Üks levinumaid materjale oma kätega paadi ehitamiseks on klaaskiud. Selliste toorainete abil saate iseseisvalt paadi ehitada suured suurused: 7,5 kuni 18 m pikk.
Üks levinumaid klaaskiudmaterjalist paatide mudeleid on WaveRunner-285 paat. Seda peetakse täieõiguslikuks höövellaevaks, mis sobib üsna hästi merel jalutamiseks või turismiks. Laev, mida iseloomustab suurenenud vabaparda ja ka üsna suur laius, on mugav ka selle poolest, et selle vööri mahub mugav salong koos kõrval asuva tualeti ja kambüüsiga. Paadi ahtris saate oma kätega teha topeltkabiini, mille asukoht asub rangelt kokpiti all. Seadme juhtimisosakond hakkab paiknema mootoriruumi kohal ning seda kaitseb tuule ja veepritsmete eest ka kaldklaas.
Oma kätega paadi varustamisel peate arvestama, milline mootor sellele hiljem paigaldatakse. See konkreetne mudel on mõeldud ühe või kahe mootori paigaldamiseks. Siinkohal on aga oluline arvestada, et rajatise normaalseks toimimiseks peaks koguvõimsus jääma vahemikku 250–500 hj. Koos. Neil peab olema ka otsene tagurpidikäigukast, mis võimaldab saavutada kiirust 15–30 sõlme, mis km/h jääb vahemikku 28–56. Lisaks võivad laeval olla ka jõusüsteemid või täiendavad päramootorid.
Väärib märkimist, et oma kätega paadi ehitamine säästab 50–75% materiaalsetest ressurssidest summast, mis oleks kulunud, kui seade oleks ostetud laevatehasest, mitte ehitatud iseseisvalt. Samuti väärib märkimist, et antud tehnoloogia väikelaeva ehitamiseks seda ei ole viimane sõna laevaehituses. See on lihtsalt praktikas testitud, väljakujunenud meetod, mis võimaldab teil oma kätega konstrueerida vastuvõetava klaaskiust paadi.
Väikese klaaskiust paadi ehitamise alustamine ei erine muust materjalist ehitamisest. Esimene samm on selle jaotamine vineerpaneel või papi lehel teoreetiliste raamide jaoks, samuti varre kontuur. Jaotus tuleks läbi viia aastal elusuurus need üksikasjad.
Samuti on oluline märkida, et tahvli või platsi, millele paigutus tehakse, laius peab vastama paadi laiusele pluss 300 mm. Selle objekti kõrgus peab olema 400 mm kõrgem kui korpuse eeldatav kõrgus. Eksperdid soovitavad esmalt luua paadijoonised, millel kõik vajalikud üksikasjad märgitud mõõtmetega. Seda tehakse selleks, et vältida vigu tootmisprotsessis.
Veel üks oluline detail- kõigi raamide ülemised otsad peavad olema pikendatud kõrguseni, mis on näidatud väljakul horisontaalse joonena. See on risti DP joonega ja seda nimetatakse Shergeli jooneks.
Mustrite plasmamärgistamise tööde tegemisel on väga oluline arvestada selliste teguritega nagu liistude paksus ja paksus Lehtmetall, mida hakatakse kasutama kattena sisepind maatriksid. Teisisõnu, paadi joonise koostamisel ja sellele järgneval kokkupanekul on vaja iga raami teoreetilisest joonest kõrvale jätta kaugus sissepoole, mis vastab liistude ja lehtmetalli kogupaksusele. Just seda märgistamisvõimalust tuleks kasutada mustrite väljalõikamisel ja nende edasisel kokkupanemisel.
Põikmustrite üksikud osad tuleb ühendada selliste materjalidega nagu vooderdised ja kronsteinid, mis on valmistatud 8–10 mm paksustest vineeritükkidest. See indikaator sobib paadile, mille pikkus on umbes 10 m. Kõige parem on vooderdised mustrite külge liimida ja seejärel täiendavalt kruvidega kruvida või naelutada.
Järgmiseks tuleb enne olemasolevate mustrite maatriksiks kokkupanemist tegeleda konstruktsiooni väliskatte loomisega. Selleks, et luua kõige rohkem mugavad tingimused kui töötate välisvooderdus paadid, on vaja varustada osa, mis tagab maatriksi kalde mõlemale poole laeva.
Kui teete kõik õigesti, saate töödeldavate detailide kõrval põrandal seistes töötada. Maatriks ise peab igal juhul olema väga tugeva ja jäiga struktuuriga. See on vajalik selleks, et seadme ehitamise ajal ei moonutataks selle korpuse kuju.
Kuidas teha tugeva maatriksiga paati? Suured struktuurid kokku pandud pikisuunalistest taladest, mis esindavad paadi horisontaalset alust. Saadud raami sisse on vaja paigaldada käiguteed, mis hõlbustavad korpuse liimimist. Pärast nende paigaldamist pikisuunalised talad, mis on maatriksi aluseks, märgitakse neile kõigi mustrite tulevane asukoht ja piki talasid on venitatud terastraat, mis on anuma DP-d näitav string.
Soovitatav on alustada toorikute paigaldamise protsessi laeva keskraamist. Enne selle elemendi turvalist kinnitamist on väga oluline veenduda, et muster on rangelt vertikaalne ja DP-ga risti. See on kinnitatud talade külge, mis on alus. Pärast kõigi teiste toorikute paigaldamist, ahtripeegli DP-s asuva statiivi paigaldamist ja kõik elemendid traksidega kinnitatud, et vältida liikumist, võite jätkata maatriksi sisepinna katmise etappi pikisuunalise katmisega. liistud.
Selle ülesande täitmiseks kasutatakse kõige sagedamini materjali paksusega 12–15 mm ja laiusega 50 mm. Paadi põhja varustamiseks on parem kasutada sama paksusega, kuid suurema laiusega liiste - kuni 100 mm.
Odav lähtematerjalid, aga ka treipingid viisid selleni, et paljud omanikud otsustasid teatud osi ja elemente iseseisvalt metallist valmistada. Arvatakse, et alumiiniumpaatide tootmine on üks kõige keerulisemad ülesanded, mis on praktiliselt võimatu, kuid tehases luuakse need raskusteta, kuna on spetsiaalsed tööriistad selle jaoks. See pole aga nii.
Seda tüüpi paadi ise valmistamisel on kõige keerulisem teha selle muster metallist. See termin viitab märgistusele, kuidas täpselt on vaja alumiiniumist vajalikud osad välja lõigata.
Sellise agregaadi metallist valmistamisel taandub kogu protsess omamoodi ehituskomplekti kokkupanemisele. Seda juhul, kui toorikuid ise välja ei lõigata, kuna see nõuab siiski palju oskusi ja ülitäpseid seadmeid, vaid ostetakse paadi arvutipõhine mudel. Jah, ka sellise mudeli maksumus on üsna kõrge, kuid kui võrrelda seda valmis laeva ostmisega, näete märkimisväärset kokkuhoidu.
Teine võimalus laeva jaoks, mida saate ise valmistada, on kiirpaat. Üsna oluline osa seda tüüpi agregaatide ehitamisel on mootori ja selle asukoha valikul. Selle osa saab asetada aluse kokpitti ja väljaulatuva osa saab katta kapotiga.
Seda kohamääratlust ei valitud juhuslikult. See laiendab paigaldamiseks sobivate seadmete valikut. Võite kasutada selliste autode mootoreid nagu Žiguli või Volga. Lisaks nendele mudelitele on täiesti võimalik paigaldada ka traktorist diiselmootor. Kuid see on võimalik ainult siis, kui on ette nähtud täiendav kuuma õhu eemaldamine. Selleks võite kasutada võltskorstnat.
Võimalik paigaldada ka mootoreid koos õhkjahutusega. Kuna kiirpaadil peab vees kiiresti liikudes olema hea stabiilsus, on soovitatav see osa paigutada kogu aluse raskuskeskmele lähemale. Mootori suurem kaal annab kogu konstruktsioonile suurema stabiilsuse.
Blogi otsing (lahti sobitamine):
Dokumendid, mis vastavad teie soovile: 8 [5 näidatud]
Olen sündinud ja kasvanud Kaug-Ida Venemaal Petropavlovsk-Kamtšatski linnas. Ümbritseval poolsaarel vaikne ookean ja Ohhotski meri, jõgede ja järvede piirkond.
Kamtšatka elanike peamine hobi on kalapüük ja jahindus. Merega on seotud ka enamiku elanike töö: meremehed, kalurid, piirivalvurid, sõjaväelased.
1998. aastal otsustasime koos sõbra Aleksandr Bondarenkoga ühe ajakirja Modelist-Constructor projekti põhjal ehitada oma esimese vineerist paadi.
Neil päevil oli raske saada head materjalid(klaaskiud, vineer, epoksiidvaik jne), kasutasime seda, mida leidsime, kuid kõigist raskustest hoolimata osutus paat heaks, ehitusprotsess kestis 3 kuud. Sama aasta suvel lasti laev vette ja seda kasutati kogu hooaja vältel. Suur puudus klaaskiuga kaetud vineerist paadid on: suur kaal, probleemid remondiga ja aluse hea väljanägemise säilitamisega (kere värv ja plastik olid hooaja jooksul tugevasti rebenenud). 90ndate lõpus hakkasid Kamtšatkas ilmuma kasutatud alumiiniumist kalapaadid Ameerikast ja Kanadast. See pani mind mõtlema, et miks ei võiks midagi sellist ehitada, mitte jumalad pole need, kes potte põletavad. Mul polnud kogemusi alumiiniumlaevade või paadiprojektide ehitamisel.
Internet aitas, 2000. aasta alguses tellisin Glen-L firmalt USA-sse Atlantic Dory projekti. Keevituskogemus mul puudus, palju infot sain erialakirjandust uurides ja spetsialistidega konsulteerides ning mis kõige tähtsam, praktika ja rohkem praktikat. Koos sõbra Aleksandriga ehitatud paat lasti vette 2001. aastal. Lõhepüügil kasutasime Doryt, alus on end hästi tõestanud, miinuseks suur suurus 7,5m oli lameda põhjaga ja halva juhitavusega. Ehitasime kalurite soovil veel 2 dorit, paate kasutati püügihooajal Kamtšatka jõgedel.
Avamere ja rannikualade jaoks töötas ta 2002. aastal välja ja ehitas esimese trimaraaniliinidega paadi, kasutas teavet, artikleid, teoreetilisi jooniseid ajakirjast KiYa jm allikatest, paat toimis hästi vee peal, eriti lainetes, kuid esimene näide disaini osas oli täiuslikkusest väga kaugel. Ehitati veel 2 paati, kus parandati lastehaigusi ja muudeti konstruktsiooni.
2005. aastal kolis ta elama Kesk-Venemaa Voroneži äärelinna, uues kohas teen keevitustöid, keedan alumiiniumist erinevaid metalltooteid, vahel paluvad kalurid paadi ehitada, viimane huvitav projekt on paadisookulgur, prototüüp oli
Nüüd valmistan endale skiff-paadi, mitte suurt paati ümbritsevates vetes kalastamiseks.
Sellise ebatavalise projekti areng ja esilekerkimine on tingitud purjetamishuviliste laialdasest huvist mereantiigi vastu. Väike ja madala süvisega (süvis 1,5 m), kuid üsna merekõlbulik ristlusjaht, mis on mõeldud pikamaareisideks 8-9-liikmelise meeskonnaga, on saanud mõned XVIII sajandi purjelaevadele iseloomulikud tunnused - XIX algus sajandid – õitseaeg purjelaevastik. Samas näeb projekt ette kasutamise kaasaegsed materjalid ja kere disain, aga ka tänapäeval kasutatavad tehnoloogilised tehnikad...
Laeva mast kujundati purjelaevastiku ajast pärit laevaehituse põhijooni arvestades: säilisid “klassikalised” proportsioonid ja relvastuse põhimõtted. Vanasti valmistati väikelaevade maste kõige sagedamini ühes tükis või monteeriti hästi liibuvatest osadest - väljastpoolt vulingidega (tugeva kaabliga seotud) kokku hoitud jupid iga 800-1000 mm järel...
Juba mõnda aega on minu jaoks keeruliseks muutunud toimingud 48-kilose “Whirlwindiga” - panipaigast paati kandmine, ahtripeegli külge kinnitamine, paadist eemaldamine jne. ökonoomse sisemootoriga töömahuga paat kabiiniga , mis kaitseks vihma ja tuule eest. Nii tekkis fotol ja eskiisil kujutatud paat, mis on varustatud neljataktilise õhkjahutusega UD-25 karburaatormootoriga...
Alumiiniumpaadid on suurepärased paadid kalapüügiks ja aktiivne puhkus. Need võivad tunduda algajate paatidena ja neid nimetatakse sageli hobipaatideks, kuid see pole päris tõsi.
Mõned alumiiniumpaadid vastavad kõrgeimatele nõudmistele. Paljudel neist on teistega võrreldes isegi mitmeid eeliseid. Hinnad võivad olla kõige odavamad (taskukohased) või varieeruda olenevalt paadi klassist üüratute summadeni.
Kui otsite paati, millega sageli kalal käia, siis sobib selleks alumiiniumpaat hea variant. Valides alumiiniumist paat peaksite pöörama tähelepanu selle peamistele omadustele.
Mootori ja aerudega alumiiniumpaatide eelistest kalapüügiks saate teada meie artiklit lugedes. Et linnakärast hinge tõmmata ja jõudu koguda, käivad aktiivse puhkuse armastajad linnast väljas tiikides kala püüdmas.
Niisiis, alumiiniumpaat, millised eelised on sellel konkurentide ees? Ja neid eeliseid on tegelikult palju. Kooli keemiakursusest peaksid kõik meeles pidama, et alumiiniumil on äärmiselt väike kaal ja see annab vaieldamatu eelis sellest metallist valmistatud tooted. Näiteks spetsiaalselt valmistatud kahele inimesele mõeldud alumiiniumist kalapaatide kogukaal ei ületa 18-20 kg, mis teeb nende transportimise üsna lihtsaks, kuna sel juhul pole vaja rääkida spetsiaalse jõuga haagise ostmisest. Sellist paati on täiesti võimalik üksi transportida.
Alumiiniumi ja sellest metallist valmistatud paatide kerguse tõttu järgneb veel üks eelis - sellise veesõiduki liikuma panemiseks ei pea te seda kasutama ja seetõttu selleks. lahutamatu komponent sa kulutad vähem raha ja teie ost on üldiselt odavam. Lisaks säästate ka kütust, kuna väiksema võimsusega mootoritel on väiksem kütusekulu.
Kalapüügiks mõeldud alumiiniumpaatide valmistamisel saab sellel metallil põhinevaid sulameid lihtsalt vajaliku kujuga vormida. Pealegi saavutatakse see üsna lihtsalt nii kuum- kui ka külmstantsimisega. See tootmistehnika võimaldab meil toota tooteid, millel on ebastandardne pinnakonfiguratsioon ja siledad jooned. Osade omavahelisel kombineerimisel kasutatakse keevitamist ja muid meetodeid.
Kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad saavutada tõeliselt täiuslikke õmblusi, mis ei ole märgatavad ega häiri välimust.
Edasi kõige olulisem kvaliteet alumiiniumist valmistatud laevad on nende tugevus. Mööda veepinda liikudes saab sellisel veesõidukil ohutult silduda kivisele või kivisele kaldale, muulidele ja tsementeeritud kallastele.
Pealegi ei pea te püügiprotsessi ajal pidevalt muretsema liivase või kivise põhja pärast. Alumiiniumist ja seda sisaldavatest sulamitest valmistatud paadid ei karda väiksemaid lööke kivisele pinnale.
Maksimaalne kahju on sel juhul väikesed mõlgid, mida võite kehal märgata.
Järgmine oluline punkt on alumiiniumi võime taluda vee ja keskkond. Tänu oma võimele peaaegu koheselt ühineda vee või õhu hapnikuga ja moodustada oksiidi, mida iseloomustab ülikõrge pinnatugevus, võimaldab alumiinium säilitada tooteid peaaegu igavesti – need ei vaju vee mõjul kokku. Sel juhul oleneb kõik omanikust ja tema käitumisest paadiga.
Ja viimane alumiiniumtoodete omadus, mis väärib esiletõstmist, on võime viimistleda kõikvõimalike värvainetega. See funktsioon võimaldab pinnale kanda absoluutselt eksklusiivseid kujundusi. Selleks on vaja 3-4 värvi värvi, kompressorit ja pihustuspüstolit, millega muudate oma kalalaeva originaalseks ja erinevalt teistest.
Pange tähele, et tänapäeval valmistavad tootjad kalapüügiks praktiliselt uppumatuid alumiiniumpaate, mille hinnad võivad olenevalt suurusest, omadustest jne oluliselt erineda. Uppumatus saavutatakse vahtplasti kasutamisega tootmises, mis on paigaldatud voodri kihtide vahele. See lahendus võimaldab paadil püsida vee peal ka siis, kui see on ääreni veega täidetud.
Volžanka, Kazanka, Krimm, Neman, Ob, Dnepr, Voronež, Progress, Vjatka, Winboat, Taktika, Vaalapaat, Smartliner.
Esitatud ettevõtted on Venemaal ühed populaarsemad, kuid endiselt on palju välismaiseid ettevõtteid, mis pakuvad alumiiniumpaatide ja -paatide veelgi kõrgemaid omadusi. Nende hulka kuuluvad järgmised ettevõtted: Lund, GOevil, LAKER, Malutka, RiverCraft, RusBoat ja teised.
Üks kõige enam sobivad materjalid alumiiniumpaadi valmistamiseks - see on alumiiniumist või duralumiiniumist tahke valtsitud leht. Keskmise suurusega paadi jaoks võite võtta lehe mõõtmetega: 3000 mm x 20000 mm ja paksusega 2-3 mm.
Kuid sageli iseseisvalt paatide valmistamisel mõõtmed valmis disain arvutatakse olemasoleva materjali põhjal.
Külgede kõrgus peab olema vähemalt 300 mm ja esiääriku pikkus - 600 mm, nii et disain vastab täielikult veeala kaldenurgale - 35 kraadi. Alustuseks on parem kasutada lõikamiseks paksu pappi ja teha sellele eskiis.
Tänu sellele, et paadil ei ole varre ega kiilu, peetakse seda praktiliselt lamedapõhjaliseks, mis aitab purjetada tagasivette, vaiksesse kohta. Samuti koonduvad sellise paadi küljed trapetsikujulisele ahtripeeglile.
Sellise paadi eelised hõlmavad järgmist:
Tänu oma kergusele ja väikesele kaalule saab paati hõlpsasti veekogult veekogule teisaldada ja kaldale tuua.
Paadi hoiustamisel ei võta see palju ruumi, ei vaja pidevat erihooldust ega talvitamiseks aiaga piiratud kohta, saab paadi lihtsalt külili tõsta ja varikatusega katta.
Vee peal on alumiiniumpaadi vahetuks eeliseks selle ujuvus või suur veeväljasurve, aga ka aerutamise lihtsus Pärast paigutuse tegemist kartongile tuleb see üle kanda metallilehele ja saab alustage lõikamist, kuid seda tuleb teha mitmes etapis.
Samuti tasub jätta mõni “mm” varu ilma materjali täielikult läbi lõikamata.
Kõik ühendusdetailide tööd tuleb teha spetsiaalsete alumiiniumneetidega, mille läbimõõt on vähemalt 3 mm. Varem oli selleks vaja teha ahtris spetsiaalsed augud malemustris.
Enne elementide neetimist on vaja kõik ühenduspinnad katta paksu värviga.
Tõttu ise tehtud paati, saab sellel koos kala püüda, samuti paigaldada sinna kaste sööda, lanti ja ridvade jaoks.
Alumiiniumpaadi ahtripeegli saab aja ja vaeva säästmiseks lõigata pigem ristkülikukujuliseks kui vormida. Selle tulemusena on paadil veidi kaldus orthid, mis annab sellele veelgi mahu.
Samuti on paadi külgedele vaja sildumisprussidena paigaldada kuuselaudadest püssivallid.
