Οδηγίες
Ο σχεδιασμός ενός velomobile πρέπει να ξεκινά με τον προσδιορισμό του τύπου του. Ανάλογα με το πεδίο εφαρμογής, τα velomobiles μπορούν να χωριστούν σε αθλητικά, πεζοπορικά, πεζοπορικά και πολυλειτουργικά. Επίσης, αποφασίστε αν το δικό σας θα είναι μονοθέσιο ή διθέσιο και αν πρόκειται να το εξοπλίσετε με πιλοτήριο ή φέρινγκ.
Οι περιορισμοί που προκύπτουν κατά την κατασκευή ενός velomobile καθορίζονται από το βάρος του και το κόστος που μπορείτε να αντέξετε οικονομικά. Όσο χαμηλότερο είναι το βάρος, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος. Πρέπει να λάβουμε υπόψη τα χαρακτηριστικά βάρους ως το κύριο κριτήριο κατά την επιλογή ενός σχεδίου velomobile.
Πριν δημιουργήσετε σχέδια, κάντε μια επιλογή υπέρ του ενός ή του άλλου μελλοντικού velomobile. Μια μόνο μονάδα δεν έχει νόημα. Οι υπολογισμοί δείχνουν ότι ένα velomobile σε τρεις ή τέσσερις τροχούς θα ήταν υπερβολικά βαρύ. Αν όμως αποφασίσετε να πάτε με αυτό, επιλέξτε ένα τρίτροχο σχέδιο (τρικ).
Ξεκινήστε τη μοντελοποίηση ενός velomobile με τα κύρια εξαρτήματα, όπως το κάθισμα και το καρότσι με πεντάλ. Εάν επιλέξετε ένα κάθισμα, έχετε υπόψη σας ότι η επιφάνεια του σώματος δίπλα σε ένα τέτοιο κάθισμα μπορεί να ιδρώσει πολύ, ανεξάρτητα από την εποχή του χρόνου.
Φτιάξτε το πλαίσιο από χαλύβδινο σωλήνα προφίλ. Χρησιμοποιήστε συνθετικό ύφασμα για να καλύψετε το κάθισμα. Τοποθετήστε ένα ισχυρό κορδόνι περιμετρικά του περιβλήματος, αφήνοντας ελεύθερα τα άκρα του. Όταν σφίγγετε την ταπετσαρία στο πλαίσιο του καθίσματος, σφίξτε τα άκρα του κορδονιού έτσι ώστε η ταπετσαρία να εφαρμόζει σφιχτά γύρω από το κάθισμα. Το κάθισμα πρέπει να στερεώνεται σταθερά στο πλαίσιο.
Η τοποθέτηση του φορείου είναι δυνατή με διάφορους τρόπους, εξαρτάται από χαρακτηριστικά σχεδίου velomobile. Είναι δυνατή η τοποθέτηση του φορείου σε σφιγκτήρες, οπότε μπορεί να μετακινηθεί κατά μήκος του πλαισίου. Είναι λογικό να το κάνετε αυτό εάν το κάθισμα δεν έχει ρυθμιζόμενη απόσταση από τον μηχανισμό του πεντάλ.
Η πιο σημαντική εργασία κατά τη συναρμολόγηση ενός velomobile είναι η τοποθέτηση των τροχών. Οι παραδοσιακοί κόμβοι έχουν σχεδιαστεί για πιρούνι, αλλά θα χρειαστείτε ένα πρόβολο, όπου ο τροχός είναι στερεωμένος μόνο στη μία πλευρά, παρόμοια με τους τροχούς του αυτοκινήτου. Η βάση του τροχού πρέπει να υποστηρίζει το φορτίο σε επίπεδο δρόμο.
Τα αμορτισέρ χρησιμοποιούνται για την άμβλυνση της πρόσκρουσης όταν χτυπάτε σε ανώμαλους δρόμους. Ο τροχός είναι αναρτημένος σε μεντεσέδες και το βάρος του velomobile μεταφέρεται στον τροχό μέσω ενός ελατηρίου. Τα πιο απλά αμορτισέρ ταξιδεύουν εξίσου καλά και προς τις δύο κατευθύνσεις, ώστε να μπορεί να ταλαντεύεται όταν κάνει πετάλι. Αυτό είναι δυνατό όταν χτυπήσει τον συντονισμό. Τα βελτιωμένα μοντέλα διαθέτουν υδραυλική αντίστροφη καταστολή.
Δεν νομίζω ότι κάποιος θα διαφωνήσει με το γεγονός ότι ένα velomobile είναι καλό για την υγεία. Λοιπόν, για τους λάτρεις της τεχνικής δημιουργικότητας είναι διπλά χρήσιμο, καθώς σας επιτρέπει να αποκτήσετε ανεκτίμητη εμπειρία πριν δημιουργήσετε πιο σοβαρά σχέδια. Το εν λόγω velomobile σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στο συνεργείο του σταθμού νέους τεχνικούς(SUT) της πόλης μας, μαζί με τα μέλη του συλλόγου. Πρέπει να πω ότι η ιδέα να το δημιουργήσω μου ήρθε πολύ νωρίτερα και ως εκ τούτου ετοίμασα μόνος μου τα υλικά και τα περισσότερα ανταλλακτικά (ιδίως τους τροχούς) με δικά μου έξοδα. Είναι αλήθεια ότι οι τροχοί και τα υλικά παραλήφθηκαν κυρίως από εγκαταλελειμμένα ποδήλατα, οπότε το κόστος δεν ήταν τόσο μεγάλο.
Velomobile - διθέσιο, τετράτροχο. Οι μπροστινοί τροχοί είναι στο τιμόνι, οι πίσω τροχοί οδηγούν. Η άμαξα έχει δύο μηχανισμούς κίνησης πεντάλ - το καθένα για τον δικό του τροχό.
Ο σκελετός του velomobile είναι συγκολλημένος, δίαυλος. Ωστόσο, τόσο τα πλευρικά μέλη όσο και το μπροστινό εγκάρσιο μέλος κατασκευάζονται ως ένα κομμάτι - λυγισμένο από σωλήνα με εξωτερική διάμετρο 40 mm - από την κουπαστή ενός παροπλισμένου αστικού λεωφορείου. Τα άκρα των πλευρικών μελών είναι λυγισμένα προς τα πάνω και, μαζί με τις τραβέρσες που είναι συγκολλημένες σε αυτά, χρησιμεύουν ως στηρίγματα για τις πλάτες των καθισμάτων.
Ένα πίσω εγκάρσιο μέλος συγκολλάται μεταξύ των στηριγμάτων της πλάτης του καθίσματος - χρησιμεύει ως άνω στήριγμα για τις μονάδες ανάρτησης (ελατήρια και υδραυλικό αμορτισέρ) πίσω άξονας.
Το μπροστινό στήριγμα των ίδιων των καθισμάτων είναι μια χαμηλή πύλη, που υποστηρίζεται από τους ορθοστάτες του και στα δύο πλευρικά μέλη και τα συνδέει επίσης. Μια λαβή χειρόφρενου είναι τοποθετημένη στη μέση του και οι μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων είναι τοποθετημένοι στα άκρα της εγκάρσιας ράβδου.
Ο πίσω άξονας είναι όμορφος ασυνήθιστο σχέδιο. Η βάση του είναι ένα κλειστό υποπλαίσιο συγκολλημένο από τις καμάρες της πλάτης μεταλλικά κρεβάτια. Στις πλευρές του, οι άξονες των κινητήριων τροχών με ένα μπλοκ τριών ταχυτήτων οδοντωτών τροχών είναι στερεωμένοι σε ρουλεμάν.
Διθέσιο, τετρακίνητο, δικίνητο velomobile με μαλακή ανάρτηση σε όλους τους τροχούς
Διπλό, τετρακίνητο, δικίνητο velomobile με μαλακή ανάρτηση σε όλους τους τροχούς (τα μέρη 7, 12, 14, 29, 30 είναι κατασκευασμένα από σωλήνες με διάμετρο 40 από κουπαστές λεωφορείου) (κάντε κλικ για μεγέθυνση): 1 - εμπρός τροχός (από ποδήλατο Kama, τροποποιημένο) 2 - άρθρωση του τιμονιού. 3 - άξονας διεύθυνσης (σωλήνας duralumin O20). 4 - στύλος στήριξης με δακτύλιο άξονα τιμονιού. 5 - διάταξη πεντάλ (από ποδήλατο δρόμου, 2 τεμ.). 6 - τιμόνι? 7 - πύλη ( Σωλήνας απο ατσάλιΟ40); 8 - ελατήρια πίσω ανάρτησης (από το μοτοποδήλατο Karpaty, 2 τεμ.). 9 - πίσω τροχός (από ποδήλατο Ural, 2 τεμ.). 10 - δαγκάνα χειρόφρενου. 11 - δίσκος χειρόφρενου. 12 - πλαίσιο? 13 - άρθρωση του τιμονιού. 14 - δοκός μπροστινού άξονα. 15 - εγκάρσια ράβδος τιμονιού. 16 - ράβδος τιμονιού με σταυρό τροχό. 17 - μηχανισμός διεύθυνσης (γρανάζι). 18 - κάθισμα? 19 - λαβή χειρόφρενου. 20 - αλυσίδα μετάδοσης κίνησης (από ποδήλατο δρόμου, εκτεταμένη, 2 τεμ.). 21 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων (από ποδήλατο τουρισμού, 2 τεμ.). 22 - διαμήκεις ράβδοι του υποπλαισίου του πίσω άξονα (γωνία 35x35, 2 τεμ.). 23 - εγκάρσιο μέλος διαμήκων ράβδων (χάλυβας, κύκλος 10). 24 - κασκόλ (2 τεμ.); 25 - κίνηση στους πίσω τροχούς (2 τεμ.). 26 - υποπλαίσιο πίσω άξονα. 27 - ράφι ρουλεμάν άξονα (γωνία 35x35, 2 τεμ.). 28 - γόνατο δαγκάνας χειρόφρενου. 29 - εγκάρσιες δοκοί πλάτης καθίσματος (2 τεμ.). 30 - πίσω εγκάρσιο μέλος. 31 - άξονας κύλισης υποπλαισίου. 32 - υδραυλικό αμορτισέρ (από το μοτοποδήλατο Verkhovyna). 33 - βάση καθίσματος (duralumin, φύλλο s 1,5, 2 τεμ.). 34 - επένδυση καθίσματος (αφρώδης καουτσούκ, φύλλο s30, 2 τεμ.). 35 - κάλυμμα (νάιλον ύφασμα, 2 τεμ.). 36 - στήριγμα για τη στερέωση της βάσης του καθίσματος (χάλυβας, φύλλο s1, 4 τεμ.). 37 - στερέωση βάσης καθίσματος (μπουλόνι M6, 4 τεμ.). 38 - πλήμνη με φλάντζες πίσω τροχού. 39 - Βίδα M12x30 με ροδέλα για τη στερέωση του πίσω τροχού. 40 - δακτύλιος με σπείρωμα M10 (2 τεμ.). 41 - άκρη άξονα (μπουλόνι M10, 2 τεμ.). 42 - ροδέλα (νάιλον s3, 4 τεμ.)
Κίνηση πίσω τροχού (κάντε κλικ για μεγέθυνση): 1 - πλήμνη πίσω τροχού; 2 - υποπλαίσιο πίσω άξονα. 3 - ρουλεμάν Νο. 203; 4 - περίβλημα ρουλεμάν Νο. 203. 5 - άξονας άξονα. 6 - περίβλημα ρουλεμάν Νο. 202. 7 - ρουλεμάν Νο. 202; 8 - μπλοκ οδοντωτών τροχών. 9 - ρουλεμάν αρ. έως 201. 10 - ροδέλα κατά της σκόνης. 11 - καστάνια? 12 - περίβλημα μπλοκ οδοντωτών τροχών. 13 - διαχωριστικός δακτύλιος. 14 - δακτύλιος συγκράτησης. 15 - μανίκι ασφάλισης. 16 - M12 παξιμάδι; 17 - σκύλος? 18 - ελατήριο επιστροφής. 19 - καρφίτσα? 20 - ράφια ρουλεμάν. 21 - κάλυμμα? 22 - προφυλακτήρας
Ένας δίσκος χειρόφρενου είναι τοποθετημένος (συγκολλημένος) στον αριστερό άξονα του άξονα. Τα φρένα λειτουργίας είναι πένσα και δρουν στους μπροστινούς τροχούς. Το υποπλαίσιο συνδέεται με το πλαίσιο (ή μάλλον με την πύλη) μέσω ενός αιωρούμενου άξονα και δύο λοξών μοχλών κατασκευασμένων από γωνία ίσης φλάντζας Νο. 2.5.
Η ανάρτηση του μπροστινού τροχού είναι ανεξάρτητη από ελατήρια. Τα ελατήρια τοποθετούνται στους δακτυλίους των αξόνων της άρθρωσης του τιμονιού. Η διαδρομή της ανάρτησης είναι μικρή και απορροφά μόνο μικρές ανωμαλίες στο δρόμο. Επομένως, για να μετριαστεί η κρούση από μεγαλύτερες ανωμαλίες, τοποθετούνται επίσης μαλακοί προφυλακτήρες από καουτσούκ (χοντρές ροδέλες) στον άξονα και στις δύο πλευρές των δακτυλίων.
Η ανάρτηση του πίσω τροχού είναι «ημι-ανεξάρτητη». Το υποπλαίσιο αναρτάται σε ελατήρια (από το μοτοποδήλατο Karpaty) με υδραυλικό αμορτισέρ από το μοτοποδήλατο Verkhovyna. Οι τροχοί του αυτοκινήτου είναι διαφορετικοί. Τα μπροστινά είναι από ποδήλατο Kama, τα πίσω είναι από ποδήλατο Ural. Αλλά και τα δύο επεξεργάστηκαν ξανά: οι δακτύλιοι πλήμνης τους αντικαταστάθηκαν με μακρύτερους (δύο φορές).
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η συναρμολόγηση ενός τροχού δεν είναι εύκολη υπόθεση, και για να διευκολυνθεί αυτή η λειτουργία έγινε ένα jig. Ένας κύκλος με διάμετρο ίση με το χείλος του τροχού κόπηκε από ένα φύλλο κόντρα πλακέ και τέσσερις βάσεις στήριξης στερεώθηκαν γύρω από την περιφέρειά του, με ύψος ίσο με το τμήμα της πλήμνης που προεξείχε πέρα από το χείλος. Στη συνέχεια, η νέα (επιμήκης) πλήμνη στερεώθηκε με ένα μπουλόνι με ένα διαχωριστικό στο κέντρο του κύκλου από κόντρα πλακέ και ο τροχός εξοπλίστηκε με ακτίνες - πρώτα η ακτίνα εισήχθη στην τρύπα στη φλάντζα της πλήμνης και στη συνέχεια το άκρο της στην τρύπα στο χείλος και σφίγγεται με ελαφριά τάση. Μετά την τοποθέτηση όλων των ακτίνων, ο τροχός αφαιρέθηκε από την ράβδο και οι ακτίνες τεντώθηκαν τελικά, ελέγχοντας για την απουσία ενός αριθμού οκτώ στον τροχό.
Οι μπροστινοί τροχοί είναι περιστρεφόμενοι. Το τιμόνι είναι σπιτικό. Αποτελείται από τιμόνι, σωληνοειδή άξονα και μηχανισμό διεύθυνσης τύπου ράφιμε εγκάρσια ράβδο τιμονιού. Το ράφι και το άκρο της ράβδου συνδέονται χρησιμοποιώντας μια σφαιρική άρθρωση. Το άλλο άκρο της ράβδου συνδέεται με τον μοχλό άρθρωσης του τιμονιού του δεξιού τροχού και από αυτόν στον αριστερό τροχό υπάρχει ένα άλλο - μια ράβδος διεύθυνσης μεταξύ των τροχών. Στους μπροστινούς τροχούς είναι επίσης τοποθετημένα φρένα τύπου νυχιών.
Το velomobile διαθέτει κίνηση με πεντάλ. Ο οδηγός και ο συνεπιβάτης έχουν ο καθένας το δικό του, τριών ταχυτήτων, ανεξάρτητο. Τρεις ταχύτητες ταχύτητας είναι αρκετές για να κινηθείτε σε οποιοδήποτε ανώμαλο έδαφος. Αλλά πρέπει να αναγνωριστεί ότι με ένα άδειο velomobile βάρους 55 κιλών, ένα άτομο, όταν κινείται σε ανηφόρα, πρέπει να κάνει πετάλι ακόμα και το πολύ. χαμηλότερη ταχύτηταΕίναι λίγο βαρύ.
Τα πεντάλ είναι κομμένα συγκροτήματα από παλιά πλαίσια ποδηλάτων δρόμου και συγκολλούνται σε βολική απόσταση από τα καθίσματα στα πλαϊνά μέλη. Τα γρανάζι τριών ταχυτήτων των αξόνων του πίσω άξονα είναι σπιτικά και μόνο οι ίδιοι οι γρανάζια χρησιμοποιούνται από ποδήλατο τουρισμού. Σπιτικός και εντατήρας-διακόπτης αλυσίδας μετάδοσης κίνησης.
Μηχανισμός βάσης τιμονιού και πινιόν (κάντε κλικ για μεγέθυνση): 1 - ράφι; 2 - δακτύλιος (χάλκινος). 3 - σώμα μηχανισμού? 4 - εργαλεία? 5 - παξιμάδι M6; 6 - κάλυμμα? 7 - καρφίτσα μπάλα? 8 - μπουλόνι M4 (4 τεμ.); 9 - παξιμάδι κλειδώματος M12; 10 - μύτη με σπείρωμα. 11 - ράβδος (σωλήνας Ø16)
Μπροστινή άρθρωση τιμονιού: 1 - ακτίνα τροχού. 2 - δακτύλιος πλήμνης. 3 - ρουλεμάν αρ. έως 201 (2 τεμ.). 4 - παξιμάδι M10 με ροδέλα. 5-άξονες? 6 - ρουλεμάν αρ. έως 202. 7 - παξιμάδι M12; 8 - δακτύλιος (χάλκινος, 2 τεμ.). 9 - δακτύλιος δοκού μπροστινού άξονα. 10 - άνοιξη? 11 - δοκός μπροστινού άξονα. 12 - στοπ πρόσκρουσης (λαστιχένια ροδέλα, s5). 13 - άξονας? 14 - βραχίονας? 15 - ροδέλες
Ζόσα για τη συναρμολόγηση του τροχού (κάντε κλικ για μεγέθυνση): 1 - βάση (s10 κόντρα πλακέ); 2 - διαχωριστικό μανίκι (4 τεμ.). 3 - ζάντα τροχού. 4 - τροχοί ταχύτητας. 5 - δακτύλιος? 6 - φλάντζα δακτυλίου (2 τεμ.). 7 - μπουλόνι M10; 8 - πλυντήριο (2 τεμ.); Παξιμάδι 9 - M10
Τα καθίσματα του πληρώματος είναι σπιτικά. Η βάση τους, στερεωμένη σε τέσσερα σημεία στα στοιχεία του πλαισίου, είναι κατασκευασμένη από φύλλο ντουραλουμίου πάχους 1,5 mm. Η βάση είναι καλυμμένη με επένδυση - ένα αφρώδες χαλάκι, το οποίο καλύπτεται με κάλυμμα από φωτεινό νάιλον ύφασμα.
Σε ένα μακρύ ταξίδι έπαιρνα συνήθως μια πλαστική κάπα με την οποία κάλυπτα άλλα απαραίτητα πράγματα τοποθετημένα στο πορτμπαγκάζ. Ο κορμός ήταν ένα πλέγμα τεντωμένο μεταξύ των πλευρικών μελών και της δοκού του μπροστινού άξονα στην πλώρη της άμαξας (δεν φαίνεται στο σχέδιο, αλλά φαίνεται καθαρά στη φωτογραφία).
Θα ήθελα επίσης να σημειώσω ότι για σύνδεση διάφορα στοιχείακουφώματα και αναρτήσεις σε ένα ενιαίο σχέδιο μεταχειρισμένο νοικοκυριό μηχανή συγκόλλησης, και τα περισσότερα από τα μικρά εξαρτήματα περιστροφής (άξονες, δακτύλιοι κ.λπ.) στρέφονται σε ένα μικρό σχολικό τόρνο.
Ομολογώ ότι, εκτός από τα ταξίδια για επίσημες δουλειές, χρησιμοποίησα το velomobile για δύο σεζόν (σε ζεστή ώραέτος) για τη μετακίνηση στην εργασία και την επιστροφή στο σπίτι. Επιπλέον, τα Σαββατοκύριακα το χρησιμοποιούσα για εξόδους στη φύση με τη γυναίκα ή τον αδερφό μου.
Μετά από δύο χρόνια λειτουργίας, ο κινητήρας D-4 εγκαταστάθηκε στο velomobile και συγκεκριμένα στον πίσω αριστερό τροχό του και η άλλη «ζωή» του ξεκίνησε ως «μηχανοκίνητο». Είναι αυτή η έκδοση του velomobile, που έχει μετατραπεί σε πλήρωμα μοτοσυκλέτας, που φαίνεται στη φωτογραφία.
Ένα τετράτροχο ποδήλατο δεν είναι μόνο ένα μέσο διδασκαλίας στα παιδιά να οδηγούν, αλλά και ένα πλήρες όχημα για ενήλικες. Ας μάθουμε λίγα περισσότερα για αυτόν.
Οι τετράτροχες επιλογές εμφανίστηκαν σχεδόν αμέσως μετά. Υπάρχουν γνωστά σχέδια από τα μέσα του 19ου αιώνα, όπου οι μηχανικοί προσπάθησαν να συνδυάσουν τεχνολογία μεταφοράςοδηγείται από πετάλια. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι μισό αιώνα αργότερα, τα πρώτα αυτοκίνητα είχαν επίσης τις δικές τους εκδόσεις «ποδήλατο», με ένα ή δύο ζευγάρια πετάλια.
Αργότερα, στο Σοβιετική εποχή, τα χαρακτηριστικά της μαζικής παραγωγής απέκλεισαν διάφορες μη τυποποιημένες διατάξεις ποδηλάτων και για εμάς ο ήρωας του άρθρου, μαζί με το , έγινε αποκλειστικά ποδήλατο για μικρά παιδιά και μαθητές.
Οι κατασκευές ποδηλάτων με 4 τροχούς έχουν ξεχωριστό όνομα - velomobile. Ποιος μπορεί να χρειάζεται ένα τόσο εξωτικό πράγμα; Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά:
Όπως μπορούμε να δούμε, παρά τον φαινομενικό εξωτισμό, αυτός ο τύπος ποδηλάτου όχι μόνο αξίζει το δικαίωμα ύπαρξης, αλλά μπορεί επίσης να ενδιαφέρει σοβαρά ορισμένες κατηγορίες αναβατών.
Ορισμένα εξαρτήματα δεν διακρίνονται εντελώς από άλλα ποδήλατα για ενήλικες. Για παράδειγμα, οι τροχοί και το σύστημα πέδησης - το μέγιστο που αλλάζει είναι ο αριθμός των κινούμενων δαγκανών ή πλαισίων από ένα καλώδιο - υπάρχουν δύο από αυτά. Τις περισσότερες φορές, τα φρένα παραμένουν μόνο στους πίσω τροχούς και δεν διαφέρουν επίσης.
Η κίνηση αλλάζει σπάνια, πρόκειται για πεντάλ και μια αλυσίδα, συχνά ένας, αλλά μερικές φορές δύο διακόπτες ταχύτητας. Η δύναμη εφαρμόζεται στον άξονα του πίσω τροχού, κάτι που είναι ήδη μια διαφορά.
Το πλαίσιο και το τιμόνι αλλάζουν σοβαρά. Είναι σαφές ότι το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο για ένα συγκεκριμένο μοντέλο, λαμβάνοντας υπόψη πολλές παραμέτρους. Ορισμένα σπιτικά προϊόντα αποτελούνται από δύο συνηθισμένους σκελετούς ποδηλάτου, συγκολλημένους με διασταυρούμενους σωλήνες, στους οποίους είναι στερεωμένο ένα κάθισμα και τοποθετείται το κιβώτιο ταχυτήτων.
Πολύ συχνά ένα ποδήλατο με 4 τροχούς είναι διθέσιο. Το πλάτος των διασταυρούμενων σωλήνων είναι αρκετό για να χωρέσει δύο καρέκλες ταυτόχρονα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης μπορεί να είναι διαφορετικός - είτε ένας κοινός άξονας με δύο μπλοκ πεντάλ, στη συνέχεια ενωμένοι με μία αλυσίδα, είτε ξεχωριστοί μηχανισμοί κίνησης για κάθε αναβάτη. Υπάρχουν ακόμη πιο απλοί μηχανισμοί - όταν μόνο ένα άτομο γυρίζει τα πεντάλ και το άλλο παραμένει απλώς επιβάτης.
Τα τετράτροχα ποδήλατα δεν είναι τόσο δημοφιλή που είναι τόσο εύκολο να επισκεφθείτε τους ιδιοκτήτες τους και να ρωτήσετε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του σχεδιασμού. Ας δούμε τους βασικούς παράγοντες που επηρεάζουν τη μετάβαση σε έναν «τετράτροχο φίλο». Πλεονεκτήματα:
Τα μειονεκτήματα είναι επίσης προφανή:
Ένα μικρό σχέδιο για όσους αποφάσισαν να φτιάξουν ένα 4τροχο ποδήλατο με τα χέρια τους.
Φυσικά, όλες οι αποχρώσεις μπορούν να μάθουν μόνο με εξάσκηση, αλλά η γενική "λίστα υποχρεώσεων" θα παραμείνει αμετάβλητη. Ελπίζουμε ότι η κατασκευή ενός ποδηλάτου με τέσσερις τροχούς με τα χέρια σας θα είναι επιτυχής.
Ένα τετράτροχο ποδήλατο είναι κάτι σπάνιο, αλλά η σπανιότητα είναι αρκετά ενδιαφέρουσα. Παρά όλα τα μειονεκτήματά του - τιμή, βάρος, χαμηλή αξιοπιστία - αυτό το ποδήλατο είναι πολύ βολικό και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πολλές περιπτώσεις όπου ένα απλό ποδήλατο είναι εντελώς ακατάλληλο. Η χαμηλή επικράτηση τέτοιων ρυθμίσεων είναι συνέπεια των υψηλών τιμών και της χαμηλής ζήτησης, και πολλοί αναλαμβάνουν οι ίδιοι την παραγωγή. Αξίζει να σημειωθεί ότι σπιτικό ποδήλατοωρες ωρες καλύτερο από οποιοδήποτεμοντέλο παραγωγής και οι ιδιοκτήτες είναι δικαίως περήφανοι για αυτά.
Τόσο ποικιλόμορφο που για ένα ορισμένο ποσό μπορεί ένας άνθρωπος να πάρει σχεδόν όλα όσα ονειρεύεται. Ο ίδιος κανόνας ισχύει για τα οποία σε Πρόσφαταέτοιμο να εκπλήξει και να ευχαριστήσει όχι μόνο τους ενήλικες, αλλά και τα μικρά παιδιά. Εκτός από τα γνωστά και ελαφρώς βαρετά τυποποιημένα ποδήλατα, πωλητές newfangled τεχνικές συσκευέςΕίμαστε έτοιμοι να προσφέρουμε, μαζί με μοτοσυκλέτες, εξαιρετικά νέα velomobile. Σίγουρα περισσότεροι από δώδεκα άνθρωποι ονειρεύονται μια τόσο χρήσιμη και πολύ ακριβή απόλαυση, αλλά δεν έχουν όλοι την ευκαιρία να αγοράσουν μια τέτοια συσκευή. Είναι αλήθεια ότι ακόμα κι αν δεν έχετε τα μέσα να αντέξετε οικονομικά ένα νέο εργοστασιακό velomobile, αλλά θέλετε πραγματικά να δοκιμάσετε ένα τόσο ενδιαφέρον όχημα για ψυχαγωγία και αθλήματα, δεν πρέπει να εκνευρίζεστε πρόωρα και να προσπαθήσετε να εξοικονομήσετε το απαραίτητο ποσό.
Ένα velomobile είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να ξεχωρίσετε από το πλήθος
Αρκεί να αναζητήσετε στο ντουλάπι ή τη σοφίτα ένα παλιό περιττό ποδήλατο, το οποίο θα γίνει η βάση για μια εντελώς νέα μοναδική συσκευή, την οποία ο ιδιοκτήτης θα μπορεί στη συνέχεια να λάμψει στους δρόμους της πόλης. Στο παρακάτω άρθρο, θα δούμε μια μέθοδο που σας επιτρέπει να φτιάξετε ένα velomobile με τα χέρια σας, έχοντας προηγουμένως υιοθετήσει κάποια αναλώσιμα, εργαλεία, υπομονή και καλή διάθεση. Όλα τα παραπάνω θα βοηθήσουν τον άνθρωπο που ξεκίνησε τη δημιουργία να σχεδιάσει ένα μοναδικό, μοναδικό στο είδος του velomobile που δεν θα απαιτεί τεράστια οικονομικά έξοδα. Αξίζει να σημειωθεί ότι μπορείτε να φτιάξετε ένα velomobile με τα χέρια σας όχι μόνο από ένα παλιό ποδήλατο: εάν, για παράδειγμα, υπάρχει ένα εντελώς νέο ποδήλατο που κανείς δεν θέλει να χρησιμοποιήσει για τον προορισμό του, τότε μια τέτοια μονάδα μπορεί να γίνει η βάση ενός νέου οχήματος.
Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι δεν έχουν επαρκείς γνώσεις και δεξιότητες και αυτό μπορεί να αποτρέψει τη δημιουργία όχι μόνο ενός ενήλικα, αλλά και μιας κινητής συσκευής για παιδιά. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, η δημιουργία ενός παιδικού velomobile είναι τόσο εύκολη όσο η δημιουργία ενός ενήλικα, ειδικά αν λάβετε ως βάση ένα τυπικό σχέδιο ενός τέτοιου οχήματος, που δεν περιπλέκεται από εκσυγχρονισμούς και τροποποιήσεις. Έχοντας δημιουργήσει ένα velomobile με τα χέρια του, ο ιδιοκτήτης αυτής της συσκευής θα αποκτήσει μια εντελώς διαφορετική μονάδα, η οποία δεν έχει σχεδόν τίποτα κοινό με ένα συνηθισμένο ποδήλατο.
Αρχικά, αξίζει να σημειωθεί η άνετη βόλτα με το velomobile, αφού το κλασικό κάθισμα μπορεί να αντικατασταθεί με ένα πιο άνετο αναπαυτική καρέκλα. Ταυτόχρονα, ο οδηγός του velomobile θα μπορεί εύκολα να καταπονήσει πολλούς μύες του κάτω μέρους του σώματος. Με άλλα λόγια, κατά τη διάρκεια μιας βόλτας ένα άτομο θα λάβει όχι μόνο ηθική ευχαρίστηση, θα μπορεί να αντλεί τα πόδια, τους γοφούς και τους κοιλιακούς του χωρίς καμία προσπάθεια. σας επιτρέπει να ενεργοποιήσετε άλλες μυϊκές ομάδες, με αποτέλεσμα ένα άτομο να φαίνεται όμορφο.
Ένα ενήλικο velomobile, το οποίο μπορεί να εξοπλιστεί με δύο ή τέσσερα καθίσματα, θα ευχαριστήσει τους εφήβους και τους ενήλικες που αγαπούν την ταχύτητα. Επομένως, για να μην αντιμετωπίσετε ξαφνικά μια σειρά απρόβλεπτων καταστάσεων, θα πρέπει να δημιουργήσετε ένα velomobile με τα χέρια σας αυστηρά σύμφωνα με τις οδηγίες, εγκαθιστώντας σωστά τα σχεδιαστικά μέρη.
Το velomobile θα μπορούσε να γίνει αναπόσπαστο μέροςβόλτες για κατοίκους της επαρχίας που θα μπορούν να κάνουν ιππασία, απολαμβάνοντας τη γύρω φύση και απολαμβάνοντας τον καθαρό αέρα όχι μόνο ένα ζεστό καλοκαιρινό βράδυ, αλλά και τις πιο δροσερές μέρες της άνοιξης και του φθινοπώρου.
Στην πραγματικότητα, ένα velomobile δίνει μεγάλη χαρά από την οδήγηση, έχει πολλά πλεονεκτήματα, επομένως, όταν σχεδιάζετε να δημιουργήσετε μια τέτοια συσκευή μόνοι σας, πρέπει να βασιστείτε στις προσωπικές σας συνήθειες, τον τρόπο ζωής και τις προτιμήσεις σας.
Υπάρχουν πολλά οχήματα ψυχαγωγίας και σπορ στον κόσμο, τα οποία διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τη δομή και τις δυνατότητες. Ο καθένας μπορεί να δημιουργήσει με τα χέρια του τόσο ένα μονό όσο και ένα διπλό velomobile, γι' αυτό το παρακάτω υλικό θα συζητήσει πώς να δημιουργήσετε ένα μεταφορικό μέσο που είναι στάνταρ σε εμφάνιση και λειτουργικότητα.
Εάν ο ιδιοκτήτης ενός παλιού ή νέου ποδηλάτου θέλει να μετατρέψει μια βαρετή μονάδα σε μια πιο γρήγορη και πιο σύγχρονη συσκευή μονοθέσιου, θα χρειαστεί να δημιουργήσει ένα σχέδιο με τρεις τροχούς, ο πρώτος μονός τροχός του οποίου θα είναι πολύ μεγαλύτερος και ψηλότερος από οι δύο πίσω τροχοί. Παράλληλα, το νανομεταφορά θα έχει τμήμα διεύθυνσης, μπροστινό πλαίσιο και κάθισμα. Εκτός από όλα τα παραπάνω, διάφορα συνδετικά στοιχεία θα είναι χρήσιμα κατά τη διαδικασία της εργασίας.
Αρχικά, για να αποκτήσετε λίγη εξάσκηση, μπορείτε να προσπαθήσετε να μεταφράσετε την ιδέα σε ένα παιδικό velomobile. Μια τέτοια ενδιαφέρουσα και ασυνήθιστη μονάδα μπορεί να γίνει όχι μόνο χρήσιμο εργαλείοκίνηση, αλλά και μια εξαιρετική ευκαιρία να περάσετε περισσότερο χρόνο έξω χωρίς να χάνετε την όρασή σας καθισμένοι στον υπολογιστή. Επιπλέον, η τελική μεταφορά μπορεί στη συνέχεια να διακριθεί από τη γενική μάζα μέσω δημιουργικών και πολύ ασυνήθιστες λύσεις. Παιδικό velomobileΜπορείτε να το διακοσμήσετε όμορφα και λαμπερά, να το εξοπλίσετε με ένα ασυνήθιστο σχεδιαστικό μέρος, λόγω του οποίου ο καρπός των προσπαθειών σας θα γίνει ιδιαίτερα μοναδικός και ενδιαφέρον.
Επομένως, εάν θέλετε να φτιάξετε ένα velomobile με τα χέρια σας, θα πρέπει να ξεκινήσετε αμέσως τις δουλειές σας. Το πρώτο πράγμα που θα χρειαστεί κάθε πλοίαρχος είναι ένα σχέδιο του μελλοντικού οχήματος. Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε πολλά σχέδια, μεταξύ των οποίων θα υπάρχει πιθανώς η μόνη επιλογή που θα επιλέξει ο δημιουργός του velomobile. Εάν το παγκόσμιο δίκτυο δεν μπορεί να επιλύσει αυτό το ζήτημα, μπορείτε να προσπαθήσετε να σχεδιάσετε μόνοι σας ένα διάγραμμα της μελλοντικής συσκευής και θα πρέπει πρώτα να λάβετε υπόψη όλα τα στοιχεία για να μην ξεχάσετε τίποτα σημαντικό.
Το σχέδιο πρέπει να εφαρμόζει όλα τα περιγράμματα, ώστε στη διαδικασία μετατροπής ενός απλού ποδηλάτου σε μοντέρνο velomobile, να μην χάνονται σημαντικές σχεδιαστικές λεπτομέρειες.
Για να δημιουργήσετε ένα velomobile με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε ένα σχέδιο και πολλά Προμήθειες. Επιπλέον, θα χρειαστεί να εφοδιαστείτε με εργαλεία όπως:
Το velomobile θα απαιτήσει πολλούς σωλήνες, οι οποίοι θα πρέπει να έχουν διαφορετικές διαμέτρους. Ταυτόχρονα, καλό είναι να προετοιμάσετε εκ των προτέρων το υλικό που θα είναι χρήσιμο για την επένδυση του τελικού οχήματος.
Η δημιουργία ενός velomobile με τα χέρια σας δεν μπορεί να ονομαστεί μια πολύ απλή και γρήγορη εργασία. Εκτός από εργαλεία και υλικά, όποιος θέλει να μεταμορφώσει ένα ποδήλατο σε νέα συσκευή θα χρειαστεί πολύ ελεύθερο χρόνο. Δεν πρέπει ιδιαίτερα να βιαστείτε στο πρώτο στάδιο, καθώς η συνολική επιτυχία του σχεδιασμού θα εξαρτηθεί από ένα σωστά σχεδιασμένο μπροστινό μέρος. Αυτό το σημαντικό μέρος θα χρησιμοποιηθεί για τη μετακίνηση του οχήματος, επιπλέον, η ασφάλεια και η άνεση του οδηγού και των επιβατών θα εξαρτηθεί από αυτό. Έτσι, για να φτιάξετε ένα velomobile με τα χέρια σας ή μάλλον για να δημιουργήσετε ένα τιμόνι με έναν μπροστινό τροχό, χρειάζεστε:
Μόνο αφού το velomobile των ενηλίκων ή των παιδιών αποκτήσει τον έλεγχο του τιμονιού θα πρέπει να εκτελεστούν τα υπόλοιπα βήματα.
Σε αυτό το βήμα θα χρειαστείτε προπαρασκευασμένους σωλήνες διαφορετικών διαμέτρων, οι οποίοι μπορούν να βρεθούν ξεχωριστά ή να αγοραστούν στοιχεία ή να κοπούν από το σώμα ενός παλιού ποδηλάτου. Είναι πολύ απλό να εφαρμόσετε την ιδέα της δημιουργίας του κύριου πλαισίου για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κόψετε όλους τους σωλήνες σε ξεχωριστά κομμάτια των 10 cm εάν η τιμή του είναι 120°, τότε το σχήμα της δομής θα αποδειχθεί ακριβώς όπως θα έπρεπε.
Το επόμενο βήμα πρέπει να είναι η σύνδεση μεμονωμένα στοιχείασχέδιο, για το οποίο θα πρέπει να ανατρέχετε τακτικά στο καταρτισμένο σχέδιο. Αφού συγκολληθούν όλα, ο ιδιοκτήτης θα δει ένα τελειωμένο πλαίσιο, το οποίο στη συνέχεια θα γίνει η βάση για τη σύνδεση των υπόλοιπων τμημάτων του velomobile. Για να διασφαλίσετε ότι το velomobile που δημιουργείτε με τα χέρια σας διατηρεί καλή ισορροπία και είναι ασφαλές, θα πρέπει να ελέγξετε κάθε στοιχείο του πλαισίου.
Αφού ένα μη παραγωγικό velomobile για ενήλικες ή παιδιά αποκτήσει κοινά χαρακτηριστικά, το τμήμα διεύθυνσης της δομής θα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με μπροστινό πιρούνι. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί να συνδέσετε ένα ειδικό ατσάλινο στοιχείο χρησιμοποιώντας ένα συγκολλητικό σίδερο, το οποίο θα γίνει το κύριο συνδετικό μέρος μεταξύ του πλαισίου και των υπόλοιπων κινούμενων μερών του velomobile.
Όλοι οι σωλήνες που συνδέονται με την κολόνα του τιμονιού πρέπει να έχουν συνδετήρες συγκεκριμένου μεγέθους (το καλύτερο είναι να δημιουργήσετε τρύπες με τρυπάνι μικρής διαμέτρου). Θα βοηθήσουν στη συναρμολόγηση μιας δομής που δεν θα «καταρρεύσει» κυριολεκτικά με κάθε κίνηση. Όλα τα μέρη του velomobile θα ταιριάζουν σφιχτά μεταξύ τους. Αυτά τα συστατικά στοιχεία θα πρέπει να βρίσκονται και στις δύο πλευρές του μπροστινού τροχού, λόγω του οποίου ο έλεγχος του τελικού velomobile θα γίνει πιο συντονισμένος και ασφαλής.
Για να φτιάξετε ένα velomobile με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε εργαλεία όπως μύλο και συγκολλητικό σίδερο. Τα υλικά που θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε είναι σωλήνες ίδιας διαμέτρου (περίπου τέσσερα στοιχεία) και ένα ζευγάρι σωλήνων μικρότερης διαμέτρου (οι μικρότεροι σωλήνες θα πρέπει να είναι αρκετά εκατοστά στενότεροι από τους κύριους). Εκτός από όλα αυτά, θα χρειαστούν συνδετήρες.
Προκειμένου το δημιουργημένο μονό ή διπλό velomobile να δημιουργηθεί όσο το δυνατόν σωστά, θα πρέπει να συνδεθούν τέσσερις σωλήνες ίδιας διαμέτρου έτσι ώστε τα κοντύτερα δομικά στοιχεία να συγκολληθούν και στις δύο πλευρές του τετραγωνικού πλαισίου αυστηρά παράλληλα μεταξύ τους. Και οι δύο πλευρές πρέπει στη συνέχεια να είναι εξοπλισμένες με ένα προεξέχον συνδετήρα που θα έχει έναν σύνδεσμο στη μέση της συσκευής. Είναι αυτοί οι συνδετήρες που στη συνέχεια θα συνδεθούν με τους πίσω τροχούς μικρότερης διαμέτρου.
Όταν συναρμολογείτε ένα velomobile με τα χέρια σας, πρέπει να ελέγξετε όλα τα εξαρτήματα για ακεραιότητα και τέλεια απόδοση. Το σύστημα πέδησης της συσκευής αξίζει ιδιαίτερης προσοχής, αφού από αυτό θα εξαρτηθεί η πιθανότητα ξαφνικής ακινητοποίησης του οχήματος. Ακόμη και ένα ποδήλατο χρειάζεται καλά φρένα, και αν σκεφτούμε ένα velomobile, τότε αυτή η μονάδα χρειάζεται ένα σύστημα πέδησης όχι λιγότερο από ένα αυτοκίνητο ή μοτοσικλέτα.
Όταν δημιουργείτε ένα μονό ή διπλό velomobile με τα χέρια σας, πρέπει να εξοπλίσετε το "πέταλο" του φρένου με δύο πλάκες αλουμινίου(χρησιμοποιώντας συγκολλητικό σίδερο), και τα δύο εξαρτήματα πρέπει να έχουν πολλές τρύπες. Η ολοκληρωμένη ολοκληρωμένη δομή θα πρέπει στη συνέχεια να συνδυαστεί με το μπροστινό πλαίσιο και τα πιρούνια.
Ακόμη και ένα παιδικό velomobile, για να μην αναφέρουμε την έκδοση για ενήλικες, έχει αρκετές ταχύτητες. Όπως δείχνει η πρακτική, οι ειδικευμένοι τεχνίτες κατασκευάζουν πολυλειτουργικές μονάδες με τα χέρια τους που δεν μπορούν να συγκριθούν καν με απλές συσκευές παραγωγής. Αφού το velomobile είναι στα χέρια του ατόμου που το συλλέγει, καλύτερη επιλογήσχέδια για μεταφορές ταχύτητας, θα πρέπει να σκεφτεί την τοποθέτησή του. Για να γίνει αυτό, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε:
Το κύριο καθήκον του έκτου σταδίου είναι να εξοπλιστεί προηγουμένως συναρμολογημένη δομήμια διάταξη αλλαγής ταχυτήτων που θα προσαρτηθεί στο αξονικό τμήμα της βάσης του πιρουνιού.
Φυσικά, ανεξάρτητα από το πόσο ευπαρουσίαστη είναι η εμφάνιση του οχήματος, σε άβολη θέση " έδρα» ο χειριστής της μονάδας δεν θα μπορεί να αισθάνεται άνετα. Για να έχει καλό κάθισμα το velomobile που δημιουργείτε με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε:
Κατά τη δημιουργία ενός παιδικού velomobile, θα πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στο παιδικό κάθισμα, ώστε να μπορεί να κάθεται άνετα σε αυτό και να φτάνει εύκολα στο τιμόνι και τη μανέτα του φρένου. Μετά από προσεκτική σύνδεση όλων μεταλλικά κενάΧρησιμοποιώντας ένα συγκολλητικό σίδερο, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης ενός velomobile θα πρέπει να πάρει μια συσκευή που ταιριάζει στο σχήμα της καρέκλας. Όλα τα κινητά μέρη πρέπει να είναι βιδωμένα μεταξύ τους, κάτι που θα επιτρέψει στο κάθισμα να τοποθετηθεί με τρόπο που είναι βολικό για τον οδηγό του. Ένα φύλλο μοριοσανίδας πρέπει να τοποθετηθεί στην κορυφή της συσκευής, ως αποτέλεσμα, ολόκληρη η επιφάνεια της δομής πρέπει να καλύπτεται με υλικό ταπετσαρίας.
Πιθανότατα, να δημιουργήσετε ένα πλήρες velomobile με τα χέρια σας, ακόμη και σε έναν έμπειρο δάσκαλοΘα χρειαστείτε περισσότερες από μία ημέρες ελεύθερου χρόνου. Αφού μπορέσει να υλοποιηθεί πλήρως το προγραμματισμένο έργο και η συσκευή που σχεδιάστηκε σε χαρτί γίνει μια πραγματική ενσωμάτωση σε μέταλλο, πρέπει να ελέγξετε τη μονάδα σε δράση.
Πρώτα απ 'όλα, μια δοκιμαστική κίνηση ενός μοναδικού velomobile θα πρέπει να πραγματοποιηθεί στον τόπο κατασκευής του: το άτομο που δημιουργεί το σχέδιο είναι υποχρεωμένο να ελέγξει όλα τα κινητά στοιχεία και να βεβαιωθεί ότι λειτουργούν. Μετά από αυτό, πρέπει να δοκιμάσετε το velomobile στην πράξη. Είναι προτιμότερο να διενεργείται ένας τέτοιος έλεγχος μακριά από πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο, έτσι ώστε οι ξαφνικά ανακαλυφθείσες βλάβες να μην εμποδίζουν τον οδηγό να σταματήσει ή να προκαλέσει μια άβολη κατάσταση για άλλους χρήστες του δρόμου.
Το παραπάνω άρθρο περιγράφει έναν τρόπο δημιουργίας ενός κλασικού velomobile για παιδιά και ενήλικες, αν και ο καθένας μπορεί, εάν έχει την ευκαιρία και την επιθυμία, να δημιουργήσει ένα πιο προηγμένο όχημα που θα είχε αυξημένη ικανότητα για μετακίνηση στη χώρα. Για να φτιάξετε μια τέτοια μονάδα, πρέπει πρώτα να αποφασίσετε για πολλά σημαντικές πτυχές, ιδίως όσον αφορά το σκοπό του σχεδιασμού, τον αριθμό των ταχυτήτων και τη σχεδίαση της μονάδας.
Εάν τα σχέδια του ιδιοκτήτη περιλαμβάνουν ταξίδια με αξιοπρεπείς ταχύτητες, τότε θα χρειαστεί να εξοπλίσετε τη δομή με τροχούς ή ελαστικά με καλό καουτσούκ. Είναι αυτός ο δείκτης που θα συμβάλει στην αύξηση της διεκπεραίωσης της κυκλοφορίας ανά πάσα στιγμή του έτους. Ωστόσο, είναι προτιμότερο να επιλέξετε μεγαλύτερα ελαστικά με μεγαλύτερη διάμετρο.
Μεγαλύτερη σταθερότητα και υψηλή ικανότητα cross-country θα δώσουν στο όχημα τέσσερις τροχοί, οι οποίοι μπορούν να υποστηρίξουν όχι μόνο έναν ή δύο, αλλά ακόμη και τέσσερις επιβάτες.
Δεν πρέπει να τοποθετείτε το κάθισμα πολύ χαμηλά, είναι καλύτερο να το τοποθετήσετε λίγο ψηλότερα από το συνηθισμένο επίπεδο, κάτι που θα παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια στον επιβάτη και θα τον προστατεύει από τις επιρροές του οδοστρώματος.
Ένα velomobile που δημιουργείται με τα χέρια σας γίνεται ένα πιστό και αξιόπιστο όχημα, ειδικά αν ο δημιουργός βάλει την ψυχή του σε αυτό και ακολούθησε αυστηρά τις οδηγίες και τα σχέδια. Ένα φωτεινό, μοναδικό velomobile θα μπορεί να διασκεδάσει παιδιά και ενήλικες σε κάθε καιρό, γίνοντας πιστός σύντροφος κατά τη διάρκεια των βόλτων στο καθαρός αέρας, δίνοντας φωτεινά συναισθήματα.
Το velomobile είναι ένα όχημα που είναι ένα υβρίδιο αυτοκινήτου και ποδηλάτου. Από ένα αυτοκίνητο «κληρονόμησε» τη σταθερότητα και την άνετη μεταφορά των επιβατών, από το ποδήλατο – ευκολία στη χρήση, φιλικότητα προς το περιβάλλον και χαμηλό κόστος. Τα πλεονεκτήματά του σε σύγκριση με το τελευταίο είναι ο καλύτερος εξορθολογισμός, η ευκολία προσγείωσης και η ικανότητα να παρέχει προστασία από τη βροχή.
Σχεδιασμένο αυτός ο τύποςοχήματα για οδήγηση σε ομαλούς ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Δεν μπορεί να ταξινομηθεί ως ποδήλατο: το κάθισμα σε αυτό είναι τύπου αυτοκινήτου, εξοπλισμένο με φέρινγκ - είτε πλήρες είτε μερικό, και έχει τουλάχιστον τρεις τροχούς που δεν βρίσκονται σε μια γραμμή.
Σχεδόν όλα τα μοντέλα Velomobiles μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο από παιδιά όσο και από ενήλικες. Το κάθισμα σε αυτά προσαρμόζεται στο ύψος και την ηλικία του οδηγού χάρη σε έναν ειδικό ρυθμιστή. Τα μοντέλα που έχουν σχεδιαστεί κυρίως για ενήλικες διαφέρουν από τα «αμιγώς παιδικά» μοντέλα στις μεγαλύτερες διαστάσεις τους.
Ο αριθμός των αξεσουάρ και όλων των ειδών τα μπόνους σε αυτά σχετίζεται άμεσα με το κόστος. Τα ακριβά μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ενεργή ανάρτηση, ειδική κίνηση αλυσίδας και ελαστικούς τροχούς. Κάθε ένα από αυτά έχει τον δικό του εξοπλισμό, τον οποίο μπορείτε να ελέγξετε με έναν σύμβουλο στο κατάστημα.
Τι μπορείτε να πείτε για την ασφάλεια των velomobiles; Αυτό το ζήτημα ανησυχεί όχι μόνο τους γονείς των παιδιών που ζητούν αγορά, αλλά και τους ενήλικες πιθανούς οδηγούς.
Τα Velomobiles (ή τα ποδήλατα) είναι πολύ πιο ασφαλή από τα ποδήλατα—σπεύδουμε να καθησυχάσουμε τους γονείς. Άνεση και προστασία από εξωτερικές επιρροέςεξασφαλίζεται από την αντοχή του μεταλλικού πλαισίου και την αξιόπιστη στερέωση των τροχών. Ακόμα κι αν ένας μικρός οδηγός επιταχύνει τον «σιδερένιο φίλο» σε μια αξιοπρεπή ταχύτητα, τίποτα κακό δεν θα συμβεί. Μέσα στη δομή, είναι σημαντικό να διασφαλίσετε ότι το κάθισμα είναι καλά ασφαλισμένο.
Η οδήγηση με velomobile είναι μεγάλη διασκέδαση τόσο για παιδιά όσο και για ενήλικες. Η ίδια η διαδικασία οδήγησης μπορεί να φέρει τεράστια θετικότητα. Αλλά αυτή η δραστηριότητα είναι επίσης χρήσιμη, ειδικά για παιδιά των οποίων οι αναπτυσσόμενοι μύες χρειάζονται εκπαίδευση. Υπό αυτή την έννοια, ένα velomobile είναι ένας εξαιρετικός προσομοιωτής. Η ιππασία βοηθά στην ενίσχυση του ανοσοποιητικού συστήματος, στην ανάπτυξη του καλού συντονισμού και στη βελτίωση του μεταβολισμού.
Επιπλέον, ένα τέτοιο μη τυποποιημένο όχημα λειτουργεί στην εικόνα του ιδιοκτήτη (ειδικά αν είναι έφηβος ή παιδί).
Είναι δυνατόν να φτιάξετε ένα velomobile (ενήλικα) με τα χέρια σας; Η πρακτική δείχνει ότι αυτό είναι αρκετά εφικτό. Πρώτα πρέπει να αποφασίσετε για το μοντέλο, τον αριθμό των τροχών και τα καθίσματα των επιβατών. Για παράδειγμα, θέλετε ένα τρίτροχο velomobile - έναν ενήλικα, όχι ένα "παιδί". Θα πρέπει να αποφασίσετε αμέσως για το σώμα - θα πρέπει να έχει το μέγιστο δυνατό πλάτος και ευρυχωρία.
Επιπλέον, αποφασίστε τι είδους μηχανισμό θα έχετε για την περιστροφή των εξαρτημάτων.
Φυσικά, η συναρμολόγηση μιας τέτοιας δομής με τα χέρια σας δεν είναι τόσο εύκολη. Αλλά αφού μελετήσετε κάποια βιβλιογραφία για το θέμα και εξοικειωθείτε με τα σχέδια, θα έχετε επιτυχία, ακόμη και με βασικές δεξιότητες.
Η βάση του σχεδιασμού του είναι ένα εντελώς τυπικό καρότσι, ακριβώς το ίδιο με τα ποδήλατα δρόμου. Ένας οδοντωτός τροχός, ο οποίος είναι η βάση της δομής, συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού χρησιμοποιώντας μια αλυσίδα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένο σε ειδικά στηρίγματα που έχουν σχεδιαστεί για αυτό, συγκολλημένα στο πλαίσιο (συγκεκριμένα, στα πλευρικά μέλη του). Η δεύτερη αλυσίδα συνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων με μια πλήμνη πολλαπλών ταχυτήτων που βρίσκεται στον πίσω τροχό.
Το κάθισμα ενός velomobile είναι ένα πλαίσιο καλυμμένο με δερματίνη ή διχτυωτό ύφασμα (το πιο άνετο). Το υλικό που τεντώνεται πάνω από το πλαίσιο στερεώνεται στο πίσω μέρος με ένα κορδόνι.
Το velomobile μπορεί να εξοπλιστεί με καμπίνα που παρέχει ροή αέρα. Όπως και οι μπροστινοί τροχοί, είναι προσαρτημένο σε ένα άλλο κύριο μέρος - ένα εγκάρσιο μέλος (σωλήνας), το οποίο βρίσκεται επίσης στο πλαίσιο. Η παρουσία αυτών των βασικών δομικών μερών του οχήματός μας διασφαλίζει ότι εκτελούνται ελάχιστες βασικές λειτουργίες.
Πρόσφατα, η δημοτικότητα των μονοθέσιων οχημάτων σβήνει σταδιακά - αντικαθίστανται από διθέσια και ακόμη και τετραθέσια μοντέλα. Ένα velomobile για δύο ενήλικες δεν είναι λιγότερο δημοφιλές από ένα μονοθέσιο. Και οι γονείς που αγοράζουν ένα τέτοιο σχέδιο για τα παιδιά τους ακόμη περισσότερο εκτιμούν το πλεονέκτημα ενός διθέσιου μοντέλου - εξοικονόμηση χρημάτων και προσπάθειας (είναι πιο εύκολο να παρακολουθείτε ένα όχημα με δύο παιδιά παρά δύο ξεχωριστά). Και είναι πιο ενδιαφέρον για μερικά άτομα που κάνουν πατινάζ μαζί.
Οι κατασκευαστές, έχοντας ανακαλύψει την αυξανόμενη ζήτηση για διθέσια μοντέλα, ανταποκρίθηκαν αμέσως αυξάνοντας την παραγωγή τους.
Αλλά το τετραθέσιο βέλομομπιλ για ενήλικες μπορεί να ονομαστεί πραγματική οικογενειακή άμαξα. Άλλωστε μπορεί να φιλοξενήσει μια μαμά, τον μπαμπά και ένα ζευγάρι παιδιά. Γιατί όχι ένα αυτοκίνητο με πετάλια; Είναι πρακτικό, βολικό, ανθεκτικό στη χρήση και μόνο ένας ενήλικας μπορεί να το χειριστεί.
Τα Velomobiles της μάρκας PUKY μπορούν να χρησιμεύσουν ως παράδειγμα αυτού του τύπου προϊόντος. Κατά την ανάπτυξή τους λαμβάνονται υπόψη τα πιο αυστηρά καινοτόμα πρότυπα ασφαλείας. Ο σχεδιασμός αυτών των velomobiles είναι προσαρμοσμένος στα ανατομικά χαρακτηριστικά του σώματος του παιδιού και χρησιμεύει στην ενίσχυση της υγείας των παιδιών.
Τα Velomobile της μάρκας Berg είναι δημοφιλή λόγω της στιβαρής κατασκευής τους. Τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με άνετη στερέωση που εξασφαλίζει σταθερότητα κατά την οδήγηση. Είναι, μεταξύ άλλων, εξαιρετικά αξιόπιστα και μπορούν να διαρκέσουν 10 χρόνια ή περισσότερο. Είναι εύκολο να ελέγχονται σε ένα τέτοιο velomobile μπορείτε να πάτε για να κατακτήσετε οποιαδήποτε πλαγιά.
Τα μοντέλα Smart F1 αγοράζονται για να εξελιχθούν οι μικροί δρομείς. Το κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο και κινείται κατά μήκος του πλαισίου ανάλογα με το ύψος. Για πρόσθετη ασφάλεια, οι πνευματικοί τροχοί σας επιτρέπουν να οδηγείτε όχι μόνο στην άσφαλτο.
Το μοντέλο Smart Ub διαθέτει εξαιρετικά ανθεκτικό σχεδιασμό. Το κάθισμα είναι μια πραγματική καρέκλα, εξοπλισμένη με πλαϊνά για να στηρίζει την πλάτη. Οι ισχυροί τροχοί δεν φοβούνται τις συγκρούσεις με πέτρες και εμπόδια. Το κάθισμα είναι επίσης ρυθμιζόμενο.
Τα Velomobile από τον δημοφιλή κατασκευαστή αθλητικού εξοπλισμού KETTLER δεν απαιτούν διαφήμιση. Άλλωστε, το μότο «True German quality» είναι στα χείλη όλων. Τα σχεδιάζουν και τα παράγουν, εφαρμόζοντας διπλώματα ευρεσιτεχνίας τόσο για τις δικές τους εφευρέσεις όσο και για τις ευρωπαϊκές.
Τα οχήματα αναψυχής ενηλίκων MVM είναι επάξια δημοφιλή στους ενήλικες καταναλωτές. Τι είναι; Σύμφωνα με κριτικές καταναλωτών, το MVM Professional velomobile είναι απλά μια ισχυρή τίγρη! Με τη μετάβαση από ένα αυτοκίνητο σε αυτή τη μονάδα, θα λάβετε ασύγκριτη ευχαρίστηση.
Ένα τέτοιο ενήλικο velomobile μπορεί να αντέξει έως και 150 κιλά βάρος και είναι εξοπλισμένο με δύο ταχύτητες - εμπρός και όπισθεν. Ένας φακός παρέχεται μπροστά - καλώς ήρθατε σε μια βόλτα το σούρουπο. Τόσο το τιμόνι όσο και το κάθισμα είναι ρυθμιζόμενα. Το πλαίσιο συγκολλάται με τη μέθοδο του οξυγόνου, η οποία εξασφαλίζει την αντοχή οποιασδήποτε από τις ραφές.
Ένα εύλογο ερώτημα που ενδιαφέρει κάθε αγοραστή - ποια είναι η τιμή ενός velomobile; Ένας ενήλικας (και ως προς την αξία του μπορεί να ταξινομηθεί ως ένας από τους δύο κατηγορίες τιμών. Το πρώτο περιλαμβάνει μονάδες της λεγόμενης οικονομικής θέσης, που κοστίζουν 10-30 χιλιάδες ρούβλια. Τέτοιος φθηνές επιλογέςέχουν μόνο βασικό σετχαρακτηριστικά και μπορεί, στην καλύτερη περίπτωση, να εξοπλιστεί μόνο με μπροστινή αεροτομή, κίνηση AF και έλεγχο μέσω μηχανισμού διπλού μεντεσέ.
Ένα άλλο πράγμα είναι η premium κατηγορία. Η τιμή για τέτοια velomobiles κυμαίνεται από 35-90 χιλιάδες ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα θα λάβετε πολλά επιπλέον μπόνους, δεν είναι εύκολο να τα αναφέρετε όλα. Για παράδειγμα, ένα κάθισμα, ρολό μπαρ, δισκόφρενα, προστατευτικά φτερά από τη βρωμιά - μέχρι τον υπολογιστή οχήματος.
Εάν δεν είστε ακόμη έτοιμοι να αγοράσετε, αλλά θέλετε να δοκιμάσετε να οδηγήσετε ένα velomobile, μπορείτε να εξετάσετε την επιλογή ενοικίασης. Φυσικά, είναι απίθανο να βρείτε ένα ενήλικο διθέσιο velomobile, για παράδειγμα, σε ένα μέρος ενοικίασης, αλλά οποιοδήποτε πάρκο της πόλης είναι συνήθως έτοιμο να προσφέρει μια επιλογή για τα παιδιά. Για ένα παιδί, μπορείτε ακόμη και να νοικιάσετε ένα μοντέλο με κινητήρα που λειτουργεί με μπαταρία.
Εάν η ιδέα να έχετε πάντα στη διάθεσή σας ένα velomobile με ηλεκτρικό κινητήρα δεν σας αφήνει, τότε το πιο έξυπνο πράγμα που έχετε να κάνετε θα ήταν να αγοράσετε ένα συνηθισμένο velomobile για ενήλικες και να το εξοπλίσετε μόνοι σας με έναν κινητήρα, καθώς η πώληση του τέτοιος εξοπλισμός είναι ακόμα σπάνιος στη χώρα μας.
Ο πλησιέστερος συγγενής του velomobile μπορεί να θεωρηθεί ένα ενήλικο τρίτροχο Χρησιμοποιούνται επίσης για περπάτημα, μεταφορά εμπορευμάτων και ακόμη και για εμπορικούς σκοπούς. Κατά μία έννοια, είναι ακόμη πιο πρακτικό από ένα velomobile, το οποίο εξακολουθεί να θεωρείται περισσότερο ως μέσο ψυχαγωγίας και ταξιδιού.
Εάν προτιμάτε ένα τρίκυκλο από ένα velomobile, τότε η επιλογή θα πρέπει επίσης να γίνει ανάλογα με τις ανάγκες σας. Αποφασίστε αν χρειάζεστε απλούστερη επιλογήγια βόλτες (χαμηλό κόστος) ή πρέπει να μεταφέρετε πολλές αποσκευές και να ξεπεράσετε ανώμαλο έδαφος. Σε αυτή την περίπτωση, βεβαιωθείτε ότι έχετε ένα σύστημα αλλαγής ταχυτήτων με το κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά συνέπεια, η τιμή θα είναι υψηλότερη.
Υπάρχουν πολλές ποικιλίες τρίκυκλων, καθώς και velomobiles. Για παράδειγμα, μπορεί να είναι ένα ημι-ξαπλωμένο τρίκυκλο με μπροστινούς τροχούς (στάνταρ ή σε σειρά), ηλεκτρικό - με κινητήρα, αναδιπλούμενο - με κινητό χώρο αποσκευών στους μεντεσέδες.
Για ηλικιωμένους ή εξασθενημένα άτομα, έχουν αναπτυχθεί ειδικά μοντέλα με χαμηλό πλαίσιο που διευκολύνει την εφαρμογή και τον έλεγχο. Για όσους τους αρέσει να περπατούν μαζί - tandems, όπου οι ευθύνες του πετάλι μοιράζονται στη μέση. Ωστόσο, λόγω των σημαντικών διαστάσεων τους, τέτοια ποδήλατα αποθηκεύονται καλύτερα στο γκαράζ.
Το τρίτροχο ελικόπτερο φαίνεται ιδιαίτερα κομψό - το σχήμα του, ωστόσο, και η τιμή του είναι αρκετά υψηλή.
Τα τρίκυκλα, όπως και τα velomobiles, μπορούν να φιλοξενήσουν δύο επιβάτες. Σε αντίθεση με ένα tandem, τα καθίσματα βρίσκονται το ένα δίπλα στο άλλο. Δεν είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η συνέπεια εδώ. Αυτή είναι μια εξαιρετική επιλογή για χαλαρούς περιπάτους στην πόλη.
