জন্য প্রথম রেল রেলওয়েপ্রায় দুই শতাব্দী আগে স্থাপন করা হয়েছিল। আজ, এমনকি একটি অতি-আধুনিক উচ্চ-গতির ট্রেনে ভ্রমণ করা সবচেয়ে বেশি নয় দ্রুত উপায়গ্রহের চারপাশে আন্দোলন, কিন্তু সবচেয়ে সুবিধাজনক এবং নিরাপদ এক অবশেষ. এবং মালবাহী রেল পরিবহন দীর্ঘ সময়ের জন্য দেশ এবং অঞ্চলের মধ্যে প্রধান ধরণের বাণিজ্য হিসাবে থাকবে।
বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথ সহ রেলপথের একটি উন্নত নেটওয়ার্ক, যা দীর্ঘকাল ধরে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল - পূর্বশর্তঅর্থনৈতিকভাবে উন্নত অঞ্চল এবং সমগ্র বিশ্ব অর্থনীতির অগ্রগতি।
অনেকদিন পর একটি ছোট সময় 1825 সালে ইংল্যান্ডে প্রথম পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাক খোলার পরে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে সর্বোত্তম পথপণ্য এবং যাত্রী পরিবহন। পৃথিবীর রেলপথ জমিকে রেলের জালে আটকাতে থাকে। পাড়া ট্র্যাক সংখ্যা স্পষ্টভাবে স্তর প্রতিফলিত শুরু অর্থনৈতিক উন্নয়নরাষ্ট্র এবং তার সম্ভাবনা, সামরিক সহ।
রাশিয়ান সাম্রাজ্য, শিরোনাম জাতির জাতীয় চরিত্রের সাথে পুরোপুরি মিল রেখে দীর্ঘকাল ধরে ঘোড়ায় বোঝা বহন করে। যদিও রাজধানী সেন্ট পিটার্সবার্গের মধ্যে প্রথম রেল যোগাযোগ 1837 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, রাশিয়ায় দীর্ঘ সময়ের জন্য রেলপথের কার্যক্রম তাদের অনুপস্থিতির কারণে শর্তসাপেক্ষ ছিল।
রাশিয়ান স্থানগুলির নির্দিষ্টকরণ রেলওয়ে নেটওয়ার্কের ত্বরান্বিত বিকাশের প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করেছিল - এটি জারবাদী সরকারের সবচেয়ে পশ্চাৎপদ পশ্চাদপদদের কাছে বোধগম্য ছিল। 1891 সালের মে মাসে, সিংহাসনের উত্তরাধিকারী, ভবিষ্যত শেষ স্বৈরশাসক, নিকোলাস দ্বিতীয় ব্যক্তিগতভাবে ভ্লাদিভোস্টকের কাছে একটি রেলওয়ে বাঁধের বেসে মাটির একটি ঠেলাগাড়ি ঢেলে দেন। এবং নির্মাণ শুরু হয় পূর্ব অংশট্রান্সসিব। 1904 সালে আটলান্টিকের উপকূল থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত প্রথম ট্রেনটি ভ্রমণের জন্য, প্রচুর অর্থ এবং জনশক্তি ব্যয় করা হয়েছিল।
ইউরোপ থেকে রাশিয়ান দূরপ্রাচ্যের দূরত্ব এমন যে নির্মাণ শেষ হওয়ার পরে, রাশিয়া অনিবার্যভাবে বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথের সাথে শেষ হয়েছিল। গ্রেট সাইবেরিয়ান রোডের নির্মাণ, যেমন মহাসড়কটিকে প্রথমে বলা হয়েছিল, অনেকের দ্বারা বলা হয়েছিল (বিশেষত আন্দোলনের উদ্বোধনের দিনগুলি উদযাপনের দিনগুলিতে) ঐক্যবদ্ধ রাশিয়ান জনগণের একটি যৌথ কৃতিত্ব, যা একজন নেতৃস্থানীয় প্রকৌশলী এবং একজন উভয়কে একত্রিত করেছিল। ফলাফল অর্জন করতে সহজ নৌবাহিনী। অপ্রয়োজনীয় প্যাথোস অপসারণ করে, আপনি এই বিবৃতিতে সত্যের একটি বড় অংশ খুঁজে পেতে পারেন।
আনুষ্ঠানিকভাবে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে সম্পন্ন হয়েছিল যখন চেলিয়াবিনস্ক থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত রুটের অংশটি নির্মিত হয়েছিল, তবে পুনর্গঠনটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য অব্যাহত ছিল। মস্কোর ইয়ারোস্লাভস্কি রেলওয়ে স্টেশনে ট্যাবলেট আকারে নথিভুক্ত ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের দৈর্ঘ্য 9298 কিমি। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়ন 2012 সালে শেষ হয়েছিল এবং আজ মস্কো থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত ট্রেনটি মাত্র 6 দিন এবং 13 ঘন্টা সময় নেয়।
রাশিয়ান প্রকৃতি এমনকি একটি খাঁটি ছদ্মবেশী এবং অর্থনৈতিক ধারণাকে নির্জীব ছেড়ে দিতে পারে না। রাশিয়ান রেলপথ ধরে একটি দীর্ঘ যাত্রা কেবল মহাকাশে চলাচল নয়, এটি যে কোনও ব্যক্তিকে মুগ্ধ করে, গভীর অভিজ্ঞতার জন্ম দেয়। বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথ, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে, বিভিন্ন ঘরানার অসংখ্য কাব্যিক এবং গদ্য পাঠের নায়িকা; এটি সম্পর্কে গান লেখা হয়েছে এবং চলচ্চিত্রগুলি তৈরি করা হয়েছে।
চীন দীর্ঘদিন ধরেই অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিতে শীর্ষস্থানীয়। আধুনিক চীন এবং রাশিয়া এবং ইউরোপের মধ্যে বাণিজ্য টার্নওভার, অর্থনৈতিক, রাজনৈতিক, সামাজিক এবং জনসম্পর্কের জন্য উচ্চ-থ্রুপুট যোগাযোগ রুট স্থাপনের প্রয়োজন। বিশ্বের রেলপথ এবং ইউরোপ এই প্রক্রিয়ার একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হয়ে উঠছে।
অনেক আধুনিক ব্যবসায়ী এবং রাজনীতিবিদ আধুনিক ভিত্তিতে প্রাচীন কাল থেকে পরিচিত গ্রেট সিল্ক রোডের নির্মাণে যোগাযোগ স্থাপনে ঐতিহাসিক ঐতিহ্য দেখেন। পূর্ব এবং ইউরোপের সাথে সংযোগকারী কাফেলার রুটগুলি একটি বড় তীব্রতার সময়ের জন্য ছিল, যা ইউরোপে ফ্যাশন, সূক্ষ্ম এবং ফলিত শিল্পে প্রাচ্যবাদের ব্যাপক ব্যবহারে প্রতিফলিত হয়েছিল। Chinoiserie - চাইনিজ রোকোকো, যা 17 এবং 18 শতকের শুরুতে ইউরোপীয় স্থপতি এবং ডেকোরেটরদের জন্য সংজ্ঞায়িত আন্দোলনে পরিণত হয়েছিল - মূলত চীন থেকে ধনী কাফেলা নিয়ে আসা ব্যবসায়ীদের বীরত্বপূর্ণ প্রচেষ্টার ফলাফল।
একটি আধুনিক অর্থনীতিতে, উপাদানটি উল্লেখযোগ্য। দেশের প্রত্যন্ত অঞ্চলগুলিকে শিল্প ও অর্থনৈতিক কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করার প্রয়োজনীয়তা এবং আন্তঃরাজ্য পরিবহনের উচ্চ চাহিদা চীনকে রেল শিল্পে শীর্ষস্থানীয় করে তুলেছে। অতি-আধুনিক ট্রেন চলাচলকারী রেলপথের দৈর্ঘ্য ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে।
2012 সালে, বেইজিং থেকে গুয়াংজু পর্যন্ত একটি নতুন রেলপথে ট্রাফিক চালু করা হয়েছিল। চীনের রাজধানী এবং দেশের দক্ষিণে একটি বড় মহানগর বিশ্বের দীর্ঘতম এবং দ্রুততম লাইন দ্বারা সংযুক্ত। সুপার আরামদায়ক এবং নির্ভরযোগ্য ট্রেনগুলি এটির সাথে প্রায় 300 কিমি/ঘন্টা বেগে যাতায়াত করবে, যা এই রাস্তায় আগে কাটানো সময়কে তিনগুণ কমিয়ে দেবে। বিশ্বের বৃহত্তম রেলপথ ঠিক এই উন্নয়নের পথ অনুসরণ করছে।
আজ, চীন থেকে ইউরোপে পণ্য সরবরাহের জন্য উট এবং ঘোড়ায় কঠিন পথ ধরে কয়েক মাস বিপজ্জনক ভ্রমণের প্রয়োজন হয় না। কিন্তু গুরুতর বিনিয়োগ প্রয়োজন। চীনারা দীর্ঘদিন ধরে এই ধরনের পথ দ্রুত, লাভজনক এবং নির্ভরযোগ্য করার জন্য তাদের ইচ্ছা প্রকাশ করেছে, রাশিয়ান বিশেষজ্ঞদের সহযোগিতা করার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছে।
2014 এর শেষে, একটি ট্রেন চীনে গম্ভীরভাবে উদযাপন করা হয়েছিল, এবং 21 দিন পরে মাদ্রিদে তারা একটি ট্রেনের সাথে দেখা করেছিল যেটি প্রশান্ত মহাসাগরের উপকূলে অবস্থিত চীনা শহর ইয়ু থেকে ভ্রমণ করেছিল। এভাবেই প্রায় 13,000 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথ কাজ শুরু করে। যদিও এর অবস্থা এখনও আরামদায়ক যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচলের অনুমতি দেয় না, এবং ট্রেনের যাতায়াত মূলত আবহাওয়া এবং অন্যান্য স্থানীয় কারণের উপর নির্ভর করে, আমরা বলতে পারি যে বিশ্বের পরিবহন নেটওয়ার্কের বিকাশ বিকাশের একটি নতুন, চিত্তাকর্ষক পর্যায়ে প্রবেশ করেছে। .
ট্যাস ডসিয়ার। 180 বছর আগে, 11 নভেম্বর (30 অক্টোবর, পুরানো শৈলী) 1837, রাশিয়ায় প্রথম রেলপথ চালু হয়েছিল সাধারন ব্যবহার.
এটা সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং Tsarskoe Selo সংযুক্ত.
TASS-DOSSIER এর সম্পাদকরা রাশিয়ান রেলওয়ের ইতিহাস সম্পর্কে একটি শংসাপত্র প্রস্তুত করেছেন।
রেলওয়ে তৈরির জন্য ধারণা রাশিয়ান সাম্রাজ্যইংল্যান্ডে প্রথম লাইন চালু হওয়ার পরপরই 1820-এর দশকে ফিরে আসতে শুরু করে। সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে মস্কো, টিভার বা রাইবিনস্ক পর্যন্ত প্রথম রেলপথ নির্মাণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, এই সমস্ত প্রকল্পগুলি উচ্চ ব্যয়ের কারণে, সেইসাথে রাশিয়ান শীতে রেলওয়ের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে অনিশ্চয়তার কারণে সরকার দ্বারা অবিশ্বাসের সাথে দেখা হয়েছিল।
1834 সালের আগস্টে প্রথম রাশিয়ান বাষ্প লোকোমোটিভের পরীক্ষার শুরুটিকে রাশিয়ান রেলওয়ে শিল্পের জন্মদিন হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এটি মেকানিক্স এবং উদ্ভাবক এফিম আলেকসিভিচ চেরেপানভ (1774-1842) এবং তার ছেলে মিরন এফিমোভিচ (1803-1849) দ্বারা নিঝনি তাগিলের ভিয়স্কি প্ল্যান্টে আকরিক পরিবহনের জন্য নির্মিত হয়েছিল। বাষ্পীয় ইঞ্জিন, যাকে "ল্যান্ড স্টিমার" বলা হয়, প্রতি ঘন্টায় (13-17 কিমি/ঘন্টা) 12-15 ভার্স্ট গতিতে 200 পাউন্ডের বেশি ওজন (প্রায় 3.2 টন) পরিবহন করতে পারে।
রাশিয়ার প্রথম পাবলিক প্যাসেঞ্জার রেলওয়ে, Tsarskoye Selo, 1837 সালে খোলা হয়েছিল এবং Tsarskoye Selo এর সাথে সেন্ট পিটার্সবার্গকে সংযুক্ত করেছিল; এর জন্য বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি ইংল্যান্ড থেকে অর্ডার করা হয়েছিল।
1840 সালে, রাশিয়ান সাম্রাজ্যের অঞ্চলে দ্বিতীয় রেলপথে ট্র্যাফিক খোলা হয়েছিল: পোলিশ ব্যাংকারদের অর্থ দিয়ে, ওয়ারশ থেকে স্কিয়ারনিউইস পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করা হয়েছিল। 1848 সালে, এটি ক্রাকো-আপার সিলেসিয়ান রেলওয়ে (অস্ট্রিয়া) এর সাথে সংযুক্ত হয় এবং ওয়ারশ-ভিয়েনা রেলওয়ে (অস্ট্রিয়ান বিভাগের মোট দৈর্ঘ্য - 799 কিমি) নামে পরিচিত হয়।
ফেব্রুয়ারী 1, 1842-এ, সম্রাট নিকোলাস I সেন্ট পিটার্সবার্গ - মস্কো রেলপথ 650 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের নির্মাণের বিষয়ে একটি ডিক্রি স্বাক্ষর করেছিলেন। 1851 সালের 13 নভেম্বর এটি হয়েছিল আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন. ঠিক 11:15 এ মস্কোর উদ্দেশ্যে সেন্ট পিটার্সবার্গ ছেড়ে প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেন, যিনি 21 ঘন্টা 45 মিনিট রাস্তায় কাটিয়েছেন। প্রথমে সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং মস্কোর মধ্যে দুটি যাত্রীবাহী এবং চারটি মালবাহী ট্রেন চলত। লাইনটি নির্মাণের সময়, 1 হাজার 524 মিমি (5 ফুট) একটি গেজ বেছে নেওয়া হয়েছিল - এটি পরে রাশিয়ান রেলপথের মান হয়ে ওঠে (1980 সাল থেকে, ইউএসএসআর-এর রেলপথগুলি একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ 1 হাজার 520 মিমি গেজে রূপান্তরিত হয়েছিল)।
1865 থেকে 2004 পর্যন্ত, দেশের রেলওয়ে রেলওয়ের মন্ত্রণালয়ের (1917-1946 সালে - পিপলস কমিশনারিয়েট) দায়িত্বে ছিল (এমপিএস, এনকেপিএস)।
17 মার্চ, 1891 সম্রাট আলেকজান্ডার তৃতীয়তার পুত্র নিকোলাই আলেক্সেভিচকে নির্দেশ দিয়েছিলেন, ভবিষ্যতের সম্রাট দ্বিতীয় নিকোলাস, "সাইবেরিয়া জুড়ে একটি অবিচ্ছিন্ন রেলপথ নির্মাণ শুরু করতে, সাইবেরিয়ান অঞ্চলের প্রকৃতির প্রচুর উপহারকে অভ্যন্তরীণ রেল যোগাযোগের নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করার লক্ষ্যে।" রাস্তার নির্মাণ শুরুর জন্য গৌরবময় অনুষ্ঠানটি 31 মে, 1891 সালে ভ্লাদিভোস্টকের কাছে হয়েছিল। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের নির্মাণকাজ 18 অক্টোবর (অক্টোবর 5, পুরানো শৈলী) 1916 সালে খাবারভস্কের কাছে আমুর জুড়ে একটি তিন কিলোমিটার সেতু চালু করার সাথে সম্পন্ন হয়েছিল।
নির্মাণ শেষ হওয়ার আগেই, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে সাইবেরিয়ার উন্নয়নে গতি এনেছিল; 1906-1914 সালে, 3 মিলিয়নেরও বেশি লোক এর সাহায্যে পূর্বাঞ্চলে চলে গিয়েছিল। 2017 সালের হিসাবে, ট্রান্সসিব হল বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথ (9 হাজার 288.2 কিমি)।
1916 সাল নাগাদ, রাশিয়ায় আধুনিক রেলওয়ে ব্যবস্থার কাঠামো তৈরি হয়েছিল: মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ রেলওয়ের সমস্ত প্রধান রেডিই নির্মিত হয়েছিল এবং 1908 সালে, মস্কোর রিং রেলপথে ট্র্যাফিক চালু করা হয়েছিল (বর্তমানে মস্কো সেন্ট্রাল সার্কেল, এমসিসি)। অ্যাক্সেস রাস্তা সহ রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য 80 হাজার কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেছে।
প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ফলে এবং গৃহযুদ্ধরেলওয়ে নেটওয়ার্কের 60% এরও বেশি ধ্বংস হয়ে গেছে এবং 90% পর্যন্ত রোলিং স্টক হারিয়ে গেছে। এটি শুধুমাত্র 1928 সালে ছিল যে পরিবহন 1913 এর স্তরে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।
1920 এর দশকে, সোভিয়েত রেলওয়ের বিদ্যুতায়ন শুরু হয়েছিল। প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেনটি 13 মে, 1926-এ আধুনিক আজারবাইজানের ভূখণ্ডে বাকু এবং সাবুঞ্চির মধ্যে একটি শহরতলির পথ ধরে চালু হয়েছিল। 1 অক্টোবর, 1929-এ, বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি মস্কো এবং মিতিশ্চিকে সংযুক্ত করেছিল। 1932 সালে, প্রথম বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি ইউএসএসআর-এ নির্মিত হয়েছিল। দেশের জন্য একটি নতুন ধরণের রেলপথ নির্মাণও শুরু হয়েছিল: 15 মে, 1935 সালে, মস্কো মেট্রো কাজ শুরু করে। ইউএসএসআর-এর পতনের আগে, এটি এবং অন্যান্য মেট্রোগুলি পিপলস কমিশনারিয়েট/রেলওয়ে মন্ত্রকের অধীনস্থ ছিল।
মহাযুদ্ধের সময় রেলওয়ে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল দেশপ্রেমিক যুদ্ধ 1941-1945: সামনের প্রয়োজনে 20 মিলিয়ন ওয়াগন পরিবহন করা হয়েছিল, সেগুলি সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল বেসামরিকএবং আহতদের পরিবহনের পুরো কারখানা। নাৎসি বিমানগুলি ইউএসএসআর-এর জন্য সমস্ত বিমান বোমার 44% তার সুবিধাগুলিতে ফেলে দেওয়া সত্ত্বেও রেলপথটি কাজ চালিয়ে যায়।
1956 সালে, শেষ বাষ্প লোকোমোটিভ ইউএসএসআর - P36-0251 এ উত্পাদিত হয়েছিল। 1980 সালের মধ্যে রেলওয়ে সোভিয়েত ইউনিয়নঅবশেষে তাপ এবং বৈদ্যুতিক চালনায় রূপান্তরিত হয়েছিল।
1960-1980 এর দশকে, সাইবেরিয়ার প্রাকৃতিক সম্পদ আমানতের রেলপথ বিশেষভাবে সক্রিয়ভাবে নির্মিত হয়েছিল। 1984 সালে, বৈকাল-আমুর মেইনলাইন বরাবর ট্রাফিক খোলা হয়েছিল।
1984 সালে, ইউএসএসআর-এ প্রথম উচ্চ-গতির বৈদ্যুতিক ট্রেন, ER200-এর নিয়মিত অপারেশন শুরু হয়েছিল। তিনি মস্কো এবং লেনিনগ্রাদের মধ্যে ক্রুজ করেছিলেন, গতি 200 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছেছিল। ভ্রমণের সময় ছিল 4 ঘন্টা 50 মিনিট, কিন্তু পরবর্তীতে 3 ঘন্টা 55 মিনিটে হ্রাস করা হয়েছিল।
2001 সালে, রাশিয়ায় রেল পরিবহনের একটি সংস্কার চালু করা হয়েছিল। এর অংশ হিসাবে, রেলপথ মন্ত্রালয়কে বর্জন করা হয়েছিল, এর অর্থনৈতিক কার্যাবলী JSC রাশিয়ান রেলওয়ে (RZD) এ স্থানান্তরিত হয়েছিল।
2007 সালে, শিল্প সংস্কারের অংশ হিসাবে, মালবাহী অপারেটরদের রাশিয়ান রেলওয়ে থেকে আলাদা করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথম মালবাহী কোম্পানি (2011-2012 সালে বেসরকারীকরণ) ছিল। 2010 সাল থেকে, দূরপাল্লার ট্রেনে যাত্রী পরিবহনের সবচেয়ে বড় অংশটি সাবসিডিয়ারি ফেডারেল প্যাসেঞ্জার কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়েছে। শহরতলির পরিবহন এবং অন্যান্য শিল্প সংস্থাগুলির একটি সংখ্যা পরিচালনাকারী সংস্থাগুলিতে রাশিয়ান রেলওয়ের বিভিন্ন শেয়ার রয়েছে।
17 ডিসেম্বর, 2009-এ, একটি নতুন উচ্চ-গতির ট্রেন, সিমেন্স ভেলারো রস ("সাপসান"), মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের মধ্যে যাত্রীদের নিয়ে তার প্রথম বাণিজ্যিক ফ্লাইটে যাত্রা করে। ভ্রমণের জন্য সর্বনিম্ন ভ্রমণ সময় 3 ঘন্টা 35 মিনিট। জেএসসি "রাশিয়ান রেলওয়ে" 20টি দশ-কার "সাপসান" (সর্বোচ্চ গতি - 250 কিমি/ঘন্টা) এবং 60টিরও বেশি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ EP20 এবং ChS200 পরিচালনা করে, যা 200 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছায়। রাশিয়ান রেলওয়ে এবং ফিনিশ রেলওয়ের যৌথ কোম্পানি (ভিআর গ্রুপ) - ক্যারেলিয়ান ট্রেন - পেন্ডোলিনো ধরণের ("অ্যালেগ্রো", সর্বোচ্চ গতি 220 কিমি/ঘন্টা) চারটি উচ্চ-গতির ট্রেনের মালিক।
2013 সাল থেকে, রাশিয়ান রেলওয়ে সিমেন্স ডেসিরো রুস (জার্মানি এবং রাশিয়ায় তৈরি "লাস্টোচকা" বৈদ্যুতিক ট্রেন, সর্বোচ্চ গতি 160 কিমি/ঘন্টা) পরিচালনা করছে। এগুলি MCC-তেও ব্যবহার করা হয় (2016 সালে 80 বছরের বিরতির পরে মস্কো রেলওয়ে রিংয়ে যাত্রী ট্র্যাফিক পুনরায় চালু করা হয়েছিল)।
রোসস্ট্যাটের মতে, 2016 সালের হিসাবে রাশিয়ায় পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকের অপারেশনাল দৈর্ঘ্য ছিল 86 হাজার 363.7 কিমি, যার মধ্যে প্রায় 44 হাজার কিমি বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। এছাড়াও, প্রায় 60 হাজার কিলোমিটার কারখানা এবং পরিষেবা ট্র্যাকগুলি পাবলিক নেটওয়ার্কের সংলগ্ন। 2016 সালের শেষের দিকে, রাশিয়ান রেল পরিবহন 1 বিলিয়ন 325 মিলিয়ন টন কার্গো পরিবহন করেছে (আগের বছরের তুলনায় 4 মিলিয়ন টন কম)। 2016 সালে যাত্রী ট্রাফিক 1 বিলিয়ন 26 মিলিয়ন থেকে বেড়ে 1 বিলিয়ন 40 মিলিয়ন লোক হয়েছে।
মোট, প্রায় 1 মিলিয়ন লোক রেল পরিবহনে নিযুক্ত, যার মধ্যে 774 হাজার রাশিয়ান রেলওয়েতে রয়েছে। রাশিয়ান রেলওয়েতে গড় বেতন, 2016 এর জন্য কোম্পানির বার্ষিক প্রতিবেদন অনুসারে, 46 হাজার 852 রুবেল।
মস্কো - সেন্ট পিটার্সবার্গ লাইনে (645 কিমি) নিয়মিত উচ্চ-গতির ট্রাফিক (200 কিমি/ঘন্টা) প্রতিষ্ঠিত হয়।
প্রধান উন্নয়ন প্রকল্পগুলোর মধ্যে রয়েছে সম্প্রসারণ ব্যান্ডউইথট্রান্স-সাইবেরিয়ান এবং বৈকাল-আমুর মেইনলাইন, মস্কো রেলওয়ে জংশনের উন্নয়ন, এমসিসিতে যাত্রী পরিবহন সহ, 2016 সালে খোলা, উচ্চ-গতির যোগাযোগের উন্নয়ন, সাইবেরিয়া এবং দূর প্রাচ্যের রেলওয়ে অবকাঠামো।
আগস্ট 2017 সালে, ইউক্রেনের ভূখণ্ডকে বাইপাস করে মস্কো-অ্যাডলার হাইওয়েতে ঝুরাভকা (ভোরোনেজ অঞ্চল) এবং মিলেরোভো (রোস্তভ অঞ্চল) এর মধ্যে রেললাইন বরাবর ট্র্যাফিক খোলা হয়েছিল।
বিশ্বের বৃহত্তম রেলপথের দৈর্ঘ্য 9298.2 কিমি। একে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে বলা হয়, বা, অন্যথায়, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে। কী লক্ষণীয়: এই রুটটি রাশিয়ার ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যায় এবং এটি ইউরোপ এবং এশিয়াকে সংযুক্ত করে বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথ।
1891 সালে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের নির্মাণ শুরু হয়। সেই সময়ে, ভ্লাদিভোস্টক থেকে দূরে নয়, ভবিষ্যত সম্রাট দ্বিতীয় নিকোলাস উসুরি রেলওয়ের প্রথম পাথর স্থাপন করেছিলেন। এত বড় পরিসরে নির্মাণকাজ যে হবে তা কল্পনাও করা হয়নি তখন। কিছুক্ষণ পরেই একটি রেললাইন তৈরি করার ধারণাটি সামনে রাখা হয়েছিল যা রাশিয়ার ইউরোপীয় অংশে চলে যাবে।
উইটের সুপারিশে, যিনি প্রকল্পটি শুরু করেছিলেন, একটি বিশেষ কমিটি গঠন করা হয়েছিল, যার চেয়ারম্যান ছিলেন জারেভিচ নিকোলাস। সিংহাসনের উত্তরাধিকারী পূর্বে প্রশান্ত মহাসাগরের উপকূল থেকে সাইবেরিয়ার অঞ্চল দিয়ে দীর্ঘ ভ্রমণ করেছিলেন এবং তার সাম্রাজ্যের স্কেল দেখে, দ্বিতীয় নিকোলাস এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে প্রকল্পটি প্রয়োজনীয় ছিল।
এই রুটটি মস্কোকে দেশের বৃহৎ শিল্প শহরগুলির সাথে সংযুক্ত করে, যা সুদূর পূর্ব এবং পূর্ব সাইবেরিয়ায় অবস্থিত। প্রকৃতপক্ষে, বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথটি রাজধানী এবং ভ্লাদিভোস্টককে সংযুক্ত করে দেশের সমগ্র অঞ্চল অতিক্রম করে। আরো সুনির্দিষ্ট হতে, এটি সংযোগ করে ইউরোপীয় অংশদেশ, সাইবেরিয়া, ইউরাল, দূর প্রাচ্য এবং সাধারণভাবে, ইউরোপ এবং এশিয়ার বন্দর।
বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথ 87 এর মধ্য দিয়ে যায় রাশিয়ান শহরগুলি, দুটি মহাদেশ অতিক্রম করে, 5টি কেন্দ্রীয় ফেডারেল জেলা, 8টি সময় অঞ্চল। যাইহোক, শতাংশের দিক থেকে, দেশের এশিয়ান অংশে এই রেলপথের দৈর্ঘ্য 81%, এবং বাকিটা ইউরোপে। এটা আশ্চর্যজনক নয় যে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে বিশ্বের বৃহত্তম রেলপথ। এই মহাসড়কটি কোথায় অবস্থিত এবং এটি কোন মহাদেশকে সংযুক্ত করেছে তা উপরের তথ্য থেকে স্পষ্ট।
এখন এটি অবিশ্বাস্য বলে মনে হচ্ছে, তবে বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথটি খুব দ্রুত গতিতে নির্মিত হয়েছিল: 13.5 বছরে (1891 থেকে 1904 পর্যন্ত) মিয়াস এবং কোটলাস থেকে ভ্লাদিভোস্টক এবং পোর্ট আর্থার পর্যন্ত একটি রুট স্থাপন করা হয়েছিল। শ্রমিকরা মহাসড়কটি নির্মাণের জন্য যে কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করেছিল তা বিবেচনা করে, এটির নির্মাণের গতি অবিশ্বাস্য ছিল, এমনকি আজকের মান দ্বারাও। এটি মনে রাখা দরকার যে সেই দিনগুলিতে প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলির স্তর এখনকার তুলনায় অনেক কম ছিল।
বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথটি যে এলাকায় নির্মিত হয়েছিল তা মূলত মানুষের দ্বারা অনুন্নত ছিল: এটির বেশিরভাগ অংশ এমন অঞ্চল দ্বারা দখল করা হয়েছিল যেখানে পারমাফ্রস্টের রাজত্ব ছিল, ইস্পাত ট্র্যাকটি বড় নদী এবং সেতুর মধ্য দিয়ে গেছে। কঠোর পরিশ্রমের সময় এই সড়কটি নির্মাণ করতে শ্রমিকদের অনেক প্রতিকূলতা অতিক্রম করতে হয়েছে। শক্তিশালী সাইবেরিয়ান নদী জুড়ে সেতু স্থাপন করা হয়েছিল, টানেল তৈরি করা হয়েছিল এবং অন্যান্য কাজ করা হয়েছিল যার জন্য প্রচুর প্রচেষ্টা এবং অর্থের প্রয়োজন হয়েছিল।
এবং অবশেষে, 1905 সালের অক্টোবরে, এই বিশাল কাজটি শেষ হয়েছিল। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের জন্মদিন 18 সেপ্টেম্বর (1 অক্টোবর), 1904। এটি লক্ষণীয় যে এই তারিখের পরে বহু বছর ধরে কাজ বন্ধ হয়নি। এইভাবে, দ্বিতীয় ট্র্যাকটি শেষ হয়েছিল সোভিয়েত সময়, যথা 1938 সালে।
ফলস্বরূপ, এখন মূল পয়েন্টগুলির তুলনায় হাইওয়ের সবচেয়ে চরম পয়েন্টগুলি হল: পশ্চিমে - মস্কো -3, পূর্বে - খবরভস্ক -2, উত্তরে - কিরভ এবং দক্ষিণে - ভ্লাদিভোস্টক। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের শুরু হল ইয়ারোস্লাভস্কি স্টেশন (মস্কো), শেষটি রাশিয়ার পূর্ব উপকণ্ঠে (ভ্লাদিভোস্টক স্টেশন)।
সাইবেরিয়ান রেলওয়ের অনেক ক্ষেত্রেই সমগ্র বিশ্বে সমান নেই, এবং কেবল তার আকারেই নয়। নির্মাণের গতি, কাজের স্কেল এবং যে পরিস্থিতিতে তাদের কাজ করতে হয়েছিল তার তীব্রতা চিত্তাকর্ষক। বর্ণিত পথ নির্মাণের সাথে সম্পর্কিত কিছু তথ্য উল্লেখ না করা অসম্ভব:
আমরা ইতিমধ্যে জানি, বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথটি মস্কো এবং ভ্লাদিভোস্টককে সংযুক্ত করে, তবে, প্রধান মহাসড়ক ছাড়াও, বেশ কয়েকটি শাখা রয়েছে। আসুন আরো বিস্তারিতভাবে তাদের তাকান.
1940 থেকে 1956 সময়কালে, ট্রান্স-মঙ্গোলিয়ান হাইওয়ে নির্মিত হয়েছিল: এটি উলান-উদে এবং বেইজিং শহরের মধ্যে চলেছিল। উলান-উদে থেকে রাস্তাটি দক্ষিণে চলে গেছে, মঙ্গোলিয়ার পুরো অঞ্চল অতিক্রম করেছে এবং চূড়ান্ত পয়েন্টটি চীনের রাজধানী। এই মহাসড়ক ধরে দুই রাজধানীর মধ্যে দূরত্ব ৭৮৬৭ কিলোমিটার।
Karymskaya স্টেশনে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের প্রধান রুট থেকে আরেকটি শাখা আছে। রেললাইনটি তার পরে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে মোড় নেয়, জাবাইকালস্ক এবং মাঞ্চুরিয়ার মধ্য দিয়ে যায়। ট্রান্স-মঙ্গোলিয়ান হাইওয়ের মতোই এটি চীনের রাজধানী পর্যন্ত পৌঁছেছে। মস্কো থেকে বেইজিং এই রুটের দৈর্ঘ্য প্রায় 9000 কিলোমিটার।
1984 সালে, বৈকাল-আমুর মেইনলাইন (BAM) আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়েছিল। এই রুটের সূচনা পয়েন্ট হল তাইশেট শহর, এবং শেষ পয়েন্ট হল সোভেটস্কায়া গাভান (প্রশান্ত মহাসাগরের তীরে অবস্থিত একটি শহর)। BAM ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের কয়েকশ কিলোমিটার উত্তরে অবস্থিত এবং প্রধান রেলপথের সমান্তরালে চলে।
গ্রেট সাইবেরিয়ান রুট নির্মাণের প্রকল্প শুরু করার আগে, এর নির্মাণে যে খরচ হবে তা গণনা করা হয়েছিল। পরিসংখ্যানটি উল্লেখযোগ্য হতে দেখা গেছে - সোনায় 350 মিলিয়ন রুবেল। চেলিয়াবিনস্ক থেকে ওব নদী পর্যন্ত চলে যাওয়া লাইনের জন্য উৎপাদন খরচ কমানোর পাশাপাশি এর গতি বাড়ানোর জন্য, সরলীকৃত প্রযুক্তিগত বিবরণ. পুরো রাস্তাটি নির্মাণে একটি বিশাল পরিমাণ খরচ করতে হয়েছিল, প্রায় 1.5 বিলিয়ন রুবেল (সে সময়ের অর্থে)।
সুতরাং, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে 2টি প্রজাতন্ত্র, 12টি অঞ্চল, 5টি অঞ্চল, 1টি জেলা, 1টি অতিক্রম করে স্বশাসিত অঞ্চল. মহাসড়কটি 87টি শহরের মধ্য দিয়ে গেছে।
পথে, এই রেলপথটি অনেকগুলি বৃহত্তম নদী অতিক্রম করে (মোট 16): ভোলগা, ভায়াটকা, ইরটিশ, কামা, টোবোল, ইয়েনিসেই, টম, চুলিম, উসুরি, আমুর, খোর, সেলেঙ্গা, ওকা, বুরেয়া, জেয়া। তাদের মধ্যে সবচেয়ে প্রশস্ত ক্রসিং পয়েন্ট আমুর নদীতে (2 কিমি)। ওব এবং ইয়েনিসেইয়ের মতো নদীগুলির জন্য একই চিত্র 1 কিমি, যেহেতু রেলপথ কেবলমাত্র উপরের দিকে যায়।
অধিকাংশ বিপজ্জনক নদী, যা ট্রান্স সাইবেরিয়ান রেলপথের সাথে ধাক্কা খায়, সেটি হল খোর। বন্যার সময়, এটি 9 মিটার উচ্চতায় উঠতে পারে। এবং 1897 সালে বন্যার সময় ট্রান্সবাইকাল নদী খিলক তার সমগ্র ইতিহাসে মহাসড়কের সবচেয়ে বড় ক্ষতি করেছিল। এটি তখন ট্রান্স-বৈকাল সড়কের পশ্চিম অংশের বেশিরভাগ অংশ ধ্বংস করে দেয়। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে অনুসরণ করে, আপনি বিশ্বের গভীরতম হ্রদ, বৈকাল হ্রদ দেখতে পারেন। এটি 207 কিমি পর্যন্ত চলে।
এখন আমরা জানি বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথ কী এবং কোথায় অবস্থিত। এর নির্মাণের স্কেল সত্যিই চিত্তাকর্ষক, এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য এটি তার দৈর্ঘ্যের রেকর্ড বজায় রেখেছে। বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথ, যাকে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে বলা হয়, এটি রাশিয়ার আসল গর্ব।
আমরা ক্যাবল কার, হাইওয়ে, রেলওয়ে ইত্যাদি সম্পর্কে জানি। তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব রেকর্ড ধারক রয়েছে - সেখানে সবচেয়ে সোজা, দীর্ঘতম, দ্রুততম রাস্তা রয়েছে।
দীর্ঘতম ক্যাবল কার
বিশ্বের সর্বোচ্চ এবং দীর্ঘতম ক্যাবল কার আর্মেনিয়ায় 2010 সালে কাজ শুরু করে। এর দৈর্ঘ্য পাঁচ কিলোমিটার, সাতশ মিটার। নির্মাণটি সুইস কোম্পানি গারাভেন্তা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। নির্মাণ ব্যয় ছিল তেরো মিলিয়ন ইউরো। এটি তাতেভ মঠের দিকে নিয়ে যায়। দুটি স্টেশনের মধ্যে তিনটি সমর্থন নির্মিত হয়েছিল: একটি হলিদজোর গ্রামের উপরে, দ্বিতীয়টি তাতেভ মঠের কাছে। ক্যাবল কারের কেবিনে পঁচিশ জন লোক বসতে পারে এবং ঘণ্টায় সাঁইত্রিশ কিলোমিটার বেগ পেতে পারে। আর্মেনিয়ার ক্যাবল কারটির লিরিকাল নাম উইংস অফ তাতেভ তাতেভ মনাস্ট্রি আর্মেনিয়ার মধ্যযুগীয় স্থাপত্যের উজ্জ্বলতম স্মৃতিস্তম্ভগুলির মধ্যে একটি। ক্যাবল কার নির্মাণ দেশের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। আসল বিষয়টি হ'ল ক্যাবল কারের আবির্ভাবের আগে, মঠ কমপ্লেক্সে প্রবেশ করা সহজ ছিল না, কারণ এটির দিকে যাওয়ার রাস্তাটি দুর্গম ছিল। এখন সব পথ বরাবর যেতে ক্যাবল কার, আপনি শুধুমাত্র এগারো মিনিট ব্যয় করতে হবে.
রাশিয়ার দীর্ঘতম রাস্তা
রাশিয়ার দীর্ঘতম রেলপথ হল ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে। 1891 সালে এর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। দৈর্ঘ্য- নয় হাজার দুইশ আটাশ কিলোমিটার। এটি সমগ্র ইউরেশীয় মহাদেশ জুড়ে বিস্তৃত। এর দ্বিতীয় নাম গ্রেট সাইবেরিয়ান ওয়ে। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে রাশিয়ার দীর্ঘতম রাস্তা। এর দৈর্ঘ্য 9 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি।
বিশ্বের মহাসড়কগুলির মধ্যে, দীর্ঘতমটি রাশিয়ায় নির্মিত হয়েছিল।
আমরা আমুর ফেডারেল হাইওয়ে সম্পর্কে কথা বলছি, যা রাশিয়ার কেন্দ্রের সাথে সংযোগ করে সুদূর পূর্ব. M58 চিটা-খাবারভস্ক মহাসড়কের ইতিহাস এক দশকেরও বেশি সময় আগে চলে গেছে। এটি অংশে নির্মিত হয়েছিল। মস্কো হাইওয়ের ধারণা, যা ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের সমান্তরালভাবে চলবে, প্রথম 1905 সালে ফিরে আসে। সামরিক সড়ক শ্রমিকরা 1978 সালে নির্মাণ শুরু করে। রাস্তাটি দুর্গম তাইগা দিয়ে যেতে হয়েছিল। পনের বছর পর মাত্র ছয়শ কিলোমিটার মহাসড়ক তৈরি হয়েছে, উন্নত মানের নয়। খবরোভস্ক থেকে চিটা পর্যন্ত রাস্তাটি পাঁচ দিন লেগেছিল। শুধুমাত্র বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে আমুর হাইওয়ে নির্মাণ শেষ করার প্রশ্ন আবার দেখা দেয়। খবরোভস্ক-চিটা হল দীর্ঘতমের শেষ সম্পূর্ণ অংশ হাইওয়ে. ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রামের জন্য ধন্যবাদ, রাস্তা নির্মাণ অব্যাহত। এখন ভ্লাদিভোস্টক এবং মস্কোর মধ্যে ট্র্যাফিক রয়েছে। আমুর মহাসড়কের দৈর্ঘ্য দুই হাজার সাতানব্বই কিলোমিটার। এর ওপর রয়েছে প্রায় দুই হাজার কৃত্রিম স্থাপনা এবং দুইশত আশিটি সেতু।
দীর্ঘতম রেলপথ।
দীর্ঘতম রেলপথটি রাশিয়ায় এবং একে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে বলা হয়। এটি সমগ্র ইউরেশিয়া জুড়ে নয় হাজার দুইশত আশি কিলোমিটার প্রসারিত, ইউরোপ এবং এশিয়ার সব বড় আউটলেটের মধ্য দিয়ে প্রশান্ত মহাসাগরের বন্দর শহরগুলিকে দখল করে। বছরে এই মহাসড়ক দিয়ে প্রায় একশ মিলিয়ন টন ওজনের পরিবহন করা হয়। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের শুরুটি মস্কোর ইয়ারোস্লাভ স্টেশন হিসাবে বিবেচিত হয় এবং এর শেষটি গোল্ডেন হর্ন বে (জাপান সাগর) এর ভ্লাদিভোস্টক স্টেশন।
দীর্ঘতম উচ্চ গতির রেলপথ চীনে।
2012 সালে, দীর্ঘতম উচ্চ-গতির রেলপথ চীনে কাজ শুরু করে। লাইনের দৈর্ঘ্য ছিল দুই হাজার দুইশ কিলোমিটার। এটি গুয়াংজু থেকে বেইজিং পর্যন্ত প্রসারিত। ট্রেনগুলো ঘণ্টায় তিনশ কিলোমিটার বেগে চলে যায় এবং মাত্র আট ঘণ্টায় পুরো রুট কভার করে। যাত্রার সময় ট্রেনটি পঁয়ত্রিশটি থামে। তুলনা করার জন্য, গুয়াংজু থেকে বেইজিং যেতে 22 ঘন্টা সময় লাগত। এ সড়ক দিয়ে প্রতিদিন দুই লাখ মানুষ যাতায়াত করতে পারে। উচ্চ গতির রেলপথের দৈর্ঘ্যের দিক থেকে চীন শীর্ষস্থান দখল করে আছে। এক্সপ্রেসওয়ের একটি দীর্ঘ অংশে, ট্রেনগুলি 300 কিমি/ঘন্টা বেগে চলাচল করে। আরেকটি দীর্ঘতম রেলপথ রয়েছে - একটি প্লাস্টিকের খেলনা রেলপথ। এটি সাংহাইতে নির্মিত হয়েছিল। দীর্ঘতম প্লাস্টিকের ট্র্যাকটি দুই কিলোমিটার, আটশত আট মিটার দীর্ঘ এবং প্রায় চৌদ্দ হাজার বিভাগ নিয়ে গঠিত। এই খেলনা রেলপথটি থমাস ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন চালু করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্লাস্টিকের রেলপথের দৈর্ঘ্যের পূর্ববর্তী রেকর্ডটি জাপানের অন্তর্গত, তবে পূর্ববর্তী ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য বিশ শতাংশ কম ছিল।
পৃথিবীর দীর্ঘতম সোজা রাস্তা
বিশ্বের সবচেয়ে সোজা, সবচেয়ে বিরক্তিকর এবং দীর্ঘতম রাস্তাটিকে আইর হাইওয়ে হিসাবে বিবেচনা করা হয়। রাস্তার দুপাশে এমন কিছু নেই যার উপরে কেউ স্থির থাকতে পারে, কোন মনোরম প্রাকৃতিক দৃশ্য নেই, গ্রাম নেই, শহর নেই, কিছুই দৃশ্যমান নয় প্রাকৃতিক জল, কোন মোটেল, যে, একেবারে কিছুই এমনকি সামান্য আকর্ষণীয়. বিশ্বের দীর্ঘতম সোজা রাস্তা অস্ট্রেলিয়ায়। এই সোজা মহাসড়কের দৈর্ঘ্য এক হাজার দুইশ কিলোমিটার। এটি নর্সম্যান থেকে সিদুনা পর্যন্ত নুলাবোর উপত্যকা বরাবর প্রসারিত। এই উচ্চ-মানের, ভাল রাস্তা যে কোনও গাড়ি দ্বারা চালিত হতে পারে। বড় বন্য প্রাণীরা এই ভ্রমণে কিছু বৈচিত্র্য যোগ করতে পারে, কখনও কখনও সন্ধ্যার সময় হাইওয়ে ধরে হাঁটতে বেরিয়ে আসে।
রাশিয়ার দীর্ঘতম সরাসরি রেলপথ হল মস্কো-সেন্ট পিটার্সবার্গ
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিশ্বের দীর্ঘতম রেলওয়ে নেটওয়ার্ক রয়েছে, তারপরে চীন এবং ভারত রয়েছে। আমরা তাদের মোট অপারেটিং দৈর্ঘ্যের উপর ভিত্তি করে বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথগুলি আপনার নজরে তুলে ধরছি।
এবং তাই, চলুন!
ইউএস রেলওয়ে নেটওয়ার্ক, যার দৈর্ঘ্য 250,000 কিলোমিটারেরও বেশি, বিশ্বের বৃহত্তম। মালবাহী লাইনগুলি দেশের সমগ্র রেলওয়ে নেটওয়ার্কের প্রায় 80%, এবং যাত্রী লাইনের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় 35,000 কিমি।
ইউএস মালবাহী রেল নেটওয়ার্কে 538টি রেলপথ রয়েছে (7 ক্লাস I রেলপথ, 21টি আঞ্চলিক রেলপথ, এবং 510টি স্থানীয় রেলপথ) যা বেসরকারি সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়। ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথ এবং BNSF রেলওয়ে বিশ্বের বৃহত্তম মালবাহী রেলপথ নেটওয়ার্কগুলির মধ্যে একটি। অ্যামট্র্যাকের জাতীয় যাত্রীবাহী রেল নেটওয়ার্কে 46টি মার্কিন রাজ্যে 500টি গন্তব্যের সাথে সংযুক্ত 30টিরও বেশি রেল রুট রয়েছে।
বর্তমানে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 2030 সালের মধ্যে 27 হাজার কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের একটি জাতীয় উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থা তৈরি করার পরিকল্পনা রয়েছে। ক্যালিফোর্নিয়া হাই স্পিড রেল লিঙ্কের নির্মাণ, দেশের প্রথম উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প, ইতিমধ্যে 2014 সালে শুরু হয়েছে। শিকাগো থেকে ইন্ডিয়ানাপোলিস বা সেন্ট লুইস, টেক্সাস হাই-স্পীড রেল এবং উত্তর-পূর্ব হাই-স্পীড করিডোর সহ মিডওয়েস্ট হাই-স্পিড রেললাইন সহ আরও তিনটি উচ্চ-গতির প্রকল্পও উন্নয়নে রয়েছে।
চীনের রেলওয়ে নেটওয়ার্ক, যার দৈর্ঘ্য 100 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি, বিশ্বের দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে। 2013 সালে, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন চায়না রেলওয়ে কর্পোরেশন দ্বারা পরিচালিত বিস্তৃত নেটওয়ার্ক 2.08 বিলিয়ন যাত্রী বহন করে (ভারতীয় রেলওয়ের পরে দ্বিতীয় বৃহত্তম) এবং 3.22 বিলিয়ন টন মালবাহী (মার্কিন রেল নেটওয়ার্কের পরে দ্বিতীয় বৃহত্তম)।
রেলপথ চীনে পরিবহনের প্রধান মাধ্যম। দেশের রেলওয়ে নেটওয়ার্কে 90 হাজার কিলোমিটারের বেশি প্রচলিত রেলপথ এবং প্রায় 10 হাজার কিলোমিটার উচ্চ-গতির লাইন রয়েছে। 2050 সালের মধ্যে, দেশের মোট রেলওয়ে নেটওয়ার্ক 270 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করা উচিত।
চীনের উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্কের দ্রুত সম্প্রসারণ গত বছরগুলোএটি বিশ্বের বৃহত্তম করে তোলে। বেইজিং-গুয়াংজু হাই স্পিড লাইন (2,298 কিমি) হল বিশ্বের দীর্ঘতম উচ্চ-গতির রেল লাইন। পূর্বাভাস অনুসারে, 2020 সালের মধ্যে চীনা উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্কের মোট দৈর্ঘ্য 50 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছাবে।
রাষ্ট্রীয় একচেটিয়া রাশিয়ান রেলওয়ে (RZD) দ্বারা পরিচালিত সমগ্র রাশিয়ান রেলওয়ে নেটওয়ার্ক 85,500 কিলোমিটারেরও বেশি জুড়ে। 2013 সালে, রাশিয়ান রেলওয়ে 1.08 বিলিয়ন যাত্রী এবং 1.2 বিলিয়ন টন মালামাল পরিবহন করেছে - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং চীনের পরে তৃতীয় বৃহত্তম পণ্যসম্ভার।
রাশিয়ান রেলওয়ে নেটওয়ার্কে 12টি প্রধান লাইন রয়েছে, যার মধ্যে অনেকগুলি ইউরোপীয় এবং এশীয় জাতীয় রেলওয়ে ব্যবস্থা যেমন ফিনল্যান্ড, ফ্রান্স, জার্মানি, পোল্যান্ড, চীন, মঙ্গোলিয়া এবং উত্তর কোরিয়ার সাথে সরাসরি সংযোগ প্রদান করে। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে (মস্কো-ভ্লাদিভোস্টক লাইন), যার দৈর্ঘ্য 9,289 কিমি, এটি বিশ্বের দীর্ঘতম এবং ব্যস্ততম রেললাইনগুলির মধ্যে একটি।
2009 সালে, রাশিয়ান রেলওয়ে সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং মস্কো ("সাপসান") এর মধ্যে একটি উচ্চ-গতির এক্সপ্রেস পরিষেবা চালু করেছিল, যা বিশেষভাবে সফল হয়নি কারণ এটির চলাচল নিয়মিত ট্রেনের মতো একই ট্র্যাক বরাবর প্রবাহিত হয়। এর পরে, 35 বিলিয়ন ডলারের প্রস্তাবিত বিনিয়োগের সাথে দুটি শহরের মধ্যে একটি ডেডিকেটেড এক্সপ্রেস করিডোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
ভারতের দেশব্যাপী রেলওয়ে নেটওয়ার্ক, বিশ্বের চতুর্থ বৃহত্তম, ভারতীয় রেলওয়ের মালিকানাধীন এবং পরিচালিত এবং এটি 65,000 কিলোমিটারের বেশি একটি অপারেশনাল রুট কভার করে। 2013 সালে, ভারতীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্ক প্রায় 8 বিলিয়ন যাত্রী (বিশ্বে 1ম স্থান) এবং 1.01 মিলিয়ন টন কার্গো (বিশ্বে 4র্থ স্থান) পরিবহন করেছে।
ভারতীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্কটি 17টি জোনে বিভক্ত এবং প্রতিদিন 12 হাজার যাত্রী এবং 7 হাজার মালবাহী সহ 19 হাজারেরও বেশি ট্রেন পরিষেবা দেয়। 2017 সালের মধ্যে, জাতীয় রেলওয়ে অপারেটর 4 হাজার কিলোমিটার নতুন লাইন যুক্ত করার পাশাপাশি বিদ্যমানগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে রূপান্তর করার পরিকল্পনা করেছিল। এটি ইস্টার্ন এবং ওয়েস্টার্ন ডেডিকেটেড ফ্রেইট করিডোর (ডিএফসি) প্রবর্তনের সাথে একটি 3,338 কিমি একচেটিয়া মালবাহী নেটওয়ার্ক তৈরি করার পরিকল্পনা করেছে, ছয়টি পরিকল্পিত ডেডিকেটেড ফ্রেইট করিডোরের মধ্যে দুটি।
একটি পাইলট প্রকল্প হিসাবে, দেশটি মুম্বাই-আহমেদাবাদ রুটে একটি 534 কিলোমিটার দীর্ঘ উচ্চ-গতির লাইন নির্মাণ করছে যার আনুমানিক বিনিয়োগ 9.65 বিলিয়ন মার্কিন ডলার।
কানাডার রেললাইন বিশ্বের পঞ্চম বৃহত্তম। কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ে (সিএন) এবং কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে (সিপিআর) হল দুটি প্রধান ট্রানজিট রেল নেটওয়ার্ক যা দেশে কাজ করে এবং ভায়া রেল 12,500 কিলোমিটার আন্তঃনগর যাত্রী রেল পরিষেবা পরিচালনা করে। আলগোমা সেন্ট্রাল রেলওয়ে এবং অন্টারিও নর্থল্যান্ড রেলওয়ে হল কয়েকটি ছোট রেল অপারেটর যারা দেশের কিছু গ্রামীণ এলাকায় যাত্রী পরিষেবা প্রদান করে।
তিনটি কানাডিয়ান শহর - মন্ট্রিল, টরন্টো এবং ভ্যাঙ্কুভার - এর ব্যাপক কমিউটার সিস্টেম রয়েছে। এছাড়াও, রকি মাউন্টেনিয়ার এবং রয়্যাল কানাডিয়ান প্যাসিফিক বিলাসবহুল রেল ট্যুর অফার করে যা দেশের মনোরম পর্বত অঞ্চলের সৌন্দর্যে নিয়ে যায়।
যাইহোক, কানাডার রেল নেটওয়ার্কে একটি উচ্চ-গতির লাইন নেই। সম্প্রতি অবধি, টরন্টো-মন্ট্রিল, ক্যালগারি-এডমন্টন এবং মন্ট্রিল-বোস্টনের মতো উচ্চ-গতির লাইনগুলির জন্য অনেকগুলি প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে, কিন্তু কেউই জানুয়ারী 2014 থেকে প্রাথমিক গবেষণার বাইরে চলে যায়নি৷
রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ডয়েচে বাহন একটি 41,000 কিলোমিটার রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিচালনা করে, যা মোট মালবাহী ট্রাফিকের প্রায় 80% এবং দূর-দূরত্বের যাত্রী ট্রাফিকের 99% জন্য দায়ী।
ডয়েচে বাহন ছাড়াও, 150 টিরও বেশি বেসরকারি রেলওয়ে কোম্পানি নেটওয়ার্কে কাজ করছে, আঞ্চলিক যাত্রী ও মালবাহী পরিষেবা প্রদান করছে। এস-বাহন প্রধান শহরতলির এবং শহুরে এলাকায় পরিষেবা দেয় এবং ডয়েচে বাহনের পরে হ্যামবুর্গ কোলোন এক্সপ্রেস (HKX) হল প্রধান দূর-দূরত্বের যাত্রী অপারেটর।
2013 সালের মাঝামাঝি থেকে, জার্মান রেলওয়ে নেটওয়ার্কে 1,300 কিলোমিটারের বেশি উচ্চ-গতির লাইন এবং 400 কিলোমিটারের বেশি নতুন উচ্চ-গতির লাইন নির্মাণাধীন রয়েছে। 1991 সালে, ডয়েচে বাহন ইন্টারসিটি এক্সপ্রেস (আইসিই) উচ্চ-গতির পরিষেবার পথপ্রদর্শক। এখন, একটি উচ্চ-গতির নেটওয়ার্ক, যা এক্সপ্রেস ট্রেনগুলিকে 320 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়, যা প্রধান জার্মান শহরগুলিকে সংযুক্ত করে এবং পার্শ্ববর্তী দেশযেমন ফ্রান্স, সুইজারল্যান্ড, বেলজিয়াম, নেদারল্যান্ডস এবং অস্ট্রিয়া।
অস্ট্রেলিয়ান রেল নেটওয়ার্ক বিশ্বের সপ্তম বৃহত্তম। বেশিরভাগ রেল নেটওয়ার্ক অবকাঠামোর মালিকানাধীন এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় অস্ট্রেলিয়ান সরকার, হয় ফেডারেল বা রাজ্য স্তরে। তবে বেশিরভাগ ট্রেন বেসরকারি কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়।
অরিজন (পূর্বে কিউআর ন্যাশনাল), জেনেসি এবং ওয়াইমিং অস্ট্রেলিয়া এবং প্যাসিফিক ন্যাশনাল দেশের প্রধান কার্গো অপারেটরগুলির মধ্যে একটি। গ্রেট সাউদার্ন রেলওয়ে, NSW ট্রেনলিঙ্ক এবং কুইন্সল্যান্ড রেল হল নেতৃস্থানীয় দীর্ঘ দূরত্বের মালবাহী অপারেটর। মেট্রো ট্রেন মেলবোর্ন, সিডনি ট্রেন, ভি/লাইন এবং অ্যাডিলেড মেট্রো অস্ট্রেলিয়ার প্রধান গন্তব্যগুলিতে যাত্রী যাত্রী পরিষেবা প্রদান করে। এছাড়াও, দেশে বেশ কয়েকটি ব্যক্তিগত পর্বত রেলপথ রয়েছে।
অস্ট্রেলিয়ান রেল নেটওয়ার্কে বর্তমানে উচ্চ গতির লাইন নেই। এখন পর্যন্ত এর নির্মাণের জন্য শুধুমাত্র পরিকল্পনা আছে - এটি ব্রিসবেন, সিডনি, ক্যানবেরা এবং মেলবোর্নকে সংযুক্ত করতে হবে। 114 বিলিয়ন ডলারের আনুমানিক নির্মাণ ব্যয় সহ, 1,748-কিলোমিটার হাই-স্পিড নেটওয়ার্কের প্রথম পর্যায়ে 2035 সাল পর্যন্ত বিতরণ করা হবে না।
আর্জেন্টিনার বর্তমান 36,000 কিলোমিটারের বেশি রেল নেটওয়ার্ক বিশ্বের অষ্টম স্থানে রয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে, আর্জেন্টিনার প্রায় 47 হাজার কিলোমিটার রেলপথ ছিল, যেগুলি মূলত ব্রিটিশ এবং ফরাসি রেল কোম্পানিগুলি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। কিন্তু পরবর্তী দশকে ক্রমবর্ধমান মুনাফা এবং বর্ধিত হাইওয়ে নির্মাণের ফলে নেটওয়ার্কটি 36 হাজার কিলোমিটারে হ্রাস পেয়েছে, যা আজ পর্যন্ত এই স্তরে রয়েছে। 1948 সালে, নেটওয়ার্কে কাজ করা রেলওয়ে কোম্পানিগুলিকে জাতীয়করণ করা হয় এবং রাজ্য রেলওয়ে কর্পোরেশন ফেরোকারিলেস আর্জেন্টিনোস গঠিত হয়।
আর্জেন্টিনা রেলওয়ে 1992 এবং 1995 এর মধ্যে বেসরকারিকরণ করা হয়েছিল, পূর্ববর্তী রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন রেলওয়ে নেটওয়ার্কের ছয়টি বিভাগ পরিচালনা করার জন্য বিভিন্ন বেসরকারি কোম্পানিকে ছাড় দেওয়া হয়েছিল। বুয়েনস আইরেস, রেসিস্টেন্সিয়া এবং মেন্ডোজার মতো শহরগুলি বিস্তৃত কমিউটার যাত্রী পরিষেবাগুলির পাশাপাশি দূর-দূরত্বের অভ্যন্তরীণ যাত্রী পরিষেবাগুলি অফার করে৷
আর্জেন্টিনার বহুল আলোচিত হাই-স্পিড রেল এখনও স্বপ্ন মাত্র। 2006 সালে, বুয়েনস আইরেস এবং রোজারিওর মধ্যে একটি 310-কিলোমিটার উচ্চ-গতির লাইনের উন্নয়ন ঘোষণা করা হয়েছিল। তবে প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হয়নি। রোজারিও এবং কর্ডোবার মধ্যে 400 কিলোমিটারের একটি দ্বিতীয় উচ্চ-গতির লাইনও প্রস্তাব করা হয়েছে।
ফরাসী রেলওয়ে নেটওয়ার্ক ইউরোপের দ্বিতীয় বৃহত্তম এবং বিশ্বের নবম বৃহত্তম। ফরাসি রেলওয়ে নেটওয়ার্ক প্রধানত যাত্রী পরিবহন উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়. দেশের 50% এরও বেশি রেললাইন বিদ্যুতায়িত। Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) হল দেশের প্রধান রেলওয়ে অপারেটর।
দ্রুতগতির যাত্রী পরিবহন চালু লম্বা দুরত্বস্থানীয়ভাবে Train à Grande Vitesse (TGV) নামে পরিচিত, ইন্টারসাইটস ব্র্যান্ডের স্ট্যান্ডার্ড দূর-দূরত্বের যাত্রী পরিষেবা সহ। স্বল্প এবং মাঝারি দূরত্বের যাত্রী পরিবহন পরিষেবাগুলি পরিবহন এক্সপ্রেস আঞ্চলিক (টিইআর) নামে পরিচিত। নেটওয়ার্কটি প্রতিবেশী দেশ যেমন বেলজিয়াম, ইতালি এবং যুক্তরাজ্যের সাথে সংযোগ প্রদান করে।
1981 সালে SNCF TGV হাই-স্পিড রেলের প্রবর্তন করে উচ্চ-গতির রেলের জন্য প্রযুক্তির বিকাশকারী প্রথম দেশগুলির মধ্যে একটি ফ্রান্স। দেশের বর্তমান উচ্চ-গতির নেটওয়ার্ক 1,550 কিলোমিটার অতিক্রম করেছে। Tours-Bordeaux হাই-স্পিড রেল প্রকল্প, যা 2017 সালে শেষ হওয়ার কথা ছিল, আরও 302 কিলোমিটার যোগ করবে।
ব্রাজিলে প্রথম রেললাইন 1984 সালে কাজ শুরু করে। 1957 সালে, রেলওয়ে নেটওয়ার্ক জাতীয়করণ করা হয় এবং Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA) তৈরি করা হয়। দেশের রেলওয়ে নেটওয়ার্ককে বিভিন্ন পরিষেবাতে বিভক্ত করা হয়েছে, যা 2007 সাল থেকে বেশ কয়েকটি বেসরকারি ও সরকারি অপারেটর দ্বারা পরিচালিত হচ্ছে।
28,000 কিমি নেটওয়ার্ক প্রধানত মালবাহী এবং লৌহ আকরিক উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়. দেশের যাত্রী পরিবহন পরিষেবাগুলি প্রধানত শহর ও শহরতলিতে কেন্দ্রীভূত। ব্রাজিলের আটটি শহরে একটি মেট্রো সিস্টেম রয়েছে, সবচেয়ে বড়টি হল সাও পাওলো মেট্রো।
2012 সালে, ব্রাজিল সরকার 2042 সালের মধ্যে 10 হাজার কিলোমিটার নতুন মালবাহী এবং উচ্চ-গতির যাত্রী লাইন নির্মাণের ঘোষণা করেছিল। দেশটি সাও পাওলো এবং রিও ডি জেনিরোর মধ্যে 511 কিলোমিটার দৈর্ঘ্য সহ একটি উচ্চ-গতির রেল সংযোগ তৈরি করার পরিকল্পনা করেছে।
