Ο σιδηρόδρομος από την πρώτη μέρα της ύπαρξής του έχει γίνει πηγή αυξημένου κινδύνου. Τρένα χτυπούν ανθρώπους, συγκρούονται μεταξύ τους και εκτροχιάζονται. Ωστόσο, τη νύχτα της 3ης προς 4η Ιουνίου 1989, συνέβη ένα σιδηροδρομικό ατύχημα κοντά στην Ούφα, το οποίο δεν είχε ανάλογο ούτε στη ρωσική ούτε στην παγκόσμια ιστορία. Ωστόσο, τότε η αιτία του ατυχήματος δεν ήταν οι ενέργειες των σιδηροδρομικών, ούτε η ζημιά στις γραμμές, αλλά κάτι εντελώς διαφορετικό, μακριά από ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ- έκρηξη αερίου που ρέει από έναν κοντινό αγωγό.
Ενα αντικείμενο: 1710 km του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου, τμήμα Asha - Ulu-Telyak, σιδηρόδρομος Kuibyshev, 11 km από τον σταθμό Asha, περιοχή Iglinsky της Αυτόνομης Σοβιετικής Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας του Μπασκίρ. 900 μέτρα από τον αγωγό προϊόντων (αγωγός) "Περιοχή Σιβηρία-Ουράλ-Βόλγα".
Θύματα:Σκοτώθηκαν 575 άνθρωποι (258 στον τόπο του δυστυχήματος, 317 στα νοσοκομεία), 623 άνθρωποι τραυματίστηκαν. Σύμφωνα με άλλες πηγές, 645 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους
Γνωρίζουμε ακριβώς τι προκάλεσε το σιδηροδρομικό ατύχημα κοντά στην Ούφα στις 4 Ιουνίου 1989 - μια ογκομετρική έκρηξη αερίου που διέρρευσε από τον αγωγό μέσω μιας ρωγμής μήκους 1,7 μέτρων και συσσωρεύτηκε στην πεδιάδα κατά μήκος της οποίας διέρχεται ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος. Ωστόσο, κανείς δεν μπορεί να πει γιατί το μείγμα αερίου φούντωσε και εξακολουθούν να υπάρχουν διαφωνίες σχετικά με το τι οδήγησε στο σχηματισμό ρωγμής στον σωλήνα και διαρροή αερίου.
Όσον αφορά την άμεση αιτία της έκρηξης, το αέριο θα μπορούσε να εκραγεί από έναν τυχαίο σπινθήρα που γλίστρησε μεταξύ του παντογράφου και του καλωδίου επαφής ή σε οποιονδήποτε άλλο κόμβο ηλεκτρικών μηχανών. Αλλά είναι πιθανό ότι το αέριο έσκασε από ένα τσιγάρο (άλλωστε, υπήρχαν πολλοί καπνιστές στο τρένο με 1284 επιβάτες και μερικοί από αυτούς θα μπορούσαν να βγουν έξω για να καπνίσουν στη μία το πρωί), αλλά οι περισσότεροι ειδικοί τείνουν στο " spark» έκδοση.
Όσον αφορά τις αιτίες της διαρροής αερίου από τον αγωγό, όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα εδώ. Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, ο αγωγός ήταν μια "ωρολογιακή βόμβα" - καταστράφηκε από έναν κουβά εκσκαφέα κατά την κατασκευή τον Οκτώβριο του 1985 και υπό την επίδραση σταθερών φορτίων εμφανίστηκε μια ρωγμή στο σημείο της ζημιάς. Σύμφωνα με αυτή την εκδοχή, μια ρωγμή στον αγωγό άνοιξε μόλις 40 λεπτά πριν από το ατύχημα και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου συσσωρεύτηκε πολύ αέριο στην πεδιάδα.
Από τότε που έγινε επίσημη αυτή η έκδοση, οι κατασκευαστές του αγωγού κρίθηκαν ένοχοι για το ατύχημα - αρκετοί υπάλληλοι, εργοδηγοί και εργάτες (επτά άτομα συνολικά).
Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, η διαρροή αερίου ξεκίνησε πολύ νωρίτερα - δύο ή τρεις εβδομάδες πριν από την καταστροφή. Πρώτα, εμφανίστηκε ένα μικροσυρίγγιο στον σωλήνα - μια μικρή τρύπα από την οποία ξεκίνησε μια διαρροή αερίου. Σταδιακά, η τρύπα διευρύνθηκε και μεγάλωσε σε μια μεγάλη ρωγμή. Η εμφάνιση του συριγγίου πιθανότατα προκαλείται από διάβρωση που προκύπτει από ηλεκτροχημική αντίδραση υπό την επίδραση «αδέσποτων ρευμάτων» από τον σιδηρόδρομο.
Πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχουν αρκετοί άλλοι παράγοντες που σχετίζονται με κάποιο τρόπο με την εμφάνιση επείγον. Πρώτα απ 'όλα, παραβιάστηκαν κανόνες κατά την κατασκευή και λειτουργία του αγωγού. Αρχικά, σχεδιάστηκε ως αγωγός πετρελαίου με διάμετρο 750 mm, αλλά αργότερα, όταν ο αγωγός κατασκευάστηκε, επανασχεδιάστηκε σε αγωγό προϊόντων για τη μεταφορά υγροποιημένου αερίου και μείγματος βενζίνης. Ήταν αδύνατο να γίνει αυτό, καθώς απαγορεύεται από όλους τους κανόνες να λειτουργούν αγωγοί προϊόντων με διάμετρο μεγαλύτερη από 400 mm. Ωστόσο, αυτό αγνοήθηκε.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό το τρομερό ατύχημα θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί. Λίγες μέρες αργότερα, οι οδηγοί των ατμομηχανών που περνούσαν από αυτήν την ανάσυρση ανέφεραν αυξημένη ρύπανση αερίου, αλλά αυτά τα μηνύματα αγνοήθηκαν. Επίσης, αρκετές ώρες πριν από το ατύχημα, η πίεση του φυσικού αερίου έπεσε σε αυτό το τμήμα του αγωγού, αλλά το πρόβλημα λύθηκε απλώς με την αύξηση της παροχής φυσικού αερίου, η οποία, όπως είναι πλέον σαφές, μόνο επιδείνωσε την κατάσταση. Ως αποτέλεσμα, κανείς δεν γνώριζε για τη διαρροή και σύντομα μια έκρηξη κεραυνό.
Είναι ενδιαφέρον ότι υπάρχει επίσης μια συνωμοτική εκδοχή για τα αίτια της καταστροφής (όπου χωρίς αυτό!). Ορισμένοι «ειδικοί» υποστηρίζουν ότι η έκρηξη δεν ήταν τίποτα άλλο από μια δολιοφθορά των αμερικανικών υπηρεσιών πληροφοριών. Και ήταν ένα από τα ατυχήματα που ήταν μέρος του μυστικού αμερικανικού προγράμματος για την καταστροφή της ΕΣΣΔ. Αυτή η εκδοχή δεν αντέχει σε κριτική, αλλά αποδείχθηκε πολύ «επίμονη» και σήμερα έχει πολλούς υποστηρικτές.
Μάζα ελλείψεων, αγνοώντας τεχνικά προβλήματα, γραφειοκρατία και στοιχειώδης αμέλεια - αυτές είναι οι πραγματικές αιτίες του σιδηροδρομικού ατυχήματος κοντά στην Ούφα τη νύχτα 3-4 Ιουνίου 1989.
Το χρονικό των γεγονότων μπορεί να ξεκινήσει από τη στιγμή που ο οδηγός ενός από τα τρένα που περνούσαν από το τμήμα Asha - Ulu-Telyak ανέφερε αυξημένη ρύπανση αερίου, η οποία, κατά τη γνώμη του, ήταν επικίνδυνη. Ήταν περίπου δέκα το βράδυ τοπική ώρα. Ωστόσο, το μήνυμα είτε αγνοήθηκε από τους αποστολείς είτε απλώς δεν πρόλαβε να φτάσει στους αρμόδιους υπαλλήλους.
ΣΕ 1:14 τοπική ώρα σε μια πεδιάδα γεμάτη «λίμνη αερίου», δύο τρένα συναντήθηκαν και μια έκρηξη βροντοφώναξε. Δεν ήταν απλώς μια έκρηξη, αλλά μια ογκομετρική έκρηξη, η οποία είναι γνωστό ότι είναι ο πιο καταστροφικός τύπος χημικών εκρήξεων. Το αέριο αναφλέγεται αμέσως σε όλο τον όγκο του, και σε αυτό βολίδαη θερμοκρασία ανέβηκε στιγμιαία στους 1000 βαθμούς και το μήκος του μετώπου της φλόγας έφτασε σχεδόν τα 2 χιλιόμετρα.
Η καταστροφή συνέβη στην τάιγκα, κάθε άλλο παρά μεγάλη οικισμοίκαι ακριβό, οπότε η βοήθεια δεν μπορούσε να έρθει γρήγορα. Οι κάτοικοι του χωριού Asha, που βρίσκεται 11 χιλιόμετρα μακριά, ήταν οι πρώτοι που έφτασαν στον τόπο του ατυχήματος και στη συνέχεια έπαιξαν μεγάλο ρόλο στη διάσωση των θυμάτων - φρόντισαν τους ασθενείς και γενικά παρείχαν κάθε δυνατή βοήθεια.
Λίγες ώρες αργότερα, οι διασώστες άρχισαν να φτάνουν στο σημείο της συντριβής - οι πρώτοι που εργάστηκαν ήταν οι στρατιώτες του τάγματος πολιτικής άμυνας και στη συνέχεια οι ταξιαρχίες των τρένων διάσωσης ενώθηκαν μαζί τους. Ο στρατός πραγματοποίησε την εκκένωση των θυμάτων, καθάρισε τα ερείπια, αποκατέστησε το μονοπάτι. Η δουλειά πήγε γρήγορα (ευτυχώς, αρχές Ιουνίου οι νύχτες είναι φωτεινές και ξημερώνει νωρίς), και το πρωί μόνο ένα δάσος καμένο σε ακτίνα ενός χιλιομέτρου και διάσπαρτα βαγόνια μιλούσαν για το ατύχημα. Όλα τα θύματα μεταφέρθηκαν σε νοσοκομεία της Ufa και τα λείψανα των νεκρών αφαιρέθηκαν κατά τη διάρκεια της ημέρας στις 4 Ιουνίου και παραδόθηκαν με αυτοκίνητο στα νεκροτομεία της Ufa.
Η πλήρης εργασία για την αποκατάσταση των κομματιών (εξάλλου, αυτή είναι η Υπερσιβηρική, η στάση της για μεγάλο χρονικό διάστημα είναι γεμάτη με τα πιο σοβαρά προβλήματα) ολοκληρώθηκαν σε λίγες μέρες. Αλλά για πολλές ακόμη μέρες και εβδομάδες, οι γιατροί πάλεψαν για τη ζωή των βαριά τραυματισμένων και συγγενείς, με δάκρυα στα μάτια, προσπαθούσαν να αναγνωρίσουν τους συγγενείς και τους φίλους τους στα καμένα θραύσματα των σορών…
Σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, η ισχύς της έκρηξης κυμαινόταν από 250 - 300 (επίσημη έκδοση) έως 12.000 τόνους ισοδύναμου TNT (υπενθυμίζουμε ότι η ατομική βόμβα που έπεσε στη Χιροσίμα είχε χωρητικότητα 16 κιλοτόνων).
Η λάμψη αυτής της τερατώδους έκρηξης ήταν ορατή σε απόσταση έως και 100 km, το ωστικό κύμα έριξε παράθυρα σε πολλά σπίτια στο χωριό Asha σε απόσταση 11 χιλιομέτρων. Η έκρηξη κατέστρεψε περίπου 350 μέτρα σιδηροδρομικών γραμμών και 3 χιλιόμετρα του δικτύου επαφής (30 στηρίγματα καταστράφηκαν και ανατράπηκαν), περίπου 17 χιλιόμετρα υπέστησαν ζημιές εναέριες γραμμέςσυνδέσεις.
Δύο ατμομηχανές και 37 βαγόνια υπέστησαν ζημιές, 11 βαγόνια εκτινάχθηκαν από τις γραμμές. Σχεδόν όλα τα βαγόνια κάηκαν, πολλά από αυτά καταστράφηκαν, μερικά από τα βαγόνια δεν είχαν στέγη και επένδυση. Και πολλά αυτοκίνητα λύγισαν σαν μπανάνες - είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι δύναμη είχε η έκρηξη για να πετάξει από το δρόμο σε μια στιγμή και έτσι να καταστρέψει τα αυτοκίνητα πολλών τόνων.
Από την έκρηξη προκλήθηκε πυρκαγιά που κάλυψε μια έκταση άνω των 250 εκταρίων.
Ο άτυχος αγωγός υπέστη επίσης ζημιές. Αποφασίστηκε να μην αποκατασταθεί και σύντομα εκκαθαρίστηκε.
575 αιτήματα έκρηξης ανθρώπινες ζωές, συμπεριλαμβανομένων 181 παιδιών. Άλλα 623 άτομα τραυματίστηκαν σοβαρά και παρέμειναν ανάπηρα διαφόρων κατηγοριών. 258 άνθρωποι πέθαναν επί τόπου, αλλά κανείς δεν τολμά να πει ότι αυτοί είναι ακριβείς αριθμοί: οι άνθρωποι κυριολεκτικά διαλύθηκαν από μια έκρηξη, τα σώματά τους ανακατεμένα με το έδαφος και στριμμένα μέταλλο, και τα περισσότερα από τα υπολείμματα που βρέθηκαν δεν ήταν πτώματα, αλλά μόνο ακρωτηριασμένα θραύσματα σώματος. Και κανείς δεν ξέρει πόσοι νεκροί απέμειναν κάτω από τις βιαστικά αποκατεστημένες γραμμές του σιδηροδρόμου.
Άλλοι 317 άνθρωποι πέθαναν στα νοσοκομεία μέσα σε λίγες μέρες από τη συντριβή. Πολλοί άνθρωποι έλαβαν εγκαύματα στο 100% της επιφάνειας του σώματος, κατάγματα και άλλους τραυματισμούς (συμπεριλαμβανομένου του τραυματικού ακρωτηριασμού των άκρων) και επομένως απλά δεν είχαν καμία πιθανότητα επιβίωσης.
Σήμερα, στο μέρος που πριν από 24 χρόνια βρόντηξε μια τερατώδης έκρηξη, τάιγκα και ησυχία, έσπασαν διερχόμενα εμπορευματικά και επιβατικά τρένα. Ωστόσο, τα ηλεκτρικά τρένα από την Ufa προς την Asha δεν περνούν απλώς - σίγουρα σταματούν στην πλατφόρμα 1710 χιλιομέτρων, που χτίστηκε εδώ λίγα χρόνια μετά την καταστροφή.
Το 1992, δίπλα στην εξέδρα ανεγέρθηκε ένα μνημείο στη μνήμη των θυμάτων της καταστροφής. Στους πρόποδες αυτού του μνημείου ύψους οκτώ μέτρων, μπορείτε να δείτε πολλές πινακίδες που έχουν σκιστεί από τα αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια της έκρηξης.
Μία από τις αιτίες της καταστροφής ήταν η παραβίαση των κανόνων για τη λειτουργία των σωληνώσεων προϊόντων - δεν υπήρχαν αισθητήρες ελέγχου διαρροών στον σωλήνα και δεν πραγματοποιήθηκε οπτικός έλεγχος από τους γραμμικούς. Αλλά κάτι άλλο ήταν πιο επικίνδυνο: στο μήκος του, ο αγωγός είχε 14 επικίνδυνες προσεγγίσεις (λιγότερο από 1 χιλιόμετρο) και διασταυρώσεις με σίδερο και αυτοκινητόδρομοι. Ο προβληματικός αγωγός διαλύθηκε, αλλά το πρόβλημα δεν λύθηκε - δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα αγωγών τοποθετήθηκαν στη χώρα και είναι αδύνατο να παρακολουθήσετε κάθε μέτρο αυτών των σωλήνων.
Ωστόσο, πραγματικά μέτρα για την πρόληψη τέτοιων καταστροφών στο μέλλον λήφθηκαν 15 χρόνια μετά το ατύχημα: το 2004, με τις οδηγίες της OAO Gazprom, αναπτύχθηκε ένα σύστημα ελέγχου των διασταυρώσεων των κύριων αγωγών κατά μήκος των δρόμων (SKP 21), το οποίο έχει υλοποιείται από το 2005 και εφαρμόζεται σε αγωγούς στη Ρωσία.
Και τώρα μένει να ελπίζουμε ότι ο σύγχρονος αυτοματισμός θα αποτρέψει να συμβεί ξανά μια καταστροφή όπως αυτή στην Ούφα.
Όταν δύο τρένα - "Novosibirsk-Adler" και "Adler-Novosibirsk" - περνούσαν κοντά, το αέριο που είχε συσσωρευτεί στην πεδιάδα εξερράγη. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, 575 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα, αυτόπτες μάρτυρες της τραγωδίας θυμούνται αυτή τη μέρα.
ΣΤΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΓΝΩΡΙΣΑ ΤΗ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΗ ΣΥΖΥΓΟ
Ο Σεργκέι Βασίλιεφ ήταν 18 ετών το 1989. Εργάστηκε ως βοηθός οδηγός στο τρένο Novosibirsk-Adler. Μετά τα γεγονότα κοντά στο Ulu-Telyak, του απονεμήθηκε το παράσημο "For Personal Courage":
Τρεις μέρες μετά έπρεπε να πάω στρατό. Ίσως θα με είχαν στείλει στο Αφγανιστάν. Τουλάχιστον αυτό νόμιζα. Δεν υπήρχε προαίσθημα προβλημάτων εκείνη τη μέρα. Ξεκουραστήκαμε στο Ust-Katava, ανεβάσαμε το τρένο και επιστρέψαμε σπίτι. Το μόνο πράγμα που έδωσα προσοχή ήταν μια κακή ομίχλη που σέρνονταν κατά μήκος του εδάφους.
Μετά την έκρηξη, ξύπνησα στο πάτωμα και όλα είχαν πάρει φωτιά εκεί. Ο οδηγός τσιμπήθηκε στην καμπίνα. Άρχισα να τον βγάζω έξω, και ήταν ένας υγιής άντρας, βαρύς. Όπως έμαθα αργότερα, πέθανε στο νοσοκομείο την έκτη μέρα. Μόλις το έβγαλα, κοιτάζω -η πόρτα ήταν φραγμένη με κάγκελα- με κάποιο τρόπο το άντεξα.
Βγήκα έξω. Νόμιζα ότι ο οδηγός μου δεν θα μπορούσε να σηκωθεί - ήταν όλος καμένος, με δυσκολία μπορούσε να κινηθεί ... Αλλά σηκώθηκε και πήγε! Κατάσταση σοκ. Είχα εγκαύματα κατά 80%, στο σώμα μου έμειναν μόνο ιμάντες ώμου, ζώνη και αθλητικά παπούτσια χωρίς πέλματα.
Σε μια από τις άμαξες μια γιαγιά με πέντε εγγόνια πήγε στη θάλασσα να ξεκουραστεί. Χτυπά στο παράθυρο, δεν μπορεί να το σπάσει - διπλό. Τη βοήθησα, έσπασα το τζάμι με μια πέτρα, μου έδωσε τρία εγγόνια. Τρεις επέζησαν και δύο πέθαναν εκεί... Η γιαγιά μου έμεινε επίσης ζωντανή, αργότερα με βρήκε στο νοσοκομείο στο Σβερντλόφσκ.
Το πρώτο πράγμα που σκέφτηκα τότε ήταν ότι ο πόλεμος είχε αρχίσει, ότι ήταν βομβαρδισμός. Όταν έμαθα ότι η αμέλεια κάποιου ήταν η αιτία της έκρηξης, θύμωσα τόσο... Δεν με έχει αφήσει να φύγω εδώ και 25 χρόνια. Πέρασα σχεδόν τρεις μήνες στο νοσοκομείο, όπου με μαγείρεψαν κομμάτι-κομμάτι ξανά. Στο νοσοκομείο γνώρισε τη μέλλουσα σύζυγό του. Στη συνέχεια προσπάθησε να εργαστεί ξανά ως βοηθός οδηγού. Μπόρεσα να αντέξω ένα χρόνο: μόλις το τρένο πλησίασε αυτό το μέρος, η πίεσή μου ανέβηκε αμέσως. Δεν μπορούσα. Μετατέθηκε, έγινε επιθεωρητής. Οπότε ακόμα δουλεύω.
«ΕΝΑ ΣΩΡΟ ΣΤΑΧΤΗ, ΚΑΙ ΣΤΗ ΜΕΣΗ ΜΙΑ ΦΟΥΡΚΕΤΑ ΔΕΤΑ. Ο ΣΤΡΑΤΙΩΤΗΣ ΗΤΑΝ"
Ο Ανατόλι Μπεζρούκοφ, αστυνομικός της περιοχής του οικισμού Krasny Voskhod, ήταν 25 ετών. Έσωσε επτά ανθρώπους από τα φλεγόμενα βαγόνια και βοήθησε στη μεταφορά των θυμάτων στα νοσοκομεία.
Πρώτα έγινε μια έκρηξη και μετά μια άλλη. Αν υπάρχει κόλαση, τότε ήταν εκεί: ανεβαίνεις από το σκοτάδι σε αυτό το ανάχωμα, υπάρχει μια φωτιά μπροστά σου και οι άνθρωποι σέρνονται έξω από αυτήν. Είδα πώς ένας άντρας καίγεται με μια μπλε φλόγα, πώς το δέρμα κρέμεται στο σώμα σε μπαλώματα, μια γυναίκα σε ένα κλαδί με το στομάχι της ανοιχτό. Και την επόμενη μέρα πήγα στο μέρος για δουλειά, άρχισα να συλλέγω υλικά στοιχεία. Εδώ βρίσκεται η στάχτη, ό,τι έχει απομείνει από ένα άτομο, και στη μέση λάμπει ένα κλιπ γραβάτας - σημαίνει ότι υπήρχε ένας στρατιώτης. Δεν φοβήθηκα καν. Κανείς δεν μπορεί να φοβηθεί περισσότερο από αυτούς που ταξίδεψαν με αυτά τα τρένα. Μύριζε ακόμα να καεί εκεί για πολύ καιρό…
"ΠΟΛΛΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ - ΚΑΙ ΟΛΟΙ ΖΗΤΟΥΝ ΒΟΗΘΕΙΑ"
Ο Marat Yusupov, κάτοικος του Krasny Voskhod, είναι τώρα 56 ετών. Την ημέρα της καταστροφής, ο Marat έσωσε τέσσερα άτομα από το αυτοκίνητο, φόρτωσε τα αυτοκίνητα με «βαριά» θύματα.
Δεν υπήρχε καθόλου δάσος γύρω από αυτά τα τρένα, αλλά ήταν πυκνό. Όλα τα δέντρα έπεσαν, μόνο μαύρα κούτσουρα. Έκαψε τη γη σε στάχτη. Θυμάμαι πολλούς, πάρα πολλούς, όλους να ζητούν βοήθεια, να παραπονιούνται για το κρύο, αν και έξω έκανε ζέστη. Έβγαλαν όλα τους τα ρούχα και τους τα έδωσαν. Ήμουν ο πρώτος που έβγαλα το κοριτσάκι, δεν ξέρω αν ζει…
ΚΟΚΚΙΝΗ ΑΦΙΣΑ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΚΑΜΜΕΝΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Sergei Kosmatkov, επικεφαλής του συμβουλίου του χωριού Krasny Voskhod:
Όλοι λένε ότι ήταν 575 νεκροί, στην πραγματικότητα - 651. Απλώς δεν μπορούσαν να τους αναγνωρίσουν, μόνο στάχτες και οστά απέμειναν. Δύο μέρες μετά την πυρκαγιά, εργάτες ήρθαν για να τοποθετήσουν νέες ράγες, ακριβώς πάνω από τα ερείπια. Ο κόσμος τότε σηκώθηκε όρθιος σαν τοίχος, μάζεψε τα πάντα σε σακούλες και τα έθαψε ακριβώς δίπλα στις ράγες. Τρία χρόνια αργότερα φτιάξαμε εδώ έναν οβελίσκο. Συμβολίζει δύο λιωμένες ράγες και ταυτόχρονα ένα γυναικείο προφίλ. Και κοντά στο δρόμο υπάρχουν έντονα κόκκινα κιόσκια. Τοποθετήθηκαν σε σημεία όπου βρίσκονταν ολοσχερώς καμένα αυτοκίνητα. Οι συγγενείς μαζεύονται εκεί, μνημονεύουν.
ΠΩΣ ΗΤΑΝ
Σημαντικά στοιχεία για την καταστροφή
✔ Τη νύχτα της 4ης Ιουνίου 1989, στο 1710ο χιλιόμετρο του τμήματος Asha-Ulu-Telyak, σχεδόν στα σύνορα με την περιοχή Chelyabinsk, συναντήθηκαν δύο τρένα: Novosibirsk-Adler και Adler-Novosibirsk. Η έκρηξη βρόντηξε στις 01.14 - βαγόνια πολλών τόνων σκορπίστηκαν στο δάσος σαν τσιπς. Από τα 37 αυτοκίνητα, τα επτά κάηκαν ολοσχερώς, τα 26 κάηκαν από μέσα, τα 11 σκίστηκαν και πετάχτηκαν από τις γραμμές.
✔ Αυτή η συνάντηση δεν έπρεπε να γίνει. Αλλά το ένα τρένο καθυστέρησε λόγω τεχνικών προβλημάτων, μια γυναίκα κατέβηκε από το δεύτερο, η οποία άρχισε να γεννά.
✔ Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, υπήρχαν 1.284 άτομα σε δύο τρένα, αλλά εκείνα τα χρόνια, τα επώνυμα δεν έγραφαν στα εισιτήρια, οι «λαγοί» διέρρευσαν εύκολα, τα παιδιά κάτω των πέντε ετών ταξίδευαν χωρίς εισιτήρια καθόλου. Οπότε μάλλον ήταν περισσότεροι. Στις λίστες των νεκρών συναντώνται συχνά τα ίδια ονόματα - οικογένειες πήγαιναν διακοπές και επέστρεφαν.
✔ Υπήρχε ένας αγωγός φυσικού αερίου σε απόσταση ενός χιλιομέτρου από τον σιδηρόδρομο, χτίστηκε τέσσερα χρόνια πριν την τραγωδία. Και, όπως προέκυψε κατά την έρευνα, με παραβάσεις. Ο αγωγός φυσικού αερίου περνούσε κατά μήκος μιας πεδιάδας, στη μέση ενός δάσους, και ο σιδηρόδρομος τρέχει κατά μήκος ενός ψηλού αναχώματος. Εμφανίστηκε μια ρωγμή στον σωλήνα, το αέριο άρχισε σταδιακά να συσσωρεύεται στην κοιλάδα και να σέρνεται μέχρι τα τρένα. Το τι χρησίμευσε ως πυροκροτητής είναι ακόμα άγνωστο. Πιθανότατα, ένα αποτσίγαρο που πετάχτηκε κατά λάθος από έναν προθάλαμο ή μια σπίθα κάτω από τις ρόδες.
✔ Παρεμπιπτόντως, ένα χρόνο πριν από αυτό το περιστατικό, υπήρχε ήδη μια έκρηξη σε αυτόν τον σωλήνα. Τότε πέθαναν αρκετοί εργάτες. Όμως δεν έγινε καμία ενέργεια. Για τον θάνατο 575 ανθρώπων, τιμωρήθηκαν οι «μεταβιβαστές» -οι εργαζόμενοι που εξυπηρετούσαν τον χώρο. Τους καταδίκασαν δύο χρόνια φυλάκιση.
Τον Ιούνιο του 1989 σημειώθηκε το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δυστύχημα. Δύο τρένα συγκρούστηκαν σε αυτό στη σκηνή Ufa-Chelyabinsk. Ως αποτέλεσμα, 575 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους (εκ των οποίων 181 παιδιά) και άλλα 600 άτομα τραυματίστηκαν.
Περίπου στις 00:30 τοπική ώρα, μια ισχυρή έκρηξη ακούστηκε κοντά στο χωριό Ulu-Telyak - και μια στήλη φωτιάς υψώθηκε 1,5-2 χιλιόμετρα ψηλά. Η λάμψη ήταν ορατή για 100 χιλιόμετρα. ΣΕ χωριάτικα σπίτιαπέταξε έξω από τα γυάλινα παράθυρα. Το κύμα έκρηξης γκρέμισε την αδιαπέραστη τάιγκα κατά μήκος του σιδηροδρόμου σε απόσταση τριών χιλιομέτρων. Τα αιωνόβια δέντρα κάηκαν σαν μεγάλα σπίρτα.
Μια μέρα αργότερα, πετούσα με ένα ελικόπτερο πάνω από το σημείο της συντριβής, και είδα μια τεράστια μαύρη κηλίδα, σαν καμένη από ναπάλμ, διαμέτρου άνω του ενός χιλιομέτρου, στο κέντρο της οποίας βρίσκονταν βαγόνια μολυσμένα από την έκρηξη.
... 
Σύμφωνα με τους ειδικούς, το ισοδύναμο της έκρηξης ήταν περίπου 300 τόνοι TNT και η ισχύς ήταν συγκρίσιμη με την έκρηξη στη Χιροσίμα - 12 κιλοτόνους. Εκείνη τη στιγμή, δύο επιβατικά τρένα πέρασαν εκεί - "Novosibirsk-Adler" και "Adler-Novosibirsk". Όλοι οι επιβάτες που πήγαιναν στο Adler ανυπομονούσαν ήδη για διακοπές στη Μαύρη Θάλασσα. Επρόκειτο να συναντήσουν αυτούς που επέστρεφαν από τις διακοπές. Από την έκρηξη καταστράφηκαν 38 βαγόνια και δύο ηλεκτρικές ατμομηχανές. Άλλα 14 βαγόνια πετάχτηκαν από τις γραμμές από το κύμα έκρηξης, «δένοντας» 350 μέτρα τροχιάς σε κόμπους.
... 
Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, δεκάδες άνθρωποι που πετάχτηκαν έξω από τα τρένα από την έκρηξη όρμησαν κατά μήκος του σιδηροδρόμου σαν ζωντανοί πυρσοί. Ολόκληρες οικογένειες χάθηκαν. Η θερμοκρασία ήταν κολασμένη - λιωμένο χρυσό κόσμημα διατηρήθηκε στους νεκρούς (και το σημείο τήξης του χρυσού είναι πάνω από 1000 βαθμούς). Σε ένα πύρινο καζάνι οι άνθρωποι εξατμίστηκαν, έγιναν στάχτη. Στη συνέχεια, δεν κατέστη δυνατή η ταυτοποίηση όλων, οι νεκροί κάηκαν τόσο που ήταν αδύνατο να προσδιοριστεί αν ήταν άνδρας ή γυναίκα. Σχεδόν το ένα τρίτο των νεκρών θάφτηκαν αγνώστων στοιχείων.
Σε ένα από τα βαγόνια, νεαροί παίκτες χόκεϋ από την Chelyabinsk Traktor (ομάδα που γεννήθηκε το 1973) οδήγησαν - υποψήφιοι για την ομάδα νέων της ΕΣΣΔ. Δέκα παιδιά πήγαν διακοπές. Εννέα από αυτούς πέθαναν. Σε ένα άλλο αυτοκίνητο βρίσκονταν 50 μαθητές του Τσελιάμπινσκ που επρόκειτο να μαζέψουν κεράσια στη Μολδαβία. Όταν σημειώθηκε η έκρηξη, τα παιδιά κοιμόντουσαν βαθιά και μόνο εννέα άνθρωποι έμειναν σώοι. Κανένας από τους δασκάλους δεν επέζησε.
Τι πραγματικά συνέβη στα 1710 χιλιόμετρα; Ο αγωγός φυσικού αερίου Σιβηρία - Ουράλια - περιοχή του Βόλγα πέρασε κοντά στο σιδηρόδρομο. Το αέριο έρεε μέσω ενός σωλήνα διαμέτρου 700 mm υψηλή πίεση. Προέκυψε διαρροή αερίου από ρήξη στον κεντρικό (περίπου δύο μέτρα), η οποία χύθηκε στο έδαφος, γεμίζοντας δύο μεγάλες κοιλότητες - από το παρακείμενο δάσος μέχρι τη σιδηροδρομική γραμμή. Όπως αποδείχθηκε, η διαρροή αερίου ξεκίνησε εκεί πριν από πολύ καιρό, το εκρηκτικό μείγμα συσσωρεύτηκε για σχεδόν ένα μήνα. Οι κάτοικοι της περιοχής και οι οδηγοί διερχόμενων τρένων μίλησαν για αυτό περισσότερες από μία φορές - η μυρωδιά του αερίου έγινε αισθητή 8 χιλιόμετρα μακριά. Την ίδια μέρα, ένας από τους οδηγούς του τρένου «θέρετρο» ανέφερε επίσης για τη μυρωδιά. Αυτά ήταν δικά του τελευταίες λέξεις. Σύμφωνα με το πρόγραμμα, τα τρένα έπρεπε να περάσουν το ένα από το άλλο σε άλλο μέρος, αλλά το τρένο για το Adler καθυστέρησε 7 λεπτά. Ο οδηγός χρειάστηκε να σταματήσει σε έναν από τους σταθμούς, όπου οι αγωγοί παρέδωσαν στους γιατρούς που περίμεναν μια γυναίκα που είχε πρόωρο τοκετό. Και τότε ένα από τα τρένα, που κατέβαινε στην πεδιάδα, επιβράδυνε και σπινθήρες πέταξαν κάτω από τους τροχούς. Έτσι και τα δύο τρένα πέταξαν σε ένα θανατηφόρο σύννεφο αερίου, το οποίο εξερράγη.
Έχοντας ξεπεράσει ως εκ θαύματος το αδιάβατο, δύο ώρες αργότερα, 100 ιατρικές και νοσηλευτικές ομάδες, 138 ασθενοφόρα, τρία ελικόπτερα έφτασαν στο σημείο της τραγωδίας, 14 ομάδες ασθενοφόρων, 42 ιατρικές ομάδες εργάστηκαν και στη συνέχεια μόνο φορτηγά και ανατρεπόμενα φορτηγά απομάκρυναν τους τραυματίες επιβάτες. Τους έφεραν «πλάι-πλάι» - τους ζωντανούς, τους τραυματίες, τους νεκρούς. Δεν υπήρχε χρόνος να τακτοποιηθούν τα πράγματα, ήταν φορτωμένοι στο απόλυτο σκοτάδι και βιαστικοί. Πρώτα απ' όλα όσοι μπορούσαν να σωθούν μεταφέρθηκαν στα νοσοκομεία.
Άνθρωποι με 100% εγκαύματα έμειναν - βοηθώντας έναν τέτοιο απελπισμένο, θα μπορούσε κανείς να χάσει είκοσι ανθρώπους που είχαν την ευκαιρία να επιβιώσουν. Τα νοσοκομεία της Ufa και της Asha, που ανέλαβαν το κύριο φορτίο, ήταν υπερπλήρη. Αμερικανοί γιατροί που ήρθαν στην Ούφα για να βοηθήσουν, βλέποντας τους ασθενείς του Κέντρου Εγκαυμάτων, δήλωσαν: «δεν θα επιβιώσει περισσότερο από το 40 τοις εκατό, αυτοί και αυτοί δεν χρειάζονται καθόλου θεραπεία». Οι γιατροί μας κατάφεραν να σώσουν περισσότερους από τους μισούς από αυτούς που θεωρούνταν ήδη καταδικασμένοι.
Η έρευνα για τα αίτια της καταστροφής διεξήχθη από την Εισαγγελία της ΕΣΣΔ. Αποδείχθηκε ότι ο αγωγός παρέμενε ουσιαστικά χωρίς επιτήρηση. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, από οικονομία ή αμέλεια, οι υπερπτήσεις του αγωγού ακυρώθηκαν και η θέση του γραμμικού στελέχους καταργήθηκε. Εννέα άτομα κατηγορήθηκαν τελικά με μέγιστη ποινή φυλάκισης 5 ετών. Μετά τη δίκη, που έγινε στις 26 Δεκεμβρίου 1992, η υπόθεση στάλθηκε για νέα «ανάκριση». Ως αποτέλεσμα, μόνο δύο καταδικάστηκαν: δύο χρόνια με απέλαση έξω από την Ufa. Η δίκη, που διήρκεσε 6 χρόνια, αποτελούνταν από διακόσιους τόμους μαρτυριών ανθρώπων που συμμετείχαν στην κατασκευή του αγωγού φυσικού αερίου. Όλα όμως τελείωσαν με την τιμωρία των «μεταθετών».
Κοντά στο σημείο της συντριβής υψώθηκε ένα μνημείο οκτώ μέτρων. Στην πλάκα του γρανίτη είναι χαραγμένα τα ονόματα 575 θυμάτων. Εδώ, 327 τεφροδόχοι με στάχτη αναπαύονται. Γύρω από το μνημείο φυτρώνουν πεύκα εδώ και 28 χρόνια - στη θέση των πρώτων, νεκρών. Ο κλάδος του Μπασκίρ του σιδηροδρόμου Kuibyshev έχτισε ένα νέο σημείο στάσης - "Πλατφόρμα 1710 χιλιόμετρο". Όλα τα τρένα που πηγαίνουν από την Ufa προς την Asha κάνουν στάση εδώ. Στους πρόποδες του μνημείου υπάρχουν πολλές πινακίδες διαδρομής από τα βαγόνια του τρένου Adler - Novosibirsk.
Υπάρχει ακόμη συζήτηση για την αιτία της έκρηξης. Ίσως ήταν ένας τυχαίος ηλεκτρικός σπινθήρας. Ή ίσως το τσιγάρο κάποιου λειτούργησε ως πυροκροτητής, επειδή ένας από τους επιβάτες θα μπορούσε κάλλιστα να βγει έξω για να καπνίσει τη νύχτα ...
Πώς όμως προέκυψε η διαρροή αερίου; Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, ακόμη και κατά τη διάρκεια της κατασκευής τον Οκτώβριο του 1985, ο αγωγός υπέστη ζημιά από έναν κουβά εκσκαφέα. Στην αρχή ήταν απλώς διάβρωση, αλλά μια ρωγμή εμφανίστηκε με την πάροδο του χρόνου από σταθερά φορτία. Άνοιξε μόλις 40 λεπτά πριν το ατύχημα και μέχρι να περάσουν τα τρένα, είχε ήδη συσσωρευτεί επαρκής ποσότητα αερίου στην πεδιάδα.
Σε κάθε περίπτωση, ήταν οι κατασκευαστές του αγωγού που κρίθηκαν ένοχοι για το ατύχημα. Την ευθύνη έφεραν επτά άτομα, μεταξύ των οποίων ήταν υπάλληλοι, εργοδηγοί και εργάτες.
Αλλά υπάρχει μια άλλη εκδοχή, σύμφωνα με την οποία η διαρροή σημειώθηκε δύο με τρεις εβδομάδες πριν από την καταστροφή. Προφανώς, υπό την επίδραση «αδέσποτων ρευμάτων» από τον σιδηρόδρομο, ξεκίνησε μια ηλεκτροχημική αντίδραση στον σωλήνα, η οποία οδήγησε σε διάβρωση. Αρχικά, σχηματίστηκε μια μικρή τρύπα από την οποία άρχισε να διαρρέει το αέριο. Σταδιακά, επεκτάθηκε σε μια ρωγμή.
Παρεμπιπτόντως, οι μηχανοδηγοί των τρένων που περνούσαν από αυτό το τμήμα ανέφεραν για τη μόλυνση του αερίου λίγες μέρες πριν το ατύχημα. Λίγες ώρες πριν από αυτό, η πίεση στον αγωγό έπεσε, αλλά το πρόβλημα λύθηκε απλά - αύξησαν την παροχή αερίου, γεγονός που επιδείνωσε περαιτέρω την κατάσταση.
Έτσι, πιθανότατα, η κύρια αιτία της τραγωδίας ήταν η στοιχειώδης αμέλεια, η συνηθισμένη ρωσική ελπίδα για "ίσως" ...
Ο αγωγός δεν αποκαταστάθηκε. Στη συνέχεια εκκαθαρίστηκε. Και στον τόπο της καταστροφής της Ashina το 1992, ανεγέρθηκε ένα μνημείο. Κάθε χρόνο συγγενείς των θυμάτων έρχονται εδώ για να τιμήσουν τη μνήμη τους.
Δύο σιδηροδρομικά ατυχήματα, τα οποία ενώνονται με την ημερομηνία - 4 Ιουνίου, και χωρίζονται από μια χρονική περίοδο ενός έτους. Κανένας από αυτούς δεν έλαβε εξήγηση για τον ακριβή λόγο για αυτό που συνέβη.
Το πρώτο στοίχισε τη ζωή σε 91 ανθρώπους, μεταξύ των οποίων 17 παιδιά. Περίπου 800 άνθρωποι τραυματίστηκαν. 1.500 άνθρωποι υπέφεραν, 823 από αυτούς έμειναν άστεγοι. Στο δεύτερο πέθαναν 575 άνθρωποι (σύμφωνα με άλλες πηγές 645), 181 από αυτούς ήταν παιδιά, περισσότεροι από 600 τραυματίστηκαν. Τι ήταν; Συγκεντρώσαμε σε ένα άρθρο πιθανές εκδόσεις, πιθανούς λόγουςκαι μαρτυρίες αυτοπτών μαρτύρων. Όπως συνέβαινε συνήθως στην ΕΣΣΔ, η ηγεσία έκανε τα πάντα για να σιωπήσει, να διαστρεβλώσει και να μπερδέψει τους ανθρώπους.
Σιδηροδρομικό δυστύχημα Arzamas
Έχουν περάσει σχεδόν τρεις δεκαετίες από την τραγωδία του Arzamas, όταν, σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, ένα τρένο με εκρηκτικά πέταξε στον αέρα σχεδόν στο κέντρο της πόλης, σκοτώνοντας περίπου εκατό ανθρώπους, αφήνοντας χιλιάδες πολίτες άστεγους. Ο Αρζαμάς επέζησε, η καταστροφή εξαλείφθηκε, δρόμοι και σπίτια αποκαταστάθηκαν. Αλλά από τη μνήμη των αυτόπτων μαρτύρων της τραγωδίας δεν θα πετάξετε ούτε μια στιγμή από εκείνη την καλοκαιρινή μέρα.
Το πρωί του Σαββάτου της 4ης Ιουνίου 1988 δεν προοιωνόταν καλά. Έκανε μόνο ζέστη - η θερμοκρασία ήταν πάνω από 40 βαθμούς. Το εμπορευματικό τρένο πέρασε από τη διάβαση με χαμηλή ταχύτητα - 22 χιλιόμετρα την ώρα. Και ξαφνικά - μια ισχυρή έκρηξη. Τρία βαγόνια πέταξαν στον αέρα, στα οποία υπήρχαν 120 τόνοι εκρηκτικών, όπως έγραφαν τότε οι εφημερίδες, που προορίζονταν για γεωλόγους, ανθρακωρύχους και οικοδόμους.
Το τι προκάλεσε την έκρηξη δεν έχει ακόμη εξακριβωθεί. Έγιναν προσπάθειες να ρίξουν την ευθύνη στους σιδηροδρόμους: λένε ότι η έκρηξη έγινε στις ράγες, πράγμα που σημαίνει ότι φταίνε οι εργαζόμενοι στις μεταφορές. αλλά έμπειρους ειδικούςαυτό δεν έχει επιβεβαιωθεί. Έχουν μείνει άλλες εκδόσεις. Συμπεριλαμβανομένης της αυθόρμητης καύσης εκρηκτικών λόγω παραβίασης των κανόνων φόρτωσης, διαρροής αερίου από αγωγό αερίου που βρίσκεται κάτω από τις σιδηροδρομικές γραμμές. Με Προδιαγραφέςο σωλήνας του αγωγού φυσικού αερίου θα πρέπει να βρίσκεται κάτω από τις γραμμές σε βάθος τουλάχιστον πέντε μέτρων, αλλά αποδείχθηκε ότι τοποθετήθηκε μόνο σε βάθος ενάμιση μέτρου.
Ο Ivan Sklyarov (ο οποίος αργότερα έγινε κυβερνήτης) τότε, το 1988, ήταν ο πρόεδρος της εκτελεστικής επιτροπής της πόλης του Arzamas και ήταν αυτός που ήταν υπεύθυνος για την εξάλειψη των συνεπειών της έκρηξης. Είπε ότι η τραγωδία συνδέεται πρωτίστως με την πολιτική. Όσοι εξάλειψαν τις συνέπειες της καταστροφής θυμούνται ότι τότε θα μπορούσαν να υπάρξουν πολύ περισσότερα θύματα. Δύο γεγονότα το μαρτυρούν. Πρώτα, λίγα λεπτά πριν την έκρηξη, ένα άλλο τρένο με πυρομαχικά έφυγε από τον σταθμό. Δεύτερον, αυτό που προσέχουν όλοι, υπήρχε μια αποθήκη πετρελαίου ένα χιλιόμετρο από τη διάβαση. Εάν η έκρηξη είχε συμβεί τρία λεπτά αργότερα, η μισή πόλη θα είχε καταστραφεί. Έτσι έγραφαν οι εφημερίδες για την τραγωδία εκείνων των ημερών.
Από επίσημο: Στις 4 Ιουνίου 1988, στις 9:32 π.μ., ενώ πλησίαζε το σταθμό Arzamas-1 μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας που κατευθυνόταν από το Dzerzhinsk στο Καζακστάν, εξερράγησαν τρία βαγόνια με 18 τόνους βιομηχανικών εκρηκτικών που προορίζονταν για επιχειρήσεις εξόρυξης στο νότο της χώρας. Η τραγωδία στοίχισε τη ζωή σε 91 ανθρώπους, μεταξύ των οποίων 17 παιδιά. Περίπου 800 άνθρωποι τραυματίστηκαν. 1.500 οικογένειες επλήγησαν, 823 από αυτές έμειναν άστεγες. 250 μέτρα της σιδηροδρομικής γραμμής, ο σιδηροδρομικός σταθμός και τα κτίρια του σταθμού, τα κοντινά κτίρια κατοικιών καταστράφηκαν. Ο αγωγός αερίου που περνούσε κάτω από τη σιδηροδρομική κοίτη υπέστη σοβαρές ζημιές. Βλάβη ηλεκτρικών υποσταθμών, γραμμής υψηλής τάσης, δικτύων διανομής, ύδρευσης. Στην πληγείσα περιοχή υπήρχαν 160 βιομηχανικές και οικονομικές εγκαταστάσεις. Δύο νοσοκομεία, 49 παιδικοί σταθμοί, 69 καταστήματα, εννέα πολιτιστικές εγκαταστάσεις, 12 επιχειρήσεις, πέντε αποθήκες και βάσεις και 14 σχολεία υπέστησαν ζημιές σε διαφορετικό βαθμό. Η έκρηξη κατέστρεψε και κατέστρεψε 954 κτίρια κατοικιών, εκ των οποίων τα 180 δεν ήταν ανακτήσιμα.
Παιδιά έκρηξη
Μόνο δυνατοί άνθρωποι. Στις 4 Ιουνίου 1988, η Sasha Sukonkin από το Arzamas ήταν μόλις δύο μηνών. Έχασε τον πατέρα και τη μητέρα του μέσα σε μια νύχτα. Έμειναν μόνοι με την αδερφή τους στη φροντίδα της γιαγιάς τους, η οποία εργαζόταν ως ταχυδρόμος. Μια σκέψη δεν άφησε την ηλικιωμένη γυναίκα: «Μακάρι να μεγαλώσω τα εγγόνια, έστω και να τα βάλω στα πόδια…» Μεγάλωσε, όπως λένε, πολύ καλοί άνθρωποι, ο Σάσα σπουδάζει σε πανεπιστήμιο, η αδερφή του είναι επίσης ανεξάρτητο άτομο, έχει ήδη τη δική της οικογένεια, στην οποία μεγαλώνει ένα μικρό παιδί.
Η Maria Afanasyevna Shershakova χαίρεται γι 'αυτούς. Τώρα είναι συνταξιούχος και μετά, πριν από 20 χρόνια, ως επικεφαλής του τμήματος επιστολών και παραπόνων της επιτροπής πόλης του ΚΚΣΕ, βρέθηκε στο επίκεντρο του ανθρώπινου πόνου και θλίψης. Συνέδεσε τη γιαγιά με τα εγγόνια της. Αγκάλιασε ένα δεκαπεντάχρονο κορίτσι που έλεγε συνέχεια: «Παρακαλώ τηλεφωνήστε στο νοσοκομείο, ίσως ο μπαμπάς είναι εκεί…» Και δεν τόλμησε να της πει ότι ο μπαμπά έπρεπε να αναζητηθεί στο νεκροτομείο, ήταν ήδη γνωστό ότι αυτός, που οδηγούσε με αυτοκίνητο μαζί με άλλους οικοδόμους προς τον προαστιακό Παιδική κατασκήνωση, σίγουρα πέθανε. Η μητέρα του κοριτσιού εκείνη την ώρα βρισκόταν ξαπλωμένη με καρδιακή προσβολή, έπρεπε να καλέσει τον μεγαλύτερο αδερφό της από το στρατό για να αναγνωρίσει τον πατέρα της ... Βοήθησε να αναδημιουργηθεί η οικογένεια Yamov, η οποία είχε χάσει τόσο ενήλικες όσο και παιδιά ...
Υπήρχαν πολλοί άνθρωποι σαν τη Μαρία Αφανάσιεβνα στον Αρζαμά την τραγική στιγμή της ιστορίας του. Κατά σύμπτωση, το 1988 σημειώθηκε έκρηξη στον Αρζαμά. Αλλά από τέτοια ανθρωπογενείς καταστροφέςδεν θα ασφαλιστουμε, μαλλον ποτε. Επιπλέον, με την αύξηση της απαξίωσης του τεχνικού πάρκου της χώρας και, για να είμαστε ειλικρινείς, με την ανευθυνότητά μας, ο κίνδυνος μόνο αυξάνεται. Πρέπει λοιπόν να υπενθυμίσουμε τα θλιβερά γεγονότα Ρωσική ιστορίααν και η ζωή ακόμα θριαμβεύει...
Σιδηροδρομικό δυστύχημα κοντά στην Ούφα
Το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό ατύχημα στην ιστορία της Ρωσίας και της ΕΣΣΔ που συνέβη στις 4 Ιουνίου 1989 στην περιοχή Iglinsky της Αυτόνομης Σοβιετικής Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας του Μπασκίρ, 11 χλμ. από την πόλη Asha (περιοχή Chelyabinsk) στην περιοχή Asha-Ulu-Telyak . Την ώρα του επερχόμενου περάσματος δύο επιβατικά τρέναΝο 211 «Novosibirsk - Adler» και No. 212 «Adler - Novosibirsk» έγινε μια ισχυρή έκρηξη. 575 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους (σύμφωνα με άλλες πηγές 645), 181 από αυτούς ήταν παιδιά, περισσότεροι από 600 τραυματίστηκαν.
Ένα σιδηροδρομικό δυστύχημα, παρόμοιο του οποίου ο κόσμος δεν γνώριζε, συνέβη στη Μπασκίρια τη νύχτα 3-4 Ιουνίου 1989. Τα γρήγορα τρένα Νο. 211 και Νο. 212 πριν από 18 χρόνια δεν θα έπρεπε να συναντηθούν στο δύσμοιρο 1710ο χιλιόμετρο, όπου σημειώθηκε διαρροή αερίου στον αγωγό του προϊόντος. Το τρένο από το Νοβοσιμπίρσκ άργησε. Το τρένο No. 212 Adler-Novosibirsk όρμησε προς το μέρος μας ολοταχώς.
Η επίσημη έκδοση έχει ως εξής. Ο καιρός ήταν απάνεμος. Το αέριο που διαφεύγει από ψηλά γέμισε ολόκληρη την πεδιάδα. Ο μηχανοδηγός της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας, που λίγο πριν την έκρηξη προχώρησε στο 1710ο χιλιόμετρο, μετέδωσε με επικοινωνία ότι υπήρχε ισχυρή μόλυνση από αέριο στο σημείο αυτό. Του υποσχέθηκαν να...
Στο τμήμα Asha - Ulu-Telyak κοντά στο Zmeina Gorka, τα ασθενοφόρα παραλίγο να χάσουν το ένα το άλλο, αλλά υπήρξε μια τρομερή έκρηξη, ακολουθούμενη από μια άλλη. Οι φλόγες γέμισαν τα πάντα γύρω. Ο ίδιος ο αέρας έγινε φωτιά. Με αδράνεια, τα τρένα βγήκαν από τη ζώνη της έντονης καύσης. Τα βαγόνια της ουράς και των δύο τρένων πετάχτηκαν έξω από την τροχιά. Η οροφή του ρυμουλκούμενου αυτοκινήτου «μηδέν» σκίστηκε από εκρηκτικό κύμα, όσοι ήταν ξαπλωμένοι στα πάνω ράφια πετάχτηκαν στο ανάχωμα.
Το ρολόι που βρέθηκε στις στάχτες έδειχνε 1.10 τοπική ώρα. Μια γιγάντια λάμψη φάνηκε για δεκάδες χιλιόμετρα. Μέχρι τώρα, αυτό το μυστήριο τρομερή καταστροφήανησυχεί αστρολόγους, επιστήμονες και ειδικούς. Πώς συνέβη που δύο δίδυμα τρένα αργά το Νοβοσιμπίρσκ-Άντλερ και το Άντλερ-Νοβοσιμπίρσκ συναντήθηκαν στο επικίνδυνο μέρος, πού διέρρευσε ο αγωγός προϊόντος; Γιατί ακούστηκε μια σπίθα; Γιατί τα τρένα μπήκαν στη ζέστη, τα πιο πολυσύχναστα το καλοκαίρι, και όχι, για παράδειγμα, τα εμπορευματικά τρένα; Και γιατί το αέριο εξερράγη ένα χιλιόμετρο από τη διαρροή; Μέχρι στιγμής, ο αριθμός των νεκρών δεν είναι γνωστός με βεβαιότητα - σε αυτοκίνητα μέσα Σοβιετική εποχή, όταν δεν έβαζαν τα ονόματα στα εισιτήρια, θα μπορούσε να υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός «λαγών» που ταξίδευαν στον ευλογημένο νότο και επέστρεφαν πίσω.
«Μια φλόγα ανέβηκε στον ουρανό, έγινε φωτεινή σαν μέρα, νομίσαμε ότι ρίξαμε μια ατομική βόμβα», λέει ο Anatoly Bezrukov, αστυνομικός της περιφέρειας του αστυνομικού τμήματος Iglinsky, κάτοικος του χωριού Krasny Voskhod. - Όρμησαν στη φωτιά με αυτοκίνητα, με τρακτέρ. Τεχνική ενεργή απότομη πλαγιάδεν μπορούσε να σηκωθεί. Άρχισαν να σκαρφαλώνουν στην πλαγιά - τριγύρω τα πεύκα στέκονται σαν καμένα σπίρτα. Παρακάτω, είδαν σκισμένο μέταλλο, πεσμένους στύλους, ιστούς μετάδοσης ρεύματος, κομμάτια σωμάτων... Μια γυναίκα κρεμόταν σε μια σημύδα με το στομάχι της ανοιχτό. Ένας γέρος σύρθηκε κατά μήκος της πλαγιάς από το πύρινο χάος, βήχοντας. Πόσα χρόνια πέρασαν και στέκεται ακόμα μπροστά στα μάτια μου. Τότε είδα ότι ο άντρας καιγόταν σαν αέριο με μπλε φλόγα.
Στη μία τα ξημερώματα, έφηβοι που επέστρεφαν από μια ντίσκο στο χωριό Kazayak έφτασαν για να βοηθήσουν τους χωρικούς. Τα ίδια τα παιδιά ανάμεσα στο σφύριγμα μετάλλου βοήθησαν μαζί με τους ενήλικες.
Προσπαθήσαμε να βγάλουμε τα παιδιά στην αρχή, - λέει ο Ramil Khabibullin, κάτοικος του χωριού Kazayak. - Οι ενήλικες απλώς σύρθηκαν μακριά από τη φωτιά. Και γκρινιάζουν, κλαίνε, ζητούν να καλυφθούν με κάτι. Τι θα κρύψεις; Έβγαλαν τα ρούχα τους.
Οι τραυματίες, σε κατάσταση σοκ, σύρθηκαν στον ανεμοφράκτη αναζητώντας τους με στεναγμούς και κραυγές.
«Πήραν έναν άνδρα από τα χέρια, από τα πόδια και το δέρμα του έμεινε στα χέρια του…» είπε ο οδηγός του Ural, Viktor Titlin, κάτοικος του χωριού Krasny Voskhod. - Όλη τη νύχτα, μέχρι το πρωί, μετέφεραν τα θύματα στο νοσοκομείο της Asha.
Ο οδηγός του λεωφορείου, ο Marat Sharifullin, έκανε τρία ταξίδια και μετά άρχισε να φωνάζει: «Δεν θα πάω άλλο, φέρνω μόνο πτώματα!» Στο δρόμο, τα παιδιά ούρλιαζαν, ζήτησαν νερό, καμένα δέρματα κόλλησαν στα καθίσματα, πολλά δεν κατάφεραν να γλιτώσουν από το δρόμο.
«Τα αυτοκίνητα δεν ανηφόριζαν, έπρεπε να κουβαλάμε τους τραυματίες πάνω μας», λέει ο Marat Yusupov, κάτοικος του χωριού Krasny Voskhod. - Φοριέται με πουκάμισα, κουβέρτες, καλύμματα καθισμάτων. Θυμάμαι έναν τύπο από το χωριό Maisky, αυτός, ένας τόσο υγιής άνθρωπος, άντεξε τριάντα άτομα. Όλα στο αίμα, αλλά δεν σταμάτησαν.
Ο Sergey Stolyarov έκανε τρία ταξίδια σε μια ηλεκτρική ατμομηχανή με τραυματίες. Στο σταθμό Ulu-Telyak, αυτός, ένας οδηγός με δίμηνη εμπειρία, έχασε το 212ο ασθενοφόρο, πήγε σε ένα φορτηγό τρένο μετά από αυτόν. Λίγα χιλιόμετρα αργότερα είδα μια τεράστια φλόγα. Έχοντας απαγκιστρώσει τις δεξαμενές πετρελαίου, άρχισε να οδηγεί αργά μέχρι τα αναποδογυρισμένα βαγόνια. Στο ανάχωμα κουλουριάστηκαν σαν φίδια τα συρματόσχοινα του δικτύου επαφής, που τα έσπασε το κύμα της έκρηξης. Έχοντας πάρει τους καμένους ανθρώπους στην καμπίνα, ο Stolyarov μετακινήθηκε προς την πλευρά, επέστρεψε στο σημείο της συντριβής με την πλατφόρμα ήδη συνδεδεμένη. Σήκωσε παιδιά, γυναίκες, άντρες που είχαν γίνει αβοήθητοι, και φόρτωσε, φόρτωσε... Γύρισε σπίτι - το πουκάμισό του στάθηκε σαν πάσσαλος από το ξεραμένο αίμα κάποιου άλλου.
«Όλος ο εξοπλισμός του χωριού ήρθε, μεταφέρθηκαν με τρακτέρ», θυμάται ο Σεργκέι Κοσμάκοφ, πρόεδρος του συλλογικού αγροκτήματος Krasny Voskhod. - Οι τραυματίες στάλθηκαν σε αγροτικό οικοτροφείο, όπου τα παιδιά τους έδεσαν ...
Η εξειδικευμένη βοήθεια ήρθε πολύ αργότερα - μετά από μιάμιση έως δύο ώρες.
«Στη 1:45 π.μ., η κονσόλα έλαβε μια κλήση ότι ένα βαγόνι καίγεται κοντά στο Ulu-Telyak», λέει ο Mikhail Kalinin, ανώτερος γιατρός στη βάρδια του ασθενοφόρου στην Ufa. - Δέκα λεπτά αργότερα, διευκρίνισαν: ολόκληρο το τρένο κάηκε. Απομάκρυναν όλα τα ασθενοφόρα που βάρυναν από τη γραμμή, τα εξόπλισαν με μάσκες αερίων. Κανείς δεν ήξερε πού να πάει, το Ulu-Telyak απέχει 90 χλμ. από την Ufa. Τα αυτοκίνητα μόλις πήγαν στον πυρσό...
«Βγήκαμε από το αυτοκίνητο μέχρι τις στάχτες, το πρώτο πράγμα που βλέπουμε είναι μια κούκλα και ένα κομμένο πόδι…» είπε ο Valery Dmitriev, γιατρός του ασθενοφόρου. - Πόσες ενέσεις αναισθησίας έπρεπε να γίνουν - το μυαλό είναι ακατανόητο. Όταν ξεκινήσαμε με τα πληγωμένα παιδιά, μια γυναίκα έτρεξε κοντά μου με ένα κορίτσι στην αγκαλιά της: «Γιατρέ, πάρε το. Η μητέρα και ο πατέρας του μωρού πέθαναν και οι δύο. Δεν υπήρχαν θέσεις στο αυτοκίνητο, έβαλα το κορίτσι στην αγκαλιά μου. Ήταν τυλιγμένη μέχρι το πηγούνι της σε ένα σεντόνι, το κεφάλι της ήταν όλο καμένο, τα μαλλιά της κουλουριασμένα σε ροδέλες - σαν αρνί, και μύριζε σαν ψητό αρνί ... Ακόμα δεν μπορώ να ξεχάσω αυτό το κορίτσι. Στο δρόμο μου είπε ότι τη λένε Jeanne και ότι ήταν τριών ετών. Η κόρη μου ήταν στην ίδια ηλικία εκείνη την εποχή.
Η Zhanna, την οποία έβγαλε από την πληγείσα περιοχή ο γιατρός του ασθενοφόρου Valery Dmitriev, βρήκαμε. Στο βιβλίο της μνήμης. Η Akhmadeeva Zhanna Floridovna, γεννημένη το 1986, δεν προοριζόταν να γίνει νύφη. Σε ηλικία τριών ετών πέθανε στο Ρεπουμπλικανικό Νοσοκομείο Παίδων στην Ούφα.
Δέντρα έπεσαν, σαν στο κενό. Ο τόπος της τραγωδίας μύριζε έντονα μια σάπια μυρωδιά. Τα βαγόνια, σκουριασμένα για κάποιο λόγο, κείτονταν λίγα μέτρα από τις γραμμές, ισοπεδωμένα και κυρτά. Είναι ακόμη δύσκολο να φανταστεί κανείς ποια θερμοκρασία θα μπορούσε να κάνει το σίδερο να στρίβει έτσι. Είναι εκπληκτικό ότι σε αυτή τη φωτιά, στο έδαφος που μετατράπηκε σε οπτάνθρακα, όπου ξεριζώθηκαν ηλεκτρικοί στύλοι και στρωτήρες, οι άνθρωποι μπορούσαν να παραμείνουν ζωντανοί!
- Ο στρατός αργότερα προσδιόρισε: η απόδοση της έκρηξης ήταν 20 μεγατόνων, που αντιστοιχεί στο μισό ατομική βόμβα, που οι Αμερικανοί έριξαν στη Χιροσίμα, - είπε ο πρόεδρος του συμβουλίου του χωριού "Red Sunrise" Σεργκέι Κοσμάκοφ.
- Τρέξαμε στο σημείο της έκρηξης - τα δέντρα έπεσαν, σαν στο κενό - στο κέντρο της έκρηξης. Το ωστικό κύμα ήταν τόσο δυνατό που έσπασαν παράθυρα σε όλα τα σπίτια σε ακτίνα 12 χιλιομέτρων. Κομμάτια από τα βαγόνια βρήκαμε σε απόσταση έξι χιλιομέτρων από το επίκεντρο της έκρηξης.
- Οι ασθενείς μεταφέρονταν με ανατρεπόμενα φορτηγά, δίπλα δίπλα σε φορτηγά: ζωντανοί, αναίσθητοι, ήδη νεκροί... - θυμάται ο αναζωογονητής Vladislav Zagrebenko. - Φορτωμένος στο σκοτάδι. Ταξινόμηση σύμφωνα με την αρχή της στρατιωτικής ιατρικής. Σοβαρά τραυματίες -με εκατό τοις εκατό εγκαύματα- στο γρασίδι. Δεν υπάρχει χρόνος για ανακούφιση από τον πόνο, αυτός είναι ο νόμος: αν βοηθήσεις έναν, θα χάσεις είκοσι. Όταν το νοσοκομείο περνούσε από τα πατώματα, η αίσθηση ήταν ότι βρισκόμασταν σε πόλεμο. Στους θαλάμους, στους διαδρόμους, στην αίθουσα, υπήρχαν μαύροι με σοβαρά εγκαύματα. Δεν έχω ξαναδεί κάτι τέτοιο, παρόλο που δούλευα στην εντατική.
Στο Τσελιάμπινσκ, παιδιά από το 107ο σχολείο μπήκαν στο άμοιρο τρένο, πηγαίνοντας στη Μολδαβία για να δουλέψουν σε ένα στρατόπεδο εργασίας στους αμπελώνες. Είναι ενδιαφέρον ότι η διευθύντρια του σχολείου, Tatyana Viktorovna Filatova, ακόμη και πριν από την αναχώρηση, έτρεξε στον επικεφαλής του σταθμού για να τον πείσει ότι, για λόγους ασφαλείας, το αυτοκίνητο με παιδιά πρέπει να τοποθετηθεί στην αρχή του τρένου. Δεν έπεισα ... Το «μηδενικό» αυτοκίνητό τους ήταν κολλημένο μέχρι το τέλος.
«Το πρωί ανακαλύψαμε ότι έμεινε μόνο μία πλατφόρμα από το τρέιλερ μας», λέει η διευθύντρια του 107ου σχολείου του Τσελιάμπινσκ, Ιρίνα Κονσταντίνοβα. - Από τα 54 άτομα, επέζησαν 9. Η διευθύντρια - Tatyana Viktorovna ήταν ξαπλωμένη στο κάτω ράφι με τον 5χρονο γιο της. Έτσι πέθαναν και οι δύο. Ούτε ο στρατιωτικός μας εκπαιδευτής, Γιούρι Γκερασίμοβιτς Τουλούποφ, ούτε η αγαπημένη δασκάλα των παιδιών, η Ιρίνα Μιχαήλοβνα Στρέλνικοβα, βρέθηκαν. Ο ένας μαθητής λυκείου αναγνωρίστηκε μόνο από το ρολόι του, ο άλλος από το πλέγμα στο οποίο οι γονείς του του έβαζαν παντοπωλεία στο δρόμο.
«Η καρδιά μου πόνεσε όταν έφτασε το τρένο με τους συγγενείς των θυμάτων», είπε ο Ανατόλι Μπεζρούκοφ. - Κοίταξαν με ελπίδα τα βαγόνια τσαλακωμένα σαν χαρτάκια. Ηλικιωμένες γυναίκες σέρνονταν με πλαστικές σακούλες στα χέρια, ελπίζοντας να βρουν τουλάχιστον κάτι από τους συγγενείς τους.
Μετά την απομάκρυνση των τραυματιών, τα καμένα και τσακισμένα κομμάτια των σωμάτων - χέρια, πόδια, ώμοι - μαζεύτηκαν σε όλο το δάσος, αφαιρέθηκαν από τα δέντρα και τα έβαλαν σε φορείο. Μέχρι το βράδυ, όταν έφτασαν τα ψυγεία, υπήρχαν περίπου 20 τέτοια φορεία γεμάτα με ανθρώπινα υπολείμματα.Αλλά ακόμη και το βράδυ, οι στρατιώτες της πολιτικής άμυνας συνέχισαν να εξάγουν τα υπολείμματα σάρκας λιωμένης σε σίδερο από τα αυτοκίνητα με κόφτες. Σε ξεχωριστό σωρό έβαλαν πράγματα που βρέθηκαν στην περιοχή - παιδικά παιχνίδια και βιβλία, τσάντες και βαλίτσες, μπλούζες και παντελόνια, για κάποιο λόγο ολόκληρα και αβλαβή, ούτε καν καμένα.
Ο Salavat Abdulin, ο πατέρας της νεκρής μαθήτριας του λυκείου Irina, βρήκε το κλιπ μαλλιών της στη στάχτη, το οποίο επισκεύασε ο ίδιος πριν το ταξίδι, το πουκάμισό της.
«Δεν υπήρχε κόρη στη λίστα των ζωντανών», θα θυμηθεί αργότερα. Περάσαμε τρεις μέρες αναζητώντας την στα νοσοκομεία. Κανένα ίχνος. Και μετά η γυναίκα μου και εγώ πήγαμε στα ψυγεία... Ήταν ένα κορίτσι εκεί. Παρόμοια σε ηλικία με την κόρη μας. Δεν υπήρχε κεφάλι. Μαύρο σαν τηγάνι. Νόμιζα ότι θα την αναγνώριζα από τα πόδια της, χόρευε μαζί μου, ήταν μπαλαρίνα, αλλά δεν υπήρχαν ούτε πόδια…
Και στην Ούφα, στο Τσελιάμπινσκ, στο Νοβοσιμπίρσκ, στη Σαμάρα, οι θέσεις στα νοσοκομεία εκκενώθηκαν επειγόντως. Για να βγάλουν τους τραυματίες από τα νοσοκομεία Asha και Iglino στην Ufa, χρησιμοποιήθηκε σχολή ελικοπτέρων. Αυτοκίνητα προσγειώθηκαν στο κέντρο της πόλης στο πάρκο Gafuri πίσω από το τσίρκο - αυτό το μέρος στην Ufa εξακολουθεί να ονομάζεται "ελικοδρόμιο" μέχρι σήμερα. Τα αυτοκίνητα απογειώνονταν κάθε τρία λεπτά. Μέχρι τις 11 το πρωί, όλα τα θύματα μεταφέρθηκαν στα νοσοκομεία της πόλης.
- Ο πρώτος ασθενής ήρθε σε εμάς στις 6 ώρες και 58 λεπτά, - είπε ο επικεφαλής του κέντρου εγκαυμάτων στην πόλη Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. - Από τις οκτώ το πρωί μέχρι το μεσημεριανό γεύμα - υπήρξε μαζική ροή θυμάτων. Τα εγκαύματα ήταν βαθιά, σχεδόν όλα είχαν εγκαύματα της ανώτερης αναπνευστικής οδού. Πάνω από το 70% του σώματος κάηκε στα μισά από τα θύματα. Το κέντρο μας μόλις είχε ανοίξει και υπήρχαν αρκετά αντιβιοτικά, προϊόντα αίματος και ένα φιλμ ινώδους, το οποίο εφαρμόζεται στην καμένη επιφάνεια, σε απόθεμα. Ομάδες γιατρών από το Λένινγκραντ και τη Μόσχα έφτασαν για δείπνο.
Ανάμεσα στα θύματα υπήρχαν πολλά παιδιά. Θυμάμαι ότι ένα αγόρι είχε δύο μητέρες, καθεμία από τις οποίες ήταν σίγουρη ότι ο γιος της ήταν στο κρεβάτι... Δύο μητέρες διεκδίκησαν ένα παιδί ταυτόχρονα.
Μια αφόρητη κατάσταση επικρατούσε στα κεντρικά αυτές τις μέρες. Οι γυναίκες προσκολλήθηκαν στην παραμικρή ελπίδα και δεν έφυγαν από τις λίστες για πολύ καιρό, πέφτοντας εκεί σε λιποθυμία. Φτάνοντας από το Ντνεπροπετρόβσκ τη δεύτερη μέρα μετά την τραγωδία, ο πατέρας και η νεαρή κοπέλα, σε αντίθεση με άλλους συγγενείς, έλαμπαν από ευτυχία. Ήρθαν στον γιο και τον σύζυγό τους, σε μια νεαρή οικογένεια - δύο παιδιά.
«Δεν χρειαζόμαστε λίστες», απορρίπτουν. Ξέρουμε ότι επέζησε. Ο Πράβντα έγραψε στην πρώτη σελίδα ότι έσωσε παιδιά. Ξέρουμε τι κρύβεται στο 21ο νοσοκομείο.
Πράγματι, ο νεαρός αξιωματικός Αντρέι Ντόντσοφ, που επέστρεφε στο σπίτι, έγινε διάσημος όταν έβγαλε παιδιά από φλεγόμενα αυτοκίνητα. Αλλά η δημοσίευση έδειξε ότι ο ήρωας είχε 98% εγκαύματα. Η σύζυγος και ο πατέρας μεταπηδούν από πόδι σε πόδι, θέλουν να φύγουν γρήγορα από το πένθιμο στρατηγείο, όπου ο κόσμος κλαίει.
— Πάρε μακριά, σε νεκροτομείο, — ενημερώνει τηλέφωνο του 21ου νοσοκομείου.
Nadya Shugaeva, μια γαλατάδα από Περιφέρεια Νοβοσιμπίρσκξαφνικά αρχίζει να γελάει υστερικά.
- Το βρήκα, το βρήκα!
Οι συνοδοί προσπαθούν να χαμογελάσουν οδυνηρά. Βρήκα τον πατέρα και τον αδερφό μου, την αδερφή και τον μικρό ανιψιό μου. Βρέθηκε ... στους καταλόγους των νεκρών.
Οι μεταγωγείς ήταν υπεύθυνοι για την καταστροφή. Όταν ο αέρας εξακολουθούσε να κουβαλάει τις στάχτες εκείνων που κάηκαν ζωντανοί, ισχυρός εξοπλισμός οδηγήθηκε στο σημείο της συντριβής. Φοβούμενοι μια επιδημία λόγω των άθαφτων θραυσμάτων σωμάτων που λερώθηκαν στο έδαφος και άρχισαν να αποσυντίθενται, έσπευσαν να ισοπεδώσουν την καμένη πεδιάδα των 200 εκταρίων. Οι οικοδόμοι απάντησαν για τον θάνατο ανθρώπων, για τα τρομερά εγκαύματα και τους τραυματισμούς που έλαβαν περισσότεροι από χίλιοι άνθρωποι.
Από την αρχή, η έρευνα ήρθε σε πολύ σημαντικά πρόσωπα: τους ηγέτες του ινστιτούτου σχεδιασμού κλάδου, που ενέκριναν το έργο με παραβάσεις. Κατηγορήθηκε και ο υφυπουργός βιομηχανία πετρελαίου Dongaryan, ο οποίος με οδηγίες του, λόγω εξοικονόμησης κόστους, ακύρωσε την τηλεμετρία - συσκευές που ελέγχουν τη λειτουργία ολόκληρου του αυτοκινητόδρομου. Υπήρχε ένα ελικόπτερο που πέταξε σε όλη τη διαδρομή, ακυρώθηκε, υπήρχε ένας υπεύθυνος γραμμής - αφαιρέθηκε και ο υπεύθυνος γραμμής.
Στις 26 Δεκεμβρίου 1992 έγινε η δίκη. Αποδείχθηκε ότι η διαρροή αερίου από την υπέρβαση σημειώθηκε λόγω ρωγμής που της προκλήθηκε τέσσερα χρόνια πριν από την καταστροφή, τον Οκτώβριο του 1985, από έναν κάδο εκσκαφέα όταν Κατασκευαστικές εργασίες. Ο αγωγός του προϊόντος γέμισε με μηχανική βλάβη. Η υπόθεση στάλθηκε για περαιτέρω έρευνα. Έξι χρόνια αργότερα, το Ανώτατο Δικαστήριο της Μπασκιρίας εξέδωσε μια ποινή - όλοι οι κατηγορούμενοι καταδικάστηκαν σε δύο χρόνια σε οικισμό αποικιών. Ο επιστάτης, ο επιστάτης, οι τεχνίτες και οι οικοδόμοι ήταν στο εδώλιο. «Σκοπευτές».
Το 1989 δεν υπήρχε τέτοια δομή όπως το Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων. Οι δακτυλόγραφες λίστες των νεκρών, των νεκρών και των επιζώντων στα κεντρικά ενημερωνόταν κάθε ώρα (!), αν και δεν υπήρχαν υπολογιστές, και πάνω από χίλια θύματα ήταν σκορπισμένα σε όλα τα νοσοκομεία της δημοκρατίας. Ο θάνατος από εγκαύματα επέρχεται σε λίγες μέρες και στις κλινικές την πρώτη εβδομάδα μετά την τραγωδία ξεκίνησε μια πραγματική επιδημία. Η μητέρα μπορούσε να τηλεφωνήσει από το αεροδρόμιο και να λάβει πληροφορίες ότι ο γιος της ήταν ζωντανός, αλλά, έχοντας φτάσει στο αρχηγείο, βρήκε το όνομα ήδη στους καταλόγους των νεκρών. Ήταν απαραίτητο όχι μόνο να καταγραφεί ο θάνατος ενός ατόμου που συχνά δεν μπορούσε καν να δώσει το όνομά του, αλλά και να οργανώσει την αποστολή του φέρετρου στην πατρίδα του, έχοντας μάθει όλα τα δεδομένα του αποθανόντος.
Εν τω μεταξύ, αεροπλάνα από όλη την τότε τεράστια χώρα με συγγενείς των θυμάτων προσγειώθηκαν στο αεροδρόμιο της Ufa, έπρεπε να τοποθετηθούν κάπου και να κολληθούν με βαλεριάνα. Οι άτυχοι γονείς, που έψαχναν τα παιδιά τους στο νεκροτομείο για αρκετές μέρες, γέμισαν όλα τα γύρω σανατόρια. Όσοι ήταν πιο «τυχεροί» και αναγνωρίστηκαν οι συγγενείς τους, συνάντησαν γιατροί στους σταθμούς του τρένου και μετά από λίγες ώρες πέταξαν στο πατρίδασε ένα ειδικά οργανωμένο αεροπλάνο για αυτούς.
Την πιο σκληρή δουλειά ανέλαβαν οι στρατιώτες-διεθνιστές. Οι Αφγανοί προσφέρθηκαν εθελοντικά να βοηθήσουν τις ειδικές υπηρεσίες όπου ακόμη και έμπειροι γιατροί δεν άντεχαν. Τα πτώματα των νεκρών δεν χωρούσαν στο νεκροτομείο Ufa στην οδό Tsvetochnaya και τα ανθρώπινα λείψανα αποθηκεύονταν σε φορτηγά ψυγεία. Λαμβάνοντας υπόψη ότι έξω έκανε αφόρητη ζέστη, η μυρωδιά γύρω από τους αυτοσχέδιους παγετώνες ήταν αφόρητη και οι μύγες συρρέουν από τριγύρω. Αυτή η δουλειά απαιτούσε αντοχή και σωματική δύναμη, όλοι οι νεκροί που έφτασαν έπρεπε να τοποθετηθούν σε ράφια που χτυπήθηκαν βιαστικά, να κρεμαστούν ετικέτες και να ταξινομηθούν. Πολλοί δεν άντεξαν, ανατρίχιασαν σε σπασμούς εμετού.
Οι συγγενείς, στενοχωρημένοι από τη θλίψη, αναζητώντας τα παιδιά τους, δεν παρατήρησαν τίποτα τριγύρω, κοιτάζοντας επίμονα τα απανθρακωμένα θραύσματα των σωμάτων. Μαμάδες και μπαμπάδες, γιαγιάδες και παππούδες, θείες και θείοι, έκαναν άγριους διαλόγους:
Αυτή δεν είναι η Lenochka μας; είπαν συνωστιζόμενοι γύρω από το μαύρο κομμάτι κρέας.
Όχι, η Lenochka μας είχε ρυτίδες στα χέρια της ...
Το πώς οι γονείς κατάφεραν να αναγνωρίσουν το σώμα τους παρέμενε μυστήριο για τους γύρω τους.
Για να μην τραυματιστούν συγγενείς και να προστατευθούν από την επίσκεψη στο νεκροτομείο, μεταφέρθηκαν τρομερά άλμπουμ φωτογραφιών στα κεντρικά γραφεία, τοποθετώντας στις σελίδες εικόνες από διαφορετικές γωνίες θραυσμάτων αγνώστων σορών. Σε αυτή την τρομερή συλλογή του θανάτου υπήρχαν σελίδες με σφραγίδα - «ταυτοποιημένη». Ωστόσο, πολλοί πήγαν ακόμα στα ψυγεία, ελπίζοντας ότι οι φωτογραφίες ήταν ψέματα. Και στα παιδιά που είχαν έρθει πρόσφατα από έναν πραγματικό πόλεμο, τους έπεσαν βάσανα, τα οποία δεν είχαν δει όταν πολεμούσαν με dushmans. Συχνά τα παιδιά παρείχαν το πρώτο ιατρική φροντίδαΌσοι λιποθύμησαν και βρέθηκαν στα πρόθυρα της παραφροσύνης από τη θλίψη, ή με απαθή πρόσωπα, βοηθήθηκαν να αναποδογυρίσουν τα απανθρακωμένα σώματά τους.
Δεν μπορείς να ζωντανέψεις τους νεκρούς, η απόγνωση ήρθε όταν άρχισαν να φτάνουν οι ζωντανοί, είπαν αργότερα οι Αφγανοί, μιλώντας για τις πιο δύσκολες εμπειρίες.
Υπήρχαν και αστείες περιπτώσεις.
"Το πρωί, ένας άνδρας από το τρένο του Νοβοσιμπίρσκ ήρθε στο συμβούλιο του χωριού, με χαρτοφύλακα, με κοστούμι, με γραβάτα - ούτε μια γρατσουνιά", είπε ο αστυνομικός της περιοχής Ανατόλι Μπεζρούκοφ. «Αλλά δεν θυμάται πώς βγήκε από το φλεγόμενο τρένο». Έχασε τη νύχτα στο δάσος με λιποθυμία. Από το τρένο και στο αρχηγείο βρίσκονταν στραγάλια.
Με ψάχνεις? - ρώτησε ο τύπος που κοίταξε το πένθιμο μέρος στο σιδηροδρομικό σταθμό.
Γιατί σε ψάχνουμε; - έκπληκτος εκεί, αλλά απομνημονευμένος κοίταξε τις λίστες.
Υπάρχει! - ο νεαρός ήταν ενθουσιασμένος, αφού βρήκε το όνομά του στη στήλη των αγνοουμένων.
Ο Αλεξάντερ Κουζνέτσοφ έκανε ξεφάντωμα λίγες ώρες πριν την τραγωδία. Βγήκε να πιει μπύρα, αλλά δεν θυμάται πώς έφυγε το δύσμοιρο τρένο. Πέρασα μια μέρα στο μισό σταθμό και μόνο αφού ξεσηκώθηκα, έμαθα τι είχε συμβεί. Πήγα στην Ούφα για να αναφέρω ότι ήμουν ζωντανός. Η μητέρα του νεαρού εκείνη την ώρα γύριζε μεθοδικά τα νεκροτομεία, ονειρευόμενη να βρει έστω κάτι από τον γιο της για να θάψει. Μητέρα και γιος πήγαν σπίτι μαζί.
Στους στρατιώτες που εργάζονταν στις πίστες δόθηκαν 100 γραμμάρια αλκοόλ ο καθένας. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πόσο μέταλλο και απανθρακωμένη ανθρώπινη σάρκα έπρεπε να φτυαρίσουν. 11 βαγόνια πετάχτηκαν εκτός τροχιάς, 7 από αυτά κάηκαν ολοσχερώς. Οι άνθρωποι δούλευαν σκληρά, αγνοώντας τη ζέστη, τη δυσοσμία και τη σχεδόν φυσική φρίκη του θανάτου που αιωρούνταν σε αυτό το κολλώδες σιρόπι.
Τι έφαγα; φωνάζει ένας νεαρός στρατιώτης με αυτογόνο σε έναν ηλικιωμένο άνδρα με στολή. Ο στρατηγός GO σηκώνει προσεκτικά το πόδι του από το ανθρώπινο σαγόνι.
Συγγνώμη, - μουρμουρίζει μπερδεμένος και κρύβεται στο αρχηγείο, που βρίσκεται στην πλησιέστερη σκηνή.
Σε αυτό το επεισόδιο, όλα τα αντικρουόμενα συναισθήματα που βιώνουν οι παρευρισκόμενοι: τόσο θυμός για την ανθρώπινη αδυναμία απέναντι στα στοιχεία, όσο και αμηχανία - μια ήσυχη χαρά που δεν συλλέγονται τα λείψανά τους, και φρίκης αναμεμειγμένος με αποπλάνηση - όταν υπάρχουν είναι πολύς θάνατος - δεν προκαλεί πλέον βίαιη απόγνωση.
Το Τσελιάμπινσκ έχασε την ελπίδα του χόκεϊ. Το εκατό έβδομο σχολείο του Τσελιάμπινσκ έχασε 45 άτομα κοντά στην Ούφα, τον αθλητικό σύλλογο "Tractor" - μια ομάδα νέων παικτών χόκεϊ, δύο φορές πρωταθλητές της χώρας. Μόνο ο τερματοφύλακας Borya Tortunov αναγκάστηκε να μείνει στο σπίτι: η γιαγιά του έσπασε το χέρι της.
Από τους δέκα παίκτες χόκεϋ - πρωταθλητές της Ένωσης μεταξύ των συνδυασμένων περιοχών - επέζησε μόνο ένας Alexander Sychev, ο οποίος αργότερα έπαιξε για τον σύλλογο Mechel. Το καμάρι της ομάδας - ο επιθετικός Artem Masalov, οι αμυντικοί Seryozha Genergard, Andrey Kulazhenkin, ο τερματοφύλακας Oleg Devyatov δεν βρέθηκαν καθόλου. Ο νεότερος της ομάδας χόκεϋ, ο Αντρέι Σεφτσένκο, έζησε περισσότερο από όλα τα καμένα παιδιά, πέντε ημέρες. Στις 15 Ιουνίου θα γιόρταζε τα δέκατα έκτα γενέθλιά του.
«Ο σύζυγός μου και εγώ καταφέραμε να τον δούμε», λέει η μητέρα του Andrey, Natalya Antonovna. - Τον βρήκαμε σύμφωνα με τις λίστες στην εντατική του 21ου νοσοκομείου στην Ούφα. - Ξάπλωσε σαν μούμια - όλος με επιδέσμους, το πρόσωπό του ήταν γκρι-καφέ, ο λαιμός του ήταν όλος πρησμένος. Στο αεροπλάνο, όταν τον πήγαμε στη Μόσχα, ρωτούσε συνέχεια: «Πού είναι τα παιδιά;»
Η Λέσχη Τρακτέρ, ένα χρόνο μετά την τραγωδία, διοργάνωσε ένα τουρνουά αφιερωμένο στη μνήμη των νεκρών παικτών του χόκεϋ, που έχει γίνει παραδοσιακό. Ο τερματοφύλακας της χαμένης ομάδας "Tractor-73" Boris Tortunov, ο οποίος στη συνέχεια έμεινε στο σπίτι λόγω της γιαγιάς του, έγινε δύο φορές πρωταθλητής της χώρας και το Ευρωπαϊκό Κύπελλο. Με πρωτοβουλία του οι μαθητές του σχολείου «Tractor» συγκέντρωσαν χρήματα για έπαθλα για τους συμμετέχοντες του τουρνουά, τα οποία, σύμφωνα με την παράδοση, δίνονται στις μητέρες και τους πατέρες των νεκρών παιδιών.
575 (σύμφωνα με άλλες πηγές 645) άνθρωποι πέθαναν, 657 υπέστησαν εγκαύματα και τραυματισμούς. Τα πτώματα και οι στάχτες αυτών που κάηκαν ζωντανοί μεταφέρθηκαν σε 45 περιοχές της Ρωσίας και 9 δημοκρατίες της πρώην Ένωσης.
