Το διάστημα είναι ένας χώρος χωρίς αέρα, στον οποίο η θερμοκρασία είναι έως -270 ° C. Σε ένα τόσο επιθετικό περιβάλλον, ένα άτομο δεν μπορεί να επιβιώσει, έτσι οι αστροναύτες διακινδυνεύουν πάντα τη ζωή τους, ορμώντας στην άγνωστη μαυρίλα του σύμπαντος. Στη διαδικασία εξερεύνησης του διαστήματος, υπήρξαν πολλές καταστροφές που στοίχισαν δεκάδες ζωές. Ένα από αυτά τα τραγικά ορόσημα στην ιστορία της αστροναυτικής ήταν ο θάνατος του λεωφορείου Challenger, που είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο όλων των μελών του πληρώματος.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η NASA ξεκίνησε το πρόγραμμα Space Transportation System $1 δισεκατομμυρίου. Στο πλαίσιο του, το 1971, ξεκίνησε η κατασκευή επαναχρησιμοποιήσιμων διαστημικών σκαφών - διαστημικών λεωφορείων (στα αγγλικά, Space Shuttle, που κυριολεκτικά μεταφράζεται ως "διαστημικό λεωφορείο"). Είχε προγραμματιστεί ότι αυτά τα λεωφορεία θα έτρεχαν, όπως και τα λεωφορεία, μεταξύ της Γης και της τροχιάς, φτάνοντας σε ύψος έως και 500 km. Υποτίθεται ότι ήταν χρήσιμα για την παράδοση ωφέλιμων φορτίων σε τροχιακούς σταθμούς, την εκτέλεση των απαραίτητων εργασιών εγκατάστασης και κατασκευής και τη διεξαγωγή επιστημονικής έρευνας.
Ένα από αυτά τα πλοία ήταν το Challenger Shuttle, το δεύτερο διαστημικό λεωφορείο που κατασκευάστηκε στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος. Τον Ιούλιο του 1982 παραδόθηκε στη NASA για λειτουργία.
Πήρε το όνομά του προς τιμήν ενός θαλάσσιου σκάφους που εξερεύνησε τον ωκεανό τη δεκαετία του 1870. Στα βιβλία αναφοράς της NASA, αναφέρθηκε ως συσκευή OV-99.
Το Space Shuttle Challenger εκτοξεύτηκε για πρώτη φορά στο διάστημα τον Απρίλιο του 1983 για να εκτοξεύσει έναν δορυφόρο εκπομπής. Τον Ιούνιο του ίδιου έτους, εκτοξεύτηκε ξανά για να εκτοξεύσει δύο δορυφόρους επικοινωνίας σε τροχιά και να πραγματοποιήσει φαρμακευτικά πειράματα. Ένα από τα μέλη του πληρώματος ήταν η Sally Kristen Reid.
Αύγουστος 1983 - η τρίτη εκτόξευση του λεωφορείου και η πρώτη νυχτερινή εκτόξευση στην ιστορία της αμερικανικής αστροναυτικής. Ως αποτέλεσμα, ο τηλεπικοινωνιακός δορυφόρος Insat-1B εκτοξεύτηκε σε τροχιά και δοκιμάστηκε ο καναδικός χειριστής "Canadarm". Η διάρκεια της πτήσης ήταν 6 ημέρες με λίγο.
Τον Φεβρουάριο του 1984, το λεωφορείο Challenger επέστρεψε στο διάστημα, αλλά η αποστολή για την εκτόξευση δύο ακόμη δορυφόρων σε τροχιά απέτυχε.
Η πέμπτη εκτόξευση πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο του 1984. Τότε, για πρώτη φορά στην παγκόσμια ιστορία, ένας δορυφόρος επισκευάστηκε στο διάστημα. Τον Οκτώβριο του 1984 πραγματοποιήθηκε η έκτη εκτόξευση, η οποία χαρακτηρίστηκε από την παρουσία δύο γυναικών αστροναυτών στο διαστημόπλοιο. Κατά τη διάρκεια αυτής της σημαντικής πτήσης, έγινε ο πρώτος διαστημικός περίπατος μιας γυναίκας στην ιστορία της αμερικανικής αστροναυτικής - η Κάθριν Σάλιβαν.
Η έβδομη πτήση τον Απρίλιο του 1985, η όγδοη τον Ιούλιο και η ένατη πτήση τον Οκτώβριο του ίδιου έτους ήταν επίσης επιτυχείς. Ήταν ενωμένοι κοινός στόχος- διεξαγωγή έρευνας στο διαστημικό εργαστήριο.
Συνολικά, το Challenger έχει 9 επιτυχημένες πτήσεις, πέρασε 69 ημέρες στο διάστημα, 987 φορές έκανε μια πλήρη τροχιά γύρω από τον γαλάζιο πλανήτη, τα «χιλιόμετρα» του είναι 41,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα.
Η τραγωδία συνέβη στα ανοικτά των ακτών της Φλόριντα στις 28 Ιανουαρίου 1986 στις 11:39 π.μ. Αυτή τη στιγμή, το λεωφορείο Challenger εξερράγη πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό. Κατέρρευσε στο 73ο δευτερόλεπτο πτήσης σε ύψος 14 χλμ. από το έδαφος. Και τα 7 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν.
Κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης, ο δακτύλιος O του δεξιού ενισχυτή στερεού προωθητικού υπέστη ζημιά. Από αυτό, μια τρύπα κάηκε στην πλευρά του γκαζιού, από την οποία ένα ρεύμα πίδακα πέταξε προς την εξωτερική δεξαμενή καυσίμου. Ο πίδακας κατέστρεψε το στήριγμα της ουράς και τις δομές στήριξης της ίδιας της δεξαμενής. Τα στοιχεία του πλοίου μετατοπίστηκαν, γεγονός που έσπασε τη συμμετρία της ώθησης και της αντίστασης του αέρα. Το διαστημόπλοιο παρέκκλινε από τον συγκεκριμένο άξονα πτήσης, με αποτέλεσμα να καταστραφεί υπό την επίδραση αεροδυναμικών υπερφορτώσεων.
Το Space Shuttle Challenger δεν ήταν εξοπλισμένο με σύστημα εκκένωσης, έτσι τα μέλη του πληρώματος δεν είχαν καμία πιθανότητα επιβίωσης. Αλλά ακόμα κι αν υπήρχε ένα τέτοιο σύστημα, οι αστροναύτες θα έπεφταν στον ωκεανό με ταχύτητα μεγαλύτερη από 300 km / h. Η δύναμη της πρόσκρουσης στο νερό θα ήταν τέτοια που κανείς δεν θα είχε επιζήσει ούτως ή άλλως.
Κατά τη διάρκεια της 10ης εκτόξευσης, το λεωφορείο Challenger είχε επτά άτομα:
Λίγα περισσότερα πρέπει να πούμε για το τελευταίο μέλος του πληρώματος, την Christa McAuliffe. Πώς θα μπορούσε ένας πολίτης να ανέβει στο Space Shuttle Challenger; Φαίνεται απίστευτο.
Γεννήθηκε στις 2 Σεπτεμβρίου 1948 στη Βοστώνη της Μασαχουσέτης. Εργάστηκε ως καθηγήτρια Αγγλικών, Ιστορίας και Βιολογίας. Ήταν παντρεμένη και είχε δύο παιδιά.
Η ζωή της κυλούσε συνηθισμένα και μετρημένα, ώσπου το 1984 προκηρύχθηκε στις ΗΠΑ ο διαγωνισμός «Δάσκαλος στο Διάστημα». Η ιδέα του ήταν να αποδείξει ότι κάθε νέος και υγιής άνθρωπος μετά από επαρκή εκπαίδευση θα μπορεί να πετάξει με επιτυχία στο διάστημα και να επιστρέψει στη Γη. Μεταξύ των 11.000 αιτήσεων που υποβλήθηκαν ήταν και η αίτηση της Krista, μιας εύθυμης, εύθυμης και ενεργητικής δασκάλας από τη Βοστώνη.
Κέρδισε τον διαγωνισμό. Όταν ο αντιπρόεδρος J. της χάρισε το εισιτήριο του νικητή σε μια τελετή στον Λευκό Οίκο, ξέσπασε σε κλάματα ευτυχίας. Ήταν ένα εισιτήριο απλής μετάβασης.
Μετά από τρίμηνη εκπαίδευση, οι ειδικοί αναγνώρισαν την Krista ως έτοιμη να πετάξει. Της δόθηκε εντολή να γυρίζει εκπαιδευτικές ιστορίες και να διεξάγει αρκετά μαθήματα από το λεωφορείο.
Αρχικά, στη διαδικασία προετοιμασίας της δέκατης εκτόξευσης του διαστημικού λεωφορείου, υπήρξαν πολλά προβλήματα:
Το πρωί της 28ης Ιανουαρίου, έξω είχε παγωνιά, η θερμοκρασία έπεσε στους -1°C. Αυτό προκάλεσε ανησυχία στους μηχανικούς και σε μια ιδιωτική συνομιλία προειδοποίησαν τη διοίκηση της NASA ότι ακραίες συνθήκεςμπορεί να επηρεάσει αρνητικά την κατάσταση των δακτυλίων Ο και συνέστησε να αναβληθεί ξανά η ημερομηνία εκτόξευσης. Αλλά αυτές οι συστάσεις απορρίφθηκαν. Υπήρχε μια άλλη δυσκολία: ο χώρος εκτόξευσης ήταν παγωμένος. Ήταν ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο, αλλά, «ευτυχώς», στις 10 το πρωί ο πάγος άρχισε να λιώνει. Η έναρξη ήταν προγραμματισμένη για 11 ώρες και 40 λεπτά. Μεταδόθηκε από την εθνική τηλεόραση. Όλη η Αμερική παρακολούθησε τα γεγονότα στο διαστημικό λιμάνι.
Στις 11:38 άναψαν οι μηχανές. Μετά από 2 λεπτά, η συσκευή ξεκίνησε. Μετά από 7 δευτερόλεπτα, γκρίζος καπνός ξέφυγε από τη βάση του δεξιού ενισχυτή, αυτό καταγράφηκε από την επίγεια λήψη της πτήσης. Ο λόγος για αυτό ήταν η επίδραση της φόρτισης κραδασμών κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό έχει συμβεί και στο παρελθόν, και ο κύριος δακτύλιος ο-ring λειτούργησε, ο οποίος παρείχε αξιόπιστη απομόνωση των συστημάτων. Όμως εκείνο το πρωί έκανε κρύο, οπότε ο παγωμένος δακτύλιος έχασε την ελαστικότητά του και δεν μπορούσε να λειτουργήσει σωστά. Αυτή ήταν η αιτία της καταστροφής.
Στα 58 δευτερόλεπτα της πτήσης, το λεωφορείο Challenger, του οποίου η φωτογραφία βρίσκεται στο άρθρο, άρχισε να καταρρέει. Μετά από 6 δευτερόλεπτα, το υγρό υδρογόνο άρχισε να ρέει έξω από την εξωτερική δεξαμενή, μετά από άλλα 2 δευτερόλεπτα, η πίεση στην εξωτερική δεξαμενή καυσίμου έπεσε σε κρίσιμο επίπεδο.
Στα 73 δευτερόλεπτα της πτήσης, η δεξαμενή υγρού οξυγόνου κατέρρευσε. Το οξυγόνο και το υδρογόνο πυροδοτήθηκαν και το Challenger εξαφανίστηκε σε μια τεράστια βολίδα.
Μετά την έκρηξη, τα συντρίμμια του λεωφορείου έπεσαν στον Ατλαντικό Ωκεανό. Η έρευνα για τα συντρίμμια του διαστημικού σκάφους και τα πτώματα των νεκρών αστροναυτών ξεκίνησε με την υποστήριξη του στρατού από το Λιμενικό Σώμα. Στις 7 Μαρτίου, μια καμπίνα λεωφορείου με τα πτώματα των μελών του πληρώματος βρέθηκε στο βυθό του ωκεανού. Λόγω παρατεταμένης έκθεσης θαλασσινό νερόη νεκροτομή δεν μπόρεσε να προσδιορίσει την ακριβή αιτία θανάτου. Ωστόσο, ήταν δυνατό να διαπιστωθεί ότι μετά την έκρηξη, οι αστροναύτες παρέμειναν ζωντανοί, καθώς η καμπίνα τους απλώς αποσχίστηκε από το τμήμα της ουράς. Ο Μάικλ Σμιθ, η Άλισον Ονιζούκα και η Τζούντιθ Ρέσνικ παρέμειναν τις αισθήσεις τους και άνοιξαν την προσωπική τους παροχή αέρα. Πιθανότατα, οι αστροναύτες δεν μπορούσαν να επιβιώσουν από τη γιγαντιαία δύναμη πρόσκρουσης στο νερό.
Μια εσωτερική έρευνα για όλες τις συνθήκες της καταστροφής της NASA διεξήχθη υπό άκρα μυστικότητα. Για να κατανοήσει όλες τις λεπτομέρειες της υπόθεσης και να μάθει τους λόγους της πτώσης του λεωφορείου Challenger, ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Ρίγκαν δημιούργησε μια ειδική Επιτροπή Rogers (που πήρε το όνομά του από τον Πρόεδρο William Pierce Rogers). Περιλάμβανε εξέχοντες επιστήμονες, μηχανικούς διαστήματος και αεροπορίας, αστροναύτες και στρατιωτικούς.
Λίγους μήνες αργότερα, η Επιτροπή Rogers υπέβαλε έκθεση στον Πρόεδρο, όπου δημοσιοποιήθηκαν όλες οι συνθήκες που οδήγησαν στην καταστροφή του λεωφορείου Challenger. Επισημάνθηκε επίσης ότι η διοίκηση της NASA δεν ανταποκρίθηκε επαρκώς στις προειδοποιήσεις ειδικών για τα προβλήματα που είχαν προκύψει με την ασφάλεια της προγραμματισμένης πτήσης.
Η συντριβή του λεωφορείου Challenger επέφερε σοβαρό πλήγμα στη φήμη των Ηνωμένων Πολιτειών, το πρόγραμμα Space Transportation System περιορίστηκε για 3 χρόνια. Λόγω της μεγαλύτερης καταστροφής με διαστημόπλοια εκείνη την εποχή, οι Ηνωμένες Πολιτείες υπέστησαν απώλειες (8 δισεκατομμύρια δολάρια).
Σημαντικές αλλαγές έγιναν στον σχεδιασμό των λεωφορείων, που αύξησαν σημαντικά την ασφάλειά τους.
Η δομή της NASA αναδιοργανώθηκε επίσης. Δημιουργήθηκε μια ανεξάρτητη υπηρεσία για την επίβλεψη της ασφάλειας των πτήσεων.
Τον Μάιο του 2013 κυκλοφόρησε η ταινία σε σκηνοθεσία J. Hawes «Challenger». Στο Ηνωμένο Βασίλειο, ονομάστηκε η καλύτερη δραματική ταινία της χρονιάς. Η πλοκή του βασίζεται σε πραγματικά γεγονότα και πραγματεύεται τις δραστηριότητες της Επιτροπής Rogers.
Στα μέσα της δεκαετίας του 1980, το αμερικανικό διαστημικό πρόγραμμα βρισκόταν στο απόγειο της ισχύος του. Αφού κέρδισαν τον «αγώνα του φεγγαριού», οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν καθιερωθεί σύμφωνα με την άνευ όρων ηγεσία τους στο διάστημα.
Μια άλλη απόδειξη αυτού ήταν το πρόγραμμα εξερεύνησης του διαστήματος με τη βοήθεια των επαναχρησιμοποιούμενων οχημάτων του Space Shuttle. Τα διαστημικά λεωφορεία, που άρχισαν να λειτουργούν το 1981, κατέστησαν δυνατή τη θέση τους σε τροχιά ένας μεγάλος αριθμός απόωφέλιμο φορτίο, επιστρέφετε αποτυχημένα οχήματα από την τροχιά και πετάτε επίσης με πλήρωμα έως 7 ατόμων. Καμία άλλη χώρα στον κόσμο δεν είχε τέτοιες τεχνολογίες εκείνη την εποχή.
Σε αντίθεση με την ΕΣΣΔ, το επανδρωμένο πρόγραμμα των ΗΠΑ δεν γνώριζε ατυχήματα με ανθρώπινα θύματα κατά τη διάρκεια πτήσεων. Περισσότερες από 50 αποστολές στη σειρά ολοκληρώθηκαν με επιτυχία. Τόσο η ηγεσία της χώρας όσο και οι απλοί άνθρωποι έχουν την άποψη ότι η αξιοπιστία της αμερικανικής διαστημικής τεχνολογίας αποτελεί απόλυτη εγγύηση ασφάλειας.
Προέκυψε η ιδέα ότι υπό τις νέες συνθήκες, οποιοσδήποτε με φυσιολογική υγεία και όχι πολύ δύσκολο και μακροχρόνιο εκπαιδευτικό πρόγραμμα θα μπορούσε να πετάξει στο διάστημα.
Στο Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ρόναλντ Ρίγκανυπήρχε μια ιδέα να στείλουμε στο διάστημα ένα συνηθισμένο δασκάλα σχολείου. Ο δάσκαλος έπρεπε να διεξάγει πολλά μαθήματα από την τροχιά για να αυξήσει το ενδιαφέρον των παιδιών για τα μαθηματικά, τη φυσική, τη γεωγραφία, καθώς και την επιστήμη και την εξερεύνηση του διαστήματος.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός «Teacher in Space», ο οποίος έλαβε 11.000 αιτήσεις. Υπήρχαν 118 υποψήφιοι στον δεύτερο γύρο, δύο από κάθε πολιτεία και υποκείμενα εδάφη.
Τα τελικά αποτελέσματα του διαγωνισμού ανακοινώθηκαν πανηγυρικά στον Λευκό Οίκο. Ο αντιπρόεδρος των ΗΠΑ Τζορτζ ΜπουςΣτις 19 Ιουλίου 1985 ανακοινώθηκε: ο νικητής ήταν 37 ετών Sharon Christa McAuliffe, τη δεύτερη θέση κατέλαβε η 34χρονη Μπάρμπαρα Μόργκαν. Η Christa έγινε η κύρια υποψήφια για την πτήση, η Barbara έγινε η μαθήτριά της.
Christa McAuliffe, μητέρα δύο παιδιών που δίδαξε στο Λύκειοιστορία, αγγλική γλώσσακαι βιολογίας, κατά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων του διαγωνισμού, έκλαψε από χαρά. Το όνειρό της έγινε πραγματικότητα.
Σε όσους ήταν κοντά της, των οποίων η περηφάνια για την Κρίστα εναλλάσσονταν με το άγχος, εξήγησε: «Αυτή είναι η NASA, ακόμα κι αν κάτι πάει στραβά, μπορούν να διορθώσουν τα πάντα την τελευταία στιγμή».
Μετά την ολοκλήρωση ενός τρίμηνου εκπαιδευτικού προγράμματος, η Christa McAuliffe συμπεριλήφθηκε στο πλήρωμα του διαστημικού σκάφους Challenger, το οποίο υποτίθεται ότι θα έβγαινε σε τροχιά τον Ιανουάριο του 1986.
Η πτήση Challenger υποτίθεται ότι ήταν η 25η επέτειος εκτόξευση στο πλαίσιο του προγράμματος Space Shuttle. Οι ειδικοί προσπάθησαν να αυξήσουν τον αριθμό των αποστολών σε τροχιά - εξάλλου, διατέθηκαν υπέροχα χρήματα για την υλοποίηση του έργου με την προσδοκία ότι με την πάροδο του χρόνου τα "λεωφορεία" θα αποδώσουν και θα αρχίσουν να αποκομίζουν κέρδος. Για να επιτευχθεί αυτό, σχεδιάστηκε να φθάσει ο αριθμός των 24 πτήσεων ετησίως μέχρι το 1990. Γι' αυτό και οι υπεύθυνοι του προγράμματος ενοχλήθηκαν εξαιρετικά από τα λόγια των ειδικών για τις σοβαρές ελλείψεις στον σχεδιασμό των πλοίων. Οι μικρές δυσλειτουργίες έπρεπε να εξαλειφθούν σχεδόν πριν από κάθε εκκίνηση και υπήρχαν φόβοι ότι αργά ή γρήγορα όλα θα μπορούσαν να καταλήξουν σε μεγάλο πρόβλημα.
Το πλήρωμα της αποστολής STS-51L, εκτός από την Christa McAuliffe, περιελάμβανε τον διοικητή Φράνσις Σκόμπι, πρώτος πιλότος Μάικλ Σμιθκαθώς και αστροναύτες Άλισον Ονιζούκα, Τζούντιθ Ρέσνικ, Ronald McNairκαι Γκρέγκορι Τζάρβις.
Το πλήρωμα του Challenger. Φωτογραφία: www.globallookpress.com
Εκτός από τα σχολικά μαθήματα από την τροχιά, το πρόγραμμα της αποστολής περιελάμβανε εκτόξευση δορυφόρων σε τροχιά και παρατήρηση του κομήτη του Χάλεϋ.
Αρχικά, η εκτόξευση από το διαστημόπλοιο Cape Canaveral είχε προγραμματιστεί για τις 22 Ιανουαρίου, αλλά στη συνέχεια αναβλήθηκε πολλές φορές μέχρι νέα ημερομηνίαδεν έγινε η μέρα της 28ης Ιανουαρίου.
Εκείνο το πρωί, υπήρχε επίσης η υποψία ότι η πτήση θα έπρεπε να επαναπρογραμματιστεί - έκανε πολύ κρύο στη Φλόριντα, η θερμοκρασία έπεσε κάτω από το μηδέν και εμφανίστηκε παγάκι στο σημείο εκτόξευσης. Η διοίκηση αποφάσισε να μην ακυρώσει την έναρξη, αλλά απλώς να την αναβάλει για μερικές ώρες. Σε μια νέα επιθεώρηση, αποδείχθηκε ότι ο πάγος άρχισε να λιώνει και ελήφθη το πράσινο φως για την έναρξη.
Η τελική εκτόξευση είχε προγραμματιστεί για τις 11:38 τοπική ώρα στις 28 Ιανουαρίου 1986. Συγγενείς και φίλοι των αστροναυτών, συνάδελφοι και μαθητές της Christa McAuliffe συγκεντρώθηκαν στο διαστημικό λιμάνι, περιμένοντας τη στιγμή που ο πρώτος δάσκαλος θα κάνει διαστημικό ταξίδι.
Στις 11:38 π.μ., το Challenger απογειώθηκε από το ακρωτήριο Canaveral. Στις κερκίδες, όπου βρισκόταν το κοινό, άρχισε η αγαλλίαση. Μια κοντινή τηλεοπτική κάμερα έδειξε τα πρόσωπα των γονιών της Krista McAuliffe καθώς έβλεπαν την κόρη τους για την πτήση, να χαμογελούν, να χαίρονται που το όνειρο του κοριτσιού τους έγινε πραγματικότητα.
Όλα όσα συμβαίνουν στο κοσμοδρόμιο σχολίασε ο εκφωνητής.
52 δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση, το Challenger άρχισε τη μέγιστη επιτάχυνσή του. Ο κυβερνήτης του πλοίου, Φράνσις Σκόμπι, επιβεβαίωσε την έναρξη της επιτάχυνσης. Αυτοί ήταν τελευταίες λέξειςακούστηκε από το ταμπλό της «σαΐτας».
Στο 73ο δευτερόλεπτο της πτήσης, οι θεατές που παρακολουθούσαν την εκτόξευση είδαν το Challenger να εξαφανίζεται σε ένα λευκό σύννεφο έκρηξης.
Το κοινό στην αρχή δεν κατάλαβε τι είχε συμβεί. Κάποιος τρόμαξε, κάποιος χειροκρότησε με θαυμασμό, πιστεύοντας ότι όλα πήγαιναν σύμφωνα με το πρόγραμμα πτήσης.
Φαινόταν ότι και ο εκφωνητής νόμιζε ότι όλα ήταν εντάξει. «1 λεπτό 15 δευτερόλεπτα. Η ταχύτητα του πλοίου είναι 2900 πόδια ανά δευτερόλεπτο. Πέταξε σε απόσταση εννέα ναυτικά μίλια. Το ύψος πάνω από το έδαφος είναι επτά ναυτικά μίλια», συνεχίζει να λέει η παρουσιάστρια.
Όπως αποδείχθηκε αργότερα, ο εκφωνητής δεν κοίταξε την οθόνη της οθόνης, αλλά διάβασε το σενάριο εκκίνησης που είχε συνταχθεί προηγουμένως. Λίγα λεπτά αργότερα, ανακοίνωσε μια «κρίσιμη κατάσταση», και στη συνέχεια είπε τρομερά λόγια: «Το Challenger εξερράγη».
Αλλά σε αυτό το σημείο, το κοινό είχε ήδη καταλάβει τα πάντα - θραύσματα αυτού που πρόσφατα ήταν το πιο σύγχρονο διαστημόπλοιο στον κόσμο έπεσαν στον Ατλαντικό Ωκεανό από τον ουρανό.
Ξεκίνησε επιχείρηση έρευνας και διάσωσης, αν και αρχικά ονομαζόταν επιχείρηση διάσωσης μόνο τυπικά. Τα πλοία του προγράμματος Space Shuttle, σε αντίθεση με το σοβιετικό Soyuz, δεν ήταν εξοπλισμένα με συστήματα διάσωσης έκτακτης ανάγκης που θα μπορούσαν να σώσουν τη ζωή των αστροναυτών κατά την εκτόξευση. Το πλήρωμα ήταν καταδικασμένο.
Η επιχείρηση ανέλκυσης των συντριμμιών που έπεσαν στον Ατλαντικό Ωκεανό συνεχίστηκε μέχρι την 1η Μαΐου 1986. Συνολικά συγκεντρώθηκαν περίπου 14 τόνοι μπαζών. Περίπου το 55% του λεωφορείου, το 5% της καμπίνας και το 65% του ωφέλιμου φορτίου παρέμειναν στον πυθμένα του ωκεανού.
Η καμπίνα με τους αστροναύτες ανυψώθηκε στις 7 Μαρτίου. Αποδείχθηκε ότι μετά την καταστροφή των δομών του πλοίου, η πιο ανθεκτική καμπίνα επέζησε και συνέχισε να ανεβαίνει για αρκετά δευτερόλεπτα, μετά την οποία άρχισε να πέφτει από μεγάλο ύψος.
Δεν ήταν δυνατό να προσδιοριστεί η ακριβής στιγμή του θανάτου των αστροναυτών, αλλά είναι γνωστό ότι τουλάχιστον δύο - η Allison Onizuka και η Judith Resnick - επέζησαν την ίδια στιγμή της καταστροφής. Οι ειδικοί διαπίστωσαν ότι είχαν ενεργοποιήσει προσωπικές συσκευές παροχής αέρα. Το τι συνέβη στη συνέχεια εξαρτάται από το αν η καμπίνα αποσυμπιέστηκε μετά την καταστροφή της «σαΐτας». Δεδομένου ότι οι προσωπικές συσκευές δεν παρέχουν αέρα υπό πίεση, το πλήρωμα έχασε σύντομα τις αισθήσεις του κατά τη διάρκεια της αποσυμπίεσης.
Εάν η καμπίνα παρέμενε αεροστεγής, τότε οι αστροναύτες πέθαναν όταν χτύπησαν την επιφάνεια του νερού με ταχύτητα 333 km / h.
Η Αμερική έχει βιώσει το βαθύτερο σοκ. Οι πτήσεις στο πλαίσιο του προγράμματος Space Shuttle έχουν ανασταλεί επ' αόριστον. Για τη διερεύνηση της συντριβής, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ρόναλντ Ρίγκαν διόρισε μια ειδική επιτροπή με επικεφαλής τον Υπουργός Εξωτερικών Ουίλιαμ Ρότζερς.
Τα ευρήματα της Επιτροπής Rogers δεν ήταν λιγότερο πλήγμα για το κύρος της NASA από την ίδια την καταστροφή. Οι ελλείψεις στην εταιρική κουλτούρα και στις διαδικασίες λήψης αποφάσεων αναφέρθηκαν ως ο αποφασιστικός παράγοντας που οδήγησε στην τραγωδία.Η καταστροφή του αεροσκάφους προκλήθηκε από ζημιά στον στεγανοποιητικό δακτύλιο του δεξιού ενισχυτή στερεού καυσίμου κατά την εκτόξευση. Η ζημιά στο δακτύλιο προκάλεσε κάψιμο μιας τρύπας στο πλάι του γκαζιού, από την οποία ένα ρεύμα πίδακα χτύπησε προς την εξωτερική δεξαμενή καυσίμου. Αυτό οδήγησε στην καταστροφή της ουράς σύνδεσης του δεξιού ενισχυτή στερεού προωθητικού και των δομών στήριξης της εξωτερικής δεξαμενής καυσίμου. Τα στοιχεία του συγκροτήματος άρχισαν να μετατοπίζονται μεταξύ τους, γεγονός που οδήγησε στην καταστροφή του ως αποτέλεσμα της δράσης μη φυσιολογικών αεροδυναμικών φορτίων.
Όπως έδειξε η έρευνα, η NASA γνώριζε για ελαττώματα στους δακτυλίους ο από το 1977 - πολύ πριν από την πρώτη πτήση στο πλαίσιο του προγράμματος Space Shuttle. Αντί όμως να βάλεις απαραίτητες αλλαγέςΗ NASA αποδέχτηκε το πρόβλημα ως ανεκτή κίνδυνο αστοχίας εξοπλισμού. Δηλαδή, για να το θέσω απλά, οι ειδικοί του τμήματος, υπνωτισμένοι από επιτυχίες του παρελθόντος, βασίστηκαν στο αμερικανικό «ίσως». Αυτή η προσέγγιση στοίχισε τη ζωή 7 αστροναυτών, για να μην αναφέρουμε δισεκατομμύρια σε οικονομικές απώλειες.
Το πρόγραμμα Space Shuttle ξεκίνησε ξανά μετά από 32 μήνες, αλλά δεν υπήρχε πλέον καμία εμπιστοσύνη σε αυτό. Δεν γινόταν πλέον λόγος για απόσβεση και κέρδος. Το ρεκόρ για το πρόγραμμα παρέμεινε το 1985, όταν πραγματοποιήθηκαν 9 πτήσεις, και μετά τον θάνατο του Challenger, τα σχέδια για αύξηση του αριθμού των εκκινήσεων σε 25-30 ετησίως δεν θυμούνται πλέον.
Μετά την καταστροφή στις 28 Ιανουαρίου 1986, η NASA έκλεισε το πρόγραμμα Teacher in Space και η κασκαντέρ της Christa McAuliffe, Barbara Morgan, επέστρεψε στη διδασκαλία στο σχολείο. Ωστόσο, όλα όσα βιώθηκαν έκαναν τη δασκάλα να ονειρευτεί να τελειώσει τη δουλειά που είχε ξεκινήσει. Το 1998, κατατάχθηκε ξανά στο σώμα αστροναυτών και το 2002 διορίστηκε ως ειδικός πτήσεων στο πλήρωμα του λεωφορείου STS-118, η αποστολή του οποίου στο ISS είχε προγραμματιστεί για τον Νοέμβριο του 2003.
Ωστόσο, την 1η Φεβρουαρίου 2003, συνέβη η δεύτερη συντριβή του λεωφορείου - κατά την κάθοδο από την τροχιά, το διαστημόπλοιο Columbia με 7 αστροναύτες πέθανε. Η πτήση της Μπάρμπαρα Μόργκαν καθυστέρησε.
Κι όμως πήγε στο διάστημα. Στις 8 Αυγούστου 2007, 21 χρόνια μετά τον θάνατο του Challenger, η δασκάλα Barbara Morgan έφτασε σε τροχιά στο Endeavor. Κατά τη διάρκεια της πτήσης της, πραγματοποίησε αρκετές συνεδρίες με σχολικές τάξεις, συμπεριλαμβανομένου του σχολείου McCall-Donnelly, όπου δίδαξε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Έτσι, ολοκλήρωσε το έργο, το οποίο δεν προοριζόταν να πραγματοποιηθεί το 1986.
Η τραγωδία που συνέβη στο αμερικανικό λεωφορείο Challenger έγινε μια από τις μεγαλύτερες διαστημικές καταστροφέςΧΧ αιώνα. Τι το προκάλεσε; Και είναι όλα τόσο ξεκάθαρα εδώ;
Το 1971, οι Ηνωμένες Πολιτείες ξεκίνησαν την κατασκευή επαναχρησιμοποιήσιμων διαστημικών σκαφών - "Space Shuttle", που σημαίνει "διαστημικό λεωφορείο". Έπρεπε να τρέξουν μεταξύ της Γης και της τροχιάς της, παραδίδοντας διάφορα φορτία σε τροχιακούς σταθμούς. Επιπλέον, τα καθήκοντα των «σαΐτες» περιελάμβαναν τη συναρμολόγηση και έργα κατασκευήςσε τροχιά και επιστημονική έρευνα.
Τον Ιούλιο του 1982, το λεωφορείο Challenger παραδόθηκε στη NASA. Πριν από τη μοιραία μέρα, είχε ήδη γνωρίσει εννέα επιτυχημένες εκτοξεύσεις.
Στις 28 Ιανουαρίου 1986, το λεωφορείο πραγματοποίησε άλλη μια διαστημική πτήση. Στο πλοίο επέβαιναν επτά άτομα: ο 46χρονος διοικητής του πληρώματος, ο αντισυνταγματάρχης Francis Richard Scobie. 40χρονος συγκυβερνήτης, πλοίαρχος Michael John Smith. 39χρονος επιστημονικός ειδικός, Αντισυνταγματάρχης Allison Shoji Onizuka. Η 36χρονη επαγγελματίας πιλότος και επιστήμονας Judith Arlene Resnick. Ο 35χρονος φυσικός Ronald Erwin McNair. 41χρονος ειδικός ωφέλιμου φορτίου, πλοίαρχος της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ Gregory Bruce Jarvis. και τέλος, η 37χρονη ειδική σε ωφέλιμα φορτία Sharon Christa Corrigan McAuliffe, δασκάλα στο επάγγελμα, η μόνη πολίτης στην ομάδα.
Προβλήματα προέκυψαν ακόμη και πριν την πτήση. Η καθέλκυση του πλοίου λόγω διαφόρων οργανωτικών, καιρικών και τεχνικά προβλήματαμετακινήθηκε αρκετές φορές. Τελικά διορίστηκε για το πρωί της 28ης Ιανουαρίου. Η θερμοκρασία σε αυτό το σημείο έπεσε στους -1°C. Οι μηχανικοί προειδοποίησαν τη διοίκηση της NASA ότι αυτό θα μπορούσε να επηρεάσει την κατάσταση των O-rings του κινητήρα και συνέστησαν να καθυστερήσει ξανά η εκτόξευση, αλλά δεν ελήφθησαν υπόψη. Επιπλέον, η εξέδρα εκτόξευσης ήταν παγωμένη, αλλά στις 10 το πρωί ο πάγος άρχισε να λιώνει και η εκτόξευση ωστόσο πραγματοποιήθηκε.
Η εκτόξευση έγινε στις 11:40 από τις ακτές της Φλόριντα. Επτά δευτερόλεπτα αργότερα, γκρίζος καπνός ξεπήδησε από τη βάση του δεξιού ενισχυτή. Στο 58ο δευτερόλεπτο της πτήσης, το λεωφορείο άρχισε να καταρρέει. Το υγρό υδρογόνο άρχισε να ρέει έξω από την εξωτερική δεξαμενή και η πίεση σε αυτό έπεσε σε κρίσιμο επίπεδο. Στο 73ο δευτερόλεπτο της πτήσης, η δεξαμενή κατέρρευσε εντελώς και το Challenger μετατράπηκε σε μπάλα φωτιάς. Τα μέλη του πληρώματος δεν είχαν καμία πιθανότητα σωτηρίας: δεν υπήρχε σύστημα εκκένωσης των ανθρώπων στο πλοίο.
Τα συντρίμμια του πλοίου έπεσαν στον Ατλαντικό Ωκεανό. Στις 7 Μαρτίου, οι στρατιωτικοί ανακάλυψαν μια καμπίνα στον βυθό της θάλασσας, στην οποία βρίσκονταν τα σώματα των νεκρών. Κατά την εξέταση των σορών, αποδείχθηκε ότι για κάποιο χρονικό διάστημα μετά την καταστροφή, τρεις αστροναύτες - ο Smith, ο Onizuka και ο Reznik, ήταν ακόμα ζωντανοί, καθώς η καμπίνα αποκόπηκε από το τμήμα της ουράς. Κατάφεραν να ενεργοποιήσουν τις προσωπικές συσκευές παροχής αέρα. Όμως δεν κατάφεραν να επιβιώσουν από ένα δυνατό χτύπημα στο νερό.
Μέχρι την 1η Μαΐου, το 55% των θραυσμάτων της σαΐτας είχε αφαιρεθεί από το νερό. Μια ειδική μυστική Επιτροπή Rogers (που πήρε το όνομά του από τον πρόεδρό της, William Pierce Rogers) ασχολήθηκε με τη διερεύνηση των αιτιών της συντριβής για αρκετούς μήνες. Αποτελούνταν από επιστήμονες, μηχανικούς, αστροναύτες και στρατιωτικούς.
Στο τέλος, η επιτροπή υπέβαλε έκθεση στον Πρόεδρο Ρίγκαν, η οποία περιγράφει λεπτομερώς τα αίτια και τις συνθήκες του θανάτου του Challenger. Εκεί αναφέρθηκε ότι η άμεση αιτία του συμβάντος ήταν η ζημιά στον στεγανοποιητικό δακτύλιο του δεξιού ενισχυτή στερεού προωθητικού. Δεν λειτούργησε όταν υποβλήθηκε σε κρουστική φόρτιση κατά την εκκίνηση του κινητήρα, καθώς έχασε την ελαστικότητα λόγω χαμηλής θερμοκρασίας.
Αυτό οδήγησε στη μετατόπιση των στοιχείων του πλοίου και την απόκλισή του από τη δεδομένη τροχιά, με αποτέλεσμα να καταστραφεί ως αποτέλεσμα αεροδυναμικών υπερφορτώσεων.
Το πρόγραμμα μεταφοράς ακυρώθηκε για τρία χρόνια. Οι Ηνωμένες Πολιτείες υπέστησαν τεράστιες απώλειες 8 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η ίδια η NASA αναδιοργανώθηκε επίσης, συγκεκριμένα, υπήρχε ένα ειδικό τμήμα υπεύθυνο για την ασφάλεια των διαστημικών ταξιδιών.
Εν τω μεταξύ, εκτός από την επίσημη εκδοχή για τεχνικά προβλήματα ως αιτία της καταστροφής του Challenger, υπάρχει και μια άλλη, καθαρά συνωμοτική. Λέει ότι η συντριβή του λεωφορείου ήταν ψεύτικη, οργανωμένη από τη NASA. Γιατί όμως χρειάστηκε να καταστραφεί το πλοίο; Πολύ απλά, λένε οι θεωρητικοί συνωμοσίας, το πρόγραμμα λεωφορείων δεν έφερε το αναμενόμενο αποτέλεσμα και για να μην χάσουν το πρόσωπό τους μπροστά στην ΕΣΣΔ, τον κύριο ανταγωνιστή στην εξερεύνηση του διαστήματος, οι Ηνωμένες Πολιτείες αποφάσισαν να αναζητήσουν λόγο για να τερματίσουν το πρόγραμμα και μεταβείτε σε παραδοσιακές εφάπαξ εκκινήσεις. Αν και στην πραγματικότητα τα λεωφορεία συνέχισαν να κατασκευάζονται και να δρομολογούνται, πάρτε τουλάχιστον το λεωφορείο Columbia που συνετρίβη το 2003 ...
Αλλά τι γίνεται με νεκρό πλήρωμα? Οι ίδιες πηγές συνωμοσίας υποστηρίζουν ότι την ώρα της έκρηξης δεν επέβαινε κανείς στο λεωφορείο! Και ότι οι υποτιθέμενοι νεκροί αστροναύτες είναι πραγματικά ζωντανοί. Έτσι, ο Ρίτσαρντ Σκόμπι φέρεται να ζει κάτω από το δικό του δικό του όνομα, επικεφαλής της εταιρείας Cows in Trees ltd. Ο Μάικλ Σμιθ διδάσκει στο Πανεπιστήμιο του Ουισκόνσιν. Ο Onizuka και ο McNair προσποιούνται τα δίδυμα αδέρφια τους (δεν είναι περίεργο που δύο μέλη του πληρώματος απέκτησαν ξαφνικά δίδυμα αδέρφια ταυτόχρονα;) Και η Judith Resnick και η Christa McAuliffe διδάσκουν νομικά - ο ένας στο Yale, ο άλλος στο Πανεπιστήμιο των Συρακουσών. Και μόνο για τον Gregory Jarvis τίποτα δεν είναι γνωστό. Είναι πιθανό να ήταν ο μόνος που πέθανε στο πλοίο!
Αλλά είναι σαφές ότι όλα αυτά είναι απλώς ισχυρισμοί, και όχι πραγματικές αποδείξειςαυτή η έκδοση δεν υπάρχει. Λοιπόν, πόσο υποτίθεται νεκρό άτομομπορεί να ζει και να εργάζεται με το όνομά του χωρίς να το γνωρίζει το ευρύ κοινό; Για να μην αναφέρουμε τα δίδυμα. Ίσως στις Ηνωμένες Πολιτείες υπάρχουν πραγματικά άνθρωποι με τα ίδια ονόματα με τους νεκρούς αστροναύτες, αλλά αυτό δεν λέει τίποτα. Έτσι, η μόνη και κύρια εκδοχή της καταστροφής του Challenger εξακολουθεί να είναι μια τεχνική παράβλεψη.
Οι μεγαλύτερες διαστημικές καταστροφές στην ιστορία, 16 Οκτωβρίου 2013
Στο διαστημικό θρίλερ "Gravity" που κυκλοφόρησε πρόσφατα, οι θεατές έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν μια τρομακτική κατάσταση όταν οι αστροναύτες έπαιξαν ΣΑΝΤΡΑ ΜΠΟΥΛΟΚκαι Τζορτζ Κλούνεϊσε πάει πολύ στο διάστημα. Η καταστροφή οφείλεται στο γεγονός ότι τα διαστημικά σκουπίδια απενεργοποιούν το διαστημικό λεωφορείο. Αν και αυτή η κατάσταση είναι φανταστική, η πιθανότητα θανάτου και καταστροφής είναι πολύ πραγματική. Εδώ μεγάλες καταστροφέςπου έχουν συμβεί στην ιστορία της διαστημικής πτήσης.
Το πρώτο θανατηφόρο ατύχημα στην ιστορία της διαστημικής πτήσης συνέβη το 1967 με έναν Σοβιετικό κοσμοναύτη Βλαντιμίρ Κομάροφστο Soyuz 1, το οποίο πέθανε κατά την προσγείωση όταν η μονάδα καθόδου του διαστημικού σκάφους συνετρίβη στο έδαφος. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, η αιτία της τραγωδίας ήταν η άρνηση σύστημα αλεξίπτωτου. Μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει τι συνέβη τα τελευταία λεπτά.
Κατά την πρόσκρουση στο έδαφος, το μαγνητόφωνο του πλοίου έλιωσε και ο αστροναύτης πιθανότατα πέθανε ακαριαία από απίστευτη υπερφόρτωση. Μόνο μερικά απανθρακωμένα υπολείμματα απέμειναν από το σώμα.
Άλλο ένα τραγικό τέλος στο Σοβιετικό διαστημικό πρόγραμμασυνέβη στις 30 Ιουνίου 1971, όταν οι αστροναύτες Τζορτζ Ντομπροβολσκι, Vladislav Volkovκαι Βίκτορ Πατσάεφπέθανε ενώ επέστρεφε στη Γη από τον διαστημικό σταθμό Salyut-1.
Η έρευνα έδειξε ότι κατά την κάθοδο του Soyuz 11, η αναπνευστική βαλβίδα, η οποία συνήθως ανοίγει πριν από την προσγείωση, λειτούργησε νωρίτερα, προκαλώντας ασφυξία στους αστροναύτες. Η πτώση πίεσης στο όχημα καθόδου εξέθεσε το πλήρωμα σε ανοιχτό χώρο. Οι αστροναύτες ήταν χωρίς διαστημικές στολές, αφού το όχημα καθόδου δεν ήταν σχεδιασμένο για τρία άτομα.
Ήδη 22 δευτερόλεπτα μετά την αποσυμπίεση σε υψόμετρο περίπου 150 km, άρχισαν να χάνουν τις αισθήσεις τους και μετά από 42 δευτερόλεπτα η καρδιά τους σταμάτησε. Βρέθηκαν καθισμένοι σε μια καρέκλα, είχαν αιμορραγία, τα τύμπανα των αυτιών τους ήταν κατεστραμμένα και το άζωτο στο αίμα έφραξε τα αγγεία.
Στις 28 Ιανουαρίου 1986, το Διαστημικό Λεωφορείο Challenger της NASA εξερράγη ζωντανά λίγο μετά την απογείωση. Η εκτόξευση τράβηξε την προσοχή όλων καθώς ήταν η πρώτη φορά που ένας δάσκαλος μπήκε σε τροχιά. Christa McAuliffe, που ήλπιζε να δώσει μαθήματα από το διάστημα, προσελκύοντας κοινό εκατομμυρίων μαθητών.
Η καταστροφή επέφερε σοβαρό πλήγμα στη φήμη των Ηνωμένων Πολιτειών και όλοι μπορούσαν να την παρακολουθήσουν. Η έρευνα έδειξε ότι λόγω ψυχρή θερμοκρασίατην ημέρα της εκτόξευσης, υπήρξε πρόβλημα με το δακτύλιο Ο, το οποίο κατέστρεψε το βουνό. Και τα επτά μέλη του πληρώματος πέθαναν στην καταστροφή και το πρόγραμμα του λεωφορείου έκλεισε μέχρι το 1988.
17 χρόνια μετά την τραγωδία του Challenger, το πρόγραμμα του λεωφορείου υπέστη άλλη μια απώλεια όταν το διαστημόπλοιο Columbia διαλύθηκε κατά την επανείσοδό του την 1η Φεβρουαρίου 2003, προς το τέλος της αποστολής STS-107. Η έρευνα έδειξε ότι η αιτία θανάτου ήταν θραύσματα αφρού που κατέστρεψαν τη θερμομονωτική επίστρωση του λεωφορείου, σχηματίζοντας μια τρύπα με διάμετρο περίπου 20 cm.
Βρέθηκαν συντρίμμια πλοίου
Και τα επτά μέλη του πληρώματος θα μπορούσαν να είχαν διαφύγει, αλλά γρήγορα έχασαν τις αισθήσεις τους και πέθαναν καθώς το λεωφορείο συνέχιζε να καταρρέει.
Ενώ κανένας αστροναύτης δεν πέθανε κατά τη διάρκεια του προγράμματος Apollo, δύο θανατηφόρα ατυχήματα συνέβησαν κατά τη διάρκεια σχετικών δραστηριοτήτων. Τρεις αστροναύτες: Γκας Γκρίσομ, Έντουαρντ Γουάιτκαι Ρότζερ Τσάφιπέθανε κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής εδάφους μονάδας διοίκησης στις 27 Ιανουαρίου 1967. Κατά την προετοιμασία, ξέσπασε φωτιά στην καμπίνα, με αποτέλεσμα οι αστροναύτες να πνιγούν και να κάψουν τα σώματά τους.
Η έρευνα αποκάλυψε πολλά λάθη, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης καθαρού οξυγόνου στο πιλοτήριο, εύφλεκτων συνδετήρων Velcro και μια καταπακτή που άνοιγε προς τα μέσα που εμπόδισε το πλήρωμα να διαφύγει γρήγορα. Πριν από τη δοκιμή, οι τρεις αστροναύτες ανησυχούσαν επερχόμενη προπόνησηκαι τράβηξε φωτογραφίες μπροστά από το μοντέλο του πλοίου.
Το ατύχημα οδήγησε σε πολλές αλλαγές και βελτιώσεις σε μελλοντικές αποστολές που αργότερα οδήγησαν στην πρώτη προσγείωση στο φεγγάρι.
Η αποστολή Apollo 13 έδειξε με γλαφυρό τρόπο τους κινδύνους που περιμένουν τον άνθρωπο στο διάστημα.
Η εκτόξευση του διαστημικού σκάφους έγινε στις 11 Απριλίου 1970 στις 13:13. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, μια δεξαμενή οξυγόνου εξερράγη, προκαλώντας ζημιά στη μονάδα σέρβις, διαταράσσοντας τα σχέδια για προσγείωση στο φεγγάρι.
Κατεστραμμένη μονάδα σέρβις Apollo 13
Για να επιστρέψουν στη Γη, οι αστροναύτες έπρεπε να πετάξουν γύρω από το φεγγάρι, εκμεταλλευόμενοι τη βαρύτητά του. Κατά τη διάρκεια της έκρηξης ο αστροναύτης Τζακ Σουίγκερταπό το ραδιόφωνο, είπε τη φράση: «Χιούστον, είχαμε πρόβλημα». Στη συνέχεια, στη διάσημη ταινία του Χόλιγουντ "Apollo 13" άλλαξε στο διάσημο απόφθεγμα: "Χιούστον, έχουμε ένα πρόβλημα".
Τόσο στο σοβιετικό διαστημικό πρόγραμμα όσο και στη NASA, υπήρξαν αρκετά ενδιαφέρουσες, αν και όχι καταστροφικές, περιπτώσεις. Το 1969, κατά την εκτόξευση του Apollo 12, κεραυνός χτύπησε το διαστημόπλοιο δύο φορές στα 36 και 52 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση. Παρόλα αυτά, η αποστολή ήταν επιτυχής.
Το "Voskhod-2" έγινε διάσημο λόγω του γεγονότος ότι το 1965 κατά τη διάρκεια της πτήσης έγινε ο πρώτος διαστημικός περίπατος στον κόσμο από έναν αστροναύτη.
Υπήρξε όμως ένα μικρό περιστατικό κατά την προσγείωση λόγω της καθυστέρησης που προκλήθηκε από μια πρόσθετη τροχιά γύρω από τη Γη. Ταυτόχρονα, ο τόπος της επανεισόδου στην ατμόσφαιρα μετατοπίστηκε. Αλεξέι Λεόνοφκαι Πάβελ Μπελιάεφεπί του πλοίου το πλοίο προσγειώθηκε στη βαθιά τάιγκα περίπου 30 χλμ. από την πόλη Bereznyaki, στην περιοχή Perm. Οι αστροναύτες πέρασαν δύο ημέρες στην τάιγκα, μετά την οποία ανακαλύφθηκαν από διασώστες.
Πηγή www.space.com
Υπάρχουν μόνο περίπου 20 άνθρωποι που έδωσαν τη ζωή τους προς όφελος της παγκόσμιας προόδου στην εξερεύνηση του διαστήματος και σήμερα θα μιλήσουμε γι 'αυτούς.
Τα ονόματά τους απαθανατίζονται στις στάχτες των κοσμικών χρόνων, καίγονται για πάντα στην ατμοσφαιρική μνήμη του σύμπαντος, πολλοί από εμάς θα ονειρευόμασταν να παραμείνουν ήρωες για την ανθρωπότητα, ωστόσο λίγοι θα ήθελαν να αποδεχτούν έναν τέτοιο θάνατο όπως οι ήρωές μας αστροναύτες.
Ο 20ός αιώνας έγινε μια σημαντική ανακάλυψη στην κυριαρχία του μονοπατιού προς τις εκτάσεις του Σύμπαντος, στο δεύτερο μισό του 20ου αιώνα, μετά από μακρές προετοιμασίες, ένα άτομο κατάφερε τελικά να πετάξει στο διάστημα. Ωστόσο, υπήρχε επίσης πίσω πλευράτόσο γρήγορη πρόοδο θάνατος αστροναυτών.
Άνθρωποι πέθαναν κατά τις προετοιμασίες πριν από την πτήση, κατά την απογείωση ενός διαστημικού σκάφους, κατά την προσγείωση. Σύνολο κατά τις εκτοξεύσεις στο διάστημα, τις προετοιμασίες πτήσης, συμπεριλαμβανομένων κοσμοναυτών και τεχνικού προσωπικού που πέθαναν στα στρώματα της ατμόσφαιρας περισσότεροι από 350 άνθρωποι πέθαναν, μόνο αστροναύτες - περίπου 170 άτομα.
Παραθέτουμε τα ονόματα των κοσμοναυτών που πέθαναν κατά τη λειτουργία του διαστημικού σκάφους (η ΕΣΣΔ και ολόκληρος ο κόσμος, ιδιαίτερα η Αμερική), και στη συνέχεια θα πούμε εν συντομία την ιστορία του θανάτου τους.
Κανένας κοσμοναύτης δεν πέθανε απευθείας στο διάστημα, βασικά όλοι πέθαναν στην ατμόσφαιρα της Γης, κατά τη διάρκεια της καταστροφής ή της πυρκαγιάς του πλοίου (οι κοσμοναύτες του Apollo 1 πέθαναν στην προετοιμασία για την πρώτη επανδρωμένη πτήση).
Volkov, Vladislav Nikolaevich ("Soyuz-11")
Dobrovolsky, Georgy Timofeevich ("Soyuz-11")
Komarov, Vladimir Mikhailovich ("Soyuz-1")
Πατσάεφ, Βίκτορ Ιβάνοβιτς ("Σογιούζ-11")
Άντερσον, Μάικλ Φίλιπ (Κολομβία)
Μπράουν, Ντέιβιντ ΜακΝτάουελ (Κολομβία)
Grissom, Virgil Ivan (Apollo 1)
Jarvis, Gregory Bruce (Challenger)
Κλαρκ, Λόρελ Μπλερ Σάλτον (Κολομβία)
McCool, William Cameron (Κολομβία)
McNair, Ronald Ervin (Challenger)
McAuliffe, Christa (Challenger)
Onizuka, Allison (Challenger)
Ramon, Ilan (Κολομβία)
Resnick, Judith Arlen (Challenger)
Scobie, Francis Richard (Challenger)
Smith, Michael John (Challenger)
White, Edward Higgins (Apollo 1)
Σύζυγος, Ρικ Ντάγκλας (Κολομβία)
Chawla, Kalpana (Κολομβία)
Chaffee, Roger (Apollo 1)
Αξίζει να σκεφτούμε ότι δεν θα μάθουμε ποτέ τις ιστορίες του θανάτου ορισμένων αστροναυτών, γιατί αυτές οι πληροφορίες είναι μυστικές.
Το Soyuz-1 είναι το πρώτο σοβιετικό επανδρωμένο διαστημόπλοιο (KK) της σειράς Soyuz. Εκτοξεύτηκε σε τροχιά στις 23 Απριλίου 1967. Υπήρχε ένας κοσμοναύτης στο Soyuz-1 - Hero Σοβιετική Ένωσημηχανικός-συνταγματάρχης V. M. Komarov, ο οποίος πέθανε κατά την προσγείωση του οχήματος καθόδου. Ο μαθητής του Komarov κατά την προετοιμασία για αυτήν την πτήση ήταν ο Yu. A. Gagarin.
Το Soyuz-1 έπρεπε να προσδεθεί στο διαστημόπλοιο Soyuz-2 για να επιστρέψει το πλήρωμα του πρώτου πλοίου, αλλά λόγω δυσλειτουργιών, η εκτόξευση του Soyuz-2 ακυρώθηκε.
Μετά την είσοδο σε τροχιά, άρχισαν τα προβλήματα με την εργασία ηλιακή μπαταρία, μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες καθέλκυσής του, αποφασίστηκε να κατέβει το πλοίο στη Γη.
Αλλά κατά την κάθοδο, 7 χλμ προς το έδαφος, το σύστημα αλεξίπτωτων απέτυχε, το πλοίο χτύπησε στο έδαφος με ταχύτητα 50 χλμ. την ώρα, οι δεξαμενές υπεροξειδίου του υδρογόνου εξερράγησαν, ο κοσμοναύτης πέθανε ακαριαία, το Soyuz-1 κάηκε σχεδόν εντελώς, Τα λείψανα του κοσμοναύτη κάηκαν σοβαρά, με αποτέλεσμα να ήταν αδύνατο να προσδιοριστούν ακόμη και θραύσματα του σώματος.
«Αυτή η συντριβή ήταν ο πρώτος θάνατος κατά την πτήση στην ιστορία των επανδρωμένων διαστημικών πτήσεων».
Τα αίτια της τραγωδίας δεν έχουν εξακριβωθεί πλήρως.
Το Soyuz-11 είναι ένα διαστημόπλοιο του οποίου το πλήρωμα τριών κοσμοναυτών πέθανε το 1971. Αιτία θανάτου ανθρώπων είναι η αποσυμπίεση του οχήματος καθόδου κατά την προσγείωση του πλοίου.
Μόλις μερικά χρόνια μετά το θάνατο του Yu. A. Gagarin (ο διάσημος κοσμοναύτης πέθανε ο ίδιος σε αεροπορικό δυστύχημα το 1968), έχοντας ήδη ακολουθήσει την πεπατημένη διαδρομή της κατάκτησης του διαστήματος, αρκετοί ακόμη κοσμοναύτες απεβίωσαν.
Το Soyuz-11 έπρεπε να παραδώσει το πλήρωμα στον τροχιακό σταθμό Salyut-1, αλλά το πλοίο δεν μπόρεσε να ελλιμενιστεί λόγω βλάβης στο λιμάνι ελλιμενισμού.
Σύνθεση πληρώματος:
Διοικητής: Αντισυνταγματάρχης Georgy Dobrovolsky
Μηχανικός πτήσης: Vladislav Volkov
Ερευνητής Μηχανικός: Victor Patsaev
Ήταν μεταξύ 35 και 43 ετών. Σε όλους τους απονεμήθηκαν μετά θάνατον βραβεία, διπλώματα, παραγγελίες.
Τι συνέβη, γιατί το διαστημόπλοιο αποσυμπιέστηκε, δεν μπόρεσε να διαπιστωθεί, αλλά πιθανότατα δεν θα μας πουν αυτές οι πληροφορίες. Κρίμα όμως που εκείνη την εποχή οι κοσμοναύτες μας ήταν «ινδικά χοιρίδια», που άρχισαν να απελευθερώνουν στο διάστημα μετά τα σκυλιά χωρίς μεγάλη αξιοπιστία, ασφάλεια. Ωστόσο, πιθανότατα, πολλοί από αυτούς που ονειρεύονταν να γίνουν αστροναύτες κατάλαβαν τι επικίνδυνο επάγγελμα επέλεγαν.
Η σύνδεση πραγματοποιήθηκε στις 7 Ιουνίου, η αποδέσμευση στις 29 Ιουνίου 1971. Υπήρξε μια ανεπιτυχής προσπάθεια σύνδεσης με τον τροχιακό σταθμό Salyut-1, το πλήρωμα μπόρεσε να επιβιβαστεί στο Salyut-1, ακόμη και έμεινε στον τροχιακό σταθμό για αρκετές ημέρες, μια σύνδεση τηλεόρασης δημιουργήθηκε, ωστόσο, ήδη κατά την πρώτη προσέγγιση στο ο σταθμός, οι κοσμοναύτες γύρισαν τα πλάνα τους για λίγο καπνό. Την 11η μέρα ξεκίνησε φωτιά, το πλήρωμα αποφάσισε να κατέβει στο έδαφος, αλλά αποκαλύφθηκαν προβλήματα που διέκοψαν τη διαδικασία αποδέσμευσης. Δεν παρασχέθηκαν διαστημικές στολές για το πλήρωμα.
Στις 29 Ιουνίου, στις 21.25, το πλοίο αποχωρίστηκε από τον σταθμό, αλλά μετά από λίγο περισσότερο από 4 ώρες χάθηκε η επικοινωνία με το πλήρωμα. Το κύριο αλεξίπτωτο αναπτύχθηκε, το πλοίο προσγειώθηκε σε μια δεδομένη περιοχή και οι μηχανές μαλακής προσγείωσης πυροδότησαν. Όμως η ομάδα έρευνας βρήκε στις 02.16 (30 Ιουνίου 1971) τα άψυχα σώματα του πληρώματος, τα μέτρα ανάνηψης απέτυχαν.
Κατά τη διάρκεια της έρευνας, διαπιστώθηκε ότι οι αστροναύτες προσπάθησαν μέχρι το τέλος να εξαλείψουν τη διαρροή, αλλά ανακάτεψαν τις βαλβίδες, δεν πάλεψαν για τη σπασμένη, εν τω μεταξύ έχασαν την ευκαιρία να σώσουν. Πέθαναν από ασθένεια αποσυμπίεσης - φυσαλίδες αέρα βρέθηκαν κατά την αυτοψία των σορών, ακόμη και στις βαλβίδες της καρδιάς.
Οι ακριβείς λόγοι της αποσυμπίεσης του πλοίου δεν έχουν κατονομαστεί, πιο συγκεκριμένα δεν έχουν ανακοινωθεί στο ευρύ κοινό.
Στη συνέχεια, μηχανικοί και δημιουργοί διαστημικών σκαφών, διοικητές πληρωμάτων έλαβαν υπόψη πολλά τραγικά λάθη προηγούμενων ανεπιτυχών πτήσεων στο διάστημα.
Το Challenger Shuttle Disaster συνέβη στις 28 Ιανουαρίου 1986, όταν το Space Shuttle Challenger στην αρχή της αποστολής STS-51L καταστράφηκε από έκρηξη μιας εξωτερικής δεξαμενής καυσίμου στο 73ο δευτερόλεπτο της πτήσης, η οποία οδήγησε στο θάνατο όλων. 7 μέλη πληρώματος. Η συντριβή σημειώθηκε στις 11:39 π.μ. EST (16:39 UTC) πάνω Ατλαντικός Ωκεανόςκοντά στην ακτή του κεντρικού τμήματος της χερσονήσου της Φλόριντα, ΗΠΑ.
Στη φωτογραφία, το πλήρωμα του πλοίου - από αριστερά προς τα δεξιά: McAuliffe, Jarvis, Reznik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka
Όλη η Αμερική περίμενε αυτή την εκτόξευση, εκατομμύρια αυτόπτες μάρτυρες και τηλεθεατές παρακολούθησαν την καθέλκυση του πλοίου, ήταν το αποκορύφωμα της κατάκτησης του διαστήματος από τη Δύση. Και έτσι, όταν έγινε μια μεγάλη εκτόξευση του πλοίου, σε δευτερόλεπτα, ξεκίνησε μια πυρκαγιά, αργότερα μια έκρηξη, η καμπίνα του λεωφορείου χωρίστηκε από το κατεστραμμένο πλοίο και έπεσε με ταχύτητα 330 χλμ. την ώρα στην επιφάνεια του νερού, επτά μέρες αργότερα, οι αστροναύτες θα βρεθούν σε μια αποσχισμένη καμπίνα στον πυθμένα του ωκεανού. Μέχρι την τελευταία στιγμή, πριν χτυπήσουν στο νερό, μερικά μέλη του πληρώματος ήταν ζωντανά, προσπαθώντας να τροφοδοτήσουν με αέρα την καμπίνα.
Υπάρχει ένα απόσπασμα στο βίντεο κάτω από το άρθρο ζωντανή μετάδοσημε την εκτόξευση και τον θάνατο της σαΐτας.
«Το πλήρωμα του λεωφορείου Challenger αποτελούνταν από επτά άτομα. Η σύνθεσή του ήταν η εξής:
Ο διοικητής του πληρώματος είναι ο 46χρονος Francis "Dick" R. Scobee. Francis "Dick" R. Scobee. Στρατιωτικός πιλότος των ΗΠΑ, αντισυνταγματάρχης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, αστροναύτης της NASA.
Ο συγκυβερνήτης είναι ο 40χρονος Michael J. Smith. Δοκιμαστικός πιλότος, καπετάνιος του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, αστροναύτης της NASA.
Ο επιστημονικός ειδικός είναι η 39χρονη Allison S. Onizuka. Δοκιμαστικός πιλότος, αντισυνταγματάρχης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, αστροναύτης της NASA.
Η επιστημονική ειδικός είναι η 36χρονη Judith A. Resnick. Μηχανικός και αστροναύτης της NASA. Πέρασε 6 ημέρες στο διάστημα 00 ώρες 56 λεπτά.
Επιστημονικός ειδικός - 35χρονος Ronald E. McNair. Φυσικός, αστροναύτης της NASA.
Ο ειδικός ωφέλιμου φορτίου είναι ο 41χρονος Gregory B. Jarvis. Μηχανικός και αστροναύτης της NASA.
Ο ειδικός στο ωφέλιμο φορτίο είναι η 37χρονη Sharon Christa Corrigan McAuliffe. Ο δάσκαλος της Βοστώνης που κέρδισε τον διαγωνισμό. Για εκείνη, αυτή ήταν η πρώτη της πτήση στο διάστημα ως η πρώτη συμμετέχουσα στο έργο «Teacher in Space».
Τελευταία φωτογραφία του πληρώματος
Για να διαπιστωθούν τα αίτια της τραγωδίας, δημιουργήθηκαν διάφορες επιτροπές, αλλά οι περισσότερες από τις πληροφορίες διαβαθμίστηκαν, σύμφωνα με υποθέσεις, οι λόγοι της συντριβής του πλοίου ήταν αδύναμη αλληλεπίδρασηοργανωτικές υπηρεσίες, παρατυπίες στη λειτουργία του συστήματος καυσίμων που δεν εντοπίστηκαν έγκαιρα (έκρηξη σημειώθηκε κατά την εκτόξευση λόγω καύσης του τοιχώματος του ενισχυτή στερεών καυσίμων) ακόμη και .. τρομοκρατική επίθεση. Κάποιοι είπαν ότι η έκρηξη του λεωφορείου οργανώθηκε για να βλάψει τις προοπτικές της Αμερικής.
«Η καταστροφή του λεωφορείου Columbia συνέβη την 1η Φεβρουαρίου 2003, λίγο πριν το τέλος της 28ης πτήσης του (αποστολή STS-107). Η τελευταία πτήση του διαστημικού λεωφορείου Columbia ξεκίνησε στις 16 Ιανουαρίου 2003. Το πρωί της 1ης Φεβρουαρίου 2003, μετά από πτήση 16 ημερών, το λεωφορείο επέστρεψε στη Γη.
Η NASA έχασε την επαφή με το διαστημόπλοιο περίπου στις 14:00 GMT (09:00 EST), 16 λεπτά πριν από την αναμενόμενη προσγείωση στον διάδρομο 33 στο Διαστημικό Κέντρο John F. Kennedy στη Φλόριντα, η οποία ήταν προγραμματισμένη να πραγματοποιηθεί στις 14:16 GMT . Αυτόπτες μάρτυρες κινηματογράφησαν τα φλεγόμενα συντρίμμια του λεωφορείου που πετούσε σε υψόμετρο περίπου 63 χιλιομέτρων με ταχύτητα 5,6 km / s. Και τα 7 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν».
Στη φωτογραφία είναι το πλήρωμα - Από πάνω προς τα κάτω: Chawla, Husband, Anderson, Clarke, Ramon, McCool, Brown
Το λεωφορείο Columbia πραγματοποιούσε την επόμενη πτήση του 16 ημερών, η οποία υποτίθεται ότι θα τελείωνε με προσγείωση στη Γη, ωστόσο, όπως λέει η κύρια έκδοση της έρευνας, το λεωφορείο υπέστη ζημιά κατά την εκτόξευση - ένα κομμάτι θερμομονωτικού αφρού αποκολλήθηκε ( η επίστρωση προοριζόταν για την προστασία των δεξαμενών οξυγόνου από πάγο και υδρογόνο) κατέστρεψε την επίστρωση φτερών ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης, με αποτέλεσμα, κατά την κάθοδο της συσκευής, όταν συμβαίνουν τα μεγαλύτερα φορτία στη γάστρα, η συσκευή άρχισε να υπερθέρμανση και, στη συνέχεια, καταστροφή.
Ακόμη και κατά τη διάρκεια της αποστολής του λεωφορείου, οι μηχανικοί στράφηκαν επανειλημμένα στη διοίκηση της NASA για να εκτιμήσουν τη ζημιά, να επιθεωρήσουν οπτικά το σώμα του λεωφορείου χρησιμοποιώντας τροχιακούς δορυφόρους, αλλά οι ειδικοί της NASA διαβεβαίωσαν ότι δεν υπήρχαν φόβοι και κίνδυνοι, το λεωφορείο θα κατέβαινε με ασφάλεια στη Γη.
«Το πλήρωμα του λεωφορείου Columbia αποτελούνταν από επτά άτομα. Η σύνθεσή του ήταν η εξής:
Διοικητής του πληρώματος είναι ο 45χρονος Richard "Rick" D. Husband. Στρατιωτικός πιλότος των ΗΠΑ, συνταγματάρχης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, αστροναύτης της NASA. Πέρασε 25 ημέρες 17 ώρες 33 λεπτά στο διάστημα. Πριν από την Κολούμπια, ήταν διοικητής του λεωφορείου STS-96 Discovery.
Ο συγκυβερνήτης είναι ο 41χρονος William "Willie" C. McCool. Δοκιμαστικός πιλότος, αστροναύτης της NASA. Πέρασε 15 ημέρες 22 ώρες 20 λεπτά στο διάστημα.
Ο μηχανικός πτήσης είναι η 40χρονη Kalpana Chawla. Ερευνήτρια, η πρώτη γυναίκα αστροναύτης της NASA Ινδικής καταγωγής. Πέρασε 31 ημέρες 14 ώρες 54 λεπτά στο διάστημα.
Ειδικός ωφέλιμου φορτίου - 43χρονος Michael F. Anderson (Eng. Michael P. Anderson). Επιστήμονας, αστροναύτης της NASA. Πέρασε 24 ημέρες, 18 ώρες, 8 λεπτά στο διάστημα.
Ειδικός στη ζωολογία - 41χρονη Laurel B. S. Clark (Eng. Laurel B. S. Clark). Καπετάνιος του Ναυτικού των ΗΠΑ, αστροναύτης της NASA. Πέρασε 15 ημέρες 22 ώρες 20 λεπτά στο διάστημα.
Επιστημονικός ειδικός (γιατρός) - 46χρονος David McDowell Brown. Δοκιμαστικός πιλότος, αστροναύτης της NASA. Πέρασε 15 ημέρες 22 ώρες 20 λεπτά στο διάστημα.
Επιστημονικός ειδικός - 48χρονος Ilan Ramon (Eng. Ilan Ramon, Εβρ.אילן רמון). Ο πρώτος Ισραηλινός αστροναύτης της NASA. Πέρασε 15 ημέρες 22 ώρες 20 λεπτά στο διάστημα.
Το λεωφορείο κατέβηκε την 1η Φεβρουαρίου 2003, η προσγείωση στη Γη υποτίθεται ότι θα γινόταν μέσα σε μια ώρα.
«Την 1η Φεβρουαρίου 2003 στις 08:15:30 (EST), το διαστημικό λεωφορείο Columbia ξεκίνησε την κάθοδό του στη Γη. Στις 08:44 το λεωφορείο άρχισε να μπαίνει στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας. Ωστόσο, λόγω ζημιάς, το μπροστινό άκρο της αριστερής πτέρυγας άρχισε να υπερθερμαίνεται άσχημα. Από τις 08:50 το κύτος του πλοίου ταλαιπωρείται έντονα θερμικά φορτία, στις 08:53 άρχισαν να πέφτουν συντρίμμια από το φτερό, αλλά το πλήρωμα ήταν ζωντανό, υπήρχε ακόμα επικοινωνία.
Στις 08:59:32, ο διοικητής έστειλε το τελευταίο μήνυμα, το οποίο διακόπηκε στη μέση της πρότασης. Στις 09:00 αυτόπτες μάρτυρες έχουν ήδη κινηματογραφήσει την έκρηξη του λεωφορείου, το πλοίο διαλύθηκε σε πολλά συντρίμμια. Δηλαδή, η μοίρα του πληρώματος ήταν δεδομένη λόγω της αδράνειας της NASA, αλλά η ίδια η καταστροφή και ο θάνατος ανθρώπων συνέβησαν μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το λεωφορείο Columbia χρησιμοποιήθηκε πολλές φορές, τη στιγμή του θανάτου του το πλοίο ήταν 34 ετών (σε λειτουργία με τη NASA από το 1979, η πρώτη επανδρωμένη πτήση το 1981), πέταξε στο διάστημα 28 φορές, αλλά αυτή η πτήση αποδείχθηκε μοιραίο.
Κανείς δεν πέθανε στο ίδιο το διάστημα, στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας και μέσα διαστημόπλοια- περίπου 18 άτομα.
Εκτός από τις καταστροφές 4 πλοίων (δύο ρωσικά - Soyuz-1 και Soyuz-11 και American - Columbia και Challenger), στις οποίες έχασαν τη ζωή τους 18 άνθρωποι, υπήρξαν αρκετές ακόμη καταστροφές κατά την έκρηξη, πυρκαγιά στην προετοιμασία πριν από την πτήση, ένα από τα πιο διάσημες τραγωδίες- μια πυρκαγιά σε μια ατμόσφαιρα καθαρού οξυγόνου κατά την προετοιμασία για την πτήση του Apollo 1, στη συνέχεια πέθαναν τρεις Αμερικανοί κοσμοναύτες, σε παρόμοια κατάσταση, πέθανε ένας πολύ νεαρός κοσμοναύτης της ΕΣΣΔ, Βαλεντίν Μπονταρένκο. Οι αστροναύτες κάηκαν ζωντανοί.
Ένας άλλος αστροναύτης της NASA, ο Μάικλ Άνταμς, πέθανε κατά τη δοκιμή του αεροπλάνου πυραύλων X-15.
Ο Γιούρι Αλεξέεβιτς Γκαγκάριν πέθανε κατά τη διάρκεια μιας ανεπιτυχούς πτήσης σε αεροπλάνο κατά τη διάρκεια μιας συνήθους εκπαίδευσης.
Πιθανώς, ο στόχος των ανθρώπων που μπήκαν στο διάστημα ήταν μεγαλειώδης, και δεν είναι γεγονός ότι ακόμη και γνωρίζοντας τη μοίρα τους, πολλοί θα απαρνηθούν την αστροναυτική, αλλά πρέπει πάντα να θυμάστε με ποιο κόστος ανοίξαμε το δρόμο προς τα αστέρια ...
Στη φωτογραφία είναι ένα μνημείο νεκροί κοσμοναύτεςπάνω στο φεγγαρι
