যেকোনো অঞ্চলের সামগ্রিক অর্থনৈতিক উন্নয়ন মূলত তার পরিবহন উন্নয়নের স্তরের উপর নির্ভর করে। এবং এখানে আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। তারা বিভিন্ন দেশকে সংযুক্ত করে, তাদের অর্থনৈতিক, সাংস্কৃতিক, বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত সহযোগিতা নিশ্চিত করে। কিন্তু আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর শুধুমাত্র এখানে এবং এখন অর্থনৈতিক সুবিধার জন্য নয়। এটি আগামী বহু বছরের জন্য রাষ্ট্রের নিরাপত্তা এবং সফল উন্নয়নের গ্যারান্টিও বটে।
এই নিবন্ধটি আলোচনা করবে যে আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরগুলি কী এবং কীভাবে সেগুলি গঠিত এবং বিকাশ করা হয়।
"আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর" (বা সংক্ষেপে, আইটিসি) ধারণাটি একটি জটিল পরিবহন ব্যবস্থাকে বোঝায় যা পরিবহন চলাচলের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিক বরাবর স্থাপন করা হয়। এই ব্যবস্থায় বিভিন্ন ধরনের পরিবহন - রাস্তা, রেল, সমুদ্র এবং পাইপলাইনের সমন্বয় জড়িত।
অনুশীলন দেখায়, আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরগুলি সাধারণ অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলির মধ্যে সবচেয়ে কার্যকরভাবে পরিচালিত হয়। সবচেয়ে ঘন আইটিসি নেটওয়ার্ক আজ ইউরোপীয় অঞ্চলের বৈশিষ্ট্য (বিশেষ করে পূর্ব এবং মধ্য ইউরোপ)। এটি, বিশেষত, 2005 সালে ইইউ দেশগুলির দ্বারা একটি নতুন পরিবহন নীতি গ্রহণের মাধ্যমে সহজতর হয়েছিল। এই নতুন ধারণার একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা সামুদ্রিক পরিবহন রুট নিয়োগ করা হয়েছিল.
আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর গঠন এমন সময়ে প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠেছে যখন পণ্যের বৃহৎ আন্তর্জাতিক পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এই ধরনের করিডোরগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি দেশ বা সমগ্র অঞ্চলের মালবাহী এবং যাত্রী পরিবহন উভয়ের বিকাশের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরের উন্নয়ন শুধুমাত্র বাণিজ্যিক সুবিধার দৃষ্টিকোণ থেকে গুরুত্বপূর্ণ নয়। সর্বোপরি, ট্রান্সন্যাশনাল পরিবহন পরিবহন কেবল লাভই করে না। তারা রাষ্ট্রের সামরিক, শিল্প এবং বৈজ্ঞানিক খাতের বৃদ্ধি এবং বিকাশকেও উদ্দীপিত করে। এছাড়াও, এমটিসিগুলি যে অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যায় সেগুলির অবকাঠামোর সক্রিয় সম্প্রসারণে অবদান রাখে।
অনেক অর্থনৈতিকভাবে উন্নত দেশে পরিবহন নীতি এবং পরিবহন নিরাপত্তার বিষয়টি সামনে আনা হয়েছে। উচ্চস্তরঅগ্রাধিকার রাশিয়াকেও এই দিক থেকে তাদের উদাহরণ অনুসরণ করতে হবে।
আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরগুলির প্রধান কাজগুলি কী কী? তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি রয়েছে:
শেষ পয়েন্টটি আরও বিশদে আলোচনা করা উচিত। আসল বিষয়টি হ'ল যে কোনও অঞ্চলের সামরিক সুরক্ষা, ব্যতিক্রম ছাড়া, তার পরিবহন নেটওয়ার্কের বিকাশের স্তরের উপর নির্ভর করে। সহজ কথায়: একটি রাজ্যে যত বেশি হাইওয়ে থাকবে, রেলওয়েএবং স্টেশন, সমুদ্র বন্দর এবং এয়ারফিল্ড - বহিরাগত সামরিক আগ্রাসনের ক্ষেত্রে প্রতিরক্ষা, পরিবহন সরঞ্জাম, অস্ত্র এবং সংস্থানগুলি সংগঠিত করা তত সহজ।
ইউরেশীয় অঞ্চলের প্রধান পরিবহন করিডোরগুলির মধ্যে নিম্নলিখিত পরিবহন করিডোরগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:
সমস্ত আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরের নিজস্ব উপাধি রয়েছে - সূচক। উদাহরণস্বরূপ, উত্তর-দক্ষিণ আইটিসি সূচক NS, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে - TS, এবং তাই বরাদ্দ করা হয়েছে।
বেশ কিছু পরিবহন রুট আমাদের দেশের মধ্য দিয়ে যায়। সুতরাং, রাশিয়ার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর হল Primorye-1 ITC এবং Primorye-2 ITC।
ট্রান্সপোর্ট করিডোর নামক রাশিয়ার গুরুত্বপূর্ণ শহরগুলিকে সংযুক্ত করে - মুরমানস্ক, আরখানগেলস্ক এবং দুদিনকা। ইহা ছিল আন্তর্জাতিক পদবী- এসএমপি।
MTC "Primorye-1" হারবিন, ভ্লাদিভোস্টক, নাখোদকা হয়ে প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের গুরুত্বপূর্ণ বন্দরে পৌঁছেছে।
MTC "Primorye-2" হুনচুন, ক্রাসকিনো, জারুবিনো শহরগুলিকে সংযুক্ত করে এবং পূর্ব এশিয়ার বন্দরগুলিতেও যায়৷
ভিতরে আধুনিক বিশ্বতিনটি শক্তিশালী খুঁটি আছে অর্থনৈতিক উন্নয়ন: উত্তর আমেরিকা, ইউরোপীয় এবং পূর্ব এশীয়। এবং রাশিয়া, একটি অনুকূল অবস্থানে আছে ভৌগলিক অবস্থানএই গুরুত্বপূর্ণ খুঁটির মধ্যে, এই পরিস্থিতির সুবিধা নিতে হবে এবং তার অঞ্চল জুড়ে নিয়মিত পরিবহন পরিষেবা স্থাপন করতে হবে। অন্য কথায়, আমাদের দেশই এই বিশ্ব কেন্দ্রগুলিকে উন্নত এবং আধুনিক পরিবহন করিডোরের সাথে সংযুক্ত করতে বাধ্য।
রাশিয়া প্রায় সমস্ত প্রধান ইউরেশীয় পরিবহন প্রবাহের দখল নিতে যথেষ্ট সক্ষম। বিশেষজ্ঞরা ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে অভ্যন্তরীণ পরিবহন ব্যবস্থার যথাযথ পুনর্গঠনের সাথে, এটি 15-20 বছরের মধ্যে অর্জন করা যেতে পারে। রাশিয়ার এর জন্য সমস্ত শর্ত রয়েছে: একটি ঘন রেলওয়ে নেটওয়ার্ক, মহাসড়কের একটি বিস্তৃত ব্যবস্থা এবং নৌযানযোগ্য নদীগুলির একটি ঘন নেটওয়ার্কের উপস্থিতি। যাইহোক, পরিবহন করিডোরগুলির কার্যকর গঠনের প্রক্রিয়ার মধ্যে কেবল পরিবহন নেটওয়ার্কের সম্প্রসারণই নয়, এর আধুনিকীকরণের পাশাপাশি লজিস্টিক এবং পরিবহন সুরক্ষাও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
রাশিয়ার জন্য অত্যন্ত প্রতিশ্রুতিশীল তথাকথিত পূর্ব-পশ্চিম আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর তৈরি করা - একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন করিডোর যা ইউরোপকে জাপানের সাথে সংযুক্ত করতে পারে। এই আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরটি রাশিয়ার উত্তর অংশের সমুদ্রবন্দর পর্যন্ত রেলওয়ে শাখা সহ বিদ্যমান ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের উপর ভিত্তি করে তৈরি হতে পারে।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে পরিসংখ্যান দেখায়, ইউরোপীয় দেশগুলি এবং পূর্ব এশিয়ার দেশগুলির (প্রাথমিকভাবে জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়া) মধ্যে বাণিজ্য টার্নওভার পাঁচগুণেরও বেশি বেড়েছে। তদুপরি, এই অঞ্চলগুলির মধ্যে বেশিরভাগ পণ্য সমুদ্র জুড়ে পরিবহন করা হয়। তাই সরাসরি স্থল পরিবহন করিডোর হতে পারে একটি চমৎকার বিকল্পসমুদ্র পথ। তবে এর জন্য, রাশিয়ান কর্তৃপক্ষের প্রচুর প্রচেষ্টা এবং উপাদান সংস্থান করা উচিত।
আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর "উত্তর - দক্ষিণ" ভারত এবং ইরানের সাথে বাল্টিক অঞ্চলের দেশগুলির মধ্যে সংযোগ প্রদান করে। এই পরিবহন করিডোরের সূচক হল NS।
এই করিডোরের প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী হল সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে সমুদ্র পরিবহন রুট। যাইহোক, উত্তর-দক্ষিণ আইটিসি-র বেশ কিছু বাস্তব সুবিধা রয়েছে। প্রথমত, এই স্থলপথটি অর্ধেক দূরত্বের, যার মানে এই পথে পণ্য পরিবহন অনেক সস্তা।
আজ, কাজাখস্তান এই পরিবহন করিডোরে একটি বিশেষভাবে সক্রিয় অংশগ্রহণকারী। দেশটি উপসাগরীয় দেশগুলিতে তার রপ্তানি পণ্য (প্রাথমিকভাবে শস্য) পরিবহনের জন্য এটি ব্যবহার করে। মোট করিডোরটি বার্ষিক 25 মিলিয়ন টন কার্গো অনুমান করা হয়।
ITC "উত্তর - দক্ষিণ" তিনটি প্রধান শাখা অন্তর্ভুক্ত করে:
মধ্য ও পূর্ব ইউরোপের ব্যাপক পরিবহন ব্যবস্থাকে প্যান-ইউরোপীয় বলা হয়। সে দশ জুড়ে আন্তর্জাতিক করিডোরবিভিন্ন দিকনির্দেশ। একটি নির্দিষ্ট সংখ্যা (I থেকে X) যোগ করে "PE" হিসাবে মনোনীত।
প্যান-ইউরোপিয়ান ইন্টারন্যাশনাল ট্রান্সপোর্ট করিডোর-1 ছয়টি দেশের ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যায়: ফিনল্যান্ড, এস্তোনিয়া, লাটভিয়া, লিথুয়ানিয়া, রাশিয়া এবং পোল্যান্ড। এর মোট দৈর্ঘ্য 3285 কিলোমিটার (যার মধ্যে 1655 কিলোমিটার হাইওয়ে এবং 1630 কিলোমিটার রেলপথে)।
প্যান-ইউরোপীয় MTC নং 1 প্রধান ইউরোপীয় রাজধানীগুলিকে একে অপরের সাথে সংযুক্ত করে: হেলসিঙ্কি, তালিন, রিগা, কাউনাস এবং ওয়ারশ। এই পরিবহন করিডোরের সীমানার মধ্যে ছয়টি বিমানবন্দর ও ১১টি বন্দর রয়েছে। এর কিছু অংশ অতিক্রম করে কালিনিনগ্রাদ অঞ্চল, এবং একটি বড় বাল্টিক বন্দর অন্তর্ভুক্ত - কালিনিনগ্রাদ শহর।
1994 সালে, ক্রিট দ্বীপে পরিবহন সংক্রান্ত একটি বিশেষ সম্মেলন অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে ভবিষ্যতের প্যান-ইউরোপীয় পরিবহন ব্যবস্থার প্রধান দিকনির্দেশ নির্ধারণ করা হয়েছিল। এতে 10টি ভিন্ন দিক রয়েছে।
প্যান-ইউরোপিয়ান ইন্টারন্যাশনাল ট্রান্সপোর্ট করিডোর 2 মধ্য ইউরোপকে সংযুক্ত করে ইউরোপীয় অংশরাশিয়া। এটি চারটি রাজ্যের ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যায়। এগুলি হল জার্মানি, পোল্যান্ড, বেলারুশ এবং রাশিয়ান ফেডারেশন। পরিবহন করিডোর যেমন সংযোগ করে বড় বড় শহরগুলোতেযেমন বার্লিন, পোজনান, ওয়ারশ, ব্রেস্ট, মিনস্ক, মস্কো এবং নিজনি নভগোরড।
সুতরাং, আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরগুলির বিকাশ বিশ্বের যে কোনও অঞ্চলের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এই ধরনের করিডোর তৈরি এবং কার্যকর অপারেশন শুধুমাত্র অর্থনৈতিক নয়, সাংস্কৃতিক, জনসংখ্যাগত এবং সামরিক-কৌশলগত লক্ষ্যগুলি অনুসরণ করে।
ইউএনইসিই আইটিসি বিশেষজ্ঞ গ্রুপ একটি আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরের নিম্নলিখিত সংজ্ঞা গ্রহণ করেছে: “এটি একটি জাতীয় বা আন্তর্জাতিক পরিবহন ব্যবস্থার অংশ যা পৃথক ভৌগলিক অঞ্চলের মধ্যে উল্লেখযোগ্য আন্তর্জাতিক মালবাহী এবং যাত্রী পরিবহন সরবরাহ করে, যার মধ্যে রয়েছে রোলিং স্টক এবং পরিবহনের সমস্ত পদ্ধতির স্থির ডিভাইস। , চালু আছে এই দিকে, সেইসাথে এই পরিবহনগুলি বাস্তবায়নের জন্য প্রযুক্তিগত, সাংগঠনিক এবং আইনি শর্তগুলির সামগ্রিকতা।"
"আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর" হল এক বা একাধিক পরিবহন এবং প্রযুক্তিগত লাইন দ্বারা আয়ত্ত ঘনীভূত কার্গো প্রবাহের একটি দিক যা রপ্তানি-আমদানি এবং ট্রানজিট কার্গোর উচ্চ-মানের এবং সময়মত উত্তরণ নিশ্চিত করে। একটি পরিবহন করিডোরের বিকাশের সাথে একটি নির্দিষ্ট অবকাঠামো তৈরি করা জড়িত যা গুণগতভাবে আধুনিক প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে - যোগাযোগ লাইন, তথ্য ব্যবস্থা, পরিষেবা এবং মেরামতের পয়েন্ট, ড্রাইভারদের জন্য হোটেল ইত্যাদি, সেইসাথে জাতীয় বাণিজ্যিক এবং আইনি সহায়তার উপস্থিতি যা এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। আন্তর্জাতিক নিয়ম এবং প্রবিধান; পণ্যসম্ভার এবং যানবাহন এবং একত্রীকরণ সরঞ্জাম উভয়ের নিরাপদ পরিবহন এবং পুনরায় লোডিং নিশ্চিত করা।
"আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর (ITC)" শব্দটি নিম্নলিখিত কারণগুলির মিথস্ক্রিয়ার ফলাফল হিসাবে বোঝা যায়:
বড় কার্গো প্রবাহের চলাচলের দিকনির্দেশ;
স্থল, জল ও আকাশপথের সামগ্রিকতা;
সম্পর্কিত অবকাঠামো।
আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর পরিচালনার জন্য, একটি উন্নত পরিবহণ পরিকাঠামো কেবল তার নিজস্ব অঞ্চলেই নয়, সেই রাজ্যগুলিতেও প্রয়োজন যেখানে তাদের ধারাবাহিকতা রয়েছে। আন্তর্জাতিক সহযোগিতা নিশ্চিত করার জন্য জাতীয় পরিবহন যোগাযোগ ব্যবহার করার সম্ভাবনা বিদেশী বাণিজ্য পণ্য পরিবহনের জন্য নেটওয়ার্কের একটি নির্দিষ্ট বিভাগের গুরুত্ব নির্ধারণ করে। আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরগুলির অবকাঠামোর অংশ হিসাবে, আইটিসি হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ সর্বজনীন পরিবহনের স্থায়ী ডিভাইসগুলি (অবকাঠামোগত সুবিধাগুলি) বিবেচনা করা হয় - তাদের ব্যবস্থা সহ রেলওয়ে, রাস্তা এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ, করিডোরগুলির রাশিয়ান বিভাগগুলির সীমানায় অবস্থিত সমুদ্রবন্দর, নাগরিক বিমান চলাচল করিডোর এলাকায় অবস্থিত বিমানবন্দর এবং পরিবহন টার্মিনাল এবং তাদের অপারেশন প্রভাবিত.
আইটিসি-তে বিদ্যমান সর্বোত্তম-সজ্জিত মহাসড়ক এবং সুবিধা রয়েছে যার উপর বৈদেশিক বাণিজ্য এবং ট্রানজিট কার্গো এবং যাত্রী প্রবাহকে কেন্দ্রীভূত করা হয় এবং রাশিয়ান পরিবহন নেটওয়ার্কের অংশগুলি যা এই প্রবাহকে আকর্ষণ করার জন্য অনুকূল সম্ভাবনা রয়েছে।
আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর প্রতিটি দেশের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। এটি শুধুমাত্র বাণিজ্যিক সুবিধার দৃষ্টিকোণ থেকে নয়, বরং জাতীয় নিরাপত্তার বৃহত্তর দৃষ্টিকোণ থেকে মূল্যায়ন করা হয়, এর উপাদান যেমন: সামরিক, অর্থনৈতিক, শিল্প, প্রযুক্তিগত, খাদ্য, জনসংখ্যাগত।
একটি সমন্বিত পদ্ধতির প্রয়োজনীয়তার প্রমাণ হল আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরগুলি সবচেয়ে ঘনবসতিপূর্ণ জাতীয় পরিবহন করিডোরগুলির অংশগুলির মধ্য দিয়ে যায়৷
এটি একদিকে, পরিবহন খরচ কমাতে সাহায্য করে, ভাগ করা অবকাঠামোর উপাদানগুলির আধুনিকীকরণ এবং বিকাশের জন্য আর্থিক সুযোগ বাড়ায়, কিন্তু অন্যদিকে, এটি ট্র্যাফিক সময়সূচী সিঙ্ক্রোনাইজ করার জন্য বর্ধিত প্রয়োজনীয়তা আরোপ করে, সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলির সাথে সম্মতি এবং এছাড়াও অভ্যন্তরীণ বাণিজ্য ব্যাহত না করে আন্তর্জাতিক পরিবহনের জন্য যে সীমা বরাদ্দ করা যেতে পারে তা নির্ধারণ করে, যেটি যেকোনো রাষ্ট্রের জন্য ভিত্তি।
আন্তর্জাতিক ট্রান্সপোর্ট করিডোরগুলির সরাসরি কাজ হল রপ্তানি-আমদানি পরিবহনের পাশাপাশি আন্তর্জাতিক ট্রানজিট পরিবেশন করা। অন্যান্য সমস্ত প্রকাশগুলি জাতীয় নিরাপত্তার উপাদানগুলিতে আন্তর্জাতিক এবং জাতীয় পরিবহন করিডোরের যৌথ প্রভাবের সাথে একটি গুণক প্রভাব।
প্রতিবেশী রাজ্যগুলির জন্য, নিরবচ্ছিন্ন যোগাযোগের সমস্যা কখনও সমস্যা ছিল না। যে দেশগুলি সরাসরি সীমানা দেয় না তাদের জন্য এই শর্তটি গুরুতর। তাই, দূরবর্তী আন্তর্জাতিক বাণিজ্য অংশীদাররা তাদের সীমান্ত বাধা, বিভিন্ন রাজনৈতিক পরিস্থিতি এবং আর্থিক ফি সহ ন্যূনতম সংখ্যক মধ্যবর্তী দেশগুলির সাথে রুট বেছে নেওয়ার চেষ্টা করে। আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরের আরেকটি মৌলিক কাজ হল আন্তর্জাতিক ট্রানজিট প্রদান করা। বর্তমানে, ইউরেশীয় স্থল পরিবহনের ভূমিকা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে বাণিজ্য টার্নওভারে তুষারপাতের মতো বৃদ্ধি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। একই সময়ে, ইউরোপ এখন প্রকৃতপক্ষে অভ্যন্তরীণ চাহিদা মেটাতে আয়তনের দিক থেকে তার শিল্প সম্ভাবনার বিকাশের সীমাতে পৌঁছেছে। ইউরোপে উৎপাদনের আরও উন্নয়ন শুধুমাত্র বিশ্বের অন্যান্য অঞ্চলে, প্রাথমিকভাবে এশিয়াতে রপ্তানি বৃদ্ধির সাথে জড়িত।
আন্তর্জাতিক ট্রানজিট পরিষেবা প্রদানের অর্থনৈতিক সুবিধার উপর ভিত্তি করে, অনেক দেশ তাদের অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরগুলির জন্য লড়াই করছে। যাইহোক, দেশ যত বড় হবে, তার শিল্প উৎপাদন এবং অভ্যন্তরীণ উৎপাদন সহযোগিতা যত বেশি উন্নত হবে, দেশীয় বাজার তত বেশি সক্ষম হবে, মোট দেশীয় পণ্যের সাথে আন্তর্জাতিক ট্রানজিট থেকে আয়ের অংশ তত কম হবে। আন্তর্জাতিক ট্রান্সপোর্ট করিডোরগুলি, জাতীয়গুলির সাথে, শিল্প, খাদ্য, জনসংখ্যাগত, সামরিক এবং প্রযুক্তিগত নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে। এটি শুধুমাত্র বিশ্ব অর্থনীতির বিশ্বায়ন এবং ইউরোপ থেকে এশিয়ায় শিল্প প্রতিষ্ঠানের স্থানান্তর নয়, আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরে সমস্ত ধরণের পরিষেবার জন্য অভিন্ন আন্তর্জাতিক মান মেনে চলার প্রয়োজনীয়তার কারণে। পরিবহণ পরিকাঠামো এবং যানবাহনের মানের জন্য বর্ধিত প্রয়োজনীয়তা আমাদের পরিবহন সরঞ্জাম উত্পাদনের মান উন্নত করতে বাধ্য করে। আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতার ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয়তা প্রতিটি কন্টেইনার, প্রতিটি চলন্ত যানবাহনের উত্তরণের উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের প্রবর্তন এবং সমস্ত ধরণের পরিবহন, ট্রান্সশিপমেন্ট কমপ্লেক্স, শুল্ক এবং শুল্ক এবং ট্রান্সশিপমেন্ট কমপ্লেক্সের সিঙ্ক্রোনাস মিথস্ক্রিয়ার উপর ভিত্তি করে পণ্যবাহী প্রবাহের পরিষেবা সরবরাহের লজিস্টিক পদ্ধতিতে রূপান্তর করতে বাধ্য করে। সীমান্ত পরিষেবা. তথ্য এবং বিশ্লেষণাত্মক সিস্টেম এবং স্পেস নেভিগেশন পরিবহন প্রক্রিয়ার সাথে সংযুক্ত। পরিবহন এবং পরিবহন সরবরাহ কেন্দ্রগুলি প্রযুক্তিগত কার্যকলাপের পয়েন্ট হয়ে উঠছে।
ইউরেশীয় মহাদেশের আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরগুলির আধুনিক ব্যবস্থায় আজ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: ইউরোপে - ক্রেটান করিডোর, এশিয়ায় - এশিয়ার জন্য জাতিসংঘের অর্থনৈতিক ও সামাজিক কমিশনের করিডোর এবং প্রশান্ত মহাসাগর(ESCAP), OSJD এর ইউরো-এশীয় রেলপথের দিকনির্দেশ, সেইসাথে উত্তর-দক্ষিণ এবং TRACECA করিডোর। OSJD নির্দেশাবলী সম্পূর্ণরূপে গৃহীত হয় না তা সত্ত্বেও
বর্তমানে, বিশ্বে তিনটি বৈশ্বিক অর্থনৈতিক মেরু গঠিত হয়েছে: ইউরোপীয় ইউনিয়ন, উত্তর-পূর্ব, পূর্ব এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া, উত্তর আমেরিকা. রাশিয়া, দুর্ভাগ্যবশত, সমস্ত উদ্দেশ্যমূলক পূর্বশর্ত সত্ত্বেও, এখনও অর্থনৈতিক মেরুগুলির মধ্যে একটি নয়।
ইউরোপ এবং এশিয়ার সাথে সংযোগকারী প্রধান আন্তর্জাতিক পরিবহন রুটগুলি রাশিয়ার মধ্য দিয়ে যায় না:
তিনটি মহাসাগরের মধ্য দিয়ে যাওয়া দক্ষিণ জলপথ: প্রশান্ত মহাসাগরীয়, ভারতীয়, আটলান্টিক, আফ্রিকাকে ঘিরে;
দক্ষিণের জলপথ, তিনটি মহাসাগরের মধ্য দিয়েও, কিন্তু সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে;
আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর "দক্ষিণ": দক্ষিণ-পূর্ব ইউরোপ - তুরস্ক - ইরান শাখা সহ: মধ্য এশিয়া - চীন এবং দক্ষিণ এশিয়া - দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া - দক্ষিণ চীন।
আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর TRACECA নির্মাণাধীন: পূর্ব ইউরোপ - কৃষ্ণ সাগর - ককেশাস - কাস্পিয়ান সাগর - মধ্য এশিয়া।
আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, মৌলিক জাতীয় করিডোরে পরিণত হয়, যার ভিত্তিতে একটি চক্রীয় ধরণের ব্যাকবোন পরিবহন নেটওয়ার্ক, তথাকথিত ব্যাকবোন পরিবহন গ্রিড গঠিত হয়।
রাশিয়ার ভূখণ্ডে আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরগুলির ব্যবস্থায় তিনটি ইউরেশিয়ান করিডোর রয়েছে - "উত্তর - দক্ষিণ" (2), "ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে" (2) এবং "উত্তর সমুদ্র রুট" (3), পাশাপাশি আঞ্চলিক করিডোরগুলি তাৎপর্য - প্যান-ইউরোপীয় পরিবহন করিডোর নং 1 এবং 9, করিডোরগুলি এশিয়া-প্যাসিফিক অঞ্চলের দেশগুলির বন্দরের সাথে প্রিমর্স্কি টেরিটরির রাশিয়ান সমুদ্র বন্দরগুলির মাধ্যমে চীনের উত্তর-পূর্ব প্রদেশগুলিকে সংযুক্ত করে৷
করিডোরগুলির প্রতিটি তার নিজস্ব পদবি বরাদ্দ করা হয়েছে:
করিডোর "উত্তর - দক্ষিণ" - NS,
করিডোর "ট্রান্সসিব" - টিএস,
করিডোর "উত্তর সমুদ্র রুট" - SMP,
করিডোর "প্রিমোরিয়ে -1" (হারবিন - গ্রোদেকোভো - ভ্লাদিভোস্টক/নাখোদকা/ভোস্টোচনি - এপিআর পোর্ট) - PR1,
করিডোর "প্রিমোরিয়ে-2" (হুনচুন - ক্রাসকিনো - পোসিয়েট/জারুবিনো - এপিআর পোর্ট) - PR2,
প্যান-ইউরোপিয়ান ট্রান্সপোর্ট করিডোর নং 1 – PE1,
প্যান-ইউরোপিয়ান ট্রান্সপোর্ট করিডোর নং 9 – PE9।
রাশিয়ার ভূখণ্ডে উদীয়মান আইটিসি সিস্টেমে, প্যান-ইউরোপীয় পরিবহন করিডোর নং 2 সম্পূর্ণরূপে ট্রান্সসিব করিডোরের অন্তর্ভুক্ত, এবং প্যান-ইউরোপীয় পরিবহন করিডোর নং 9 এর অংশ, ফিনল্যান্ডের সীমান্ত - সেন্ট পিটার্সবার্গ - মস্কো, উত্তর - দক্ষিণ করিডোরে অন্তর্ভুক্ত।
করিডোরগুলির মধ্যে প্রধান রেলপথ, সড়ক ও জলপথ এবং সেগুলির শাখাগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার নামকরণে করিডোরের নাম, পরিবহনের মোড এবং ক্রমিক নম্বর (মূল রুট থেকে শাখাগুলির জন্য) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। রেলপথের রুটগুলি "R" অক্ষর দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে, "A" অক্ষর দিয়ে রাস্তার রুট এবং "W" অক্ষর দিয়ে জলের রুটগুলি চিহ্নিত করা হয়েছে।
উত্তর-দক্ষিণ এবং PE9 করিডোরগুলির প্রধান রুটগুলির শাখাগুলি উত্তর থেকে দক্ষিণ দিকের দিকে সংখ্যাযুক্ত, প্রধান রুটের পূর্ব দিকে বিজোড় সংখ্যা এবং পশ্চিম দিকে জোড় সংখ্যা।
ট্রান্সসিব করিডোরের প্রধান রুটের শাখাগুলি পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকের দিকে সংখ্যাযুক্ত, যখন মূল রুটের উত্তর দিকে তাদের বিজোড় সংখ্যা, দক্ষিণ দিকে তাদের জোড় সংখ্যা রয়েছে।
রাশিয়ার ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যাওয়া আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরগুলি ইউরোপীয় এবং এশীয় পরিবহন নেটওয়ার্কগুলির মধ্যে সংযোগ হিসাবে উদ্ভূত হয়েছিল।
ধারণা আধুনিক সিস্টেমইউরোপের আইটিসি প্রাথমিকভাবে 1994 সালে ক্রিট এবং 1997 সালে হেলসিঙ্কিতে II এবং III প্যান-ইউরোপীয় পরিবহন সম্মেলনের সিদ্ধান্তের দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। দেশগুলি এর বিকাশ এবং অনুমোদনে অংশ নিয়েছিল। রাশিয়া সহ ইউরোপ।
এই কাজের সময় যে প্রধান কাজটি সমাধান করা হয়েছিল তা ছিল ইউরোপীয় পরিবহন নেটওয়ার্কগুলির একীকরণের জন্য শর্ত তৈরি করা এবং আসন্ন ইইউ বৃদ্ধি এবং পূর্ব ইউরোপে বাজার খোলার সময় আন্তর্জাতিক বাণিজ্য নিশ্চিত করা। দশটি আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরের একটি সুসংগত ব্যবস্থা (যাকে "প্যান-ইউরোপিয়ান", "ক্রিটান" বা "হেলসিঙ্কি" বলা হয়) এমন একটি নেটওয়ার্ককে সংজ্ঞায়িত করে যার চরম পয়েন্টগুলি হল পশ্চিমে নুরেমবার্গ, উত্তরে হেলসিঙ্কি, দক্ষিণে থেসালোনিকি এবং নিঝনি নভগোরোড। পূর্ব প্যান-ইউরোপীয় করিডোরগুলির চিত্রটি চিত্রে দেখানো হয়েছে। 5.1।
করিডোর নং 7 ব্যতীত সমস্ত করিডোরে রেল এবং রাস্তার উপাদান রয়েছে, যা দানিউব বরাবর একটি অভ্যন্তরীণ জলপথ।
প্যান-ইউরোপীয় করিডোর সিস্টেম অবকাঠামো উন্নয়ন প্রকল্প নির্বাচন এবং সংশ্লিষ্ট বিনিয়োগের দিকনির্দেশের জন্য অগ্রাধিকার সংজ্ঞায়িত করেছে এবং রাস্তা, রেলপথ এবং আন্তঃমোডাল পরিবহন লাইনের জন্য সাধারণ প্যান-ইউরোপীয় প্রযুক্তিগত মান প্রয়োগের ভিত্তি প্রদান করেছে।
করিডোরগুলি ছাড়াও, উন্নত উপকূলীয় অঞ্চলে পরিবহন অবকাঠামোর বিকাশের নির্দিষ্ট প্রকৃতিকে বিবেচনায় নিয়ে, চারটি প্যান-ইউরোপীয় পরিবহন অঞ্চলও সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল: কৃষ্ণ সাগর অঞ্চল, ব্যারেন্টস সাগরের ইউরো-আর্কটিক অঞ্চল, অ্যাড্রিয়াটিক। / আয়োনিয়ান সাগর অঞ্চল এবং ভূমধ্যসাগরীয় অঞ্চল।
প্যান-ইউরোপিয়ান করিডোর সিস্টেমটি ইউরোপীয় ইউনিয়নের পরিবহন নেটওয়ার্ক এবং মধ্য ও পূর্ব ইউরোপের দেশগুলির উন্নয়নশীল পরিবহন ব্যবস্থার মধ্যে সংযোগ প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।
ভাত। 5.1। প্যান-ইউরোপীয় পরিবহন করিডোরের পরিকল্পনা:
I. হেলসিঙ্কি - ট্যালিন - রিগা - কাউনাস - ওয়ারশ; ২. বার্লিন - ওয়ারশ - মিনস্ক - মস্কো - নিজনি নভগোরড; III. বার্লিন - ড্রেসডেন - রক্ল - লভিভ - কিইভ; IV বার্লিন / নুরেমবার্গ - প্রাগ - বুদাপেস্ট - কনস্টান্টা / থেসালোনিকি / ইস্তাম্বুল; ভি ভেনিস - ট্রিয়েস্ট / কোপার - লুব্লজানা - বুদাপেস্ট - উজগোরোড - লভিভ; VI. Gdansk - ওয়ারশ - Katowice - Zilina; VII. দানিউব (ভিয়েনার নীচে জলপথ); অষ্টম। ডুরেস - তিরানা - স্কোপজে - সোফিয়া - বর্ণ; IX. হেলসিঙ্কি - সেন্ট পিটার্সবার্গ - মস্কো - পসকভ - কিভ - চিসিনাউ - বুখারেস্ট - দিমিত্রভগ্রাদ - আলেকজান্দ্রোপলিস; X. সালজবার্গ - লুব্লজানা - জাগরেব - বেলগ্রেড - নিস - স্কোপজে - ভেলেস - থেসালোনিকি
পরিবর্তে, ইইউ পরিবহন পরিকাঠামো 1996 সালে গৃহীত নিজস্ব পরিবহন ধারণার ভিত্তিতে বিকাশ করছে। এর লক্ষ্য হল একটি ট্রান্স-ইউরোপিয়ান ট্রান্সপোর্ট নেটওয়ার্ক (টেন-টি), যা দুটি স্তরের যোগাযোগ অন্তর্ভুক্ত করবে:
মূল নেটওয়ার্কটি নয়টি ইইউ পরিবহন করিডোরের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে, যা মূল নেটওয়ার্কের প্রধান পোর্টালগুলির অবস্থান, জাতীয় সীমানা অতিক্রমকারী সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিভাগগুলি এবং সেইসাথে আধুনিকীকরণের প্রয়োজনীয় প্রধান বাধাগুলিকে সংজ্ঞায়িত করে। প্রতিটি পরিবহন হাম/অধিক্ষেত্র একটি বিশেষ কাজের পরিকল্পনার ভিত্তিতে তৈরি করা হয়, যা বাধ্যতামূলক এবং বাস্তবায়নের সময় এবং নির্দিষ্ট প্রকল্পের জন্য তহবিলের পরিমাণ নির্ধারণ করে। এই পরিকল্পনা বাস্তবায়ন পরিচালনার জন্য, ইউরোপীয় ইউনিয়ন দায়িত্বশীল সমন্বয়কারী নিয়োগ করেছে।
পরিবহন করিডোরএশিয়া মহাদেশে তৈরি করা হয়েছে, দূরত্বের ফ্যাক্টর বিবেচনায় নিয়ে, প্রধানত রেল যোগাযোগের ভিত্তিতে এবং ইউরোপীয় পরিবহন ব্যবস্থার সাথে একটি কার্যকর সংযোগ নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
1990 এর দশকের গোড়ার দিকে। ইউএন ইকোনমিক অ্যান্ড সোশ্যাল কমিশন ফর এশিয়া অ্যান্ড দ্য প্যাসিফিক (UNESCAP) চীন, কাজাখস্তান, মঙ্গোলিয়া, রাশিয়ান ফেডারেশন এবং কোরিয়ান উপদ্বীপের রেলওয়ে নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ স্থাপনের ভিত্তিতে ইউরো-এশিয়ান ট্রাফিকের পরিবহন উন্নয়নের সম্ভাবনার একটি ব্যাপক গবেষণা শুরু করেছে। . সংশ্লিষ্ট উদ্যোগগুলি আন্তর্জাতিকভাবে সমর্থিত হয়েছিল। বর্তমানে, এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে ইউরেশিয়ান ট্র্যাফিকের পণ্য পরিবহন নিম্নলিখিত রেলপথের মাধ্যমে করা যেতে পারে:
TRACECA প্রকল্প দখল করে বিশেষ স্থান 1993 সালের মে মাসে ইউরোপীয় ইউনিয়নের পৃষ্ঠপোষকতায় এটি গৃহীত হওয়ার পর থেকে ইউরো-এশিয়ান করিডোরগুলির মধ্যে রয়েছে এবং ইইউ থেকে অব্যাহত সমর্থন পেয়েছে। এই করিডোরের প্রধান সুবিধা, যাকে কখনও কখনও গ্রেট সিল্ক রোডের পুনরুজ্জীবনের পরিকল্পনা বলা হয়, এটি কৃষ্ণ সাগরের বন্দরগুলিতে শুরু হয়, যেখানে কিছু ক্রিটান করিডোর শেষ হয়। বর্তমানে, TRACECA অংশগ্রহণকারীরা ব্ল্যাক সাগর অঞ্চলের বুলগেরিয়া, ইউক্রেন, রোমানিয়া, মলদোভা এবং তুরস্ক; ককেশাসে জর্জিয়া, আর্মেনিয়া, আজারবাইজান; মধ্য এশিয়ায় ইরান, তুর্কমেনিস্তান, কাজাখস্তান, উজবেকিস্তান, তাজিকিস্তান ও কিরগিজস্তান। অংশগ্রহণকারী দেশগুলো নথিপত্রে স্বাক্ষর করেছে অগ্রাধিকারমূলক পদএবং পণ্যসম্ভারের জন্য শুল্ক - পণ্য পরিবহনের উপর 50% ছাড় এবং রেল ফেরিতে খালি গাড়ির পরিবহন। এছাড়াও, ট্রানজিট কার্গোর জন্য ট্যাক্স এবং ফি আদায় বাতিল করা হয়েছিল, এবং পরিবহনের নিরাপত্তা এবং পণ্যসম্ভার ও যানবাহনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য রাষ্ট্রীয় পর্যায়ে ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল।
ক্রমাগত আর্থিক সহায়তা এবং TRACECA করিডোর বরাবর বেশ কয়েকটি অবকাঠামো প্রকল্প বাস্তবায়ন সত্ত্বেও, এটি সফল বলে মনে করা যায় না। করিডোরটি শুধুমাত্র নির্দিষ্ট কিছু বিভাগে কাজ করে, পণ্যের আঞ্চলিক পরিবহন প্রদান করে। মূল কারণটিও বিবেচনা করা উচিত অনেকট্রানজিট দেশ এবং রাজনৈতিক, প্রযুক্তিগত এবং আইনি সমন্বয়ের সম্পর্কিত অসুবিধাগুলি।
রাশিয়ান MTK সিস্টেম (চিত্র 5.2) প্যান-ইউরোপীয় পরিবহন করিডোর এবং রাশিয়ার ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যাওয়া ইউরেশীয় MTK-এর অংশগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি। এই ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে ইউরেশীয় দিক (উত্তর-দক্ষিণ এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান), উত্তর সাগর রুট, প্যান-ইউরোপীয় পরিবহন করিডোর নং 1, 2 এবং 9-এর অংশগুলির পাশাপাশি উত্তর-পূর্ব দিকে সংযোগকারী করিডোরগুলি। এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের দেশগুলির বন্দরের সাথে প্রিমর্স্কি প্রান্তের রাশিয়ান সমুদ্র বন্দর দিয়ে চীনের প্রদেশগুলি। প্রতিটি MTK এর নিজস্ব পদবী আছে।
উত্তর-দক্ষিণ করিডোর (NS)। এই আইটিসির অভিমুখ ভারত, পাকিস্তান, ইরান, পারস্য উপসাগরীয় দেশগুলি - কাস্পিয়ান সাগর - ইউরোপীয় অংশরাশিয়ান ফেডারেশন - পূর্ব, মধ্য এবং দেশগুলির পশ্চিম ইউরোপ. এই প্রকল্পের আইনি ভিত্তি হল আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর "উত্তর-দক্ষিণ" সংক্রান্ত আন্তঃসরকারি চুক্তি, যা সেন্ট পিটার্সবার্গে 12 সেপ্টেম্বর, 2000 সালে রাশিয়া, ভারত এবং ইরান স্বাক্ষরিত হয়। পরে বেলারুশ, কাজাখস্তান, ওমান, তাজিকিস্তান, আজারবাইজান, আর্মেনিয়া, সিরিয়া, বুলগেরিয়া, কিরগিজস্তান, তুরস্ক, ইউক্রেন এবং অন্যান্য অনেক দেশ।
উত্তর-দক্ষিণ আইটিসি তৈরির মূল লক্ষ্য হল কাস্পিয়ান অববাহিকা, পারস্য উপসাগর, মধ্য, দক্ষিণ এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং উত্তর-পশ্চিম ইউরোপের রাজ্যগুলির মধ্যে রাশিয়ান পরিবহন অবকাঠামো ব্যবহার করে পণ্যের ট্রানজিট পরিবহন নিশ্চিত করা।
ট্রান্সসিব করিডোর (টিএস) এর দিকনির্দেশ রয়েছে মধ্য ইউরোপ- মস্কো - একাটেরিনবার্গ - ক্রাসনোয়ারস্ক - খবরভস্ক - ভ্লাদিভোস্টক / নাখোদকা। এই আইটিসির শাখা সেন্ট পিটার্সবার্গ, কিইভ, নোভোরোসিস্ক, কাজাখস্তান, মঙ্গোলিয়া, চীন এবং কোরিয়াতে রয়েছে। রাশিয়া এবং প্রতিবেশী দেশগুলির ভূখণ্ডে, এটি প্যান-ইউরোপীয় করিডোর নং 2, 3 এবং 9 এর সাথে ইন্টারফেস করে।
নর্দার্ন সি রুট (SMP) করিডোরের দিক মুরমানস্ক - আরখানগেলস্ক - কান্দালক্ষা - দুদিনকা।
Primorye-1 (PR1) করিডোরে হারবিন - গ্রোদেকোভো - ভ্লাদিভোস্টক / নাখোদকা / ভোস্টোচনি - এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের বন্দরগুলির দিক রয়েছে৷
Primorye-2 (PR2) করিডোরে এশিয়া-প্যাসিফিক অঞ্চলের হুনচুন - ক্রাসকিনো - পোসিয়েট / জারুবিনো - বন্দরগুলির দিক রয়েছে।
রাশিয়ার ভূখণ্ডে প্যান-ইউরোপিয়ান ট্রান্সপোর্ট করিডোর নং 1 (পিই 1) প্রধান করিডোরের স্ট্রিপ থেকে একটি শাখা দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয় এবং এর দিকটি রয়েছে রিগা - কালিনিনগ্রাদ - পোল্যান্ডের সাথে সীমান্ত (গ্ডানস্ক পর্যন্ত)।
প্যান-ইউরোপিয়ান ট্রান্সপোর্ট করিডোর M 2 (PE 2) এর দিকনির্দেশ রয়েছে বার্লিন - ওয়ারশ - মিনস্ক - স্মোলেনস্ক - মস্কো - নিঝনি নোভগোরড - ইয়েকাটেরিনবার্গ এবং রাশিয়ায় সম্পূর্ণরূপে ট্রান্সসিব আইটিসি-তে অন্তর্ভুক্ত।
রাশিয়ার ভূখণ্ডে প্যান-ইউরোপীয় পরিবহন করিডোর নং 9 (PE 9) এর দিকনির্দেশ রয়েছে: ফিনল্যান্ডের সাথে সীমানা (হেলসিঙ্কি থেকে) - সেন্ট পিটার্সবার্গ - মস্কো - ইউক্রেনের সাথে সীমান্ত (কিয়েভ পর্যন্ত), পাশাপাশি শাখাগুলি: সেন্ট। পিটার্সবার্গ - বেলারুশের সাথে সীমানা (ভিটেবস্ক পর্যন্ত) এবং লিথুয়ানিয়া (ভিলনিয়াস থেকে) - কালিনিনগ্রাদের সাথে সীমান্ত। ফিনল্যান্ডের সীমান্ত থেকে মস্কো পর্যন্ত অংশটি সম্পূর্ণরূপে উত্তর-দক্ষিণ আইটিসি-তে অন্তর্ভুক্ত।
তৃতীয় আন্তর্জাতিক ট্রান্সপোর্ট কাউন্সিলের অংশগ্রহণকারীরা 2020 সাল পর্যন্ত উত্তর-পূর্ব এশিয়ায় (NEA) আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরগুলির উন্নয়নের জন্য একটি কৌশলের ধারণা অনুমোদন করেছে, ছয়টি প্রধান বিষয়গুলিকে হাইলাইট করে।
কাউন্সিলটি আগস্টে সম্প্রসারিত তুমাঙ্গান ইনিশিয়েটিভ (আরটিআই) এর কাঠামোর মধ্যে কাজ করেছিল, প্রতিবেশী দেশগুলি: রাশিয়া, চীন, কোরিয়া প্রজাতন্ত্র এবং মঙ্গোলিয়া দ্বারা 2005 সালে তৈরি একটি সংস্থা। গত এক বছরে, তৃতীয় কাউন্সিলের অংশগ্রহণকারীদের মতে, একটি উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপ এগিয়ে নেওয়া হয়েছে - পরিবহন করিডোরগুলির বিকাশের জন্য একটি ধারণা তৈরি করা হয়েছে, তাদের পরামিতিগুলি স্পষ্ট করা হয়েছে, বাধা এবং বৃদ্ধির পয়েন্টগুলি চিহ্নিত করা হয়েছে, এবং আর্থিক লক্ষ্য চিহ্নিত করা হয়েছে। এটি অনুমান করা হয় যে 2020 সালের মধ্যে এটি বাস্তবায়নের জন্য $3.5 বিলিয়ন পর্যন্ত প্রয়োজন হতে পারে।
ছয়টি পরিবহন করিডোর চিহ্নিত করা হয়েছে। কৌশলের নির্মাতারা এই অঞ্চলের বাণিজ্যের অবস্থার উপর ভিত্তি করে তৈরি করেছিলেন। পরিসংখ্যানগুলি নিম্নরূপ: বিশ্ব রপ্তানিতে উত্তর-পূর্ব এশিয়ার অংশ 58%, এবং উত্তর-পূর্ব এশিয়ায় আন্তঃআঞ্চলিক বাণিজ্য মাত্র 13%। চীনের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় প্রদেশগুলি সমস্ত মাল পরিবহনের 35% জন্য দায়ী।
প্রথম করিডোরে জারুবিনো - পোসিয়েট - রাজিন বন্দরগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, হুনচুন - চাংচুন - অর্কসান - পূর্ব মঙ্গোলিয়া অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যায় এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের ট্রান্স-মঙ্গোলিয়ান রেলওয়ের সাথে সংযোগ করে। দ্বিতীয়টি আরও উত্তর দিয়ে যায় এবং মঙ্গোলিয়াকে প্রবেশের সুযোগও দিতে পারে উত্তর-পূর্ব এশিয়া. এটি হল সুইফেনহে পরিবহন করিডোর, যা ভোস্টোচনি বন্দর (নাখোদকা)-কে সংযুক্ত করে - গ্রোদেকোভো - পোগ্রানিচনি - সুইফেনহে, জিনজিয়াং প্রদেশ - ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে প্রবেশের মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ মঙ্গোলিয়া। এর মূল উদ্দেশ্য এই দিকটির পরিবহন সম্ভাবনাকে শক্তিশালী করা। তৃতীয় করিডোরটি ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের একটি অংশ, যা ট্রান্স-বাইকাল অঞ্চল এবং প্রিমর্স্কি টেরিটরিকে সংযুক্ত করে। চতুর্থ পরিবহন করিডোর হল "ডালিয়ান", এটি ব্লাগোভেশচেনস্ক, হেইহে থেকে ডালিয়ান অঞ্চলের বন্দরগুলির একটি গ্রুপের রুট বরাবর অংশগুলিকে একত্রিত করে। পঞ্চম করিডোর হল পশ্চিম কোরিয়ান করিডোর, কোরিয়ান উপদ্বীপের মধ্য দিয়ে বুসান থেকে সিউল, চীনের শেনিয়াং - হারবিন পর্যন্ত। এবং ষষ্ঠটি হল পূর্ব কোরীয় করিডোর, উত্তর কোরিয়ার রাজিন বন্দরের মধ্য দিয়ে চলছে, যেখানে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের প্রবেশাধিকার রয়েছে।
ধারণাটির নির্মাতারা 2020 সালের আগে কী করা যেতে পারে এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করেছেন, এই পরিবহন করিডোরগুলির প্রতিবন্ধকতাগুলি চিহ্নিত করে যার জন্য অবকাঠামোগত উন্নতি প্রয়োজন। এই বিধিনিষেধগুলি কন্টেইনার ট্র্যাফিকের বৃদ্ধি, পূর্ব মঙ্গোলিয়া থেকে চীনে প্রস্থানের সাথে সম্পর্কিত, বেশ কয়েকটি দিকে কোনও সেতু নেই, বা যেগুলির পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন রয়েছে, উল্লেখ করা হয়েছে খারাপ অবস্থারেলওয়ে, বিশেষ করে পূর্ব মঙ্গোলিয়া, হেইহে, সুইফেনহে, সীমান্ত ক্রসিংয়ের অপর্যাপ্ত ক্ষমতা।
প্রাথমিক অনুমান অনুসারে, 2020 সাল পর্যন্ত RTI করিডোরগুলির বিকাশের জন্য স্টার্ট-আপ বিনিয়োগগুলির পরিমাণ হবে প্রায় $3.5 বিলিয়ন। এর মধ্যে রয়েছে বেশ কয়েকটি প্রকল্প, যেমন, একটি আপডেট করা সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন (FS) জারুবিনো কন্টেইনার টার্মিনাল প্রকল্প, পূর্ব মঙ্গোলিয়ায় প্রকল্পগুলির জন্য সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন, হুনচুনে লজিস্টিক কেন্দ্র নির্মাণ ইত্যাদি। ট্রানজিট কন্টেইনার পরিবহনের ক্ষেত্রে, তাদের সীমান্তের ওপারে সরানোর পদ্ধতিগুলিকে সহজ করা প্রয়োজন। যাইহোক, এশিয়ান ব্যাংক ফর রিকনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট ইতিমধ্যেই এই প্রকল্পগুলিতে অর্থায়নের ইচ্ছা প্রকাশ করেছে। এছাড়াও, দুটি বড় ব্যাঙ্ক, এক্সপোর্ট-ইমপোর্ট ব্যাঙ্ক অফ চায়না এবং ভেনেশেকোনমব্যাঙ্কের প্রতিনিধিরা, যারা বৈঠকে বক্তৃতা করেছিলেন, তারাও RTI-এর কাঠামোর মধ্যে কৌশলটিকে সমর্থন করার জন্য তাদের প্রস্তুতি ব্যক্ত করেছেন।
উত্তর-পূর্ব এশিয়া অর্থনৈতিক সম্মেলনের আয়োজক কমিটির পরিবহন বিষয়ক উপকমিটির প্রতিবেদন থেকে উদ্ধৃতাংশ
উত্তর-পূর্ব এশিয়ার নয়টি পরিবহন করিডোর
রাশিয়ান বিশেষজ্ঞ পর্যালোচনা নং 10 2004
তালিকাটি বর্তমানে অপারেটিং এবং ধারণাগত করিডোর উভয়ই দেখায়, তবে ভবিষ্যতে সেগুলি সমস্তই এই অঞ্চলে আন্তর্জাতিক পণ্য পরিবহনের প্রধান করিডোর হয়ে উঠবে। উপরের বর্ণনা থেকে এটা স্পষ্ট যে করিডোরগুলিতে শুধুমাত্র ভূমি এলাকা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। যাইহোক, এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে তারা জাপান, কোরিয়া প্রজাতন্ত্র, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং উত্তর আমেরিকার দেশগুলির সাথে সমুদ্রের লাইন দ্বারা সংযুক্ত থাকবে।
NEA পরিবহন করিডোরগুলির প্রধান সমস্যাগুলি (রেলওয়ে বা রাস্তার অবকাঠামোর ফাঁক সম্পর্কিত, রেলগেজের প্রস্থের পার্থক্য, CIQ নিয়ন্ত্রণ পাস করতে সমস্যা, অ্যাক্সেস জোনগুলির সমস্যাগুলি ট্রাকপ্রতিবেশী দেশগুলি) যেগুলি সীমান্তের ওপারে পণ্য এবং লোকদের মসৃণ উত্তরণে বাধা দেয়। এসব সমস্যার সমাধান হলো একটি প্রয়োজনীয় শর্তএনইএ পরিবহন করিডোর বরাবর নিরবচ্ছিন্ন পরিবহন নিশ্চিত করা।
পরিবহন করিডোরের বর্তমান অবস্থা ও সমস্যা
3.1 পরিবহন করিডোর ভ্যানিনো – তাইশেট
3.1.1 অর্থ
ভ্যানিনো-তাইশেট পরিবহন করিডোর রাশিয়ান দূরপ্রাচ্যকে ইউরোপ এবং মধ্য এশিয়ার দেশগুলির সাথে সংযুক্ত করে এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের ক্ষেত্রে একটি পরিপূরক ভূমিকা পালন করে। করিডোরটি তাতার স্ট্রেইট (মামিয়া স্ট্রেট) এর তীরে ভ্যানিনো বন্দরে উৎপন্ন হয়েছে এবং বৈকাল-আমুর মেইনলাইন (বিএএম) বরাবর চলে, যা ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের সাথে সংযোগ স্থাপন করে, যা তারপরে ইউরোপ এবং মধ্য দেশগুলির দিকে নিয়ে যায়। এশিয়া ভ্যানিনো এবং খোলমস্ক (সাখালিন) এর মধ্যে একটি রেলপথ ফেরি রয়েছে, যা সাখালিনের অ্যাক্সেস প্রদান করে।
3.1.2 বর্তমান পরিস্থিতি
1) বন্দর (ভ্যানিনো)
ভ্যানিনো বন্দর বুসানের জন্য একটি নিয়মিত কন্টেইনার লাইন বজায় রাখে। রেলপথটি বন্দর থেকে 8 কিলোমিটার উত্তরে টোকি মার্শালিং স্টেশন থেকে শুরু হয় এবং বিএএম এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে বরাবর পুরো রাশিয়া জুড়ে প্রসারিত হয়। 1999 সালে, বন্দরের ক্ষমতা এটিকে 40,000 কন্টেইনার (টিইইউ) সহ বার্ষিক 14 মিলিয়ন টন কার্গো পরিচালনা করতে দেয়।
ভ্যানিনো বন্দরটি মূলত পেট্রোকেমিক্যাল পণ্য, কাঠ, অ্যালুমিনিয়াম, কয়লা, স্ক্র্যাপ মেটাল এবং মাছের পণ্য প্রক্রিয়াজাত করে। প্রতি বছর, কমসোমলস্ক-অন-আমুর শোধনাগার থেকে বন্দরের মাধ্যমে 1.3 মিলিয়ন টন পেট্রোকেমিক্যাল পণ্য পাঠানো হয়। এই পণ্যগুলির দুই তৃতীয়াংশ সাখালিন, কামচাটকা এবং মাগাদানে পাঠানো হয় এবং এক তৃতীয়াংশ কোরিয়া, চীন এবং মালয়েশিয়ায় রপ্তানি করা হয়। কাঠ প্রক্রিয়াকরণের বার্ষিক আয়তন 1.2 মিলিয়ন টনে পৌঁছায়, যার মধ্যে 1 মিলিয়ন টন বৃত্তাকার কাঠ. 80% কাঠ জাপানে রপ্তানি করা হয় এবং বাকিটা চীনে এবং দক্ষিণ কোরিয়া. একটি বিশেষ কমপ্লেক্সে, বার্ষিক 570,000 টন অ্যালুমিনা প্রক্রিয়াজাত করা হয়, যা মূলত অস্ট্রেলিয়া থেকে আমদানি করা হয় এবং ব্রাটস্ক অ্যালুমিনিয়াম প্ল্যান্টে (3,900 কিমি) পাঠানো হয়, যেখানে আঙ্গারা নদীর ব্রাটস্ক জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে অ্যালুমিনিয়াম উত্পাদন করতে ব্যবহৃত হয়। সমাপ্ত পণ্যগুলি ভ্যানিনোতে সরবরাহ করা হয়, যেখান থেকে সেগুলি মূলত জাপানে এবং আংশিকভাবে আমেরিকা এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলিতে রপ্তানি করা হয়। কয়লা টার্মিনাল থেকে, বার্ষিক 400,000 টন কেমেরোভো কয়লা জাপান এবং তাইওয়ানে পাঠানো হয়। লৌহঘটিত ধাতব পণ্য এবং স্ক্র্যাপের প্রক্রিয়াকরণের পরিমাণও 400,000 টনে পৌঁছে। এই কার্গোগুলি প্রধানত কোরিয়া প্রজাতন্ত্রে পাঠানো হয়, যদিও গত তিন বছরে কিছু পরিমাণ জাপানেও পাঠানো হয়েছে।
2) রেলওয়ে নেটওয়ার্ক
ভ্যানিনো বন্দরটি জাহাজ থেকে প্ল্যাটফর্মে 360 টিইইউ পর্যন্ত পরিচালনা করতে পারে এবং একই দিনে কমসোমলস্ক-অন-আমুরে টোকি মার্শালিং ইয়ার্ডের মাধ্যমে (বার্ষিক 170,000 ওয়াগন পরিচালনা করতে পারে) তাদের পাঠাতে পারে। বর্তমানে, বন্দরে বিশেষ কন্টেইনার ট্রেন গঠনের জন্য নির্দিষ্ট নিয়ম নেই, তাই শুধুমাত্র 13-15 টুকরা থাকলেও কন্টেইনার পাঠানো হয়। প্রতি দুই সপ্তাহে একবার, 50-60 কন্টেইনার সহ একটি ট্রেন মস্কো এবং মধ্য এশিয়া অঞ্চলের উদ্দেশ্যে ছেড়ে যায়।
ভ্যানিনো থেকে মস্কো এবং মধ্য এশিয়ার কন্টেইনার ট্রেনগুলি ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে অনুসরণ করে, একটি কন্টেইনার ট্র্যাকিং সিস্টেমে সজ্জিত। অবশিষ্ট পণ্যসম্ভার BAM বরাবর পরিবহন করা হয়, একটি রেললাইন যার মোট দৈর্ঘ্য 4,300 কিমি, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের 200-500 কিমি উত্তরে তাইগা অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায় এবং ভ্যানিনো এবং তাইশেটকে সংযুক্ত করে। বটলনেক হল ভ্যানিনো এবং কমসোমলস্ক-অন-আমুরের মধ্যে একক-ট্র্যাক এবং অ-বিদ্যুতায়িত বিভাগ, যার জটিলতা ল্যান্ডস্কেপ দ্বারা পূর্বনির্ধারিত।
3) সড়ক নেটওয়ার্ক
ভ্যানিনো, লিডোগা (কমসোমলস্ক-অন-আমুরের দক্ষিণে) এবং খবরভস্কের মধ্যে রাস্তার দৈর্ঘ্য 500 কিলোমিটার, যার মধ্যে 300 কিলোমিটার পাকা নয়। সড়কপথে পরিবহন 1998 সালের শরত্কালে শুরু হয়েছিল এবং শীতকালে পুরো যাত্রায় 8 ঘন্টা সময় লাগে। এটি সমাপ্ত হলে আশা করা হচ্ছে নির্মাণ কাজসময় কমিয়ে 5-6 ঘন্টা করা হবে।
3.1.3 সমস্যা এবং চ্যালেঞ্জ
রেলওয়ে পরিবহনের ক্ষেত্রে, প্রথম নজরে, একক-ট্র্যাক বিভাগে দ্বিতীয় ট্র্যাক নির্মাণের পাশাপাশি বিদ্যুতায়ন বাস্তবায়নের প্রয়োজন রয়েছে। যাইহোক, বিদ্যমান ক্ষমতা বিদ্যমান কার্গো প্রবাহের জন্য যথেষ্ট যথেষ্ট, তাই বিদ্যমান সক্ষমতা বজায় রাখার প্রচেষ্টার পাশাপাশি কার্গো আকর্ষণ করার ব্যবস্থা নেওয়ার পরিবর্তে এটি প্রয়োজনীয়। এছাড়াও, মূল ভূখণ্ডে রাশিয়ান রেলগেজের প্রস্থ 1,520 মিমি, যখন সাখালিনে এটি 1,067 মিমি, এবং তাই খোলমস্কে ওয়াগনগুলি পুনরায় লোড করার প্রয়োজন রয়েছে।
সড়ক পরিবহন ক্ষেত্রে, প্রধান কাজটি ভ্যানিনো-খাবারভস্ক হাইওয়ে এবং বিশেষত ভ্যানিনো এবং লিডোগার মধ্যবর্তী অংশের উন্নয়ন বলে মনে হয়।
3.2 ট্রান্স-সাইবেরিয়ান পরিবহন করিডোর (ট্রান্স-সাইবেরিয়ান কনটেইনার ব্রিজ - TSCM)
3.2.1 অর্থ
ট্রান্স-সাইবেরিয়ান কনটেইনার ব্রিজ (টিএসবিসি) একটি আন্তর্জাতিক আন্তঃমোডাল পরিবহন ব্যবস্থা, যার সমুদ্রের অংশে রয়েছে জাপান এবং কোরিয়া প্রজাতন্ত্রের বন্দর এবং রাশিয়ান দূরপ্রাচ্যের বন্দর (ভোস্টোচনি, ভ্লাদিভোস্টক এবং নাখোদকা বন্দর) এর মধ্যে পরিবহন। , এবং রেলওয়ে বিভাগটি রাশিয়ান বন্দর এবং ইউরোপীয় দেশ এবং মধ্য এশিয়ার মধ্যে পরিবহন সরবরাহ করে। TSKM এশিয়া ও ইউরোপের মধ্যে সমুদ্র পরিবহন রুটের বিকল্প হিসেবে বিকশিত হয়েছিল এবং 1983 সালে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে জাপানি ট্রানজিট কনটেইনার পরিবহনের শীর্ষস্থানটি উল্লেখ করা হয়েছিল। আজ অবধি, এই রুটে ট্রানজিট কন্টেইনারগুলির পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং এর ব্যবহার তীব্র করার ব্যবস্থার প্রশ্নটি তীব্র হয়ে উঠেছে।
3.2.2 বর্তমান অবস্থা
1) বন্দর (পূর্ব)
পোর্ট ভোস্টোচনি নাখোদকা উপসাগরের পূর্ব অংশে অবস্থিত। কয়লা, পাত্রে, কাঠ, কাঠের চিপস, ক্লিংকার, রাসায়নিক সার এবং কোকের মতো কার্গোগুলি এখানে প্রক্রিয়াজাত করা হয়। কার্গো টার্নওভারের 99% বিদেশী বাণিজ্য কার্গো নিয়ে গঠিত এবং এগুলি প্রধানত রপ্তানি পণ্যসম্ভার (90-95%)। বন্দরের ক্ষমতা এটিকে বার্ষিক 20 মিলিয়ন টন কার্গো প্রক্রিয়া করার অনুমতি দেয়। 1990 সালে, বন্দরের কার্গো টার্নওভার ছিল 11.4 মিলিয়ন টন, কিন্তু 1998 সাল নাগাদ তা 6.25 মিলিয়ন টনে নেমে আসে।
বিদেশী কনটেইনার প্রক্রিয়াকরণের জন্য কমপ্লেক্সে 12.5 মিটার গভীরতার দুটি বার্থ রয়েছে এবং 30.5 টন উত্তোলন ক্ষমতা সহ চারটি কন্টেইনার ক্রেন দিয়ে সজ্জিত। এখানে বছরে 200,000 টিইইউ পরিচালনা করা যেতে পারে, কিন্তু 1999 সালে কন্টেইনারের পরিমাণ ছিল মাত্র প্রায় 60,000 টিইইউ।
বন্দরটির ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে অ্যাক্সেস রয়েছে এবং বিশেষ কন্টেইনার ট্রেনগুলি সরাসরি ভোস্টোচনি থেকে ইউরোপে যায়। তদুপরি, ভোস্টোচনি বন্দরটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে সিয়াটল বন্দরের সাথে একটি কন্টেইনার লাইন দ্বারা সংযুক্ত, যা পূর্ব-পশ্চিম পরিবহন করিডোরের ধারণার বাস্তবায়ন শুরু করা সম্ভব করেছিল, যা নির্মাণের সাথে জড়িত। কার্যকর সিস্টেমসুদূর পূর্ব - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূল, সেইসাথে চীনের উত্তর-পূর্ব প্রদেশগুলি - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে পরিবহন।
2) রেলওয়ে নেটওয়ার্ক
রাশিয়ান রেলওয়ের শ্রেণীবিভাগ অনুসারে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে হল একটি প্রথম শ্রেণীর রাস্তা যার গেজ 1,520 মিমি (5 ফুট)। এর পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে, খবরোভস্ক (2,658 মিটার) এর কাছে আমুরের উপর সেতুটি বাদ দিয়ে, রাস্তাটি ডাবল-ট্র্যাক। রুটের 96% বিদ্যুতায়িত করা হয়েছে, এবং বর্তমানে কাজ চলছে একমাত্র অ-বিদ্যুতায়িত অংশ Bikin - Ussuriysk (417 কিমি), এবং আশা করা হচ্ছে যে 2002 সালে রাস্তাটি সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে রূপান্তরিত হবে।
খবরভস্ক অঞ্চলের আমুরের উপর সেতুটিতে একটি রেলপথ ছিল এবং সম্প্রতি অবধি এটি অন্যতম বাধা ছিল। দক্ষ কাজরুট এই বিষয়ে, একটি নতুন সম্মিলিত সেতু নির্মাণের জন্য একটি প্রকল্প, যা নীচের অংশে একটি মাল্টি-ট্র্যাক রেলপথ এবং উপরের স্তরে একটি চার লেনের রাস্তা সহ একটি দ্বি-স্তরের কাঠামো, শুরু হয়েছিল এবং বর্তমানে এটি বাস্তবায়নাধীন। . নতুন সেতুর প্রথম পর্যায় ইতিমধ্যেই পুরনো সাপোর্টের পাশে তৈরি করা হয়েছে। রেলওয়ে অংশটি 1998 সালের নভেম্বরে এবং সড়ক অংশটি 1999 সালের নভেম্বরে চালু করা হয়েছিল।
ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে বেশ কয়েকটি কন্টেইনার টার্মিনাল রয়েছে যেগুলিতে 40-ফুট কন্টেইনার পরিচালনা করার ক্ষমতা রয়েছে। এই টার্মিনালগুলি ভোস্টোচনি, ভ্লাদিভোস্টক, নভোসিবিরস্ক, টিউমেন, নিঝনি নভগোরড, ইয়ারোস্লাভ, মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ বন্দরে অবস্থিত।
ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে বছরে 1 মিলিয়ন কনটেইনার ইউনিট (TEU) পরিবহন করতে পারে। বর্তমানে, মহাসড়কের ক্ষমতার মাত্র 50-70% ব্যবহার করা হয়, তাই বিদ্যমান অবকাঠামোর সাথেও ট্রেনের সংখ্যা এবং পরিবহণকৃত পণ্যসম্ভারের পরিমাণ বাড়ানোর যথেষ্ট সুযোগ রয়েছে।
3) সড়ক নেটওয়ার্ক
ভ্লাদিভোস্টক/নাখোদকা-উসুরিয়স্ক-খাবারভস্ক এবং খবরোভস্ক-বিরোবিডজান রুটগুলি বাদ দিয়ে রাশিয়ার দূরপ্রাচ্যে সড়ক নেটওয়ার্কের উন্নয়ন অত্যন্ত ধীর গতিতে পরিচালিত হয় এবং আমুর নদী পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। আমুরের উপর নতুন সেতু নির্মাণের আগে, খাবারভস্ক এলাকায় ট্রাকগুলি ফেরির মাধ্যমে নদী জুড়ে পরিবহন করা হয়েছিল, যা প্রায় 40 মিনিট সময় নেয়। নতুন সেতু আপনাকে পাঁচ মিনিটের মধ্যে আমুর পার হতে দেয়। খবরভস্ক এবং মস্কোকে সংযুক্ত করবে এমন রাস্তার নির্মাণ কাজ প্রায় সম্পূর্ণ (অসমাপ্ত অংশগুলি বাকি রয়েছে আমুর অঞ্চল) একই সময়ে, দূরপ্রাচ্যে অনেক রাস্তার এখনও শক্ত পৃষ্ঠ নেই।
3.2.3 সমস্যা এবং চ্যালেঞ্জ
TSKM বরাবর পরিবহন ভলিউমের তীব্র হ্রাসের কারণগুলি ছিল আন্তর্জাতিক আন্তঃমোডাল পরিবহনের ব্যবস্থাপনা এবং সমন্বয় ব্যবস্থার দুর্বলতা; শুল্ক বৃদ্ধি এবং সমুদ্রের মালবাহী খরচে একযোগে হ্রাস; প্রসবের সময়ের অস্থিরতা (অনিয়ম); নিরাপত্তা সমস্যা যেখানে পণ্যসম্ভার হারিয়ে গেছে বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে; নিম্ন স্তরের পরিষেবা; কনটেইনার সরবরাহের সমস্যা এবং শুল্ক পদ্ধতির চরম জটিলতা।
TSKM-এর ব্যবহার বাড়ানোর জন্য, ক্লিয়ারেন্স পদ্ধতিকে সরল করা, আন্তর্জাতিক আন্তঃমোডাল পরিবহন ব্যবস্থা হিসাবে TSKM-এর প্রতিযোগীতা বৃদ্ধি, বিপণন কার্যক্রম সম্প্রসারণ এবং রুটে আস্থা পুনরুদ্ধার করার পাশাপাশি সরকারি সংস্থার মধ্যে সম্পর্ক সম্প্রসারণের মতো সমস্যার সমাধান করা প্রয়োজন। বেসরকারি খাত।
অবকাঠামো উন্নয়ন লক্ষ্যগুলির মধ্যে রয়েছে আমুরের উপর সেতুর দ্বিতীয় পর্যায়ের কাজ সম্পন্ন করা, পোলিশ-বেলারুশিয়ান সীমান্ত অতিক্রম করার জন্য প্রয়োজনীয় সময় হ্রাস করা যেখানে বিভিন্ন গেজের রাস্তাগুলি মিলিত হয়, রাস্তাটিকে সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত করা এবং বৃদ্ধি করা। গড় গতিপরিবহন কার্গো উপস্থিতি বা অনুপস্থিতি নির্বিশেষে ভোস্টোচনি বন্দর থেকে কনটেইনার ট্রেনের নিয়মিত চলাচল নিশ্চিত করাও প্রয়োজনীয়।
3.3 সুইফেনহে পরিবহন করিডোর
3.3.1 অর্থ
সুইফেনহে পরিবহন করিডোর রাশিয়ান বন্দর ভ্লাদিভোস্টক, নাখোদকা এবং ভোস্টোচনি থেকে শুরু হয়, চীনের সীমান্ত শহর সুইফেনহে এবং হারবিনের মধ্য দিয়ে যায়, হেইলংজিয়াং প্রদেশের রাজধানী, তারপর পশ্চিমে মানঝৌলি এবং রাশিয়ান জাবাইকালস্ক শহরের মধ্য দিয়ে চিটাতে পৌঁছানোর আগে। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে। এই করিডোর প্রদেশকে প্রবেশাধিকার দেয় সমুদ্র পথজাপান, কোরিয়া প্রজাতন্ত্র এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে।
3.3.2 বর্তমান পরিস্থিতি
1) বন্দর
ভ্লাদিভোস্টক বন্দরটি 30 মিটার পর্যন্ত গভীরতার সাথে একটি প্রাকৃতিক উপসাগরে অবস্থিত, তাই শীতকালেও জলের এলাকা বরফে পরিণত হয় না। ভ্লাদিভোস্টক বন্দর তিনটি বন্দর নিয়ে গঠিত: বাণিজ্যিক, মাছ ধরা এবং সামরিক। বাণিজ্যিক বন্দরটি 1993 সালে বেসরকারীকরণ করা হয়েছিল এবং এখন এটি ভ্লাদিভোস্টক বাণিজ্যিক পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি। বন্দরটি 8-13 মিটার গভীরতা সহ 1 নং থেকে 17 নং বার্থগুলি দখল করে, বার্থগুলির দৈর্ঘ্য 4,200 মিটার৷ বার্থ নং 16 এবং 17 শুধুমাত্র কন্টেইনার পরিচালনার জন্য ব্যবহার করা হয়৷ কন্টেইনার টার্মিনাল দুটি কন্টেইনার ক্রেন (30.5 t) দিয়ে সজ্জিত এবং প্রতি বছর 100,000 টিইইউ পরিচালনা করতে পারে। গভীরতা 13 মিটারে পৌঁছায় এবং দৈর্ঘ্য (420 মিটার) 2টি কন্টেইনার জাহাজের একযোগে রক্ষণাবেক্ষণের অনুমতি দেয়। বাণিজ্যিক বন্দরের রেললাইনগুলি ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে প্রবেশ করে। লোডিং এবং আনলোডিং অপারেশন চব্বিশ ঘন্টা সঞ্চালিত হয়।
বন্দরটিতে বর্তমানে চারটি নির্ধারিত লাইন রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে উত্তর আমেরিকার লাইন থেকে সিয়াটেল।
নাখোদকা বন্দরটি নাখোদকা উপসাগরের পশ্চিম তীরে একটি সুবিধাজনক প্রাকৃতিক উপসাগরে অবস্থিত এবং এটি একটি উপদ্বীপ দ্বারা সুরক্ষিত। এটি একটি বরফ-মুক্ত বন্দর যার গভীরতা 13 মিটার বার্থে। সোভিয়েত আমলে, নাখোদকা ছিল রাশিয়ান দূরপ্রাচ্যের একমাত্র বন্দর যা বিদেশী জাহাজের জন্য উন্মুক্ত ছিল। জাপান-নাখোদকা লাইন 1958 সালে খোলা হয়েছিল এবং 1998 সালে এর 40 তম বার্ষিকী উদযাপিত হয়েছিল। লাইনটি নিয়মিত বাল্ক ক্যারিয়ার দ্বারা পরিবেশন করা হয়, যা কখনও কখনও অল্প পরিমাণে পাত্রে সরবরাহ করে।
TSKM বরাবর পরিবহন করা প্রায় সব কন্টেইনার ভোস্টোচনি বন্দর দ্বারা গৃহীত হয়, তাই নাখোদকার কার্গো টার্নওভারে কন্টেইনারের অংশ নগণ্য। যাইহোক, নাখোদকা বন্দরে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের প্রবেশাধিকার রয়েছে।
2) রেলওয়ে নেটওয়ার্ক
প্রিমর্স্কি টেরিটরির বন্দর থেকে গ্রোডেকোভো পর্যন্ত রেলপথটি উসুরিয়স্ক পর্যন্ত বিদ্যুতায়িত এবং দুটি ট্র্যাক রয়েছে। Ussuriysk-Grodekovo শাখাটি একক-ট্র্যাক এবং ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা পরিবেশিত হয়। যেহেতু রাশিয়া এবং চীনের গেজগুলি আলাদা, তাই গ্রোডেকোভো এবং সুইফেনহের মধ্যে একটি সম্মিলিত চার-রেল লাইন তৈরি করা হয়েছিল এবং সীমান্ত স্টেশনগুলিতে পণ্যবাহী পরিবহন করা হয়। সুইফেনহে স্টেশনে, ক্রেন (50 টন উত্তোলন ক্ষমতা সহ একটি সহ) এবং ফর্কলিফ্ট দ্বারা কার্গো পুনরায় লোড করা হয়। প্রতিদিন 150 ওয়াগন পর্যন্ত প্রক্রিয়া করা যেতে পারে।
সুইফেনহে থেকে হারবিন পর্যন্ত লাইনটি বিদ্যুতায়িত নয়, সুইফেনহে-মুদানজিয়াং অংশটি একক-ট্র্যাক এবং তারপরে হারবিনের জন্য একটি ডাবল-ট্র্যাক রাস্তা রয়েছে। হারবিন-মাঞ্চুরিয়া লাইনও বিদ্যুতায়িত হয়নি। হারবিন এবং হাইলারের মধ্যে একটি ডাবল ট্র্যাক রাস্তা রয়েছে এবং হাইলার থেকে মাঞ্চুরিয়া পর্যন্ত একটি সিঙ্গেল ট্র্যাক রাস্তা রয়েছে।
মাঞ্চুরিয়া এবং জাবাইকালস্ক একটি ব্রডগেজ লাইন এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইন দ্বারা সংযুক্ত। প্রতিদিন 8 টি ট্রেন (400 ওয়াগন) রাশিয়া থেকে আসে এবং প্রায় একই সংখ্যক চীন থেকে আসে, যদিও এই দিকে অনেকগুলি খালি ওয়াগন রয়েছে। একটি নীতি রয়েছে যা অনুসারে পণ্যসম্ভারের ট্রান্সশিপমেন্ট গ্রহণকারী পক্ষ দ্বারা সঞ্চালিত হয়, তাই রাশিয়া থেকে চীনগামী কার্গো মানঝৌলি স্টেশনে পুনরায় লোড করা হয় এবং রাশিয়ায় ভ্রমণকারী কার্গো জাবাইকালস্কে পুনরায় লোড করা হয়। সরাসরি মানঝৌলি স্টেশনে, প্রধানত নন-কন্টেইনার কার্গো প্রক্রিয়াজাত করা হয় এবং কন্টেইনার প্রক্রিয়াকরণের জন্য স্টেশনের কাছে একটি পৃথক টার্মিনাল তৈরি করা হয়েছিল। স্টেশনটির ক্ষমতা প্রতি বছর 5 মিলিয়ন টন কার্গো। Zabaikalsk-এ, কন্টেইনারগুলি পিছনের সাইটে আংশিকভাবে প্রক্রিয়া করা হয় যাত্রী স্টেশন, এবং কিছু দূরত্বে একটি বিশেষ ধারক কমপ্লেক্স রয়েছে।
3) সড়ক নেটওয়ার্ক
Vostochny-Nakhodka-Vladivostok-Grodekovo মহাসড়কটি দুই লেনের এবং এতে একটি অ্যাসফাল্ট পৃষ্ঠ রয়েছে এবং লেনের প্রস্থ কনটেইনার জাহাজের মসৃণ উত্তরণের জন্য যথেষ্ট। নাখোদকা এবং ভ্লাদিভোস্টকের মধ্যে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক 40-ফুট পাত্র পরিবহন করা হয়। রাশিয়ার সীমান্তের কাছে রয়েছে ছোট এলাকাঅ্যাসফল্ট ছাড়াই, তবে এটি বড় পাত্রে পরিবহনকারী ট্রেলারগুলির চলাচলে হস্তক্ষেপ করে না। চীনের দিকে, সুইফেনহে এবং হারবিন একটি উন্নত পৃষ্ঠের সাথে একটি দ্বি-লেনের রাস্তা দ্বারা সংযুক্ত, যা কিছু জায়গায় চার লেন পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছে।
চীনা ট্রাকগুলি উসুরিস্কে পৌঁছাতে পারে এবং রাশিয়ান পণ্যবাহী বাহককে মুদানজিয়াং যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। রাজ্য মহাসড়ক নং 301 হারবিন থেকে চিতার দিক দিয়ে চীনা-রাশিয়ান সীমান্ত পর্যন্ত চলে। মানঝৌলি শহরে একটি কাস্টমস পোস্ট রয়েছে যেখান দিয়ে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে পণ্যবাহী যান। যতদূর বিচার করা যায় রাশিয়ান বিভাগট্রেনে ভ্রমণ করার সময়, এখানকার রাস্তাটিতে একটি ডামার পৃষ্ঠ থাকে।
3.3.3 সমস্যা এবং চ্যালেঞ্জ
যেহেতু রাশিয়া এবং চীনের গেজগুলি ভিন্ন, তাই প্রধান কাজটি আধুনিকীকরণ এবং ট্রান্সশিপমেন্ট ক্ষমতার দক্ষতা বৃদ্ধি করা বলে মনে হয়।
সড়ক পরিবহন বাড়ানোর জন্য, ট্রাকের জন্য পারস্পরিক অ্যাক্সেস জোন প্রসারিত করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। সাংগঠনিক পরিপ্রেক্ষিতে, কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স প্রক্রিয়া সহজ করা এবং শুল্ক শুল্ক থেকে অব্যাহতি এবং শুল্ক ছাড়পত্রের ফি বিলোপ সহ ট্রানজিট কার্গোর জন্য একটি অনুকূল ব্যবস্থা প্রবর্তন করা প্রয়োজন।
3.4 তুমাঙ্গান পরিবহন করিডোর
3.4.1 অর্থ
তুমাঙ্গান পরিবহন করিডোর তুমাঙ্গান নদী এলাকার বন্দরগুলিকে সংযুক্ত করে (রাশিয়ার বন্দর এবং ডেমোক্রেটিক পিপলস রিপাবলিক অফ কোরিয়া (DPRK)) এবং পূর্ব অংশমঙ্গোলিয়া, জিলিন প্রদেশের চাংচুনের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। করিডোরের দুটি রুট রয়েছে: রাশিয়ান বন্দর জারুবিনো এবং পোসিয়েট এবং উত্তর কোরিয়ার রাজিন বন্দর দিয়ে।
আশা করা হচ্ছে যে তুমাং করিডোরটি জিলিন প্রদেশকে সমুদ্রের দিকে উন্মুক্ত করে একটি নতুন রুট হিসাবে তার স্থান খুঁজে পাবে এবং বর্তমানে ভিড়যুক্ত দালিয়ান পরিবহন করিডোর বরাবর পরিবহন করা কিছু পণ্যসম্ভার গ্রহণ করতে সক্ষম হবে।
3.4.2 বর্তমান পরিস্থিতি
1) বন্দর
পোর্ট জারুবিনো সুবিধামত পসিয়েট উপসাগরের কেন্দ্রীয় অংশে ট্রিনিটি উপসাগরের পশ্চিম তীরে অবস্থিত এবং জারুবিনা উপদ্বীপ দ্বারা সমুদ্র থেকে সুরক্ষিত। বার্থগুলির মোট দৈর্ঘ্য 650 মিটার, এবং বার্থগুলির গভীরতা বর্তমানে 6.8 থেকে 9.9 মিটার পর্যন্ত৷ বন্দরটি কন্টেইনার ক্রেন দিয়ে সজ্জিত নয়৷ লৌহঘটিত ধাতুবিদ্যা এন্টারপ্রাইজ এবং বৃত্তাকার কাঠ, সেইসাথে সুদূর পূর্ব সামুদ্রিক খাবারের পণ্যগুলি এখানে প্রধানত প্রক্রিয়া করা হয়। এপ্রিল 2000 সালে, জারুবিনো এবং দক্ষিণ কোরিয়ার সোকচো বন্দরের মধ্যে একটি আন্তর্জাতিক ফেরি পরিষেবা খোলা হয়েছিল।
পসিয়েট বন্দরটি জারুবিনো থেকে 20 কিলোমিটার পশ্চিমে নভগোরোডস্কায়া উপসাগরের পশ্চিম দিকে অবস্থিত। মোট 450 মিটার দৈর্ঘ্যের বার্থগুলির গভীরতা হল 9.5 মিটার৷ একটি পোর্ট ক্রেন ব্যবহার করে বার্থ নং 2 এ কন্টেইনার প্রক্রিয়াকরণ করা হয়৷ রপ্তানি পণ্যের 90% পর্যন্ত কয়লা এবং বৃত্তাকার কাঠ গঠিত। আগস্ট 1999 সাল থেকে, একটি নিয়মিত কন্টেইনার লাইন Posyet-Akita কাজ করছে।
রাজিন বন্দরটি 5,000-30,000 টি শ্রেণীর জাহাজ গ্রহণ করতে পারে। বন্দরটি বিশেষায়িত কন্টেইনার ক্রেন দিয়ে সজ্জিত নয়, এবং 2য় বার্থের 7 তম পিয়ারে সাধারণ হারবার ক্রেন দ্বারা কন্টেইনারগুলি লোড করা এবং আনলোড করা হয় (গভীরতা প্রাচীর 9 মি)। একটি নিয়মিত রাজিন-বুসান কন্টেইনার লাইন 1995 সালের অক্টোবরে খোলা হয়েছিল, এবং রাজিন-নিগাতা লাইনটি আগস্ট 1999 সাল থেকে কাজ করছে।
2) রেলওয়ে নেটওয়ার্ক
বিভিন্ন গেজের কারণে চীন ও রাশিয়ার মধ্যে সরাসরি রেল পরিবহন করা যায় না। তাই, হুনচুন এবং ক্রাসকিনোর মধ্যে স্ট্যান্ডার্ড এবং ব্রডগেজ রেললাইন তৈরি করা হয়েছিল এবং, একটি দ্বিপাক্ষিক চুক্তি অনুসারে, 1999 সালের ডিসেম্বরে এই বিভাগে আনুষ্ঠানিকভাবে আন্তর্জাতিক রেলওয়ে ট্র্যাফিক খোলা হয়েছিল। 2000 সালের ফেব্রুয়ারিতে ট্রেন চলাচল শুরু হয়, কিন্তু লাইনের সক্ষমতা পুরোপুরি ব্যবহার করা হয়নি। বর্তমানে, চীনা কার্গো রাশিয়ান ওয়াগনগুলিতে এবং বিপরীত দিকে প্রতি বছর 500,000 টন পণ্যসম্ভারের ক্ষমতা সহ চীনা ট্রান্সশিপমেন্ট স্টেশন হুনচুনে সঞ্চালিত হয়। বিদ্যমান দীর্ঘ মেয়াদী পরিকল্পনারাশিয়ান দিকে কামিশোভায়া স্টেশনটিকে পুনরায় লোড করার সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করা হচ্ছে।
3) সড়ক নেটওয়ার্ক
জারুবিনো এবং পোসিয়েট বন্দর থেকে চীনের হুনচুন পর্যন্ত মহাসড়কের একটি অংশের উন্নয়নের কাজ চলছে। রুটের রাশিয়ান অংশটি আংশিকভাবে কাঁচা, তবে সাধারণভাবে সীমান্তের উভয় পাশের রাস্তাটি সন্তোষজনক অবস্থায় রয়েছে এবং সড়ক পরিবহনের জন্য সমস্যা তৈরি করে না। এই দিকটিতে, এমন চুক্তি রয়েছে যা কিছু শর্তে, চীনা চালকদের সাথে চীনা গাড়িগুলিকে জারুবিনো এবং পসিয়েট বন্দরে প্রক্রিয়া চিপ সরবরাহ করার অনুমতি দেয়। রাশিয়ান ট্রাক হুনচুনে পৌঁছাতে পারে।
DPRK-এর রাজিন এবং ওনজং-এর মধ্যে রাস্তা, বিশেষ করে কাঁচা সোনবং-ওনজং সেকশন (46 কিমি), পাহাড়ের মধ্য দিয়ে যায় এবং খারাপ আবহাওয়ায় কনটেইনার জাহাজের জন্য চলাচল করা কঠিন হয়ে পড়ে।
3.4.3 সমস্যা এবং চ্যালেঞ্জ
এই রুটে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলি হল রাজিন-ওনজং রাস্তার মেরামত এবং জারুবিনোতে কন্টেইনার ক্রেন বসানো। উপরন্তু, এটা প্রয়োজন যত দ্রুত সম্ভবমঙ্গোলিয়া এবং চীনের রাস্তাগুলিকে সংযুক্ত করে। কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স প্রক্রিয়া সহজ করা এবং শুল্ক বিলোপ সহ ট্রানজিট কার্গোর জন্য অগ্রাধিকারমূলক চিকিত্সা চালু করা প্রয়োজন।
3.5 দালিয়ান পরিবহন করিডোর
3.5.1 অর্থ
এই পরিবহন করিডোরটি চীনের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় প্রদেশগুলির (লিয়াওনিং, জিলিন এবং হেইলংজিয়াং) জন্য প্রধান ধমনী। করিডোরটি ডালিয়ানের আন্তর্জাতিক বাণিজ্য বন্দর থেকে শুরু হয়, হেইলংজিয়াং প্রদেশের প্রশাসনিক কেন্দ্র হারবিনের মধ্য দিয়ে যায় এবং তারপর মানঝৌলি স্টেশন হয়ে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে যায়। ভবিষ্যতে, Heihe-এ অ্যাক্সেসের ব্যবস্থা করারও পরিকল্পনা করা হয়েছে।
3.5.3 সমস্যা এবং চ্যালেঞ্জ
করিডোরের রেল অংশের উন্নয়নের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ চ্যালেঞ্জ হল রাস্তার ক্ষমতা এবং সরঞ্জাম বাড়ানো, যেহেতু যানজট ভবিষ্যতে একটি চাপের সমস্যা হতে পারে। ডালিয়ান-হারবিন অংশের বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়েছে, এবং এটি 30% বৃদ্ধির অনুমতি দেবে থ্রুপুটযাইহোক, জিলিন এবং হেইলংজিয়াং প্রদেশ থেকে পণ্যসম্ভারের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বৃদ্ধির পরিপ্রেক্ষিতে, রাস্তার ক্ষমতা আরও বাড়ানোর জন্য অতিরিক্ত ব্যবস্থার প্রয়োজন হবে।
আরেকটি সমস্যা হল যে ডালিয়ান বন্দরে আগত কন্টেইনার কার্গোর একটি উল্লেখযোগ্য অংশ এখানে কনটেইনার থেকে নিয়মিত লোড করা হয়। মালবাহী গাড়ি. এ ক্ষেত্রে সামগ্রিকভাবে কনটেইনার পরিবহন ব্যবস্থার উন্নতি প্রয়োজন।
এই করিডোর বরাবর সড়ক পরিবহন সক্রিয় করতে, ডালিয়ান-হারবিন এক্সপ্রেসওয়ের দ্রুত চালু করা প্রয়োজন। এছাড়াও, হেইহে এবং ব্লাগোভেশচেনস্কের মধ্যে আমুর জুড়ে একটি সেতু নির্মাণের পরামর্শ দেওয়া হবে, যা করিডোরের জন্য রাশিয়ার অ্যাক্সেস সরবরাহ করবে।
3.6 পরিবহন করিডোর তিয়ানজিন - মঙ্গোলিয়া
3.6.1 অর্থ
তিয়ানজিন-মঙ্গোলিয়া পরিবহন করিডোর মঙ্গোলিয়াকে সমুদ্রবন্দরগুলির সংক্ষিপ্ততম রুট সরবরাহ করে। প্রধান শিল্প এবং শপিং সেন্টারএই পথ ধরে মঙ্গোলিয়া অবস্থিত। করিডোরটি চীনের তিয়ানজিন বন্দর থেকে শুরু হয় এবং বেইজিং হয়ে মঙ্গোলিয়ার রাজধানী উলানবাতার পর্যন্ত যায়। তিয়ানজিন এবং উলানবাটার বন্দরের মধ্যে দূরত্ব প্রায় 1,700 কিমি। আরও, করিডোরটি, রাজধানীর উত্তরে রাশিয়ান-মঙ্গোলিয়ান সীমান্ত অতিক্রম করে, উলান-উদে যায় যেখানে এটি ট্রান্স-সাইবেরিয়ান কনটেইনার সেতুর সাথে সংযোগ করে।
তিয়ানজিন-মঙ্গোলিয়া রুট, এই দেশের জন্য আন্তর্জাতিক পণ্য পরিবহনের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রুট, এছাড়াও TSKM এর মাধ্যমে ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়।
3.6.2 বর্তমান পরিস্থিতি
2) রেলওয়ে নেটওয়ার্ক
মঙ্গোলিয়ার রেলওয়ে নেটওয়ার্কের ভিত্তি হল উত্তর থেকে দক্ষিণে চলমান প্রধান লাইন, এটি থেকে সাতটি শাখা প্রসারিত, সেইসাথে দেশের উত্তর-পূর্বে একটি শাখা যা ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের দিকে নিয়ে যায়। মঙ্গোলিয়ার সড়ক নেটওয়ার্ক অনুন্নত, তাই 95.6% মালবাহী টার্নওভার (1998) রেলপথে। গার্হস্থ্য রেললাইনগুলি প্রধানত কয়লা পরিবহন করে, যার মোট পরিমাণে পণ্যসম্ভারের পরিমাণ 78% এ পৌঁছেছে।
বেইজিং-উলানবাটার-মস্কো আন্তর্জাতিক প্যাসেঞ্জার ট্রেন এই রুট ধরে সপ্তাহে একবার উভয় দিকে চলে। এছাড়াও, সপ্তাহে একবার তিয়ানজিন থেকে একটি মালবাহী ট্রেন মঙ্গোলিয়ায় আসে, যার মধ্যে কনটেইনার প্ল্যাটফর্ম এবং নিয়মিত মালবাহী গাড়ি উভয়ই রয়েছে।
মঙ্গোলিয়ায়, রাশিয়ার মতো, একটি ব্রডগেজ ট্র্যাক ব্যবহার করা হয়, তাই, মঙ্গোলিয়ান-চীনা সীমান্ত অতিক্রম করার সময়, কনটেইনার এবং পণ্যসম্ভার পরিবহনের প্রয়োজন হয় এবং এর জন্য যাত্রীবাহী গাড়িচাকা সেট প্রতিস্থাপন।
3) সড়ক নেটওয়ার্ক
তিয়ানজিন-মঙ্গোলিয়া করিডোর বরাবর সড়ক পরিবহনের পরিমাণ নগণ্য। সংখ্যাগরিষ্ঠ হাইওয়েমঙ্গোলিয়ায় শক্ত পৃষ্ঠ নেই। ইকোনমিক অ্যান্ড সোশ্যাল কমিশন ফর এশিয়া অ্যান্ড দ্য প্যাসিফিক (ESCAP) এশিয়া এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প রাশিয়া-মঙ্গোলিয়ান সীমান্তের আলতানবুলাক থেকে চীনা সীমান্তের জামিন-উদ পর্যন্ত প্রধান রেললাইনের পাশের রাস্তাটিকে মঙ্গোলিয়ার শীর্ষ অগ্রাধিকারের রুট হিসেবে চিহ্নিত করেছে। রুটের দৈর্ঘ্য 1,021 কিমি।
3.6.3 সমস্যা এবং চ্যালেঞ্জ
উন্নয়নের নিম্ন স্তরের কারণে, মঙ্গোলীয় পরিবহন অবকাঠামো, রেল এবং সড়ক উভয়ই, এখনও আন্তর্জাতিক পরিবহন রুটের প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করার সম্ভাবনা নেই। বিশাল এলাকা এবং ক্ষুদ্র জনসংখ্যা দৃশ্যত দেশের পরিবহন সেক্টরে রেলওয়ের প্রভাবশালী ভূমিকা নির্ধারণ করবে। অতএব, মঙ্গোলিয়ায় রেল পরিবহনের উন্নয়নে প্রধান মনোযোগ দেওয়া উচিত।
3.7 ট্রান্স-চায়না পরিবহন করিডোর (ট্রান্স-চীন কনটেইনার ব্রিজ - TCCM)
3.7.1 অর্থ
ট্রান্স-চীন পরিবহন করিডোর TCCM বর্তমানে পূর্ব এশিয়া এবং মধ্য এশিয়া অঞ্চলের দেশগুলির মধ্যে একটি সংযোগকারী ভূমিকা পালন করছে। ভবিষ্যতে, এই লাইনটি কাজাখস্তান এবং চীনের ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে এশিয়া এবং ইউরোপকে সংযুক্ত করে একটি আন্তর্জাতিক আন্তঃমোডাল পরিবহন রুট (প্রধানত রেলপথে) হয়ে উঠবে এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের সাথে গুরুতরভাবে প্রতিযোগিতা করতে পারে।
লিয়ানিউংগাং বন্দর থেকে আলাশঙ্কৌ পর্যন্ত দূরত্ব 4,158 কিমি। আরও কাজাখস্তানের ভূখণ্ডের মাধ্যমে, রেলপথ এবং সড়ক উভয় পথ ধরে ইউরোপে পণ্যসম্ভার সরবরাহ করা যেতে পারে।
3.7.3 সমস্যা এবং চ্যালেঞ্জ
এই করিডোরের অন্যতম সমস্যা হল আন্তঃসীমান্ত বাণিজ্যের পরিমাণ দ্রুত গতিতে বাড়ছে এবং ট্রান্সশিপমেন্ট অবকাঠামো তার সামর্থ্যের সীমা পর্যন্ত পরিচালিত হচ্ছে। এই বিষয়ে, কাজটি পুনরায় লোড করার সরঞ্জামগুলির থ্রুপুট ক্ষমতা বাড়ানোর উদ্ভব হয়।
দ্বিতীয়ত, চীনে কন্টেইনারগুলির অবস্থান সম্পর্কে তথ্য শুধুমাত্র প্রধান রেলওয়ে বিভাগ এবং বড় স্টেশনগুলিতে পাওয়া যায়, তবে পুরো রুটে কন্টেইনারগুলির চলাচল ট্র্যাক করা অসম্ভব। কার্গো মালিকরা সত্যিই রিয়েল টাইমে কন্টেইনারগুলির গতিবিধি ট্র্যাক করার জন্য একটি সিস্টেম তৈরি করার আশা করছেন।
তদতিরিক্ত, লিয়ানিয়ুঙ্গাং বন্দর থেকে কাজাখ সীমান্তের দূরত্ব 4,000 কিলোমিটারেরও বেশি বলে দেওয়া হয়েছে, এই রুটের সাথে বেশ কয়েকটি কন্টেইনার সাইট সংগঠিত করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে যেখানে পণ্যের কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স করা হবে। এই ধরনের ব্যবস্থা সীমান্ত অতিক্রম করার সময় পণ্য খালাস করতে সময় কমিয়ে দেবে। যেকোন বর্ডার ক্রসিং এর জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ চ্যালেঞ্জ হল বর্ডার ক্রসিং এর খরচ এবং সময় কমানো।
3.9 ইস্টার্ন ট্রান্স-কোরিয়ান ট্রান্সপোর্ট করিডোর
3.9.1 অর্থ
এই করিডোরটি সংগঠিত করার উদ্দেশ্য হ'ল বুসান থেকে রাজিন-সোনবং বিশেষ বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক অঞ্চলে কোরীয় উপদ্বীপের পূর্ব উপকূল বরাবর পণ্য পরিবহন নিশ্চিত করা যাতে ডিপিআরকে-আরএফ সীমান্ত এবং খাসান অঞ্চল দিয়ে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান কনটেইনারে আরও অ্যাক্সেস রয়েছে। সেতু। এই করিডোরটি বর্তমানে পশ্চিম ট্রান্স-কোরিয়ান করিডোরের মতো একই কারণে চালু নেই: দুই কোরীয় রাজ্যের রেলপথের সংযোগ বিচ্ছিন্ন। উত্তর ও দক্ষিণের মধ্যে পরিবহন কার্গো প্রবাহ সম্প্রসারিত করার পাশাপাশি, এই করিডোরের উন্নয়ন কাজাখস্তান প্রজাতন্ত্র এবং রাশিয়ান দূরপ্রাচ্যের সাথে সংযোগকারী একটি স্থল পথ প্রদান করবে এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে প্রবেশাধিকার প্রদান করবে। অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্যপূর্ব এশিয়া থেকে ইউরোপে পণ্য পরিবহন।
3.9.3 সমস্যা এবং চ্যালেঞ্জ
ওয়েস্টার্ন ট্রান্স-কোরিয়ান ট্রান্সপোর্ট করিডোরের মতো প্রধান কাজ হল দুই কোরীয় রাজ্যের রেলপথকে সংযুক্ত করার কাজ দ্রুত সম্পন্ন করা। একই সঙ্গে সংযোগ সড়ক নেটওয়ার্কও একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কাজ বলে মনে হয়। এছাড়াও, DPRK-এর অভ্যন্তরীণ সড়ক ও রেলওয়ে অবকাঠামোর আধুনিকীকরণ ও উন্নয়নের প্রয়োজন হতে পারে। দক্ষিণ কোরিয়ার পূর্বে রেলওয়ে নেটওয়ার্কের আরও উন্নয়ন প্রয়োজন।
ডিপিআরকে এবং রাশিয়া শুধুমাত্র রেলপথ দ্বারা সংযুক্ত, কিন্তু এই লাইনে কার্গো প্রবাহ আছে গত বছরগুলোরাশিয়ান কার্গো ভলিউম হ্রাসের কারণে তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে। সীমান্ত থেকে চোংজিন পর্যন্ত রাস্তাটি সম্মিলিত ট্র্যাক (চার-রেল ট্র্যাক) সহ একটি একক ট্র্যাক। কোরিয়া প্রজাতন্ত্র, ডিপিআরকে এবং রাশিয়ার সাথে সংযোগকারী এই করিডোরের সক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করার জন্য, রাশিয়ান-উত্তর কোরীয় সীমান্তে ট্রান্সশিপমেন্ট সরঞ্জাম ইনস্টল করতে হবে।
একটি আন্তর্জাতিক হিসাবে করিডোরটির কার্যকারিতার জন্য সাংগঠনিক সমর্থন সম্পর্কে, কাজাখস্তান প্রজাতন্ত্র, ডিপিআরকে, পিআরসি এবং রাশিয়া সহ আগ্রহী দেশগুলিকে অবশ্যই পরিবহন ব্যয়, আয়ের গণনা এবং পরিবহন বীমার বিষয়ে পরিবহন চুক্তিতে প্রবেশ করতে হবে। . আন্তর্জাতিক ট্রেন চলাচল সংগঠিত করার ক্ষেত্রে সমন্বয় নিশ্চিত করার পাশাপাশি পরিবহন নিরাপত্তার নিশ্চয়তাও প্রয়োজন।
প্রস্তাবিত উন্নয়ন প্রকল্প
নয়টি এনইএ পরিবহন করিডোরের উন্নয়নের স্তরের পার্থক্য তাৎপর্যপূর্ণ - যে করিডোরগুলি বর্তমানে বাস্তবে ব্যবহার করা হচ্ছে, সেই করিডোরগুলি যা ধারণাগত বিকাশের পর্যায়ে রয়েছে। উন্নয়ন এবং ব্যবহারের ক্রিয়াকলাপের স্তরের উপর নির্ভর করে, করিডোরগুলিকে তিনটি বিভাগে ভাগ করা যায়: করিডোরগুলি গঠনের পর্যায়ে, জনপ্রিয়করণের পর্যায়ে এবং বর্ধিত ব্যবহারের পর্যায়ে। "প্রতিষ্ঠার পর্যায়" বোঝায় যে করিডোর প্রক্রিয়াধীন প্রাথমিক উন্নয়ন, এবং প্রধান জোর পরিবহন পরিকাঠামো তৈরি করা হয়. "জনপ্রিয়করণের পর্যায়ে" করিডোরে ইতিমধ্যেই প্রয়োজনীয় পরিবহণ পরিকাঠামো রয়েছে এবং প্রধান কাজ হল কার্গো মালিকদের আকৃষ্ট করা যাদের আন্তর্জাতিক ক্যারিয়ারের পরিষেবা প্রয়োজন। "অ্যাক্টিভেশন ফেজ" বলতে উন্নয়নের পর্যায়কে বোঝায় যখন একটি বিদ্যমান করিডোরের ব্যবহারকে আরও সম্প্রসারিত করার এবং পণ্য পরিবহনের পরিমাণ বাড়ানোর দিকে প্রয়াস পরিচালিত হয়। এই শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে, NEA পরিবহন করিডোরগুলিকে নিম্নলিখিত গ্রুপে ভাগ করা যেতে পারে:
গঠন পর্যায়: (3) সুইফেনহে করিডোর, (4) তুমাঙ্গান করিডোর, (8) পশ্চিম ট্রান্স-কোরিয়ান করিডোর, (9) পূর্ব ট্রান্স-কোরিয়ান করিডোর;
জনপ্রিয়তার পর্যায়: (1) ভ্যানিনো-তাইশেত করিডোর, (6) তিয়ানজিন-মঙ্গোলিয়া করিডোর;
সক্রিয়করণ পর্যায়: (2) TSKM করিডোর, (5) ডালিয়ান করিডোর, (7) TCKM করিডোর।
একটি পরিবহন নেটওয়ার্ক তৈরির লক্ষ্যে প্রকল্পগুলি যা সমগ্র অঞ্চলে একটি দেশের মতো অবাধে সমগ্র অঞ্চল জুড়ে পণ্য পরিবহনের অনুমতি দেবে সীমান্ত স্টেশনগুলিতে ট্রান্সশিপমেন্ট সরঞ্জামের ক্ষমতা বাড়ানোর ব্যবস্থা, প্রতিবেশী দেশগুলি থেকে বিদেশী ট্রাকের জন্য পারস্পরিক অ্যাক্সেস জোন প্রসারিত করা, পদ্ধতিগুলি সরল করা। , সীমান্ত ক্রসিং এবং টিআইআর (ট্রান্সপোর্ট ইন্টারন্যাশনাল রুটিয়ার) সিস্টেমের বাস্তবায়ন সম্পর্কিত।
কন্টেইনার পরিবহন ব্যবস্থার উন্নতি ও সম্প্রসারণের ক্ষেত্রে প্রকল্পগুলি বন্দরগুলিতে কন্টেইনার প্রক্রিয়াকরণ সরঞ্জামগুলির বিকাশ, জমির কন্টেইনার কেন্দ্রগুলির সৃষ্টি এবং উন্নতি, সেইসাথে একটি কন্টেইনার চলাচল ট্র্যাকিং সিস্টেমের প্রবর্তনকে কভার করে।
NEA এর বাইরে আঞ্চলিক পরিবহন ব্যবস্থা এবং পরিবহন নেটওয়ার্কগুলির মধ্যে শক্তিশালী এবং দক্ষ সংযোগ নিশ্চিত করার লক্ষ্যে প্রকল্পগুলির মধ্যে শিপিং লাইনের ভূগোল সম্প্রসারণ এবং ইউরোপীয় দিকে আন্তঃমোডাল পরিবহন ব্যবস্থার দক্ষতা বৃদ্ধি করা জড়িত।
উপসংহার। NEA পরিবহন করিডোরের ধারণা বাস্তবায়নের দিকে.
উন্নয়ন দুটি দিক দিয়ে সম্পন্ন করা উচিত: পরিবহন অবকাঠামোর উন্নয়ন এবং পরিবহন প্রক্রিয়া সংগঠিত করার সমস্যাগুলি সমাধান করা। অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য উল্লেখযোগ্য আর্থিক সংস্থান এবং তহবিল উত্সের ব্যবস্থা প্রয়োজন। এখানে, স্বতন্ত্র দেশগুলির প্রচেষ্টার পাশাপাশি, আন্তর্জাতিক আর্থিক প্রতিষ্ঠানগুলির সহায়তার প্রয়োজন হতে পারে। সাংগঠনিক সমস্যা সমাধানের জন্য, প্রচেষ্টার সমন্বয় প্রয়োজন, সেইসাথে বহুপাক্ষিক এবং দ্বিপাক্ষিক যোগাযোগ প্রসারিত করা প্রয়োজন। এই প্রক্রিয়া একটি দীর্ঘ সময় নিতে পারে. যাইহোক, সাংগঠনিক সমস্যাগুলি সমাধান করা, যার জন্য প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি সমাধানের তুলনায় বড় আকারের মূলধন বিনিয়োগের প্রয়োজন হয় না, হতে পারে কার্যকরী হাতিয়ারপরিবহন অবকাঠামো উন্নয়ন এবং উন্নতি উদ্দীপিত.
পরিবহণ করিডোর ব্যবস্থার সফল বিকাশের ফলে ভৌগলিক নৈকট্য এবং অর্থনৈতিক পরিপূরকতার কারণগুলির সম্পূর্ণ সুবিধা গ্রহণ করে সীমানা অতিক্রমকারী লোকেদের পণ্য ও প্রবাহের পরিমাণে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির পাশাপাশি আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের প্রসার ঘটবে বলে আশা করা হচ্ছে। অধিকন্তু, আন্তর্জাতিক রুটের অস্তিত্ব এবং টেকসই অপারেশন স্থানীয় এবং বাইরের উভয় অঞ্চল থেকে কোম্পানি এবং বিনিয়োগ আকর্ষণ করতে সহায়তা করবে। অর্থনৈতিক উন্নয়ন ত্বরান্বিত করতে এবং এই অঞ্চলে আন্তর্জাতিক সহযোগিতা জোরদার করার জন্য, NEA পরিবহন করিডোরগুলিকে বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক করিডোরের স্তরে উন্নত এবং প্রসারিত করা প্রয়োজন যা উত্পাদন, বাণিজ্য এবং অন্যান্য উন্নয়ন প্রক্রিয়ার সাথে পরিবহন অবকাঠামোর বিকাশকে ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত করবে।
