Yoqilg'i pompasi (qisqartirilgan inyeksiya pompasi) quyidagi funktsiyalarni bajarish uchun mo'ljallangan - ichki yonish dvigatelining yonilg'i tizimiga yuqori bosim ostida yonuvchan aralashmani etkazib berish, shuningdek, ma'lum daqiqalarda uning in'ektsiyasini tartibga solish. Shuning uchun yonilg'i pompasi eng ko'p hisoblanadi muhim qurilma dizel uchun va benzinli dvigatellar.
Inyeksion nasoslar asosan dizel dvigatellarda qo'llaniladi. Va benzinli dvigatellarda qarshi nasoslari faqat to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimidan foydalanadigan qurilmalarda mavjud. Shu bilan birga, benzinli dvigateldagi nasos kamroq yuk bilan ishlaydi, chunki dizel dvigatelidagi kabi yuqori bosim talab qilinmaydi.
Asosiy strukturaviy elementlar yonilg'i pompasi - katta aniqlik bilan yuqori quvvatli po'latdan yasalgan bitta piston tizimiga (juft) birlashtirilgan piston (piston) va kichik silindr (burchak).
Aslida, piston juftini ishlab chiqarish juda qiyin ish bo'lib, maxsus yuqori aniqlikdagi mashinalarni talab qiladi. Butun Sovet Ittifoqida, agar xotira xizmat qilsa, piston juftlari ishlab chiqarilgan faqat bitta zavod mavjud edi.
Bugungi kunda mamlakatimizda piston juftlari qanday ishlab chiqarilganligini ushbu videoda ko'rish mumkin:
Plunger juftligi o'rtasida juda kichik bo'shliq mavjud, bu aniq juftlash deb ataladi. Bu videoda juda yaxshi ko'rsatilgan, piston juda silliq, o'z og'irligi ostida suzib, silindrga kirganda.
Shunday qilib, yuqorida aytib o'tganimizdek, yonilg'i pompasi nafaqat yonuvchan aralashmani yonilg'i tizimiga o'z vaqtida etkazib berish, balki uni injektorlar orqali dvigatel turiga mos ravishda silindrlarga tarqatish uchun ham ishlatiladi.
Injektorlar bu zanjirning birlashtiruvchi bo'g'inidir, shuning uchun ular nasosga quvur liniyalari orqali ulanadi. Injektorlar yonish kamerasiga keyingi yonish bilan samarali yonilg'i quyish uchun kichik teshiklar bilan jihozlangan pastki buzadigan amallar qismi bilan ulanadi. Oldindan burchak sizga avtomobilni yonish kamerasiga kiritishning aniq momentini aniqlash imkonini beradi.
Dizayn xususiyatlariga ko'ra, inyeksion nasoslarning uchta asosiy turi mavjud - tarqatish, in-line va asosiy.
Ushbu turdagi yonilg'i pompasi Yuqori bosim bir-birining yonida joylashgan piston juftlari bilan jihozlangan (shuning uchun nomi). Ularning soni dvigatelning ishlaydigan tsilindrlari soniga to'liq mos keladi.
Shunday qilib, bitta piston juftligi bitta tsilindrni yonilg'i bilan ta'minlaydi.
Juftlar nasos korpusiga o'rnatiladi, unda kirish va chiqish kanallari mavjud. Piston eksantrik mili yordamida ishga tushiriladi, u o'z navbatida krank miliga ulanadi, undan aylanish uzatiladi.
Nasosning eksantrik mili, uning kameralari bilan aylantirilganda, pistonli itargichlarga ta'sir qiladi, bu ularning nasos vtulkalari ichida harakatlanishiga olib keladi. Bunday holda, kirish va chiqish teshiklari navbat bilan ochiladi va yopiladi. Piston yeng bo'ylab harakatlanayotganda, qarshi valfini ochish uchun zarur bo'lgan bosim hosil bo'ladi, bu orqali yoqilg'i bosim ostida yonilg'i liniyasi orqali ma'lum bir injektorga yo'naltiriladi.
Yoqilg'i bilan ta'minlash momenti va uning ma'lum bir vaqtda talab qilinadigan miqdorini sozlash mexanik qurilma yoki elektronika yordamida amalga oshirilishi mumkin. Ushbu sozlash krank mili tezligiga (dvigatel tezligi) qarab dvigatel tsilindrlariga yonilg'i ta'minotini sozlash uchun kerak.
Mexanik nazorat eksantrik miliga o'rnatilgan maxsus markazdan qochma debriyaj yordamida amalga oshiriladi. Bunday muftaning ishlash printsipi mufta ichida joylashgan va markazdan qochma kuch ta'sirida harakat qilish qobiliyatiga ega bo'lgan og'irliklarda mavjud.
Dvigatel tezligining ortishi (yoki kamayishi) bilan markazdan qochma kuchi o'zgaradi, buning natijasida og'irliklar yoki muftaning tashqi qirralariga tarqaladi yoki yana o'qga yaqinlashadi. Bu eksantrik milining haydovchiga nisbatan siljishiga olib keladi, shuning uchun pistonlarning ish rejimi o'zgaradi va shunga mos ravishda dvigatelning krank mili tezligining oshishi bilan yoqilg'ining erta püskürtülmesi ta'minlanadi va siz taxmin qilganingizdek kech. , tezlikning pasayishi bilan.
In-line yonilg'i nasoslari juda ishonchli. Ular dvigatel moylash tizimidan keladigan motor moyi bilan yog'langan. Yoqilg'i sifati haqida ular umuman tanlamaydilar. Bugungi kunda bunday nasoslardan foydalanish ularning kattaligi tufayli cheklangan. yuk mashinalari o'rta va og'ir yuk ko'tarish qobiliyati. Taxminan 2000 yilgacha ular yo'lovchi dizel dvigatellarida ham ishlatilgan.
In-line yuqori bosimli nasosdan farqli o'laroq, tarqatuvchi in'ektsiya nasosi dvigatel hajmiga va shunga mos ravishda kerakli yoqilg'i hajmiga qarab bir yoki ikkita pistonga ega bo'lishi mumkin.
Va bu bir yoki ikkita piston barcha dvigatel tsilindrlariga xizmat qiladi, ulardan 4, 6, 8 yoki 12 bo'lishi mumkin. O'zining dizayni tufayli, inyeksiya nasoslari bilan solishtirganda, tarqatish pompasi ixchamroq va og'irligi kamroq, va shu bilan birga bir xilda yoqilg'i ta'minotini ta'minlashga qodir.
Ushbu turdagi nasoslarning asosiy kamchiliklari ularning nisbatan mo'rtligidir. Tarqatish nasoslari faqat o'rnatiladi avtomobillar.
Tarqatish quyish pompasi bilan jihozlanishi mumkin har xil turlari pistonli drayvlar. Ushbu turdagi barcha drayvlar kamerali drayvlar bo'lib, ular quyidagilar bo'lishi mumkin: oxirgi disk, ichki disk yoki tashqi disk.
Mexanik va ichki drayvlar eng samarali deb hisoblanadi, ular qo'zg'aysan milidagi yonilg'i bosimidan hosil bo'lgan yuklardan mahrum bo'lib, buning natijasida ular tashqi kamerali haydovchiga ega nasoslarga qaraganda bir oz ko'proq xizmat qiladi.
Aytgancha, avtomobil sanoatida ko'pincha ishlatiladigan Bosch va Lukasdan import qilinadigan nasoslar so'nggi va ichki haydovchi bilan jihozlangan, mahalliy ishlab chiqarilgan ND seriyali nasoslar esa tashqi haydovchiga ega.
Yuz kamerasi
Bosch VE nasoslarida qo'llaniladigan ushbu turdagi haydovchilarda asosiy element yonilg'i tsilindrlarida bosim hosil qilish va yoqilg'ini tarqatish uchun mo'ljallangan distribyutor pistonidir. Bunday holda, distribyutor pistoni shisha yuvish mashinasining aylanish harakatlarida aylanish va o'zaro harakatlarni amalga oshiradi.
Pistonning o'zaro harakati bir vaqtning o'zida roliklarga tayanib, radius bo'ylab sobit halqa bo'ylab harakatlanadigan, ya'ni uning atrofida yugurayotganga o'xshab ko'rinadigan shisha yuvish vositasining aylanishi bilan bir vaqtda amalga oshiriladi.
Kir yuvish mashinasining pistondagi harakati yuqori yonilg'i bosimini ta'minlaydi. Pistonni asl holatiga qaytarish bahor mexanizmi tufayli amalga oshiriladi.
Tsilindrlarda yoqilg'ining taqsimlanishi, qo'zg'aysan mili pistonning aylanish harakatlarini ta'minlaganligi sababli sodir bo'ladi.
Yoqilg'i ta'minoti miqdori elektron (solenoid valf) yoki mexanik (markazdan qochma debriyaj) qurilmasi yordamida ta'minlanishi mumkin. Sozlash sobit (aylanmaydigan) sozlash halqasini ma'lum bir burchakka burish orqali amalga oshiriladi.
Nasosning ishlash davri quyidagilardan iborat keyingi bosqichlar: yonilg'ining bir qismini piston ustidagi bo'shliqqa quyish, siqish tufayli bosimni in'ektsiya qilish va silindrlar o'rtasida yoqilg'ining taqsimlanishi. Keyin piston asl holatiga qaytadi va tsikl takrorlanadi.
Ichki kamerali haydovchi
Ichki qo'zg'aysan aylanish tipidagi tarqatish qarshi nasoslarda, masalan, nasoslarda qo'llaniladi Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. Ushbu turdagi nasoslarda yoqilg'i ikkita qurilma orqali beriladi va taqsimlanadi: piston va tarqatish boshi.
Eksantrik mili ikkita qarama-qarshi piston bilan jihozlangan, ular yonilg'i quyish jarayonini ta'minlaydi, ular orasidagi masofa qanchalik kichik bo'lsa, yonilg'i bosimi shunchalik yuqori bo'ladi; Bosimdan so'ng, yonilg'i quyish klapanlari orqali eksantrik mili boshining kanallari orqali injektorlarga tushadi.
Pistonlarni yonilg'i bilan ta'minlash maxsus kuchaytirgich pompasi bilan ta'minlanadi, bu uning dizayni turiga qarab farq qilishi mumkin. Bu tishli nasos yoki aylanuvchi qanotli nasos bo'lishi mumkin. Kuchaytiruvchi nasos nasos korpusida joylashgan bo'lib, qo'zg'aysan mili tomonidan boshqariladi. Aslida, u to'g'ridan-to'g'ri ushbu milga o'rnatiladi.
Biz tashqi haydovchiga ega tarqatish nasosini ko'rib chiqmaymiz, chunki ularning yulduzi quyosh botishiga yaqin.
Ushbu turdagi yonilg'i pompasi Common Rail yonilg'i bilan ta'minlash tizimida qo'llaniladi, unda yoqilg'i injektorlarga etkazib berishdan oldin birinchi navbatda yonilg'i yo'lida to'planadi. Asosiy nasos yuqori yoqilg'i ta'minotini ta'minlashga qodir - 180 MPa dan ortiq.
Asosiy nasos bitta, ikki yoki uch pistonli bo'lishi mumkin. Piston haydovchisi nasosda aylanish harakatlarini amalga oshiradigan, boshqacha qilib aytganda, aylanishni amalga oshiradigan shisha yuvish yoki mil (albatta, shisha ham) bilan ta'minlanadi.
Bunday holda, kameralarning ma'lum bir holatida, kamon ta'sirida, piston pastga qarab harakat qiladi. Ayni paytda siqish kamerasi kengayadi, buning natijasida undagi bosim pasayadi va vakuum hosil bo'ladi, bu esa kirish klapanini ochishga majbur qiladi, bu orqali yoqilg'i kameraga o'tadi.
Pistonni ko'tarish kamera ichidagi bosimning oshishi va qabul qilish klapanining yopilishi bilan birga keladi. Nasos o'rnatilgan bosimga erishilganda, chiqish valfi ochiladi, bu orqali yoqilg'i rampaga pompalanadi.
Asosiy nasosda yonilg'i bilan ta'minlash jarayoni elektronika yordamida yonilg'i o'lchash valfi (kerakli miqdorda ochiladi yoki yopiladi) tomonidan nazorat qilinadi.
Inson yuragi singari, yonilg'i pompasi ham yoqilg'i tizimi bo'ylab yoqilg'ini aylantiradi. Benzinli dvigatellar uchun bu rolni elektr yonilg'i pompasi, dizel dvigatellari uchun esa yuqori bosimli yonilg'i pompasi (HPF) bajaradi.
Ushbu birlik ikkita funktsiyani bajaradi: yoqilg'ini injektorlarga qat'iy belgilangan miqdorda pompalaydi va silindrlarga quyish boshlangan vaqtni aniqlaydi. Ikkinchi vazifa benzinli dvigatellarning ateşleme vaqtini o'zgartirishga o'xshaydi. Biroq, akkumulyatorli in'ektsiya tizimlari paydo bo'lganidan beri, in'ektsiya vaqti injektorlarni boshqaradigan elektronika tomonidan nazorat qilinadi.
Yuqori bosimli yonilg'i pompasining asosiy elementi piston juftligidir. Uning tuzilishi va ishlash printsipi ushbu maqolada batafsil ko'rib chiqilmaydi. Xulosa qilib aytganda, piston juftligi kichik diametrli uzun piston (uning uzunligi diametrdan bir necha baravar katta) va bir-biriga juda aniq va mahkam o'rnatilgan ishlaydigan silindr bo'lib, bo'shliq maksimal 1-3 mikron ( shu sababli, ishlamay qolganda, butun juftlik almashtiriladi). Tsilindrda bir yoki ikkita kirish porti mavjud bo'lib, ular orqali yonilg'i kiradi, keyin esa egzoz valfi orqali piston (plunger) tomonidan tashqariga chiqariladi.
Piston juftining ishlash printsipi ikki zarbali ichki yonish dvigatelining ishlashiga o'xshaydi. Pastga qarab, piston silindr ichida vakuum hosil qiladi va kirish kanalini ochadi. Yoqilg'i fizika qonunlariga bo'ysunib, silindr ichidagi kam bo'sh joyni to'ldirishga shoshiladi. Shundan so'ng, piston ko'tarila boshlaydi. Birinchidan, u kirish portini yopadi, keyin silindr ichidagi bosimni oshiradi, buning natijasida egzoz valfi ochiladi va yonilg'i bosim ostida ko'krakka oqadi.
Yoqilg'i quyish nasoslarining uch turi mavjud, ular turli xil qurilmalarga ega, ammo bir xil maqsadda:
Ulardan birinchisida yoqilg'i har bir silindrga alohida piston juftligi bilan pompalanadi, juftlar soni silindrlar soniga teng; Yuqori bosimli yonilg'i taqsimlash nasosining sxemasi in-line nasosining sxemasidan sezilarli darajada farq qiladi. Farqi shundaki, yoqilg'i barcha silindrlarga bir yoki bir nechta piston juftlari orqali pompalanadi. Asosiy nasos yoqilg'ini akkumulyatorga majbur qiladi, undan keyin u silindrlar o'rtasida taqsimlanadi.
To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimiga ega benzinli dvigatellari bo'lgan avtomobillarda yoqilg'i elektr yuqori bosimli yonilg'i pompasi tomonidan pompalanadi, ammo u erda bosim bir necha baravar past bo'ladi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, u silindrlar soniga ko'ra piston juftlariga ega. Uning tuzilishi juda oddiy. Bug'lar korpusga joylashtiriladi, uning ichida suv osti va chiqadigan yonilg'i kanallari mavjud. Korpusning pastki qismida krank mili tomonidan boshqariladigan eksantrik mili mavjud; 
Bunday yonilg'i pompasining ishlash printsipi boshqacha emas. katta murakkablik. Kamera aylanayotganda, piston itarish moslamasiga uriladi, bu uning va pistonning yuqoriga qarab harakatlanishiga olib keladi va silindrdagi yoqilg'ini siqib chiqaradi. Egzoz va kirish kanallarini yopib qo'ygandan so'ng (aynan shu ketma-ketlikda) bosim qiymatga ko'tarila boshlaydi, shundan so'ng tushirish valfi ochiladi, shundan so'ng dizel yoqilg'isi mos keladigan ko'krakka beriladi. Ushbu diagramma dvigatelning gaz taqsimlash mexanizmining ishlashiga o'xshaydi.
Kiruvchi yoqilg'i miqdorini va uni etkazib berish momentini tartibga solish uchun ham mexanik usul, yoki elektr (bu sxema nazorat elektroniği mavjudligini nazarda tutadi). Birinchi holda, ta'minlangan yoqilg'i miqdori pistonni aylantirish orqali o'zgartiriladi. Sxema juda oddiy: u vitesga ega, u tokcha bilan o'ralgan bo'lib, u o'z navbatida gaz pedaliga ulangan. Pistonning yuqori yuzasi moyil bo'lib, buning natijasida silindrdagi kirish teshigini yopish momenti va shuning uchun yoqilg'i miqdori o'zgaradi.
Krank mili tezligi o'zgarganda yonilg'i ta'minoti vaqtini o'zgartirish kerak. Buning uchun eksantrik milida markazdan qochma debriyaj mavjud bo'lib, uning ichida og'irliklar joylashgan. Tezlik oshgani sayin, ular bir-biridan ajralib chiqadi va eksantrik mili haydovchiga nisbatan aylanadi. Natijada, tezlikning oshishi bilan yonilg'i pompasi oldinroq in'ektsiyani ta'minlaydi va pasayish bilan - keyinroq. 
In-line qarshi nasoslarining dizayni ularni juda yuqori ishonchlilik va oddiylik bilan ta'minlaydi. Moylash quvvat blokining moylash tizimidan dvigatel moyi bilan sodir bo'lganligi sababli, bu ularni past sifatli dizel yoqilg'isida ishlashga yaroqli qiladi.
In-line qarshi nasoslari o'rta va og'ir yuk mashinalariga o'rnatiladi. 2000 yilda ularni yengil avtomobillarga o'rnatish butunlay to'xtatildi.
In-layn yonilg'i pompasidan farqli o'laroq, tarqatish pompasi barcha tsilindrlarni yoqilg'i bilan ta'minlaydigan faqat bitta yoki ikkita piston juftiga ega. Bunday yonilg'i nasoslarining asosiy afzalliklari kamroq og'irlik va o'lchamlar, shuningdek, bir xil yonilg'i ta'minotidir. Asosiy kamchilik shundaki, ularning xizmat muddati og'ir yuk tufayli ancha qisqaroq, shuning uchun ular faqat engil avtomobillarda qo'llaniladi.
Tarqatish quyish nasoslarining uch turi mavjud:
Birinchi ikki turdagi nasoslarning dizayni ikkinchisiga nisbatan uzoqroq xizmat qilish muddatini ta'minlaydi, chunki yonilg'i bosimidan qo'zg'aysan mili komponentlarida quvvat yuklari yo'q.
Birinchi turdagi yonilg'i taqsimlash nasosining ish sxemasi quyidagicha. Asosiy element distribyutor pistonidir, u oldinga teskari harakatga qo'shimcha ravishda o'z o'qi atrofida aylanadi va shu bilan silindrlar orasidagi yoqilg'ini pompalaydi va taqsimlaydi. U roliklar bo'ylab statsionar halqa bo'ylab harakatlanadigan kam yuvish mashinasi tomonidan boshqariladi. 
Kiruvchi yoqilg'i miqdori yuqorida tavsiflangan markazdan qochma debriyaj yordamida ham mexanik, ham tartibga solinadi. solenoid klapan, unga elektr signali qo'llaniladi. Yoqilg'i quyishning oldinga siljishi sobit halqani ma'lum bir burchakka burish orqali aniqlanadi.
Aylanadigan dizayn yonilg'i taqsimlash pompasining biroz boshqacha tartibini nazarda tutadi. Bunday nasosning ishlash shartlari so'nggi kamerali inyeksion nasosning ishlashidan biroz farq qiladi. Yoqilg'i quyish va taqsimlash mos ravishda ikkita qarama-qarshi piston va tarqatish boshi tomonidan amalga oshiriladi. Boshni aylantirish yoqilg'ining tegishli tsilindrlarga yo'naltirilishini ta'minlaydi.
Asosiy yonilg'i pompasi yonilg'ini yonilg'i rayiga haydaydi va tarmoq ichidagi va tarqatish nasoslariga nisbatan yuqori bosimni ta'minlaydi. Uning ish sxemasi biroz boshqacha. Yoqilg'i bir, ikki yoki uchta piston yordamida pompalanishi mumkin, bu esa kam yoki mil tomonidan boshqariladi. 
Yoqilg'i ta'minoti elektron o'lchash valfi tomonidan boshqariladi. Valfning normal holati ochiq, elektr signali qabul qilinganda, u qisman yopiladi va shu bilan silindrlarga kiradigan yoqilg'i miqdorini tartibga soladi.
Yoqilg'i pompasi past bosim, yuqori bosimli yonilg'i pompasini yonilg'i bilan ta'minlash uchun zarur. Odatda u inyeksiya pompasi korpusiga yoki alohida o'rnatiladi va yoqilg'ini gaz idishidan, qo'pol va keyin nozik filtrlar orqali to'g'ridan-to'g'ri yuqori bosimli nasosga pompalaydi.
Uning ishlash printsipi quyidagicha. U inyeksion pompaning eksantrik milida joylashgan eksantrik tomonidan boshqariladi. Rodga bosilgan itargich novda va pistonning harakatlanishiga olib keladi. Nasos korpusida kirish va chiqish kanallari mavjud bo'lib, ular vanalar bilan yopiladi. 
TNND ning ishlash sxemasi quyidagicha. Past bosimli yonilg'i pompasining ish aylanishi ikkita zarbadan iborat. Birinchi tayyorgarlik jarayonida piston pastga siljiydi va yonilg'i tankdan silindrga so'riladi, tushirish valfi yopiladi. Piston yuqoriga qarab harakat qilganda, kirish kanali assimilyatsiya valfi tomonidan bloklanadi va ortib borayotgan bosim ostida chiqish valfi ochiladi, bu orqali yonilg'i nozik filtrga, so'ngra qarshi pompasiga kiradi.
Past bosimli yonilg'i pompasi dvigatelning ishlashi uchun zarur bo'lgan quvvatdan kattaroq quvvatga ega bo'lganligi sababli, yoqilg'ining bir qismi piston ostidagi bo'shliqqa suriladi. Natijada, piston itaruvchi bilan aloqani yo'qotadi va muzlaydi. Yoqilg'i tugashi bilan piston yana tushiriladi va nasos yana ishlay boshlaydi.
Mexanik o'rniga avtomobilga elektr yonilg'i pompasi o'rnatilishi mumkin. Ko'pincha u Bosch nasoslari (Opel, Audi, Peugeot va boshqalar) bilan jihozlangan avtomobillarda uchraydi. Elektr nasosi faqat avtomobillar va kichik mikroavtobuslarga o'rnatiladi. Asosiy funktsiyasidan tashqari, u baxtsiz hodisa yuz berganda yoqilg'i ta'minotini to'xtatishga xizmat qiladi.
Elektr in'ektsiya pompasi starter bilan bir vaqtda ishlay boshlaydi va dvigatel o'chirilgunga qadar yoqilg'ini doimiy tezlikda quyishda davom etadi. Ortiqcha yoqilg'i bypass klapan orqali tankga qaytariladi. Elektr nasosi yonilg'i bakining ichida yoki uning tashqarisida, tank va nozik filtr o'rtasida joylashgan.
Benzinli dvigatelning yonilg'i tizimini loyihalash bo'yicha oldingi qator maqolalarida dizel dvigateli va to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyiladigan benzinli dvigatellar uchun yuqori bosimli yonilg'i pompasi mavzusi bir necha bor ko'rib chiqilgan.
Ushbu maqola yuqori bosimli dizel yonilg'i pompasining dizayni, uning maqsadi, yuzaga kelishi mumkin bo'lgan nosozliklar, diagramma va ushbu turdagi yoqilg'i ta'minoti tizimining misolidan foydalangan holda ishlash tamoyillarini tavsiflovchi alohida materialdir. Shunday qilib, keling, to'g'ridan-to'g'ri mavzuga o'taylik.
Ushbu maqolada o'qing
Yuqori bosimli yonilg'i pompasi sifatida qisqartiriladi. Ushbu qurilma dizel dvigatelining dizaynidagi eng murakkab qurilmalardan biridir. Bunday nasosning asosiy vazifasi etkazib berishdir dizel yoqilg'isi yuqori bosim ostida.
Nasoslar dizel dvigatelining tsilindrlariga ma'lum bir bosim ostida, shuningdek, ma'lum bir vaqtda yoqilg'ini etkazib berishni ta'minlaydi. Taqdim etilgan yoqilg'ining qismlari juda aniq o'lchanadi va dvigateldagi yuk darajasiga mos keladi. Inyeksion nasoslar inyeksiya usuli bilan ajralib turadi. To'g'ridan-to'g'ri ishlaydigan nasoslar va akkumulyatorli in'ektsiya nasoslari mavjud.
To'g'ridan-to'g'ri ishlaydigan yonilg'i nasoslari mexanik pistonli haydovchiga ega. Nasos va yonilg'i quyish jarayonlari bir vaqtning o'zida sodir bo'ladi. Yoqilg'i quyish pompasining ma'lum bir qismi dizel ichki yonuv dvigatelining har bir alohida tsilindrini kerakli yoqilg'i dozasi bilan ta'minlaydi. Samarali atomizatsiya uchun zarur bo'lgan bosim yonilg'i pompasi pistonining harakati bilan yaratiladi.
Akkumulyatorli in'ektsiyali yonilg'i quyish pompasi ishlaydigan pistonning haydovchisiga ichki yonish dvigatelining o'zi silindridagi siqilgan gazlarning bosim kuchlari ta'sir qilishi yoki ta'sir buloqlar yordamida amalga oshirilishi bilan farq qiladi. Kuchli past tezlikda ishlaydigan dizel ichki yonish dvigatellarida ishlatiladigan gidravlik akkumulyatorli yonilg'i nasoslari mavjud.
Shuni ta'kidlash kerakki, gidravlik akkumulyatorli tizimlar alohida nasos va in'ektsiya jarayonlari bilan ajralib turadi. Yuqori bosim ostida yoqilg'i akkumulyatorga yonilg'i pompasi orqali quyiladi va shundan keyingina yonilg'i injektorlariga beriladi. Ushbu yondashuv samarali atomizatsiya va optimal aralashma hosil bo'lishini ta'minlaydi, bu dizel blokidagi yuklarning barcha diapazoniga mos keladi. Ushbu tizimning kamchiliklari dizaynning murakkabligini o'z ichiga oladi, bu esa bunday nasosning mashhur emasligiga sabab bo'ldi.
Zamonaviy dizel birliklari mikroprotsessorli elektron boshqaruv blokidan injektor solenoid klapanlarini boshqarishga asoslangan texnologiyadan foydalaning. Ushbu texnologiya "Common Rail" deb ataladi.
Inyeksion nasos yoqilg'i va moylash materiallari sifatiga juda talabchan bo'lgan qimmat qurilma. Agar mashina past sifatli yoqilg'ida ishlayotgan bo'lsa, bunday yoqilg'ida qattiq zarralar, chang, suv molekulalari va boshqalar bo'lishi kerak. Bularning barchasi mikronlarda o'lchanadigan minimal bardoshlik bilan nasosga o'rnatiladigan piston juftlarining ishdan chiqishiga olib keladi.
Past sifatli yoqilg'i yoqilg'ini atomizatsiya qilish va quyish jarayoni uchun mas'ul bo'lgan injektorlarga osongina zarar etkazadi.
Yoqilg'i quyish nasoslari va injektorlarning ishlashidagi nosozliklarning umumiy belgilari normadan quyidagi og'ishlardir:
Yoqilg'i quyish nasoslari bo'lgan zamonaviy dvigatellar jihozlangan elektron tizim yoqilg'i quyish. tsilindrlarga yonilg'i etkazib berishni dozalaydi, bu jarayonni vaqt o'tishi bilan taqsimlaydi va dizel yoqilg'isining kerakli miqdorini aniqlaydi. Agar egasi dvigatelning ishlashida eng kichik uzilishlarni sezsa, bu darhol xizmatga murojaat qilish uchun shoshilinch sababdir. Elektr stantsiyasi va yoqilg'i tizimi professional diagnostika uskunalari yordamida to'liq tekshiriladi. Tashxis paytida mutaxassislar ko'plab ko'rsatkichlarni aniqlaydilar, ular orasida eng muhimlari:
Atrof-muhit va emissiya qoidalarini kuchaytirish zararli moddalar atmosferaga dizel avtomobillari uchun mexanik yuqori bosimli yonilg'i nasoslari elektron boshqariladigan tizimlar bilan almashtirila boshlanganiga olib keldi. Mexanik nasos oddiygina yoqilg'i dozasini kerakli yuqori aniqlik bilan ta'minlay olmadi, shuningdek, dinamik ravishda o'zgaruvchan dvigatel ish sharoitlariga imkon qadar tezroq javob bera olmadi.
Ushbu tizimning asosiy elementi inyeksiya nasosining o'lchash muftasini (10) harakatlantirish uchun qurilmadir. Boshqaruv bloki (6) yoqilg'i bilan ta'minlash jarayonlarini boshqaradi. Ma'lumotlar qurilmaga sensorlardan kiradi:
Boshqaruv blokining xotirasi belgilangan optimal xususiyatlarni saqlaydi. Sensorlardan olingan ma'lumotlarga asoslanib, ECU signallarni tsiklik oziqlantirish va in'ektsiya vaqtini boshqarish mexanizmlariga yuboradi. Quvvat blokining turli ish rejimlarida, shuningdek, dvigatelni sovuq ishga tushirishda tsiklik yonilg'i ta'minoti miqdori shunday sozlanadi.
Aktuatorlarda potentsiometr mavjud bo'lib, u kompyuterga qayta aloqa signalini yuboradi va shu bilan o'lchash debriyajining aniq o'rnini aniqlaydi. Yoqilg'i quyish avans burchagini sozlash shunga o'xshash printsipga amal qiladi.
ECU ko'plab jarayonlarni tartibga soluvchi signallarni yaratish uchun javobgardir. Tekshirish bloki bo'sh rejimda aylanish tezligini barqarorlashtiradi, chiqindi gazning qayta aylanishini tartibga soladi va massa havo oqimi sensori signallaridan ko'rsatkichlarni aniqlaydi. Blok real vaqt rejimida sensorlardan olingan signallarni unga optimal tarzda dasturlashtirilgan qiymatlar bilan solishtiradi. Keyinchalik, kompyuterdan chiqish signali servo mexanizmga uzatiladi, bu o'lchash debriyajining kerakli holatini ta'minlaydi. Bu erishadi yuqori aniqlik tartibga solish.
Ushbu tizimda o'z-o'zini diagnostika dasturi mavjud. Bu bir qator o'ziga xos nosozliklar mavjud bo'lganda ham avtomobilning harakatlanishini ta'minlash uchun favqulodda rejimlarni ishlab chiqish imkonini beradi. To'liq nosozlik faqat ECU mikroprotsessori buzilganda sodir bo'ladi.
Distribyutor tipidagi bitta pistonli yuqori bosimli nasos uchun tsiklik oqimni sozlashning eng keng tarqalgan yechimi elektromagnit (6) dan foydalanish hisoblanadi. Bunday magnitning aylanuvchi yadrosi bor, uning uchi eksantrik orqali o'lchash muftasiga (5) ulanadi. Elektr toki elektromagnitning o'rashida o'tadi va yadroning burilish burchagi 0 dan 60 ° gacha bo'lishi mumkin. Dozalash muftasi (5) shunday harakat qiladi. Bu debriyaj oxir-oqibat inyeksiya pompasining tsiklik oqimini tartibga soladi.
Injection avans mashinasi elektromagnit klapan (2) tomonidan boshqariladi. Ushbu valf mashinaning pistoniga ta'sir qiluvchi yonilg'i bosimini tartibga soladi. Vana "ochilish-yopish" tamoyiliga muvofiq impuls rejimida ishlashi bilan tavsiflanadi. Bu ichki yonish dvigatelining milining aylanish tezligiga bog'liq bo'lgan bosimni modulyatsiya qilish imkonini beradi. Vana ochilganda, bosim pasayadi va bu in'ektsiyaning avans burchagining pasayishiga olib keladi. Yopiq valf bosimning oshishini ta'minlaydi, bu esa inyeksiyaning avans burchagi oshirilganda mashina pistonini yon tomonga siljitadi.
Ushbu EMC impulslari ECU tomonidan aniqlanadi va dvigatelning ish rejimi va harorat ko'rsatkichlariga bog'liq. Inyeksiyaning boshlanishi nozullardan biri induktiv igna ko'tarish sensori bilan jihozlanganligi bilan belgilanadi.
Tarqatish tipidagi inyeksiya pompasidagi yonilg'i ta'minoti boshqaruviga ta'sir qiluvchi aktuatorlar proportsional elektromagnit, chiziqli, moment yoki step motorlar bo'lib, ular ushbu nasoslarda yonilg'i o'lchash moslamasi uchun haydovchi vazifasini bajaradi.
Tarqatish tipidagi elektromagnit aktuator dispenser zarbasi sensori, aktuatorning o'zi, dispenser va elektromagnit haydovchi bilan jihozlangan in'ektsiyani boshlash burchagini o'zgartirish uchun valfdan iborat. 
Ko'krakning tanasida o'rnatilgan qo'zg'atuvchi lasan (2) mavjud. ECU u erda ma'lum mos yozuvlar kuchlanishini ta'minlaydi. Bu elektr pallasida oqimni doimiy va harorat o'zgarishidan qat'iy nazar ushlab turish uchun amalga oshiriladi.
Ignani ko'tarish sensori bilan jihozlangan nozul quyidagilardan iborat:
Belgilangan oqim lasan atrofida hosil bo'lishiga olib keladi magnit maydon. Ayni paytda nozul ignasi ko'tariladi, yadro (3) magnit maydonni o'zgartiradi. Bu kuchlanish va signalning o'zgarishiga olib keladi. Igna ko'tarilish jarayonida bo'lsa, u holda puls o'zining eng yuqori nuqtasiga etadi va in'ektsiyaning oldinga burchagini boshqaradigan ECU tomonidan aniqlanadi.
Elektron boshqaruv bloki qabul qilingan impulsni uning xotirasidagi ma'lumotlar bilan solishtiradi, ular dizel blokining turli rejimlari va ish sharoitlariga mos keladi. Keyin ECU elektromagnit klapanga qaytish signalini yuboradi. Ko'rsatilgan valf in'ektsiya avans mashinasining ish kamerasiga ulangan. Mashina pistoniga ta'sir qiluvchi bosim o'zgara boshlaydi. Natijada kamon ta'sirida pistonning harakati. Bu inyeksiyaning avans burchagini o'zgartiradi.
VE yonilg'i pompasiga asoslangan elektron yonilg'i ta'minoti nazorati yordamida erishish mumkin bo'lgan maksimal bosim 150 kgf / sm2 ni tashkil qiladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, bu sxema murakkab va eskirgan kamera haydovchisidagi kuchlanishlar keyingi rivojlanish istiqboliga ega emas; Yoqilg'i quyish nasoslarini ishlab chiqishning keyingi bosqichi yangi avlod davrlaridir.
Ushbu sxema dunyoning etakchi konsernining dizel avtomobillarining so'nggi modellarida muvaffaqiyatli qo'llaniladi. Bularga BMW, Opel, Audi, Ford va boshqalar kiradi. Ushbu turdagi nasoslar 1000 kgf / sm2 qarshi bosimini olish imkonini beradi.
Rasmda ko'rsatilgan VP-44 yonilg'i pompasi bilan to'g'ridan-to'g'ri quyish tizimi quyidagilarni o'z ichiga oladi:
Ushbu tizim mavjud xarakterli xususiyat, u qarshi pompasi va boshqa tizimlar uchun birlashtirilgan boshqaruv blokidan iborat. Boshqaruv bloki tizimli ravishda ikki qismdan iborat, terminal bosqichlari va yonilg'i pompasi korpusida joylashgan elektromagnitlar uchun quvvat manbai.
Tizim shunday ishlaydiki, qo'zg'aysan milidan moment birlashtiruvchi yuvish va spline aloqasi orqali uzatiladi. Bu moment distribyutor miliga boradi. Yo'naltiruvchi oluklar (3) shunday vazifani bajaradiki, ularda joylashgan oyoq kiyimlari (4) va roliklar (2) orqali in'ektsiya pistonlari (5) ishga tushiriladi, shunda bu shisha yuvish mashinasining (1) ichki profiliga mos keladi. ) bor. Dizel ichki yonuv dvigatelidagi tsilindrlar soni kir yuvish mashinasidagi kameralar soniga teng.
Distribyutor shaftining korpusidagi inyeksion pistonlar radial tarzda joylashgan. Shu sababli, bunday tizim yonilg'i quyish pompasi deb ataladi. Pistonlar kiruvchi yoqilg'ini kameraning ko'tarilish profilida birgalikda siqib chiqaradi. Keyinchalik, yoqilg'i asosiy yuqori bosimli kameraga (7) kiradi. Inyeksion pompada ikki, uch yoki undan ortiq inyeksion piston bo'lishi mumkin, bu dvigatelga rejalashtirilgan yukga va silindrlar soniga (a, b, c) bog'liq.
Ushbu qurilma quyidagilarga asoslanadi:
Quyidagi rasmda biz distribyutor korpusining o'zini ko'ramiz:
Ushbu tizim quyidagilardan iborat:
To'ldirish bosqichida kameralarning pastga yo'naltirilgan profilida radiusli harakatlanuvchi pistonlar (1) tashqariga qarab harakatlanadi va shisha yuvish vositasi yuzasiga qarab harakatlanadi. Qulflash ignasi (4) hozir bo'sh holatda va yonilg'i kirish kanalini ochadi. Yoqilg'i past bosimli kamera (12), halqa kanali (9) va igna orqali o'tadi. Keyinchalik, yoqilg'i yonilg'i quyish pompasidan distribyutor milining kanali (8) orqali yo'naltiriladi va yuqori bosimli kameraga kiradi. Barcha ortiqcha yoqilg'i qaytib keladigan drenaj kanali (5) orqali qaytib keladi.
In'ektsiya pistonlar (1) va yopiq igna (4) yordamida amalga oshiriladi. Pistonlar kamarlarning ko'tarilish profili bo'ylab tarqatuvchi milning o'qiga qarab harakatlana boshlaydi. Bu yuqori bosimli kameradagi bosimni oshiradi.
Yuqori bosim ostida bo'lgan yoqilg'i yuqori bosimli kameraning (8) kanalidan oqib o'tadi. U tarqatuvchi trubadan (13) o'tadi, bu fazada distribyutor milini (2) egzoz kanali (14), armatura (16) chiqarish valfi (15) va yuqori bosim chizig'ini nozul bilan bog'laydi. Oxirgi bosqich - dizel yoqilg'isining elektr stantsiyasining yonish kamerasiga kirishi.
Solenoid klapan (in'ektsiyani boshlash vaqtini belgilash uchun valf) quyidagi elementlardan iborat:
Belgilangan solenoid klapan yoqilg'ining tsiklik ta'minoti va dozalash uchun javobgardir. Belgilangan yuqori bosim valfi qarshi pompasining yuqori bosim pallasida o'rnatilgan. Inyeksiyaning boshida elektromagnit bobinga (5) boshqaruv blokidan kelgan signalga ko'ra kuchlanish qo'llaniladi. Ankraj (4) ignani (3) ikkinchisini o'rindiqqa (1) bosib harakat qiladi.
Igna o'rindiqqa mahkam bosilganda, yoqilg'i oqmaydi. Shu sababli, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan yonilg'i bosimi tez o'sib boradi. Bu mos keladigan injektorni ochish imkonini beradi. Kerakli miqdorda yoqilg'i dvigatelning yonish kamerasida bo'lsa, u holda elektromagnit bobini (5) ustidagi kuchlanish yo'qoladi. Yuqori bosimli solenoid klapan ochiladi, bu kontaktlarning zanglashiga olib keladigan bosimning pasayishiga olib keladi. Bosimning pasayishi yonilg'i injektorining yopilishiga va in'ektsiya to'xtashiga olib keladi.
Ushbu jarayonni amalga oshirishning barcha aniqligi to'g'ridan-to'g'ri solenoid klapanga bog'liq. Agar biz batafsilroq tushuntirishga harakat qilsak, u holda vana tugaydigan paytdan boshlab. Bu moment faqat elektromagnit klapan bobinidagi kuchlanishning yo'qligi yoki mavjudligi bilan belgilanadi.
Piston roligi kamera profilining yuqori nuqtasidan o'tgunga qadar AOK qilinishda davom etadigan ortiqcha AOK qilingan yoqilg'i maxsus kanal orqali harakatlanadi. Yoqilg'i uchun yo'lning oxiri - bu to'plangan membrananing orqasidagi bo'sh joy. Past bosimli pallada yuqori bosimdan kuchlanish paydo bo'ladi, ular to'plangan membrana tomonidan namlanadi. Qo'shimcha xususiyat shundaki, bu joy to'plangan yoqilg'ini keyingi in'ektsiyadan oldin to'ldirish uchun saqlaydi (to'playdi).
Dvigatel solenoid valf yordamida to'xtatiladi. Gap shundaki, valf yuqori bosim ostida yoqilg'ining in'ektsiyasini butunlay to'sib qo'yadi. Ushbu yechim qo'shimcha to'xtash klapaniga bo'lgan ehtiyojni butunlay yo'q qiladi, bu nazorat qirrasi boshqariladigan tarqatish qarshi nasoslarida qo'llaniladi.
Yoqilg'ining bir qismini in'ektsiya qilish tugagandan so'ng, qaytib oqimni to'xtatuvchi bu qarshi valfi (15), injektor ko'krakning keyingi ochilishiga to'sqinlik qiladi. Bu bosim to'lqinlari yoki ularning hosilalari natijasida kelib chiqadigan qo'shimcha in'ektsiya fenomenini butunlay yo'q qiladi. Ushbu qo'shimcha in'ektsiya chiqindi gazlarning toksikligini oshiradi va juda istalmagan salbiy hodisadir.
Yoqilg'i ta'minoti boshlanganda, keyin valf konusi (3) valfni ochadi. Ayni paytda, yonilg'i allaqachon fitting orqali pompalanadi, yuqori bosim chizig'iga kiradi va ko'krakka yo'naltiriladi. Yoqilg'i quyishning oxiri bosimning keskin pasayishiga olib keladi. Shu sababli, qaytib kamon valf konusini vana o'rindig'iga qaytarishga majbur qiladi. Enjektor yopilganda, teskari bosim to'lqinlari paydo bo'ladi. Ushbu to'lqinlar tushirish klapanining gaz kelebeği tomonidan muvaffaqiyatli o'chiriladi. Bu harakatlarning barchasi dizel dvigatelining yonish kamerasiga kiruvchi yoqilg'i quyishning oldini oladi.
Ushbu qurilma quyidagi elementlardan iborat:
Optimal yonish jarayoni va dizel ichki yonish dvigatelining eng yaxshi quvvat xususiyatlari faqat aralashmaning yonish momenti dizel dvigatel tsilindridagi krank mili yoki pistonning ma'lum bir holatida boshlanganida mumkin.
Injection avans qurilmasi juda muhim vazifani bajaradi, bu krank mili tezligi oshgan paytda yonilg'i ta'minoti boshlanadigan burchakni oshirishdir. Ushbu qurilma tizimli ravishda quyidagilarni o'z ichiga oladi:
Qurilma in'ektsiyani boshlash uchun juda maqbul momentni ta'minlaydi, bu dvigatelning ishlash rejimiga va unga yuklashga juda mos keladi. Vaqt o'zgarishi uchun kompensatsiya mavjud bo'lib, u aylanish tezligining oshishi bilan in'ektsiya va ateşleme davrining qisqarishi bilan belgilanadi.
Ushbu qurilma gidravlik haydovchi bilan jihozlangan va nasosning bo'ylama o'qiga ko'ndalang bo'lishi uchun qarshi nasosi korpusining pastki qismiga o'rnatilgan.
Yuvish moslamasi (1) sharli tirgak (2) bilan pistonning (3) ko'ndalang teshigiga shunday kiradiki, pistonning translatsiya harakati shisha yuvish mashinasining aylanishiga aylanadi. Markazdagi pistonda nazorat valfi (5) mavjud. Ushbu valf pistondagi nazorat teshigini ochadi va yopadi. Piston (3) o'qi bo'ylab prujinali (10) yuklangan boshqaruv pistoni (12) mavjud. Piston nazorat valfining holati uchun javobgardir.
In'ektsiyani boshlash vaqtini sozlash uchun solenoid klapan (15) pistonning o'qi bo'ylab joylashgan. Yoqilg'i quyish pompasini boshqaruvchi elektron blok bu valf orqali in'ektsiyani ilgari surish moslamasining pistoniga ta'sir qiladi. Tekshirish bloki doimiy ravishda oqim impulslarini etkazib beradi. Bunday impulslar doimiy chastota va o'zgaruvchan ish aylanishi bilan tavsiflanadi. Vana qurilmani loyihalashda nazorat pistoniga ta'sir qiluvchi bosimni o'zgartiradi.
Ushbu material bizning resursimiz foydalanuvchilariga yuqori bosimli yonilg'i pompasining murakkab tuzilishi va uning asosiy elementlari haqida umumiy ma'lumotni eng qulay va tushunarli tarzda taqdim etishga qaratilgan. Qurilma va umumiy tamoyil Inyeksion nasosning ishlashi, agar dizel moslamasi yuqori sifatli yoqilg'i va dvigatel moyi bilan to'ldirilgan bo'lsa, muammosiz ishlash haqida gapirishga imkon beradi.
Siz allaqachon tushunganingizdek, past navli dizel yoqilg'isi murakkab va qimmat dizel yoqilg'isi uskunalarining asosiy dushmani bo'lib, ularni ta'mirlash ko'pincha juda qimmat.
Agar siz dizel dvigatelni ehtiyotkorlik bilan ishlatsangiz, moylash moslamasini almashtirish uchun xizmat ko'rsatish vaqtini qat'iy rioya qilsangiz va hatto qisqartirsangiz va boshqa muhim talablar va tavsiyalarni hisobga olsangiz, in'ektsiya pompasi, albatta, o'zining g'amxo'r egasiga g'amxo'r egasiga juda ishonchliligi, samaradorligi va havas qiladigan chidamliligi bilan javob beradi. .
Har qanday avtomobil dvigatelida yonuvchan aralashmaning tarkibiy qismlarini aralashtirish va ularni yonish kameralariga etkazib berishni ta'minlaydigan quvvat tizimi mavjud. Energiya tizimining dizayni elektr stantsiyasining qaysi yoqilg'ida ishlashiga bog'liq. Lekin eng keng tarqalgan benzin bilan ishlaydigan birlikdir.
Energiya tizimi aralashmaning tarkibiy qismlarini aralashtirishi uchun ularni benzin joylashgan idishdan - yonilg'i bakidan ham olishi kerak. Va bu maqsadda dizayn benzin bilan ta'minlaydigan nasosni o'z ichiga oladi. Va bu komponent eng muhimi emasga o'xshaydi, lekin uning ishlamasdan dvigatel ishga tushmaydi, chunki benzin silindrlarga oqmaydi.
Avtomobillar ikkita turdagi benzin nasoslaridan foydalanadilar, ular nafaqat dizayni, balki o'rnatish joyida ham farqlanadi, garchi ular bir xil vazifaga ega bo'lsalar ham - tizimga benzin quyish va uni silindrlarga etkazib berishni ta'minlash.
Dizayn turi bo'yicha benzin nasoslari quyidagilarga bo'linadi:
Mexanik turdagi yonilg'i pompasi ishlatiladi. Odatda u quvvat blokining boshida joylashgan, chunki u eksantrik mili tomonidan boshqariladi. Yoqilg'i membrana tomonidan yaratilgan vakuum tufayli unga pompalanadi.
Uning dizayni juda oddiy - korpusda membrana (diafragma) mavjud bo'lib, u pastki qismida prujinali va markaziy qismda qo'zg'aysan dastagiga ulangan novda bilan biriktirilgan. Nasosning yuqori qismida ikkita valf - kirish va chiqish, shuningdek, ikkita armatura mavjud bo'lib, ulardan biri benzinni nasosga tortadi, ikkinchisidan esa u tashqariga chiqadi va karbüratorga kiradi. Ish maydoni mexanik turi membrana ustidagi bo'shliqqa ega.
Yoqilg'i pompasi ushbu printsipga muvofiq ishlaydi - eksantrik milida nasosni boshqaradigan maxsus eksantrik kamera mavjud. Dvigatel ishlayotganda, aylanuvchi mil, haydovchi dastagini bosadigan itargichdagi kamning yuqori qismi bilan ishlaydi. Bu, o'z navbatida, membrana bilan birga novdani pastga tushiradi, buloqning kuchini engadi. Shu sababli, membrana ustidagi bo'shliqda vakuum hosil bo'ladi, buning natijasida qabul qilish valfi o'chadi va bo'shliqqa benzin quyiladi.
Mil aylanishi bilanoq, prujina itargichni, qo'zg'aysan dastagini va diafragmani novda bilan birga joyiga qaytaradi. Shu sababli, membrana ustidagi bo'shliqda bosim kuchayadi, buning natijasida kirish valfi yopiladi va chiqish valfi ochiladi. Xuddi shu bosim benzinni bo'shliqdan chiqish moslamasiga itaradi va u karbüratörün ichiga oqadi.
Ya'ni, mexanik nasossiz turdagi barcha ish bosimning pasayishiga asoslangan. Ammo shuni ta'kidlaymizki, barcha karbüratör quvvat tizimi yuqori bosimni talab qilmaydi, shuning uchun mexanik yonilg'i pompasi tomonidan yaratilgan bosim kichik, asosiysi bu birlik karbüratörde kerakli miqdordagi benzinni ta'minlaydi.
Bunday yonilg'i pompasi dvigatel ishlayotgan vaqtda doimiy ishlaydi. Quvvat bloki to'xtaganda, benzin ta'minoti to'xtaydi, chunki nasos ham nasosni to'xtatadi. Dvigatelni ishga tushirish uchun etarli yoqilg'i mavjudligini ta'minlash va tizim vakuum tufayli to'ldirilgunga qadar uning ishlashini ta'minlash uchun karbüratorda dvigatel ishlamasdan oldin ham benzin quyiladigan kameralar mavjud.
Yoqilg'i quyish tizimlarida benzin injektorlar tomonidan AOK qilinadi va buning uchun yoqilg'i ularga bosim ostida etib borishi kerak. Shuning uchun, bu erda mexanik turdagi nasosdan foydalanish mumkin emas.
Yoqilg'i quyish tizimiga benzin etkazib berish uchun elektr yonilg'i pompasi ishlatiladi. Bunday nasos yoqilg'i liniyasida yoki to'g'ridan-to'g'ri tankda joylashgan bo'lib, bu benzinni energiya tizimining barcha tarkibiy qismlariga bosim ostida pompalanishini ta'minlaydi.
Keling, eng zamonaviy in'ektsiya tizimini qisqacha aytib o'tamiz - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan. U dizel tizimi printsipi asosida ishlaydi, ya'ni benzin to'g'ridan-to'g'ri silindrlarga yuqori bosim ostida AOK qilinadi, uni an'anaviy elektr nasosi ta'minlay olmaydi. Shuning uchun bunday tizim ikkita tugunni ishlatadi:
Ammo biz hozircha yonilg'i quyish nasoslarini ko'rib chiqmaymiz, balki tank yaqinida joylashgan va yonilg'i liniyasiga o'rnatilgan yoki to'g'ridan-to'g'ri idishga o'rnatilgan an'anaviy elektr yonilg'i nasoslarini ko'rib chiqamiz.
Ko'p sonli turlar mavjud, ammo uchta turi eng keng tarqalgan:
Aylanadigan rolikli elektr nasos yonilg'i liniyasiga o'rnatilgan nasoslarni anglatadi. Uning dizayni elektr motorini o'z ichiga oladi, uning rotorida rolikli disk o'rnatilgan. Bularning barchasi supercharger qafasiga joylashtirilgan. Bundan tashqari, rotor superchargerga nisbatan biroz ofset qilingan, ya'ni eksantrik tartib mavjud. Supercharger, shuningdek, ikkita chiqish joyiga ega - benzin nasosga bittadan kiradi va ikkinchisidan chiqadi.
Bu shunday ishlaydi: rotor aylanganda, roliklar kirish zonasidan o'tadi, bu vakuum hosil qiladi va benzin nasosga quyiladi. Uning rulolari ushlanib, egzoz zonasiga o'tkaziladi, lekin birinchi navbatda, eksantrik joylashuvi tufayli yonilg'i siqiladi, bu bosimga erishiladi.
Eksantrik harakat tufayli, tishli turdagi nasos ham ishlaydi, u ham yonilg'i liniyasiga o'rnatiladi. Ammo rotor va super zaryadlovchi o'rniga uning dizayni ikkita ichki vitesni o'z ichiga oladi, ya'ni ulardan biri ikkinchisining ichiga joylashtirilgan. Bunday holda, ichki vites harakatlantiruvchi vosita bo'lib, u elektr motor miliga ulangan va ikkinchisiga nisbatan siljiydi - boshqariladigan. Bunday nasosning ishlashi paytida yoqilg'i viteslarning tishlari orqali pompalanadi.
Ammo avtoulovlarda ko'pincha to'g'ridan-to'g'ri tankga o'rnatiladigan santrifüj elektr yonilg'i pompasi ishlatiladi va unga yoqilg'i liniyasi allaqachon ulangan. Uning yonilg'i bilan ta'minlanishi pervanel tomonidan amalga oshiriladi, unga ega katta miqdor pichoqlar va maxsus kamera ichiga joylashtiriladi. Ushbu pervanelning aylanishi paytida benzinning so'rilishini va uning siqilishini ta'minlaydigan turbulentlik hosil bo'ladi, bu esa yonilg'i liniyasiga etkazib berishdan oldin bosimni ta'minlaydi.
Bu eng keng tarqalgan elektr yonilg'i nasoslarining soddalashtirilgan sxemalari. Aslida, ularning dizayni klapanlar, bort tarmog'iga ulanish uchun aloqa tizimlari va boshqalarni o'z ichiga oladi.
E'tibor bering, inyeksiya elektr stantsiyasini ishga tushirish paytida tizim allaqachon bosim ostida yoqilg'ini o'z ichiga olishi kerak. Shuning uchun elektr yonilg'i pompasi nazorat qilinadi elektron birlik nazorat qiladi va u starter ishga tushishidan oldin ishlay boshlaydi.
Barcha benzin nasoslari nisbatan sodda dizayni tufayli ancha uzoq xizmat qilish muddatiga ega.
Mexanik qismlarda muammolar juda kam uchraydi. Ko'pincha ular membrananing yorilishi yoki qo'zg'alish elementlarining aşınması tufayli yuzaga keladi. Birinchi holda, nasos yonilg'i quyishni butunlay to'xtatadi, ikkinchidan, uni etarli miqdorda etkazib beradi.
Bunday yonilg'i pompasini tekshirish qiyin emas, faqat yuqori qopqoqni olib tashlang va membrananing holatini baholang; Shuningdek, siz karbüratörden keladigan yonilg'i liniyasini uzishingiz, uni idishga tushirishingiz va dvigatelni ishga tushirishingiz mumkin. Xizmat qilinadigan element uchun yoqilg'i bir xil qismlarda etarlicha kuchli reaktiv bilan ta'minlanadi.
Injection dvigatellarda elektr yonilg'i pompasining noto'g'ri ishlashi ma'lum belgilarga ega - mashina yaxshi ishlamaydi, quvvat sezilarli darajada pasayadi va dvigatelning ishlashida uzilishlar bo'lishi mumkin.
Albatta, bunday belgilar nosozliklarni ko'rsatishi mumkin turli tizimlar, shuning uchun nasosning ishlashi bosimni o'lchash orqali tekshiriladigan qo'shimcha diagnostika talab qilinadi.
Ammo bu qurilma to'g'ri ishlamaydigan nosozliklar ro'yxati unchalik ko'p emas. Shunday qilib, qattiq va tizimli haddan tashqari issiqlik tufayli nasos ishlamay qolishi mumkin. Bu tankga quyish odati tufayli sodir bo'ladi kichik qismlar benzin, chunki yoqilg'i bu qurilma uchun sovutuvchi sifatida ishlaydi.
Past sifatli yoqilg'i bilan yonilg'i quyish oson ishlamay qolishi mumkin. Bunday benzinda mavjud bo'lgan aralashmalar va begona zarralar jihoz ichiga kirib, uning tarkibiy qismlarining aşınmasını oshiradi.
Elektr qismi orqali ham muammolar paydo bo'lishi mumkin. Elektr simlarining oksidlanishi va shikastlanishi nasosga yetarli quvvat berilmasligiga olib kelishi mumkin.
Yoqilg'i nasosining tarkibiy qismlarining shikastlanishi yoki aşınması tufayli yuzaga keladigan nosozliklarning aksariyatini bartaraf etish qiyinligini unutmang, shuning uchun ko'pincha uning ishlashi buzilgan bo'lsa, u shunchaki almashtiriladi.
Har xil turdagi transport va uskunalarda qo'llaniladi, u yoqilg'i-havo aralashmasining yonishi va bu jarayon natijasida ajralib chiqadigan energiyaga asoslangan. Ammo elektr stantsiyasining ishlashi uchun yoqilg'i qat'iy belgilangan daqiqalarda qismlarga bo'linishi kerak. Va bu vazifa dvigatel dizayniga kiritilgan quvvat tizimiga tegishli.
Dvigatel yonilg'i ta'minoti tizimlari bir qator komponentlardan iborat bo'lib, ularning har biri o'z vazifasiga ega. Ulardan ba'zilari yoqilg'ini filtrlaydi, undan ifloslantiruvchi moddalarni olib tashlaydi, boshqalari dozalaydi va uni assimilyatsiya manifoltiga yoki to'g'ridan-to'g'ri silindrga etkazib beradi. Bu elementlarning barchasi o'z vazifalarini hali ham ularga etkazib berilishi kerak bo'lgan yoqilg'i bilan bajaradi. Va bu tizim dizaynlarida ishlatiladigan yonilg'i nasoslari bilan ta'minlanadi.
Nasos yig'ish
Har qanday suyuqlik pompasi singari, dvigatel dizaynida ishlatiladigan qurilmaning vazifasi tizimga yoqilg'ini quyishdir. Bundan tashqari, deyarli hamma joyda uni ma'lum bir bosim ostida ta'minlash kerak.
Har xil turdagi dvigatellar o'zlarining yoqilg'i nasoslaridan foydalanadilar. Ammo umuman olganda, ularning barchasini ikkita toifaga bo'lish mumkin - past va yuqori bosim. Muayyan tugunni ishlatish bog'liq dizayn xususiyatlari va elektr stantsiyasining ishlash printsipi.
Shunday qilib, benzinli dvigatellar uchun benzinning yonuvchanligi dizel yoqilg'isiga qaraganda ancha yuqori bo'lgani uchun va shu bilan birga yoqilg'i-havo aralashmasi tashqi manbadan yonadi, tizimda yuqori bosim talab qilinmaydi. Shuning uchun dizaynda past bosimli nasoslar qo'llaniladi.
Benzinli dvigatel nasosi
Ammo shuni ta'kidlash kerakki, so'nggi avlod benzin quyish tizimlarida yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri silindrga () etkazib beriladi, shuning uchun benzin yuqori bosim ostida berilishi kerak.
Dizel dvigatellarga kelsak, aralashma silindrdagi bosim va harorat ta'sirida yonadi. Bunga qo'shimcha ravishda, yoqilg'ining o'zi to'g'ridan-to'g'ri yonish kameralariga AOK qilinadi, shuning uchun ko'krak uni AOK qilish uchun muhim bosim talab qilinadi. Va bu maqsadda dizayn yuqori bosimli nasosdan (HHP) foydalanadi. Ammo shuni ta'kidlaymizki, energiya tizimining dizayni past bosimli nasossiz amalga oshirilmaydi, chunki qarshi nasosining o'zi yoqilg'ini pompalay olmaydi, chunki uning vazifasi faqat uni siqish va injektorlarga etkazib berishdir.
Elektr stantsiyalarida ishlatiladigan barcha nasoslar har xil turlari mexanik va elektrga ham bo'linishi mumkin. Birinchi holda, birlik elektr stantsiyasidan ishlaydi (tishli uzatma ishlatiladi yoki milya kameralaridan). Elektrga kelsak, ular o'zlarining elektr motorlari tomonidan boshqariladi.
Aniqroq aytganda, benzinli dvigatellarda quvvat tizimlari faqat past bosimli nasoslardan foydalanadi. Va faqat to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali injektorda yonilg'i quyish pompasi mavjud. Bundan tashqari, karbüratör modellarida bu birlik mexanik haydovchiga ega edi, ammo inyeksiya modellarida elektr elementlari ishlatiladi.
Mexanik yonilg'i pompasi
Dizel dvigatellarda ikki turdagi nasoslar qo'llaniladi - past bosimli yonilg'i quyish va dizel yoqilg'isini injektorlarga kirishdan oldin siqadigan yuqori bosim.
Dizel yonilg'i quyish pompasi odatda mexanik ravishda boshqariladi, garchi ular ham mavjud elektr modellari. Yoqilg'i quyish pompasiga kelsak, u elektr stantsiyasi tomonidan boshqariladi.
Past va yuqori bosimli nasoslar tomonidan ishlab chiqarilgan bosimdagi farq juda ajoyib. Shunday qilib, qarshi quvvat tizimining ishlashi uchun faqat 2,0-2,5 bar kifoya qiladi. Ammo bu injektorning o'zi ish bosimi diapazoni. Yoqilg'i quyish moslamasi, odatdagidek, uni biroz ortiqcha bilan ta'minlaydi. Shunday qilib, injektor yonilg'i pompasining bosimi 3,0 dan 7,0 bargacha (elementning turiga va holatiga qarab) o'zgaradi. Karbüratör tizimlariga kelsak, benzin deyarli bosimsiz ta'minlanadi.
Ammo dizel dvigatellari yoqilg'i bilan ta'minlash uchun juda yuqori bosim talab qiladi. Agar biz so'nggi avlod Common Rail tizimini oladigan bo'lsak, u holda yonilg'i quyish pompasi-injektor pallasida dizel yoqilg'isi bosimi 2200 barga yetishi mumkin. Shuning uchun nasos elektr stantsiyasidan ishlaydi, chunki uning ishlashi juda ko'p energiya talab qiladi va kuchli elektr motorini o'rnatish tavsiya etilmaydi.
Tabiiyki, ish parametrlari va yaratilgan bosim ushbu birliklarning dizayniga ta'sir qiladi.
Biz karbüratörlü dvigatelning yonilg'i pompasining tuzilishini qismlarga ajratmaymiz, chunki bunday quvvat tizimi endi ishlatilmaydi va u tizimli ravishda juda oddiy va bu haqda hech qanday maxsus narsa yo'q. Ammo elektr injektorli yonilg'i pompasini batafsilroq ko'rib chiqish kerak.
Shunisi e'tiborga loyiqki, turli xil avtomobillar dizayni bilan farq qiladigan turli turdagi yonilg'i nasoslaridan foydalanadi. Ammo har qanday holatda, birlik ikkita komponentga bo'linadi - yoqilg'ining in'ektsiyasini ta'minlaydigan mexanik va birinchi qismni boshqaradigan elektr.
Quyidagi nasoslar inyeksiya vositalarida ishlatilishi mumkin:
Aylanadigan nasoslar
Va ularning orasidagi farq asosan mexanik qismga to'g'ri keladi. Va faqat vakuum tipidagi yonilg'i pompasining dizayni butunlay boshqacha.
Ishning asosi vakuum pompasi Karbüratörlü dvigatel uchun muntazam yonilg'i pompasi o'rnatilgan. Faqatgina farq haydovchida, lekin mexanik qismning o'zi deyarli bir xil.
Ishchi modulni ikkita kameraga ajratuvchi membrana mavjud. Ushbu kameralardan birida ikkita klapan mavjud - kirish (tankga kanal orqali ulangan) va chiqish (yonilg'i liniyasiga olib boradi, bu tizimga yoqilg'ini etkazib beradi).
Ushbu membran, oldinga siljishda, vanalar bilan kamerada vakuum hosil qiladi, bu esa kirish elementining ochilishiga va unga benzin quyilishiga olib keladi. Teskari harakat paytida, qabul qilish valfi yopiladi, lekin egzoz valfi ochiladi va yonilg'i oddiygina chiziqqa suriladi. Umuman olganda, hamma narsa oddiy.
Elektr qismiga kelsak, u tortishish o'rni printsipi asosida ishlaydi. Ya'ni, yadro va o'rash mavjud. O'rashga kuchlanish qo'llanilganda, unda paydo bo'lgan magnit maydon membranaga ulangan yadroga tortiladi (uning tarjima harakati sodir bo'ladi). Kuchlanish yo'qolishi bilanoq, qaytib kamon membranani asl holatiga qaytaradi (qaytish harakati). Elektr qismiga impulslarni etkazib berish elektron injektor boshqaruv bloki tomonidan nazorat qilinadi.
Boshqa turlarga kelsak, ular bor elektr qismi, printsipial jihatdan, bir xil va 12 V tarmoqdan ishlaydigan an'anaviy DC elektr motori, ammo mexanik qismlar boshqacha.
Rolikli yonilg'i pompasi
Nasosning rulonli turida ishchi elementlar rotorlar o'rnatiladigan yivli rotordir. Ushbu struktura murakkab shakldagi ichki bo'shliqqa ega bo'lgan, kameralarga ega (kirish va chiqish, oluklar shaklida qilingan va ta'minot va chiqish liniyalariga ulangan) korpusga joylashtirilgan. Ishning mohiyati shundan iboratki, rulolar benzinni bitta kameradan ikkinchisiga o'tkazadi.
Tishli turi bir-birining ichiga o'rnatilgan ikkita vitesdan foydalanadi. Ichki tishli o'lchamlari kichikroq va eksantrik yo'l bo'ylab harakatlanadi. Buning yordamida viteslar o'rtasida kamera mavjud bo'lib, unda yoqilg'i ta'minot kanalidan olinadi va egzoz kanaliga pompalanadi.
Tishli nasos
Elektr yonilg'i nasoslarining rolikli va tishli turlari markazdan qochma nasoslarga qaraganda kamroq tarqalgan, ular ham turbinali.
Santrifüj nasos
Ushbu turdagi yonilg'i pompasining qurilmasi pervanelni o'z ichiga oladi katta miqdor pichoqlar. Aylanayotganda, bu turbina benzinda turbulentlik hosil qiladi, bu uning nasosga so'rilishini va keyinchalik asosiy chiziqqa surilishini ta'minlaydi.
Biz yonilg'i nasoslarining dizaynini biroz soddalashtirilgan holda ko'rib chiqdik. Haqiqatan ham, ularning dizaynida qo'shimcha kirish va bosim o'chirish vanalari mavjud bo'lib, ularning vazifasi faqat bitta yo'nalishda yoqilg'ini etkazib berishdir. Ya'ni, nasosga kirgan benzin faqat barcha yo'llardan o'tib, qaytib keladigan quvur orqali tankga qaytishi mumkin. tarkibiy elementlar quvvat tizimlari. Bundan tashqari, klapanlardan birining vazifasi muayyan sharoitlarda inyeksiyani o'chirish va to'xtatishdir.
Turbinli nasos
Dizel dvigatellarda ishlatiladigan yuqori bosimli nasoslarga kelsak, ishlash printsipi tubdan farq qiladi va siz bu erda energiya tizimining bunday komponentlari haqida ko'proq ma'lumot olishingiz mumkin.
