elektromagnit bobinidagi kuchlanish, V 18+1
Turuvchi kontaktorning ish zarbasi, mm 8+1 Aylanish o'qidan to'siq nurining uzunligi, mm 8000+5
Kabelni kiritish uchun teshik diametri, mm 30±0,5 Mexanizmni o'rnatish o'lchamlari, mm 300X300
Nurning tekislikdagi burilish burchagi, daraja:
vertikal 90
gorizontal, 0±90 dan oshmasligi kerak
Poydevor ustidagi nur o'qining balandligi, mm 950 Yopiq holatda o'lchamlar, mm:
uzunligi 8875±35
kengligi 735±5
balandligi (poydevordan yuqorida) 1245±5
Og'irligi, kg, 610±5 dan ortiq
» qarshi og'irlik, kg 120±5
SHA-6, ShA-4 to'siqlari nur uzunligi (6000±5) «(4000+5) mm uzunligi (6760±5) va (4760±5) mm, mos ravishda og'irligi (492±5) va (472) ± 5) kg. SHA-8, SHA-6 va SHA-4 avtoto'siqlarining qolgan xususiyatlari bir xil.
Avtomatik to'siqlar vertikal ravishda aylanadi va quyidagi asosiy qismlardan iborat: elektr qo'zg'alish mexanizmi, to'siq bar, magnit tormoz, mahkamlash moslamasi va amortizator.
Avtoto'siqlarning sinishi uchun mahkamlash moslamasi ShA-8 uchun kamida 295 N, ShA-6 uchun 245 N, ShA- uchun 157 N nurning oxirida qo'llaniladigan kuch bilan nurning lateral aylanish imkoniyatini yo'q qiladi. 4. Bu kuch bahorni oldindan yuklash orqali o'rnatiladi.
Amortizator nur ekstremal holatga yaqinlashganda zarbani yumshatishni ta'minlaydi, tushirish paytida tashqariga itarib yuboradi, shuningdek, tormoz elektromagniti quvvatsizlanganda nurni gorizontal holatda o'rnatadi. Nurning uchining sarkması ShA-8 uchun 280 mm dan oshmasligi kerak; 210 mm - ShA-6 uchun; 140 mm - ShA-4 uchun.
Nurni vertikal holatda ishonchli ushlab turish solenoid tormozining elektromagniti tomonidan ta'minlanadi. To'sinni yopiq holatdan ochiq holatga qo'lda (tutqich yordamida) o'tkazish va qavs qulfi yordamida tirgakni vertikal, gorizontal holatda va 70 ° burchak ostida to'sin bilan mahkamlash mumkin.
Nurning tushish vaqti elektr motorining armatura pallasida qarshilik bilan tartibga solinadi.
Ketishuvchi svetoforlar poyezd chorrahaga yaqinlashayotganligi to‘g‘risida transport vositalari va piyodalarni ogohlantiruvchi qizil, oy-oq va ovozli signallarni berish uchun xizmat qiladi. Ikki va uchta signalli boshli o'tish svetoforlari, rangsiz aks ettiruvchi linzalari bo'lgan ko'ndalang va yarim o'zaro faoliyat ko'rsatkichlar, ZPT-24 yoki ZPT-12 to'g'ridan-to'g'ri oqim elektr qo'ng'irog'i ishlatiladi.
Svetoforning kallaklarini o'rnatish yorug'lik nurlarining yo'nalishini gorizontal tekislikda 60 ° burchakka, vertikal tekislikda ± 10 ° burchakka o'zgartirish imkonini beradi.
Svetoforning boshlarida mitti linzali svetoforlarning linzalari to'plamlari (ZhS12-15 lampalar bilan) ishlatiladi, ularning yorug'lik intensivligi diffuzersiz kamida 500 cd. Svetofor boshining optik o'qi bo'ylab quyoshli kunda qizil miltillovchi signalning ko'rish diapazoni kamida 215 m, optik o'qga 7 ° burchak ostida - signalning ko'rish burchagi kamida 330 m bo'lishi kerak gorizontal tekislikda 70°.
O'tish svetoforlarining quyidagi turlari mavjud: II-69 - bitta yo'lli uchastkalar uchun, ikkita signal boshli, o'zaro faoliyat shaklidagi indikator; 111-69 - bitta yo'lli uchastkalar uchun, uchta signal boshli, o'zaro faoliyat shaklidagi indikator; II-73 - yo'lning ikki yoki undan ortiq uchastkalari uchun, ikkita signal boshli, o'zaro faoliyat shaklidagi va yarim o'zaro faoliyat shaklidagi ko'rsatkichlar; 111-73 - yo'lning ikki yoki undan ortiq uchastkalari uchun, uchta signal boshi, o'zaro faoliyat shaklidagi va yarim o'zaro faoliyat shaklidagi ko'rsatkichlar.
O'tish svetoforlarining o'lchamlari: II-69, 111-69 - 680X1250X2525 mm; 11-73, 111-73 - 680X1250X2872 mm; svetoforning og'irligi: II-69 - 110 kg; 111-69 - 130 kg; II-73 va 111-73 - 138 kg.
O'tish signalizatsiya paneli o'tish joylarida o'rnatilgan elektr va avtoto'siqlarni boshqarish uchun mo'ljallangan. Strukturaviy ravishda, qalqon ettita tugma va 16 lampochka o'rnatilgan panel shaklida qilingan (13.1-jadval). Panelni tashqi makonda alohida tokchaga, o'rni shkafining yon devoriga yoki harakatlanuvchi navbatchi xonasining tashqi devoriga o'rnatish uchun javob beradi. Panelni yog'ingarchilikdan himoya qilish uchun qalqon ramkasida visor o'rnatilgan.
Qalqon o'lchamlari 536X380 mm; mahkamlash elementlarisiz og'irligi 20,2 kg, mahkamlash elementlari bilan - 29,4 kg.
Jadval 1. Panel tugmalari va lampalarning maqsadi
Ism |
Maqsad |
Yopish |
Svetoforni kesib o'tish va to'siqlarni yopish |
Ochilish |
Ketishdagi svetoforlarni o'chirish va to'siqlarni ochish |
To'siqni yoqish |
Baraj signalini yoqish |
Xizmat |
Svetoforlarni kesib o'tishda miltillovchi chiroqlarni ushlab turganda, to'siqlarni yuqori holatda saqlash |
Qo'ng'iroqni yoqing |
Ogohlantirish signallarini kesib o'tish uchun signal qo'ng'irog'ini o'chirish |
Kirish yo'lidagi o'tish joylarini to'sish uchun o'rnatilgan toq va juft manyovr svetoforlarini boshqarish |
|
Oq va qizil: |
|
g'alati yaqinlik |
Toq yo'nalishdagi poezdlarning yaqinlashayotgani uchun signal |
hatto taxminan |
Xuddi shu yo'nalishda |
Xizmatga yaroqliligini tekshirish: |
|
Svetofor |
svetoforlarni kesib o'tish uchun signal lampalari |
miltillovchi qurilmalar to'plami |
|
Zagraditelniy 31 |
to'siq va ogohlantirish lampalari |
Zagraditelniy 32 |
ularga ulangan svetoforlar |
Ikki oq lama |
|
manyovr svetofor lampalari |
|
Harakatlanuvchi o'rnatishda asosiy va zaxira elektr tarmoqlaridagi kuchlanishni kuzatish |
ZPT-12U1, ZPT-24U1, ZPT-80U1 elektr qo'ng'iroqlari.
Guruch. 2. ZPT-12U1, ZPT-24U1 (a) va ZPT-80U1 (b) qo'ng'iroqlarining elektr sxemalari
1 Ruxsat etilgan og'ish ±15%. 
Elektr qo'ng'iroqlari (2-jadval) temir yo'l kesishmalarida va turli statsionar temir yo'l qurilmalarida akustik signalizatsiya uchun mo'ljallangan. Qo'ng'iroqlar elektromagnit tizimni o'z ichiga olgan yopiq dizaynga ega (2-rasm). Qo'ng'iroqlar qo'ng'iroqdan kamida 80 m masofada eshitiladigan aniq ovozni ta'minlaydi.
Jadval 2. PTA chaqiruvlarining elektr xususiyatlari
Qo'ng'iroq qiling |
Ta'minot oqimi |
Ta'minot kuchlanishi, V |
Joriy iste'mol, mA, ortiq emas |
Chastotasi, |
Bobin qarshiligi1, Ohm |
Doimiy |
|||||
Oʻzgaruvchan |
Qo'ng'iroqlardan foydalanganda atrof-muhit harorati -40 dan 55 ° C gacha bo'lishi kerak. O'lchamlari 171X130X115 mm; vazni 0,97 kg.
DC qo'ng'iroqlari. To'g'ridan-to'g'ri doimiy qo'ng'iroqlar yonib ketgan sigortalar haqida akustik signalizatsiya, o'chirilgan kalitlarni boshqarish va signalizatsiya va aloqa qurilmalarida boshqa maqsadlar uchun mo'ljallangan.
Qo'ng'iroqlarning elektr xususiyatlari quyida keltirilgan:
Har bir qo'ng'iroqda uzilish kontaktiga parallel ravishda ulangan uchqunni to'xtatuvchi kondansatör mavjud.
Ishlash kuchlanishi 3 V bo'lgan qo'ng'iroq 1,5 V kuchlanishda jiringlay boshlaydi. DC qo'ng'iroqlari tomonidan yaratilgan ovoz kuchi kamida 60 dB. Qo'ng'iroqlar 1 dan 40 ° C gacha bo'lgan havo haroratida ishlatilishi kerak. Qo'ng'iroq diametri 80 mm; balandligi 50 mm; vazni 0,26 kg.
O'tish signalizatsiya qurilmalari va avtomobil to'siqlariga xizmat ko'rsatishda texnologik jarayonlarni amalga oshirish uchun sizda Ts4380 amper-voltmetr, turli xil asboblar va materiallar bo'lishi kerak. Avtomatlashtirish qurilmalarining ishlashi poezd o'tish joyidan o'tganda ham, boshqaruv panelidan yoqilganda ham tekshirilishi kerak. Poyezdlar oralig‘i katta bo‘lgan uchastkalarda poyezdlar yo‘qligida yaqinlashish uchastkasining yo‘l sxemasini manyovr qilish orqali avtomatlashtirish moslamalarini yoqish mumkin.
O'tish joylarida avtomatlashtirish qurilmalarining ishlashi har ikki haftada bir marta elektrchi va elektrchi tomonidan tekshiriladi. Shu bilan birga, ular quyidagilarni tekshiradilar: kommutator kontaktlari va elektr motor cho'tkalarining holati va sozlanishi; ishqalanishda ishlaganda elektr motor oqimi; to'siqni ochish va yopish paytida elektr haydovchi qismlarining o'zaro ta'siri; elektr haydovchining ishqalanish qismlari uchun moylash materialining mavjudligi; tovush signallarining to'g'ri ishlashi; svetoforlar va panjaralardagi lampalarni kesib o'tishning ko'rinishi; svetoforning kesishish chirog'ining miltillash chastotasi; boshqaruv panelidan to'siqlarni yopish va ochish; kontaktli kamonlarning holati va haydovchi o'rnatilishi.
Elektr uzatgichda vites qutisi, avtomatik kalit, kontakt bloki, o'rnatish, ishqalanish va zarbani yutuvchi debriyajlar tekshiriladi. Elektr haydovchining ichki tekshiruvi, shu jumladan tozalash va moylash, yopiq to'siqlar bilan amalga oshirilishi kerak. Barlarning ko'tarilishiga yo'l qo'ymaslik uchun, sinov paytida elektr motorini ishga tushiradigan ishchi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan nozik izolyatsiya plitasini qo'yish tavsiya etiladi.
Ovozli signallar o'tish signali ishlayotgan vaqtda tekshiriladi. Avto va elektr to'siqlar bilan kesishgan svetoforning ustunlaridagi qo'ng'iroqlar svetofor signalini yoqish bilan bir vaqtda jiringlay boshlashi va to'siqning nuri gorizontal holatga tushganda va qo'ng'iroqqa kiritilgan elektr haydovchi kontaktlari bilan o'chishi kerak. zanjir ochiq. To'siqsiz svetoforlar uchun qo'ng'iroqlar o'tish joyi poezdda to'liq tozalanmaguncha jiringlashi kerak. Impulsli quvvat rejimida qo'ng'iroqlar daqiqada bir nechta (40 ± 2) kommutatsiya bilan ishlashi kerak.
Elektrchi panelda o'rnatilgan barcha tugmalarning ishlashini tekshirishi kerak, "To'siqni yoqish" tugmasidan tashqari. Tekshiruv davomida o'tish joyi nazoratchisi tugmachalarni bosadi va tortadi, elektrchi esa qurilmalarning ishlashini kuzatadi, ayniqsa, o'tish joyi nazoratchisi odatda foydalanmaydigan tugmalarga e'tibor beradi.
Avtoto'siqlarda "Yopish" tugmachasining ishlashi yaqinlashish qismida poezdlar yo'qligida tekshiriladi. "Yopish" tugmasini bosish svetofor va ovozli signallarni yoqishi va to'siqlarni yopishi kerak. "Yopish" tugmasi tortilganda, signal o'chirilishi va to'siqlar ochilishi kerak.
Qurilmalarning holati va ovozli va yorug'lik signalizatsiyasini o'rnatish, shuningdek, to'siqning elektr haydovchisi alohida qismlarga to'liq qismlarga ajratilgan holda, yiliga bir marta elektrchi bilan birgalikda elektrchi tomonidan tekshiriladi.
Elektr haydovchini qismlarga ajratgandan so'ng, korpusning ichki qismi metall cho'tka bilan zangdan tozalanadi; Elektr dvigatelining barcha xususiyatlari alohida tekshiriladi va agar kerak bo'lsa, elektr haydovchi masofaviy ustaxonalarga olib boriladi. Qurilmalarni tekshirish va ovozli va yorug'lik signalizatsiyasini o'rnatishda qo'ng'iroqlarning holati ularga olib boradigan o'rnatishni ochish orqali aniqlanadi. O'tish svetoforlari boshliqlari, to'siqlar to'siqlari chiroqlari holatini ichki va tashqi tekshirishni amalga oshirish.
Yiliga bir marta katta elektromexanik elektromexanik bilan birgalikda o'tish joylarida avtomatlashtirish qurilmalarining ishlashini diqqat bilan tekshiradi va alohida komponentlarni almashtirish zarurligini aniqlaydi.
Temir yo'llar va yo'llar bir xil darajada kesishgan joylarda, temir yo'l kesishmalari.
Poyezdlar va transport vositalari harakatining intensivligiga qarab o‘tish joylari turlarga bo‘linadi 4 toifa. TO birinchi toifa Ular orasida poyezdlar va avtomobillar harakati eng qizg‘in bo‘lgan o‘tish joylari kiradi. Nofaol liniyalardagi va engil transport vositalari harakati bilan o'tish joylari sifatida tasniflanadi to'rtinchi toifa.
Harakat sodir bo'ladi sozlanishi Va tartibga solinmagan.
TO sozlanishi jihozlangan o'tish joylarini o'z ichiga oladi avtomatik o'tish signalizatsiya qurilmalari, haydovchilarni poyezd yaqinlashayotgani va og'ir yoki tezyurar poyezdlar harakati bo'lgan liniyalarda xabardor qilish - shuningdek to'siq asboblari, poezd unga yaqinlashganda transport vositalarining o'tish joyiga jo'nab ketishi bundan mustasno. Tartibga solinadigan transferlar mavjud himoyalangan Va qo'riqlanmagan.
Harakatlanuvchi toifalar 1 va 2 qo'riqlanishi kerak. xizmat qilgan navbatchi xodim va jihozlangan to'siqlar, shuningdek to'siqli svetoforlar. Ketishuv navbatchilari poezd mashinistlari bilan radioaloqa, shuningdek yaqin atrofdagi stansiyalardagi navbatchilar bilan bevosita telefon aloqasiga ega, dispetcherlik markazlashtirilgan holda esa poezd dispetcheri bilan.
Ular to'liq avtomatik ishlaydi va odatda to'siqlar bilan jihozlanmagan.
Bunga hech qanday avtomatik o'tish signalizatsiya qurilmalari bilan jihozlanmagan o'tish joylari kiradi. Bunday o'tish joylari faqat harakatsiz liniyalarda, sanoat korxonalarining kirish yo'llarida, sanoat hududlarida va boshqalarda uchraydi.
Temir yo'l kesishmalarida harakat xavfsizligini ta'minlash uchun quyidagi qurilmalar qo'llaniladi:
Avtomatik to'siq o'z ichiga oladi to'siq nuri 1, yordami bilan ko'tariladi elektr haydovchi 7, xoch belgisi 2 shisha reflektorlar bilan, elektr qo'ng'irog'i (qo'ng'iroq) 3, 4 , ustun 5 Va asos 6. To'siq nuri yog'ochdan yasalgan, uzunligi 4 m - yo'lning to'g'ri yo'nalishda harakatlanish uchun mo'ljallangan qismini to'sish uchun mo'ljallangan va oq va qizil rangli chiziqlar shaklida bo'yalgan. Nurga uchta signal signali o'rnatilgan reflektor. Nurning oxirida o'rnatilishi kerak signal nuri, qizil chiroq bilan yo'l tomon va oq chiroq bilan temir yo'l yo'nalishi tomon signal berish.
Avtomatik to'siqlardan tashqari, to'siqlar ham qo'llaniladi yarim avtomatik, elektr Va mexanizatsiyalashgan (qo'llanma). Yarim avtomatik to'siqlar Ular avtomatik tarzda yopiladi va maxsus tugmani bosish orqali o‘tish joyidagi navbatchi tomonidan ochiladi. Elektr to'siqlari o‘tish joyidagi navbatchi tomonidan maxsus tugmani bosish orqali ochiladi va yopiladi. ( qo'llanma) to'siqlar mexanik haydovchiga ega bo'lib, uning yordamida navbatchi ishchi qo'lda to'siq panjaralarini ochiq (vertikal) yoki yopiq (gorizontal) holatga o'tkazadi.
O'tish svetoforlari va to'siqlar o'tish joyini kesib o'tuvchi yo'lning o'ng tomonida, eng yaqin temir yo'ldan kamida 6 m masofada o'rnatiladi. To'siqlarning normal holati ochiq, SPD qurilmalari tushiriladi. Qo'riqlanadigan o'tish joylarida o'tish svetoforining qizil chiroqli ikkita boshi bor. Qo'riqlanmagan o'tish joylarida uni o'rnatish mumkin - ikkita qizil chiroqli, boshning yon tomonlarida oy-oq yorug'lik bilan joylashgan. Poyezd yaqinlashib kelayotgan bo‘lmasa, o‘tish svetoforining qizil chirog‘i o‘chadi, oy-oq chiroq yonib-o‘chib, temir yo‘l kesishmasiga yaqinlashib kelayotgan poyezd yo‘qligini va signal berish moslamalari to‘g‘ri ishlayotganligini bildiradi.
Avtotransport vositasining kirish qismida haydovchilarni o'tish joyiga yaqinlashish to'g'risida ogohlantiruvchi yo'l belgilari (yo'l harakati qoidalariga muvofiq) o'rnatilgan.
Temir yo'ldan o'tish joylariga yaqinlashishda ular o'rnatiladi ( "Hushtak").
Boshqariladigan o'tish joylarini kesib o'tadigan temir yo'llarda ular o'tish joyidan kamida 15 m masofada o'rnatiladi. O‘tish joyida baxtsiz hodisa yoki tirbandlik yuzaga kelgan taqdirda, o‘tish joyi navbatchisi svetoforning qizil chirog‘ini yoqadi. Shu bilan birga, o'tish joyi joylashgan blok uchastkasining rels sxemalari yopiladi, buning natijasida avtomatik blokirovka paytida eng yaqin svetoforda qizil chiroq yonadi va lokomotivda oq chiroq yonadi. ushbu blok uchastkasi bo'ylab harakatlanayotgan poezdning svetoforlari va mashinist poezdni darhol to'xtatish choralarini ko'radi. To'siq svetoforlarining chiroq filamentlarining holati o'tish joyi xodimining boshqaruv pultida nazorat qilinadi.
O'tish joyidan g'ildirakli transport vositalari, roliklar, chanalar va boshqalar o'tganda rels zanjirlarining qisqa tutashuvi (manevri)ni oldini olish uchun o'tish joyining ustki qismi rels boshlari sathidan 30...40 mm balandlikda amalga oshiriladi. Harakatlanuvchi kemaning kengligi kamida 6 m bo'lishi kerak.
Poezdlarning yaqinlashish tomonidagi har bir yo'lning yo'liga o'tish joyini to'g'ri yo'nalishda yotqizishdan oldin ular o'rnatiladi.
Temir yo'llarning elektrlashtirilgan uchastkalarida, har ikki tomonning kesishmalarida, o'lchamli eshiklar boshqaruv paneli osma balandligi bilan 4,5 m, bu yuklangan avtomashinalar, kranlar va boshqa yirik uskunalarning aloqa simlari ostida xavfsiz o'tishni kafolatlaydi. Katta va og'ir avtomashinalar va past tezlikda harakatlanuvchi mashinalarning kesib o'tishiga faqat yo'l boshlig'ining ruxsati bilan va yo'l ustasi yoki yo'l ustasi nazorati ostida, yuk balandligi 4,5 m dan ortiq bo'lgan elektrlashtirilgan joylarda esa ruxsat etiladi. elektr ta'minoti masofasining vakili ishtirokida.
Avtomatik kesishuv signalizatsiya qurilmalarini faollashtirish uchun elektr yo'lni blokirovka qilish sxemalari yoki maxsus kesishish signalizatsiya sxemalari qo'llaniladi.
Qilichbozlik qurilmalarini avtomatik faollashtirish poezd ma'lum (hisoblangan) masofada o'tish joyiga yaqinlashganda sodir bo'ladi. Bu masofa deyiladi yondashuv bo'limi. Yaqinlashish uchastkasining uzunligi poezdlarning kesishuv oldidagi tezligiga va o'tish joyining yo'l qismining uzunligiga bog'liq bo'lib, poezd yaqinlashayotgani to'g'risida o'tish joyini oldindan xabardor qilish, avtomatik kesishish signalini yoqish va avtomatik to'siqlarni yopish uchun xizmat qiladi. (agar mavjud bo'lsa). Xabar berish vaqti transport vositalarining o'tish joyini bo'shatish vaqtiga bog'liq. U o'tish joyini tozalash uchun zarur bo'lgan vaqtni, qurilmalarning, shu jumladan to'siq qurilmalarining javob berish muddatini, kafolatli vaqt zaxirasini (bu vaqt o'tish joyining uzunligiga bog'liq, poezdning taxminiy uzunligi - 24 m, joydan masofa) o'z ichiga oladi. transport vositasi kesishgan svetoforgacha to'xtagan joyda va o'tish joyidan transport vositalarining harakatlanishining taxminiy tezligi bo'yicha).
Poezd yaqinlashib kelayotgan uchastkaning yo'l zanjirlariga kirganda, o'tish joyi navbatchisining pultidagi kalit yoqiladi. ogohlantirish signali, va kesishgan svetoforda qizil chiroqlar navbatma-navbat miltillay boshlaydi va ovozli signal yonadi; 8…15 soniyadan so'ng avtomatik to'siqlar tushiriladi va bir muncha vaqt o'tgach UZP plitalari ko'tariladi. Plitalarning ko'tarilishiga yo'l qo'ymaslik uchun ular ustidan o'tadigan transport vositalarining ostiga UZPlar o'rnatiladi. optik sensorlar. To'siq to'liq tushirilgandan so'ng ovozli signal to'xtaydi, agar u yo'q bo'lsa, svetofor signali o'chirilgandan keyin. Poyezd o‘tish joyidan o‘tgandan so‘ng to‘siqlar ko‘tariladi, UZP plitalari tushiriladi va o‘tish svetofori o‘chadi (oydek oq miltillovchi chiroq yonadi).
Temir yo'l kesishmalari temir yo'l o'tish joylarida yo'l ishlari, o'tish joyida texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ishlari davomida va boshqa zarur hollarda o'tish joyi orqali transport vositalari harakatining yopilishiga imkon beradigan tarzda jihozlanishi mumkin.
Qo'riqlanadigan o'tish joyida poezdlar va avtotransport vositalarining xavfsiz harakatlanishi to'siqni o'z vaqtida ochish va yopish va belgilangan signallarni berish, o'tayotgan poezdlar va pastki bo'shliqlar holatini kuzatish orqali ta'minlanadi. Harakat xavfsizligiga tahdid soluvchi nosozlik aniqlansa, kesishuv navbatchisi poezdni to'xtatish choralarini ko'rishi shart, agar poezdning dumini ko'rsatadigan signal bo'lmasa, bu haqda stansiya navbatchisiga va jo'natilgan joylarda xabar beradi. markazlashtirish - poezd dispetcheriga.
Karelin Denis Igorevich @ V.I. Bondarenko nomidagi Orexovo-Zuevskiy temir yo'l kolleji - 2016 yil
