সিঁড়ি। এন্ট্রি গ্রুপ। উপকরণ। দরজা. তালা। ডিজাইন

মহাকাশচারী, যিনি প্রথম মহাকাশে ভ্রমণ করেছিলেন, তার আত্মজীবনী "দ্য টাইম অফ দ্য ফার্স্ট" উপস্থাপন করেছিলেন। আমার ভাগ্য নিজেই..."। AST পাবলিশিং হাউসের অনুমতি নিয়ে, আমরা সবচেয়ে আকর্ষণীয় প্যাসেজ প্রকাশ করি।

জন্ম চিহ্ন দ্বারা স্বীকৃত

ইউরির মৃত্যুকে ঘিরে এখনও অনেক তথ্য রয়েছে। কারণ টা কি ছিল?

তদন্তের জন্য, রাজ্য কমিশন তৈরি করা হয়েছিল, যার নেতৃত্বে ছিলেন দিমিত্রি ফেদোরোভিচ উস্তিনভ (তখন সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির সেক্রেটারি ছিলেন), এবং বিমান বাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ মার্শাল পাভেল স্টেপানোভিচ কুতাখভ ছিলেন ডেপুটি। যে সাত জন এর অংশ ছিল, তাদের মধ্যে মাত্র দুজন আজ রয়ে গেছে: আমি এবং স্টেপান মিকোয়ান - একজন পরীক্ষামূলক পাইলট, বিমানের লেফটেন্যান্ট জেনারেল, পিপলস কমিসার আনাস্তাস ইভানোভিচ মিকোয়ানের ছেলে। (হায়, বইটি লেখার সময়, মিকোয়ান মারা গেল। - এড।)

বিশেষজ্ঞরা জড়িত থাকায় আমরা তদন্তে জড়িত ছিলাম। কাজের ফলস্বরূপ, একটি খুব অদ্ভুত বিবৃতি দেওয়া হয়েছিল: গ্যাগারিন দ্বারা চালিত মিগ -15 প্রশিক্ষণটি বিদেশী বস্তুর একটি ল্যাপেলের সাথে যুক্ত একটি তীক্ষ্ণ কৌশল তৈরি করেছিল - একটি ঝাঁক গিজ, উদাহরণস্বরূপ, একটি বেলুন-প্রোব - এবং একটি টেলস্পিন মধ্যে পড়ে. ফলস্বরূপ, এটি মাটির সাথে সংঘর্ষে পড়ে এবং ক্রু মারা যায় ... তবে একজন বিশেষজ্ঞ হিসাবে, আমি স্পষ্টতই এর সাথে একমত নই। এবং যুক্তিও দিয়েছেন। দুর্যোগের সময়, আমি কিরজাচের কাছাকাছি আমার "চন্দ্র" দলের সাথে স্কাইডাইভিং অনুশীলন করছিলাম। আমরা একটি বিস্ফোরণ এবং একটি সুপারসনিক শব্দ শুনেছি - তারা প্রায় একই সাথে শোনাচ্ছিল - এবং আমরা এটি কোথা থেকে এসেছে তা নির্ধারণ করেছি। পরে সেখানে বিমানটির ধ্বংসাবশেষ পাওয়া যায়।

রাত নাগাদ তারা মৃত্যুস্থলে পৌঁছায়। এবং ছেলেদের দেহাবশেষ দেখা গিয়েছিল (ইউরার সাথে, পরীক্ষার পাইলট ভ্লাদিমির সেরেগিন মারা গিয়েছিলেন)। তাদের সামান্যই বাকি আছে। না, ভাল, তারা কি ছিল তা কিভাবে নির্ধারণ করা সম্ভব ছিল। জামাকাপড় অনুসারে - সেরেগিনের নীল ডেমি-সিজন জ্যাকেট পাওয়া গেছে, একটি তিল সহ শরীরের একটি টুকরো অনুসারে - আমি এটি ইউরার ঘাড়ে দেখেছিলাম আগের দিন, যখন আমরা হেয়ারড্রেসারে ছিলাম, আমি এটি দেখেছিলাম। এটি একটি ভয়ানক স্মৃতি ...

"Su-15 এর পাইলট খুব নিচে নেমে গেছে"

আমি তিনজন কৃষকের সাথে কথা বলেছিলাম যারা ইঙ্গিত দিয়েছিল যে তারা একটি কম উড়ন্ত বিমান দেখেছে। অনুসন্ধানী পরীক্ষার সময়, তারা দশটি পূর্ণ-আকারের মডেলের মধ্যে সু-15 স্বাধীনভাবে সনাক্ত করেছে। তাদের মতে, প্রথমে তার লেজ থেকে ধোঁয়া বেরিয়েছিল, তারপর আগুন, এবং সে মেঘের মধ্যে উঠে গেল। এটা স্পষ্ট যে এটি গ্যাগারিনের বিমান নয়।

আমরা জানি যে সেই দিন, 27 মার্চ, 1968, গ্যাগারিন এবং সেরেগিন 10,000 মিটার এবং তার উপরে উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার কথা ছিল - Su-15 এর পরীক্ষাগুলি, যা LII এর পরীক্ষামূলক এয়ারফিল্ড থেকে যাত্রা করেছিল ( ফ্লাইট রিসার্চ ইনস্টিটিউট) ঝুকভস্কিতে, সংঘটিত হয়েছিল। সংক্ষেপে, এই ফাইটার-ইন্টারসেপ্টরের পাইলট শাসন লঙ্ঘন করেছিলেন: তিনি মেঘের নীচে নেমেছিলেন, ল্যান্ডস্কেপগুলি দেখেছিলেন - তারা প্রায়শই এটি করে, তারপরে তিনি আফটারবার্নার চালু করেছিলেন এবং গ্যাগারিনের বিমানের পাশের মেঘে, তাকে না দেখে, সুপারসনিক গতিতে পাস।

প্রবাহ দ্বারা বিরক্ত, এই Su-15 প্রশিক্ষণ MiG-15 উল্টে, এটি একটি গভীর সর্পিল মধ্যে চালিত. 4200 মিটার উচ্চতায় ইউরির শেষ রিপোর্ট তৈরি করা হয়েছিল: "আমি, 625তম, আরআইপি1 * এ কাজটি সম্পন্ন করেছি, আমি লাইনে যাচ্ছি **।"

আমি ভেবেছিলাম যে অফিসিয়াল সংস্করণটি কোনও সমালোচনার মুখোমুখি হতে পারে না, তবে আমাকে তখন বলা হয়েছিল: এখানে গুরুতর পরীক্ষা রয়েছে, উঠবেন না, কর্নেল। একই, আমি রাজ্য কমিশনের উপসংহারের সাথে একমত ছিলাম না এবং পরে দেখা গেল, আমি ঠিক ছিলাম: বাকিরা সবাই মিথ্যা বলেছিল।

"আমার সাক্ষ্য পুনরায় লিখুন"

1991 সালে, যখন মহাকাশে প্রথম মনুষ্যবাহী ফ্লাইটের 30 তম বার্ষিকী উদযাপিত হয়েছিল, তখন গ্যাগারিনের মৃত্যু সকলের দ্বারা আলোচনা করা হয়েছিল, এবং সবচেয়ে অযৌক্তিক সংস্করণগুলি সামনে রাখা হয়েছিল: যে পাইলটরা কথিত মাতাল ছিল, যে তারা শিকার করছিল ... এটি সহ্য করা অসম্ভব ছিল, এবং আমরা দেশের নেতৃত্বকে কমিশন দ্বারা সংগৃহীত নথিগুলি খুলতে এবং পুনরায় তদন্ত করতে বলা হয়েছিল। আমাদের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। এর পরে, আধুনিক কম্পিউটার প্রযুক্তি ব্যবহার করে, একটি বায়ু সুড়ঙ্গ, শিক্ষাবিদ সের্গেই মিখাইলোভিচ বেলোটসারকভস্কি সবকিছু পরীক্ষা করেছেন।

গণনা নিশ্চিত করেছে যে 750 গতিতে উড়ন্ত একটি বিমান 55 সেকেন্ডের মধ্যে 4200 মিটার উচ্চতা থেকে শূন্যে নামতে পারে, শুধুমাত্র একটি গভীর সর্পিল প্রবেশ করে। শুধুমাত্র একটি রুট সম্ভব (একটি!), অন্যরা কেবল এই ডেটাতে ফিট করে না।

যাইহোক, বিপর্যয়ের তদন্তের নথিগুলির মধ্যে, আমি আমার কাজটি খুঁজে পেয়েছি - এটি সম্পূর্ণরূপে কারও দ্বারা লিখিত হয়েছিল, এবং সুপারসনিক এবং বিস্ফোরণের মধ্যে ব্যবধান 1.5 - 2 সেকেন্ড থেকে 15 - 20 পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল: এর অর্থ হওয়া উচিত ছিল বিমানের মধ্যে দূরত্ব ছিল ৫০ কিলোমিটার এবং সু-১৫ এর জন্য দায়ী নয়।

"এই পাইলটের বয়স ৯০ এর বেশি"

2013 সালে, আমি পুতিনের দিকে ফিরেছিলাম: "ভ্লাদিমির ভ্লাদিমিরোভিচ! ইউরি গ্যাগারিন মারা যাওয়ার পর পঁয়তাল্লিশ বছর কেটে গেছে, নথিগুলি খুলুন। খোলা হয়েছে। সবকিছু, যেমন আমি বলেছিলাম: "স্পার্ক" এর পাশে একটি অননুমোদিত বিমান (একটি সিঙ্গেল-সিটের ফাইটার বা স্পোর্টস এয়ারক্রাফ্টের তথাকথিত দুই-সিটের সংস্করণ) চলে গেল, এটি উল্টে গেল এবং তারপরে তারা আমাকে নাম না জানাতে বলল এই পরীক্ষামূলক পাইলটের...

যাইহোক, তিনি বেঁচে আছেন। তিনি ইতিমধ্যে নব্বই ছাড়িয়ে গেছেন। 1988 সালে, সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো হয়ে ওঠে ...

দেখা গেল যে মহাকাশচারী প্রশিক্ষণের প্রধান, নিকোলাই পেট্রোভিচ কামানিন, এই সম্পর্কে জানতেন, বিমানের ডিজাইনার আন্দ্রেই নিকোলাভিচ তুপোলেভ জানতেন, কিন্তু যখন আমার সংস্করণ নিশ্চিত করা কমরেডদের কাছ থেকে একটি চিঠি আসে, তখন কাউন্সিলের অধীনে সামরিক-শিল্প কমিশনের প্রথম ডেপুটি চেয়ারম্যান। ইউএসএসআর নিকোলাই সের্গেভিচ স্ট্রোয়েভের মন্ত্রীদের কাছে (1954 - 1966 সালে তিনি এলআইআইয়ের প্রধান ছিলেন), তিনি আদেশ দিয়েছিলেন: "এই সমস্যাটি উত্থাপন করবেন না - পাইলটকে হত্যা করুন। সে অনিচ্ছাকৃতভাবে এটা করেছে।"

এখন এতে কোনও রহস্য নেই, তবে ফ্লাইট ব্যবস্থার অলসতা এবং লঙ্ঘন রয়েছে, তবে অন্য কিছু আমাকে বিরক্ত করে: যে কমিশনে কাজ করা লোকেরা সত্যটি জানত, তবে ভান করেছিল যে এটি এমন নয়। আমি চাই সবাই গ্যাগারিনের মৃত্যুর সত্যতা জানুক।

আমি 1968 সাল থেকে একাই লড়াই করে যাচ্ছি, কিছু প্রমাণ করছি। আমি, কমিশনে কাজ করার জন্য আমন্ত্রিত একজন বিশেষজ্ঞ হিসাবে, যা ঘটেছিল তার সম্পর্কে আমার দৃষ্টিভঙ্গি লিখেছিলাম, আমি অধ্যয়নে উপস্থিত ছিলাম এবং আমি সবকিছু শুনেছিলাম, আমি গ্যাগারিনের পতনের স্থান থেকে তেরো কিলোমিটার দূরে ছিলাম।

এখন আমাকে প্রকৃত কারণ ঘোষণা করার সুযোগ দেওয়া হয়েছিল, শর্ত থাকে যে আমি সেই পাইলটের নাম না বলি যিনি শৃঙ্খলা লঙ্ঘন করেছিলেন এবং জরুরি অবস্থা তৈরি করেছিলেন। আমি আমার কথা দিয়েছিলাম যে আমি করব না। কিন্তু সে দায়ী। একই উচ্চতায় তার উড়ে যাওয়ার কথা ছিল, কিন্তু নেমে গেছে। আমি অনুসন্ধানী পরীক্ষায় কৃষকদের সাথে কথা বলেছিলাম, যারা প্রত্যেকে পৃথকভাবে বলেছিল যে তারা একটি প্লেন দেখেছে যা একটি বলালাইকার মতো দেখায় ... এবং এটি হল Su-15, এটির একটি ত্রিভুজাকার ডানা রয়েছে ...

ব্রেজনেভের জন্য বুলেট

22শে জানুয়ারী, 1969-এ, ব্রেজনেভকে হত্যার প্রচেষ্টা চলাকালীন আমি অফিসার ভিক্টর ইলিনের গুলি চালানো গাড়িতে ছিলাম।

এটা ঠিক তাই ঘটেছে যে লিওনিড ইলিচের জন্য বুলেটগুলি মহাকাশচারীদের সাথে গাড়িতে আঘাত করেছিল ... তারপরে তিনি অভ্যর্থনায় আমার কাছে এসে আমাকে আমার ওভারকোটে বুলেটের চিহ্ন দেখাতে বললেন। আমি কি? যেহেতু সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির সাধারণ সম্পাদক জিজ্ঞাসা করেছেন, আমরা লকার রুমে গিয়েছিলাম এবং আমি তাকে একটি স্পর্শক বরাবর উড়ে যাওয়া একটি বুলেটের চিহ্ন দেখালাম। ব্রেজনেভ তখন খুবই বিভ্রান্ত। তিনি সবকিছু সাবধানে পরীক্ষা করে বললেন:

চিন্তা করবেন না, এটা আপনি না, কিন্তু আমি গুলি করা হয়েছে.

ব্যালিস্টিক পরে একটি পরীক্ষা পরিচালনা করে এবং দেখতে পায় যে আমি অলৌকিকভাবে আঁকড়ে ছিলাম না। তাই তারা বলল:

ঈশ্বর তোমাকে রক্ষা করুন, লিওনভ।

আমি উত্তর দিলাম:

তাই আমি প্রার্থনা করব...

এই ইলিন কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে 16 বার গুলি করতে সক্ষম হন। প্রথম বুলেটটি চালকের মাথায় লেগেছিল, এবং আমি তীব্রভাবে তার দিকে ঘুরলাম। আমি যদি আমার আগের অবস্থানে বসে থাকতাম, তাহলে পরের বুলেটটি আমার মন্দিরে এসে পড়ত। আরেকটি পেটের কাছে দিয়ে গেল, তৃতীয়টি বুকের বাম পাশে ওভারকোট স্পর্শ করল, চতুর্থটি তার পিছনের চেয়ারের গৃহসজ্জার সামগ্রীতে আঘাত করল। মনে হচ্ছিল, ওপর থেকে কেউ যেন সত্যিই আমার কাছ থেকে গুলি কেড়ে নিচ্ছে... নয় মিটার দূর থেকে একজন লোক দুটি পিস্তল দিয়ে পয়েন্ট-ব্লাঙ্ক গুলি করেছে...

কেজিবির 9 তম অধিদপ্তরে, তারা সম্ভবত আসন্ন হত্যা চেষ্টা সম্পর্কে জানত, তারা ইতিমধ্যে ইলিনকে খুঁজছিল, সর্বোপরি, সে তার সামরিক ইউনিটকে লেনিনগ্রাদের কাছে রেখেছিল, তাদের সাথে দুটি পিস্তল এবং চারটি ম্যাগাজিন নিয়েছিল। অতএব, ক্রেমলিনের প্রবেশদ্বারে, ব্রেজনেভের সাথে গাড়িটি (এ. এন. কোসিগিন তখনও তার সাথে বসে ছিল) কর্টেজ থেকে আলাদা হয়ে স্প্যাস্কি গেটসের দিকে রওনা হয়েছিল এবং ট্রিনিটি গেটসের মাধ্যমে আরেকটি গাড়ির অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যেখানে নভোচারীরা বসেছিলেন: সামনে - ড্রাইভার এবং চেকিস্ট কোস্ট্যা, কেন্দ্রীয় আসনগুলিতে - বেরেগভ এবং আমি (তিনি ডানদিকে, আমি বাম দিকে), পিছনে - তেরেশকোভা এবং নিকোলাভ। আমাদের ঠিক ব্রেজনেভের মতো একই গাড়ি ছিল - ZIL-111।

ট্রিনিটি গেটে, নীল পুলিশের ইউনিফর্ম পরিহিত ইলিন একটি কর্ডনে দাঁড়িয়েছিলেন। তিনি প্রথম ZIL-111 মিস করেন এবং দ্বিতীয়টিতে গুলি চালান, নিশ্চিত হন যে তিনি ব্রেজনেভে গুলি করছেন। সমস্ত সততার সাথে, বডি আর্মার পরা নিরাপত্তা অফিসারদের সেখানে বসে থাকা উচিত ছিল, কিন্তু আমি তাদের জায়গায় শেষ হয়ে গেলাম ...

"ইলিন মানসিকভাবে অসুস্থ ছিলেন না"

আমার বাড়িতে (পনের বছর কেটে গেছে) তারা এই শ্যুটার ইলিনকে নিয়ে এসেছে। তিনি ক্ষমা চেয়েছিলেন। যেমন, আমি তোমাকে লক্ষ্য করিনি, আমি দেশকে দখলদারদের হাত থেকে মুক্ত করতে চেয়েছিলাম। ঠিক আছে, আমি বলি, সে কতটা আত্মসাৎকারী... এবং সে জিজ্ঞাসা করতে থাকে: "এখন আমার কী করা উচিত?" আমি তাকে বলেছি:

তুমি একজন মানুষকে মেরে ফেলেছ, আর সে দুটি সন্তান রেখে গেছে। আপনি যে ড্রাইভারকে গুলি করেছিলেন তার বিধবা, পিতৃহীন শিশুদের সন্ধান করুন। তাদের পায়ে পড়ুন, ক্ষমা প্রার্থনা করুন... কোনোভাবে সাহায্য করুন, যদি পারেন...

এমনই কথোপকথন ছিল। এই ইলিন মানসিকভাবে অসুস্থ ছিলেন না, যেমনটি তারা পরে লিখেছিলেন। একেবারে স্বাভাবিক, পর্যাপ্ত। তিনি তার সময় পরিবেশন করেছেন। ইতিমধ্যে 90 এর দশকে, তিনি একটি মানসিক হাসপাতাল থেকে মুক্তি পেয়েছিলেন, এবং তিনি খুব দুঃখিত ছিলেন যে তিনি একজন নির্দোষ ড্রাইভারকে জীবন থেকে বঞ্চিত করেছিলেন ...

প্রায় একটি কৌতুক

"কক্ষপথে অ্যালকোহল"

কক্ষপথে আমার প্রথম দিনে, আমি আমেরিকানদের সাথে ভদকা নিয়ে একটি দুর্দান্ত প্র্যাঙ্ক করেছি। (আমরা আমাদের সয়ুজ এবং আমেরিকান অ্যাপোলোর বিখ্যাত ডকিং সম্পর্কে কথা বলছি, যা হয়েছিল 15 জুলাই, 1975, এটিকে "মহাজাগতিক হ্যান্ডশেক"ও বলা হয়।) এমসিসি এই সম্পর্কে জানত না, কেউ জানত না। এটা বিশুদ্ধভাবে আমার ধারণা ছিল. এমনকি ফ্লাইটের আগে আমি লেবেলগুলি নিয়েছিলাম: "স্টোলিচনায়া", "রাশিয়ান", "স্টারকা" এবং "মস্কোভস্কায়া"। আমি তাদের লগবুকে রাখলাম এবং আমার কাছে স্কচ টেপ ছিল। এবং আমরা কক্ষপথে যাওয়ার পর, আমি বোর্শটের টিউবে ভদকা লেবেল আটকে দিয়েছিলাম। তিনি শেক্সপিয়ারের একটি স্লোগানও লিখেছিলেন: "সাহসী নতুন বিশ্ব যেখানে এমন লোক রয়েছে।" এবং তিনি সবার জন্য বন্ধুত্বপূর্ণ ব্যঙ্গচিত্র তৈরি করেছিলেন।

যখন, ডক করার পরে, আমরা টেবিলে বসলাম, কুবাসভ এবং আমি ভদকার টিউব বের করলাম। আমরা আমেরিকানদের ব্যাখ্যা করি: "বন্ধুরা, আমাদের অবশ্যই মহাকাশে রাশিয়ান রীতিকে সম্মান করতে হবে। এবং ঐতিহ্য অনুযায়ী, রাতের খাবারের আগে, আমাদের পান করতে হবে। টম স্টাফোর্ড অস্বীকার করতে শুরু করলেন:

অসম্ভব... আমি পারব না... (অসম্ভব... আমি পারব না...)

প্রকার - এটা অসম্ভব, লঙ্ঘন। এবং টিভি ক্যামেরায় শো। এবং আমি তাকে বলি:

আমি এটি বন্ধ করে দেব যাতে কেউ দেখতে না পারে। এবং এটি বন্ধ. এবং পৃথিবী থেকে তারা চিৎকার করে:

এটি চালু কর!

আমি সবাইকে একটি টিউব দিলাম, সবাই লেবেলের দিকে তাকিয়ে বলল:

শোন, আমরা এর জন্য ক্ষতিগ্রস্থ হব।

কিছুই না...

খোলা: চিবুক-চিন! এবং সেখানে ... বোর্শট ...

কখনও, তারা চিৎকার করে না, আমরা এর জন্য আপনাকে কখনই ক্ষমা করব না: আমরা এমন ঝুঁকি নিয়েছিলাম এবং আপনি আমাদের বোকা বানিয়েছিলেন!

তারপর দেখলাম - ডোনাল্ড স্লেটনের মুখের একটি ক্লোজ আপ গুলি করা হয়েছে যখন তিনি বলছেন: “শোন, কেন আপনি প্রতারণা করলেন? ভদকা থাকলে ভালো হতো! কিন্তু কেউ বিশ্বাস করে না যে আমরা ভদকা পান করিনি। কোনোটিই নয়।

"মহাকাশে কগনাক ব্যবহারের তত্ত্ব"

এবং আমাদের কাছে সত্যিই এক গ্রাম অ্যালকোহল ছিল না। যদিও শিক্ষাবিদ ওলেগ জর্জিভিচ গাজেনকো, মহাকাশ ওষুধের প্রতিষ্ঠাতা, নিশ্চিত ছিলেন যে কক্ষপথে সামান্য কগনাক আঘাত করবে না।

এমন একটা মুহূর্ত ছিল। যখন লেবেদেভ এবং বেরেজোভই উড়েছিল, তারা দুজনেই চল্লিশ বছর বয়সে উড়েছিল। একটি কার্গো জাহাজে, আমি গোপনে তাদের ব্র্যান্ডি পাঠানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম: আমি একটি রুটির মধ্যে মাঝখানে কেটে সেখানে একটি ফ্লাস্ক লুকিয়ে রেখেছিলাম।

তারপরে ভাল্যা লেবেদেভ লিখেছিলেন "মহাকাশে কনগ্যাক পান করার তত্ত্ব": আপনাকে আপনার মুখে একটি বোতল নিতে হবে, আপনার মাথার তীক্ষ্ণ ঝাঁকুনি তৈরি করতে হবে - এটি ঠিক ত্রিশ গ্রাম হবে। আর তা তিনি একটি বৈজ্ঞানিক জার্নালে প্রকাশ করেছেন!

মন্ত্রণালয়ের একটি কলেজিয়াম আছে। মন্ত্রী আফানাসিয়েভ মেঘের চেয়ে কালো। লগ দেখান:

কে এটা করেছে?

আমি উঠে বললাম,

সের্গেই আলেকজান্দ্রোভিচ, আমি এটা করেছি। তারা এত দিন ধরে উড়ছে, তাদের বয়স চল্লিশ বছর, অর্ধ বছরের জন্য কগনাকের বোতল ...

এবং হল থেকে তারা চিৎকার করে:

অল্প ! অল্প !

জেনারেল, ইউরি পাভলোভিচ সেমিওনভ উঠে গিয়ে বলেছেন:

অ্যালেক্স আমার সাথে এই বিষয়ে আলোচনা করেছে। আমি সম্মত হয়েছি এবং আমরা এই কগনাক বোতল পাঠিয়েছি।

*RIP - পরীক্ষা ফ্লাইট এলাকা।

** লাইন - পতনের রেখা।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে অনেক ছেলেই পাইলট হওয়ার স্বপ্ন দেখেছিল। আকাশে ওড়া কতটা কঠিন তা নিয়ে সত্যিই কেউ ভাবেনি। ছেলেদের কাছে মনে হয়েছিল যে পাইলটরা রোমান্টিক ছিলেন যারা ফ্লাইট থেকে দারুণ আনন্দ পেয়েছিলেন।

প্রথম হিরো পাইলটরা কীভাবে তাদের পদমর্যাদা পেয়েছিলেন?

প্রথমবারের মতো, 1934 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি দেওয়া হয়েছিল, যদিও সোভিয়েত রাষ্ট্র প্রতিষ্ঠিত হওয়ার মুহূর্ত থেকে 1939 সাল পর্যন্ত কোনও যুদ্ধ ছিল না, অর্থাৎ, পাইলটরা যুদ্ধ মিশন করেননি। উল্লেখ্য যে পাইলটরাই সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রথম হিরো হয়েছিলেন। এই নামগুলি WWII সময়কালের কিছু বিমানচালকের নাম হিসাবে পরিচিত নয়। আসুন মনে করি এই প্রথম পাইলট কারা - সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক।

আপনি জানেন, 1934 সালে চেলিউসকিনাইটদের উদ্ধার করার জন্য একটি অপারেশন হয়েছিল। বিমানের অংশগ্রহণ ছাড়া মানুষকে বাঁচানো সম্ভব ছিল না। একই সময়ে, সেই সময়ে প্রযুক্তিটি এখনও খারাপভাবে বিকশিত হয়েছিল, এবং উদ্ধার অভিযানটি শুধুমাত্র পাইলটদের উচ্চ পেশাদারিত্ব এবং বীরত্বের জন্য একটি ইতিবাচক ফলাফল পেতে পারে।

নামের প্রথম হিরো

নিকোলাই কামানিন 25 বছর বয়সে হিরো নং 1 এর গোল্ড স্টার পেয়েছিলেন। তিনি আর্কটিকের উপর দিয়ে 9 টি সর্টী করেছিলেন, 34 জনকে বাঁচানোর সময় (ডুবে যাওয়া আইসব্রেকার "চেলিউসকিনে" ক্রু 104 জন ছিলেন)। নীচের ফটোতে, কামানিন বাম দিকে দেখানো হয়েছে।

নাবিকদের উদ্ধারের মিশনের জটিলতা ছিল যে সেই সময় এলাকাটি অপর্যাপ্তভাবে অধ্যয়ন করা হয়েছিল। এছাড়াও, পাইলটদের ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতার উপর সম্পূর্ণ আস্থা ছিল না, কারণ সেই সময়ে তারা কার্যত এত দীর্ঘ দূরত্বে উড়েনি।

মিখাইল ভোডোপিয়ানভ তিনটি কঠিন বাছাই করেছিলেন, যার সময় তিনি 10 জনেরও বেশি লোককে বাঁচাতে সক্ষম হন। উদ্ধার অভিযানে এই পাইলটের অংশগ্রহণের স্বতন্ত্রতা এই যে তার কয়েক মাস আগে তিনি গুরুতর আঘাত পেয়েছিলেন এবং দীর্ঘকাল ধরে চিকিত্সা করেছিলেন। কর্তৃপক্ষ তাকে অপারেশনের অনুমতি দিতে চায়নি, তবে তিনি জোর দিয়েছিলেন।

এছাড়াও এই ধরনের পাইলট - সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো, যেমন ইভান ডোরোনিন, সিগিসমন্ড লেভানেভস্কি, ভ্যাসিলি মোলোকভ, মরিশাস স্লেপনেভ এই অপারেশনে অংশ নিয়েছিলেন। প্রতিটি পাইলট আর্কটিক মহাসাগরে মানুষকে বাঁচাতে বিশাল অবদান রেখেছে।

যুদ্ধ এবং মহান পাইলট

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরোদের খেতাব প্রদানের আদেশগুলি বিশ্লেষণ করে, আমরা একটি আকর্ষণীয় প্রবণতা দেখতে পাই: চিহ্নিত কিংবদন্তী যোদ্ধাদের 50% এরও বেশি যারা আমাদের মাতৃভূমিকে আক্রমণকারীদের হাত থেকে রক্ষা করেছিলেন তারা পাইলট। অবশ্যই, মাটিতে লড়াই করাও সহজ নয়, তবে স্থল যুদ্ধের চেয়ে বিমান যুদ্ধ অনেক বেশি কঠিন। সোভিয়েত পাইলটদের সাহস এবং সহনশীলতার স্তরটি কেবল আশ্চর্যজনক। WWII পাইলট - সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরোরা নাৎসি জার্মানির উপর ইউএসএসআর এর বিজয়ে বিশাল অবদান রেখেছিল।

এই বিভাগে, এটি আলেক্সি মারেসিভ এবং পিটার শেমেন্ডিউক সম্পর্কে উল্লেখ করার মতো। এই নায়করা, এমনকি গুরুতর শারীরিক আঘাত সত্ত্বেও, বিমান চালনায় সেবা অব্যাহত.

উদাহরণস্বরূপ, Maresyev B. Polevoy এর রচনা "The Tale of a Real Man" এর একজন সুপরিচিত নায়ক।

সেই সময়ে জার্মানদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত অঞ্চলের উপর দিয়ে তার বিমানটি গুলি করে নামানো হয়েছিল। পাইলট বের করতে পারেননি। গাড়িসহ মাটিতে লুটিয়ে পড়েন। এটি তাই ঘটেছে যে মাটিতে আঘাত করার সময় তাকে ক্যাব থেকে ছিটকে দেওয়া হয়েছিল। 18 দিনের জন্য, নায়ক সামনের লাইনে হামাগুড়ি দিয়েছিলেন। নোভগোরোড অঞ্চলে সোভিয়েত শিশুদের দ্বারা আবিষ্কৃত। এরপর নভগোরড গ্রামে কিছুদিন চিকিৎসা করা হয়। দীর্ঘ চিকিত্সা এবং উভয় পা কেটে ফেলার পর, তিনি সেবায় ফিরে আসতে সক্ষম হন এবং একাধিক বাছাই করেন।

ফাইটার পাইলট - সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়করা প্রায়ই আহত হওয়ার পরে সামনে ফিরে আসেন। যাচাইকৃত কিন্তু স্বল্প পরিচিত তথ্য অনুসারে, প্রায় 20 জন সোভিয়েত পাইলট নাৎসিদের বিরুদ্ধে পা, অস্ত্র বা অন্যান্য গুরুতর আঘাতের সাথে যুদ্ধ করেছিলেন।

এটি লক্ষণীয় যে অনেক পাইলটের জন্য দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ প্রথম যুদ্ধের অভিজ্ঞতা ছিল না। সবাই জানে যে অনেক সোভিয়েত সৈন্য স্পেনের যুদ্ধে (গৃহযুদ্ধ) অংশ নিয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, সের্গেই গ্রিটসেভেটসকে 1930 এর দশকের অন্যতম পাইলট হিসাবে বিবেচনা করা হয়। জাতীয়তা অনুসারে বেলারুশিয়ান, তিনি 1909 সালে গ্রডনো প্রদেশে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তিনি 1931 সালে কমসোমল টিকিটে বিমানে আসেন। পাইলটের ট্র্যাক রেকর্ড, সরকারী তথ্য অনুসারে, 40টি ডাউনড বিমান।

ইউএসএসআর এর সামরিক বিমান চলাচলের বিকাশ

পাইলট - সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়করা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নিজেকে নিখুঁতভাবে দেখিয়েছিল। যদিও প্রাথমিকভাবে জার্মান বিমানের প্রযুক্তিগত স্তর সোভিয়েত বিমানের সরঞ্জাম এবং গুণমানকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল, তবে "লাল" পাইলটদের দক্ষতার স্তর, যুদ্ধ শুরুর কিছু সময় পরে, প্রযুক্তির সমস্ত ত্রুটিগুলির জন্য ক্ষতিপূরণের চেয়ে বেশি।

সোভিয়েত সামরিক বিমান চলাচলের উন্নতি আসলে যুদ্ধের সময়ই ঘটেছিল। আসল বিষয়টি হ'ল শত্রুতার প্রথম দিনগুলিতে, নাৎসি বোমা হামলার সময় বেশিরভাগ সোভিয়েত বিমান এয়ারফিল্ডে ধ্বংস হয়েছিল। অনেক বিশেষজ্ঞের মতে, এটি আরও ভাল। কাঠের বিমানগুলি যদি জাঙ্কার বা অন্যান্য যোদ্ধাদের সাথে যুদ্ধে প্রবেশ করত, তবে তাদের একটি বিমান যুদ্ধে জয়ী হওয়ার সুযোগ থাকত না। নাৎসিদের এই ধরনের সিদ্ধান্ত অনেক সোভিয়েত পাইলটের জীবন বাঁচিয়েছিল।

যুদ্ধের বছরগুলিতে, আনুমানিক অনুমান অনুসারে, 4,000 টিরও বেশি সেরা জার্মান বিমানগুলিকে গুলি করে গুলি করে। সোভিয়েত এসেসের রেটিং প্রাথমিকভাবে নির্ধারিত হয় জাঙ্কারদের গুলিবিদ্ধ সংখ্যার দ্বারা। এর সেরা প্রতিটি সম্পর্কে আলাদাভাবে কথা বলা যাক.

কিংবদন্তি ইভান কোজেদুব 1920 সালে আধুনিক ইউক্রেনের শোস্টকা অঞ্চলে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। 1934 সালে স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পর, তিনি রাসায়নিক-প্রযুক্তিগত প্রযুক্তিগত স্কুলে প্রবেশ করেন। দীর্ঘদিন ধরে বিমান চালানো তার জন্য শখ ছাড়া আর কিছুই ছিল না। বিমান চালনায় কোজেদুবের পথ 1940 সালে সামরিক পরিষেবা দিয়ে শুরু হয়েছিল। একটি এভিয়েশন স্কুলে প্রশিক্ষক হিসেবে কাজ করার পর 1942 সালের শেষের দিকে তিনি সামনে আসেন। যাইহোক, কিংবদন্তি পাইলটের জন্য আকাশে প্রথম যুদ্ধটিও শেষ হতে পারে, কারণ প্রথমে তার বিমানটি জার্মানদের দ্বারা গুলি করে এবং তারপরে "আমাদের নিজস্ব" দ্বারা। কোজেদুব এই পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হন এবং তার গাড়ি অবতরণ করতে সক্ষম হন। নীচের ফটোতে, এটি ডানদিকে দেখানো হয়েছে।

এই ধরনের পাইলট - সোভিয়েত ইউনিয়নের তিনবার হিরো, ইভান কোজেদুবের মতো, দ্রুত তাদের ক্ষেত্রে পেশাদার হয়ে ওঠে। তাদের প্রস্তুতির জন্য বেশি সময় লাগে না। তাই, এই দুর্ঘটনার পরে কিছু সময়ের জন্য, কোজেডুব উড়েনি। পাইলটের নাক্ষত্রিক সময় কুরস্কের যুদ্ধের সময় এসেছিল। 1943 সালের জুলাই মাসে বিভিন্ন ধরণের অভিযানের জন্য, তিনি 4 জন জাঙ্কারকে গুলি করতে সক্ষম হন। 1944 সালের শুরু পর্যন্ত, নায়কের ট্র্যাক রেকর্ডে ইতিমধ্যে বেশ কয়েক ডজন বিজয় ছিল। যুদ্ধের শেষ অবধি, তিনি এই ব্র্যান্ডের 18 টি বিমান গুলি করতে সক্ষম হন।

সেমিয়ন ভোরোজেইকিন এবং ইউএসএসআর-এর অন্যান্য দুবার নায়ক

এই ফলাফলটি কেউ অতিক্রম করেনি, এবং শুধুমাত্র ভোরোজেইকিন আর্সেনি আলেকসান্দ্রোভিচ পুনরাবৃত্তি করতে পারে। এই পাইলট দুইবার স্টার অফ দ্য হিরোতে ভূষিত হন। ভোরোজেকিনের মোট যুদ্ধের ফলাফল হল 46টি শত্রু বিমান গুলি করে নামানো হয়েছে। তিনি ছাড়াও, পাইলট - দুবার - হলেন:

• আলেকসেনকো ভ্লাদিমির আভ্রমোভিচ;
• আলেলুহিন আলেক্সি ভ্যাসিলিভিচ;
• আমেত খান সুলতান;
• আন্দ্রিয়ানভ ভ্যাসিলি;
• বেগেলদিনভ তালগাত ইয়াকুবেকোভিচ;
• ঝামেলা লিওনিড ইগনাটিভিচ;
• বেরেগোভয় জর্জি টিমোফিভিচ;
• গুলায়েভ নিকোলে দিমিত্রিভিচ;
• সের্গেই প্রকোফিভিচ ডেনিসভ।

বিমান প্রযুক্তির সফল ব্যবহারের জন্য, এটিকে ফ্লাইট পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে। যে জন্য পরীক্ষা পাইলট হয়. প্রায়শই তারা তাদের জীবনের ঝুঁকি নিয়ে থাকে, কারণ পরীক্ষা করা বিমানের মডেলে তাদের আগে কেউ উড়েনি। অনেককে ইউএসএসআর-এর স্টার অফ দ্য হিরো পুরষ্কার দেওয়া হয়েছিল। সোভিয়েত সময়ের বিমান প্রযুক্তির সবচেয়ে অসামান্য পরীক্ষক হিসাবে বিবেচিত হয়

চাকালভের নেতৃত্বে ক্রুরা তাদের সময়ের জন্য 2টি রেকর্ড বিমান ফ্লাইট করেছে (মস্কো-ভ্যাঙ্কুভার উত্তর মেরু এবং মস্কো-সুদূর পূর্ব)। ভ্যাঙ্কুভারের রুটের দৈর্ঘ্য ছিল 8504 কিমি।

অন্যান্য সোভিয়েত পরীক্ষামূলক পাইলটদের মধ্যে রয়েছে স্টেপান মিকোয়ান, ভ্লাদিমির আভেরিয়ানভ, মিখাইল গ্রোমভ, ইভান ডিজিউবা, নিকোলাই জামিয়াতিন এবং মিখাইল ইভানভ। এই পাইলটদের বেশিরভাগেরই প্রথমে কারিগরি শিক্ষা ছিল না, তবে পুরো বিমানচালনা অভিজাতরা একটি বৈশিষ্ট্য দ্বারা একত্রিত হয়েছিল: তারা সেই সময়ে উন্নত বিমান চলাচল ক্লাবগুলির সিস্টেমে তাত্ত্বিক প্রশিক্ষণ নিয়েছিল। এই জাতীয় প্রাথমিক বিদ্যালয়গুলি শিক্ষার্থীদেরকে মোটামুটি উচ্চ স্তরে তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক প্রশিক্ষণ গ্রহণের সুযোগ দিয়েছে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ইউএসএসআর-এর অ্যাসল্ট বিমান

অ্যাটাক পাইলট, যুদ্ধের বছরগুলিতে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো, 1941-1945 সালের বিমান যুদ্ধের সময় তাদের শোষণের জন্য রাষ্ট্রীয় পুরষ্কার দ্বারা চিহ্নিত ব্যক্তিদের তালিকায় একটি সম্মানজনক স্থান দখল করে। ঐতিহাসিক তথ্য অনুসারে, 2,200 টিরও বেশি পাইলট সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি পেয়েছিলেন। তদুপরি, এটি আক্রমণকারী বিমান যা সবচেয়ে বেশি তালিকায় পাওয়া যেতে পারে (860 নাম)।

ইউনিয়নের দুবার হিরোদের তালিকায় এই ধরণের বিমান চলাচলের অনেক প্রতিনিধিও রয়েছে। আপনি জানেন, দুই বীর গোল্ডেন স্টারের সম্পদে 65 জন পাইলট ছিল। এই তালিকায়, আক্রমণ বিমানও প্রথম স্থান দখল করে (27 জন)।

তিনবার বীর খেতাব কে পেতে পারে?

আলেকজান্ডার পোক্রিশকিন এবং ইভান কোজেদুব - এই পাইলট, সোভিয়েত ইউনিয়নের তিনবার হিরো, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতিহাসে তাদের নাম স্বর্ণাক্ষরে খোদাই করেছিলেন।

বাস্তবতা হল তিনবার রাষ্ট্র মাত্র তিনজনকে এত উচ্চ পদে ভূষিত করেছে। দুই পাইলট ছাড়াও, তিনি হলেন সেমিয়ন মিখাইলোভিচ বুডয়নি, বিপ্লবের পর থেকে পরিচিত একজন সামরিক ব্যক্তি। পোক্রিশকিন 24 মে এবং 24 আগস্ট, 1943 এর আদেশে এবং 19 আগস্ট, 1944-এ তার পুরষ্কার পেয়েছিলেন। ইভান কোজেডুবকে 4 ফেব্রুয়ারি এবং 19 আগস্ট, 1944 সালের কমান্ডার-ইন-চীফের আদেশ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, সেইসাথে 1945 সালের আগস্টে শত্রুতা শেষ হওয়ার পরে।

শত্রুর বিরুদ্ধে বিজয়ে সোভিয়েত পাইলটদের অবদান কেবল অমূল্য!

ফেব্রুয়ারী 2, 1904 ভ্যালেরি পাভলোভিচ চাকালভ জন্মগ্রহণ করেছিলেন - সোভিয়েত পরীক্ষামূলক পাইলট, ইউএসএসআর-এর নায়ক। তিনি বিমানের কমান্ডার ছিলেন যেটি মস্কো থেকে ভ্যাঙ্কুভার পর্যন্ত উত্তর মেরুতে প্রথম বিরতিহীন ফ্লাইট করেছিল। আমরা সাতজন অসামান্য পাইলটের কথা বলবউহু- পরীক্ষকআমি সোভিয়েত সময়।

ভ্যালেরি চকালভ

নিঝনি নভগোরোদের 4র্থ কানাভিনস্কি এভিয়েশন পার্কে একজন এয়ারক্রাফ্ট ফিটার হিসেবে একজন পাইলট হিসেবে চকালভ তার চকচকে কর্মজীবন শুরু করেন।

3 ডিসেম্বর, 1931 থেকে, তিনি পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করেছিলেন - তিনি পোলিকারপভ দ্বারা ডিজাইন করা 1930-এর দশকের I-15 এবং I-16-এর সর্বশেষ ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট পরীক্ষা করেছিলেন। তিনি ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ার ভিআইটি-১, ভিআইটি-২, ভারী বোমারু বিমান টিবি-১, টিবি-৩, পলিকারপভ ডিজাইন ব্যুরোর বিপুল সংখ্যক পরীক্ষামূলক ও পরীক্ষামূলক যানবাহনের পরীক্ষায় অংশ নিয়েছিলেন।

Chkalov তার "বেপরোয়া" জন্য বিখ্যাত ছিল। ব্রায়ানস্কে ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনার পরে, চকালভের বিরুদ্ধে শৃঙ্খলা লঙ্ঘনের অভিযোগ আনা হয়েছিল। 30 অক্টোবর, 1928 সালের বেলারুশিয়ান সামরিক জেলার সামরিক ট্রাইব্যুনালের রায়ের মাধ্যমে, চকলভকে এক বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল এবং তাকে রেড আর্মি থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল। তিনি ক্লিমেন্ট ভোরোশিলভের অনুরোধে অল্প সময়ের জন্য তার সাজা প্রদান করেছিলেন, এক মাসেরও কম পরে, সাজাটি স্থগিত সাজা দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

চকালভ নতুন অ্যারোবেটিক্সের লেখক হয়ে ওঠেন - একটি আরোহী স্পিন এবং একটি ধীর রোল। 5 মে, 1935 সালে, বিমানের ডিজাইনার নিকোলাই পোলিকারপভ এবং পরীক্ষামূলক পাইলট ভ্যালেরি চকালভকে সেরা যুদ্ধবিমান তৈরির জন্য সর্বোচ্চ সরকারি পুরস্কার, অর্ডার অফ লেনিন প্রদান করা হয়।

20 জুলাই, 1936-এ, মস্কো থেকে সুদূর প্রাচ্যে চকালভের ক্রুদের ফ্লাইট শুরু হয়েছিল। এটি ওখোটস্ক সাগরে উদ দ্বীপের বালুকাময় থুতুতে অবতরণের 56 ঘন্টা আগে স্থায়ী হয়েছিল। রেকর্ড রুটের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 9375 কিলোমিটার।

18 জুন, 1937 তারিখে, মস্কো থেকে ভ্যাঙ্কুভার (ওয়াশিংটন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) পর্যন্ত উত্তর মেরু জুড়ে একটি ANT-25 বিমানে চকালভের ফ্লাইট শুরু হয়েছিল। ফ্লাইটটি কঠিন আবহাওয়ার মধ্যে হয়েছিল। 20 জুন, বিমানটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারে নিরাপদ অবতরণ করে। ফ্লাইটের দৈর্ঘ্য ছিল 8504 কিলোমিটার।

স্ট্যালিন ব্যক্তিগতভাবে চকলভকে এনকেভিডির পিপলস কমিসার পদে নেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিলেন, কিন্তু তিনি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন এবং ফ্লাইট পরীক্ষার কাজ চালিয়ে যান। সেন্ট্রাল এয়ারফিল্ডে নতুন I-180 ফাইটারের প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইট চলাকালীন 15 ডিসেম্বর, 1938-এ চকালভ মারা যান।

স্টেপান মিকোয়ান

স্টেপান মিকোয়ান 12 জুলাই, 1922 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তিনি বিখ্যাত রাজনীতিবিদ আনাস্তাস মিকোয়ানের ছেলে। স্টেপান মিকোয়ান - সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক, বিমান চলাচলের লেফটেন্যান্ট জেনারেল। 1940 সালে, তিনি ক্রিমিয়ার কাচিন মিলিটারি এভিয়েশন পাইলট স্কুলে প্রবেশ করেন। 1941 সালে, তিনি ইয়াক-1 ফাইটারের জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণ নেন এবং ডিসেম্বরে মস্কোকে রক্ষাকারী একটি ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে পাঠানো হয়।

1942 সালের প্রথম দিন থেকে, স্টেপান ভোলোকোলামস্ক অঞ্চলে আমাদের সৈন্যদের কভার করার জন্য ফ্লাইটে ইয়াক -1 তে অংশ নিতে শুরু করেছিল। 1941-1942 সালের শীতকালে, স্টেপান মিকোয়ান এই রেজিমেন্টের অংশ হিসাবে 10 টি সফল সর্টী করেছিলেন। 16 জানুয়ারী, 1942-এ ইস্ত্রাকে কভার করার জন্য 11 তম বাছাই প্রায় মিকোয়ানের জন্য মারাত্মক হয়ে ওঠে - তার ইয়াক ভুলবশত 562 তম রেজিমেন্টের জুনিয়র লেফটেন্যান্ট মিখাইল রডিওনভ দ্বারা গুলি করে মেরে ফেলেছিল।

মিকোয়ান 102 ধরণের বিমানে দক্ষতা অর্জন করেছিল এবং প্রায় 3.5 হাজার ঘন্টা উড়েছিল। 1942 সালের অক্টোবরের মধ্যে তিনি 14 টি সর্টিস সম্পন্ন করেন। 3টি বিমান যুদ্ধের পরে, তিনি একটি দলের অংশ হিসাবে 6টি শত্রু বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিলেন। স্টেপান মিকোয়ান দুটি আদেশ দিয়ে যুদ্ধ শেষ করেছিলেন।

মিখাইল গ্রোমভ

সোভিয়েত পাইলট মিখাইল গ্রোমভ 12 ফেব্রুয়ারি, 1899 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তিনি হয়েছিলেন কর্নেল-জেনারেল অব এভিয়েশন, হিরো অফ দ্য সোভিয়েত। একজন অত্যন্ত প্রতিভাধর ব্যক্তি হিসাবে, তিনি প্রথম দিকে সঙ্গীত এবং অঙ্কন সহ বিভিন্ন ধরনের দক্ষতা দেখিয়েছিলেন। উচ্চ বিদ্যালয়ের পরে, তিনি মস্কো বিশ্ববিদ্যালয়ের মেডিকেল অনুষদে প্রবেশ করেন এবং তারপরে একজন সামরিক ডাক্তার হিসাবে কাজ করেন।

গ্রোমভ অনেক বিখ্যাত বিমান পরীক্ষা করেছেন। ইউরোপ জুড়ে, চীন ও জাপানে বহু দূরপাল্লার ফ্লাইট পরিচালনা করেছে।

10-12 সেপ্টেম্বর, 1934-এ, একটি ANT-25 বিমানে, তিনি একটি বন্ধ রুটে পরিসীমা এবং সময়কালের পরিপ্রেক্ষিতে রেকর্ড ফ্লাইট করেছিলেন - 75 ঘন্টায় 12,411 কিমি। 1937 সালে, ANT-25-1-এ, তিনি মস্কো - উত্তর মেরু - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি বিরতিহীন ফ্লাইট করেছিলেন, 2টি বিশ্ব বিমান চলাচলের রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। এই ফ্লাইটের জন্য, গ্রোমভকে লেনিন অর্ডার দেওয়া হয়েছিল।

ভ্লাদিমির আভেরিয়ানভ

কর্নেল, ইউএসএসআর ভ্লাদিমির আভেরিয়ানভের সম্মানিত টেস্ট পাইলট 11 অক্টোবর, 1934 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। 1953 সালে, আভেরিয়ানভ স্ট্যালিনগ্রাদ ফ্লাইং ক্লাব থেকে স্নাতক হন। 1955 সালে তিনি আরমাভির মিলিটারি এভিয়েশন পাইলট স্কুল থেকে স্নাতক হন, তারপর বিমান প্রতিরক্ষা বিমান চালনায় পাইলট হিসেবে কাজ করেন।

মে 1965 থেকে ডিসেম্বর 1968 পর্যন্ত তিনি কাজান এভিয়েশন প্ল্যান্টে একজন পরীক্ষামূলক পাইলট ছিলেন। 1965-1966 সালে, তিনি সিরিয়াল Tu-16 এবং Tu-22 জেট বোমারু বিমান পরীক্ষা করেছিলেন, 1966-1968 সালে, Il-62 যাত্রীবাহী বিমান (সহ-পাইলট), সেইসাথে তাদের পরিবর্তনগুলি।

জানুয়ারী 1969 থেকে সেপ্টেম্বর 1994 পর্যন্ত তিনি সারাতোভ এভিয়েশন প্ল্যান্টে একজন পরীক্ষামূলক পাইলট ছিলেন। তিনি সিরিয়াল যাত্রীবাহী বিমান ইয়াক-40 (1969-1981 সালে) এবং ইয়াক-42 (1978-1994 সালে) পরীক্ষা করেছিলেন। তার অনেক পদক রয়েছে এবং তিনি ইউএসএসআর-এর একজন সম্মানিত পরীক্ষার্থী।

ইভান ডিজিউবা

কর্নেল, সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক, ইউএসএসআর-এর সম্মানিত টেস্ট পাইলট ইভান ডিজিউবা 1 মে, 1918 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তিনি ওডেসা ফ্লাইট স্কুল (1938) থেকে স্নাতক হন, ফাইটার পাইলট হিসাবে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেছিলেন।

1941 সালের জুন থেকে 1943 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত তিনি 238টি সর্টিস করেছিলেন, 25টি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করেছিলেন। 1942 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে, তিনি ব্যক্তিগতভাবে 6টি এবং একটি গ্রুপ 2 শত্রু বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিলেন।

21শে জুলাই, 1942-এ, নাৎসি হানাদারদের বিরুদ্ধে সংগ্রামের সামনে কমান্ডের যুদ্ধ মিশনের অনুকরণীয় পারফরম্যান্স এবং একই সাথে দেখানো সাহস ও বীরত্বের জন্য, মেজর ইভান ডিজিউবাকে সোভিয়েতের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল। অর্ডার অফ লেনিন এবং গোল্ড স্টার মেডেলের সাথে ইউনিয়ন। 1943 সাল থেকে তিনি একজন পরীক্ষামূলক পাইলট হিসাবে কাজ করেছিলেন।

নিকোলাই জামিয়াতিন

ইউএসএসআর টেস্ট পাইলট, ক্যাপ্টেন নিকোলাই জাম্যাতিন 9 মে, 1916 সালে পার্মে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, 1940 সালে সেভারডলভস্ক স্টেট ইউনিভার্সিটি এবং সার্ভারডলভস্ক ফ্লাইং ক্লাব থেকে স্নাতক হন।

জানুয়ারী-নভেম্বর 1942 সালে তিনি 608 তম বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্টের একজন পাইলট হিসাবে, নভেম্বর 1942 - ডিসেম্বর 1944 - একজন পাইলট, সিনিয়র পাইলট এবং 137 তম বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্টের ফ্লাইট কমান্ডার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন।

জামিয়াতিন ক্যারেলিয়ান ফ্রন্টে যুদ্ধ করেছিলেন। আর্কটিক প্রতিরক্ষা অংশগ্রহণ. তিনি একটি Pe-2 বোমারু বিমানে 30টি উড্ডয়ন করেছিলেন। 1947 থেকে 1971 সাল পর্যন্ত তিনি ফ্লাইট রিসার্চ ইনস্টিটিউটে একজন পরীক্ষামূলক পাইলট ছিলেন। Tu-2 বিমানে রিফুয়েলিং সিস্টেমের পরীক্ষা, টার্বোজেট ইঞ্জিনের পরীক্ষা: Tu-4LL-এ VK-7, Tu-4LL-এ AL-7, Tu-4LL-এ VK-3, Tu-16LL-এ AM-3M, M-4LL তে VD-7। তিনি অক্টোবর বিপ্লবের আদেশ, লাল ব্যানারের দুটি আদেশ, দেশপ্রেমিক যুদ্ধের আদেশ, দ্বিতীয় ডিগ্রিতে ভূষিত হন।

মিখাইল ইভানভ

বিখ্যাত পরীক্ষামূলক পাইলট, সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক, কর্নেল মিখাইল ইভানভ 18 জুলাই, 1910 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। 1925 সাল থেকে তিনি পোল্টাভাতে একজন শিক্ষানবিশ টার্নার হিসাবে কাজ করেছিলেন। ওসোভিয়াখিমের পোলতাভা বিমান চালনায় তাত্ত্বিক প্রশিক্ষণের একটি কোর্স পাস করেছেন। সোভিয়েত সেনাবাহিনীতে - 1929 সাল থেকে। 1932 সালে তিনি স্ট্যালিনগ্রাদ মিলিটারি এভিয়েশন পাইলট স্কুল থেকে স্নাতক হন, তারপরে এয়ার ফোর্স কমব্যাট ইউনিটে কাজ করেন।

1939-1941 সালে, তিনি বিমান প্ল্যান্ট নং 301 এর সামরিক স্বীকৃতির জন্য একজন পরীক্ষামূলক পাইলট ছিলেন, তিনি সিরিয়াল ইউটি -2 প্রশিক্ষণ বিমান এবং ইয়াক -1 যোদ্ধা পরীক্ষা করেছিলেন। 1941 সালে, তিনি বিমান কারখানা নং 31 এর সামরিক স্বীকৃতির জন্য একজন পরীক্ষামূলক পাইলট ছিলেন। ইভানভ সিরিয়াল LaGG-3, La-5FN এবং ইয়াক-3 ফাইটার পরীক্ষা করেছিলেন।

1941 সালের নভেম্বরে, তিবিলিসির বিমান কারখানাটি সরিয়ে নেওয়ার সময়, তিনি দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্রন্টে শত্রুতায় অংশ নিয়েছিলেন। মোট, তিনি প্রায় 50 sorties করেছেন.

24 এপ্রিল, 1946-এ, তিনি প্রথম ইয়াক-15 যোদ্ধাদের একটি পরীক্ষা করেছিলেন। ইয়াক-3, ইয়াক-11 ফাইটারের বিভিন্ন পরিবর্তনের পরীক্ষা চালানো হয়েছে। নতুন বিমান পরীক্ষা করার সময় দেখানো শক্তি ও সাহসের জন্য তিনি অর্ডার অফ লেনিন এবং গোল্ড স্টার মেডেল সহ সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি পেয়েছিলেন।

এবং বাখচিভান্দঝি প্রথম জেট বিমানের পরীক্ষা করেছিলেন, 1942 সালে মারা যান, কোক্কিনাকি ভি.কে., আমার দেশবাসী 1966 সালে নভোরোসিস্কের থিয়েটারে তার সাথে দেখা করার পরে। আমার একটাই স্বপ্ন ছিল - MVTU এবং মহাকাশে! ইউরি গার্নেভ, সের্গেই আনোখিন, আখমেত-খান-সুলতান, ভ্লাদিমির ইলিউশিন (তিনিও নিকোলাই ডোরিজোর গানটি দুর্দান্তভাবে গেয়েছিলেন।

1941 সালের জুন থেকে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের ফ্রন্টে। 1942 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, তিনি 4র্থ আইএপি (আই-153, হারিকেন এবং ইয়াক-7 উড্ডয়ন) এর অংশ হিসাবে যুদ্ধ করেছিলেন, তারপর যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত 9ম গার্ডস আইএপি-এর অংশ হিসাবে (ইয়াক-1, অ্যারোকোব্রা এবং লা -7)।

1943 সালের আগস্টের মধ্যে, 9 তম ওডেসা রেড ব্যানার গার্ডস এভিয়েশন রেজিমেন্টের স্কোয়াড্রন কমান্ডার (6 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশন, 8 তম এয়ার আর্মি, সাউদার্ন ফ্রন্ট) ক্যাপ্টেন আমেত-খান সুলতান 359টি ছুঁড়ে ফেলেন (যার মধ্যে 110টি স্ট্যালিনগ্রাদের আকাশে) পরিচালনা করেছিলেন। 79টি বিমান যুদ্ধ, যাতে তিনি 11টি শত্রু বিমানকে ব্যক্তিগতভাবে এবং 19টি - একটি গ্রুপের অংশ হিসাবে গুলি করে।

24 আগস্ট, 1943-এ, শত্রুদের সাথে যুদ্ধে দেখানো সাহস এবং সাহসের জন্য, তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক উপাধিতে ভূষিত হন।

যুদ্ধের শেষ নাগাদ, তিনি 603টি সর্টী করেছিলেন, 150টি বিমান যুদ্ধে তিনি ব্যক্তিগতভাবে 30টি এবং 19টি শত্রু বিমানের একটি দলে গুলি করেছিলেন।

29শে জুন, 1945-এ, 9ম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের সহকারী কমান্ডার (1ম এয়ার আর্মি), মেজর আমেত-খান সুলতান দ্বিতীয় গোল্ড স্টার মেডেল লাভ করেন।

যুদ্ধের পরে, তিনি এয়ার ফোর্স একাডেমিতে প্রবেশ করেন, কিন্তু শীঘ্রই চলে যান এবং পরীক্ষামূলক পাইলট হিসাবে কাজ শুরু করেন (তিনি মোট প্রায় 100টি বিমানে দক্ষতা অর্জন করেছিলেন)। 1946 সালে - গার্ড লেফটেন্যান্ট কর্নেল। 1947 সালে তিনি "টেস্ট পাইলট 1st ক্লাস" উপাধি পেয়েছিলেন। 1952 সালে তিনি স্ট্যালিন পুরস্কারে ভূষিত হন।

1961 সালে তিনি ইউএসএসআর-এর সম্মানিত টেস্ট পাইলট উপাধিতে ভূষিত হন। ১৯৭১ সালের পহেলা ফেব্রুয়ারি টেস্ট ফ্লাইটে তিনি মৃত্যুবরণ করেন।

অর্ডার দিয়ে পুরস্কৃত করা হয়েছে: লেনিন (তিন বার), রেড ব্যানার (পাঁচ), আলেকজান্ডার নেভস্কি, দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রথম ডিগ্রি, রেড স্টার, সম্মানের ব্যাজ, পদক। ইয়ারোস্লাভ শহরের সম্মানিত নাগরিক। চিরতরে সামরিক ইউনিটের তালিকায় নথিভুক্ত। দাগেস্তান স্বায়ত্তশাসিত সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের কাসপিয়স্ক শহরে বীরের একটি ব্রোঞ্জ আবক্ষ তার জন্মভূমিতে একটি স্মারক ফলক স্থাপন করা হয়েছিল। মাখাচকালাতে 27 নং স্কুল এবং কাসপিয়স্কের 8 নং স্কুলগুলি তার নাম বহন করে। নায়কের আত্মীয়রা মস্কোতে থাকেন।