आज का लेख उन लोगों के लिए उपयोगी होगा जो।
विषय सामयिक है, क्योंकि रूस में सड़कें केवल सर्दियों में चिकनी होती हैं, बाकी समय - कार चलाना आपकी कार के निलंबन के लिए एक वास्तविक परीक्षा में बदल जाता है।
हर बार, वसंत के पहले महीने के बाद, कठोर रूसी वास्तविकता की समस्याओं में से एक तेजी से सामने आती है।
इस आलेख में:
सड़कों पर छेद बनाने की प्रक्रिया काफी सरल है। यह सब एक पोखर से शुरू होता है, जिसके नीचे डामर में एक छोटी सी दरार दिखाई देती है।
अपनी उपस्थिति के क्षण से, यह दरार तुरंत एक पोखर से पानी से भर जाती है, और फिर, इस पोखर से गुजरने वाली कारों के वजन के तहत, विशेष रूप से ट्रक, दरार में जितना पानी समा सकता है, उससे कहीं अधिक पानी मिलता है, परिणामस्वरूप, पानी दरार की बगल की दीवारों को पूरी तरह से नष्ट कर देता है और एक छेद बन जाता है।
और जितनी बार कारें इस तरह के नए बने छेद से गुजरती हैं, यह छेद उतना ही बड़ा और चौड़ा होता जाएगा।
नतीजतन, कुछ घंटों में, कार टक्कर के लिए गड्ढा हानिरहित से खतरनाक में बदल सकता है।
मैं कहूंगा कि 25-30 सेमी मापने वाले छेद में जाने से न केवल पहिया का पंचर हो सकता है, बल्कि रिम का विनाश भी हो सकता है।
क्या आप सोच सकते हैं कि अगर आप गर्मियों तक नए रोलर्स खरीदते हैं, और यहां तक कि मेरे जैसे कास्टिंग के लिए भी, मेरे प्यारे और भरोसेमंद जापानी दोस्त के लिए 30 घास काटने की मशीन के लिए और फिर आप किसी तरह के पोखर में ड्राइव करते हैं, तो यह कितना शर्म की बात होगी, और वहाँ ... एक गड्ढा जो आपकी कार के एक नए पहिये को नुकसान पहुँचाता है।
मैं आपके बारे में नहीं जानता, सज्जनों, लेकिन व्यक्तिगत रूप से, मेरी कार के नए रोलर्स को नुकसान के लिए, मैं अपराधी को उसी छेद में ढूंढूंगा और रोल करूंगा और यह सब करूंगा .. GOST के अनुसार।
गड्ढों और गड्ढों के मानकों को GOST R 50597-93 "ऑटोमोबाइल सड़कों और सड़कों" में परिभाषित किया गया है। सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने की शर्तों के तहत अनुमेय परिचालन स्थिति के लिए आवश्यकताएं।
यह मानक शहरों और अन्य बस्तियों की सड़कों, सड़कों और सड़कों की परिचालन स्थिति के संकेतकों के साथ-साथ तकनीकी साधनों की परिचालन स्थिति के लिए आवश्यकताओं की यातायात सुरक्षा सीमा मूल्यों को सुनिश्चित करने की शर्तों के तहत एक सूची और अनुमेय स्थापित करता है। यातायात का आयोजन।
टिप्पणी:मानक की सभी आवश्यकताएं अनिवार्य हैं और इसका उद्देश्य सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करना, आबादी के जीवन, स्वास्थ्य और संपत्ति को संरक्षित करना और पर्यावरण की रक्षा करना है।
मानक 01.01.1995 से वितरित किया गया है। सभी संचालित सार्वजनिक सड़कों पर सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ और बिटुमेन-खनिज मिश्रण के किसी भी फुटपाथ और शहरों और अन्य बस्तियों की सभी सड़कों और सड़कों पर।
मानक द्वारा स्थापित आवश्यकताओं को सड़कों के साथ-साथ शहरों और अन्य बस्तियों की सड़कों और सड़कों के प्रभारी संगठनों द्वारा प्रदान किया जाना चाहिए।
इस घटना में कि सड़कों और सड़कों की परिचालन स्थिति इस मानक की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है, यातायात पर पूर्ण प्रतिबंध तक, यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उन पर अस्थायी प्रतिबंध लगाए जाने चाहिए।
उपरोक्त GOST के खंड 3.1.1 के अनुसार,
कैरिजवे के फुटपाथ में सड़क के नियमों द्वारा अनुमत गति से वाहनों की आवाजाही में बाधा, गड्ढे या अन्य क्षति नहीं होनी चाहिए।
और उपर्युक्त GOST के खंड 3.1.2 के अनुसार,
अलग-अलग ड्रॉडाउन, गड्ढों आदि के आकार को सीमित करें। लंबाई 15 सेमी, चौड़ाई 60 सेमी और गहराई 5 सेमी से अधिक नहीं होनी चाहिए।
यही है, हम समझते हैं कि यदि गड्ढा खंड 3.1.2 में निर्दिष्ट मापदंडों में से कम से कम एक में फिट नहीं होता है, तो यह एक गड्ढा है जो GOST के अनुसार नहीं है, जिसका अर्थ है कि यदि आपकी कार क्षतिग्रस्त हो जाती है तो कोई इसके लिए जिम्मेदार होगा। ऐसे गड्ढे से टकराने के परिणामस्वरूप।
लेकिन हम इस प्रश्न का उत्तर प्राप्त करेंगे। धैर्यवान सज्जनो।
उपर्युक्त GOST के खंड 3.1.10 के अनुसार, सड़क पर स्थित मैनहोल के हैच के लिए
कोटिंग स्तर के सापेक्ष मैनहोल कवर में 2.0 सेमी से अधिक विचलन की अनुमति नहीं है।
यहाँ एक ऐसा दिलचस्प GOST है जो वर्तमान में प्रभाव में है।
क्या करें? क्या करें? सड़क पर कोस रहे हैं और सड़क बनाने वालों को कोस रहे हैं!
मैं अनुमति देता हूं। एक और अपने दुर्भाग्य के गवाहों के लिए, आप इस तरह से इकट्ठा करेंगे। खैर, चुटकुले चुटकुले हैं, चलो शरीर के करीब आते हैं।
एक गड्ढे की टक्कर क्या है जिससे आपकी कार को नुकसान पहुंचा है? हाँ, अनुमान लगाओ कि मुझे क्या मिल रहा है? सही ढंग से।
उन लोगों के लिए जो अभी भी मेरे विचार को पकड़ने की कोशिश कर रहे हैं, हम सड़क के नियमों के अनुच्छेद 1.2 खोलते हैं।
"यातायात दुर्घटना" - एक घटना जो सड़क पर वाहन की आवाजाही के दौरान और उसकी भागीदारी के साथ हुई, जिसमें लोग मारे गए या घायल हुए, वाहन, संरचनाएं, कार्गो क्षतिग्रस्त हो गए, या अन्य सामग्री क्षति हुई।
दूसरे शब्दों में, गड्ढे से टकराना, जिसके परिणामस्वरूप आपकी कार क्षतिग्रस्त हो गई थी, अशुद्धियों और वर्षा के बिना अपने शुद्धतम रूप में एक दुर्घटना है।
और आपको बस कार से बाहर रेंगने की ज़रूरत नहीं है, एक अतिरिक्त टायर के लिए पंचर टायर को बदलना है और किसी को समझ से बाहर होने पर, दुर्घटना के दृश्य को छोड़ देना है।
कई ड्राइवर ऐसा ही करते हैं। अपनी निष्क्रियता को सही ठहराना इतना आसान है, और सिर्फ आलस्य, ठीक है, इसे अपने आप में स्वीकार करें, इस जीवन में कुछ भी बदलने के लिए बहुत आलसी। अपने कम्फर्ट जोन से बाहर निकलने के लिए बहुत आलसी।
और क्या? मैं गलत हूँ? अपने आप से यह कहना आसान है: "मेरे पास किसी तरह के न्याय की तलाश करने का समय नहीं है।"
और केवल कुछ कर्तव्यनिष्ठ कार मालिक, और फिर भी, ज्यादातर जिनके गड्ढे से टकराने से होने वाली क्षति पैसे के मामले में काफी बड़ी हो जाती है, अपने अधिकारों की रक्षा करने और क्षति के लिए मुआवजे की मांग करने का प्रयास करते हैं।
लेकिन विडंबना यह है कि अपराधी को खोजने और कार को हुए नुकसान के लिए मुआवजे की मांग करने की इच्छा ही काफी नहीं है।
आपको टमाटर को स्थानांतरित करने और कुछ बिंदुओं की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की आवश्यकता है, जिनके बारे में मैं नीचे चर्चा करूंगा, अन्यथा न्याय के लिए आपकी पूरी लड़ाई समय, नसों और ... पैसे की बर्बादी में बदल जाएगी।
मैं तुरंत उन लोगों को चेतावनी देता हूं जो अंत तक नहीं जाना चाहते हैं और न्याय में विश्वास नहीं करते हैं - दोस्तों, आगे मत पढ़ो।
जब आप गड्ढे से टकराते हैं - क्षतिग्रस्त पहिया को बदल दें और ड्राइव करें, अपनी कार के टूटे हुए निलंबन को सहन करें।
इसलिए, आप मामले के सफल परिणाम पर तभी भरोसा कर सकते हैं जब आप दुर्घटना के तुरंत बाद सबूत इकट्ठा करना शुरू कर दें।
आरंभ करने के लिए, सड़क के नियमों के पैराग्राफ 2.5 का पालन करें
यातायात दुर्घटना की स्थिति में, इसमें शामिल चालक वाहन को तुरंत रोकने (चलने नहीं) के लिए बाध्य है, आपातकालीन अलार्म चालू करें और नियमों के खंड 7.2 की आवश्यकताओं के अनुसार आपातकालीन स्टॉप साइन लगाएं, और घटना से संबंधित वस्तुओं को न हिलाएं।
ध्यान दें: अपने दम पर दुर्घटना योजना तैयार करने और इस योजना के साथ यातायात पुलिस के पास आने के संभावित प्रस्तावों से मूर्ख मत बनो।
यदि ट्रैफिक पुलिस आपको दुर्घटनास्थल पर छोड़ने से मना करना शुरू कर दे, तो उस कर्मचारी का नाम निर्दिष्ट करें जिससे आपने फोन पर बात की थी और फिर शहर के ड्यूटी पुलिस अधिकारी को इस जानकारी के साथ कॉल करें कि ट्रैफिक पुलिस जाने से इनकार करती है। दुर्घटना का दृश्य।
स्थिति जल्दी सुलझ जाएगी, लेकिन इसमें थोड़ा समय लगेगा।
इसलिए, जबकि ट्रैफिक पुलिस आपके पास आ रही है, व्यर्थ में समय बर्बाद न करें। अपने दुर्घटना के गवाहों को खोजने का प्रयास करें और इस तथ्य की पुष्टि करने के लिए उनकी सहमति प्राप्त करें कि आपकी कार गड्ढे में गिर गई है।
आपको चश्मदीदों को जल्दी से देखने की जरूरत है, क्योंकि कुछ मिनटों के बाद आप किसी भी चश्मदीद को नहीं ढूंढ पाएंगे - अगर वे आपके दुर्भाग्य को बिल्कुल भी देखना बंद कर दें तो वे सभी तितर-बितर हो जाएंगे।
वैसे, उन कारों के ड्राइवर जो आपका पीछा कर रहे थे, अच्छे गवाह हो सकते हैं। ये ड्राइवर हैं जो आपके आंदोलन की गति और आपके द्वारा किए गए कार्यों के बारे में सबसे विश्वसनीय जानकारी प्रदान कर सकते हैं।
इसके अलावा, प्रत्यक्षदर्शी चालक के पास शायद एक डीवीआर है जिसने आपकी कार को गड्ढे में गिरने के लिए फिल्माया है।
एक वीडियो रिकॉर्डर, सामान्य तौर पर, एक आवश्यक चीज है। उदाहरण के लिए, व्यवसाय में उसकी भूमिका को कम करके आंकना मुश्किल है।
ऐसे चश्मदीदों को पकड़ने का समय नहीं था? इससे कोई फर्क नहीं पड़ता - दोस्तों, रिश्तेदारों, परिचितों को फोन करें - उन्हें आपके पास ड्राइव करने दें और देखें कि आप कार के पास खड़े हैं, और आपकी कार किसी गड्ढे या खुली हैच से टकराकर क्षतिग्रस्त हो गई है।
ये संकेत दुर्घटना के परिणामों को साबित करने के लिए काफी होंगे।
वैसे, इस मामले में दोस्तों, रिश्तेदारों या परिचितों के बिना करना आपके लिए मुश्किल होगा। इस लेख में थोड़ा नीचे आप समझेंगे कि मेरा क्या मतलब है
आपको केवल दो या तीन लोगों की आवश्यकता है जो इस बात की पुष्टि करने के लिए सहमत हों कि अदालत में क्या हुआ था। उनके नाम, घर का पता, फोन नंबर लिखें। आपकी कार के यात्रियों को भी गवाह माना जाता है।
क्या होगा अगर कोई गवाह नहीं है? यह, निश्चित रूप से, सैद्धांतिक रूप से आपकी सफलता की संभावनाओं को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन फिर भी, मैं अनुशंसा करता हूं कि आप अभी भी गवाह प्राप्त करें। तो यह किसी भी तरह शांत है, या कुछ और, परिस्थितियों में जब आप हमारे जहाजों से कुछ भी उम्मीद कर सकते हैं।
गवाहों की पहचान करने के बाद, तस्वीरें लें। फोन पर तस्वीरें भी ली जा सकती हैं, मुख्य बात यह है कि तस्वीरें काफी स्पष्ट हैं, और दृश्य की तस्वीरें खुद ही कुछ मानदंडों को पूरा करती हैं।
आपको दुर्घटना स्थल और अपनी कार को हुए नुकसान की तस्वीर और/या वीडियो रिकॉर्डिंग की आवश्यकता क्यों है?
यदि आप फोटो / वीडियो रिकॉर्डिंग नहीं लेते हैं, तो सड़क के इस खंड के लिए जिम्मेदार चालाक सड़क कर्मचारी, यातायात पुलिस द्वारा दुर्घटना के तथ्य के बारे में सूचित किए जाने के बाद, आपके शुरू होने से पहले ही छेद को ठीक करने का समय होगा। हर्जाने के लिए कोई दावा करना।
और यह पता चला है कि आपकी कार को नुकसान हुआ है, लेकिन वास्तव में कोई गड्ढा नहीं है। यह व्यवहार में हर समय होता है।
यही फोटो या वीडियो रिकॉर्डिंग के लिए है। मैं आपको तस्वीरें लेने की सलाह कैसे दूं?
सीन को अलग-अलग दूर से फिल्माया जा रहा है। पहली तस्वीर 60-100 मीटर की लंबी दूरी से है, दुर्घटना स्थल को कुछ बुनियादी ढांचे (मकानों, खंभों, कार्यालय भवनों, दुकानों, आदि) से जोड़ने के लिए।
यह आदर्श होगा यदि इस तस्वीर पर सड़क के नाम और घर के नंबर के साथ एक चिन्ह को पकड़ना संभव होगा।
हम दूसरी तस्वीर औसत दूरी (दुर्घटना स्थल से 20-50 मीटर) से लेते हैं।
इस फ़ोटो में, दुर्घटना की समग्र तस्वीर खींचने का प्रयास करें (उदाहरण के लिए, क्या इन स्थितियों में आपके लिए किसी खतरे का पता लगाना संभव था)।
इसके अलावा, यह सुनिश्चित करने का प्रयास करें कि कार पर राज्य पंजीकरण प्लेट स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही है।
इसके अलावा, फोटो से यह स्पष्ट होना चाहिए कि गड्ढे की उपस्थिति के बारे में चेतावनी देने वाले सड़क संकेत और बाड़ नहीं हैं।
और अंत में, शेष सभी चित्रों को कार को दिखाई देने वाली क्षति और क्षति के अपराधी (गड्ढे) को समर्पित करें।
क्षतिग्रस्त कार का क्लोज-अप फोटो लें। जहां तक गड्ढे का सवाल है, आपको इसकी तस्वीर इस तरह से लगाने की जरूरत है कि इसके आयाम स्पष्ट हों।
इन उद्देश्यों के लिए, आप एक टेप माप, या किसी अन्य वस्तु का उपयोग कर सकते हैं जिसका आयाम अत्यंत स्पष्ट है, उदाहरण के लिए, एक ए 4 शीट, एक गुब्बारा कुंजी, आदि।
इस वस्तु को गड्ढे के बगल में रखें ताकि यह और गड्ढा दोनों फ्रेम में हों।
किसी भी स्थिति में मैं आपको तस्वीरों की संख्या में सीमित नहीं करता - आप जितने चाहें उतने लें। मुख्य बात यह है कि आपके द्वारा खींची गई तस्वीरों से, मैंने ऊपर जो जानकारी दी है, वह स्पष्ट रूप से पता चल जाएगी।
उपरोक्त सभी दृश्य के वीडियो फिल्मांकन के लिए सही हैं।
तस्वीरें लेने के बाद, आप एक सांस ले सकते हैं, लेकिन हम अभी तक तस्वीरों के साथ समाप्त नहीं हुए हैं। अब तक, यह केवल एक अर्ध-तैयार उत्पाद है, जिसका अर्थ अदालत में सबूत के रूप में कुछ भी नहीं है।
हैरान? आप क्या चाहते हैं? अब तक, आपके चित्रों में परीक्षण के लिए एक अशोभनीय रूप है।
अपनी कार को हुए नुकसान की भरपाई के लिए भविष्य में उनका उपयोग करने में सक्षम होने के लिए, आपको तस्वीरें लेने या वीडियो फिल्माने का कार्य करने की आवश्यकता है (आपने जो किया उसके आधार पर - एक फोटो या वीडियो लें)।
यदि आपने तस्वीरें ली हैं, तो फोटोग्राफ के उत्पादन पर अधिनियम के अलावा, आपको एक फोटो टेबल भी बनाना होगा।
घर पहुंचने के बाद ऐसा करें। समय से पहले घबराओ मत!
यह सब जल्दी और आसानी से किया जाता है, खासकर जब से मैं इन दस्तावेजों के उदाहरण नीचे दूंगा।
यदि आप इस लेख को ध्यान से पढ़ते हैं, तो आपको शायद याद होगा कि मैं कैसे हकलाता था कि आप दोस्तों, रिश्तेदारों या परिचितों की मदद के बिना नहीं कर सकते।
कार्ड दिखाने का समय आ गया है। आपको इन सम्मानित लोगों की जरूरत है सिर्फ एक फोटो टेबल संकलित करने के लिए, अधिक सटीक रूप से, वहां हस्ताक्षर करने के लिए।
बात यह है कि आप प्रत्यक्षदर्शियों की भागीदारी के साथ घटनास्थल पर तुरंत एक फोटो टेबल नहीं बना सकते हैं, और यहां तक कि अगर आपको दुर्घटना के तुरंत बाद प्रत्यक्षदर्शी मिले और उनके फोन नंबर और निवास के पते ले लिए, तो यह तथ्य नहीं है कि आपको विश्वसनीय दिया गया था जानकारी।
चश्मदीद भी चालाक हो गए हैं, वे अच्छी तरह जानते हैं कि फिर उन्हें अदालतों में घसीटा जाएगा, और हर कोई किसी तरह अपना समय मुफ्त में बर्बाद करने के लिए सहमत नहीं होता है।
तो, कल्पना कीजिए, अगले दिन आपने अपने कंप्यूटर पर एक फोटो टेबल बनाया, उसका प्रिंट आउट लिया, और आपको उन प्रत्यक्षदर्शियों के हस्ताक्षर करने की आवश्यकता है जो दृश्य की तस्वीर खींचते समय मौजूद थे।
सहमत हूं, अगले दिन चश्मदीदों के लिए एक समझ से बाहर के पते पर जाना और फोटो टेबल में अपना ऑटोग्राफ लगाने के लिए कहना बेवकूफी है।
इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि आपको सर्वोत्तम रूप से नरक में भेजा जाएगा। एक और बात - आपके दोस्त, परिचित, रिश्तेदार - यहाँ आपको मना नहीं किया जाएगा।
इसलिए, तस्वीरों के उत्पादन पर अधिनियम में उन्हें (इस नंबर से किसी को - आपको दो लोगों की आवश्यकता होगी) दर्ज करने के लिए स्वतंत्र महसूस करें, और फोटो टेबल के प्रत्येक पृष्ठ पर ऑटोग्राफ मांगें। मैं आपको नीचे देता हूं
अधिनियम का मसौदा तैयार करने की प्रक्रिया कैसी है?
राजमार्गों के मालिक रूसी संघ के आंतरिक मामलों के निकायों द्वारा दर्ज सड़क यातायात दुर्घटनाओं के आंकड़ों के आधार पर अपने अधिकार क्षेत्र में सड़कों पर होने वाली सड़क दुर्घटनाओं का रिकॉर्ड रखते हैं।
आंतरिक मामलों के निकायों की दुर्घटनाओं के बारे में जानकारी को रिकॉर्ड करने, एकत्र करने और विश्लेषण करने के लिए स्वचालित प्रणालियों का उपयोग करके दुर्घटनाओं का लेखा-जोखा भी किया जाता है।
संबंधित लेखा प्रपत्र तैयार करने के लिए आवश्यक राशि में सड़क मालिकों को दुर्घटनाओं के बारे में जानकारी प्रस्तुत करना निर्धारित तरीके से किया जाता है।
सड़क के मालिक कौन हैं? सिफारिशों के खंड 3.1.1 के अनुसार, यह
राज्य सत्ता के कार्यकारी निकाय, स्थानीय प्रशासन (नगरपालिका के कार्यकारी और प्रशासनिक निकाय), व्यक्तियों या कानूनी संस्थाओं के पास रूसी संघ के कानून के अनुसार संपत्ति पर सड़कों के मालिक हैं।
इसलिए, सड़क दुर्घटनाओं के बारे में जानकारी एकत्र करने और रिकॉर्ड करने के लिए, अनुशंसाओं के अनुसार, इन सड़क मालिकों के पास रिकॉर्डिंग और जानकारी एकत्र करने के लिए एक स्वचालित प्रणाली तक पहुंच (अनुबंध के आधार पर सबसे अधिक संभावना है, लेकिन मैं निश्चित रूप से नहीं कह सकता) आंतरिक मामलों के निकायों से संबंधित सड़क दुर्घटनाएं।
सड़क दुर्घटना परिचालन रिकॉर्ड कार्ड दर्ज करने के बाद, सड़क का मालिक कार्ड से जुड़ी फोटोग्राफिक सामग्री, रिपोर्ट और दुर्घटना स्थल के निरीक्षण पर अधिनियम का संचालन विश्लेषण करता है। यदि दुर्घटना की जानकारी में सड़क नेटवर्क के परिवहन और परिचालन स्थिति (रखरखाव) में कमियों की उपस्थिति के बारे में निष्कर्ष के साथ दुर्घटना स्थल के निरीक्षण पर एक अधिनियम शामिल है, तो सड़क के मालिक (सड़क संचालन संगठन), यदि आवश्यक हो सड़क की असंतोषजनक स्थिति की पहचान की गई जांच के लिए अधिकृत प्रतिनिधियों को दुर्घटना स्थल पर भेजता है।
दुर्घटना के दृश्य का निरीक्षण करने के लिए सड़क के मालिक (सड़क रखरखाव संगठन) के अधिकृत प्रतिनिधियों का आगमन घटना के बारे में जानकारी प्राप्त होने के 6 घंटे के बाद नहीं किया जाता है।
दुर्घटना के स्थान पर सड़क नेटवर्क की परिवहन और परिचालन स्थिति में कमियों के निरीक्षण के परिणामों के आधार पर, सड़क के मालिक (सड़क रखरखाव संगठन) ने "जगह पर सड़क की स्थिति के निरीक्षण का अधिनियम" तैयार किया। दुर्घटना का" (इसके बाद अधिनियम), जिसका रूप परिशिष्ट बी में दिया गया है।
अधिनियम में दुर्घटना स्थल पर परिवहन और परिचालन स्थिति में कमियों की उपस्थिति या अनुपस्थिति के बारे में निष्कर्ष होना चाहिए, दुर्घटना स्थल के निरीक्षण पर रिपोर्ट में निर्दिष्ट, वाद्य माप का उपयोग करके उनकी विशेषताओं का आकलन करने के परिणामों के आधार पर, एकीकृत, मेट्रोलॉजिकल रूप से प्रमाणित उपकरण, फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग के साधनों से लैस मोबाइल सड़क प्रयोगशालाएं शामिल हैं।
दुर्घटना के स्थान पर यूडीएस के परिवहन और परिचालन स्थिति में पहचानी गई कमियों के बारे में फोटो सामग्री अधिनियम से जुड़ी हुई है। पहचानी गई कमियों में से प्रत्येक के लिए तस्वीरों की संख्या कम से कम पांच होनी चाहिए। क्लोज-अप तस्वीरें उपलब्ध होनी चाहिए।
अधिनियम सड़क या सड़क की परिचालन स्थिति को नियामक कानूनी कृत्यों की आवश्यकताओं और उनके कार्यान्वयन के समय के अनुरूप लाने के उपायों की एक सूची को इंगित करता है, यदि आवश्यक हो, तो दुर्घटनाओं को रोकने के लिए अन्य उपायों का निर्धारण करें।
सड़क के मालिक द्वारा अनुमोदित अधिनियम को दो प्रतियों में तैयार किया गया है। अधिनियम की दूसरी प्रति दुर्घटना के परिचालन रिकॉर्ड के पंजीकरण की तारीख से 18 घंटे के बाद क्षेत्रीय स्तर पर राज्य यातायात निरीक्षणालय के संबंधित उपखंड को भेजी जाती है।
यह व्यर्थ नहीं था कि मैंने आपको पूरा पैराग्राफ 5.3 उद्धृत किया।
यह दो पूरी तरह से अलग अधिनियमों से संबंधित है। पहला ट्रैफिक पुलिस अधिकारी द्वारा दुर्घटना स्थल पर संकलित किया गया है। दूसरा सड़क रखरखाव संगठन द्वारा संकलित किया गया है।
जैसे, ऐसा कोई दस्तावेज नहीं है जो दुर्घटना स्थल के निरीक्षण पर एक अधिनियम तैयार करने के लिए आईडीपीएस के कर्तव्य को निर्धारित करे। किसी भी मामले में, मुझे ऐसा कोई दस्तावेज नहीं मिला है।
लेकिन व्यवहार में, यह आईडीपीएस है जो पहले दुर्घटना स्थल पर पहुंचता है, और "पुराने ढंग से" दुर्घटना के दृश्य की जांच के लिए एक अधिनियम तैयार करता है।
बेशक, उनसे इसके बारे में पूछा जाना चाहिए, उन पर दबाव बनाया जाना चाहिए, एटीसी ड्यूटी अधिकारी को कॉल करने की धमकी दी जानी चाहिए, सुरक्षा सेवा को कॉल करना आदि। अन्यथा आईडीपीएस नहीं चलेगा।
लेकिन किसी भी मामले में, इस अधिनियम को दुर्घटना स्थल पर सड़क की स्थिति को स्पष्ट रूप से प्रतिबिंबित करना चाहिए।
क्योंकि इस श्रेणी में अदालती मामलों की बारीकियों (गड्ढे से टकराने के परिणामस्वरूप आपकी कार को हुए नुकसान की भरपाई) के लिए आपको यह साबित करना होगा कि सड़क की स्थिति GOST की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है।
इसके लिए यह आवश्यक है कि यातायात पुलिस निरीक्षक सड़क की स्थिति के निरीक्षण के लिए एक अधिनियम तैयार करे।
वास्तव में, यही वह आधार है जिस पर सड़क सेवाओं के दोष के अन्य सभी साक्ष्य बनाए जाएंगे।
यह भी संभव है कि दुर्घटना स्थल पर पहुंचने पर, निरीक्षक, कला के तहत एक प्रशासनिक अपराध पर एक प्रोटोकॉल तैयार करने के बजाय।
यदि यातायात के लिए खतरा है कि चालक का पता लगाने में सक्षम है, तो उसे वाहन के रुकने तक गति को कम करने के लिए सभी संभव उपाय करने चाहिए।
इस मामले में क्या करें?
एसडीए का पैराग्राफ 10.1 ऐसे खतरे की बात करता है जिसका चालक पता लगा पाता है। लेकिन आपका मामला अलग है।
चालक गड्ढा नहीं देख पाता है, जिस पर किसी प्रकार का चिन्ह या घेरा नहीं लगाया जाता है, विशेषकर जब गड्ढा, गड्ढा पोखर में हो और पानी में छिपा हो।
यहां, भले ही आप कम गति से गाड़ी चलाते हों, आप पहिया को छेद सकते हैं (गड्ढे के आधार पर, बिल्कुल)।
या यहां एक और उदाहरण है: दिन का अंधेरा समय, सड़क की खराब रोशनी।
नतीजतन, छेद शायद ही ध्यान देने योग्य हैं।
या, उदाहरण के लिए, आप एक ट्रक के पीछे जा रहे हैं। ट्रक गड्ढे के माध्यम से चला गया, उसने परवाह नहीं की।
लेकिन आपकी यात्री कार, उसके पीछे उसी छेद में चली गई, क्षतिग्रस्त हो गई।
और इस मामले में, आपकी ओर से एसडीए के पैराग्राफ 10.1 का भी उल्लंघन नहीं है। क्या आपको विचार मिलता है?
यानी आपको इस मामले में यह साबित करने की जरूरत है कि अचानक आपके सामने बाधा आ गई, और आपके पास इसे हिट होने से रोकने की तकनीकी क्षमता नहीं थी।
आप जो तस्वीरें लेते हैं और जो सड़क के संकेतों और बाड़ की अनुपस्थिति के तथ्यों को कैप्चर करेंगे, इससे आपको इसमें मदद मिलेगी।
अगर ट्रैफिक पुलिस वाला आपकी बिल्कुल भी नहीं सुनना चाहता है और लगातार बड़बड़ाता रहता है कि आपने ट्रैफिक नियमों के क्लॉज 10.1 का पालन नहीं किया है, तो सिटी पुलिस डिपार्टमेंट को ड्यूटी पर बुलाएं, फिर रीजनल ट्रैफिक पुलिस में ड्यूटी ऑफिसर और शहर के सुरक्षा पुलिस सेवा - और यह सब करें ताकि आईडीपीएस, जो आप पर एसडीए के खंड 10.1 का उल्लंघन करने का आरोप लगाती है, यह सब देखे और सुनें।
यह एक मनोवैज्ञानिक क्षण है। लेकिन यह सभी आईडीपीएस पर काम नहीं करता है।
एक टेलीफोन वार्तालाप में, अपना परिचय दें, अपने संपर्क विवरण का नाम, निवास का पता और संक्षेप में सूचित करें कि आज ऐसे और ऐसे पते पर, ऐसे और ऐसे यातायात पुलिस निरीक्षक, संभवतः सड़क रखरखाव सेवा के साथ प्रारंभिक साजिश में अभिनय करने से इनकार करते हैं बाद में आपको हुई संपत्ति की क्षति की प्रतिपूर्ति के लिए आपके लिए आवश्यक दस्तावेज जारी करें, यह तर्क देते हुए कि आपने कथित रूप से खंड 10.1 की आवश्यकताओं का अनुपालन नहीं किया, जबकि यातायात पुलिस निरीक्षक द्वारा निर्दिष्ट खंड का अनुपालन न करने का साक्ष्य प्रस्तुत नहीं किया गया था।
इंगित करें कि आईडीपीएस की जानबूझकर कार्रवाई इस तथ्य में योगदान करती है कि भविष्य में आप संपत्ति के नुकसान की भरपाई नहीं कर पाएंगे।
यदि आपके फोन कॉल के बाद भी आईडीपीएस अप्रभावित रहता है, तो आपको उसके कार्यों के खिलाफ शिकायत दर्ज करनी होगी (आप अभियोजक के कार्यालय में जा सकते हैं, आप क्षेत्रीय यातायात पुलिस में जा सकते हैं)।
वास्तव में, यहाँ एक बहुत ही महत्वपूर्ण बिंदु है जिस पर आपके कार्यक्रम की सफलता निर्भर करेगी।
यदि आईडीपीएस आपको यह संकेत नहीं देता है कि आपने यातायात नियमों के खंड 10.1 का उल्लंघन किया है, तो सब कुछ क्रम में है और आपका काम केवल यह सुनिश्चित करना है कि आईडीपीएस उन सभी आवश्यक दस्तावेजों को तैयार करता है जो मैंने ऊपर लिखे थे (अपवाद के साथ) मामले पर निर्णय और दुर्घटना का प्रमाण पत्र - आप उन्हें मौके पर नहीं प्राप्त करेंगे, और थोड़ी देर बाद यातायात पुलिस में ही)।
यदि आईडीपीएस एसडीए के खंड 10.1 की आवश्यकताओं के गैर-अनुपालन के बारे में बड़बड़ाता है, तो आपकी आगे की कार्रवाई इस लेख में बाद में लिखी गई बातों पर नहीं आएगी, बल्कि यातायात पुलिस निरीक्षक के कार्यों को अवैध, उल्लंघन करने के खिलाफ अपील करने के लिए होगी। नुकसान के लिए मुआवजे का आपका अधिकार।
आखिरकार, वास्तव में, अगर आईडीपीएस की ऐसी स्थिति है कि आप ही दोषी हैं, तो यह केवल केआरएफओएपी के अनुच्छेद 12.34 द्वारा प्रदान किए गए प्रशासनिक अपराध पर एक प्रोटोकॉल तैयार नहीं करेगा, जिसका अर्थ है कि वे नहीं करेंगे या तो दुर्घटना स्थल के निरीक्षण का एक अधिनियम तैयार करें।
वास्तव में, इसका मतलब है कि आप अदालत में अपनी कार को नुकसान पहुंचाने के लिए जिम्मेदार लोगों का दोष साबित नहीं कर पाएंगे।
हां, बेशक, अगर हम सड़क के नियमों के खंड 10.1 के गैर-अनुपालन के बारे में बात करना शुरू करते हैं, तो आप शिकायत दर्ज कर सकते हैं, लेकिन अगर आपकी शिकायत संतुष्ट है, तो क्या बात है?
जिस क्षण से आपने गड्ढे में उड़ान भरी और अंत में आपकी शिकायत पर सकारात्मक निर्णय प्राप्त हुआ, उसमें लगभग दो सप्ताह (यदि अधिक नहीं) लगेंगे।
और इस समय तक, उदाहरण के लिए, सड़क बनाने वालों द्वारा गड्ढे को पहले ही ठीक कर दिया गया है।
हां, निश्चित रूप से, आपके पास एक फोटो टेबल है, तस्वीरों के उत्पादन पर एक अधिनियम है, लेकिन कोई मुख्य दस्तावेज नहीं हैं - सड़क रखरखाव सेवा के संबंध में एक प्रशासनिक अपराध पर एक प्रोटोकॉल, एक प्रशासनिक अपराध मामले पर निर्णय और , निश्चित रूप से, सड़क की स्थिति के निरीक्षण का एक अधिनियम।
उदाहरण के लिए, आपकी शिकायत संतुष्ट थी, यह स्पष्ट हो गया कि निरीक्षक गलत था। ठीक है, ऐसा लगता है कि उसे सड़क की स्थिति के निरीक्षण के लिए एक अधिनियम तैयार करने की आवश्यकता है, क्योंकि आपने इस पर जोर दिया था।
खैर, वह दुर्घटना स्थल पर पहुंचेगा, कुछ हफ़्ते के बाद, गड्ढे को सील कर दिया जाएगा, और वह इस बारे में सड़क स्थिति निरीक्षण अधिनियम में लिखेगा। तुम अब भी मूर्ख ही रहोगे।
और कुछ तस्वीरों पर आप अदालत में नहीं चमकते हैं, इसके लिए मेरा शब्द लें।
इसलिए, हमें गेट से ट्रैफिक पुलिस की ओर से एक मोड़ मिला, जैसे, यह मेरी अपनी गलती है, मैंने यातायात नियमों के खंड 10.1 की आवश्यकताओं का पालन नहीं किया - एक इंसान की तरह शपथ लेना बेहतर है और ... क्षति के लिए मुआवजे के बारे में भूल जाओ, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप गड्ढे में गिरने से लगभग कितना उड़ गए।
आप अदालत में सड़क सेवाओं का दोष साबित नहीं करेंगे, लेकिन फिर भी आप इस सब पर पैसा और समय खर्च करेंगे! "हैलो, आई एम वास्या पुपकिन, आपका वकील आपको मुफ्त में सलाह देने के लिए तैयार है" जैसी पॉप-अप विंडो के साथ ऑटो-फ़ोरम और सभी प्रकार की कानूनी चमकदार वेबसाइटों को पढ़ने के बजाय, एक अभ्यास करने वाला वकील आपको क्या बताता है, इसे सुनें।
ये आज की हकीकत हैं दोस्तों। आपकी समस्या का समाधान, मैं दोहराता हूं, पूरी तरह से यातायात पुलिस निरीक्षक की शक्ति में है।
यह बात समझ में आ जाए तो अच्छा है। यदि नहीं, तो आपको अभी भी आश्चर्य करने के लिए कुछ है।
इसे सुलझा लिया। मान लीजिए कि आईडीपीएस एक अच्छा आदमी निकला (ट्रैफिक पुलिस में ऐसे लोग हैं और उनमें से काफी हैं - इस पर आश्चर्यचकित न हों)। हम अगला क्या करें?
आपकी कार को नुकसान पहुंचाने के लिए जिम्मेदार व्यक्ति को निर्धारित करने के लिए, आइए कुछ संघीय कानूनों को देखें। तो, संघीय कानून "सड़क सुरक्षा पर" के अनुच्छेद 12 के भाग 2 के अनुसार
स्थापित तकनीकी नियमों और अन्य नियामक दस्तावेजों के साथ उनके रखरखाव के दौरान सड़कों की स्थिति का अनुपालन सुनिश्चित करने का दायित्व राजमार्गों के रखरखाव में शामिल व्यक्तियों के साथ है।
अभी तक कुछ भी स्पष्ट नहीं है, है ना? सड़क रखरखाव का क्या अर्थ है? राजमार्गों के रखरखाव में शामिल लोग कौन हैं?
सीमा शुल्क संघ टीआर सीयू 014/2011 "सड़क सुरक्षा" के तकनीकी विनियमों के अनुच्छेद 2 के अनुसार
"मोटर रोड रखरखाव" - मोटर सड़क की मानक तकनीकी स्थिति को बनाए रखने के साथ-साथ सड़क सुरक्षा को व्यवस्थित और सुनिश्चित करने के लिए कार्यों का एक सेट।
जैसा कि आप शायद जानते हैं, संघीय, क्षेत्रीय और स्थानीय सड़कें हैं। क्या? क्या यह पहली बार आपने सुना है?
ठीक है, तो चलिए अमेरिका के संघीय कानून को खोलते हैं "रूसी संघ में राजमार्गों और सड़क गतिविधियों पर और रूसी संघ के कुछ विधायी अधिनियमों में संशोधन पर।"
उपर्युक्त कानून के भाग 1 में, राजमार्गों का वर्गीकरण दिया गया है।
राजमार्गों को उनके महत्व के आधार पर विभाजित किया गया है:
1) संघीय महत्व के राजमार्ग;
2) क्षेत्रीय या अंतर-नगरीय महत्व की मोटर सड़कें;
3) स्थानीय महत्व की मोटर सड़कें;
4) निजी राजमार्ग।
अब, आइए महंगे की मरम्मत और रखरखाव पर काम के आयोजन और संचालन के नियमों की ओर मुड़ें संघीय महत्व, 14 नवंबर, 2009 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा अनुमोदित। नंबर 928।
इन नियमों के पैरा 4 के अनुसार
संघीय राज्य संस्थानों के संचालन प्रबंधन में सड़कों के संबंध में सड़कों की मरम्मत और रखरखाव पर काम का संगठन इन संस्थानों द्वारा किया जाता है, और उन सड़कों के संबंध में जो राज्य कंपनी "रूसी राजमार्ग" के ट्रस्ट प्रबंधन में हैं। - राज्य कंपनी "रूसी राजमार्ग" (तथाकथित रोसाव्टोडोर) द्वारा
यहां संघीय राजमार्गों के रखरखाव के लिए जिम्मेदार व्यक्ति हैं।
कला में इंगित अन्य प्रकार की सड़कों के लिए। 5 संघीय कानून "रूसी संघ में राजमार्गों और सड़क गतिविधियों पर ...",
फिर उनके रखरखाव की प्रक्रिया क्रमशः रूसी संघ के घटक संस्थाओं के नियामक कानूनी कृत्यों और नगरपालिका कानूनी कृत्यों द्वारा स्थापित की जाती है।
इसलिए, रूसी संघ के विभिन्न क्षेत्रों में अपराधी अलग होंगे - मुझे लगता है कि आप इसे समझते हैं।
यह और भी स्पष्ट करने के लिए कि वास्तव में दोषी व्यक्ति के रूप में किसे आकर्षित करना है, आइए संघीय कानून "रूसी संघ में राजमार्गों और सड़क गतिविधियों पर ..." के अनुच्छेद 3 के अनुच्छेद 7 को देखें।
राजमार्गों के मालिक - राज्य सत्ता के कार्यकारी निकाय, स्थानीय प्रशासन (नगरपालिका का कार्यकारी और प्रशासनिक निकाय), रूसी संघ के कानून के अनुसार संपत्ति के अधिकारों पर सड़कों के मालिक व्यक्ति या कानूनी संस्थाएँ। मामलों में और संघीय कानून द्वारा प्रदान किए गए तरीके से, मोटर सड़कों के मालिक की शक्तियों का प्रयोग राज्य कंपनी रूसी राजमार्गों द्वारा विश्वास प्रबंधन के लिए हस्तांतरित मोटर सड़कों के संबंध में किया जा सकता है;
दूसरे शब्दों में, पूरी जिम्मेदारीआपकी कार के गड्ढे से टकराने के परिणामस्वरूप आपको हुई संपत्ति की क्षति के लिए, जिसके आयाम GOST R 50597-93 "मोटर सड़कों और सड़कों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं। सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने की शर्तों के तहत अनुमेय परिचालन स्थिति के लिए आवश्यकताएं " सड़क खंड के मालिक द्वारा वहन किया जाएगा जहां दुर्घटना हुई थी।
कला के पैरा 2 से भी। 28 संघीय कानून "रूसी संघ में राजमार्गों और सड़क गतिविधियों पर ..." यह इस प्रकार है
सड़क उपयोगकर्ताओं को इस संघीय कानून की आवश्यकताओं, तकनीकी नियमों की आवश्यकताओं के उल्लंघन के कारण सड़कों के निर्माण, पुनर्निर्माण, ओवरहाल, मरम्मत और रखरखाव की स्थिति में उनके जीवन, स्वास्थ्य या संपत्ति को हुए नुकसान के लिए मुआवजा प्राप्त करने का अधिकार है। नागरिक कानून द्वारा निर्धारित तरीके से सड़कों के निर्माण, पुनर्निर्माण, ओवरहाल, मरम्मत और रखरखाव में लगे व्यक्ति।
आप अपने शहर, गाँव आदि में किसी विशिष्ट राजमार्ग के विशिष्ट स्वामी का पता कैसे लगा सकते हैं?
और यहाँ वास्तव में कुछ भी जटिल नहीं है। आपको बस ट्रैफिक पुलिस से संपर्क करने की जरूरत है। यानी सड़क का विशिष्ट मालिक ट्रैफिक पुलिस द्वारा स्थापित किया जाता है।
सबसे आसान तरीका दोषी संगठन के विवरण का पता लगाना है, यदि अपराधी के संबंध में, यातायात पुलिस ने केआरएफओएपी के अनुच्छेद 12.34 के तहत एक प्रशासनिक अपराध पर एक प्रोटोकॉल पहले ही तैयार कर लिया है।
यदि किसी कारण से यातायात पुलिस सड़क खंड के मालिक की पहचान नहीं कर पाती है, जो अत्यंत दुर्लभ है, तो ऐसे मामलों में मैं आपको अपराधी की पहचान करने में यातायात पुलिस की निष्क्रियता के बारे में शिकायत के साथ अभियोजक के कार्यालय से संपर्क करने की सलाह देता हूं।
खैर, अपराधी की पहचान ट्रैफिक पुलिस की मदद से हुई या जब अभियोजक का कार्यालय जुड़ा हुआ था। हम अगला क्या करें?
महत्वपूर्ण: इससे पहले कि आप आगे उपद्रव करें, आपको यातायात पुलिस विभाग से दुर्घटना का प्रमाण पत्र, साथ ही कला के तहत एक प्रशासनिक अपराध पर प्रोटोकॉल की एक प्रति प्राप्त करनी चाहिए।
आप शायद सोच रहे हैं कि मैंने यह संकेत क्यों नहीं दिया कि आपको दुर्घटना स्थल के निरीक्षण के लिए एक अधिनियम का अनुरोध करने की आवश्यकता है, जिसे दुर्घटना स्थल पर यातायात पुलिस द्वारा तैयार किया गया था?
और यहाँ सब कुछ सरल है - यातायात पुलिस द्वारा एकत्र की गई सामग्री में अधिनियम रहता है, और फिर, वैसे भी, हम यातायात पुलिस से सभी मामले की सामग्री की वसूली के लिए न्यायाधीश के पास एक याचिका दायर करेंगे।
इसलिए यह अधिनियम कहीं नहीं जाएगा - चिंता न करें।
उसके बाद ही हम क्षति के मुआवजे के अगले चरण के लिए आगे बढ़ते हैं, अर्थात्, आपकी कार को बहाल करने की लागत का आकलन।
आप अपने शहर के किसी भी मूल्यांकन संगठन से संपर्क करते हैं, अपनी कार के निरीक्षण के स्थान, तारीख और समय पर सहमत होते हैं और फिर मरम्मत की मरम्मत की लागत के आकलन की तारीख, समय और स्थान के अपराधी को सूचित करते हैं।
यह या तो टेलीग्राम भेजकर या अपराधी के कार्यालय में "निरीक्षण के लिए निमंत्रण" लाकर किया जा सकता है।
इस मामले में, बस यह सुनिश्चित करें कि निमंत्रण की आपकी प्रति पर सचिव या संगठन-अपराधी का संबंधित कर्मचारी आपको आने वाले नंबर के साथ एक मुहर लगाता है ताकि आपके हाथ में अधिसूचना का सबूत हो।
निमंत्रण के पाठ के लिए, कुछ भी जटिल नहीं है। आप इस तरह इस्तेमाल कर सकते हैं
ज़ादेल्का कोल्डोबिन एलएलसी के निदेशक
अनिकेव ए.ए.
000000 निंदनीय
अनुसूचित जनजाति। थ्रोअर्स 29
अधिसूचना
मैं एतद्द्वारा आपको सूचित करता हूं कि दिनांक 04/15/2016 पते पर: प्लाचेवनी, सेंट। Snegirey 29, 10.00 बजे Otsenka-Prime LLC के एक मूल्यांकक, नवीनीकरण की लागत निर्धारित करने के लिए, कार स्कोडा ऑक्टेविया राज्य पंजीकरण चिह्न С000СС00RUS का निरीक्षण करेगा, जो सड़क पर हुई एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप हुई थी। ब्लू स्पैरो 28.03.2016
कृपया व्यक्तिगत रूप से निरीक्षण के स्थान पर आएं या विधिवत निष्पादित मुख्तारनामा के साथ एक प्रतिनिधि भेजें।
निर्धारित समय तक उपस्थित न होने की स्थिति में आपकी भागीदारी के बिना निरीक्षण किया जायेगा।
साभार, लियोपोल्ड कुदासोव।
निरीक्षण के बाद, मूल्यांकक कुछ दिनों में आपकी कार को बहाल करने की लागत के आकलन पर एक रिपोर्ट तैयार करेगा, और उसके बाद आप पहले से ही अगले चरण पर आगे बढ़ सकते हैं, अर्थात्:
लगभग हर साइट जो एक तरह से या किसी अन्य तरीके से वर्णन करती है कि गड्ढे से टकराने के परिणामस्वरूप आपकी कार को हुए नुकसान की भरपाई की प्रक्रिया इंगित करती है कि मूल्यांकन के बाद अगला कदम नुकसान पहुंचाने के लिए जिम्मेदार संगठन को पूर्व-परीक्षण दावा भेज रहा है। आपकी गाड़ी।
मैं जानबूझकर इस कदम का संकेत नहीं देता, क्योंकि यह अर्थहीन है। क्यों? क्योंकि,
ए) ऐसे मामलों में विवाद को हल करने के लिए पूर्व-परीक्षण प्रक्रिया कानून द्वारा प्रदान नहीं की जाती है;
बी) कोई भी स्वेच्छा से आपको पैसे नहीं देगा;
ग) उपरोक्त बिंदुओं "ए" और "बी" के सामान्यीकरण के रूप में - एक पूर्व-परीक्षण दावे को संभालना आपके व्यक्तिगत समय और संभवतः, नसों और धन की बर्बादी है।
इसलिए, मैं फिर से कहता हूं, हमें आपकी कार को बहाल करने की लागत पर एक मूल्यांकक की रिपोर्ट प्राप्त हुई, दुर्घटना के तथ्य की पुष्टि करने वाले यातायात पुलिस से दस्तावेजों की जांच की (मैंने उनके बारे में इस लेख में पहले लिखा था, यदि आप भूल गए हैं, तो वापस जाएं और पढ़ें इसे फिर से) - उसके बाद हम अदालत जाते हैं।
सवाल यह है कि कौन सी अदालत? रूसी संघ के नागरिक प्रक्रिया संहिता के अनुच्छेद 28 के अनुसार
संगठन के स्थान पर अदालत में एक संगठन के खिलाफ दावा दायर किया जाता है।
रूसी संघ के नागरिक संहिता के अनुच्छेद 23 के भाग 1 के खंड 5 के अनुसार
प्रथम दृष्टया न्यायालय के रूप में, शांति का न्याय संपत्ति विवादों के मामलों पर विचार करता है, जिसमें दावे का मूल्य पचास हजार रूबल से अधिक नहीं होता है।
यदि दावे की कीमत 50,000 रूबल से अधिक है, तो आपको उपयुक्त जिला या शहर की अदालत में दावा दायर करने की आवश्यकता है।
दावा दायर करते समय, आपको राज्य शुल्क का भुगतान करना होगा, इसके बारे में मत भूलना। आप रूसी संघ के टैक्स कोड के अनुच्छेद 333.19 में राज्य शुल्क की राशि देख सकते हैं।
अदालत में, मामले में वादी के रूप में, आपको निम्नलिखित तथ्यों को साबित करना होगा:
क्या यह सब साबित करना संभव होगा? कोर्ट का फैसला अपने पक्ष में लें। यदि आप असफल होते हैं, तो आपका दावा अस्वीकार कर दिया जाएगा। इससे सब कुछ साफ हो गया है।
निश्चित रूप से, आपके पास एक प्रश्न है - और ऊपर सूचीबद्ध इन सभी परिस्थितियों को कैसे सिद्ध किया जाए?
उत्तर सरल है - आपको दावे का विवरण सही ढंग से तैयार करने की आवश्यकता है। नीचे मैं आपके लिए दावे का अपना कार्यशील और प्रमाणित संस्करण प्रस्तुत करता हूं।
आप मेरे द्वारा सबमिट किए गए दावे के विवरण का पूरा टेक्स्ट माइक्रोसॉफ्ट वर्ड फॉर्मेट (.docx एक्सटेंशन वाली फाइल) में आसानी से प्राप्त कर सकते हैं।
मेरे दावे के नमूना विवरण की लागत विशुद्ध रूप से प्रतीकात्मक 320 रूबल है।
रूस में दो शब्द हैं: मुसीबतें मूर्ख हैं और सड़कें आज भी प्रासंगिक हैं। और अगर आप अभी भी पहली के साथ बहस कर सकते हैं, तो यह दूसरी समस्या के साथ काम नहीं करेगा। हर साल, विशेष रूप से वसंत ऋतु में, घरेलू सड़कों पर विभिन्न गहराई और चौड़ाई के गड्ढे देखे जा सकते हैं। नतीजतन, फटे हुए पहिये, एक मुड़ा हुआ धुरा, एक डिस्क, एक छेदा निलंबन, एक फटा हुआ बम्पर, एक मफलर।
निराश चेहरे वाले दुर्भाग्यपूर्ण मोटर चालक आगामी मरम्मत की लागत की गणना करते हैं और सड़क सेवाओं को कोसते हैं, जो गर्मियों में सड़कों को क्रम में रखते हैं और गड्ढों को ठीक करते हैं। लेकिन यह स्पष्ट है कि या तो कोलतार समान नहीं है, डामर का टुकड़ा समान नहीं है, या पतझड़ में बहुत अधिक बारिश हुई थी, या सर्दियों में भयानक ठंढ थी, या कारें ड्राइव करने के लिए बहुत भारी थीं - इसलिए सड़क की सतह इसे बर्दाश्त नहीं कर सकी।
अजेय गड्ढे फिर से वापस आ गए हैं, और उनके साथ वाहन के क्षतिग्रस्त होने का खतरा है। क्या अपराधियों को ढूंढना और उन्हें हिसाब देना संभव है? क्या और कोई रास्ता है?
सरल सावधानियों का पालन करके, आप कार को नुकसान की संभावना को पूरी तरह से समाप्त कर सकते हैं:
क्या होगा अगर सभी सावधानियां बरती जाएं, लेकिन परेशानी हुई? आप एक छेद में गिर गए और आपकी कार को क्षतिग्रस्त कर दिया। बेशक, यह बहुत अप्रिय है, लेकिन किसी भी मामले में, कानून आपके पक्ष में है। यातायात पुलिस को फोन करें, दुर्घटना को ठीक करें और यदि आवश्यक हो, तो बेझिझक अदालत जाएं।
रूसी संघ की सड़क के नियम, पैराग्राफ 1.2, एक दुर्घटना की निम्नलिखित परिभाषा देते हैं: "सड़क यातायात दुर्घटना" - एक घटना जो सड़क के साथ एक वाहन को ले जाने की प्रक्रिया में हुई और उसकी भागीदारी के साथ, जिसमें लोग मारे गए थे या घायल, वाहन, संरचनाएं, कार्गो क्षतिग्रस्त हो गए थे, या कोई अन्य सामग्री क्षति हुई थी"।
सड़क की खराबी के परिणामस्वरूप, कार क्षतिग्रस्त हो गई, आपको, मालिक के रूप में, भौतिक क्षति का सामना करना पड़ा। यह मामला दुर्घटना की परिभाषा में आता है। इस तथ्य के कारण कि दो वाहनों के बीच टक्कर के परिणामस्वरूप यातायात दुर्घटना नहीं हुई और घटना का कोई दूसरा पक्ष नहीं है, यातायात पुलिस (यूरो प्रोटोकॉल का नियम) के आगमन के बिना ऐसा करना असंभव है। . इसलिए बेझिझक 112 पर कॉल करें और उनके आने का इंतजार करें।
यातायात पुलिस निरीक्षक को गड्ढे, उसकी लंबाई, चौड़ाई, गहराई का आवश्यक माप करना चाहिए। और यदि कम से कम एक पैरामीटर कानून द्वारा अनुमत अधिकतम से अधिक है, तो यह संभव है (और आवश्यक!) दोषी संगठन, सड़क संचालन संगठनों के अधिकारियों को न्याय के लिए लाने के लिए (प्रशासनिक अपराधों पर रूसी संघ का कोड अनुच्छेद 12.34 )
सड़कों, रेलवे क्रॉसिंग या अन्य सड़क संरचनाओं के निर्माण, पुनर्निर्माण, मरम्मत और रखरखाव के दौरान सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आवश्यकताओं का पालन करने में विफलता और चालक द्वारा किए गए नुकसान के लिए मुआवजा। (रूसी संघ का नागरिक संहिता अनुच्छेद 1064. सामान्य आधार नुकसान पहुंचाने के लिए दायित्व के लिए)।
सड़क पर गड्ढों के अनुमेय आकार को रूसी संघ के राज्य मानक GOST R 50597-93 "ऑटोमोबाइल सड़कों और सड़कों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने की शर्तों के तहत अनुमेय परिचालन स्थिति के लिए आवश्यकताएं "(11 अक्टूबर, 1993 एन 221 के रूसी संघ के राज्य मानक के संकल्प द्वारा अपनाया गया)
खंड 3.1.2। अलग-अलग ड्रॉडाउन, गड्ढों आदि के आकार को सीमित करें। लंबाई में 15 सेमी, चौड़ाई 60 सेमी और गहराई 5 सेमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। यदि कोटिंग मानकों को पूरा नहीं करती है, तो सड़क के संकेत पोस्ट किए जाने चाहिए, और रात में या खराब दृश्यता की स्थिति में, चेतावनी संकेत रोशनी के साथ एक बाधा .
सीवर हैच कसकर बंद होना चाहिए। 3.1.10 के अनुसार मैनहोल हैच को GOST 3634 की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। कवरेज स्तर के सापेक्ष हैच कवर के 2.0 सेमी से अधिक विचलन की अनुमति नहीं है। तीन घंटे।
यदि आप किसी कार के छेद में फंस गए हैं, तो आपको यह करना होगा:
गड्ढे का आकार, सड़क की सतह में अन्य दोष, ब्रेकिंग के निशान की दिशा और लंबाई, कार को हुए नुकसान का विस्तृत विवरण, सड़क के किनारे से बंधे होने का संकेत दिया जाना चाहिए। गवाहों की गवाही, चालक का स्पष्टीकरण होना चाहिए प्रोटोकॉल से जुड़ा होगा।
व्याख्यात्मक नोट में, यह इंगित करना आवश्यक है कि बाधा अचानक दिखाई दी, टकराव से बचना संभव नहीं था, इसलिए आप पर रूसी संघ के यातायात नियमों के खंड 10.1 के अनुपालन का आरोप नहीं लगाया जा सकता है। इसके अनुसार, चालक को यातायात की तीव्रता, वाहन और कार्गो की विशेषताओं और स्थिति, सड़क और मौसम संबंधी स्थितियों, विशेष रूप से यात्रा की दिशा में दृश्यता को ध्यान में रखते हुए, स्थापित सीमा से अधिक गति से वाहन नहीं चलाना चाहिए। .
नियमों की आवश्यकताओं का पालन करने के लिए गति को चालक को वाहन की गति पर निरंतर नियंत्रण की संभावना प्रदान करनी चाहिए। यदि यातायात के लिए खतरा है कि चालक का पता लगाने में सक्षम है, तो उसे वाहन के रुकने तक गति को कम करने के लिए सभी संभव उपाय करने चाहिए।
बीमा का प्रकार अगले चरणों का निर्धारण करेगा। ठीक है, अगर आपके पास CASCO है। फिर, घटनास्थल पर या यातायात पुलिस विभाग में दुर्घटना का प्रमाण पत्र प्राप्त करने के बाद, आपको मुआवजे के लिए अपनी बीमा कंपनी से संपर्क करना होगा।
यदि आपके पास OSAGO नीति है तो यह अधिक कठिन है। आपको एक स्वतंत्र बीमा कंपनी की सेवाओं का उपयोग करना होगा। इसके विशेषज्ञ क्षति की स्थापना करेंगे और उनके उन्मूलन की गणना करेंगे। इसके अलावा, कार की मरम्मत को परीक्षा के अंत तक स्थगित करना होगा, और अदालत में जाने के मामले में, अदालत का फैसला मिलने तक।
अगला कदम सड़क के इस हिस्से की सेवा करने वाले संगठन का निर्धारण करना है। जानकारी या तो उस कर्मचारी से प्राप्त की जा सकती है जो दुर्घटना को अंजाम देता है, या यातायात पुलिस निरीक्षक से यातायात को व्यवस्थित करने के लिए। अंतिम उपाय के रूप में, अपने स्थानीय प्राधिकरण से संपर्क करें। इस तथ्य के लिए तैयार रहें कि आपको तुरंत जिम्मेदार कानूनी इकाई नहीं मिलेगी और यह मुश्किल हो सकता है। कोई भी जवाब नहीं देना चाहता और "तीर का अनुवाद" करेगा।
जब दोषी संगठन का विवरण स्थापित किया जाता है, तो वाहन की परीक्षा में भाग लेने के लिए उसके प्रतिनिधि को बुलाना आवश्यक है। अधिसूचना के साथ पत्र या तार द्वारा ऐसा करना सुनिश्चित करें।
परीक्षा में अधिसूचित प्रतिनिधियों की अनुपस्थिति किसी भी तरह से इसकी वैधता को प्रभावित नहीं करेगी, लेकिन अदालत में यह घायल पक्ष को लाभ दे सकती है। बेशक, घटना का अपराधी विशेषज्ञ राय के परिणामों से सहमत नहीं हो सकता है, यह उसका अधिकार है। सामग्री एकत्र करें, सब कुछ रिकॉर्ड करें और परीक्षण-पूर्व दावा लिखें।
यदि आपकी देय राशि बड़ी नहीं है, तो अदालत में जाए बिना इसे शांति से प्राप्त करने का एक मौका है। यदि नहीं, तो परीक्षण के अंत तक कार की मरम्मत को स्थगित करना होगा (एक अतिरिक्त परीक्षा का आदेश दिया जा सकता है)।
और यद्यपि 90% मामलों में कानून ड्राइवरों के पक्ष में है, कई लोग न्याय नहीं लेना पसंद करते हैं। बहुत अधिक प्रयास, इसमें समय लगता है, पहिया या डिस्क को स्वयं बदलना आसान है। सड़क सेवाओं के घिनौने काम के लिए इस तरह की छूट से हमारी सड़कों पर गड्ढों की दुखद स्थिति पैदा हो जाती है।
प्रतिवादी के पाए जाने के बाद, एक स्वतंत्र तकनीकी परीक्षा (अब ऐसी कई संस्थाएँ हैं जो ऐसी सेवाएँ प्रदान करती हैं) करने के लिए हुई क्षति की मात्रा को स्थापित करना आवश्यक है।
यह अभियुक्त पक्ष के प्रतिनिधियों की उपस्थिति में किया जाता है, जिसके बारे में संगठन के प्रबंधन को उसके आचरण के स्थान और समय का संकेत देते हुए पत्र द्वारा सूचित किया जाता है। निमंत्रण प्राप्त करने का तथ्य महत्वपूर्ण है, इसलिए पत्र को एक अधिसूचना के साथ पंजीकृत किया जाना चाहिए। लेकिन प्रतिनिधि जांच के लिए आएंगे या नहीं - घायल पक्ष के लिए इससे कोई फर्क नहीं पड़ता।
अदालत के माध्यम से क्षति के मुआवजे में दृढ़ता से आश्वस्त होने के लिए, दस्तावेजों का एक पैकेज एकत्र करना आवश्यक है जो सड़क सेवाओं के अपराध की पुष्टि करने की गारंटी है। ऐसा करने के लिए, हम ट्रैफिक पुलिस के चालक दल को मुफ्त नंबर 112 पर कॉल करते हैं। उनके आगमन की प्रत्याशा में, आपको घटना के गवाहों को खोजने, उनके संपर्क विवरण और गवाही को लिखने, गड्ढे, आसपास के क्षेत्र की तस्वीरें लेने की जरूरत है, विभिन्न पक्षों से वाहनों को नुकसान।
ट्रैफिक पुलिस के आने और प्रोटोकॉल तैयार करने के बाद, उसमें दी गई जानकारी की शुद्धता और विश्वसनीयता की जाँच करें। गड्ढे के आकार पर विशेष ध्यान दें, कोर्ट में ये निर्णायक कारक होंगे।
अदालत में आवेदन करने की प्रक्रिया में प्रतिवादी द्वारा नुकसान के लिए स्वैच्छिक मुआवजा शामिल है। ऐसा करने के लिए, घायल पक्ष अधिसूचना (अनिवार्य) के साथ पंजीकृत मेल द्वारा पूर्व-परीक्षण मांग भेजता है (मामले की सामग्री की प्रतियां संलग्न की जानी चाहिए)। यदि, दावे में निर्दिष्ट समय के भीतर, भौतिक क्षति की भरपाई नहीं की जाती है, तो आप अदालत जा सकते हैं, और आपको राज्य शुल्क का भुगतान करना होगा।
सचिव ट्रायल की तारीख तय करेंगे। वह आपको और आपके प्रतिवादी को लिखित में सूचित करेगा। आप किसी वकील की मदद से अपने हितों की रक्षा कर सकते हैं, या आप स्वयं मुकदमे में अपना प्रतिनिधित्व कर सकते हैं। यह सब आत्मविश्वास और कानून के ज्ञान की डिग्री पर निर्भर करता है। एक सकारात्मक अदालत के फैसले की स्थिति में, प्रतिवादी द्वारा राज्य कर्तव्य, स्वतंत्र तकनीकी विशेषज्ञता और एक वकील की सेवाओं के लिए सभी खर्चों की पूरी तरह से प्रतिपूर्ति की जाएगी।
अगर CASCO पॉलिसी के तहत कार का बीमा किया गया होता तो ट्रायल से बचा जा सकता था। फिर, क्षति की भरपाई के लिए, यातायात पुलिस से यातायात दुर्घटना का प्रमाण पत्र प्राप्त करना पर्याप्त है। अनुबंध की कुछ शर्तों के तहत, इसकी भी आवश्यकता नहीं होगी!
प्रतिवादी से हुई क्षति की राशि की वसूली के लिए अदालत में आवेदन करने के लिए, दुर्घटना के बारे में दस्तावेज एकत्र करना, एक स्वतंत्र तकनीकी परीक्षा के परिणाम प्राप्त करना और राज्य शुल्क का भुगतान करना आवश्यक है।
इसका आकार रूसी संघ के टैक्स कोड (भाग 2, खंड VIII, अध्याय 25.3) द्वारा निर्धारित किया जाता है:
राज्य शुल्क का भुगतान करने का विवरण अदालत की वेबसाइट पर पाया जा सकता है जिसमें दस्तावेज जमा किए जाते हैं, वादी (घायल पक्ष) द्वारा इसका भुगतान अनिवार्य है। अदालत के सकारात्मक फैसले के मामले में प्रतिवादी द्वारा अन्य खर्चों के साथ राज्य शुल्क वापस कर दिया जाएगा।
एक नियम के रूप में, अदालत में जाने पर, ड्राइवरों के पक्ष में न्याय होता है। नुकसान के लिए मौद्रिक क्षति, परीक्षा की लागत और मुकदमेबाजी पूरी तरह से वापसी योग्य हैं। मुद्दे के वित्तीय पक्ष को संतोषजनक ढंग से हल किया जा रहा है। लेकिन आपको इस तथ्य के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है कि पीड़ित अदालत का फैसला होने तक कार की मरम्मत और ड्राइव करने में सक्षम नहीं होगा।
ड्राइवर को दस्तावेज़ एकत्र करने, प्रतिवादी की पहचान करने, एक परीक्षा आयोजित करने में बहुत समय और प्रयास खर्च करना होगा, ताकि आप उन लोगों को समझ सकें जो थोड़ा नुकसान के साथ समस्या को स्वयं हल करते हैं। दोषी की तलाश नहीं करता है और जिम्मेदारी की मांग नहीं करता है। शायद यही कारण है कि हमारी सड़कों पर गड्ढे बहुत लंबे समय तक ड्राइवरों की आंखों को "खुश" करते हैं और उनकी "मजाकिया" टिप्पणियों का कारण बनते हैं।
बसंत की शुरुआत से सड़क के लिए इससे बुरा और क्या हो सकता है! जैसा कि आंकड़े बताते हैं, इस अवधि के दौरान, आपातकालीन स्थिति बढ़ जाती है, जिसका एक कारण सड़क रखरखाव सेवाओं की लापरवाही और लापरवाही है। हमने पूछा ड्राइविंग प्रशिक्षकसर्दियों में ड्राइविंग और वसंत में ड्राइविंग में क्या अंतर है. वे सभी सर्वसम्मति से घोषणा करते हैं कि वसंत ऋतु में कार की मरम्मत की लागत काफी बढ़ जाती है।
कई लोग उस स्थिति से परिचित हैं जब कार का पहिया सीवर मैनहोल में फंस जाता है या सड़क के छेद में गिर जाता है। सामान्य तौर पर, सड़क अधिकारियों को उचित यातायात संकेतों के साथ ड्राइवरों को ऐसे खतरों से सावधान करना चाहिए। ऐसा ट्रैफिक नियम कहते हैं। लेकिन हकीकत में यह मामले से कोसों दूर है। कार प्रशिक्षकों के अनुसार, कई मोटर चालकों के लिए, सड़क पर छेद करना काफी आम हो गया है।
सबसे अधिक बार, मोटर चालक समय बर्बाद नहीं करना चाहते हैं और समस्या को अपने दम पर हल करना चाहते हैं: एक पंचर पहिया के बजाय, एक अतिरिक्त टायर डालते हैं, और बाद में एक ढीली चेसिस की मरम्मत करते हैं।
हालांकि, विशेषज्ञ सलाह देते हैं कि मौके पर मरम्मत के लिए जल्दबाजी न करें, बल्कि बीमा कंपनी या अदालत से संपर्क करें। खराब सड़क की स्थिति के कारण एक दुर्घटना को नुकसान के लिए सबसे कठिन मामला माना जाता है। हालांकि, जिले के प्रशासन या सड़क बनाने वालों से "शेक ऑफ" पैसा पहले से ही सिद्धांत की बात है।
यदि आप अपने आप को सड़क के एक छेद में पाते हैं तो सबसे पहली बात यह है कि वर्तमान स्थिति का आकलन करें। याद रखें कि कुछ धक्कों से टकराने के कारण कार को नुकसान एक दुर्घटना माना जाता है, हालांकि अक्सर ट्रैफिक पुलिस अधिकारी हठपूर्वक इसके विपरीत जोर देते हैं। गड्ढे का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें, यदि संभव हो तो उसका माप लें। GOST के अनुसार गड्ढे का आकार लंबाई में 15 सेमी, गहराई 5 सेमी और चौड़ाई 60 सेमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। बाकी सब कुछ आवश्यक रूप से प्रतिबिंबित बाधाओं या सड़क के संकेतों के साथ चिह्नित होना चाहिए।
दुर्घटना के दो या तीन गवाहों को ढूंढना न भूलें, उनकी संपर्क जानकारी लें। आपकी कार के यात्री भी गवाह के रूप में कार्य कर सकते हैं।
यह पता लगाने की कोशिश करें कि सड़क के इस हिस्से के लिए कौन सा संगठन जिम्मेदार है। उन्हें तुरंत फोन करना और उन्हें दुर्घटना स्थल पर आमंत्रित करना सबसे अच्छा है। यदि आप वॉयस रिकॉर्डर पर बातचीत रिकॉर्ड करते हैं, तो यह केवल एक प्लस होगा।
अगला कदम ट्रैफिक पुलिस को कॉल करना है। जब आप उनका इंतजार कर रहे होते हैं, तो आप दुर्घटना स्थल की तस्वीरें ले सकते हैं और कार को हर तरफ से नुकसान पहुंचा सकते हैं। सड़क पर कुछ वस्तुओं, जैसे इमारतों या पेड़ों पर फोटो संलग्न करने की सिफारिश की जाती है। घटनास्थल पर पहुंचे यातायात पुलिस अधिकारी को एक रिपोर्ट और दुर्घटना की एक योजना तैयार करनी चाहिए। सामग्री को प्राप्त नुकसान, चेतावनी के संकेतों की अनुपस्थिति और गड्ढे के आकार को प्रतिबिंबित करना चाहिए।
यदि आप तैयार किए गए प्रोटोकॉल से सहमत नहीं हैं (उदाहरण के लिए, ट्रैफिक पुलिस जो हुआ उसके लिए आपको दोषी ठहराने की कोशिश कर रहे हैं), तो हम दस्तावेज़ में लिखते हैं "मैं प्रोटोकॉल से सहमत नहीं हूं" और अपना हस्ताक्षर डालते हैं।
इस मामले में, आप स्पष्टीकरण, तस्वीरों के लिंक के साथ अपनी खुद की दुर्घटना योजना तैयार कर सकते हैं; हम वहां गवाहों को जोड़ते हैं। याद रखें कि ट्रैफिक पुलिस द्वारा तैयार किए गए प्रोटोकॉल के खिलाफ दस दिनों के भीतर अपील की जा सकती है। एक और महत्वपूर्ण विवरण: सड़कों के रखरखाव में पहचानी गई कमियों पर अधिनियम के लिए यातायात पुलिस से पूछें। यदि ऐसा अधिनियम आपको जारी नहीं किया गया था, तो यह पहले से ही यातायात पुलिस की ओर से एक अपराध है।
अगला कदम नुकसान का आकलन करना है। ऐसा करने के लिए, आप मूल्यांकन कंपनी से संपर्क कर सकते हैं, जिसके बाद आपको सड़क सेवा के लिए दावा लिखना चाहिए। यद्यपि इस स्थिति में कानून विवाद के पूर्व-परीक्षण विनियमन का प्रावधान नहीं करता है, भविष्य में इसे आपके पक्ष में माना जाएगा।
अदालत में आवेदन करते समय, मुख्य बात यह है कि दावे का विवरण सही ढंग से तैयार किया जाए और कानूनी रूप से कार्यवाही के लिए तैयार किया जाए।
ऐसे केस को जीतना बेशक आसान नहीं है, लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यह काफी वास्तविक है।
वीडियो कि राजधानी में आप गड्ढे में जा सकते हैं और कार को नुकसान पहुंचा सकते हैं:
हम आपको एक आसान सड़क और रास्ते में कम छेद की कामना करते हैं!
लेख में digital-voice.ru . साइट से एक छवि का उपयोग किया गया है
मामला संख्या 2-527/2014
फेसला
रूसी संघ के नाम पर
प्रिमोर्स्की टेरिटरी का बॉर्डर डिस्ट्रिक्ट कोर्ट जज स्विरिडोवा आईजी से बना है,
सचिव यात्सुहनो एस.एन. के तहत,
खुली अदालत में एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप हुई सामग्री क्षति के मुआवजे के लिए सीमा शहरी निपटान के प्रशासन के लिए पूर्ण NAME17 के दावे पर एक दीवानी मामले पर विचार करने के बाद, अदालत
यू टी ए एन ओ वी आई एल:
दावेदार पूरा नाम18 ए. एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप उनके वाहन को हुई सामग्री की क्षति के लिए मुआवजे के लिए पोग्रानिचनी नगरपालिका जिले के प्रशासन के दो प्रतिवादियों और पोग्रानिचनी शहरी बस्ती के प्रशासन के लिए शुरू में अदालत से अपील की।
दावे के समर्थन में, वादी इस तथ्य का उल्लेख करता है कि DD.MM.YYYYg. 01:15 बजे वह मॉडल "MersedensBenz S 500" राज्य के स्वामित्व के अधिकार पर अपना वाहन चला रहा था। नहीं। नहीं, बारिश की उपस्थिति में सीमित रात दृश्यता की स्थिति में केंद्रीय शहर के साथ कम गति पर चलना; जब आवासीय अपार्टमेंट इमारतों 31 और 33 के बीच घरों के आंगन में बाएं मुड़ते हैं, तो उन्होंने एक ध्यान देने योग्य झटका महसूस किया, दस्तक दी, उनकी कार झुक गई, उन्होंने पाया कि सामने वाले बाएं पहिये वाली कार मोड़ की सड़क की सतह में एक छेद में गिर गई किसी भी चेतावनी के संकेत के साथ सड़क ने इस बाधा का संकेत नहीं दिया, उन्होंने आंतरिक मामलों के मंत्रालय के यातायात पुलिस के यातायात पुलिस अधिकारी को बुलाया, जिन्होंने वाहन, सड़क की सतह का निरीक्षण किया, एक टॉर्च के साथ गड्ढे की जांच की, एक दुर्घटना आरेख तैयार किया , उन्होंने उसके वाहन को हुए नुकसान को भी दर्ज किया, उससे स्पष्टीकरण लिया, सड़क, सड़क संरचनाओं और यातायात के आयोजन के तकनीकी साधनों के रखरखाव में पहचानी गई कमियों पर एक अधिनियम तैयार किया, वाहन निरीक्षण प्रोटोकॉल में केवल बाहरी क्षति दर्ज की गई थी : सामने का बायां पहिया नीचे किया गया था, बाएं सामने के पहिये का मडगार्ड फटा हुआ था, वाहन को गड्ढे से उठाते समय विंडशील्ड टूट गया। एक कार से जुड़ी यह दुर्घटना 27 नवंबर, 1992 के रूसी संघ के कानून के अनुच्छेद 2 की शर्तों के तहत बीमित घटना के अंतर्गत नहीं आती है। "4015-1 "रूसी संघ में बीमा व्यवसाय के संगठन पर", इसलिए, वह बीमा मुआवजे का हकदार नहीं है, अगर उसके पास OSAGO बीमा पॉलिसी नंबर Rosgosstrakh LLC है।
परीक्षा के अनुसार DD.MM.YYYYg से। न्यायिक विशेषज्ञता केंद्र क्षेत्र -25 एलएलसी के एक विशेषज्ञ ने अपने वाहन को नुकसान के निरीक्षण की पुष्टि की, घरों 31 और 33 के बीच सड़क मार्ग, कारण संबंध की पुष्टि की, और निम्नलिखित दोषों की भी पहचान की: एक विंडशील्ड दरार 0.8 मीटर लंबे समय तक, टायर और व्हील डिस्क को नुकसान (डिस्क की विकृति और टायर का टूटना), एयर सस्पेंशन स्ट्रट को नुकसान, फ्रंट लेफ्ट मडगार्ड को नुकसान, ये दोष, विशेषज्ञ के अनुसार, फ्रंट लेफ्ट व्हील के कारण हुए 1 x 0.4 x 0.4 मीटर मापने वाले सड़क के गड्ढे में गिरने वाली कार का, FULL NAME15 50597-93 "मोटर सड़कों और सड़कों" के लिए स्वीकार्य सीमा से अधिक, जिसके अनुसार व्यक्तिगत ड्रॉडाउन, गड्ढों आदि का अधिकतम आकार। लंबाई 15 सेमी, चौड़ाई 60 सेमी और गहराई 5 सेमी से अधिक नहीं होनी चाहिए, जिसके परिणामस्वरूप, जैसा कि विशेषज्ञ ने बताया, उनके वाहन को ऊपर सूचीबद्ध क्षति प्राप्त हुई। सड़क की स्थिति, जैसा कि निष्कर्ष में बताया गया है, जिस पर कार विफल रही, नियामक और तकनीकी दस्तावेज (खंड DD.MM.YYYY और खंड 3.2.1 FULL NAME15 50597-93) की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है। सड़क के इस खंड में गड्ढे की ज्यामितीय विशेषताएं। विशेषज्ञ ने आरयूबी की राशि में वादी की कार को बहाल करने की लागत की पुष्टि की। 93 कोप. (मूल्यह्रास को ध्यान में रखते हुए), वादी प्रतिवादी, विशेषज्ञ मूल्यांकन सेवाओं, रूबल, गैसोलीन सेवाओं से इस राशि की वसूली के लिए कहता है, जब किसी विशेषज्ञ की यात्रा करते हैं, उसे दुर्घटना स्थल पर ले जाते हैं और वापस, दस्तावेजों की फोटोकॉपी के लिए खर्च, रूबल, कानूनी लागत , रूबल, राज्य शुल्क के लिए खर्च आरयूबी।, जो प्रतिवादी से वसूली के लिए भी कहता है, टी.टी. का मानना है कि जिस सड़क पर दुर्घटना हुई थी, वह संघीय सड़कों पर लागू नहीं होती है, दुर्घटना बस्ती की सीमाओं के भीतर हुई है, इसलिए, प्रतिवादी सड़क के इस खंड के प्रभारी स्थानीय अधिकारी हैं, जिस पर DD.MM. YYYYg। एक दुर्घटना हुई।
सुनवाई में वादी LёFIO1 और उनके प्रतिनिधि वकील FULL NAME3 (वारंट , प्रमाणपत्र ) ने उनकी आवश्यकताओं का पूरा समर्थन किया, LёFIO1 ने बताया कि 22.07.14g। वह रात में गाड़ी चला रहा था, साथ चला रहा था, उसे याद आया कि वह घर की चाबियां भूल गया था, घरों के आंगनों से घूमना शुरू कर दिया, भारी बारिश हो रही थी, घरों के प्रवेश द्वार पर स्ट्रीट लाइट नहीं थी, सड़क की सतह, साथ ही गड्ढे, पानी से भर गए थे, कोई बाड़ नहीं थी, साथ ही संकेत भी थे, वह यार्ड के माध्यम से ड्राइव करना चाहता था और वापस लौटना चाहता था, लेकिन उसे कार के सामने एक मजबूत झटका लगा, जैसे यह पता चला, वह बाएं सामने के पहिये के साथ गड्ढे में चला गया, तुरंत ट्रैफिक पुलिस ट्रैफिक पुलिस को बुलाया, जिसने एक दुर्घटना रिपोर्ट संकलित की, उस समय तक बारिश कम हो गई थी, दुर्घटना से पहले उसे कांच पर एक छोटी सी दरार थी 12 सेमी के भीतर, (ड्रिल) प्रभाव के बाद, दरार पूरे विंडशील्ड में 80 सेमी तक फैल गई, यातायात पुलिस के निष्कर्ष के अनुसार, वह इस दुर्घटना का दोषी नहीं पाया गया, दिन में कुछ समय के लिए उसने इसकी जांच की गड्ढा, जो लगभग 60 सेमी गहरा था, उसकी तस्वीर खींची, नीचे पत्ते और सभी प्रकार के मलबे थे, उसने सभी प्रबंधन कंपनियों के चारों ओर चक्कर लगाया, किसी ने नहीं पहचाना कि सड़क के इस हिस्से का मालिक कौन है।
प्रॉक्सी द्वारा प्रतिवादी FULL NAME4 के प्रतिनिधि ने दावों को नहीं पहचाना, यह दर्शाता है कि वह एक उचित प्रतिवादी नहीं था, एक प्रतिवादी के रूप में मामले में भाग लेने से मुक्त होने के लिए कहा, यह समझाते हुए कि सड़क का विवादित खंड जिस पर एक है गड्ढा एक सड़क नहीं है, उनकी धारणा के अनुसार - यह आवासीय भवनों के लिए आंगन का प्रवेश द्वार है, एक तरह के घर से सटे क्षेत्र की तरह, जिसके लिए निवासी, घर के मालिक, जो उनकी प्रबंधन कंपनियों द्वारा प्रतिनिधित्व करते हैं, जिम्मेदार हैं। OAO यूके "Uyutny Dom" और OAO ZHOU "Upravddom", जो घरों की संख्या और 33 इंच की सेवा करते हैं। वर्तमान में कैनवास के इस हिस्से की मरम्मत की गई है, गड्ढे को डामर किया गया है, किसके द्वारा - पता नहीं।
प्रतिवादी के प्रतिनिधि, सीमा शहरी निपटान का प्रशासन, FULL NAME5, प्रॉक्सी द्वारा, दावों को नहीं पहचाना और समझाया कि यह साइट, जिस पर एक गड्ढा था, एक स्थानीय क्षेत्र है (आंगनों का प्रवेश द्वार, न कि एक सड़क से बाहर निकलें) और राजमार्ग नहीं है, वस्तु सड़क के पीछे स्थित है, जिसके लिए शहरी बस्ती जिम्मेदार है। संघीय कानून संख्या 131-एफजेड "सड़कों और सड़क गतिविधियों पर" के अनुच्छेद 14 के अनुसार, स्थानीय सरकारें आंगन क्षेत्रों और अंतर-चौथाई ड्राइववे, आंगनों के प्रवेश द्वार की मरम्मत के लिए अधिकृत नहीं हैं, यह साइट सड़क नहीं है, या ए तूफान सीवर, इसे सड़क तत्व के रूप में नहीं पाता है।
इसके अलावा, प्रतिवादी के अनुसार, तथ्य यह है कि गड्ढे में गिरने वाले पहिये के परिणामस्वरूप कार क्षतिग्रस्त हो गई थी, एक अनुचित विशेषज्ञ द्वारा परीक्षा की गई थी, क्षति की मात्रा अधिक है।
एक तीसरे पक्ष के एमयूपी "कोमुनसर्विस" निदेशक FULL NAME6 के प्रतिनिधि ने बताया कि यह साइट उनके उद्यम के अधिकार क्षेत्र में नहीं है, और घरों और आवासीय भवनों के आस-पास के क्षेत्र 31 और 33 प्रबंधन कंपनियों "यूयूटी डोम" द्वारा सेवित हैं और "प्रबंधन हाउस"।
सड़क सुविधा विभाग के प्रतिवादियों की ओर से एक तीसरे पक्ष के प्रतिनिधि अदालत में पेश नहीं हुए, उन्होंने एक प्रतिक्रिया प्रस्तुत की जिसमें उन्होंने दावे को नहीं पहचाना, संकेत दिया कि क्षेत्रीय और अंतर-नगरीय महत्व के राजमार्गों की सूची द्वारा निर्धारित की गई थी 26.11.12 का संकल्प। नं. 357-प्रति वर्ष, मकानों के क्षेत्र में स्थित राजमार्ग 31 और 33 सूची में शामिल नहीं है, यह सड़क एक स्थानीय राजमार्ग है।
OAO Uyutny Dom Management Company के प्रतिवादियों की ओर से एक तीसरे पक्ष के प्रतिनिधि, जिसका प्रतिनिधित्व उप निदेशक FULL NAME7 द्वारा प्रॉक्सी द्वारा किया जाता है, ने बताया कि यह आपराधिक कोड वास्तव में एक अपार्टमेंट बिल्डिंग (अनुबंध और आरेख संलग्न हैं) में कार्य करता है, जबकि एक प्लॉट 5 मीटर की भूमि घर के बाहर से (सामने की दीवार से फुटपाथ तक) और घर 33 और घर 31 (जहां यूके झोउ "अप्रावडडम") के बीच की दीवार से परोसा जाता है, साइट को आधे में विभाजित किया गया है मार्ग की केंद्र रेखा के मध्य में, गड्ढा यूके "यूयूटी डोम" की जिम्मेदारी की सीमाओं के बाहर स्थित है।
आपराधिक संहिता "उयूटनी डोम" निदेशक FULL NAME8 के प्रतिवादी की ओर से एक तीसरे पक्ष के प्रतिनिधि ने प्रतिवादियों के दावों को मान्यता दी और समझाया कि सड़क के इस खंड के लिए स्थानीय सरकारें जिम्मेदार हैं, विशेष रूप से, प्रशासन सुधार के नियमों की धारा 2 के पैराग्राफ 2.2 के अनुसार सीमा शहरी निपटान ..., एक पहिया वाली कार एक तूफान सीवर के ढहने में गिर गई, जो एक स्थानीय राजमार्ग का हिस्सा है। 30 मई, 2012 को सीमावर्ती शहरी बंदोबस्त संख्या के क्षेत्र में सुधार के नियमों के अनुसार। p.2.7 गृह क्षेत्र घर से सटे एक भूमि भूखंड है, जिसमें आंगन के फुटपाथ, हरे भरे स्थान, घर शामिल हैं। और बच्चों के खेल के मैदान, आदि, जबकि बहु-अपार्टमेंट आवासीय भवनों के निकास और प्रवेश द्वार यहां शामिल नहीं हैं, इसलिए, गड्ढे वाला विवादित क्षेत्र अब घर से सटे क्षेत्र नहीं है। नियमों के खंड 2.5 के अनुसार ... आसन्न क्षेत्र सीधे भूमि भूखंड की सीमाओं से सटे क्षेत्र है, भवनों, संरचनाओं, बाड़, निर्माण स्थलों, आवासीय भवन में गैर-आवासीय परिसर, व्यापार सुविधाओं और अन्य के लिए किसी व्यक्ति, व्यक्तिगत उद्यमी या कानूनी इकाई के स्वामित्व या उपयोग की जाने वाली वस्तुएं; सी एक कानूनी इकाई या एक व्यक्तिगत उद्यमी का कोई आवासीय परिसर नहीं है, वहां सभी परिसर आवासीय हैं जिनमें व्यक्ति रहते हैं, जैसा कि सी में है। सुधार नियम प्रतिवादी द्वारा FZ-131 "स्थानीय स्व-सरकार के आयोजन के सामान्य सिद्धांतों पर" के अनुसार तैयार किए गए थे, इसलिए साइट का एक स्थानीय राजमार्ग का नाम है, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से मुख्यालय की एक बैठक में इस गड्ढे की घोषणा की डीडी.एमएम.YYYYg। हीटिंग अवधि (दुर्घटना से 2.5 सप्ताह पहले) की तैयारी में, जब वह, सेवाओं की उपस्थिति में, सहित। प्रतिवादियों ने सड़क में एक खराबी की सूचना दी, लेकिन इसे खत्म करने के लिए कोई उपाय नहीं किया गया, उयूटनी डोम प्रबंधन कंपनी के चौकीदार ने कार चालकों के लिए इसे चिह्नित करने के लिए सफाई के दौरान छेद में एक शाखा डाली (तस्वीर स्थानीय मीडिया में निम्नलिखित के बाद प्रकाशित हुई थी) निवासियों से एक शिकायत), योजना के अनुसार, अदालत को प्रस्तावित, कैरिजवे के डामर किनारे से 1.3 मीटर की दूरी पर पतन हुआ (जल निकासी बिंदु, सुदृढीकरण के टुकड़े गड्ढे में छेद में दिखाई दे रहे हैं, का हिस्सा तूफान ट्रे (तूफान सीवर), ट्रे (कंक्रीट यू-आकार की संरचनाएं) पिछले वर्ष में स्लैब के साथ रखी गई थीं, और फिर डामर, सड़क का विवादित खंड (निकास) प्रतिवादी की जिम्मेदारी की सीमाओं के भीतर है, क्योंकि इंट्रा - क्वार्टर मार्ग सड़क से संबंधित है और दुर्घटना के लिए क्षति सीमा शहरी बंदोबस्त प्रशासन द्वारा वहन की जानी चाहिए।
प्रतिवादी लिमिटेड की ओर से तीसरे पक्ष के प्रतिनिधि। « आवास प्रबंधन संगठन « Upravdom» निदेशक FULL NAME9 ने वादी के दावों को मान्यता दी, यह समझाते हुए कि आपराधिक कोड कार्य करता है, जबकि सड़क का वह खंड जिस पर दुर्घटना हुई है प्रबंधन कंपनी की जिम्मेदारी की सीमा पर स्थित नहीं है।, t.to। यह एक इंट्रा-ब्लॉक मार्ग है, जिसकी सड़क कई आवासीय भवनों की ओर ले जाती है, क्योंकि किसी अज्ञात व्यक्ति ने दुर्घटना के बाद इस खंड (एक छेद में भरा हुआ) की मरम्मत की, जिससे एक खाई बंद हो गई, परिणामस्वरूप, घर के नीचे तूफान का पानी जमा हो जाएगा। उनका मानना है कि अभी भी चूल्हे के नीचे एक तूफानी नाली थी, जो एक जल निकासी व्यवस्था के रूप में काम करती थी, सड़क श्रमिकों को पहले स्लैब के नीचे साफ करना पड़ता था, और फिर डामर।
प्रतिवादी एमकेयू "सीमा शहरी निपटान का आर्थिक विभाग" की ओर से तीसरे पक्ष ने निदेशक FULL NAME10 द्वारा प्रतिनिधित्व किया, दावों को मान्यता नहीं दी और समझाया कि विवादित क्षेत्र में कोई तूफान सीवर नहीं है जहां गड्ढा स्थित है, के लिए जिस स्थिति के लिए उनका संगठन जिम्मेदार है, "तूफान का पानी" एक हाइड्रोलिक संरचना है जिसे वायुमंडलीय वर्षा से पानी के निर्वहन के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो पूंजीगत सामग्री से बना है: प्रबलित कंक्रीट, ईंट, अदालत के सवाल पर: सुदृढीकरण और कंक्रीट का हिस्सा क्यों है गड्ढे में संरचना, मैं कुछ भी स्पष्ट नहीं कर सका, कहा कि तूफान सीवर भी किनारे की सड़कों पर स्थित है, और घरों के पास 31 और 33 में एक फूलों का बिस्तर है, जो फुटपाथ और सड़क के बीच एक खाई में बदल जाता है, जिसने प्रबलित कंक्रीट। एक खाई और डामर के माध्यम से स्लैब, वह नहीं जानता, उनका मानना है कि इस खंड को एक mezhdomovoy मार्ग कहा जा सकता है, जिसके लिए प्रबंधन कंपनियां या जिला प्रशासन या तो जिम्मेदार हो सकते हैं।
गवाह FULL NAME14 ने बताया कि उसने DD.MM.YYYYg में काम किया है। आंतरिक मामलों के मंत्रालय के यातायात पुलिस विभाग के यातायात पुलिस विभाग के निरीक्षक, 24 घंटे के बाद रात में एक संदेश प्राप्त हुआ कि वादी की कार गड्ढे में गिर गई थी, 31 और 33 के घरों के बीच एक कॉल पर पहुंचे, उन्होंने देखा अपने साथी पॉज़िडेव के साथ गड्ढे के पीछे एक LeFIO1 कार खड़ी थी, बारिश हो रही थी, ड्राइवर ने समझाया कि वह दो घरों के बीच गाड़ी चला रहा था, सड़क को बंद कर दिया, सड़क पर एक गड्ढे में बाएं सामने के पहिये से टकराया, साथी ने एक दुर्घटना की। आरेख, कोई स्ट्रीट लाइटिंग नहीं है, एक टॉर्च की मदद से उन्होंने कार (एक फ्लैट टायर), एक गड्ढे की जांच की, एक टेप माप के साथ इसके आयामों को मापा, पाया कि एक असफल स्लैब गड्ढे के क्षेत्र में स्थित है, जिसके परिणामस्वरूप 60 सेमी गहरा, 1 मीटर चौड़ा और 50 सेमी लंबा गड्ढा बन गया, गड्ढा मलबे से भर गया, मैंने कार की अधिक सावधानी से जांच नहीं की, मैंने सड़क के ध्यान में लाने के लिए एक आदेश लिखा पर्यवेक्षण, पहले इस गड्ढे में कोई दुर्घटना नहीं थी, सड़क मार्ग के अनुचित रखरखाव के कारण हुई दुर्घटना में LeFIO1 दोषी नहीं पाया गया था, जिसे गवाह सड़क मार्ग के रूप में मानता है, कोई निषेध संकेत नहीं है, कंक्रीट ब्लॉक, यार्ड में प्रवेश के लिए कोई बाधा नहीं थी।
गवाह FULL NAME11 ने अदालत को समझाया कि एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप लगभग 24 घंटे और 33 पर वादी की कार क्षतिग्रस्त हो गई, जिसके बारे में यातायात पुलिस निरीक्षक FULL NAME14 ने एक दुर्घटना आरेख तैयार किया, और उसने, गवाह ने, जांच की क्षतिग्रस्त वाहन LeFIO1, अंधेरे में उसकी कार ने उसके सामने के पहिये को गड्ढे में गिरा दिया, चाहे विंडशील्ड में दरार हो, उसने नहीं देखा, निरीक्षण एक टॉर्च के साथ सतही रूप से किया गया था, क्योंकि स्ट्रीट लाइटिंग नहीं थी, उन्होंने गड्ढे की भी जांच की, जैसा कि यह निकला, डामर के नीचे एक गुहा था, जो पृथ्वी के साथ चिह्नित था और सुदृढीकरण के टुकड़ों के साथ कंक्रीट, दो स्लैब के बीच एक गहरा छेद बना था, यह मानता है कि ये स्लैब बिछाए गए हैं एक पाइप पर, दो दिन बाद किसी ने इस गड्ढे को भर दिया, एक अधिनियम तैयार किया गया, जिसे प्लाटून कमांडर को सौंप दिया गया, और उसे सड़क की सतह में खराबी को खत्म करने के लिए प्रशासन से एक आदेश जारी करना पड़ा; निरीक्षण के समय, कार पहले ही गड्ढे से बाहर निकल चुकी थी, एक टायर सपाट था, कार का एक दृश्य निरीक्षण किया गया था, गड्ढे के संदर्भ में एक दुर्घटना आरेख तैयार किया गया था।
गवाह FULL NAME12, बॉर्डर अर्बन सेटलमेंट के आवास और सांप्रदायिक सेवाओं में दूसरी श्रेणी के मुख्य विशेषज्ञ, ने अदालत को समझाया कि मकान नंबर 3 और 33 को 80 के दशक में बनाया गया था, शायद तब बिल्डरों के लिए कंक्रीट स्लैब बिछाए गए थे। अस्थायी मार्ग, उनके नीचे - एक शून्य, जो शीर्ष पर डामर है, और पूरा नहीं हुआ है, का मानना है कि यह जिला प्रशासन की चूक है, यह एक संरचना नहीं है, पुल नहीं है, ड्राइववे नहीं है, बल्कि एक अस्थायी ड्राइववे से जुड़ा है राजमार्ग, जिसे या तो तुरंत हटाया जाना था या पूरी तरह से किया जाना था, गवाह ने देखा था कि इस खंड में एक छोटा सा छेद था, जिसे समय पर समाप्त किया जाना था, लेकिन कोई प्रतिबंधात्मक संकेत या ब्लॉक नहीं लगाए गए थे, कारें लगातार अस्थायी संरचना के संकेतित खंड के साथ चलाई गई।
पक्षकारों, प्रतिनिधियों, तृतीय पक्षों, गवाहों को सुनने, मामले की सामग्री की जांच करने, प्रस्तुत साक्ष्यों का विश्लेषण करने के बाद, अदालत वादी के दावों को उचित और निम्नलिखित आधारों पर पूर्ण संतुष्टि के अधीन पाती है:
मैंने फैसला किया है:
दावों को पूरी तरह से संतुष्ट करें।
LeFIO1 सामग्री क्षति के पक्ष में सीमा शहरी निपटान के प्रशासन से एकत्र करने के लिए, जिसमें आरयूबी की राशि में वाहन को बहाल करने की लागत शामिल है। kop।, साथ ही वाहन रगड़ के मूल्यांकन के लिए सेवाएं।, गैसोलीन रगड़ के लिए सेवाएं। पुलिस।, फोटोकॉपी दस्तावेजों की लागत रगड़।, कानूनी लागत रगड़।, वादी राज्य शुल्क रगड़ द्वारा भुगतान की गई वापसी।, और सभी रगड़ की मात्रा में। 73 को.प.
निर्णय को 1 महीने के भीतर सीमा जिला न्यायालय के माध्यम से प्रिमोर्स्की क्षेत्रीय न्यायालय में अपील की जा सकती है।
न्यायाधीश आई.जी. स्विरिडोवा
कला के मानदंड के आवेदन पर न्यायिक अभ्यास। रूसी संघ के नागरिक संहिता के 1064
फेसला
रूसी संघ के नाम पर
ऑरेनबर्ग, ऑरेनबर्ग क्षेत्र के लेनिन्स्की जिला न्यायालय, जिसमें शामिल हैं:
पीठासीन न्यायाधीश बुगर एम.एन.,
अवर सचिव बोल्डिनोवा एम.ए.,
की भागीदारी के साथ: वादी फेड्याशिन अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, उनके प्रतिनिधि बेरिशनिकोव मिखाइल गेनाडिविच,
प्रतिवादी चिक्रिज़ोवा केन्सिया एंड्रीवाना के प्रतिनिधि,
तीसरे पक्ष के प्रतिनिधि वेरा व्लादिमीरोवना ग्रेडनेवा, एवगेनी निकोलाइविच पैनिन,
ओपन कोर्ट में हर्जाने के लिए ऑरेनबर्ग सिटी एडमिनिस्ट्रेशन के निर्माण और सड़क सुविधाओं के विभाग को फेडयाशिन अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच के दावे पर एक दीवानी मामला माना जाता है,
यू टी ए एन ओ वी आई एल:
फेड्याशिन ए.वी. हर्जाने के लिए ऑरेनबर्ग सिटी एडमिनिस्ट्रेशन के निर्माण और सड़क सुविधाओं के विभाग (बाद में ऑरेनबर्ग सिटी एडमिनिस्ट्रेशन के यूएसडीकेएच के रूप में संदर्भित) के खिलाफ मुकदमा दायर किया। अपने दावों के समर्थन में, वादी ने बताया कि ... ऑरेनबर्ग में उनकी कार "...", राज्य पंजीकरण प्लेट ..., फेड्याशिन ए.वी. द्वारा संचालित एक दुर्घटना हुई थी, कार एक गड्ढे के ऊपर से गुजरी सड़क के पुर्जे जिससे वाहन को नुकसान होता है।
ट्रैफिक पुलिस द्वारा तैयार किए गए सड़कों, सड़क संरचनाओं और यातायात के आयोजन के तकनीकी साधनों के रखरखाव में कमियों की पहचान करने के कार्य में पाया गया कि गड्ढे (विफलता) का आकार GOST द्वारा प्रदान किए गए स्वीकार्य मूल्यों के आकार से अधिक है। .
स्वतंत्र मूल्यांकन रिपोर्ट के अनुसार, क्षतिग्रस्त वादी के वाहन को बहाल करने की लागत, टूट-फूट को ध्यान में रखते हुए, ... रूबल थी।
वादी ने अदालत से प्रतिवादी से कार की मरम्मत की मरम्मत की राशि की वसूली करने के लिए कहा ... रूबल, मूल्यांकन लागत ... रूबल की राशि में, प्रतिनिधि की सेवाओं के लिए भुगतान की लागत की राशि ... रूबल, राज्य शुल्क ... रूबल की राशि में।
वादी फेड्याशिन ए.वी., उनके प्रतिनिधि बेरिशनिकोव एम.जी., से अटॉर्नी की शक्ति के आधार पर अभिनय करते हुए, सुनवाई में दावों का समर्थन करते हुए, अदालत से उन्हें संतुष्ट करने के लिए कहा। उन्होंने ... रूबल की राशि में नोटरीकृत पावर ऑफ अटॉर्नी जारी करने की लागत वसूल करने के लिए भी कहा। दावे के गुण-दोष के आधार पर वादी ने समझाया कि .... वह अपनी कार "...", राज्य पंजीकरण प्लेट एन चला रहा था, लेकिन ..., एक झटका लगा, धीरे-धीरे रुक गया, कार से बाहर निकला, लगा दिया एक आपातकालीन स्टॉप साइन, जिसे ट्रैफिक पुलिस कहा जाता है। बाएं सामने के पहिये को क्षति मिली। सड़क पर मैंने लगभग 1 मीटर x 1 मीटर आकार का एक छेद देखा, छेद में पानी था, गहराई 15-20 सेंटीमीटर थी। अदालत में, वादी ने पुष्टि की कि यातायात पुलिस अधिकारी द्वारा तैयार की गई योजना मामले की सभी परिस्थितियों से मेल खाती है।
प्रतिवादी के प्रतिनिधि, चिक्रिज़ोवा के.ए., दिनांकित अटॉर्नी की शक्ति के आधार पर कार्य करते हुए, सुनवाई में, लिखित प्रतिक्रिया में निर्धारित आधार पर दावे की संतुष्टि पर आपत्ति जताई। उसने वादी से दावे को खारिज करने के लिए कहा, क्योंकि उसने अदालत को नुकसान पहुंचाने में प्रतिवादी के अपराध को साबित नहीं किया।
वोल्गा के आईडीजीसी के तीसरे पक्ष के प्रतिनिधि, जेएससी - ऑरेनबर्गेंर्गो वी.वी. ग्रेडनेवा, दिनांकित अटॉर्नी की शक्ति के आधार पर कार्य कर रहे हैं ..., .... अटॉर्नी की शक्ति के आधार पर कार्य कर रहे हैं ..., अदालत में दावे की संतुष्टि के खिलाफ भी आपत्ति की, चूंकि सड़क के नुकसान की पुष्टि नहीं हुई थी, दुर्घटना की योजना गलत तरीके से तैयार की गई थी, और वादी ने अन्य सबूत नहीं दिए थे।
सुनवाई में पूछताछ की गई एन। गवाह के रूप में .... ने अदालत को समझाया कि वह आंतरिक मामलों के ऑरेनबर्ग मंत्रालय के ओआरडीपीएस के यातायात पुलिस के एक वरिष्ठ निरीक्षक थे। बी .... ऑरेनबर्ग में एक दुर्घटना के तथ्य पर सामग्री तैयार की। घटनास्थल पर पहुंचे, मैंने एक कार को क्षतिग्रस्त बाएं सामने के पहिये के साथ देखा। मैंने कार से टुकड़ों के साथ एक छेद देखा, सड़क पर एक विफलता, आंशिक रूप से पानी से भर गया। गड्ढे के आयाम लगभग 1 मीटर x 1 मीटर, 15 सेंटीमीटर से अधिक गहरे थे। अधिनियम में, उन्होंने संकेत दिया कि गड्ढा GOST का अनुपालन नहीं करता है, लेकिन गड्ढे के आयामों को इंगित नहीं करता है। उन्होंने स्पष्ट किया कि वह अक्सर ऐसे अधिनियम बनाते हैं, वह कभी भी गड्ढे के आयामों को इंगित नहीं करते हैं। एक ऑफसाइट अदालत के सत्र में .... गवाह ... ने समझाया कि वह एक दिन में 5 से 8 दुर्घटनाओं को खींचता है। से दुर्घटना के हालात.... स्पष्ट रूप से याद नहीं है। वह अकेले ड्यूटी पर था, जिसकी पुष्टि बलों और साधनों के संरेखण से होती है। गड्ढे और दुर्घटना योजना के बीच विसंगति को इस तथ्य से समझाया गया था कि शायद गंदगी थी और इसलिए कैरिजवे की चौड़ाई की दूरी 4 मीटर से घटाकर 3 मीटर कर दी गई थी। साथ ही, पीड़ित फेड्याशिन ए.वी. की मदद से माप किए गए थे, जो माप की शुरुआत में एक टेप माप के साथ खड़ा था, शायद वह आरेख में संकेत के अनुसार खड़ा नहीं था। शायद दुर्घटना स्थल का आरेख गलत तरीके से तैयार किया गया था, गड्ढे में एक पोखर था, वादी खुद एक टेप माप के साथ इमारत के अंत तक चला गया और मापा गया, और कर्मचारी केवल टेप के माप को खोलकर खड़ा रहा, चाहे वादी आरेख में इंगित भवन के अंत तक पहुँच गया, उसने नहीं देखा। गड्ढे (गड्ढे) की नाप क्यों नहीं कराई गई, वह कोर्ट को नहीं बता सके। उन्होंने एक और गड्ढे की ओर इशारा किया, जिसे उन्होंने अधिनियम में GOST के साथ गैर-अनुपालन के रूप में नोट किया, इसका स्थान सड़क के किनारे घर के किनारे से 107 मीटर और सड़क के किनारे से 4 मीटर की दूरी पर है।
एक विशेषज्ञ के रूप में एक ऑफ-साइट अदालत सत्र में पूछताछ की गई .... उन्होंने बताया कि उन्होंने ऑरेनबर्ग क्षेत्र के राज्य सड़क प्रशासन के एक विभाग के प्रमुख के रूप में काम किया, दुर्घटना स्थल के निरीक्षण और नए किए गए आयामों को ध्यान में रखते हुए अदालत द्वारा दुर्घटना योजना के अनुसार पार्टियों की भागीदारी के साथ, सड़क पर एक गड्ढे की कथित साइट पर कैनवास पर किसी भी गड्ढे का कोई निशान नहीं है, डामर की सतह भी मरम्मत प्रभाव के बिना है। वहीं, कथित गड्ढे से काफी दूरी पर मरम्मत व मरम्मत नहीं किए गए गड्ढों के कई निशान मिले हैं.
मामले में भाग लेने वाले व्यक्तियों को सुनने के बाद, गवाह, विशेषज्ञ से पूछताछ, मामले की सामग्री की जांच करने के बाद, अदालत निम्नलिखित पर आती है।
मैंने फैसला किया है:
ऑरेनबर्ग सिटी एडमिनिस्ट्रेशन के निर्माण और सड़क सुविधाओं के विभाग के खिलाफ अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच फेड्याशिन के दावों की संतुष्टि में, एक यातायात दुर्घटना के परिणामस्वरूप हुई क्षति के मुआवजे के लिए ... पते पर एक गड्ढे से टकराने के परिणामस्वरूप: ऑरेनबर्ग, सेंट। ..., अर्थात् ... रूबल की राशि में सामग्री क्षति की मात्रा, मूल्यांकन की लागत ... रूबल की राशि में, नोटरी सेवाओं के लिए भुगतान की लागत ... रूबल, एक प्रतिनिधि की सेवाओं के लिए भुगतान की लागत ... आरयूबी।, नोटरीकृत पावर ऑफ अटॉर्नी की राशि में ... आरयूबी। की राशि में राज्य शुल्क का भुगतान करने की लागत ... रगड़ना। - इनकार।
नुकसान पहुंचाने की जिम्मेदारी, अपार्टमेंट की खाड़ी
कला के मानदंड के आवेदन पर न्यायिक अभ्यास। रूसी संघ के नागरिक संहिता के 1064
कला के मानदंड के आवेदन पर न्यायिक अभ्यास। रूसी संघ के नागरिक संहिता के 15
