Lisaks sellele, et kaitseraua täidab kaitsefunktsiooni, on see ka kasulik dekoratiivne element kaunistused. Pole üllatav, et meie jaoks on nii oluline teda heas korras hoida ja teda pakkuda korralik hooldus. Isegi kui see on kahjustatud, saab seda parandada ja ainuüksi see võib säästa mitu tuhat rubla uue toote ostmise asemel. Esikaitseraua esinduslik välimus kaob aja jooksul, sest tänapäeval on need valmistatud painduvast, kuid haprast plastikust. Eksperdid klassifitseerivad selle elemendi mitut tüüpi kahjustusi:
Iga kahjustuse tüüp nõuab selle rakendamiseks individuaalset remonditehnikat ja algoritmi. Enne seda tuleks toode siiski kodus ette valmistada. Esiteks eemaldatakse autolt kaitseraud - seda tehakse selleks, et sellega töötamine oleks mugavam. Pärast seda tuleb see põhjalikult puhastada mustusest, tolmust, õlijääkidest, bituumenist ja muust.
Toote kahjustatud ala pluss veel paar sentimeetrit puhastatakse krundi-, värvi- ja lakijääkidest. Seda tööd on vaja läbi viia nii väljast kui ka seestpoolt. Nüüd peaksite paigaldama kaitseraua materjali (esi või hoone). Arvatakse, et need on kõik plastikust, kuid igaühel on oma märgistus, mis on näha tagaküljel. Need on propüleen, vahtpolüuretaan, mitmesugused stüreen ja teised. Kui märgistus puudub, on toode valmistatud klaaskiust või klaaskiust. Igal juhul leiate vastavat teavet Internetist. 
Üks kõige usaldusväärsemaid parandusmeetodeid on kaitseraudade katmine elektroodide abil. Nagu arvasite, läheb meil vaja ehitusföön ja spetsiaalsed lamedad elektroodid, mida saab osta autokaupluste osakondadest. Alustame tööga:
Võite kasutada varustuse ja teostuse osas lihtsamat meetodit. Selleks peame varuma elektrilise jootekolbi, veski, elektritrelli ja klammerdajates kasutatavaid metallklambreid. See valik on vähem usaldusväärne, kuid sulgud tuleks keevitada assistendiga. Järgime järgmist protseduuri:
Ja siin on veel üks, muide, kõige rohkem eelarve valik.
Nagu näete, kallid sõbrad, pole kodune kaitseraua keevitamine midagi silmapaistvat. Kui lähened probleemile ettevaatlikult, saad seda ise teha ja säästetud raha oma auto kütuse pealt ära kasutada. Tulevikus püüan teile rõõmustada uutega praktilised materjalid auto remondi ja hoolduse teemal. Soovitan tellida ajaveebi uuendused. Ma olin sinuga
Täna räägin teile, kuidas ise kaitserauda parandada. See artikkel säästab teie raha. Paljud teavad, et kaitserauad on erineva kuju ja materjali koostisega.
Minu isiklik arvamus on, et põrkeraud ei täida eriti auto kaitse funktsiooni. See muudab auto atraktiivsemaks.
Internetis on palju võimalusi. Selgitan teile meetodit, mis on tõestatud, usaldusväärne ja lihtne. Ja sobib igale uuele kulturistile.
Kaitserauad pärinevad erinevad tüübid materjal:
- Valmistatud plastikust.
- Valmistatud klaaskiust.
Vajame järgmist tööriista:
Jootekolb (nägin Internetis palju, et vaja on kas 60- või 80-vatist). Vajame 100 vatti. Ma ei ütle teile, kust seda osta.
Rauast tugi kaitseraua kuju jaoks.
Tavaliselt võtan väikese sfäärilise kuju. Miks sa küsid? Et ennast kaitsta ja mitte käsi vigastada. Mis siis, kui kaitseraud kogemata sulab või maha libiseb? Ja nii, et jootekolbiga kuumutamisel ei kaotaks osa kaitserauast oma kuju. Olen fotol põhitööriista esile tõstnud punaste ringidega.
Raudvõrk tugevdamiseks (Small mesh).
Seda saab poest osta. Või võite valida lihtsama tee ja võtta vana õhufiltri karburaatorist lahti. Kuidas ma seda tegin.
Õhufilter, karburaatoriga autost.
Epoksiidvaik.
Võtan sellise komplekti nagu pildil. Ettevõtteid on erinevaid. On eelarvelisem variant. See sisaldab kõvendit, klaaskiudu ja vaiku ennast. Võrreldes tavalise epoksiidiga. See materjal kõveneb kiiremini.
Võib-olla on kellelgi mõni vana epoksüvaik lebamas. Siis saate lihtsalt klaaskangast osta. Ma näitan teile, kuidas see välja näeb.
Mõraga kaitseraud.
Kaitseraud ilma originaalosadeta.
Mõlgiga kaitseraud.
Ja nii on kõik ülaltoodu teie jaoks valmis. Otsustasime töö keerukuse üle. Leiti sobiv töökoht. Alustame...
Puhastame ja peseme mustusest, et sellega oleks mõnusam töötada. Vajadusel eemaldame kaitseraua küljest osad, lisateabe saamiseks lihtne ligipääs kaitseraua sisemusest probleemse alani.
Soojendage jootekolb. Lõikame võrgu väikesteks ruutudeks, mille suurus on umbes 1 cm.
1.1 Kui võimalik pragu kokku suruda, hakkame jootekolbi abil jootma võrgutükke 1,5–2 cm sammuga. Kogu probleemset piirkonda pole mõtet tugevdada.
Võrgusilma jootmine toimub sel viisil. Et läbi paakide ja läbi võrkrakkude süvenedes tuleb välja sulaplast. Seda tuleb siluda piki kogu võrgutüki perimeetrit. Selgub, et meie võrk on plastiku sees ja muutub nähtamatuks. Noh, võib-olla väikesed osad.
Tähtis! Plastiga töötades peate arvestama selle paksusega. Võite sellega üle pingutada ja põrkeraua läbi põletada. Kui kaitseraud on õhuke, siis on parem mitte riskida ja võrku mitte liiga palju häirida.
Samuti on vaja jootma võrgutükke prao alguses ja lõpus. Et vältida selle edasist levikut.
Ärge kunagi jootke kaitseraudadega väljaspool. See on võimalik, kui kaitseraua sisekülge ei ole võimalik jootma.
Pärast kvaliteetset jootmist peaksite saama väljast õhukese joone, milles pole värvi. Praktikas ma seda osa ei värvi. Kui ma teen seda enda jaoks. Pragu muutub nagu väike kriimustus. Ma ei näe mõtet raha ja aega raisata sellise kriimu maalimisele. No see on igaühe enda asi.
1.2 Liigume edasi. Pärast seda, kui plast on jahtunud. Ma võtan tüki liivapaberit, mille tera suurus on 60 või 80. Ja hakkan suvalises järjekorras puhastama kogu jootmiskohta. Kaitseraua siseküljel. Seda tehakse selleks, et hiljem taotleda epoksiidvaik klaaskiuga. Ja nii, et kõik võimalikult tihedalt kinni hoiaks. Kui seda sammu ei järgita, kukub epoksiid maha.
Järgmiseks lõikame klaaskiudkanga umbes 2 cm x 2 cm suurusteks tükkideks, võite teha rohkem, see ei tee asja hullemaks.
Kandke esimene kiht epoksüvaiku. Asetame klaasriie kaitseraua kahjustatud alale, kattudes erinevas järjekorras. Ja me hakkame seda küllastama. Kui on vaja rohkem kihte, teeme sama ka teiste kihtidega.
Võime öelda, et plastikust kaitseraua prao parandamine on lõppenud. Pärast kuivamist saate kaitseraua autole kokku panna ja paigaldada.
Tähelepanu! Samuti peate arvestama kahjustuse asukohaga. Kui see on osa näiteks kaitseraua keskel, siis piisab 1-2 kihist klaaskiust.
Kui see koht on “Seelikul” kaitseraua allosas, siis on parem panna 2-4 kihti klaaskangast. Annab kahjustatud alale jõudu.
Puhastage hoolikalt see osa, kus tükki pole. Panime kaitseraua välisküljele papi või paksu paberi, seejärel joonistame selle välja. Lõika välja joonistatud kujund.
Tähelepanu! Peate otsima või küsima oma sõpradelt vana, mittevajaliku kaitseraua või selle osa. Soovitavalt sama paksusega kui sinu oma. See ei ole kriitiline, kui see on erinev. Värvimisel kulub lihtsalt üle materjali, kui leiad õhema. Ja rohkem aja raiskamine, kui see on paksem kui teie oma.
Rakendame valmis kuju ja jälgime selle teie leitud kaitseraua mittevajalikule osale. Lõika ettevaatlikult välja. Mina isiklikult teen seda veski ja väikese lõikekettaga.
Sisestame valmis detaili originaalkaitseraua sisse ja teeme tööd punkt-punkti haaval nagu praguga.
Võrreldes eelmiste etappidega. See on kiireim ja lihtsaim viis. Kuid peate mõistma, kuidas plast kuumutamisel käitub. Peate proovima värvi ja lakki mitte rikkuda.
Selle meetodi jaoks vajate:
– ämber külma puhas vesi ja suur käsn.
- Tööstuslik kuivati. Kui ei. Siis võite võtta oma naiselt või sõbralt tavalise fööni.
Seestpoolt hakkame mõlki ühtlaselt soojendama. Moodustusid ka uued näod. Kui defekt pole märkimisväärne, peaks mõlk iseenesest sirguma. Kui kõik on keerulisem, peate pärast mõõdukat kuumutamist mõlgi ettevaatlikult välja pigistama. Ja siis käsnaga külm vesi Jahutage tööpiirkonda. Kas märkate väikseid ebakorrapärasusi? Saate protseduuri uuesti teha. Siin peate seda silmaga vaatama.
Noh, see on kõik. Edu kõigile. Ootan teie kommentaare ja küsimusi.
Peaaegu iga autoomanik on vähemalt korra avariisse sattunud ja oma autot kahjustada saanud. Kõige haavatavam välismõjud on kaitseraud, mis enamikel kaasaegsetel autodel on valmistatud plastikust. Mõnikord tekivad ebaõnnestunud parkimise tõttu lihtsalt kriimud, praod, laastud ja muud kahjustused. Plastist kaitseraua ise parandamine pole nii keeruline. Alustame!
Renoveeritud plastikust kaitseraud
Muidugi saate selle lihtsalt välja vahetada, kuid see on üsna kallis. Kui teil on eelarve, tasub proovida kaitserauda ise parandada.
Mõned autoomanikud ei pea vajalikuks toota pisiremont kaitserauad, jättes tähelepanuta praod ja laastud. Kuid see mitte ainult ei tundu ebaesteetiline, vaid vähendab ka ohutust, kuna kaitseraua kaitsefunktsioonid on häiritud.
Plastist kaitseraua taastamiseks on kõige parem osta spetsiaalne komplekt, mis sisaldab järgmisi materjale:
Lisaks tasub käepärast olla järgmised tööriistad ja materjalid:
Niisiis, otsustasite plastikust kaitseraua ise parandada. Kust alustada?
Kõigepealt peate kõigepealt kindlaks tegema plasti kruntimise vajaduse. Selleks on mitu võimalust.
Plastiku süütamine. Selleks nad võtavad väike tükk kaitseraud, puhastage see värvi- ja mustusejääkidest ning pange põlema. Sel juhul peate hoolikalt jälgima materjali põlemiskäitumist. Kui materjal põleb ja tekitab musta suitsu, pole kruntvärvi vaja. Kui materjal põleb nagu küünal, siis enne põhikruntimist tuleb peale kanda plastikkrunt.
Ujuvuse kontroll. Plastik kastetakse vette. Kui see vajub või läheb täielikult vee alla, ei pea seda osa esmalt kruntima. Kui plast jääb pinnale, tähendab see, et enne akrüülkrundi pealekandmist on vaja kasutada spetsiaalset plasti jaoks mõeldud kruntvärvi.
Väikesed mõlgid kaitseraual saab tavaliselt parandada fööniga. Plasti nõgusat pinda kuumutatakse, kuni see pehmeneb, misjärel mõlk tasandatakse, kuni see naaseb algne vormüksikasjad.
Kuid on ka keerulisemaid juhtumeid, kui mõlk on sügavalt märkimisväärne ja plast mitte ainult paindub, vaid ka venib. Mõnikord nimetatakse neid mõlke, nagu ka nende parandamise protsessi. Kaitseraua eemaldamine nõuab tavaliselt keerukamaid manipuleerimisi, mida arutatakse eraldi üksikasjalikus videos:
Väiksemate kriimustuste korral on kaitseraua parandamine järgmine:
Oluline punkt sellise toimingu tegemisel nagu kaitseraua kriimustuste parandamine oma kätega on kriimustuste poleerimine. Seda tehakse värvitud pindadele ja plastikule mõeldud toodetega:
See toiming kestab umbes 20 minutit. Tulemuseks on ebakorrapärasuste ja erinevate kareduste eemaldamine.
Tõsisema remondi teostamine plastikust kaitseraud oma kätega peate esmalt selle auto komponendi lahti võtma ja kogu pinda hoolikalt plastist rasvaeemaldusvahendiga töötlema.
Pärast seda on näha kahjustuse tegelik ulatus, sest mõnikord pole mustuse tõttu väikseid pragusid kohe märgata. Seejärel on toimingute jada järgmine:
Seega on probleem lahendatud , kuidas parandada kaitseraua pragu.
Plastist kaitseraudade remonti saab teha kuumkeevitamise teel. See on mugav rebenenud osade kõrvaldamisel ja suured praod. Toimingute algoritm on järgmine:
Kui teil on vaja taastada pind hävinud plastitükiga, võtke samast materjalist fragment ja jootage see kokku tugevdusvõrguga. Järgmiseks kruntida, pahteldada ja värvida kaitseraud.
Kaitserauad on valmistatud igasugusest plastikust. Näiteks polüuretaanil on üsna madal sulamistemperatuur, nii et seda tuleks keevitada ettevaatlikult, ilma ülekuumenemiseta.
kaitseraua liimimine pragude kohas Keevitusvahendina saab kasutada ka kuumapuhurit, millel on spetsiaalne töörežiimi regulaator ja mida on seetõttu mugavam kasutada. Üldiselt peate alati meeles pidama, et kuumutamine ei tohiks põhjustada deformatsiooni. Millal ka kõrge temperatuur plast pehmeneb ja naaseb oma eelmisele positsioonile. Kuumutatud deformeerunud pinnale antakse algne kuju, fikseeritakse ja jahutatakse.
Parem on alustada kaitseraua taastamist seestpoolt, uurides samal ajal materjali omadusi, ja seejärel keevitada väljastpoolt.
Vahel on mahakukkunud tükid lihtsam kinnitada liimi või traadiga teibiga, puurides auke ja paigaldades sulgud.
See video näitab selgelt plastist kaitseraua keevitamist, kasutades täiendavaid plastribasid.
Kui professionaalne tööriist ja varustust ei ole, plastmassist autoosade remonti saab teha muul viisil.
Pragude servade ühendamiseks kasutatakse tavaliselt eemaldatud kaitseraua külge klambrit või klambrit. Juhtub, et üks klamber ei saavuta soovitud tulemust, siis kasutatakse kahte või kolme.
Õmblus suletakse seestpoolt klambritega. Need on joodetud üksteisest mitme millimeetri kaugusel ja õmblus on sulanud.
Välisvärv puhastatakse lihvmasinaga. Seejärel piki puhastatud pinda tihendatakse välimine õmblus. Pärast puhastamist on soovitav õmblust suruõhuga puhuda.
Pahtli pealekandmisel tuleb kasutada spetsiaalset plastmassist segu ja kummilabidat. Seejärel puhutakse õmblus uuesti läbi, kuivatatakse ja krunditakse kahes kihis. Enne järgmise kihi pealekandmist tuleks lasta eelmisel 15 minutit kuivada. Väiksemaid defekte saab kõrvaldada nitropahtliga. Pind lihvitakse uuesti P1000 liivapaberiga ja rasvatustatakse enne värvide ja lakkide pealekandmist.
Plastist kaitseraua parandamiseks võib kasutada epoksüvaiku ja klaaskiudu. See valik tehakse siis, kui plast on jagatud mitmeks väikeseks osaks ja mõned neist puuduvad. Katkised osad liimitakse kokku superliimiga. Siseküljele kantakse epoksüvaik, sellele liimitakse klaaskiud ja kaetakse uuesti epoksüvaiguga.
Selle meetodiga saab pinda kergesti pahteldada ja värvida. Kuid kuivatamine võtab pärast epoksüvaiguga töötlemist kaua aega.
Järsul laskumisel või tõusul võib kaitseraua tõsiselt kahjustada. Kaitseraua ise kaitsmine vähendab selle auto osa defektide tõenäosust.
Sellist kaitset saab teha tööstuslikult või oma kätega. Teatud oskuste ja tööriistade olemasolul on võimalik teha endale nn jõuraua, mis kaitseb autot suurepäraselt kõigi võimalike liiklusõnnetuste tagajärgede eest.
Enne kaitse tootmise alustamist tuleb mõelda, milline uus osa välja näeb: teha kindlaks, kus asuvad kinnituspunktid, kas on vaja kaared. Kaitsejoonis tasub konstrueerida ja kõik välja arvutada nii, et muudatusi ei peetaks tõsiseks auto konstruktsioonimuudatuseks. Tähelepanu pööratakse ka kaitseraua kaalu ja selle maksimaalse koormuse analüüsimisele.
Parem on lasta spetsialistil kaitseraua raam keevitada ja paigaldus ise teha. Tugevdatud kaitserauad kinnitatakse raami või külgmiste osade külge. Elektrilise kaitseraua kaitsmiseks kasutatakse kaitset.
Oma kätega kaitseraua kaitsete tegemisel võivad olla ootamatud ja mitte eriti meeldivad tagajärjed, sest pole teada, kuidas selline detail autoavarii korral oma ülesandega hakkama saab.
Alati on oht kahjustada kaitseraua, kui ootamatult millelegi otsa sõita. Sellistel juhtudel tekib alumise riiuli rebend koos selle osa kadumisega. Esimene asi, mida peate ise klaaskiust kaitseraua parandama asudes tegema, on mõõta nurkade vahe. Võetud mõõte läheb kindlasti vaja remondi lõpupoole, et distantsi hoida.
Kõigepealt demonteerime kaitseraua. Osa vajub murdepunktis veidi alla. Põrkeraua kahjustatud servi on võimatu ühendada, kuna osa riiulist on üldse puudu. Peame selle puuduva lüli külge liimima.
Detaili hävinud osa töötlemiseks kasutatakse tavaliselt nurklihvijat. Pärast servade lihvimist ühendatakse vahede servad ja kaitseraua asetatakse mõõtmete reguleerimiseks tasasele pinnale.
Peale pinna puhastamist kantakse peale polüestervaik, mis on kaetud klassi 300 klaasmaterjali kildudega.
Praod parandab välispind auto. Selleks puhastage tekkinud defekti suunas, sellest viie sentimeetri kaugusel. Lihvige, kuni ilmub sisemine kiht.
Kui plast on tahenenud, tuleb see lihvida ja peale kanda polüesterpahtel. Enne seda lihvitakse detail P80 liivapaberiga, aga mitte jämedamat, muidu tulevad kriimud läbi pahtli värvile.
Samuti on vaja parandada nurga purunemised väljastpoolt. Pragu puhastatakse ja delaminatsiooni läbinud klaaskiud eemaldatakse. Seejärel paigaldatakse klaasmaterjalist plaaster. Suuremat sorti materjal on palju paksem ja pealekandmisel võivad tekkida mullid. Nurgad on tugevdatud seestpoolt, laotades neljas kihis klaasmaterjali klassi 300.
Plaaster lihvitakse pinnaga ühetasaseks, kasutades jämedat P40 abrasiivi. Seejärel kantakse peale veel üks kiht klaaskiudu, kui on vaja pragusid sulgeda.
Seejärel kaitseraud värvitakse ja paigaldatakse oma kohale.
Plastist kaitseraua värvimine oma kätega on lihtne protseduur, mida saab teha peaaegu iga autoomanik. Selleks peaksite ostma tööriistad ja materjalid:
Kaitseraua värvimise ettevalmistamiseks toimige järgmiselt.
Värvimisprotseduurile endale eelneb rasvaärastus. Värv kantakse peale kahe või kolme kihina ja kuivatatakse 10-15 minutit. Seejärel kantakse peale mitu kihti lakki, ka vahepealse kuivamisega.
Ükski juht ei ole liiklusõnnetuste vastu kindlustatud. Ja kui kaitseraua saab õnnetuses kannatada, siis ei tasu autoremonditöökotta kiirustada ega uut osa ostma. Parem on killud kokku koguda ja proovida auto kaitseraua ise parandada.
Kerekomplekti kahjustused võivad olla põhjustatud hooletust juhtimisest, liiklusõnnetusest või takistusele sõitmisest. Kahjustatud osa rikneb välimus auto. Seetõttu on oluline teada, mida teha, kui kaitseraud on mõranenud ja kuidas seda ise parandada.
Sõltuvalt kahjustuse astmest on kahjustatud auto kereelemendi taastamise meetodid erinevad. Pragude parandamine toimub kasutades:
Väikesed laastud, kriimud ja mikropraod tuleb katta pahtliga.
Võimaldab parandada väikseid pragusid.
Võimaldab kerekomplekti taastada pärast tõsiste kahjustuste saamist ja suurte pragude ilmnemist.
Kinnitatakse plastikplaaster. Meetod on rakendatav, kui kaitseraud on tõsiselt lõhki ja ilmuvad augud.
Töö tegemiseks vajate järgmisi tööriistu ja materjale:
Kahjustatud kaitseraud, parem on see lahti võtta. See võimaldab tõhusamat ja usaldusväärne remont. Üldiselt nimekiri ettevalmistustööd enne kehakomplekti taastamist näeb see välja järgmine:
Pärast läbiviimist ettevalmistavad tegevused, võite jätkata otse remondiga.
Kaitseraua on vaja põhjalikult pesta. Selleks kasutage seebilahust. Mõnel juhul auto pesuvahendid. Kuivatamiseks kasutage sellist tööriista nagu föön.
Kui kaitseraud puruneb halvasti, on see tihendatud. Operatsioon võimaldab anda kahjustatud osale teise elu. Siiski peate teadma, kuidas kerekomplekti pragu jootma. Operatsioon viiakse läbi etappidena:
Jootmiseks on soovitatav kasutada võimsat jootekolbi (vähemalt 100 W). Tööriista tuleb hoida nii, et see plastikust läbi ei põleks. Samuti tasub soetada puidust käepidemega seade (plastikust käepide sulab peale tööriista pikemat kasutamist). Täpsemaks jootmiseks saab otsa teritada ja puhastada.
Pärast jootmise lõpetamist on korpuse komplekt edasiseks kasutamiseks valmis. Jääb üle vaid anda taastatud osale atraktiivne välimus.
Tõsiste kahjustuste parandamisel kasutage fööni. Selle abiga sulavad pragude servad, mille tulemusena ilmub kerekomplekti lõhkenud osa asemele tugev ja usaldusväärne keevisõmblus. Konstruktsiooni vastupidavamaks muutmiseks kasutage 1 cm paksuseid plastribasid. Neid saab osta eraldi või lõigata vanast doonori kehakomplektist.
Jootmisel kasutage sama tüüpi plastikut, millest kaitseraud on valmistatud. Vastasel juhul osutub õmblus mittemonoliitseks, mis toob kaasa konstruktsiooni kiire hävimise.
Meetod on efektiivne mõne kerekomplekti osa, tõsiste pragude ja aukude puudumisel.
Väikesed praod saab tihendada. See isetegemise kaitseraua remondimeetod on autojuhtide seas kõige populaarsem, kuna see on tehnoloogiliselt lihtne ja tõhus. Liimina kasutatakse spetsiaalset plasti, atsetooni ja vedela plasti liimi. Polümeerõmbluse saamiseks kasutatakse kahekomponendilist 3M kompositsiooni.
Liimimisel peate kaitseraua tihedalt kinnitama, vastasel juhul võivad pooled nihkuda ja detaili sümmeetria on häiritud. Peate ootama, kuni liim on täielikult kuivanud.
Atsetooniga liimimine toimub järgmiselt: praole kantakse aine, mille tulemusena osa plastist lahustub, moodustades tugeva õmbluse. Hiljem töödeldakse seda 3M liimiga. Laske kuivada ja maskeerige kehakomplekti taastamise jäljed.
Alternatiiv! Keskmisi kahjustusi saab tihendada liimi ja sooda seguga. Selleks peate pragunenud osad tihedalt ühendama, valama soodat kogu prao pikkuses ja kandma sellele liimi. Tulemusena keemiline reaktsioon tekib tugev õmblus.
Paljud autohuvilised on korduvalt pidanud põrkeraua kahjustuste probleemiga tegelema, kuid vaid vähesed on proovinud defekti omal jõul parandada. Kuid nagu praktika näitab, isetegemine kaitserauad on palju odavamad kui uue ostmine. Pealegi pole selles midagi keerulist. Lisateavet selle kohta hiljem artiklis.
Kui kasutate oma sõidukit praktiliselt iga päev, siis igal juhul peate sõitma läbi lompide, aukude ja seisma ka pidevates ummikutes, mis tekivad lõputult suured linnad. Üldiselt satuvad autoomanikud nii või teisiti pidevalt olukordadesse, kus on suur tõenäosus plastikust kaitseraua kahjustada. Kuigi see auto element on mõeldud kokkupõrke korral esimese löögi vastuvõtmiseks.
Lisaks tekivad kaitserauale pidevalt vead eessõitvate autode rataste alt kukkuvate kivide tõttu. Teisisõnu, ükskõik kui ettevaatlik juht sõites ka poleks, tuleb tal igal juhul tegeleda kaitseraua remondiga.
Võimalikud on palju kaitseraua defekte - kriimud, laastud, mõlgid, praod ja purunemised.
Kriimud on kõige kergemini parandatavad defektid. Kui need on väikesed ja mõjutavad ainult värvi, kasutage spetsiaalsete markerite komplekti ja probleem kõrvaldatakse. Kui plastil on sügavaid kriimustusi, peate esmalt töötama pahtliga.
Kui kaitseraual on mõlgid, tuleb see joondada. Praod kõrvaldatakse liimimise või jootmise teel. Kui laastud on madalad, võite probleemset piirkonda töödelda värvi rikastava lakiga, misjärel kantakse peale kaitselaki kiht.
Kui kaitseraud on mõranenud, on seda väga raske ise parandada. Sel juhul peate kokku koguma kõik kaitseraua tükid. Seejärel need liimitakse või joodetakse.
Protseduuri lõpuleviimiseks vajate:
Enne algust remonditööd Soovitav on kahjustatud kaitseraua lahti võtta. Sel juhul on palju mugavam töötada. Lisaks võimaldab see vältida materjalide pinget defekti kohas. Seejärel tuleb kaitseraud sisse pestes põhjalikult puhastada kogunenud mustusest ja tolmust soe vesi kasutades spetsiaalset autošampooni.
Pärast kuivamist tuleb purustatud tükid teibiga ühendada ja kokku liimida. Järgmisena relvastage end jootekolbiga ja tehke kõik toimingud, et taastada auto kaitseraua terviklikkus. Elemendi algse kuju taastamiseks on vaja kõik killud seestpoolt jootma.
Kuna sisemine pool Kaitseraud on inimsilma eest varjatud, nii et tööd tehes ei pea muretsema esteetilise välimuse pärast. Tükid on vaja võimalikult hoolikalt jootma, nii et õmblus oleks kogu pikkuses ühtlane.
Et remont kaua kestaks, jootke lisaks mööbli klammerdajast õmblusesse klambrid. Valige need nii, et need sobiksid pikkusega ega torkaks detaili läbi. Töö ajal on parem kasutada pintsette, et vältida võimalikke põletusi.
Klambrid tuleb asetada õmblusega risti, nende vaheline kaugus peaks olema väike. Kõik äsja tekkima hakanud praod tuleks ka tihendada, et need auto töötamise ajal vibratsioonist pragudeks ei muutuks. Kindlasti katke klambrid kuumutatud plastikuga, kaitstes sellega neid korrosiooni eest.
Pärast töö lõpetamist elemendi terviklikkuse taastamiseks lihvige saadud õmblus hoolikalt. Selleks võite kasutada spetsiaalset lihvimismasinat või teha kogu töö liivapaberiga.
Eemaldage vana värv, eemaldage krunt ja tasandage pind. Pärast jootmist on vaja õmblust hoolikalt poleerida, siludes olemasolevad ebakorrapärasused. Ärge püüdke saada täiuslikku pinda ilma ühegi defektita, kuna on oht kaitseraua õhenemiseks ja täiendavaks deformeerumiseks.
Pärast töö lõpetamist eemaldage pinnale kogunenud tolm, töödeldes kaitserauda spetsiaalse lapiga või puhudes seda suruõhuga.
Andke igale kihile piisavalt aega kuivada (vastavalt juhendile) ja alles siis kandke peale järgmine kiht. Kui kitt on täielikult kõvenenud, alustage selle tasandamist lihvimismasinaga.
Tööd saab teha ka liivapaberiga, kuid see nõuab palju rohkem vaeva ja aega. Järgmisena kasutage töötlemiseks liivapaberit raskesti ligipääsetavad kohad kaitseraud Seejärel krundime kaitseraua kahekomponendilise akrüülkrundiga.
Plekkide vältimiseks tuleb seda kanda õhukese ühtlase kihina. Töötlege probleemseid kohti hoolikalt ja ärge unustage lasta eelmisel kihil kuivada. Mulda tuleb kuivatada vähemalt üks päev, saate protsessi kiirendada spetsiaalse infrapuna kütteseadme abil.
Lihvimisprotseduuri tuleks alustada alles pärast kuivatusprotsessi lõppu. See viiakse läbi sarnaselt eelmiste etappidega. Enne protseduuri kasutage kindlasti ilmutuspulbrit, et tuvastada võimalikud vead, mis võivad pärast eelmist remondietappi jääda.
Pärast orbitaallihvmasinaga töötlemist eemaldatakse arendus siledad pinnad, kuid jääb lohkudesse ja on väga märgatav. Pärast elemendi töötlemist enne pinnase ilmumist avastate kohe kõik puudused. Defektid tuleb kõrvaldada spetsiaalsete segude, näiteks nitropahtli abil. Toodet kantakse probleemsetele kohtadele alles pärast puhastamist ja kruntimist. Pärast nitropahtlil tahkumist poleerime. Järgmisena kantakse kruntvärvile alus, et autoemail paremini pinnale haakuks.
Alus on mõeldud aluse sidumiseks ja värvimiseks molekulaarsel tasemel. Seejärel paneme peale emaili, laki ja poleerimise. Pärast kõiki meetmeid näeb kahjustatud kaitseraud välja nagu uus. Pange tähele, et toode oli restaureerimistööd, saavad seda teha ainult professionaalsed maalrid ja ka siis alles pärast põhjalikku ülevaatust.
Kaitseraua kohalikku remonti tehes ei ole vaja seda lahti võtta. Kõiki ettevalmistustoiminguid saab teha ilma auto terviklikkust kahjustamata. Kaitske enne värvimist kõiki elemente värvi sattumise eest maalriteip ja polüetüleeni rull.
Järgmisena kandke kuivanud värvile akrüül lakk mitmes kihis. Töötamisel järgige kindlasti selle juhiseid ning ärge jätke mürgiste värvide ja lakkidega töötamisel tähelepanuta isikukaitsevahendeid.
Enamasti on kaitseraua ise värvimine palju odavam kui spetsialistide poole pöördumine, kuid on oht, et tehnoloogiale mittevastavuse või vajalike praktiliste oskuste puudumise tõttu võivad tekkida erinevad defektid.
