सीढ़ियां। प्रवेश समूह। सामग्री। दरवाजे। ताले। डिज़ाइन

अक्षीय प्रशंसकों के साथ एक बाहरी चिलर के साथ प्रशीतन प्रणाली सबसे आम और काफी सरल प्रणालियों में से एक है। सिस्टम में एक गर्मी वाहक के रूप में, एक नियम के रूप में, पानी का उपयोग किया जाता है, कुछ मामलों में कम ठंड तापमान (एथिलीन ग्लाइकॉल समाधान, नमकीन, आदि) के साथ गर्मी वाहक का उपयोग करना संभव है।

सिस्टम में शीतलक का संचलन एक पंपिंग समूह का उपयोग करके किया जाता है। एक उदाहरण के रूप में दिखाए गए आरेख में, पंपिंग समूह में दो पंप होते हैं, जिनमें से एक मुख्य है, दूसरा एक आरक्षित है।

विस्तार झिल्ली टैंक पंप संचालन के दौरान हाइड्रोलिक झटके को रोकने और इसके तापमान में परिवर्तन के कारण शीतलक की मात्रा में परिवर्तन की भरपाई करने के लिए दोनों कार्य करता है।

भंडारण टैंक को सिस्टम की थर्मल जड़ता को बढ़ाने और प्रशीतन मशीन के स्टार्ट / स्टॉप चक्रों की संख्या को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

गर्मी वाहक की परिवर्तनीय प्रवाह दर वाले उपभोक्ताओं का उपयोग करते समय (उदाहरण के लिए, दो-तरफा वाल्व के साथ प्रवाह दर को बदलकर शीतलन क्षमता के विनियमन के साथ प्रशंसक कॉइल इकाइयां), वाष्पीकरण के माध्यम से तरल का निरंतर प्रवाह सुनिश्चित करना आवश्यक है चिलर का हीट एक्सचेंजर। आरेख बाष्पीकरणकर्ता में एक निरंतर प्रवाह सुनिश्चित करने के लिए वितरण हेडर के बीच हेडर में स्थापित एक अंतर दबाव नियामक के साथ एक विकल्प दिखाता है। निरंतर प्रवाह वाले उपभोक्ताओं (उपभोक्ता हीट एक्सचेंजर्स पर बाईपास के साथ तीन-तरफा वाल्व) के मामले में, अंतर नियंत्रक के लिए कोई जम्पर की आवश्यकता नहीं है।

प्रशीतन प्रणाली की मानी गई योजना के नुकसान:

• प्रशीतन उपकरणों की अतिरेक की कमी,

कुछ मामलों में (सिस्टम की एक महत्वपूर्ण शीतलन क्षमता के साथ, प्रशीतन उपकरण की आंशिक अतिरेक की आवश्यकता), एक प्रशीतन आपूर्ति प्रणाली पर चलने वाली कई प्रशीतन मशीनों को स्थापित करना आवश्यक हो जाता है। एक उदाहरण के रूप में, दो एयर कूल्ड चिलर की स्थापना के साथ एक आरेख दिखाया गया है।

सिस्टम का ऑपरेटिंग सिद्धांत सिंगल चिलर सिस्टम के समान है।

प्रशीतन प्रणाली की मानी गई योजना के नुकसान हैं:

• शीतलक (पानी का उपयोग करने के मामले में) के आंशिक मौसमी जल निकासी / भरने की आवश्यकता और परिणामस्वरूप - पाइपलाइनों और फिटिंग के क्षरण में वृद्धि।
• शीतलक के तापमान में उतार-चढ़ाव जब रेफ्रिजरेटिंग मशीनों में से एक को चालू / बंद किया जाता है।
• सिस्टम के साल भर संचालन की असंभवता।

चिलर एक वाटर-कूलिंग मशीन है जिसे पानी या तरल शीतलक के तापमान को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह पृष्ठ विस्तार से चर्चा करेगा चिलर की योजना और उपकरण और यह भी कि यह कैसे काम करता है।

वस्तुतः नॉन-स्टॉप चक्र (उपभोक्ता के प्रकार के आधार पर) के आधार पर। उपभोक्ता द्वारा गर्म किए गए पानी को कई डिग्री तक ठंडा करना और इसे इस रूप में उपभोक्ता या एक मध्यवर्ती ताप विनिमायक को आपूर्ति करना शामिल है जिसमें पानी (यदि इसका तापमान इसे सीधे अंदर जाने की अनुमति नहीं देता है) व्यावहारिक रूप से किसी भी संख्या से ठंडा होता है डिग्री का। शीतलक के तापमान को कम करने के लिए आवश्यक मूल्य - इस शीतलक के उपभोक्ता द्वारा आवश्यक शीतलक के प्रकार और विशेषताओं के आधार पर, वाटर कूलर के भविष्य के उपयोगकर्ता द्वारा निर्धारित किया जाता है। उपकरण जिसके लिए वाटर-कूलिंग मशीन से शीतलक में स्थानांतरित होने वाली ठंडी ऊर्जा की आवश्यकता होती है, उपभोक्ताओं की एक विस्तृत विविधता हो सकती है: मशीन टूल्स, एयर कंडीशनिंग सिस्टम, इंजेक्शन मोल्डिंग मशीन, इंडक्शन मशीन, तेल पंप, पॉलीइथाइलीन फिल्म मशीन और अन्य सिस्टम जिन्हें निरंतर आपूर्ति की आवश्यकता होती है। उसे ठंडा पानी। विभिन्न प्रकार के संशोधन और शीतलन क्षमता की एक विस्तृत श्रृंखला वाटर कूलर के उपयोग की अनुमति देती है, दोनों एक उपभोक्ता के लिए बहुत कम गर्मी रिलीज के साथ, और बड़ी संख्या में मशीनों के साथ बड़ी मात्रा में गर्मी उत्पादन वाले उद्यमों के लिए। इसके अलावा, पेय पदार्थों और अन्य उत्पादों के उत्पादन के लिए कई उत्पादन लाइनों में खाद्य उद्योग में वाटर कूलर का उपयोग किया जाता है, ताकि धातु (प्रेरण भट्टियों) में, अनुसंधान प्रयोगशालाओं में बर्फ के रिंक और बर्फ के रिंक को ठंडा किया जा सके। परीक्षण कक्ष), आदि। आदि।

वाटर-कूलिंग मशीन का चुनाव एक गंभीर कार्य है जिसके लिए चिलर डिवाइस जैसे विशिष्ट ज्ञान की आवश्यकता होती है, साथ ही समग्र सर्किट के अन्य तत्वों के साथ चिलर की बातचीत के सिद्धांत की भी आवश्यकता होती है। एक सक्षम निर्णय लेने के लिए कि कौन सा कूलर सभी उपभोक्ताओं और कूलर के संयुक्त संचालन की योजना में बेहतर रूप से फिट होगा, वाटर कूलर पर आधारित उपकरणों के एक सेट की गणना, चयन और बाद में सफल कार्यान्वयन में व्यापक अनुभव होना आवश्यक है। तकनीकी प्रक्रिया, जो हमारे विशेषज्ञों के पास है। एक अलग क्षेत्र चिलर का स्वचालन है, जो आपको सभी चल रही प्रक्रियाओं के नियंत्रण और प्रबंधन को अनुकूलित करके डिवाइस के संचालन को और भी अधिक कुशल बनाने की अनुमति देता है। बेशक, एक प्रशीतन इकाई का चयन करने के लिए, प्रशीतन मशीन के संचालन और चिलर के स्वचालन की सभी पेचीदगियों को जानने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन सिद्धांतों का मौलिक ज्ञान आपको संदर्भ की शर्तों को स्पष्ट रूप से तैयार करने में मदद करेगा। सभी तत्वों की गणना और पेशेवर चयन के लिए, जिसमें से उपभोक्ताओं के साथ एक संयुक्त योजना चिलर को इकट्ठा किया जाएगा।

चिलर योजना

नीचे दिए गए चित्र में, इसे अलग किया जाएगा, इसके तत्वों और उनकी कार्यात्मक संबद्धता का विवरण दिया गया है। नतीजतन, आप समझ जाएंगे कि चिलर और उसके सभी तत्व कैसे काम करते हैं।

वाटर-कूलिंग मशीन गर्मी रिलीज के साथ गैस संपीड़न के सिद्धांत पर काम करती है और गर्मी अवशोषण के साथ इसके बाद के विस्तार, यानी। ठंड का निकलना। पानी ठंडा करने की मशीनचार मुख्य तत्व होते हैं: कंप्रेसर, कंडेनसर, विस्तार वाल्व और बाष्पीकरण। वह तत्व जिसमें ठंड उत्पन्न होती है, बाष्पीकरणकर्ता कहलाता है। बाष्पीकरणकर्ता का कार्य ठन्डे माध्यम से गर्मी को दूर करना है। ऐसा करने के लिए, एक शीतलक (पानी) और एक शीतलक (गैस, उर्फ ​​फ़्रीऑन) इसके माध्यम से बहते हैं। बाष्पीकरण में प्रवेश करने से पहले, तरलीकृत रूप में गैस उच्च दबाव में होती है, बाष्पीकरणकर्ता (जहां कम दबाव बना रहता है) में जाकर, फ्रीन उबलने और वाष्पित होने लगता है (इसलिए नाम बाष्पीकरणकर्ता)। फ़्रीऑन उबलता है और रेफ्रिजरेंट से ऊर्जा लेता है, जो बाष्पीकरणकर्ता में स्थित होता है, लेकिन एक भली भांति बंद करके फ़्रीऑन से अलग हो जाता है। नतीजतन, रेफ्रिजरेंट ठंडा हो जाता है, और रेफ्रिजरेंट अपना तापमान बढ़ाता है और गैसीय अवस्था में चला जाता है। रेफ्रिजरेंट गैस फिर कंप्रेसर में प्रवेश करती है। कंप्रेसर गैसीय रेफ्रिजरेंट को संपीड़ित करता है, जो संपीड़ित होने पर 80...90 के उच्च तापमान तक गर्म होता है। इस अवस्था में (गर्म और उच्च दबाव में), फ्रीऑन कंडेनसर में प्रवेश करता है, जहां इसे परिवेशी वायु के साथ उड़ाकर ठंडा किया जाता है। शीतलन की प्रक्रिया में, गैस - फ्रीऑन संघनित होती है (इसलिए, जिस खंड में यह प्रक्रिया होती है उसे संघनित्र कहा जाता है), और संघनन के दौरान, गैस एक तरल अवस्था में चली जाती है। इस पर फ़्रीऑन को द्रव से गैस में और इसके विपरीत परिवर्तित करने की श्रृंखला शुरू होती है। इस प्रक्रिया की शुरुआत और अंत एक टीआरवी (थर्मो-विस्तार वाल्व) द्वारा अलग किया जाता है, जो अनिवार्य रूप से कंडेनसर से बाष्पीकरण करने वाले फ्रीऑन आंदोलन की दिशा में एक बड़ा प्रतिरोध है। यह प्रतिरोध एक दबाव ड्रॉप प्रदान करता है (विस्तार वाल्व से पहले - एक उच्च दबाव कंडेनसर, विस्तार वाल्व के बाद - एक कम दबाव बाष्पीकरण)। एक बंद सर्किट में फ़्रीऑन आंदोलन के मार्ग के साथ, माध्यमिक तत्व भी होते हैं जो प्रक्रिया में सुधार करते हैं और वर्णित चक्र (फ़िल्टर, वाल्व और सोलनॉइड वाल्व और नियामक, सबकूलर, कंप्रेसर और तेल विभाजक के लिए तेल जोड़ने की प्रणाली) की दक्षता में वृद्धि करते हैं। रिसीवर, आदि)।

चिलर डिवाइस

नीचे दिया गया आरेख एक कॉम्पैक्ट वाटर-कूलिंग मशीन की एक छवि दिखाता है - एक चिलर डिवाइस, एक आंशिक रूप से अलग रूप में एक मोनोब्लॉक संस्करण (आवास के सुरक्षात्मक किनारे हटा दिए गए हैं)। यह छवि स्पष्ट रूप से इस वाटर-कूलिंग मशीन के आरेख में इंगित सभी तत्वों को दिखाती है, साथ ही साथ पानी के सर्किट के तत्व जो सर्किट आरेख में शामिल नहीं हैं (पानी पंप, उपभोक्ता को शीतलक आपूर्ति पाइपलाइन पर प्रवाह स्विच, पानी फिल्टर, शीतलक के दबाव को मापने के लिए दबाव नापने का यंत्र, पानी के लिए भंडारण टैंक, पानी की लाइन फिल्टर)।

पीटर खोलोद औद्योगिक वाटर चिलर और एयर कंडीशनिंग मशीनों के आपूर्तिकर्ता हैं। हम आपकी पेशेवर जरूरतों के लिए उपयुक्त चिलर डिजाइन और निर्माण करने के लिए तैयार हैं। हम चिलर की सेवा, मरम्मत और स्वचालन भी प्रदान करते हैं। चाहे आप अपने उपकरणों को दूरस्थ रूप से नियंत्रित करना चाहते हों, या इसे सामान्य समस्याओं से बचाना चाहते हों, चिलर ऑटोमेशन आपको इन सभी लक्ष्यों को प्राप्त करने की अनुमति देगा। हमारी टीम किसी भी आकार और जटिलता की परियोजनाओं को लागू करने के लिए तैयार है। बस अपने लिए सुविधाजनक तरीके से हमसे संपर्क करें, और हम आपको रुचि के किसी भी मुद्दे पर सलाह देंगे।

प्रणाली में शामिल हैं:

ताजे पानी के केन्द्रापसारक पंप प्रकार KRZV-150/360 - दो टुकड़े, क्षमता - 30m 3 / h, दबाव - 0.3 MPa;

ताजा पानी कूलर प्रकार 524.15112/3253 66.9 मीटर 2 की शीतलन सतह के साथ;

हीटर प्रकार 521.12089/625 11.89 मीटर 2 की हीटिंग सतह के साथ;

पाइपलाइन, फिटिंग, विस्तार टैंक;

सिलेंडर के लिए ठंडा पानी क्लच के सामने की तरफ से मुख्य डिस्ट्रीब्यूशन मैनिफोल्ड के जरिए इंजन को सप्लाई किया जाता है। सिलेंडर ब्लॉक में प्रवेश करते हुए, पानी ऊपर उठता है, सिलेंडर की झाड़ियों के चारों ओर बहता है, और सिलेंडर कवर में प्रवेश करता है, और वहां से सिलेंडर हेड्स के ऊपर स्थित प्रीफैब्रिकेटेड मैनिफोल्ड में जाता है। इसके ऊपर निकास वाल्व कोशिकाओं को ठंडा करने के लिए वितरण और संग्रह कई गुना हैं। प्रत्येक सेल से अलग से पानी की आपूर्ति और निर्वहन किया जाता है।

ठंडे पानी के चक्र में जंग की घटना को रोकने के लिए, ठंडे ताजे पानी में एक जंग-रोधी एजेंट मिलाया जाता है। अनुशंसित "अरोस्टा एम" या फेरोमैन 90 बीएफ, 3 * के -0 या रोकोर एनबी।

चक्र में ताजे पानी की मात्रा लगभग 8.5 मीटर 3 है।

समुद्री जल शीतलन प्रणाली

प्रणाली में शामिल हैं:

आउटबोर्ड पानी पंप प्रकार KRZV150/360 - दो टुकड़े, क्षमता - 230 एम 3 / एच, 0.3 एमपीए के दबाव में;

आउटबोर्ड पानी पंप KRZIH200/315 - दो टुकड़े, क्षमता - 400 मीटर 3 / घंटा, 0.33 एमपीए के दबाव में;

एयर कंप्रेशर्स को ठंडा करने के लिए आउटबोर्ड वॉटर पंप WBJ32 / I-200 - दो टुकड़े, क्षमता - 5 m 3 / h;

किंग्स्टन, पाइपलाइन, फिटिंग, फिल्टर;

सिस्टम से जुड़ा:

ताजे पानी के कूलर जीडी;

डीजी तेल कूलर;

ताजा पानी कूलर वीडीजी;

विलवणीकरण संयंत्र;

शाफ्टिंग असर शीतलन;

बॉयलर इकाई घनीभूत कूलर;

चार्ज एयर कूलर डीजी;

एयर कंप्रेसर कूलर।

शीतलन प्रणाली एक स्वस्थ प्रकार की होती है, क्योंकि समुद्र के पानी की टंकी होती है और समुद्र के पानी के तापमान को नियंत्रित करना संभव होता है।

प्रारंभ और नियंत्रण प्रणाली

मुख्य इंजन का प्रक्षेपण सामान्य खपत के लिए तीन एयर सिलेंडर द्वारा किया जाता है। मुख्य इंजन को स्टार्टिंग एयर सिलेंडर से भी शुरू किया जा सकता है।

दो एयर कंप्रेशर्स में से एक मुख्य के रूप में काम करता है, और दूसरा रिजर्व में है। एक काम कर रहे एयर कंप्रेसर की मदद से, सभी संपीड़ित हवा के सिलेंडर भर जाते हैं। सिलेंडर में हवा के दबाव के आधार पर एयर कंप्रेसर को स्वचालित रूप से नियंत्रित किया जाता है, जब 2-स्थिति समायोजन की सीमा मान तक पहुंच जाता है। सीमा मान से नीचे दबाव में और कमी के कारण बैकअप एयर कंप्रेसर का कनेक्शन हो जाता है। स्नेहन तेल और ठंडा पानी के दबाव की कमी के साथ-साथ सिलेंडर में मध्यवर्ती दबाव के सामान्य मूल्यों से विचलन की स्थिति में सुरक्षा सर्किट, कंप्रेशर्स को बंद कर देता है। खाली हवा के सिलेंडर में बिजली गुल होने की स्थिति में 40 लीटर की क्षमता वाले एयर सिलेंडर को मैनुअल कंप्रेसर से भरना संभव है। इस तरह आप किसी एक VDG को शुरू कर सकते हैं।

सिलेंडर हेड्स में स्थापित स्टार्टिंग वाल्व कैंषफ़्ट स्टार्टिंग कैम द्वारा संचालित और स्प्रिंग फोर्स द्वारा बंद किए गए शुरुआती कैंषफ़्ट स्पूल द्वारा न्यूमेटिक रूप से खोले जाते हैं।

नियंत्रण पोस्ट क्लच के विपरीत डीजल इंजन के किनारे स्थित है। शीर्ष पर, चक्का का उपयोग करके, आप गति नियंत्रक पर आपूर्ति सेट करने की क्षमता के साथ-साथ वांछित ईंधन आपूर्ति सेट कर सकते हैं।

विशिष्ट इंजन समस्याएं।

मुख्य खराबी टरबाइन नोजल तंत्र के कोकिंग, मुख्य बीयरिंगों के ऊपरी गोले के घर्षण-विरोधी मिश्र धातु को नुकसान है।

विश्लेषण से पता चलता है कि जब इंजन चल रहा होता है, तो फ्रेम नेक अनुप्रस्थ दोलन करते हैं, दोनों ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमानों में। इस मामले में, फ्रेम बेयरिंग बहुत महत्वपूर्ण भार का अनुभव करते हैं, जिससे एंटीफ्रिक्शन परत का विनाश होता है।

फ्रेम बेयरिंग के स्नेहन के हाइड्रोडायनामिक शासन में सुधार करने वाले परिचालन उपाय इस प्रकार हैं: बढ़ते फ्रेम और क्रैंक बेयरिंग के दौरान तेल निकासी के मूल्यों को निर्माता के निर्देशों द्वारा अनुशंसित न्यूनतम निकासी मूल्यों के अनुसार निर्धारित किया जाना चाहिए। यह बीयरिंगों में फ्रेम जर्नल के अनुप्रस्थ दोलनों के आयाम और उन पर गतिशील भार को कम करेगा। बेयरिंग के लुब्रिकेटिंग ऑयल प्रेशर (LU) को निर्माता के निर्देशों द्वारा अनुशंसित ऊपरी मूल्य पर बनाए रखा जाना चाहिए।

इंजन 6 ChN 42/48 पर स्थापित गैस टर्बोचार्जर (GTN) के संचालन के दौरान, निम्नलिखित क्षति देखी गई है: कंप्रेसर प्ररित करनेवाला (KM) के ब्लेड में खरोंच और खरोंच, KM के प्ररित करनेवाला में दरार, टरबाइन की कोकिंग नोजल उपकरण, प्ररित करनेवाला ब्लेड का विरूपण और टरबाइन नोजल ब्लेड का मार्गदर्शन करता है।

इन नुकसानों का कारण टरबाइन इंपेलर के ब्लेड और टरबाइन नोजल तंत्र के गाइड वेन्स का संपर्क हो सकता है, जो इसके बीयरिंग के अधिकतम पहनने पर रोटर के कंपन के कारण होता है।

जीटीएन भागों के कंपन को रोकने के लिए, रोटर बीयरिंग को जीटीएन निर्माता द्वारा अनुशंसित समय के भीतर बदला जाना चाहिए।

ईंधन उपकरण (टीए) की विफलताएं भी हैं: उच्च दबाव वाले ईंधन पंप (उच्च दबाव ईंधन पंप) में - सवार जोड़े का जाम, सवार जोड़े के घनत्व का नुकसान और निर्वहन वाल्व के घनत्व का नुकसान; नोजल पर - शरीर में सुई का लटकना, स्प्रे की गुणवत्ता में कमी।

टीए विफलता का मुख्य कारण खराब गुणवत्ता वाले ईंधन की तैयारी के परिणामस्वरूप सटीक भागों की सतहों का क्षरण है। परिचालन अनुभव से पता चला है कि जहां ईंधन की तैयारी पर गंभीर ध्यान दिया जाता है, भारी और सल्फरयुक्त ईंधन पर काम करते समय भी एचई विफलताओं के मामले बहुत दुर्लभ होते हैं।

इस प्रकार, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि इंजन के परेशानी मुक्त संचालन के लिए, निर्माता द्वारा अनुशंसित तकनीकी संचालन नियमों (पीटीई) का पालन करना आवश्यक है।

जहाज बिजली संयंत्र।

विद्युत उपभोक्ताओं को विद्युत शक्ति प्रदान करने के लिए, जहाज दो एसी डीजल जनरेटर, दो एसी शाफ्ट जनरेटर और एक आपातकालीन डीजल जनरेटर से लैस है।

एसी शाफ्ट जनरेटर विशेषता:

डीजीएफएसओ 1421-6 . टाइप करें

पावर, किलोवाट 1875

वोल्टेज, वी 390

गति, न्यूनतम -1 986

वर्तमान चर का प्रकार

रेटेड लोड पर दक्षता,% 96

अल्टरनेटर प्रकार DGFSO 1421-6 मुख्य इंजन द्वारा संचालित होता है। जनरेटर रोटर एक डिस्कनेक्ट किए गए लचीले युग्मन के माध्यम से गियरबॉक्स के माध्यम से संचालित होता है। जनरेटर पैरों पर ढालों में लगे दो सादे बियरिंग्स के साथ बनाया गया है। बियरिंग्स को गियरबॉक्स से लुब्रिकेट किया जाता है। पर्ची के छल्ले और प्रारंभिक उत्तेजना जनरेटर ड्राइव के विपरीत दिशा में स्थित हैं।

जनरेटर 600 W की कुल शक्ति के साथ चार विद्युत ताप तत्वों से सुसज्जित है।

दूरस्थ तापमान माप के लिए, जनरेटर स्लॉट में छह थर्मल प्रतिरोध रखे जाते हैं। तीन थर्मल प्रतिरोध काम कर रहे हैं, बाकी अतिरिक्त हैं। एक समान थर्मल प्रतिरोध आने वाली और बाहर जाने वाली हवा के प्रवाह में स्थापित होता है। सभी तापीय प्रतिरोध एक स्विच के माध्यम से अनुपातमापी से जुड़े होते हैं। अत्यधिक तापमान के रिमोट सिग्नलिंग के लिए, जनरेटर आउटलेट एयर स्ट्रीम में स्थापित दो थर्मोस्टैट्स से लैस है। थर्मोस्टैट्स में से एक आरक्षित है। थर्मोस्टैट्स को 70 डिग्री सेल्सियस पर संचालित करने के लिए सेट किया गया है।

एक प्रत्यक्ष तापमान संकेतक के साथ संपर्क थर्मामीटर और 80 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर संचालित होने वाले रिमोट सिग्नलिंग संपर्क का उपयोग करके असर तापमान सीमा का संकेत दिया जाता है। वाइंडिंग के सीमा तापमान को संकेत देने के लिए दो विशेष थर्मोस्टैट्स प्रदान किए जाते हैं।

डीजल जनरेटर के लक्षण:

नंबर 2

रेटेड पावर, किलोवाट 950

वोल्टेज, वी 390

घूर्णी गति, एस -1 (न्यूनतम -1) 16.6 (1000)

वर्तमान चर का प्रकार

S 450 LG अल्टरनेटर का ड्राइव मोटर एक सहायक मोटर है। जनरेटर रोटर एक डिस्कनेक्ट किए गए लचीले युग्मन के माध्यम से गियरबॉक्स के माध्यम से संचालित होता है। जनरेटर पैरों पर ढालों में लगे दो सादे बियरिंग्स के साथ बनाया गया है। बियरिंग्स को गियरबॉक्स से लुब्रिकेट किया जाता है। पर्ची के छल्ले और प्रारंभिक उत्तेजना जनरेटर ड्राइव के विपरीत दिशा में स्थित हैं।

जनरेटर स्व-वेंटिलेशन के साथ बनाया गया है। इंजन रूम से विशेष फिल्टर के जरिए ठंडी हवा ली जाती है। जनरेटर से हवा का आउटलेट एक शाखा पाइप के माध्यम से जहाज के वेंटिलेशन सिस्टम तक ले जाया जाता है।

जनरेटर को किसी भी चरण के बीच 25% तक असंतुलित भार के साथ निरंतर संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है। वोल्टेज असंतुलन नाममात्र मूल्य के 10% से अधिक नहीं है। जनरेटर, एक स्थिर थर्मल रेटेड मोड में काम कर रहा है, निम्नलिखित overcurrents की अनुमति देता है: 0.8 के पावर फैक्टर पर एक घंटे के लिए 10%; 0.7 के पावर फैक्टर पर 10 मिनट के लिए 25%; 0.6 के पावर फैक्टर पर 5 मिनट के लिए 50%।

2A201 प्रकार के जनरेटर का स्व-उत्तेजना प्रणाली और AVR अर्धचालक वोल्टेज नियामक का उपयोग करके वर्तमान कंपाउंडिंग के सिद्धांत के अनुसार बनाया गया है। विश्वसनीय आत्म-उत्तेजना के लिए, एक प्रारंभिक उत्तेजना जनरेटर को सर्किट में पेश किया जाता है।

स्व-उत्तेजना प्रणाली और एवीआर के तत्व जनरेटर पर एक विशेष हटाने योग्य कैबिनेट में स्थित हैं। AVR सिस्टम सुनिश्चित करता है कि जनरेटर टर्मिनलों पर वोल्टेज 0.6 से 1 के पावर फैक्टर पर ± 2.5% से अधिक न होने वाली त्रुटि के साथ स्थिर है। जब जनरेटर पर 100% लोड लगाया जाता है या लोड को 50% के अनुरूप डंप किया जाता है 0.4% के बराबर शक्ति कारक के साथ रेटेड वर्तमान का, तात्कालिक वोल्टेज परिवर्तन नाममात्र मूल्य के 20% से अधिक नहीं होता है और 1.5 एस में ± 2.5% से अधिक की त्रुटि के साथ बहाल किया जाता है।

शॉर्ट सर्किट धाराओं से डीजल जनरेटर का संरक्षण चयनात्मक स्वचालित उपकरणों की अधिकतम रिलीज द्वारा किया जाता है (स्वचालित डिवाइस का रेटेड वर्तमान 750 ए है, अधिकतम रिलीज 375 ए है, प्रतिक्रिया समय 0.38 एस है, प्रतिक्रिया वर्तमान 750 ए है। ) एसी शाफ्ट जनरेटर एक स्वचालित स्विच द्वारा संरक्षित है (मशीन का रेटेड वर्तमान 1500 ए है, अधिकतम रिलीज का रेटेड वर्तमान 125 ए है, ऑपरेशन का समय 0.38 एस है, ऑपरेशन वर्तमान 2500 ए है)। अंडरमिनिंग रिले द्वारा जेनरेटर को कम आंका जाता है।

ओवरलोड के खिलाफ डीजल जनरेटर का संरक्षण दो चरणों में किया जाता है। जनरेटर के 95% भार पर, पहले चरण का अधिभार रिले क्रमशः सक्रिय होता है, 1 सेकंड की देरी के साथ और प्रकाश और ध्वनि अलार्म चालू करता है। यदि डीजल जनरेटर पर लोड बढ़ता रहता है और 105% तक पहुंच जाता है, तो दूसरे चरण का एक और ओवरलोड रिले 2.5 सेकंड की देरी से सक्रिय होता है, एक अतिरिक्त लाइट अलार्म चालू होता है और निम्नलिखित उपभोक्ताओं को बंद करने के लिए एक साथ बिजली की आपूर्ति की जाती है। : हीटर, कार्गो डिवाइस, रेफ्रिजरेशन यूनिट, वेंटिलेशन, आरएमयू, फिश शॉप, गैली उपकरण और कुछ अन्य गैर जिम्मेदार उपभोक्ता। जब लोड 110% तक पहुंच जाता है, तो जनरेटर नेटवर्क से डिस्कनेक्ट हो जाते हैं।

शाफ्ट जनरेटर सुरक्षा तीन चरणों में की जाती है।

शॉर्ट सर्किट करंट के खिलाफ फीडरों की सुरक्षा AZ-100 और AK-50 श्रृंखला के स्वचालित स्विच द्वारा प्रदान की जाती है।

जहाज 380 वी के वोल्टेज, 50 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ तीन चरण के बिजली संयंत्र से लैस है। उपभोक्ताओं को आपूर्ति करने के लिए उपयुक्त कन्वर्टर्स और ट्रांसफॉर्मर प्रदान किए जाते हैं जो जहाज के बिजली संयंत्र से भिन्न होते हैं।

विद्युतीकृत तंत्र की ड्राइव के लिए, चुंबकीय स्टेशनों या चुंबकीय स्टार्टर्स से शुरू होने वाले तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा के अतुल्यकालिक गिलहरी-पिंजरे इलेक्ट्रिक मोटर्स स्थापित किए जाते हैं।

खुले डेक और मछली प्रसंस्करण की दुकानों पर स्थापित सभी विद्युत उपकरण जलरोधक हैं। विशेष बाड़ों और अलमारियाँ में स्थापित विद्युत उपकरण में एक संरक्षित डिज़ाइन होता है। मछली की दुकान के तंत्र को चलाने के लिए एओएम श्रृंखला के इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग किया जाता है।

जहाज पर निम्न प्रकार की रोशनी प्रदान की जाती है: मुख्य प्रकाश व्यवस्था, सर्चलाइट और बेड़ा रोशनी - 220 वी; आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था (रिचार्जेबल बैटरी से) - 24 वी; पोर्टेबल प्रकाश व्यवस्था - 12 वी; संकेत और विशिष्ट रोशनी - 24V।

एक जहाज बिजली संयंत्र की शीतलन प्रणाली को उनके थर्मल विरूपण को कम करने और ताकत बढ़ाने के लिए ईंधन के दहन की गर्मी (तथाकथित "अग्नि सतहों") द्वारा गर्म किए गए मुख्य और सहायक इंजनों के हिस्सों को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जैसा कि साथ ही काम करने वाले मीडिया (तेल, ईंधन, पानी और चार्ज एयर) से गर्मी को दूर करने के लिए। इसके अलावा, शीतलन प्रणाली की मदद से, इंजन कक्ष में स्थित विभिन्न अन्य तंत्रों, उपकरणों, उपकरणों से गर्मी को हटा दिया जाता है।

इंजन का कूलिंग मोड इसके संचालन की दक्षता को प्रभावित करता है। जैसे ही ठंडा पानी का तापमान बढ़ता है, इंजन की संकेतित दक्षता कम हो जाती है, जिसे भरने के अनुपात में कमी, इग्निशन देरी की अवधि और दबाव बढ़ने की दर से समझाया जाता है। इसी समय, तेल की चिपचिपाहट में कमी के कारण, घर्षण नुकसान कम हो जाता है (यांत्रिक दक्षता बढ़ जाती है) और इंजन के पुर्जे खराब हो जाते हैं। नतीजतन, जब पानी का तापमान 50 o से 150 o C तक बदलता है, तो डीजल इंजन की प्रभावी दक्षता में थोड़ी वृद्धि होती है।

शीतलन का तापमान स्तर वार्निश और कार्बन गठन, वर्षा और तेल ऑक्सीकरण की मात्रा और प्रकृति को प्रभावित करता है। जैसे-जैसे तापमान बढ़ता है, तेल का ऑक्सीकरण तेज होता है, लेकिन वार्निश का बनना कम हो जाता है। इस प्रकार, इंजन में ठंडे पानी के तापमान में वृद्धि के साथ-साथ इसके प्रदर्शन में कुछ सुधार भी होता है। इसके अलावा, माध्यमिक ऊर्जा संसाधनों के प्रवाह का पुनर्वितरण, गर्मी वसूली के दृष्टिकोण से अनुकूल, मनाया जाता है: निकास गैसों द्वारा निकाली गई गर्मी की मात्रा बढ़ जाती है, और ठंडा पानी से गर्मी की मात्रा कम हो जाती है।

शीतलन प्रणाली में निम्नलिखित मुख्य तत्व होते हैं: ताजे और समुद्री पानी के पंप, फिल्टर, विस्तार और अपशिष्ट टैंक और एडिटिव्स की तैयारी के लिए टैंक, ताजे पानी को ठंडा करना, ताजे और समुद्री वॉटर हीटर, सेवन और डिस्चार्ज डिवाइस, शट-ऑफ के साथ पाइपलाइन और नियंत्रण वाल्व और नियंत्रण और माप उपकरण। कूलरों को शीतलक से अतिरिक्त गर्मी को दूर करने और हवा को पानी में चार्ज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। विस्तार टैंक का उपयोग सिस्टम में पानी की मात्रा में उसके तापमान में परिवर्तन के कारण होने वाले परिवर्तनों की भरपाई करने के लिए किया जाता है, रिसाव और वाष्पीकरण के कारण सिस्टम में पानी के नुकसान की भरपाई करने के लिए, साथ ही सिस्टम से हवा और जल वाष्प को हटाने के लिए किया जाता है। थर्मोरेगुलेटर्स को स्वचालित रूप से एक पूर्व निर्धारित सीमा के भीतर पानी और ठंडा तरल पदार्थ का तापमान बनाए रखना चाहिए।

इस परियोजना में, ताजे पानी के केंद्रीय कूलर के साथ तीन-सर्किट शीतलन प्रणाली का उपयोग किया जाता है। यह विकल्प सभी ठंडे उपकरणों की विश्वसनीयता बढ़ाने की इच्छा के कारण है, जहां केवल ताजे पानी, जिसमें कम संक्षारक गतिविधि होती है, का उपयोग गर्मी को दूर करने के लिए किया जाता है। इस तथ्य के कारण कि दिए गए प्रोजेक्ट में फीडर कंटेनर जहाज 5G50ME - B9 डीजल इंजन से लैस है, जिसमें दो कूलिंग सर्किट (कम तापमान और उच्च तापमान) हैं, ताजे पानी के सर्किट में दो भाग होते हैं। MAN B & W से 5G50ME - B9 डीजल इंजन के तकनीकी दस्तावेज के अनुसार, ठंडे पानी के साथ गर्मी के नुकसान को कम करने के लिए सिलेंडर लाइनर को ठंडा करने के लिए, ताजे पानी का उपयोग जैकेट की जगह में प्रवेश पर 75 ° C के तापमान के साथ किया जाता है और इससे बाहर निकलने पर 85 डिग्री सेल्सियस। इस आवश्यकता को पूरा करने के लिए, शीतलन प्रणाली के ताजे पानी के सर्किट में एक विशेष उच्च तापमान सर्किट आवंटित किया जाता है, जो थर्मोस्टेट के साथ एक नियंत्रण वाल्व के माध्यम से कम तापमान वाले ताजे पानी के सर्किट के साथ संचार करता है। सिलेंडर हेड के जैकेट स्पेस और कूलिंग चैनलों में पानी के उबलने से बचने के लिए, जहां आग की सतहों को ठंडा किया जाता है, सर्किट में कम से कम 0.25 एमपीए का दबाव बनाए रखा जाता है।

शीतलक गुहाओं से वाष्प-वायु मिश्रण के निरंतर निष्कासन के कारण ताजे पानी का स्थिर संचलन प्राप्त किया जाता है, जिससे परिसंचरण सर्किट को पानी से पूरी तरह से भरना (पानी की आवधिक पुनःपूर्ति) और पानी की मात्रा को बदलने की संभावना सुनिश्चित हो जाती है। ऑपरेशन के दौरान शीतलन प्रक्रियाओं की गतिशीलता। ऐसा करने के लिए, प्रत्येक प्रणाली में, मुख्य जल परिसंचरण सर्किट (या इसके समानांतर) के साथ श्रृंखला में, वायुमंडल से जुड़े एक विस्तार टैंक के साथ एक जल निकासी-मुआवजा सर्किट स्थापित किया जाता है। इस टैंक में वाष्प-वायु मिश्रण को पानी से अलग किया जाता है। यह पानी के रिसाव को फिर से भरने का काम करता है और पानी की मात्रा में परिवर्तन होने पर एक बफर टैंक होता है।

रजिस्टर की आवश्यकताओं के अनुसार, किसी भी ऑपरेटिंग परिस्थितियों में समुद्र के पानी का सेवन सुनिश्चित करने के लिए प्रत्येक इंजन कक्ष में कम से कम दो समुद्री चेस्ट परिसंचारी या ठंडा पानी होना चाहिए। वर्तमान में, एक किंग्स्टन वितरण चैनल प्रदान किया जाता है, जिसमें किंग्स्टन बक्से से पानी बहता है, और फिर क्लिंक वाल्व के माध्यम से शीतलन प्रणाली में प्रवाहित होता है। नॉन-रिटर्न शट-ऑफ वाल्व के माध्यम से पानी को पानी में बहा दिया जाता है। इनलेट्स में गर्म पानी के प्रवेश से बचने के लिए, बहिर्वाह और इनलेट के उद्घाटन को पोत की लंबाई के साथ रखा जाता है, बाद वाले को बहिर्वाह के आगे रखा जाता है। आउटबोर्ड ड्रेन होल नीचे या बोर्ड पर स्थित होते हैं, एक नियम के रूप में, सबसे गहरी ड्राफ्ट वॉटरलाइन से कम से कम 300 मिमी नीचे नहीं।

मुख्य इंजन शीतलन प्रणाली के संचालन और संरचना का सिद्धांत।

चित्रा 7 मुख्य इंजन शीतलन प्रणाली का एक आरेख दिखाता है, जिसमें तीन सर्किट (संचार के साथ दो ताजे पानी के सर्किट, और एक समुद्री जल सर्किट) शामिल हैं। जहाज़ के बाहर पानी नीचे (पॉज़ 2) और साइड (पॉज़ 1) समुद्री चेस्ट के माध्यम से शीतलन प्रणाली में प्रवेश करता है। फिर जहाज़ के बाहर का पानी, किंग्स्टन वाल्व (पॉज़ 3) और मोटे फिल्टर (मिट्टी के बक्से) (पॉज़ 4) से होकर गुजरता है, किंग्स्टन चैनल (पॉज़ 5) में प्रवेश करता है, जिसमें आउटबोर्ड पानी दूसरे किंग्स्टन से आ सकता है। डिब्बा। शुद्ध पानी समुद्री जल नहर से आउटबोर्ड पानी पंप (आइटम 6) द्वारा लिया जाता है और केंद्रीय ताजे पानी कूलर (आइटम 7) को खिलाया जाता है, जहां इसे गर्म किया जाता है और बहिर्वाह बॉक्स (आइटम 8) में छोड़ा जाता है। बहुत कम समुद्र के पानी के तापमान के मामले में, सेंट्रल कूलर के बाद गर्म समुद्र के पानी का हिस्सा थर्मोस्टेट की मदद से समुद्र के सीने में वापस आ जाता है, इस प्रकार सेंट्रल कूलर इनलेट पर आवश्यक समुद्री पानी का तापमान बनाए रखता है।

बदले में, केंद्रीय कूलर में ठंडा होने के बाद ताजा पानी ताजे पानी के निम्न-तापमान सर्किट (एलटीसी) के संचलन पंप के इनलेट में प्रवेश करता है (स्थिति 10), जहां, आवश्यक ऊर्जा प्राप्त करने के बाद, यह समानांतर में जाता है- मुख्य इंजन (पॉज़ 11) और चार्ज एयर कूलर (पॉज़ 12) के कनेक्टेड ऑयल कूलर। इन हीट एक्सचेंजर्स से गुजरने के बाद, संगम के बाद गर्म ताजा पानी दो धाराओं में विभाजित हो जाता है। थ्रॉटल वॉशर (पॉज़ 13) के माध्यम से एक प्रवाह औसत इकाई (पॉज़ 14) में जाता है, जहां, उच्च तापमान सर्किट (एचटीसी) के अतिरिक्त ताजे पानी के साथ मिश्रित होने पर, यह केंद्रीय कूलर में वापस आ जाता है, इस प्रकार बंद हो जाता है कम तापमान सर्किट। निम्न-तापमान सर्किट के पानी के तापमान को विनियमित करने के लिए, इसका एक हिस्सा, एक स्वचालित वाल्व (पॉज़ 15) की मदद से औसत के बाद, केंद्रीय ताजे पानी के कूलर को बायपास करने के लिए निर्देशित किया जाता है। संगम के बाद दूसरा ताजा पानी का प्रवाह उच्च तापमान सर्किट ताजे पानी के तापमान नियंत्रक (स्थिति 16) के वाल्व में जाता है, जो एचटीसी के गर्म पानी को पतला करने के लिए आपूर्ति किए गए कम तापमान सर्किट से पानी की मात्रा को खुराक देता है। थर्मोस्टेट (स्थिति 16) के बाद, उच्च तापमान सर्किट से ताजा पानी वीटीके परिसंचरण पंप (स्थिति 17) में प्रवेश करता है। ये पंप, पानी को आवश्यक ऊर्जा देते हुए, इसे सिलेंडर को ठंडा करने के लिए मुख्य इंजन (पॉज़ 18) को आपूर्ति करते हैं। मुख्य इंजन से गर्म पानी स्टीम वेंट वाल्व (पॉज़ 19) में प्रवेश करता है, जो सिस्टम से पानी और वायु वाष्प को हटाने के लिए स्थापित किया जाता है, जो इंजन की आग की सतहों पर कम मात्रा में बनते हैं और सिस्टम में जमा हो सकते हैं। इस वाल्व में छोड़ी गई हवा और भाप को पाइपलाइन (पॉज़ 24) के माध्यम से विस्तार टैंक (पॉज़ 22) में छुट्टी दे दी जाती है। स्टीम आउटलेट वाल्व छोड़ने के बाद, पानी, दो समानांतर प्रवाहों में विभाजित होता है, आंशिक रूप से उपयोग विलवणीकरण संयंत्र (स्थिति 20) और आंशिक रूप से थ्रॉटल वॉशर (पॉज़ 21) के माध्यम से जाता है, जो संचालन के लिए आवश्यक दबाव ड्रॉप बनाता है अलवणीकरण संयंत्र। निर्दिष्ट समानांतर जल प्रवाह, थ्रॉटल और विलवणीकरण संयंत्र को पारित करने के बाद, उच्च तापमान सर्किट के ताजे पानी के तापमान नियंत्रक के वाल्व को मर्ज और एप्रोच करता है, जो एनटीसी पानी के साथ मिश्रण के लिए गर्म पानी के आवश्यक हिस्से को पास करता है, और अतिरिक्त औसत इकाई को भेजा जाता है।

इंजन के संचालन के दौरान हीटिंग के दौरान बंद ताजे पानी के सर्किट में पानी की मात्रा की भरपाई करने के लिए और स्टॉप अवधि के दौरान इसके ठंडा होने पर, एक विस्तार टैंक (पॉज़ 22) स्थापित किया जाता है, जो वीटीके परिसंचरण पंप के इनलेट से जुड़ा होता है क्षतिपूर्ति करने वाली पानी की पाइपलाइन (पॉज़ 23), मज़बूती से इस प्रकार उसे आवश्यक पोकेशन रिजर्व प्रदान करती है।

इसके अलावा, एक विशेष पाइपलाइन (पॉज़ 25) की मदद से, अतिरिक्त पानी को विस्तार टैंक के माध्यम से सिस्टम में पेश किया जाता है, रिसाव और वाष्पीकरण की भरपाई की जाती है, और विभिन्न योजक भी पेश किए जाते हैं। जब इंजन शुरू करने से पहले गर्म हो रहा होता है, तो सिलेंडर कूलिंग सिस्टम में स्टीम हीटर (पॉज़ 26) का उपयोग किया जाता है।

शीतलन प्रणाली को पूरा करने के लिए मुख्य उपकरण के मापदंडों का निर्धारण।

इस परियोजना के दायरे में शीतलन प्रणाली की गणना में निम्नलिखित उपकरणों के साथ इसके पूरा होने के लिए मुख्य मापदंडों का निर्धारण शामिल है - ताजे और समुद्री पानी के पंप, हीट एक्सचेंजर्स।

ताजा पानी पंप प्रदर्शन।

जहाज़ के बाहर पानी पंप प्रदर्शन।

कहाँ पे वू 4 =41,7

मानक श्रेणी से प्रदर्शन के अनुसार, हम 315 मीटर 3 / घंटा की क्षमता के साथ NTSV 315 / 10A-1-11 ब्रांड के आउटबोर्ड वॉटर पंप का चयन करते हैं।

पानी द्वारा निकाली गई ऊष्मा की मात्रा का निर्धारण।

ताजे पानी से गर्मी निकालना -;

तेल के साथ गर्मी हटाने - ;

शुद्ध हवा से गर्मी हटाना - 5685 = 2840।

ताजा पानी कूलर गणना।

कहा पे: = 1100 kW - ताजे पानी से गर्मी निकालना;

\u003d (25003500) डब्ल्यू / - प्लेट कूलर के लिए ताजे पानी से आउटबोर्ड पानी में गर्मी हस्तांतरण गुणांक;

3000W/स्वीकार करें।

तापमान अंतराल, ।

जहां: - ताप विनिमायक के दूसरे छोर पर ताजे और समुद्र के पानी के बीच तापमान का अंतर, जहां इसका अधिक महत्व है;

कूलर इनलेट पर ताजे पानी का तापमान;

कूलर के आउटलेट पर ताजे पानी का तापमान,

=(30 - 35) - कूलर के बाद बाहरी पानी का तापमान;

35 . स्वीकार करें

=(40 - 45) - कूलर के बाद बाहरी पानी का तापमान;

45 . स्वीकार करें

70 - 35 = 35

60 - 45 = 15

तेल कूलर गणना

गर्मी हस्तांतरण सतह क्षेत्र का निर्धारण

कहा पे: - तेल द्वारा गर्मी हटाना;

350 W/- प्लेट कूलर के लिए तेल से समुद्र के पानी में गर्मी हस्तांतरण गुणांक;

तापमान अंतराल, ।

जहां: - बड़े तापमान का अंतर;

कम तापमान अंतर।

कूलर इनलेट पर तेल का तापमान;

कूलर के आउटलेट पर तेल का तापमान,

35 - कूलर के बाद समुद्र के पानी का तापमान।

55 - 30 = 25

45 - 35 = 10

एयर कूलर गणना

गर्मी हस्तांतरण सतह क्षेत्र का निर्धारण

जहां: - शुद्ध हवा से गर्मी हटाने;

\u003d (5075) डब्ल्यू / - हवा से पानी के बाहर गर्मी हस्तांतरण गुणांक;

60W / स्वीकार करें।

तापमान अंतराल, ।

कहा पे: - बड़ा तापमान अंतर;

कम तापमान अंतर।

कूलर इनलेट पर हवा का तापमान;

कूलर के आउटलेट पर हवा का तापमान।

30 - कूलर के बाद पानी के बाहर का तापमान;

40 - कूलर के बाद पानी के बाहर का तापमान।

विस्तार टैंक की मात्रा।

इंजन सिलेंडरों के सामान्य स्नेहन के लिए, यह आवश्यक है कि उनकी दीवारों की भीतरी सतह पर तापमान 180-200 डिग्री सेल्सियस से अधिक न हो। इस मामले में, चिकनाई वाले तेल का कोकिंग नहीं होता है और घर्षण नुकसान अपेक्षाकृत कम होता है।

शीतलन प्रणाली का मुख्य उद्देश्य सिलेंडर लाइनर और कवर से गर्मी को दूर करना है, और कुछ इंजनों में, पिस्टन हेड्स से, डीजल सुपरचार्जिंग के दौरान हवा को ठंडा करने के लिए परिसंचारी तेल को ठंडा करना है। नोजल कूलिंग सिस्टम स्वायत्त है।

आधुनिक डीजल संयंत्रों में एक ड्यूल-सर्किट शीतलन प्रणाली होती है जिसमें एक बंद ताजे पानी की व्यवस्था होती है जो इंजनों को ठंडा करती है, और एक खुली आउटबोर्ड जल प्रणाली होती है जो ताजे पानी, तेल, चार्ज हवा और सीधे स्थापना के कुछ तत्वों से हीट एक्सचेंजर्स के माध्यम से गर्मी को हटाती है। (शाफ्टिंग बियरिंग्स, आदि)।)

मीठे पानी की व्यवस्थाएँ स्वयं तीन मुख्य शीतलन उप-प्रणालियों में विभाजित हैं:

सिलेंडर, कवर और टर्बोचार्जर;

पिस्टन (यदि वे वाटर-कूल्ड हैं);

नोजल (यदि उन्हें पानी से ठंडा किया जाता है);

सिलेंडर, कवर और टर्बोचार्जर के लिए शीतलन प्रणाली के तीन संस्करण हो सकते हैं:

पोत की चाल पर, मुख्य पंप द्वारा शीतलन किया जाता है, और पार्किंग में - पार्किंग पंप द्वारा; शुरू करने से पहले, मुख्य इंजन को पानी से गर्म किया जाता है

डीजल जनरेटर;

मुख्य इंजन और डीजल जनरेटर में अलग-अलग सिस्टम होते हैं, और प्रत्येक डीजल जनरेटर एक स्वायत्त पंप और सभी डीजल इंजनों के लिए एक कूलर से लैस होता है;

प्रत्येक डीजल इंजन एक स्वतंत्र शीतलन प्रणाली से सुसज्जित है।

सबसे तर्कसंगत विकल्प प्रणाली का पहला संस्करण है, जहां पंप, कूलर और पाइपलाइनों की न्यूनतम संख्या द्वारा उच्च परिचालन विश्वसनीयता और उत्तरजीविता सुनिश्चित की जाती है। सामान्य स्थिति में, ताजे पानी की व्यवस्था में दो मुख्य पंप शामिल होते हैं - स्टैंडबाय वन में मुख्य एक (समुद्र के पानी के पंप का लेआउट का उपयोग किया जाता है), एक पार्किंग (बंदरगाह) पंप, एक या दो कूलर, तापमान नियंत्रक (विनियमन द्वारा) रेफ्रिजरेटर के माध्यम से ताजा पानी बाईपास), विस्तार टैंक (तापमान परिवर्तन के साथ एक बंद प्रणाली में ताजे पानी की मात्रा में मुआवजा परिवर्तन, सिस्टम में पानी की मात्रा की पुनःपूर्ति), बहरे

(विघटित हवा को हटाना), पाइपलाइन, वैक्यूम डिसेलिनेशन प्लांट, इंस्ट्रूमेंटेशन।

चित्र 1 दो-सर्किट शीतलन प्रणाली का एक योजनाबद्ध आरेख दिखाता है। सर्कुलेशन पंप II द्वारा वाटर कूलर 8 को ताजे पानी की आपूर्ति की जाती है, जिसके बाद यह काम करने वाली झाड़ियों 19 और कवर 20 की गुहाओं में प्रवेश करता है। इंजन से गर्म पानी की आपूर्ति पाइपलाइन 14 के माध्यम से पंप II और फिर से की जाती है। कूलर 8. पाइपलाइन 14 का उच्चतम स्थित खंड एक पाइप 7 द्वारा विस्तार टैंक 5 के साथ जुड़ा हुआ है, जो वातावरण के साथ संचार करता है। एक्सपेंशन टैंक यह सुनिश्चित करता है कि इंजन कूलिंग सर्कुलेशन सिस्टम पानी से भर जाए। वहीं इस सिस्टम से एक्सपेंशन टैंक के जरिए हवा निकलती है।

ताजे पानी की संक्षारकता को कम करने के लिए, इसमें क्रोमपीक (पोटेशियम बाइक्रोमेट K2Cr2O7 और सोडा) का घोल 2-5 ग्राम प्रति लीटर पानी की मात्रा में मिलाया जाता है। समाधान बैरल 6 में समाधान तैयार किया जाता है, और फिर विस्तार टैंक 5 में उतारा जाता है। इंजन को आपूर्ति किए गए ताजे पानी के तापमान को नियंत्रित करने के लिए, थर्मोस्टैट 9 का उपयोग किया जाता है, जो वाटर कूलर के अलावा पानी को बायपास करता है।

ताजे पानी के संचलन प्रणाली में एक बैकअप पंप 10 है जो मुख्य पंप II के समानांतर जुड़ा हुआ है।

ठंडा करने के लिए जहाज़ के बाहर का पानी जहाज पर या नीचे किंग्स्टन के माध्यम से लिया जाता है। किंग्स्टन से, फिल्टर 18 के माध्यम से पानी, जो गाद, रेत और गंदगी के कणों को फंसाता है, आउटबोर्ड कूलिंग वॉटर पंप 16 में प्रवेश करता है, जो इसे तेल कूलर 12 और पानी की आपूर्ति करता है। कूलर 8, साथ ही पाइप 15 के माध्यम से कंप्रेसर, शाफ्टिंग बीयरिंग और अन्य जरूरतों को ठंडा करने के लिए। लेकिन बाईपास पाइपलाइन 13 तक, तेल कूलर के ऊपर से पानी भेजा जा सकता है। वाटर कूलर 8 के बाद गर्म पानी को बहिर्वाह आउटबोर्ड वाल्व 4 के माध्यम से पानी में बहा दिया जाता है। समुद्र के पानी के अत्यधिक कम तापमान पर और यदि टूटी हुई बर्फ रिसीविंग किंगस्टोन में प्रवेश करती है, तो गर्म पानी का हिस्सा पाइप लाइन 2 के माध्यम से सक्शन लाइन। गर्म पानी के प्रवाह को वाल्व 3 द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

समुद्री जल शीतलन प्रणाली में एक बैकअप पंप 17 है जो मुख्य पंप 16 के समानांतर जुड़ा हुआ है। कुछ मामलों में, समुद्री जल और ताजे पानी के लिए एक बैकअप पंप स्थापित किया जाता है।

क्लोराइड, सल्फेट और नाइट्रेट लवण युक्त समुद्री जल जंग के मामले में विशेष रूप से सक्रिय है। समुद्र के पानी की संक्षारक गतिविधि ताजे पानी की तुलना में 20-50 गुना अधिक होती है। जहाजों पर, समुद्री जल शीतलन प्रणाली की पाइपिंग कभी-कभी अलौह धातुओं से बनाई जाती है। समुद्र के पानी के संक्षारक प्रभाव को कम करने के लिए, स्टील पाइप की आंतरिक सतह को के साथ लेपित किया जाता है

चावल। मैं शीतलन प्रणाली आरेख

जस्ता, बैक्लाइट और अन्य कोटिंग्स। समुद्री जल प्रणालियों में तापमान 50-550C से अधिक नहीं होने देना चाहिए, क्योंकि उच्च तापमान पर नमक की वर्षा होती है। पंपों द्वारा बनाई गई समुद्री जल प्रणाली में दबाव 0.15-0.2 एमपीए की सीमा में है, और ताजे पानी की प्रणाली में 0.2-0.3 एमपीए है।

सिस्टम में प्रवेश पर समुद्री जल का तापमान उस बेसिन में पानी के तापमान पर निर्भर करता है जहां पोत नौकायन कर रहा है। गणना तापमान 28-30 डिग्री सेल्सियस है। इंजन से इनलेट पर ताजे पानी का तापमान 65-90 डिग्री सेल्सियस की सीमा के भीतर लिया जाता है, और निचली सीमा कम गति वाले इंजनों को संदर्भित करती है, और ऊपरी सीमा उच्च गति वाले इंजनों को संदर्भित करती है। इंजन के आउटलेट और इनलेट पर तापमान के बीच का तापमान अंतर लिया जाता है t= 8-100 सी।

एक स्थिर सिर बनाने के लिए, इंजन के ऊपर विस्तार टैंक स्थापित किया गया है। शीतलन प्रणाली जहाज के सामान्य ताजे पानी की व्यवस्था से भरी जाती है।

ताजे पानी के शीतलन प्रणालियों के लिए यूएसएसआर रजिस्टर नियम इंजनों के एक समूह के लिए एक सामान्य विस्तार टैंक की स्थापना की अनुमति देते हैं। पिस्टन शीतलन प्रणाली को समान क्षमता के दो पंपों द्वारा सेवित किया जाना चाहिए, जिनमें से एक स्टैंडबाय है। नोजल कूलिंग सिस्टम पर भी यही आवश्यकता लागू होती है।

यदि सिस्टम में वैक्यूम विलवणीकरण संयंत्र शामिल है, तो कीटाणुशोधन उपकरण प्रदान किए जाने चाहिए। परिणामी डिस्टिलेट का उपयोग तकनीकी, स्वच्छता और घरेलू जरूरतों के लिए किया जा सकता है। वाष्पीकरण संयंत्रों को एक इकाई के रूप में बनाया जाना चाहिए, स्वचालन होना चाहिए और एक विशेष घड़ी के बिना संचालित होना चाहिए।

इंजन कूलिंग सिस्टम के दूसरे सर्किट सहित आउटबोर्ड कूलिंग वॉटर सिस्टम को मुख्य इंजन और डीजल जनरेटर के ताजे पानी, तेल और चार्ज हवा के तापमान को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इंजन और बॉयलर रूम के सहायक उपकरण (कंप्रेसर, स्टीम कंडेनसर) , बाष्पीकरणकर्ता, प्रशीतन इकाइयाँ), प्रोपेलर बियरिंग्स शाफ्ट, डेडवुड, आदि। इस प्रणाली को हीट एक्सचेंजर्स की एक धारावाहिक और समानांतर व्यवस्था के साथ योजना के अनुसार किया जा सकता है।

इकाइयों की अतिरेक के संबंध में आउटबोर्ड शीतलन जल प्रणाली के लिए यूएसएसआर रजिस्टर नियमों की आवश्यकताएं ताजे पानी की व्यवस्था के लिए आवश्यकताओं के समान हैं।

आत्मनिरीक्षण के लिए प्रश्न

1. डीजल कूलिंग सिस्टम की गर्मी को किन हिस्सों और असेंबलियों से हटाया जाता है?

2. ताजा शीतलन जल प्रणालियों को कैसे वर्गीकृत किया जाता है?

3. सिलेंडर, कवर और टर्बोचार्जर के कूलिंग सिस्टम में क्या विकल्प हो सकते हैं?

4. ताजा शीतलन जल प्रणाली में कौन सी इकाइयाँ और उपकरण शामिल हैं?

5. समुद्री शीतलन जल प्रणाली के लिए भी यही है?

6. विस्तार टैंक के कार्य क्या हैं?

7. मीठे पानी के तापमान को कैसे नियंत्रित किया जाता है?

8. कूलिंग सिस्टम में किन इकाइयों का बैकअप होना चाहिए?

9. शीतलन प्रणाली के ताजे और समुद्री जल पैरामीटर क्या हैं?

10. निर्वात विलवणीकरण संयंत्र में प्राप्त डिस्टिलेट का उपयोग किन उद्देश्यों के लिए किया जाता है?

11. ताजे और बाहरी जल प्रणालियों के लिए यूएसएसआर रजिस्टर नियमों की क्या आवश्यकताएं हैं।

12. इंजन कूलिंग के लिए टू-सर्किट स्कीम का उपयोग क्यों किया जाता है?