Seega on meie riigis kehtestatud liikumiskiirust võimatu ületada. Selle eest on ette nähtud karistus. Asula üldeeskirja kohaselt ei tohiks kiirus ületada 60 km/h, kuid kui on seatud sobiv kiiruspiirangu liiklusmärk väärtusega üle 60 km/h, siis lubatud kiirus suureneb. selle väärtuseni, kuid mitte rohkem kui 80 km/h Kuid väljaspool asulaid ei tohiks teie kiirus ületada 90 km / h. Jällegi, vastava märgiga saab seda tõsta 130 km/h-ni, kuid mitte rohkem.
Sellest tulenevalt loetakse kõik, mis ületab neid piirnorme, kiiruse ületamiseks. Vaatame üle enim kippuvad küsimused kiiruseületamise kohta ja anname neile õiged vastused.
See on keelatud. Seadusel, mis keelab millegi tegemise, ja seadusel, mis kehtestab selle eest vastutuse, on vahe. Meie puhul on kiiruspiirangud ette nähtud liikluseeskirjas. Kuid siin on väike lahknevus, mis on arvutatud spidomeetrite ja fikseerimisseadmete mitmesuguste vigade põhjal - haldusõiguserikkumiste seadustikus pole karistust lubatud kiiruse ületamise eest alla 20 km / h. See tähendab, et kui sõidate näiteks kiirusega 119 km/h, kus piirkiirus on 90 km/h, siis trahvi näol selle eest karistust ei kaasne.
Küll aga võib näiteks avarii puhul süüd raskendavaks teguriks saada kiiruse ületamine vähemalt 1 kilomeetri võrra tunnis või kallutada süü tuvastamise tõenäosust just kiiruseületamises.
Tänapäeval pole kiiruseületamise eest trahvimiseks palju võimalusi:
Põhimõtteliselt on kahte tüüpi kaameraid: need, mis arvutavad koheselt kõrguse, pildistades autot kiiresti kaks korda ja mõõtes neil kahel korral valgusvihu pikkuse erinevust, seejärel arvutades teie kiirust; niinimetatud "Avtodorii", mis mõõdavad keskmist kiirust palju pikemal distantsil. Need töötavad üsna lihtsalt: kaks kaamerat asuvad üksteisest teatud kaugusel (tavaliselt 50-70 meetrist 1-2 kilomeetrini) samal teel. Mõlemad pildistavad ja salvestavad oma pildistamise aja. Seejärel jagades eelnevalt teadaoleva vahemaa kahe lasu ajavahega, saadakse keskmise liikumiskiiruse arvutus.
Jah. Karistusi kiiruseületamise eest reguleerib haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 12.9 ning selle kolmes osas näeb see ette õiguste äravõtmise olulise või korduva kiiruseületamise eest.
Nagu eespool öeldud, on trahvi ületamise eest ette nähtud haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 12.9. Vaatame neid käepärases tabelis.
Päris. Teabemärki "Pildistav" võib kasutada koos kiirusepiirangu märgiga, et teavitada juhte, et piirkonnas võib olla paigaldatud kiirusradar.
Kuid ei SDA, ükski GOST ega muud õigusaktid ei kohusta selle plaadi paigaldamist radarite või kiiruseületamise pildistamiseks mõeldud kaamera olemasolu tingimusena.
See on osaliselt tõsi. Kris-P fotokaamerad töötavad näiteks kiirusvahemikus 20-250 km/h ning üle 250 km/h ei suuda need mõõta.
Avtodorii kiiruste vahemik on aga palju laiem, mis toimib ülalkirjeldatud põhimõttel – täiesti erinev hetkekiiruse fikseerimise radaritest.
Märki "Kiiruspiirang" peab teadma iga inimene, kes soovib juhiks saada. Üldiselt on see teema väga oluline. Kes tahab sõita, peaks selle ära õppima. Lõppude lõpuks pole ilma põhjuseta neid, kes näevad ette teatud kiiruspiirangu järgimist, neid leidub sageli teedel, nii et peaksite neid õppima. Siiski kõigepealt kõigepealt.
Kõigepealt tuleb meeles pidada, et suurim lubatud kiirus Vene Föderatsioonis on 130 kilomeetrit tunnis. Aga mitte igal pool. See maksimum on lubatud ainult kiirteedel. Ja need teelõigud ise on väga haruldased. Ja neil on alati osuti "130 km / h".
Maateedel võib sõita maksimaalselt 90 km/h. Ületamine pole muidugi soovitav. Seda näitavad selgelt märkustega liiklusmärgid. Linna piires on lubatud liikuda kiirusega 60 kilomeetrit tunnis. Ja see on maksimum. Kuid ainult nende nüansside tundmisest ei piisa. Tegelikult on olulisi punkte veel palju ja neist tasub lähemalt rääkida.
3.24 on esimene ja kõige olulisem märk. Kiirusepiirang ja maksimum on see, mis ta ette näeb. Ja see osuti on kindlasti kõigile tuttav. Isegi neile inimestele, kes ei kavatsenud õigusi saada. See on ümmargune, seda eristab valge taust ja punane "ääris". Selle kiirus ületab kategooriliselt sellel näidatud numbrit. Kirjutatud 50? See tähendab, et spidomeetri nõel on võimatu tõusta üle 50 km/h märgi.
Kuid on üks huvitav punkt, mida kõik peaksid teadma. Mõnikord pannakse maateedele silt, mis näeb ette maksimaalselt 40 kilomeetrit tunnis. Kuigi tavaliselt on see number kolmkümmend. Sellistel hetkedel pole möödasõitjatel lihtsalt aega hoo maha võtta ja nii-öelda maha võtta. Ja seda kasutavad paljud liikluspolitseinikud, kes reeglina seal tööl on.
Tegelikult on olukord ebaselge. Miks? Ja kuna maateedel ei tohiks olla märke 3.24 ja veelgi enam märgiga "30 km / h". Seda saab teha, kuid teatud tingimustel. Ja need seisnevad selles, et selle märgi ees 150 meetri kaugusel peab olema märk 70 km / h ja seejärel - 50 km / h.
Märk "Kiiruspiirang", nagu kõik teisedki, ei saa kehtida kogu tee ulatuses. Loomulikult on olemas ka "tühista" osuti. Seda tuntakse koodi 3.25 all. Ja see osuti kuulutab piirangu lõppu. See on ümmargune, mustas raamis, valgel taustal on mitme joonega läbikriipsutatud number.
Ikka mõnikord pane muid näpunäiteid. Seda lubavad paljud ja mõnikord kasutavad nad piirangute piirkonna (sealhulgas maksimaalse kiirusepiirangu) märkimiseks koodi 3.31-nimelist märki - valget ringi mustal äärisel, mis on läbi kriipsutatud. mitme peenikese joonega.
Kiirusepiirangule lisandub ka nö. Tavaliselt on selleks plaat 8.2.1., mis määrab leviala. See näitab pikkust ja nooli. Kui näiteks on silt "maksimaalne kiirus 50 km / h" ja selle all märk, millel on number 200, tähendab see, et kahesaja meetri puhul ei tohiks juht ületada 50 km / h. Pärast distantsi läbimist saate naasta tavakiiruse režiimi.
Loogiline on eeldada, et märk "Kiiruspiirang" asetatakse kohta, kus ohtlik lõik algab. Nagu teate, peate liikuma äärmise ettevaatusega. Ja ohud võivad olla mis tahes laadi.
Kuidas aga määrata sellise lõigu algust ja lõppu? Visuaalselt. Kui näidatakse, et kolm kilomeetrit on vaja liikuda kiirusega 40 km/h ja juht näeb, et teel on augud, augud, tee on katki, siis tuleb keskenduda oma tunnetele. Niipea, kui ta tunneb, et sõidutee on jälle siledaks muutunud, saab juba tavakiirusele tagasi pöörduda.
Ja selliseid seadmeid on - odomeetrid. See on autoseade, mis mõõdab auto läbisõitu ja läbitud vahemaad. Pärast märgi "Kiiruspiirang" tegevustsooni algust tasub vaadata läbisõidumõõdikut ja arvutada näidud, mis peaksid sellel kuvama pärast ohtliku lõigu lõppu.
Tasub teada, et märgi "Kiiruspiirang" kehtivusala ei määra mitte ainult märgid, millel on meetrite ja kilomeetrite tähised. Samuti lakkab töötamast märk, mida tuntakse numbrina 3.24, pärast seda, kui juht ristmikule siseneb. Siiski tasub meeles pidada tõsiasja, et väljasõit üheltki külgnevalt territooriumilt või ristmikult (metsa- või põlluteedega) selliseks ei loeta. Ja kuna selliseid kohti ei võrdsustata ristmikega, siis märkide tegevust ei tühistata.
Ja lõpuks asulad. Osuti 3.24 saab tühistada märkide 5.23.2 ja 5.23.1 abil. See on küla algus. Märgid näevad välja nagu piklikud ristkülikukujulised plaadid, valge taust ja must ääris. Need võivad sisaldada kas linna nime musta värviga või on joonistatud asula siluett.
Veel ühe tühistamise annavad märgid 5.24.1 ja 5.24.2. See on küla lõpp. Näevad välja täpselt samasugused kui kaks eelmist, ainult et need on samuti punase jämeda joonega läbi kriipsutatud. Seal on ka osuti 5.25. Sinine taust, valged tähed, punase joonega läbi kriipsutatud – sellega on ka asula lõpp. Sellest lähtuvalt ei ole see eraldatud teatud kiiruspiirangut tühistavate liiklusmärkide rühmast.
Ja viimane osuti on 5.25. See on asula algus. See ei tühista midagi, vastupidi, see nõuab liikumist maksimaalse kiirusega 60 km / h. See näeb välja selline: sinine taust, valged tähed linna nimega.
Kõik teavad, et liiklusmärkide rühmi on palju. Nii et lisaks keelamisele on ka soovitatavad. Indeks 6.2 viitab neile. See on see, mida tuleks konkreetsel teelõigul jälgida. Samuti kestab leviala kuni esimese ristmikuni.
Selliste märkide kuju on ruudukujuline, ümarate nurkadega. Seda iseloomustavad sinine taust ja valged numbrid. Tuleb märkida, et need märgid ei kohusta autojuhte millekski. Kas määratud kiirusega liikuda või mitte, on juhi otsustada. Aga sellegipoolest pandi osuti sinna mõjuval põhjusel, nii et tasub järele mõelda.
See võib paljudele tunduda kummaline, kuid on märke, mis näevad ette mitte ainult deklareeritud maksimumi, vaid ka miinimumi järgimist. Need on ümmargused ja sinised, sees valged numbrid. Ja juhtidel on lubatud liikuda kas deklareeritud kiirusega või rohkem. See tähendab, et kui sildil on näha number "60", peate sõitma vähemalt 60 km / h, kuid mitte vähem.
Ja selle tsooni lõppu, kus see indikaator töötab, tähistab tavaliselt märk 4.7. Sama ümmargune sinine märk valge numbriga, ainult punase joonega läbi kriipsutatud. See tähendab, et deklareeritud miinimum tühistatakse ja seda ei saa järgida.
Huvitav on see, et kui teelõigul on märk 4.6 (see tähendab minimaalse kiiruse näidik), siis liikluspolitseiteenistuses autot peatada ei õnnestu, ainult siis, kui juht on eeskirju rikkunud.
Kiirusepiirang sillal, maanteedel, maanteedel on märgitud põhjusega. Ja kui rikute reegleid, võite teenida trahvi. Nii et näiteks tunni (kuid mitte rohkem!) eest peate maksma 500 rubla. Nüüd, teatavasti, kui autojuht lähiajal maksab, antakse talle 50% allahindlust.
Kui autojuht liikus normi ületava kiirusega 60–80 km / h, peate maksma 2000–2500 rubla. Või võidakse talt 4-6 kuuks juhiluba ära võtta. Oleneb liikluspolitsei otsusest. Kui asi läheb kohtusse, siis saab seda vaidlustada, nagu rikkujad sageli teevad, kui neil on lihtsam maksta määratud summa kui õigusteta jääda.
Kui ületamine oli üle 80 km / h, peate hüvasti jätma kas viie tuhandega või õigustega kuueks kuuks. Aga kui inimene seda ettekirjutust uuesti rikub, võib ta jääda aastaks ilma võimalusest sõidukit juhtida.
Ärge arvake, et trahvi saab määrata ainult kiiruse ületamise eest. Liiga aeglase liikumise eest on ka karistus. Kui märgistus või märk näeb ette liikumise määratud minimaalse kiirusega, kuid juht eiras seda, tuleb trahvida 500 rubla. Kuid selle rikkumise eest ei karistata nii tõsiselt kui eelmises kirjeldatud olukorras.
Teedele tasub rohkem keskenduda, ilmaasjata ei tehta juba kollaseid kiiruspiirangumärke, mis lisaks tähelepanu tõmbavad.
Kiirust pole vaja astronoomiliste näitajateni ületada, sest asi pole isegi mitte trahvis, vaid selles, et auto on kõrgendatud ohuga sõiduk. Ja "pannes" spidomeetri nõela 110, 130, 150 ja kõrgemale, seab inimene ohtu paljude inimeste elud: enda, reisijate, jalakäijate, teiste juhtide elud. Nii et mõelge, kas see on vaeva väärt.
Juri, pärast iga "110" märki saab sõita kiirusega 110 km/h. Võite saada trahvi 130 km/h.
Pärast iga "70" tahvlit saab sõita kiirusega 70 km/h. Võite saada trahvi 90 km/h.
Tulemustabel on sisuliselt samad märgid. Iga järgmine märk (tahvel) tühistab eelmise toimingu.
Edu teedel!
Aitäh, aga Ringteel pole 110 km/h märke. Kahtlen aga, kas Ringtee kohal olevatel elektroonilistel siltidel on seaduslik jõud. Arvan, et need on ikkagi informatiivsed väärtused ja soovitavad seda kiirust ega kohusta.
Aitäh, aga Ringteel pole 110 km/h märke.
Ja miks sa siis arvad, et seal on võimalik sellise kiirusega liikuda?
Juri
Edu teedel!
Juri, sel juhul määrab maksimaalne kiirus ekraan. Ma ei usu, et need sildid on võltsitud, liikluspolitsei selliste inimestega ei segaks.
Need. tahvel sarnaneb märgiga 3.24 ja määrab maksimaalse kiiruse. Kui ületate selle 20 km/h või rohkem, võite saada trahvi.
Edu teedel!
wowick, sel juhul kasutatakse järgmist loogilist ahelat.
1. Liikluseeskirja tekstis pilte ei kasutata. Dokumendi tekst on lihtsalt tekst koos numbrite ja märkide kirjeldustega. Avaldatud reeglitekstid sisaldavad märke, mis hõlbustavad juhtidel reeglitest arusaamist.
2. Lisa 1 alguses on järgmine lause:
Liiklusmärkide numeratsioon vastab standardile GOST R 52290-2004.
Need. märkide kujutiste kirjelduse leiate sellest GOST-ist.
3. GOST ise sisaldab järgmist lõiku:
5.2.1. Sildid on valmistatud helkurmaterjalidest, sisevalgustusega, välisvalgustusega. Märkide musta ja halli värvi pildielemendid ei tohiks olla peegeldava efektiga.
Lubatud on toota valgusindikaatoriga silte koos pealdiste ja sümbolite tähistustega maatriks kujul. Samal ajal on lubatud mustad pealdised ja sümbolid asendada valge või kollase värviga ning märkide valge taust mustaga juhul, kui see ei too kaasa nende ekslikku tajumist. Märkide tausta, sümboli ja äärise punase värvi asendamine ning nende kujutiste suurus ei ole lubatud.
Nii et tabloo märgid on ka teeviidad.
Edu teedel!
Kõigest eelnevast lähtudes pakun välja teise äärmuse: - et inimesed teedel ei rikuks piirkiirust, paneks autod liikuma kiirusega 60 km/h ja kiirusületamise probleem laheneks. Ülejäänud suurema kiirusega sõidukid riigis igaveseks keelustada. Seega lahendame probleemi maanteedel kiirusega. Aga siis pole enam millegi pärast inimesi röövida? jah, võimul olevad härrased)
See oli juba palju aastaid tagasi (eelmisel sajandil). Kõik toimis. Ja sel sajandil on piirkiirus tõusnud ja teed on läinud hullemaks kui eelmisel sajandil.
Ma arvan, et parem on seda teha teisiti. Autodel, mille kiirus ületab 60 km/h, on keelatud sõita teedel, kuid ainult spordiradadel.
Tere.
Milliseid asjakohaseid märke mainitakse punkti 10.2 märkuses? Kui teie artikli alguses näitena kasutatud märgi 3.24 kohta, siis minu subjektiivse hinnangu kohaselt pole see õige, sest märk 3.24 on keelav, siis siin on näide: teelõigul näeme märki 3.24 (90) keelab see märk märgil näidatud kiiruse ületamise, mis tähendab, et märgil 3.24 näidatud kiirusest suurem kiirus oli lubatud varem. Näete, te ei saa keelata midagi, mis pole lubatud.
Vajalik on uus märk, mida kasutatakse eraldi või koos märkidega 5.1 ja 5.3 ning korda teha 10. lõik, vastasel juhul selgub, et: Kiirust kiirteel reguleerib punkt liikumiskiiruse kohta VÄLJASPOOL asulat, ja punkti 10.2 märkus reguleerib liikumiskiirust ASULAS kiirteele määratud kiirusel, kuid see kiirus on lubatud kiirteel VÄLJASPOOL asulat.
Rentisin auto 5 päevaks, tagastasin lühikese ajaga. 3 päeva peale üleandmist palus auto omanik mult tehniliste vahenditega fikseeritud kiiruseületamise eest trahvi maksta (kaamera tegi pilti). Otsustasin käituda oma südametunnistuse järgi ja kavatsesin maksta. Ja jälle laekus kaebus, et tuli järjekordne trahv, selles oli summa korduva süüteo eest juba 2000 rubla. Vaatasin trahve ja selgus, et enne esimest saadud trahvi oli auto omanikul veel 2 tasumata trahvi ka ületamise eest ja mulle "mina" kordamise eest väljastatud trahv oli nädala sees juba neljas. Aga eelmised 2 pole minu omad! Kuidas antud olukorda jõuda???
Ruslan, tuleb maksta trahvid rikkumiste eest, mille olete toime pannud. Muude perioodide trahve ei tasu maksta, nendega las tegeleb auto omanik.
Edu teedel!
Mul on küsimus. Auto on minu arvel. Esimest korda ületas kiirust mu naine ja teisel korral (aasta jooksul) juba mina ja mida teha? Kuidas olla?
Järgige liikluseeskirju. Või ei jää vahele.ja mida teha? Kuidas olla?
Ildar, määratakse rahatrahv sõiduki omanikule. Kui naine ei võtnud pärast esimest rikkumist liikluspolitseiga ühendust, et trahv enda jaoks "ümber kirjutada", määratakse teile mõlemad trahvid. Teisel juhul määratakse karistus korduva reeglite rikkumise eest.
Edu teedel!
Jevgeni-189
Küsimus - ületasin linnas kiirust 20-40 km.. 4 kuu pärast võeti minu kaardilt ja arveldusraamatust kohtutäiturilt 500 rubla. Kõige huvitavam on see, et ma ei saanud kirja ja ei teadnud üldse midagi.Rikkumine salvestati kaamerasse (statiiv). Teil võib olla parem 100% makse.
Jevgeni, Ma ei hakka autoomanikelt trahve sisse nõudma, seega pole see mulle absoluutselt tulus.
Veelgi parem, järgige lihtsalt liikluseeskirju. Nagu praktika näitab, pole see üldse keeruline.
Edu teedel!
Jevgenia-24
Maxim, tere!
2 päeva tagasi sain kohe 2 trahvi kiiruseületamise eest (sõitsin linna piires kiirusega 88-90 km/h) ja selgus, et kaamerad (statiivid) salvestasid mind samal päeval ja peaaegu samas koht (ajavahe fotol 1,5 minutit).
Küsimus on: kas minult 2 rahatrahvi nõudmine sama rikkumise eest on seaduslik, kui haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 4.1 ütleb, et "Keegi ei saa sama haldusõiguserikkumise eest kaks korda haldusvastutust kanda."
Haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 4.1 ütleb, et "Kedagi ei saa sama haldusõiguserikkumise eest kaks korda haldusvastutusele võtta."
Jevgenia-24, miks sa arvad, et kiiruseületamine 1,5 minutilise intervalliga on üks rikkumine?
Jevgenija, Tere.
Täpsustage, kas trahvid tulid ühest kaamerast või erinevatest kaameratest? Kas möödusite neist 1 või 2 korda?
Suurendasin linnas kiirust 40 km/h, kuid auto omanik on isa. Ta sai SMS-i, öeldakse nii ja naa, maksa. Küsimusi ei ole, ma maksan, sest mu ei saa. AGA! Kui selle nädala jooksul, mil ma käisin ja trahvist ei teadnud, sain trahvi juurde, siis millised on selle tagajärjed mu isa jaoks? Oletame (jämedalt öeldes) suurendasin seal kiirust veel 2 korda sama 40 km/h võrra. Korduvad trahvid (2000-2500)? Või on see puudus?
Oletame (jämedalt öeldes) suurendasin seal kiirust veel 2 korda sama 40 km/h võrra.
Et mitte teisel ajal ilma jääda - ärge ületage rohkem kui 60 km / h (kui kaamera jäädvustab - ainult 5 tr) trahvi. Korduv 40-60 maksab 2-2,5 tr.
Pauline, kui vähemalt üks rikkumine ületab kiirust 60 km/h või rohkem, siis hoiatage sellest isa. Fakt on see, et kui ta ületab korduvalt kiirust 60 km/h või rohkem ja rikkumise fikseerivad töötajad (mitte kaamerad), siis võetakse temalt õigused.
Edu teedel!
Sai 2 trahvi linnas kiiruseületamise eest (84km/h) kaameratelt (statiividelt) 1 minuti jooksul ajavahega sekundites ... Kas 2. trahv 20 sekundilise vahega on seaduslik?
Elena, kui trahve jäädvustavad erinevad kaamerad erinevates kohtades ja eri aegadel, siis on kõik seaduse raamides.
Edu teedel!
Elena, kui trahve jäädvustavad erinevad kaamerad erinevates kohtades ja eri aegadel, siis on kõik seaduse raamides.
Kus on seadusandlus? Kui liikluspolitseinik mind peataks ja trahvi teeks, mõtleksin sellele ja kaamera teeb pilti ja sõidab edasi. Seetõttu ei ole lubatud nii lühikese aja jooksul määrata 2 trahvi. Nagu ka 2 trahvi koduteel sõiduki ülevaatuse puudumise eest... Jne.
Kiirus on 84 km/h, 20 sekundiga läbite umbes 500 m. Mitte nii vähe. Sel juhul ei saaks kaamerad tegevuspaigas kindlasti ristuda (statiivide püüdmise kaugus on ligikaudu 300-400 m). See on minu arvamus.
Palun aidake mind :48:00 Aadress on Leninski prospekt 44 ja 46. Kuidas ma saan nii lühikese aja ja vahemaa eest kaks korda trahvi teha?! Ja kuidas ma saan ennast kaitsta, kui homme on mul sama päeva eest uus trahv, kuid vahe on veel üks minut?!
On kaks karistust. Üks kell 11, kõrgus 40–60 km. Teine kell 13 ja tõus 20 pealt 40 peale.
Teisele trahvile määrati 500 rubla ja esimesele 2000 rubla.
Miks, kui aja jooksul sai see varem valmis. Aga sai korda, liikluspolitseis tehti otsus ühe kuupäevaga 4., teise 9. kuupäeval. Kas see ei peaks olema õigel ajal
Dina kui trahve tehakse erinevate foto- ja videokaameratega ja erinevatel aegadel, siis on kõik seaduslik.
Edu teedel!
Anna 20-40 ja 40-60 võrra ületamise eest määratakse karistused haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.9 erinevate osade alusel. Need. nad ei mõjuta üksteist.
Ilmselt olete juba saanud trahvi 40-60 km/h ületamise eest.
Lugemisaeg: 11 min.
Kiiruseületamise trahvide tabel 2020. aastaks. Maksetingimused ja järjekord. Kuidas maksta kiiruseületamise trahvi 50% soodustusega Kuidas kiiruseületamise trahvi edasi kaevata.
Kontrollida kaamerate trahve rikkumiste foto- ja videosalvestuse eest.
Liikluspolitsei inspektori määratud trahvide kontrollimiseks.
Tasuta teavituste eest uutest trahvidest.
Kontrollige trahve
trahvide kohta teabe kontrollimine,
palun oodake mõni sekund
Art. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku 12.9 2. osa
Art. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 12.9 3. osa
Art. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku 12.9 osa 4
Art. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku 12.9 punkt 5
Erinevalt enamikust liiklusrikkumiste liikidest on kiiruseületamised tehniliste kontrollivahendite abil hõlpsasti arvestatavad. Kiiruseületamise trahvi saab liikluspolitseikaamerate poolt automaatselt registreerida. Ehk kui auto ühe telje kinnitamata turvavöö või erinevat tüüpi rehve saab määrata vaid iniminspektor, siis konkreetse sõiduki kiiruse määramiseks piisab arvutist.
Kiiruse ületamine on Venemaal kõige populaarsem liiklusrikkumine. See funktsioon on muutnud kiiruseületamise trahvid üheks populaarseimaks ja sagedamini määratud trahviks Venemaal. Mõned piirkonnad on 2020. aastal liikluskaamerate paigaldamises ja kiirustrahvide määramises nii kaugel, et riputasid kõik linnatänavad nendega sõna otseses mõttes üles.
Karistus kiiruseületamise eest 2020. aastal on üsna leebe, kui räägime väikesest liialdamisest. Kiirusel 80 km/h üle normi kihutaval juhil on aga kõik võimalused lubadest ilma jääda, kui ta peatab liikluspolitsei „inimpatrull“.
Riigiduuma kaalub OSAGO lepingu koostamisel raskendavate asjaolude küsimust. Kui kavandatud meetmed võetakse kasutusele, mõjutavad mitmed kiiruseületamise trahvid suurel määral kiirete juhtide autotsiteerimise kulusid.
|
Haldusõiguserikkumiste seadustiku rikkumise liik |
Karistus 2020. aastal |
|
Kiirus 0 kuni 20 km/h |
Vastutust ei ole ette nähtud. |
|
Kiiruse ületamine 20 km/h, kuid mitte rohkem kui 40 km/h |
karistatakse rahatrahviga 500 rubla (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.9 punkt 2); |
|
Kiiruse ületamine alates 40 km/h, kuid mitte üle 60 km/h |
Trahv 1000 kuni 1500 rubla. (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.9 lõige 3); |
|
Kiiruse ületamine alates 60 km/h, kuid mitte üle 80 km/h |
Trahv summas 2000 kuni 2500 rubla. või õiguste äravõtmine 4 kuni 6 kuud (punkt 12.9 4. osa); |
|
Kiirus alates 80 km/h |
Trahv 5000 rubla. või õiguste äravõtmine 6 kuuks (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.9 5. osa). |
Sõiduki määratud kiiruse ületamine summaga ... (gradatsioon 0-20 km/h kuni 80 km/h ja rohkem), sammuga 20 km/h. Sellega kaasneb haldustrahvi määramine 500 rubla. (250 rubla allahindlusega) kuni 5000 rubla (2500 rubla allahindlusega).
Mõnel juhul registreeritakse määratud kiiruse ületamine rohkem kui 60 km/h. tõelistele liikluspolitsei töötajatele on ette nähtud selline karistus nagu juhiloa äravõtmine.
Kiiruseületamise fikseerimisel spetsiaalsete tehniliste vahenditega, mis töötavad automaatrežiimis, millel on pildistamise ja filmimise funktsioonid, videosalvestus, juhiloa äravõtmine ei ole ette nähtud.
Mis mõte on riigil kehtestada 50% soodustust trahvide maksmisel, sh kiiruse eest? Usuti, et autojuhtide trahvisummasid tegelikult vähendades saab riigikassa maksete arvu suurendamise kaudu paremini täiendada. Väikest trahvi on füüsiliselt ja psühholoogiliselt lihtsam maksta.
Tegelikult tekkis maksete arvu kasv, kuid ligikaudu samas mahus kui kahjud allahindluste tegemisel. Seega ei võitnud riik siin midagi.
Mis on siis edu? Trahvide tasumise süsteemi reformimise edu, mis hõlmab trahvisoodustuste kehtestamist, on seotud riigipankade filiaalide, kohtute ja liikluspolitsei osakondade mahalaadimisega. Sidka piiratud kehtivusaeg juhtis rikkuvate autojuhtide tähelepanu veebipõhistele trahvide maksmise meetoditele ning võõrutas neid otsuste edasikaebamisest kohtutes ja kohalikes liikluspolitseiosakondades.
Kuidas töötab kiirustrahvide 50% allahindlus, vaatame näidet. Autojuht Ivanov I. 10. juunil sõitis ta oma uue autoga 40 km/h märgi piires kiirusega 65 km/h. Märgi põhjal on näha, et tema rikkumine jäi vahemikku 20 km/h kuni 40 km/h, seetõttu saadab lähima posti kaamera kaamera Ivanov I-le 500 rubla trahvi. Siin võis lugu lõppeda. Härra I. aga tunneb reegleid ja maksab esimese kahe nädala jooksul pärast süüteo toimepanemist vaid poole trahvist (250 rubla), olles avastanud oma trahvi internetist. Tänu teadmistele ja oskusele veebi kaudu võlgu maksta säästis autojuht 250 rubla. Sama reegel kehtib ka suuremate kiiruskaristuste puhul. Allahindluse olemasolu ja trahvi "allahindlus" näitavad Interneti-teenused tavaliselt eraldi, mis on väga mugav.
Kiiruseületamise trahvi vaidlustamine on keeruline, kuid siiski võimalik. Viimaseks, kuid mitte vähemtähtsaks, mõjutavad teie tõekampaania soodsat tulemust elukohapiirkond, sihikindlus ja olukord ise, mida peate ebaõiglaseks.
Suurtes linnades on kiirustrahvi vaidlustamiseks mitu võimalust (sh liikluspolitsei kaamerate kiirustrahv).
Igal juhul on oluline teada, et trahv kaevatakse edasi 10 päeva jooksul. Kui räägime trahvide kohtulikust edasikaebamisest, esitatakse dokument väidetava süüteo toimumise koha õigusasutusele. Teie tulevase avalduse näidis on reeglina saadaval nii kohtutes kui ka liikluspolitsei struktuurides.
On äärmiselt oluline, et kaebus oleks kirjutatud lühidalt, lühidalt ja sisukalt ning see põhineks reaalsetel faktidel, mida kinnitavad kui mitte eksperdid, siis fotod ja muud dokumendid.
Lisateavet liikluspolitsei trahvi edasikaebamise korra kohta saate.
Muidugi huvitab riigi autojuhte, kuni millise märgini maanteel kiiruseületamine 2020. aastal trahve ei too, mitme kilomeetrini tunnis tohib autot kiirendada ilma liikluseeskirja keelude alla jäämata?
Praegustel tingimustel, kui seadusandja vabastas tegelikult autojuhid liikluspolitsei trahvi maksmisest vene juhtide poolt, kes soovivad sõita maksimumkiirusel, kuid ei saa kiiruse eest trahvi, rakendatakse järgmist nippi.
Kiirust piiravatel liiklusmärkidel olevale numbrile - 30,40, 50, 60, 70, 80, 90 ja 110 km/h lisandub veel 20 km/h.
Mis vahe on kiiruseületamise trahvil ja muudel liiklustrahvidel? Kuidas kehtivatest kiiruspiirangutest seaduse piires mööda hiilida? Miks on kiiruseületamise trassid kinnitatud mitte juhile, vaid autole?
Mis tahes sõidukite peamised eelised eelajaloolistest aegadest on olnud kas kiirus või kandevõime. Selle väite võib omistada kogu maailma transpordile, alates tsiklirikšadest kuni lennukikandjate või viimaste põlvkondade ülehelikiirusega hävitajateni.
Sõidukite eelistel on aga, nagu elus ikka, oma varjuküljed. Suur hulk veetavaid kaupu toob kaasa sõiduki massi olulise suurenemise ja raskendab manööverdamist. Kiirusomadused on vastuolus inimese loomulike võimetega, kelle meeleorganid evolutsiooni käigus ei kohanenud spetsiaalselt hüperkiirendusega. Kiirusega mittekohanemise tegur mõjutab õnnetuste arvu, massiomadusi - õnnetuste tagajärgede tõsidust.
Ilma transpordita elamine tähendaks tsivilisatsioonile surma, autodest, laevadest ja lennukitest on võimatu loobuda! Inimeste elu tänapäeva ühiskondades on aga kõrgelt hinnatud. Nende kahe ühiskonna vajaduse ristumiskohas tekkisid erinevad liiklusreeglid, sealhulgas maanteede oma.
Ausalt öeldes reguleerib suur osa nii rahvusvahelistest kui ka suveräänsetest liiklusreeglitest ühel või teisel määral massi ja kiiruse küsimusi. Prioriteedimärgid reguleerivad kiirete ja aeglaste autode suhet, märgistused neutraliseerivad üksteisest suurel kiirusel mööduvate autode kokkupuudet jne.
Iževskis toimunud koosolekul 13. märts 2019, liikluspolitsei juht Liikluspolitsei juht toetas trahvide kehtestamist kiiruseületamise eest 10 km/h avalikult toetatud kiiruse ületamise künnise langetamist, mille eest juhti ei karistata 20 km/h kuni 10 km/h.
Algatust liikluspolitsei trahvidega “karistamata” intervalle kitsendada on arutatud juba üle aasta. Tuletame meelde, et praegu on praktika, mille kohaselt juhte kiiruseületamise eest ei karistata 20 km/h. Autojuhid on harjunud liiklusmärgil olevale numbrile lisama kakskümmend jaotust spidomeetril. See toob kaasa voolukiiruse suurenemise linnades, liiklusõnnetustes vigastatute arvu ja õnnetustes hukkunute arvu suurenemise.
Sellistes osades on tavaks kirjutada midagi sellist, nagu "esimese mainimise kiiruskaristuste kohta võib leida Vana-Hiina või Mesopotaamia filosoofide traktaatidest". Mitte! Seda ei juhtu!
Me teame muinasaegsetest liiklusreeglitest peamiselt reeglistikust, mis näeb ette muistsete juhtide “korterite” vahelejätmist. Muide, karistused sinivereliste liikumise takistamise eest olid palju karmimad kui praegu. Sa võid sõna otseses mõttes ilma selge pea kaotada.
Senised hobuvankrite, sõjaelevantide ja mitte vähem uhkete eeslite normid olid peamiselt suunatud sellele, et muistsete megalinnade ajalooliste keskuste kitsastel tänavatel säiliks vähemalt mingisugune liikumine. Kiirusemõõtjaid polnud ja seetõttu ka trahvi selle eest ei määratud. Korrakaitsejõudude kulmukortsus tekitas elaval sõidukil liikudes vaid tormakat.
Kuid autojuhtide esimeste kiiruseületuskatsete kohta avalikel teedel on teada-tuntud lugu.
Arvatakse, et esimese kõrgetasemelise ja samal ajal ametliku isejooksva ratastooli joone ületamise akti viis 28. jaanuaril 1896 Londonis läbi teatav Walter Arnold, kes kiirendas oma "automaatset" sõidukit. ülemäärane 13 kilomeetrit tunnis.
Paljud lugupeetud allikad näitavad, et kergemeelsuse eest määrati ühe šillingi suurune trahv. Hiljem kasvas lugu mõeldamatutest detailidest, millel pole tegelikkusega mingit pistmist.
Kiirusepiirangu järgimine on kuidagi lahutamatult seotud selle kontrollimise tehnoloogiaga. Niisiis põhinesid esimesed ametlikud viisid Nõukogude juhtide süüdimõistmiseks piirkiiruse mittejärgimise eest autojuhil teepostide vahelise vahemaa läbimiseks kulunud aja mõõtmisel. Teades vahemaad ja kellaaega, tegi nõukogude inspektor, stopper käes, mõtetes kergesti kiiruseületamise kindlaks ning peatas rikkuja ning lisas õigustes veel ühe augu.
Nagu me kõik koolielu ohutuskursustelt väga hästi mäletame, on suurt sõidukit võimatu mõne sekundiga peatada. Suur mass lisab inertsi. Just sel põhjusel piiravad enamiku arenenud riikide seadused asulates teedel kõvasti kiirust 40-50 km/h. Siin võib oht olla ootamatu, juhi vaadet segavad hooned, peatused, puud varjavad sageli inimesi ja loomi, kes koheselt sõiduteele satuvad.
Linnast väljas, parema nähtavuse ja jalakäijate piirangusüsteemidega kohtades võib voolukiirus ulatuda 90-130 km/h. Mõnel juhul ei pruugi Saksamaa kiirteedel ja USA kiirteedel kiiruspiirangut üldse olla. Juhtide ja kõrvaliste isikute ohutuse tagamiseks võetakse aga kasutusele enneolematud meetmed.
Erinevalt 20. sajandi keskel projekteeritud ja toodetud autodest nüristab kaasaegne autotööstus juhtide ja reisijate kiirustaju. Elektrooniliste abiliste rohkus tekitab kõikelubavuse ja täieliku turvatunde. Võimsad mootorid, isegi keskmises hinnasegmendis, võimaldavad teil osta auto, mis suudab ületada maksimaalset lubatud kiirust 3-4 korda.
Sõidukite toiteallikas koos naiivsuse ja ebakompetentsusega nõudis tohutul hulgal inimelusid.
2020. aasta aprillis võttis liikluspolitsei initsiatiivi muuta väiksema kiiruseületamise eest määratavate trahvimäärade suurust.
Vene Föderatsiooni siseministeeriumi liiklusohutuse peadirektoraadi juhataja asetäitja Oleg Ponaryini sõnul aitab see ühelt poolt pidurdada rikkujate arvu pidevat kasvu. Teisest küljest pidasime nõu föderaalse kohtutäiturite teenistusega ja see võimaldab neil trahve lihtsustatud viisil sisse nõuda.
Samuti teeb liikluspolitsei ettepaneku võtta sageli piirkiirust ületavatelt kodanikelt ära trahvide tasumisel soodustused ning kehtestada hoolimatute juhtide jaoks spetsiaalsed tõstetud koefitsiendid.
Teid võivad huvitada need artiklid:
SDA 2020. aasta märkide kehtivusalasid reguleerib kas samanimeline SDA lisa - liiklusmärgid ja -märgised või GOST R 52289-2004. Kiirusepiirangu märgi mõju saab meie puhul määrata ristmiku olemasolu, piirangu pikkustahvli, aga ka sellist piirangut eemaldavate märkide või asula alguse või lõpu järgi. Aga räägime kõigest järjekorras!
Märk 3.24 "Kiiruspiirang"
Märk "Kiiruspiirang" paigaldatakse ohtlikele teelõikudele järskude pöörete või liiklusõnnetuste kontsentratsioonide läheduses, kus on ohtlik sõita algselt lubatud kiirusega. Lisaks paigaldatakse mõnikord märk, kus on lubatud sõita rohkemaga, kui linna, maantee või maantee olud nõuavad. Näiteks kui linnas on kiirust piirav märk 80 km/h, siis võib sõita täpselt kuni 80 kilomeetrit tunnis, mitte aga kuni 60 kilomeetrit tunnis, nagu linna liikluseeskirjad nõuavad.
Samuti, vastavalt GOST-ile 2020. aastal? Selliste märkide kiirust ei saa piirata rohkem kui 20 km/h. See tähendab, et kui sõidate mööda kiirteed, kus on lubatud sõita 90 km / h, ja teel kohtate märki "Kiiruspiirang" numbriga 60, siis paigaldati selline märk ebaseaduslikult - Kui soovite piirata kiirust 60 kilomeetrini tunnis, peate esmalt seisma kiirusepiirangu märgil kuni 70 või 80 ja alles siis, pärast 100–150 meetrit, märki 60 (GOST punkt 5.4.22).
Samuti pole kiiruspiirangu märk nagu iga teinegi keelumärk lõpmatu, isegi kui vastavat piirangu lõpu märki pole. Märgi tingimuste prioriteetsus on siin sarnane märgiga "Peatumine keelatud" ja vaatame üle kõik tegevusalade piiramise tingimused.
Siin on kõik lihtne: kohe märgi 3.24 alla riputatakse samale veerule märk 8.2.1 (vt allolevat joonist), millel olev number näitab leviala alates märgist kuni piirangu tühistamiseni. Kui märk näitab näiteks 40 ja tahvel 150 m, siis see tähendab, et järgmised 150 meetrit peame sõitma kiirusega mitte üle 40 kilomeetri tunnis.
Muide, see on 40, mitte 60 ja mitte 59 km / h - rikkumine on olemas, kuid selle rikkumise eest on karistus. Keelatud on sõita kiirusega üle 40 - see on rikkumine, lihtsalt ei karistata, kui kiirus ületab 20 km / h. Kuid näiteks õnnetuse korral võib sellist ülejääki arvestada mitte teie kasuks.
Kui märki rakendatakse ilma kiiruspiirangualaga tahvlita, siis pärast sellist märki võib juba valgel taustal (mitte valgel) olla silt "Kiiruspiirangutsooni lõpp" koos läbikriipsutatud kiiruse väärtusega. punane raam, nagu keelumärk). Siis ei kehti enam kiiruspiirangu märgi keeld pärast piirangu lõppu ja saame sõita sellel teelõigul lubatud suurima kiirusega (linn või muu asula - 60 km/h, maantee - 90 km/h). , kiirtee - 110 km/h) . Sama maksimumkiiruse keelu eemaldab silt "Kõigi piirangute lõpp" – valgel taustal tühi silt, millel on diagonaalsed läbikriipsud.
Lisaks võivad seista liikluseeskirja keelumärkide kehtivusala lõpu märgid, sh kui keelumärk ise seisis koos tegevustsooni märgiga. Ja see on loogiline, kas pole, sest me ei pea mõõdulindiga plaadil näidatud kaugust mõõtma ?!
Kui märgile 3.24 järgneb uus märk erineva piiranguväärtusega, siis eelmine piirang ei kehti, mis on igati loogiline. Olukord tundub vähem loogiline, kui uus piirmärk määrab sellise piirmäära suurema väärtuse. Näiteks oli silt "60" ja pärast seda "80". Siis rakendub ka uus piirang ja eelmine tühistatakse.
Kui kiiruspiirangu märgi all ei ole märke ja kui puuduvad kiiruskeelu lõpetamise või kõigi keelumärkide eemaldamise märgid, siis kehtib märgiga 3.24 ettenähtud kiiruspiirang kas lähima ristmikuni või kuni ristmikuni. märk "Arveldus" või "Arvelduse lõpp". Kõik, mida tee peal näed, tühistab selle keelumärgi mõju. Pealegi on ringristmik ka täieõiguslik ristmik.
Samal ajal pidage meeles, et mitte kõik ristmikud ei tähenda märgi "Kiirusepiirang" kehtivusala lõppu. Erinevad kõrvalväljasõidud või pinnasteede ristmikud metsaaladele, väljasõidud põldudele ja muud kõrvalmaanteed, mis ei ole tähistatud teeristmiku hoiatussildiga (asulates paigaldatakse hoiatussildid 50-100 meetrit ja maanteedele 150-300 meetrit), siis on üks neist tegelastest:
Pidage meeles ka seda, et külgnevatelt territooriumidelt väljasõidud ei ole liiklusreeglite tõlgenduse kohaselt ristmikud ja seega ei tühista need "Kiiruspiirangu" märgi tööd.
Mis puudutab asula lõppu või vastavalt algust, siis see pole lihtsalt nähtav algus või lõpp, vaid nende tähistamine ühega järgmistest teabemärkidest:
Samuti pidage meeles, et märk "Elamutsoon" tühistab piirangu. Üldiselt algab elurajoon harva lihtsalt teelt, kuid suure tõenäosusega liigutakse teelt välja teise juurde ja uuel on omad reeglid. Kuid isegi kui leiate end harvaesinevas erandis, kui piiranguga tee on kolinud elamurajooni, siis pidage meeles, et 2020. aasta liikluseeskirjad näevad elamurajoonis ette maksimaalseks kiiruseks 20 kilomeetrit tunnis.
Ajutised kiiruspiirangumärgid paigaldatakse tavaliselt teeremondi või rajatiste ehitamise ajal selle tee lähedusse ning muudel juhtudel, kui ajutine tiheda autovoo koondumine teelõigule. Ajutine keelumärk on erinevalt alalisest tehtud valge asemel kollasele taustale.
Ajutine märk 3.24 "Kiiruspiirang"
Liikluseeskirja kohase ajutise märgi "Kiiruspiirang" mõjuala lõpp ei erine samalaadsetest püsiva piirangu mõjualadest – selle saab tühistada lähima ristmikuga, asula lõpp / algus, kiiruspiirangu või kõigi piirangute lõpu märk või levimiskaugus, kui see on määratud vastava sildiga.
Praktikas tühistatakse 2020. aastaks ajutised märgid kõige sagedamini märgiga “Kõikide piirangute lõpp”, kuna vajalik on oluline kiiruse vähendamine ajutiste märkidega, mis tähendab, et on paigaldatud mitmeid selliseid märke, mis piiravad kiirust järk-järgult madalamale ja madalam.
Samuti pidage meeles, et automaatne foto- ja videosalvestus kiiruseületamise kohta ei ole lubatud piirkondades, kus on paigaldatud ajutised märgid. Lihtsamalt öeldes ei saa kiiruse rikkujaid automaatse fikseerimise kaameratele tabada, kui selline kiirus on piiratud ajutise märgiga. Aga inspektor kaameraga käes, mis lihtsalt salvestab auto kiiruse hilisemaks ületamise tõendamiseks, võib-olla kui oli selline karistatav liialdus.
Niisiis, ülalpool uurisime, millised liiklusmärgid ja ristmikud tühistavad märgi 3.24 levitamise. Nüüd, et te kindlasti ei eksiks, tutvustame seda mitte tühistab kiiruspiirangu:
Kui järsku selgus, et sildi "Kiiruspiirang" all ilutseb sildil "2 km", kuid ühe kilomeetri pärast leiate ristmiku või asula lõpu/alguse, siis tea, et viimane tühistab keelumärk liikuda sildil näidatust suurema kiirusega. See tähendab, et ristmik või asula algus/lõpp on antud juhul märgi ees prioriteetsed. Seda seetõttu, et antud juhul on selline siltide töökorraldus vastuolus GOST-iga ja tähendab, et tee-ehitajad panid märgi valesti. Ja GOST ütleb selgelt, et plaadil olev tegevuskaugus ei saa olla suurem kui ristmiku või lähima asula või selle otsa kaugus.
Pole vahet, kas ületasite sildil näidatud kiirust või valisite lihtsalt teatud teelõigul (näiteks linnas kiirusega 60 km / h), ei ole. Karistused ületamise eest põhinevad ületamise tõsiasjal. Allolevast tabelist näete kõiki võimalikke karistusi 2020. aasta kiiruspiirangu rikkumise eest.
Erinevad karistused olenevalt ületamise suurusest ja rikkumise kordusest.
| HEA | MIS ON KIIRUSTUS? |
|---|---|
| rubla, kui ta jäi liikluspolitsei inspektorile vahele, või ainult 5000 rubla trahvi, kui ülejääk jäädvustas autofikseerimiskaameraga. Kas kiiruseületamise piletitele on allahindlus? Väikese kiiruseületamise trahvidele kehtib 50% allahindlus. Ja see ei kehti, kui olete ületanud uuesti või rohkem kui 60 km/h (kui olete trahvi määramise otsuses märkinud teile süüks arvatud punkti 12.9 osa 6 või 7). Vaadake lähemalt, resolutsioon näitab alati mõistlikku artiklit ja selle osa. Kui allahindlus kehtib, saab poole hinnaga trahvi tasuda 20 päeva jooksul alates otsuse kuupäevast (mitte segi ajada tellimuse kättetoimetamise või posti teel kättesaamise kuupäevaga). |
