Mõeldud kohapeal serveerimiseks ehitustöö segu lahus. Viimase viib ta vastavatest veehoidlatest oma punkrisse. Need on betoonisegistid või säilituspaagid vedel betoon. Spetsiaalse väljalaskeava abil suudab seade toimetada lahenduse üsna suurele kõrgusele või pika vahemaa tagant, kui tarnimine toimub horisontaalsuunas. Seda kasutatakse ka seal, kus on vaja valada betooniga suuri alasid. Näiteks tulevase hoone raketise valamiseks oleks statsionaarse betoonipumba puudumisel vaja lahust pikka aega ämbrites tassida. Selle seadme fotot näete allpool.
Selles artiklis me räägime täpsemalt statsionaarset tüüpi mehhanismide kohta. Kuid paar sõna tasub öelda, et need pole ainsad betooni pumpamiseks mõeldud seadmed.
Autobetoonpumbad (ACP) on enamiku veoautode tootjate šassiil veetavad seadmed. Selliseid transporditavaid massiivseid seadmeid on soovitav kasutada juhtudel, kui on oluline kiire kohaletoimetamine suured hulgad lahendus ja transportida seadmed kiiresti teise kohta. Kõige sagedamini kasutatakse hoonete vundamentide loomiseks mobiilseid betoonpumpasid. Lisaks võivad sellised seadmed olla statsionaarsetest palju suuremad ja seetõttu võimsamad.
See lõpetab mobiilsete betoonipumpade kirjelduse selle artikli raames.
Nagu eespool mainitud, on lisaks mobiilsele ka statsionaarne betoonipump. Seda tüüpi seadmed ei ole mõeldud iseseisvaks liikumiseks linnateedel.
Selleks, et sellist pumpa saaks ehitusplatsil mugavalt teisaldada, on see tavaliselt varustatud šassiiga. Vajadusel transporditakse statsionaarset mehhanismi traalil või kasutades veoauto.
Selliseid seadmeid kasutatakse väga sageli pilvelõhkujate ja lihtsalt kõrghoonete ehitamisel. Näiteks võib tuua maailmarekordi betooni pumba abil kõrgustesse toimetamisel, mille püstitasid Putzmeisteri statsionaarsed betoonipumbad. Kõrgusrekord oli koguni 606 meetrit, mis viitab funktsionaalsusele. Seda tüüpi pumbad võivad tarnida ka betooni pikki vahemaid horisontaaltasandil.
Peal ehitusplats valige koht, kuhu automikseritel on alati juurdepääs. See on vajalik õigeaegseks mahalaadimiseks, sest pausid seadme töös ei too sellele kasu. Seadme külge on kinnitatud betooni kohaletoimetamise süsteem. Sisuliselt on tegemist painduvate laiade torudega, mis on omavahel ühendatud.
Mehhanismi töö ei ole enam veatu, kui seda ei määrita käivitusseguga. Siit algab töö ja seda tehakse pidevalt, ilma katkestusteta. Lõppude lõpuks, kui lahus pakseneb, tekib betoontorusse pistik.
Kui tegevus nõuab pikki pause, tuleb segu sellest läbi lasta vähemalt kord 15 minuti jooksul.
Seadme õigeaegseks ja korrektseks hoolduseks peate teadma, kuidas statsionaarne betoonipump töötab. Erinevate seadmete tehnilised omadused võivad erineda, kuid nende struktuur on ligikaudu sama:
Pole tähtis, kas valite mobiilse betoonipumba või statsionaarse betoonipumba, omadused ei sõltu mitte mehhanismi liikumisviisist, vaid selle seadme tüübist.
Teist tüüpi seadmete konstruktsioonis võib olla põhimõttelisi erinevusi. Et teada saada, millist pumpa konkreetsel eesmärgil valida, peate teadma seda erinevust.
Seade võib olla kolbüksus. Sellises süsteemis juhitakse betoon läbi torude kahe kolvi abil. Samuti on ühe kolviga seadmeid.
Kardinatüüpi pumpades on betooni etteandesüsteem peidetud nn kardinatega, mis asuvad vahetult betoonitorustiku ees. Väravaseadmetes on kardinate asemel paigaldatud väravasõlm.
Betoonipump (statsionaarne või mobiilne, vahet pole) võib olla labapump. Värav (siiber) on peamine mehaaniline osa seadmeid. Seda saab valmistada pöörleva toru, pagasiruumi, kiilu kujul.
Värav tehakse alati tugevaks ja paksuks. Selle pind peaks olema sile. Vastasel juhul peegelduvad ebatasasused betoonis, sest kõrge rõhu korral, nagu mehhanismis, viib iga ebatasasus selleni, et lahus ulatub pinnale.
Värav peab olema ka kulumiskindel, vastasel juhul läheb see sellistes agressiivsetes töötingimustes kiiresti üles. Seda ei leidu pöörlevat tüüpi betoonpumpades.
Pöördelement on võimeline suruma läbi segu, mille tihedust muud tüüpi seadmed ei talu. Betoon liigub läbi torude, mida juhivad rootoris olevad rullid. Rullid avaldavad pumbale survet hülssidega, mis suruvad kokku ja lahti. See erinevus muudab pöörleva aparaadi nii tõhusaks.
Statsionaarset pöörlevat tüüpi kütusepumpa eristab ka suhteliselt vaikne mootori töö.
Kui segu väljalaskeava sees kõveneb, piisab mootori pöörlemisrežiimi pööramisest vastupidises suunas.
Tänapäeval on kasutusel kahe kolviga süsteemid, mis on järk-järgult minevik. Need pumbad on varustatud diisel- või elektrimootoriga.
Statsionaarne diiselbetoonipump on võimeline tagama kiire betooni tarnimise. Sekundis suudab selline pump sihtkohta viia kuni 60 liitrit segu.
Töötunni jooksul pumpab tavaline diiselbetoonipump umbes 60 kuupmeetrit lahust. Horisontaaltasandil võib segu edasi kanduda kuni 300 meetri kaugusele. Keskmise statsionaarse diiselpumba kõrgus on 70 m.
Kaks kolvi on ühendatud hüdroajamisilindriga.
Süsteem võib olla mitte ainult hüdrauliline, vaid ka elektrohüdrauliline, üheahelaline ja kaheahelaline. Igal sordil on eelised ja puudused.
Kuidas valida sobivat betoonipumpa? Statsionaarset seadet saab varustada kahte tüüpi kolvisüsteemiga: mehaanilise või hüdraulilise. Valik sõltub sellest, millised eesmärgid on seadme ostjal.
Iga rajatise ehitamine nõuab individuaalset valikut ehitustehnika. Esitus statsionaarsed seadmed määrab seadme tööpõhimõte ja selle kaubamärk. Keskmiselt võib see varieeruda vahemikus 15 kuni 85 kuupmeetrit kohale toimetatud mört kell üks. Maksimaalne kõrgus, milleni statsionaarsed betoonipumbad on võimelised segu tarnima, on 150 meetrit. Horisontaalselt pumbaga suudab see sõita kuni 450 meetrit. Lisaks seadme enda omadustele peate väljalasketorude valikul suhtuma vastutustundlikult, sest neist sõltub ka kogu lahenduse toitesüsteemi funktsionaalsus.
Niisiis, saime teada, mis on statsionaarne betoonipump. Loodame, et esitatud teave on teile kasulik.
Betoonipumbad on betooni pumpamiseks mõeldud seade, mis on paigaldatud veoauto šassiile. Mõeldud see varustus värskelt valmistatud betoonisegu vastuvõtmiseks spetsiaalsetelt betooniveosõidukitelt ja selle toimetamiseks vertikaal- või horisontaalsuunas paigalduskohta.
Tehnikat kasutatakse kaevanduste, sildade, hoonete ja erinevate ehitiste ehitamisel monoliitne betoon.
Betoonipumbad võivad olla kahte tüüpi - kolb- ja pöörlevad.
Seadmete oluliseks komponendiks on betooni jaotuspoom, millele paigaldatakse betoontorud. Poom koosneb mitmest liigutatavast põlvest, mille kaudu juhitakse voltimist, liikumist jms. Poomi pikkus on 22-64 meetrit. Kuid mõnel Jaapanis või Koreas toodetud mudelil, mida iseloomustab nende väiksus, võib noole pikkus olla 10 meetrit. Poomi põhja asetatakse otse pumpamisseade, samuti betooni vastuvõtupunker. Poomi otsa on kinnitatud 4-8 meetri pikkune painduv vooliku tüvi. Veoautole paigaldatavad betoonipumbad töötavad järgmiselt: betoon või mört voolab betoonisegisti aluselt veoautole paigaldatava betoonipumba vastuvõtupunkrisse. Järgmisena pumpab pumpamisseade segu otse mahalaadimispunkti (mis võib asuda kõrgel või horisontaalselt). Muide, mörti ja betooni saab tarnida nii mööda betoonpumpade poomi kui ka trassi, mis paigaldatakse kohapeal spetsiaalsete klambritega ühendatud eraldi torude abil. Selle marsruudi lõpus asetatakse kummist pagasiruum, mis jaotab betooni raketise peale. Tüve pikkus on keskmiselt 4 meetrit.
Reeglina kasutatakse trassi olemasolevatesse hoonetesse või elektriliinide alla valamisel, samuti juhtudel, kui betoonipumba noole viimine vajalikku kohta on keeruline ja võimatu.
Seadmeid saab juhtida raadio kaugjuhtimispuldi või varuseadme abil Pult kaabliga.
Veoautodele paigaldatavad betoonipumbad on varustatud hüdroajamiga.
Jaotussüsteem võib olla standardväravaga või S-kujulise väravaga.
Vastavalt betooni etteande tüübile võivad seadmed olla vaakum (betoon surutakse läbi vaakumi tekitamise alusel) ja kolb (betoon läbib süsteemi ühe või kahe kolvi toimel).
Kardinabetoonipumbad on konstrueeritud nii, et etteandemehhanism on betoonitorustikust kardinatega eraldatud. Väravates on etteandemehhanism betoontorustikust eraldatud väravasõlmega.
Betooni horisontaalselt transportimise maailmarekord on üle kahe kilomeetri. Betooni tarne rekordkõrgus on 715 meetrit, mis saavutati 2009. aasta augustis Indias Parbati hüdroelektrijaama ehitamisel Schwing Stetteri toodetud pumba abil. Lisaks kõrgus kõrge hoone maailmas on kogu betooni maht, mille jaoks laoti üks betoonipump, 302 meetrit.
KCP betoonipumbad- need on iseliikuvad masinad, mis on ette nähtud värskelt valmistatud betoonisegu vastuvõtmiseks betoonisegisti veoautost ja tarnima seda betoontorustiku kaudu horisontaal- ja vertikaalsuunas paigalduskohtadesse.
Erinevalt statsionaarsetest betoonipumpadest paigaldatakse KCP veoautodele paigaldatavad betoonipumbad erinevatele 2–6-teljelistele sõidukitele, millel on Stiebeli jõuvõtuvõll (Saksamaa), millel on suur pöördemoment (šassii mootorist) ja mis käitab hüdropumpa, mis juhib betooni etteandeüksuse tööd.
KCP betoonipumpade hüdrosüsteemi põhipump on aksiaalne kolbpump Kawasaki K3V seeria (Jaapan)- maailma juhtiva hüdrosüsteemide tootja tooted. Nende pumpade varuosad on väga Kõrge kvaliteet ja tugevus, mis on õige kasutamise korral pika kasutusea võti.
KCP betoonipumbad tarnivad betooni silindritega (pika käiguga), mille läbimõõt on 230 mm ja pikkus 2100 mm (mudelid tarnekõrgusega 32–55 m), mis tagab väiksema mehhanismi läbimiste arvu ja sellest tulenevalt , kuluvate osade pikem kasutusiga ja sujuv betoon. Samuti reguleeritakse betoonisegu imemise ja sissepritse protsessi, samuti ruumilise asendi juhtimist, sealhulgas betooni jaotuspoomi (omamoodi manipulaatori) pöörlemist, mis kannab fikseeritud liigendbetoontorustikku.
KCP veoautole paigaldataval betoonipumbal on vastuvõtt punker võimsa betoonisegistiga, mida juhivad kaks hüdromootorit.
Punkri maht on 600 liitrit, selle kuju on kujundatud selliselt, et betoonisegu ei jääks seintele, mis omakorda lihtsustab pumpamisjärgset puhastusprotsessi.
Z-kujuline poomi voltimissüsteem (ZX mudelitele) võimaldab segu kohale toimetada ja asetada kohtadesse, kuhu muude tarneviisidega alati ligi ei pääse, sh sisebetoonimisel erinevate hoonete ja rajatiste väikesed avaused (aknad).
Kõik betooni jaotuspoomi konstruktsioonid on valmistatud kõrgtugevast terasest. Kõik keevitustööd teostatakse ISO 9001 kvaliteedistandardi järgi.
Kõige tõhusam betoonivool saavutatakse S-kujulise kujuga lülitusseadmed(ventiil, S-värav).
S-värava betoonipump Valmistatud kulumiskindlast valuterasest. Tänu S-värava spetsiaalsele konstruktsioonile toimub betooni väike deformatsioon, mis vähendab betooni kulumist ja rõhukadu. Ainult kahe põlve kasutamine betooni etteandetorus vähendab rõhukadu miinimumini. Tugipunktid on usaldusväärselt kaitstud võlli kaitsvate tihendite ja puksidega.
Paksuseinaline ventiil on valmistatud kulumiskindlast materjalist, mis tagab pika tööea ka raskega töötades betoonisegud. Erakordne tihendus külgpindadel takistab vee väljatõrjumist ja väikseimad fraktsioonid kui kolb liigub. Värava lülitusmehhanism asub vastuvõtupunkri taga ja ei puutu seguga kokku.
KCP betoonipumba juhtimine on võimalik proportsionaalselt raadio kaugjuhtimispult HBC-Radiomatic (Saksamaa)- Need on aja testitud tooted raadiojuhtimise valdkonna maailma liidrilt.
Samuti on autode betoonipumbad varustatud juhtmega kaugjuhtimispuldiga. Pult kuni 40m pikkuse juhtmega, mis on varuks lisaks peamisele raadiopuldile.
HBC Radiomatic raadiojuhtimisseadmed eristuvad nende kvaliteedi, töökindluse, juhtimise lihtsuse ja ohutuse poolest seadmete töö ajal.
Automaatne keskmäärimissüsteem suurendab betoonipumba kruvimehhanismi kasutusiga, tagab masinate ja paigaldiste kasuliku tööaja pikenemise, vähendab määrdeainete maksumust ja tagab kõigi töösõlmede usaldusväärse määrimise.
Kontrollpaneel tänu ainulaadsele juhtmestiku disainile kõrge tõrketaluvusega. Ühine juhtpaneel on kompleks, kus on kokku pandud kogu juhtpaneeli juhtmestik ja HAWE (Saksamaa) poomi juhtventiil, mis on hoolduse ja diagnostika hõlbustamiseks kogutud ühte kohta.
KCP betoonipumbad kasutavad usaldusväärset õlijahutid ASA Hydraulik. Kõige olulisem tingimus katkematu töö Betoonipumba eesmärk on hoida süsteemis töötemperatuuri ja eemaldada liigne soojus. Jahutussüsteemi juhib hüdromootor ja see lülitub automaatselt sisse.
Betooni saate puhastada betoonipumbast, torudest või vastuvõtupunkrist, kasutades tsentrifugaalveepump Koos kõrgsurve 20 baari veejuga 5 m süstla voolikuga.
Eesmised ja tagumised hüdrauliliselt juhitavad tugijalad (tugijalad), on X-tüüpi disainiga. See tagab nii usaldusväärse stabiilsuse, et isegi puistepoomi äärmises asendis ei ole šassiil, millele betoonisöötur on paigaldatud, kalduda. See pikendab pumba liikuvate osade kasutusiga. Samuti on selliseid tugijalge lihtne kasutada kitsas kohas.
Vastuvõetud standarditele vastavad betoonipumbad võivad töötada vahemikus 0 kuni +40 °C, kuid KCP veokile paigaldatavad betoonipumbad toimisid hästi isegi temperatuuril -25 °C, mis kinnitab kõrge tase nende töökindlus ja kulumiskindlus.
Samuti juhime teie tähelepanu järgmistele faktidele:
Ainult KCP HEAVY INDUSTRIES CO., LTD tehase mudelivalikus on mudel 42RX etteandekõrgusega 40,2 m, mis on paigaldatud 3-teljelisele šassiile, millel on eelised analoogide ees etteandekõrgusega 36-37 m . ja jäädes samal ajal samasse hinnavahemikku.
Ainult KCP KCP HEAVY INDUSTRIES CO., LTD Korea tootjate seas suutis konstrueerida veoautole paigaldatava betoonipumba koos maksimaalne kõrgus sööt 65m!!!
Korea betoonipumbadKCP- usaldusväärne tehnoloogia betooniga töötamiseks!
Transpordimasinad
betoonisegu ja mördid.
Betoonipumbad ja pneumaatilised puhurid.
Betooni ja mörtide segamistehasest nende paigutuskohta toimetamise viis ja selleks vajalikud seadmed valitakse sõltuvalt konstruktsiooni iseloomust, laotava segu kogumahust, segu päevasest vajadusest, selle tõstmise kõrgus ja horisontaalse liikumise kaugus.
Segu tarnimise ulatus betoonipumpade abil läbi horisontaalse betoontorustiku ulatub 400 m, vertikaalselt - 70 m. Paigaldades seeria betoonipumpamisseadmeid järjestikku, on võimalik suurendada tarnevahemikku ja kõrgust.
Mis tahes transpordimeetodi puhul tuleb segu kaitsta koostisosadeks eraldumise eest.
Enamasti on suuremahuliste betoonitööde tegemisel majanduslikult otstarbekas betoonisegu transportida läbi torude betoonpumpade abil. Kui on vaja transportida betooni tsentraalsetest betoonipaigaldistest kaugematele ehitusobjektidele, on betooni kvaliteedi säilimise tagamiseks parimad sõidukid betoonisegistid.
Joonis 1. Töötavad betoonipumbad:
A - monoliitne konstruktsioon; b - müüri ehitamine, kalde tugevdamine;
V – vundamendi valamine; G – põrandate valamine.
Kaasaegsetes ehitustehnoloogiates mängib kõige olulisemat rolli tootlikkuse suurendamine, aja, tööjõu ja lõpuks ka finantskulude kokkuhoid. Mehhaniseeritud seadmete kasutamine võimaldab meil seda probleemi lahendada. Üks professionaalsete ehitusseadmete tüüp on betoonipump.
Selle paigalduse eesmärk on transportida ettevalmistatud betoonisegu otse selle valamise kohale, kasutades betoontorustikku, mis koosneb eraldi sektsioonidest kiirühendustega ja spetsiaalsete jaotuspoomidega.
Betooni tarnimine torude kaudu monoliitkonstruktsioonide ehitamisel, võrreldes lintkonveierite või kraanadega varustamisega, suurendab tööviljakust ja vähendab töö maksumust. See betooni transportimise meetod võimaldab teil töötada kitsastes tingimustes ja raskesti ligipääsetavates kohtades, kus muud tüüpi tarneid ei saa kasutada.
Betoonipump on masin betoonisegu sissepritseks selle laotamiskohta (ehitusplatsi piires) erinevate objektide kiireks ja kvaliteetseks ehitamiseks kasutades painduvat betoontorustikku, mis võimaldab ka betooni süstida erinevatesse tasapindadesse.
Arvatakse, et betooni tarnimine betoonipumpade abil parandab oluliselt betooni kvaliteeti. Seda seletatakse asjaoluga, et betoonilahuse ülekandmisel tehakse täiendav segamine, mis suurendab laotava betooni struktuuri.
Klassifikatsioon:
A). Struktuurselt olenevalt otstarbest betoonipumbad
jagunevad kolm peamist kategooriat :
1) – veoautole paigaldatav betoonipump;
2) - statsionaarne järelveetav betoonipump;
3) - veoautole paigaldatav betoonpump koos segistiga.
Joonis 2. Betoonipumbad:
A - statsionaarne järelveetav betoonipump; b – betoonipump;
V - veoautole paigaldatav betoonpump koos segistiga (ABNS-29).
Betoonipumbad- see on ehitusseade, mis on ette nähtud betooni tarnimiseks paigalduskohta nii horisontaalselt kui ka vertikaalselt. Betoonipump paigaldatakse sõiduki šassiile ja koosneb väljastuspoomist, tugisüsteemist ja betoonipumbast. Sõltuvalt betoonipumba kaubamärgist võib betoonipumba noole pikkus varieeruda üles või alla.
Betoonipumba tootlikkus võib ulatuda kuni 200 m³/tunnis, ja betooni etteande kõrgus on kuni 48 meetrit. Mõned betoonipumpade mudelid võivad pöörata ümber vertikaaltelje või olla varustatud betooni segamiseks mõeldud segistitega. Üldiselt on isegi kõige lihtsama betoonipumba funktsionaalsus üsna suur betooni laotamiseks üsna suurtele aladele.
Betoonipumba tööd saab juhtida kas juhikabiinist või sõiduki šassiile paigaldatud kaugjuhtimispuldi abil. Betoonipumba tööd saab juhtida ka kaugjuhtimispuldi abil. Selline kaugjuhtimispult võib edastada signaale raadio või betoonipumbaga ühendatud kaabli kaudu.
Materjal tarnitakse betoonipumbast spetsiaalse toru kaudu, mida nimetatakse betoontoruks. Betoonitorustik on kindlalt kinnitatud betoonipumba väljastuspoomi külge, mis välistab täielikult materjali kadumise paigalduskohta tarnimisel. Kui betooni paigaldamine on plaanis teostada aastal talvine aeg, tuleks betooni torujuhe isoleerida või auruga soojendada.
Statsionaarne betoonipump– spetsiaalsed seadmed, mis on mõeldud peamiselt korruselamute ehitamiseks. Betoonisegu edasiseks varustamiseks paigaldatakse betoonipumbale nool (toru). Statsionaarsed betoonivarustussõlmed (betoonpumbad) eristuvad järgmiste tehniliste omaduste poolest: tootlikkus alates 15 enne 85 m³/tunnis; betoonisegu tarnimist saab teostada kuni 150 meetrit vertikaalselt ja kuni 450 meetrit horisontaalselt. Statsionaarsete betoonipumpade töö saab tagada nii diislikütusel kui ka elektril töötavad mootorid.
Need on mõeldud väikese töömahuga objektide jaoks ja on kerged ratastel või libisemistel liikuvad masinad.
Mobiilseid segisteid kasutatakse väikesemahulisteks ehitus- ja remonditöödeks (väikese segamismahuga) hajutatud objektidel. Need on kerged liikuvad masinad ratastel või libisemistel; ja statsionaarsed on osa betooni- ja mörditehaste keskmise ja kõrge tootlikkusega betoonmördisegamistehaste tehnoloogilistest liinidest.
Statsionaarsed on võimsamad, kuid neil pole betoonisegu tarnimiseks poomi.
B). Ajami tüübi järgi:
■ vänt;
■ hüdraulilised betoonipumbad;
■ pneumaatilised betoonipumbad.
IN). Silindrite arvu järgi:
■ ühesilindriline;
■ kahesilindriline.
G). Liikuvuse järgi:
■ statsionaarne;
■ veoautodele paigaldatavad betoonipumbad.
Betoonipumba kõige tõhusam kasutamine on järgmistel juhtudel:
Tööviljakuse tõstmine korrusehituses
keha;
Alade betoneerimine, kus erinevatel põhjustel on see keeruline
betooni tarnimine;
Betoonitööd kõrguses;
Betoonisegisti veokile juurdepääsu takistavad takistused
Betoonipumpade tehnoloogiline protsess on järgmine: betoon voolab läbi betoontorude paigalduskohta. Kaugus ja kõrgus võivad erineda. Kiiruseregulaator seab sõltuvalt betooni omadustest ja pumpamise vahemaast automaatselt töörežiimi. Arvesse võetakse ka õhutemperatuuri. Betooni segamine toimub pöördsüsteemi abil.
Betoonipumpade peamised eelised: vastupidavus ja stabiilsus. Tehnilised omadused võimaldavad seadmetel töötada säästlikul režiimil. Sest seadmeid saab kasutada aasta läbi, sh talvel paigaldatakse betoonipumpadele diislikütuse küttesüsteem. Mootori kaitsmiseks ülekuumenemise eest on paigaldatud õlijahutusseade.
Betoonipumpasid on lihtne hooldada. Piisab, kui kasutada veepüstoliga loputuspumpa.
Kolb tüüpi betoonipumbad(mehaanilise ajamiga). Kodumaine tööstus toodab mehaaniliste ja hüdrauliliste ajamitega kolb-tüüpi betoonpumpasid võimsusega 10, 20 ja 40 m 3 /h.
Sõit sisepõlemismootorilt:
Betoonipumba tööpõhimõte on järgmine: vastuvõtupunkrisse sisenemine 6 betoonisegu segatakse pidevalt labadega 5 , et säilitada selle homogeensus ja vältida delaminatsiooni. Punkrisegust, kasutades stimulanti 7 , valmistatud labasegisti idee järgi. Siseneb läbi imiventiili 8 silindrisse 11 pump
Kolb 12 pump teeb edasi-tagasi liikumist väntmehhanismi, väntvõlli abil 2 mille paneb pöörlema betoonipumba peaelektrimootor. Kolvi liikumine on rangelt kooskõlas imemise asendiga 8 ja survet 9 ventiilid: kolvi imemise ajal (joon. A) ventiil 8 avaneb ja klapp 9 sulgub; kui kolb on tühjendusasendis (joon. b) ventiil 8 sulgub ja klapp 9 avaneb. Kolvi ja ventiilide liikumiste sünkroniseerimine saavutatakse klahvmehhanismi abil 1 , mis saab väntvõlli profiilnukkidest ja kahest vardast õõtsuva liikumise 3 Ja 4 , ühendades kõik stseenid klappidega. Kolvi imemise käigus siseneb betoonisegu silindri õõnsusse ja tühjendusliikumise ajal surutakse torujuhtmesse 10 .
Joonis 3. Mehaanilise ajamiga betoonipump:
A - töö skeem; b- kinemaatiline diagramm; І – kolvi imemisasend; ІІ – kolvi tühjendusasend;
1 – klahvmehhanism; 2 – KShM väntvõll; 3 Ja 4 - veojõud; 5 - terad; 6 – vastuvõtupunker; 7 - stimulant; 8 - ;imemisventiil; 9 - väljalaskeklapp; 10 - torujuhe; 11 – pumba silinder; 12 – pumba kolb.
Elektrimootori ajam :
Betoonipumbad on paigaldatud keevitatud raamile 15, varustatud suuskadega 16 et oleks võimalik liigutada betoonipumpa lühikesi vahemaid. Vastuvõtupunker 6 on valmistatud terasplekist keevitatud ja selle sisepind vooderdatud vahetatavate soomusplaatidega, mis kaitsevad punkri seinu kulumise eest. Punkri külge kinnitatud ülemine platvorm 20 millele ajam on paigaldatud 3, 4 Ja 5 segisti võll 7 ning liiteseadis ja juhtelektriseadmed on kinnitatud 2 peaajam. Sellelt platvormilt jälgitakse betoonisegu voolu punkrisse. Punkri alumises üleminekulehtris. Imemisventiili vahetusse lähedusse on paigaldatud võll 8 motivaator. Veovõlli käitatakse kettajamiga 21, 27 väntvõllilt 18 .
Betoonipumba tööosa koosneb klapikarbist 12 ja silinder 13 , milles kolb liigub 17 . Klapikarbi sisepind on vooderdatud ( vooder - See on spetsiaalne viimistlus, mis tagab pindade kaitse võimalike mehaaniliste või füüsiliste vigastuste eest) vahetatavate kulumiskindlate teraspuksidega ja silinder sisevoodriga.
Joonis 4. Betoonipump:
1 – peamine elektrimootor; 2 – peaajami ballasti juhtimisseadmed;
3 ; 4 Ja 5 – segisti võlli ajam; 6 – vastuvõtupunker; 7 - segisti; 8 – ergutusvõll; 9 - imemisventiil; 10 - väljalaskeklapp; 11 - ; 12 – klapikarp; 13 - silinder; 14 - kummist ots; 15 – keevisraam; 16 - suusad; 17 - kolb; 18 - väntvõll; 19 - veojõud; 2 0 – ülemine platvorm; 21 Ja 27 – kettülekanne; 22 Ja 23 – profileeritud rusikad; 24 Ja 25 - lavatagune; 26 - ühendusvarras.
Silindri vooder kulub suhteliselt kiiresti
Joonis 5. Betoontoru detailid:
A – linkide komplekt; 1 – sirge lüli pikkus 3 m; 2 – sirge lüli 1,5 pikkune m; 3 - sirge lüli pikkus 0,9 m; 4 – sirge lüli pikkus 0,6 m; 5 – sirge lüli pikkus 0,3 m; 6 – küünarnukk 90° nurga all; 7 – põlv 45° nurga all; 8 – küünarnukk 22°30" nurga all; 9 – küünarnukk 11°15" nurga all;
b – betoontorude ühendusi ühendav kangilukk; 1 Ja 5 – betoonist torujuhtmete ühendused; 2 - pöördhoob; 3 – veojõud; 4 - klamber;
V - Nõelventiili; 1 - kaas; 2 - nõelad; 3 – nõelahoidja.
Pneumaatilised betoonipumbad. Mõeldud betooni osade liigutamiseks läbi torude suruõhu abil.
Joonis 6. Pneumaatiline betoonipump:
A - üldine vorm; b- seadme skeem; 1 - torujuhe; 2 - juhtkoonus;
3 - lehter; 4 - koonusluuk; 5 - mahuti; 6 - düüsid.
Toitevahemik on sees 150 m.
Hüdraulilise ajamiga betoonipump. Kõrvaldab osaliselt mehaanilise ajami puudused. Need koosnevad toitepunkri alla paigaldatud stimulandist 2 kaks töötavat silindrit 4 , varustatud kahe liugväravaga - vertikaalne 7 ja horisontaalne 6 . Töösilindrite ja silindrite kolbide liikumist edastavad õliajamid silindrid 5 Ja 3 .
Joonis 7. Hüdraulilise ajamiga betoonipump:
A - üldine vorm; b – betoontorustikuga abipoomi liikumisskeem; V – elektriskeem betoonipumba töö; 1 - ; 2 – ergutuspunker; 3 Ja 5 – õliga töötavad silindrid; 4 – kaks toitesilindrit;; 6 – horisontaalne liugvärav; 7 – vertikaalne liugvärav.
Sellise betoonipumba tööpõhimõte on näha joonisel fig. V . Parem töösilinder imeb segu vastuvõtupunkrist ja vasakpoolne töösilinder pigistab selle sel ajal betoontorusse 1 (positsioon І ). Kui kolvid jõuavad oma äärmusse, saadetakse juhtsüsteemile signaal kolbide ja siibrite liikumissuuna muutmiseks. Sel juhul avab horisontaalne katik segu juurdepääsu punkrist vasakpoolsesse silindrisse ja sulgeb selle voolu paremasse silindrisse. Vertikaalne katik avab parempoolsest silindrist segu sisselaske betoonitorustikku ja sulgeb vasaku silindri (asend ІІ ). Seejärel tsüklit korratakse ja betoonisegu liigub pideva vooluna läbi betoonitorustiku.
Hüdraulilise ajamiga betoonipumpadel on võrreldes mehaanilisega vähem konstruktsioonikomponente ja seetõttu on need töökindlamad. Nende töökolvid liiguvad konstantsel kiirusel ega tekita erinevalt vändamehhanismist suuri inertsiaalseid koormusi. Hüdrauliliselt käitatavate betoonipumpade jõudlust saab reguleerida laiades piirides ning rõhu tõus üle seatud piiri takistatakse hüdrosüsteemi turvaseadmetega. Selliste bensiinipumpade tarnevahemik on suurem kui mehaanilise ajamiga betoonipumpadel.
Hüdrauliliselt juhitavad betoonipumbad on varustatud mitmest lülist liigendatud noolega 8 , mis kannab betoonist torujuhet. Poom on paigaldatud pöörlevale platvormile 9 , mis on paigaldatud betoonipumba raamile ja võib pöörata ümber vertikaaltelje. Muutes hüdrosilindrite lülide vahelist kaldenurka, liigub noolepea koos betoontorustiku otsalüliga soovitud asendisse (joon. b ). See võimaldab teatud tingimustel tarnida betooni paigalduskohta ilma betoontorustikku paigaldamata.
Struktuurselt jagunevad betoonpumbad sõltuvalt nende otstarbest järgmisteks osadeks kolm peamist kategooriat :
1) – betoonipump;
2) - statsionaarne järelveetav betoonipump;
3) - veoautole paigaldatav betoonpump koos segistiga.
1) - betooni pump– veoauto alusele paigaldatud mobiilsed ehitusseadmed. Seadmed töötavad järgmisel põhimõttel: jaotuspoomi abil juhitakse betoonisegu betoonisegistist selle otse laotamise kohta. Vajadusel pikendatakse noolt täiendava betoontoruga. Veoauto šassii tüüp võib ulatuda kahest kuni viie teljeni, jaoturi noole ulatus sõltub paigalduse konstruktsioonist ja ulatub 16,1 enne 57 meetrit.
Joonis 8. Veoautole paigaldatav betoonipump.
Seoses kasvavate nõuetega ehitus- ja paigaldustööde tempole ja kvaliteedile töötasid insenerid välja mobiilsed ehitusseadmed. Betoonipumpamise tehnoloogia kontekstis projekteeriti veoautodele paigaldatavad betoonipumbad - sõiduki šassiile monteeritud betoonipumbad.
Peamine erinevus veokile paigaldatavate betoonipumpade ja statsionaarsete betoonipumpade vahel on nende liikuvus.
Veoautole paigaldatavad betoonipumbad on ette nähtud värskelt valmistatud betoonisegu tarnimiseks horisontaal- ja vertikaalsuunas koos jaotuspoomiga ehitusplatsidel paigalduskohta. Betoonipumpade kasutamine vähendab oluliselt hoonete ja rajatiste ehitusaega, parandab ehituskvaliteeti, parandab töötingimusi.
Veokile paigaldatav betoonpump, nagu ka selle statsionaarne vaste, võib töötada mis tahes ilmastikutingimustes ja tootlikkusega kuni 150 m 3 /h ac, sööda betoon kõrgusele kuni 70 meetrit ja kuni 200 metroo horisontaalselt sisse.
Joonis 9. Autode betoonipumpade välisvaade.
Veoautole paigaldatavad betoonipumbad on varustatud lööke summutava süsteemiga, mis minimeerib hüdraulika tööst põhjustatud vibratsiooni. Kaasaegsed auto betoonipumbad on varustatud elektroonilise süsteemiga tarnitava betooni kvaliteedi jälgimiseks, samuti on reguleeritud koormuse jaotus noolele, mis vähendab konstruktsiooni vibratsiooni amplituudi.
Betoonipumba suur eelis, mis võimaldas seda tüüpi seadmeid Varjupaiga rajamise ajal intensiivselt kasutada hävinud reaktori ees Tšernobõli tuumaelektrijaam, on selle liikuvus. See võimaldas alustada Sarkofaagi seinte betoneerimist distantsilt (distantsilt) ja korraldada lühikese ajaga kogu betoneerimise tehnoloogiline protsess.
Joonis 10. Auto betoontorustiku tööskeem
betoonipump (kolmesektsiooniline poom)
Veoautodele paigaldatavate betoonpumpade kasutamine Tšernobõli avarii likvideerimisel võimaldas oluliselt vähendada tööde tegemiseks kuluvat aega, vähendada tööjõuvajadust ja vähendada kulusid.
Kaugbetoonimise vajadus sarkofaagi ehitamisel
Varjupaiga rajatise ehitamine vastavalt esialgsele projektile nägi ette kõigi Tšernobõli tuumaelektrijaama 4. plokki kuuluvate ruumide täieliku isoleerimise (utiliseerimise). Kuid pärast kiirgustingimuste analüüsimist töökohtadel (ruumides ja Tšernobõli tuumaelektrijaama territooriumil), samuti hoone ehituskonstruktsioonide uurimist, õnnestus Varjendi projekteerimist lihtsustada.
Varjupaiga objekti seinte ehitamisel nähti ette järgmine betoneerimisprotseduur. Raudbetoonplokid tarniti tuumaelektrijaamadele valmis kujul. Soodsamate kiirgustingimustega piirkonnas monteeriti need plokkide raketisteks.
Kokkupandud plokk tarniti seina asukohta ning peale betoontorude paigaldamist ja betoonipumpade paigaldamist pandi sellesse betoonisegu.
Joon. 11. Betoonipumpade paigutus kl
Varjupaiga objekti kaskaadseina ehitus.
Varjupaiga osade betoonvälismüüride ehitamisel paigaldati raudteeplatvormidele raudbetoonplokid. Platvormide arvu määras pikk sein. Pikima seina jaoks kulus 14 platvormid, mille tugevdatud plokkide montaaži töökoht määrati piirkonnas ABK-1, st. distantsil 500-600 m seina ehitamise kohast. Samas kasutati platvormide paigutamiseks ja raketise müüri asukohta toimetamiseks olemasolevat raudteerööbast.
Suurim raskus oli kaskaadseina ehitamine kõrgusega 5,75 m telgedes 43-51 mööda rida YU. Seejärel betoneeriti selle seina ja ploki vaheline ruum B seina ülemise märgini. Moodustatud astmele, jõudes varingule võimalikult lähedale, paigaldati raketis: raudbetoonplokid kõrgusega 12 m, teise seina jaoks, mille taha pandi ka betoon, mille tulemusel moodustus teine aste - kogukõrgusega kaskaadi seina aste 17,55 metroo V. Sarnaselt esimesele ja teisele astmele püstitati ka kolmas (kogukõrgus 29,75 m) ja neljas (kogupikkus 41.00 m) tasemed. Kaskaadi seina ehitusskeem on näidatud joonisel. Siseruumides seinte ehitamisel paigaldati raudbetoonplokid eraldi paika. Mõnel juhul paigaldati raketis otse seinte püstitamise kohale.
Betooni tarnimine raudbetoonplokkidesse toimus mobiilsete ja statsionaarsete betoonipumpade abil, mis võimaldas betoonisegu vastuvõtjaid kaugelt kanda. 150-200 metroo sisse raudbetoonplokkide paigalduskohtadest. Kasutatavad betoonipumbad on Worthington, Schwing, Putzmeister, BN-80-20.
Vastavalt VNIPIETi väljatöötatud isoleerimisprojektile oli "Varjendi" ehitamise ajal vaja laduda rohkem 300 000 m 3 betoon. Samal ajal rohkem kui 7 tuhat tonni metallkonstruktsioonid. Tööd algasid 1986. aasta mai lõpus ja lõppesid 1986. aasta novembris.
Betoonipumba ehitus.
Joonis 12. Veoauto betoonipump:
1 - haardekonks; 2 – signaali indikaatorid; 3 – määrimissüsteem; 4 –
teleskoopseadme lõppasendi fikseerimine ees; 5 – vasakpoolse toe juhtseade; 6 - veepump, tühjendusventiil; 7 8 – helisignaali (pasun) lüliti; 9 – mikseri juhtpaneel; 10 – juhtpuldi paneel; 11 – veepumba juhtpaneel; 12 - juhtseade; 13 – betoonipumba juhtseade; 14 – masti juhtseade; 15 – transpordiasendi lukustusseade taga; 16 – parempoolse toe juhtseade; 17 – kinnitusseade teleskoopseadme lõppasendi jaoks ees.
Joonis 13. Veoautole paigaldatav betoonipump CIFA K48 XRZ
Veoauto betoonipump CIFA K48 XRZ paigaldatud 4-teljelisele šassiile, varustatud 5-sektsioonilise jaotusnoolega B5RZ 48/44 betoontoru läbimõõduga 125 mm Koos RZ-kujuline ava kinemaatika, X-kujulised ülestõstetavad tugijalad, mis kiirendavad betoonipumba paigaldamist ja lihtsustavad selle paigutamist kitsastesse kohtadesse. Poom on varustatud süsteemiga B.F.C.(betoontorustiku kiirkinnitus) ja noole ava proportsionaalne juhtimine võimaldab operaatoril sektsioonide avamist iseseisvalt juhtida.
Peamised omadused:
Kompaktne ja mugav disain, mõeldud paigaldamiseks neljateljelisele šassiile.
Tagumine kokkuklapitav ja eesmine kokkuklapitav teleskooptoega.
Sõltumatu raam kaitsega väändedeformatsiooni eest.
Hüdrauliliselt juhitavad tugijalad masina mõlemal küljel.
Viieosaline väljastuspuom B5RZ 47/43 läbimõõt 125 mm segatud Z-avamise kujuline ja lahtikeritav kinemaatika.
Proportsionaalne poomi juhtimine võimaldab operaatoril iseseisvalt poomi sektsioone juhtida.
Betoonivarustuse regulaator.
Võimalus paigaldada seeriapumbaagregaat HPG-IF suletud hüdroahelaga: suurepärane jõudlus, kõrge betooni rõhk ja vool, lihtne hooldada.
Ohutusseade avaneval kontrollluugil.
Pumba seeria " F8"kõrge jõudlus: sujuv, pidev betoonivool koos hoolduse lihtsusega.
Vajadus säilitada kõrge ehitusmäär on muutunud kõigi võimalike aktiivse mehhaniseerimise peamiseks tõukejõuks tehnoloogilised protsessid. Ehitustehnika kasutamine, mis minimeerib töötajate osalusvajadust, on eduka ja tõhusa töö aluseks kaasaegne ehitus. Üks neist tõhusad vahendid kiirendada tootmisprotsess sai betoonipump.
Enamasti kasutatakse statsionaarseid agregaate, mis on end tõestanud ülitõhusate ja töökindlate eriseadmetena. Tema abiga saab suhteliselt palju ehitada kõrghooneid, sildu, tunneleid lühike aeg: lahust saab tarnida kiirusega vahemikus 20-70 m 3 /h.
Seda tüüpi seadmete eripära on see, et pumpamise ajal betoonipumba segu praktiliselt ei mõjuta. välismõju, mis võimaldab töötada ka vahtbetooniga, mille puhul on see tehniline punkt ülioluline.
Statsionaarne betoonipump on standardvarustuses diiselmootoriga, mis sisaldab automaatne regulaator kiirus ja eelsoojendussüsteem, mis hõlbustab oluliselt mootori käivitamist külmal aastaajal. Tänapäeval on populaarseimad kahe kolviga mudelid, mille töö käigus tehakse lahuse pumpamiseks kolvisüsteemide edasi-tagasi liikumine.
Ka kohapealt võib sageli leida membraanpumpa, mille töö põhineb kummimembraani kasutamisel. Selle liikumise tõttu muutub töökambri siseruumala. Ainus probleemne punkt selle kategooria eriseadmete kasutamisel võib olla see, et need autode betoonipumbad ei tohiks membraani kiire kulumise tõttu töötada segudega, mis sisaldavad suuri lisandeid. Sellega seoses tuleb kõik töölahused filtreerida läbi spetsiaalse sõela.
Lisaks saab kasutada elektrilisi betoonipumpasid, samuti üksikud mudelid, mis on loodud spetsiaalselt kõige intensiivsemate töötingimuste jaoks. Segude pumpamisel lühikestel vahemaadel kasutatakse peamiselt voolikuid või perilstaatilisi agregaate, mille eeliseks on katkestusteta töövõime.
Seda tüüpi betoonipumpade tehnilised omadused võimaldavad tõsta lahust kuni 30 m kõrgusele. Need muutuvad optimaalseks lahenduseks nii õhukeste lahustega kui ka kruusa täiteainega segudega töötamisel. Selle disaini eriliste eeliste hulgas väärib märkimist, et lihtne disain mehhanism ja minimaalne energiakulu töö ajal.
Peamine konstruktsioonielemendid auto või statsionaarne betoonipump on
Seadme silindreid juhivad hüdrosüsteem silindrid Kogu konstruktsioon on paigaldatud usaldusväärsele ja vastupidavale korpuse raamile, mis on kokku pandud mobiilsele šassiile.
Tänu võimsale ajami olemasolule suudab erivarustus säilitada süsteemi sees üsna kõrge rõhutaseme (70-240 baari). Seda parameetrit saab kiiresti reguleerida, reguleerides kolbide liikumise amplituudi. Samas iseloomustab kõrgklassi erivarustust üsna sujuv sõit ja hea reguleerimine. Selle tulemusena suudavad tootjad märkimisväärselt vähendada statsionaarsete või autode betoonveoautode osade kulumist.
Hoolimata asjaolust, et olenemata seadmete liikuvusest on igal mudelil transpordiks rattad, selle erinevusega, et statsionaarsed mudelid võimaldavad neid vaid ehitusplatsil teisaldada, transporditakse neid kaubaveoga pikkade vahemaade taha. Seadme täieliku liikumatuse tagamiseks selle töö ajal kasutatakse seadmete kinnitamiseks spetsiaalseid tõkkeid. Enamikku eriseadmete kaubamärke iseloomustab keskendumine maksimaalsele võimalikule spetsifikatsioonid betoonipumbad , mis võimaldab seadmetel töötada peaaegu igasuguse seguga.
Kolb betoonipump
Kolvivaba betoonipump
Seda tüüpi statsionaarsed ja veokile paigaldatavad betoonpumbad sisaldavad korpust, mille sees on rootor, mille külge on kinnitatud kogu perimeetri ulatuses kummiga kaetud surverullikud. Betoonisegu liigub läbi süsteemi tänu rootori pöörlemisel voolikule surutavate rullide toimele. Selle tulemusena on tagatud ühtlane ja katkematu betooni juurdevool valamiskohta, kuid suhteliselt madala tootlikkusega.
Selliste seadmete optimaalne kasutusala on kasutamine väikese töömahuga objektidel (eriti olukordades, kus sagedase tugevdamise tõttu on teist tüüpi betoonipumpade kasutamine oluliselt raskendatud). Põhiline omadus, mida tuleks seda tüüpi erivarustuse valimisel arvesse võtta, on vooliku üsna kiire kulumine täiteaine mõjul.
Praktika näitab, et autode betoonipumbad ebaõnnestuvad statsionaarsete mudelitega võrreldes palju sagedamini. Nende peamine probleem on kummist hülss, mis kulub üsna kiiresti.
Sellist seadet tuleb remontida keskmiselt 2-3 korda sagedamini, kuigi ei saa öelda, et Koos statsionaarsetel betoonpumpadel pole probleemseid komponente: neil on tsemendipiima mõjul kolbide üsna tõsine kulumine.
Mis puudutab kasutusmugavust, siis üsna sageli on peamiseks valikukriteeriumiks seadmete toimivus põhimõtte järgi, mida rohkem, seda parem. Kuid tegelikult on selles parameetris oluline järgida "kuldse keskmise" joont. Betoonisegudega nii käsitsi kui ka mehhaniseeritud töötamise eripära on see, et töötajad saavad ajaühikus võtta teatud kogus lahust. Seetõttu ei tohiks superjõudlusega seadmete eest üle maksta, kui see pole nõutud.
Mis puutub betoonipumpade kasutamise iseärasustesse erinevates kohtades, siis võib märkida, et kasutusmugavuse seisukohalt on oluline betoonipumpade mobiilsus ja kõrged tehnilised omadused. , näiteks kui peate 1-2-korruselise maja jaoks vundamenti valama, tehke monoliitne lagi või sambad. Kuid suurema korruselisusega hoone ehitamine on võimalik ainult statsionaarse betoonipumba abil ( kuigi võimalusel on sel juhul kõige parem kasutada mõlemat võimalust korraga).
