ये चौराहे ऐसे स्थान हैं जहां परिवहन के दोनों साधनों की आवाजाही के लिए खतरा बढ़ गया है और विशेष बाड़ लगाने की आवश्यकता है। रेलवे वाहनों की बड़ी जड़ता को देखते हुए, रेलवे परिवहन को क्रॉसिंग पर जाने का प्राथमिकता अधिकार दिया जाता है। यातायात सुरक्षा में सुधार के लिए, रेलवे क्रॉसिंगों को सुरक्षा उपकरणों से लैस किया जाता है ताकि ट्रेन क्रॉसिंग के पास आने पर ऑटो-ड्रॉ परिवहन की आवाजाही को अवरुद्ध किया जा सके। क्रॉसिंग पर यातायात की तीव्रता के आधार पर निम्नलिखित...
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लाइन ऑटोमेशन सिस्टम
5 पाठ्यक्रम प्रथम सेमेस्टर 5-एटीजेड
व्याख्यान 3
स्वचालित क्रॉसिंग अलार्म।
योजना
* * * * *
1. क्रॉसिंग का वर्गीकरण।
ये चौराहे ऐसे स्थान हैं जहां परिवहन के दोनों साधनों की आवाजाही के लिए खतरा बढ़ गया है और विशेष बाड़ लगाने की आवश्यकता है। रेलवे वाहनों की बड़ी जड़ता को देखते हुए, रेलवे परिवहन को क्रॉसिंग पर जाने के अधिकार को प्राथमिकता दी जाती है। क्रॉसिंग के साथ इसकी निर्बाध आवाजाही को केवल आपात स्थिति में ही बाहर रखा गया है। इस मामले में, स्वचालित या गैर-स्वचालित कार्रवाई का एक विशेष बैराज अलार्म प्रदान किया जाता है।
यातायात सुरक्षा में सुधार के लिए, रेलवे क्रॉसिंगों को सुरक्षा उपकरणों से लैस किया जाता है ताकि ट्रेन क्रॉसिंग के पास आने पर ऑटो-ड्रॉ परिवहन की आवाजाही को अवरुद्ध किया जा सके। क्रॉसिंग पर यातायात की तीव्रता के आधार पर, निम्नलिखित बाड़ लगाने वाले उपकरणों का उपयोग किया जाता है:
क्रॉसिंग पर यातायात की प्रकृति और तीव्रता के अनुसार, चौराहे पर सड़क की श्रेणी और दृश्यता की स्थिति के अनुसार, रेलवे क्रॉसिंग को 4 श्रेणियों में बांटा गया है:
मैं श्रेणी - श्रेणी I और II के ऑटोमोबाइल के साथ रेलवे के चौराहे, जिसमें डामर की सतह और बहु-लेन यातायात के लिए कैरिजवे की चौड़ाई है; ट्राम (ट्रॉलीबस) यातायात या नियमित बस यातायात के साथ सड़कों और सड़कों पर प्रति घंटे 8 से अधिक ट्रेन-बसों की तीव्रता के साथ-साथ चार या अधिक मुख्य रेलवे ट्रैक को पार करने वाली सभी सड़कों के साथ;
द्वितीय श्रेणी - ऑटोमोबाइल III श्रेणी के साथ रेलवे का चौराहा; सड़कों और सड़कों पर जहां 8 से कम ट्रेन-बसों की तीव्रता के साथ नियमित बस यातायात है एक बजे; ट्रॉलीबस या बस यातायात के बिना शहर की सड़कें; अन्य मोटर और घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली सड़कें, जब क्रॉसिंग का सबसे बड़ा दैनिक संचालन प्रति दिन 50,000 ट्रेन-चालक दल से अधिक हो, साथ ही साथ तीन मुख्य रेलवे लाइनों को पार करने वाली सभी सड़कें;
तृतीय श्रेणी - पिछली श्रेणियों से संबंधित नहीं है और संतोषजनक के साथ 10,000 से अधिक ट्रेन क्रू के काम की तीव्रता है और क्रॉसिंग क्षेत्र की खराब दृश्यता के लिए 1000।
संतोषजनक दृश्यता तब मानी जाती है जब रेलवे ट्रैक से 50 मीटर से अधिक की दूरी पर स्थित चालक दल से, आने वाली ट्रेन कम से कम 400 मीटर दूर दिखाई दे, और क्रॉसिंग 1000 मीटर से कम पर चालक को दिखाई दे;
क्रॉसिंग पर यातायात की तीव्रता का अनुमान संख्या द्वारा लगाया जाता हैट्रेन-चालक दल , अर्थात, दिन के दौरान ट्रेनों की संख्या और क्रॉसिंग से गुजरने वाले वाहनों की संख्या का गुणनफल.
2. क्रॉसिंग के लिए उपकरण।
श्रेणियों I और II के क्रॉसिंग (कम यातायात वर्गों और पहुंच सड़कों के लिए संतोषजनक दृश्यता की स्थिति के साथ क्रॉसिंग को छोड़कर), साथ ही श्रेणी III और IV के क्रॉसिंग, 100 किमी / घंटा से अधिक की यात्री ट्रेन की गति वाले वर्गों पर स्थित होना चाहिए ऑटोमैटिक बैरियर के साथ ऑटोमैटिक ट्रैफिक सिग्नलिंग से लैस होना चाहिए।
जैसा बैरियर ट्रैफिक लाइटनिकटतम चरण और स्टेशन ट्रैफिक लाइट का उपयोग किया जाता है, और उनकी अनुपस्थिति में (क्रॉसिंग से 15-800 मीटर की दूरी पर), विशेष स्थापित होते हैं (चित्र 1)।
रेलवे क्रॉसिंग पर मौजूदा अंतरराष्ट्रीय वर्गीकरण के अनुसार सबसे बड़े खतरे की वस्तुओं के रूप में, वाहनों की आवाजाही पर रोक लगाने के लिए एक कमांड को प्रसारित करने के लिए एक विशेष संकेत अपनाया गया था - दो बारी-बारी से चालू (imp. - 0.75 s, int। 0.75 s) लाल बत्ती . ट्रैफिक लाइट की दृश्यता ऐसी होनी चाहिए कि अधिकतम गति से चलने वाली कार को रोकना सुनिश्चित हो और सबसे प्रतिकूल सड़क परिस्थितियों में क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट या ऑटो बैरियर से 5 मीटर पहले सबसे लंबी ब्रेकिंग दूरी हो।क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइटसड़क के दाईं ओर स्थापित (चित्र 2) कुछ दूरी परकम से कम 6 वर्ग मीटर अंत रेल सिर से। क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट दो के साथ उत्पन्न होती हैं ( II -69) या तीन (III .) के साथ -69) ट्रैफिक लाइट हेड।
स्वचालित बाधाएंक्रॉसिंग बंद होने पर सड़क के कैरिजवे को ब्लॉक करें और वाहनों की आवाजाही को यांत्रिक रूप से बाधित करें।बैरियर बारऑटो बैरियर (चित्र 3) को एक इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा ऊर्ध्वाधर विमान में घुमाया जाता है। अंधेरे में बीम की स्थिति को सिग्नल लैंप द्वारा नियंत्रित किया जाता है। लाल लेंस के साथ मध्य और दायां लैंप सड़क का सामना करते हैं, और बीम के अंत में स्थित बाएं में दो लेंस होते हैं - लाल, सड़क की ओर निर्देशित, और सफेद - रेलवे ट्रैक की ओर।
वाहनों के क्रॉसिंग पर दो-तरफा यातायात के मामले में, बैरियर बीम को ओवरलैप करना चाहिएकैरिजवे की कम से कम आधी चौड़ाईदाईं ओर, ताकि बाईं ओर एक कैरिजवे हो जो चौड़ाई के साथ अवरुद्ध न होकम से कम 3 मी . यह आवश्यक है ताकि बीम कम करते समय क्रॉसिंग में प्रवेश करने वाला वाहन स्वतंत्र रूप से क्रॉसिंग क्षेत्र को छोड़ सके।
ट्रैक सर्किट या अन्य ट्रैक सेंसर का उपयोग ट्रेन के पास आने की सूचना देने और स्वचालित क्रॉसिंग सिग्नलिंग को सक्रिय करने के साथ-साथ क्रॉसिंग के समाशोधन को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। ट्रेन से छूटने के बाद क्रॉसिंग को समय पर खोलने में सक्षम होने के लिए, ब्लॉक क्षेत्र के भीतर, जिस पर क्रॉसिंग स्थित है, एक नियम के रूप में, वे उपयोग करते हैंविभाजित ट्रैक श्रृंखलाक्रॉसिंग पर एक काटने के बिंदु के साथ।
क्रॉसिंग उपकरणों को नियंत्रित करने के लिए रिले उपकरण क्रॉसिंग बूथ के पास स्थित रिले कैबिनेट में रखा गया है। दीवार पर मजबूत किए बूथक्रॉसिंग सिग्नल बोर्ड(एससीएचपीएस)
पीटीई की आवश्यकताओं के अनुसार, ड्यूटी पर एक कर्मचारी द्वारा सेवित क्रॉसिंग में ट्रेन इंजनों के ड्राइवरों, मल्टी-यूनिट रोलिंग स्टॉक और विशेष स्व-चालित रोलिंग स्टॉक के साथ रेडियो संचार होना चाहिए, निकटतम स्टेशन या पोस्ट के साथ सीधा टेलीफोन संचार होना चाहिए, और डिस्पैचर केंद्रीकरण से लैस क्षेत्रों में, एक ट्रेन डिस्पैचर के साथ।
चलती सिग्नलिंग, स्वचालित बाधाओं, टेलीफोन और रेडियो संचार का सही रखरखाव और संचालन सिग्नलिंग और संचार दूरी, और स्वचालित बाधा बार - ट्रैक दूरी द्वारा सुनिश्चित किया जाता है।
क्रॉसिंग में एक ठेठ फर्श होना चाहिए और पोस्ट या रेलिंग के साथ प्रवेश द्वार होना चाहिए। क्रॉसिंग के पास आने पर, चेतावनी के संकेत होने चाहिए: ट्रेनों के दृष्टिकोण की ओर से - एक सीटी बजाने के बारे में "सी" का संकेत, और राजमार्ग की ओर से - के नियमों के अनुसार निर्देशों द्वारा प्रदान किए गए संकेत रास्ता। क्रॉसिंग से पहले, जो एक ड्यूटी कर्मचारी द्वारा सेवित नहीं है, ट्रेनों के दृष्टिकोण के किनारे से असंतोषजनक दृश्यता के साथ, एक अतिरिक्त सिग्नल साइन "सी" स्थापित किया जाना चाहिए। संकेत संकेत "सी" स्थापित करने की प्रक्रिया यूक्रेन के रेलवे परिवहन के राज्य प्रशासन द्वारा निर्धारित की जाती है।
क्रॉसिंग, एक नियम के रूप में, रेलवे और राजमार्गों के सीधे वर्गों पर व्यवस्थित होते हैं जो समकोण पर काटते हैं। असाधारण मामलों में, कम से कम 60 डिग्री के तीव्र कोण पर सड़कों को पार करने की अनुमति है। अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में, सड़क पर तटबंध पर सबसे बाहरी रेल से कम से कम 10 मीटर और कट में 15 मीटर के लिए एक क्षैतिज मंच होना चाहिए।
3. दृष्टिकोण खंड की लंबाई की गणना।
समावेश स्वचालित यातायात संकेत और स्वचालित बाधाओं के लिए नियंत्रण उपकरण तब होता है जब ट्रेन एप्रोच सेक्शन में प्रवेश करती है। इसलिए, क्रॉसिंग और इसके थ्रूपुट पर यातायात की सुरक्षा काफी हद तक इस बात पर निर्भर करती है कि इस खंड की लंबाई कितनी सही है।
गणना करते समय, सबसे पहले, क्रॉसिंग में प्रवेश करने वाले वाहन द्वारा क्रॉसिंग को पूरी तरह से छोड़ने के लिए पर्याप्त समय होता है, जिस समय क्रॉसिंग सिग्नल चालू किया गया था, जिसके चालक को सिग्नल (को) का अनुभव नहीं था। यह समय न्यूनतम वाहन गति v& (5 किमी/घंटा या 1.4 मीटर/सेकेंड), अधिकतम सड़क ट्रेन लंबाई h (24 मीटर), वाहन स्टॉप से क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट 10 (5 मीटर) की दूरी पर निर्भर करता है। क्रॉसिंग / पे की लंबाई (क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट से विपरीत छोर रेल से 2.5 मीटर स्थित लाइन तक की दूरी)। फलस्वरूप,
क्रॉसिंग के निकट आने वाले खंड की अनुमानित लंबाई और समय की देरी निम्नानुसार निर्धारित की जाती है।
क्रॉसिंग, मी के निकट आने वाले खंड की अनुमानित लंबाई सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:
, (1)
कहा पे: - क्रॉसिंग की साइट पर ट्रेनों की अधिकतम गति, किमी / घंटा;
क्रॉसिंग के लिए ट्रेन के आने की सूचना का समय, एस।
0.28 किमी/घंटा से गति आयाम का रूपांतरण कारक है। एमएस;
स्वचालित बाधाओं के साथ स्वचालित ट्रैफ़िक सिग्नलिंग के साथ, अधिसूचना समय कम से कम 40 सेकंड होना चाहिए और इसकी गणना निम्न सूत्र के अनुसार की जाती है:
, (2)
कहा पे: - क्रॉसिंग के माध्यम से कार के पारित होने का समय, एस;
अधिसूचना उपकरणों का प्रतिक्रिया समय और क्रॉसिंग सिग्नलिंग पर स्विच करना (4 एस है);
गारंटी समय (10 एस के बराबर लिया गया)।
कार को क्रॉसिंग से गुजरने में लगने वाला समय सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है:
, (3)
कहा पे: - क्रॉसिंग की लंबाई, मी;
एक मोटर वाहन (सड़क ट्रेन) की अनुमानित लंबाई, मीटर (24 मीटर माना जाता है);
उस स्थान से दूरी जहां कार ट्रैफिक लाइट तक रुकी थी, जिस पर ट्रैफिक लाइट की दृश्यता सुनिश्चित की जाती है (5 मीटर के बराबर);
क्रॉसिंग के माध्यम से कार की अनुमानित गति (सड़क के नियमों के अनुसार 5 किमी/घंटा या 1.39 मीटर/सेकेंड है)।
डबल-ट्रैक सेक्शन पर क्रॉसिंग, मी की लंबाई है:
, (4)
कहा पे: - सबसे बाहरी रेल से सबसे दूरस्थ क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट की दूरी, मी;
रेल गेज, मी (पीटीई के अनुसार 1520 मिमी है);
ट्रैक की चौड़ाई (डबल-ट्रैक लाइनों के ट्रैक की कुल्हाड़ियों के बीच की दूरी), मी;
बाहरी रेल से आयाम, क्रॉसिंग से गुजरने के बाद कार के सुरक्षित स्टॉप के लिए आवश्यक, मी (2.5 मीटर है)।
ट्रेनों और वाहनों की आवाजाही की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, यह आवश्यक है कि अनुमानित अधिसूचना समय वास्तव में आवश्यक समय से कम न हो। यदि एप्रोच सेक्शन की अनुमानित लंबाई निकटतम ट्रैफिक लाइट से क्रॉसिंग तक की दूरी से अधिक है, तो नोटिस को दो ब्लॉक सेक्शन के लिए व्यवस्थित किया जाना चाहिए।
जब क्रॉसिंग स्टेशनों की सीमाओं के भीतर स्थित हो, तो बाड़ लगाने वाले उपकरणों के संचालन की शुरुआत और क्रॉसिंग पर एक ट्रेन की उपस्थिति के बीच, उसी समय की अवधि प्रदान की जानी चाहिए जैसे कि हॉल में।
4. चलती प्रबंधन के सिद्धांत।
जब ट्रेन एप्रोच सेक्शन में प्रवेश करती है, तो क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट और बैरियर बार की रोशनी क्रॉसिंग के दोनों किनारों पर चमकती रोशनी से जगमगाती है और एक ध्वनिक सिग्नल (घंटी) चालू होता है, और एक निश्चित अवधि के बाद (8)। -10 एस), बाधा के पीछे आगे बढ़ने में सक्षम होने के लिए क्रॉसिंग में प्रवेश करने वाले चालक दल के लिए जरूरी है, इसकी सलाखों को इलेक्ट्रिक ड्राइव से कम करना शुरू हो जाता है। ट्रेन के एप्रोच सेक्शन को साफ करने और आगे बढ़ने के बाद, स्वचालित बाड़ लगाने वाले उपकरण अपनी मूल स्थिति में लौट आते हैं।
रेलवे क्रॉसिंग पर स्वचालित बाड़ लगाने वाले उपकरण, सड़क नेटवर्क पर अपनाए गए, उनकी संरचना और संचालन के सिद्धांत में, स्वचालित कठोर नियंत्रण प्रणाली खोलने से संबंधित हैं। एपीएस सिस्टम (चित्र 4) के संचालन के लिए एल्गोरिदम में कई ऑपरेटर शामिल हैं जो मौजूदा सिस्टम में अनुपस्थित हैं, लेकिन रेलवे क्रॉसिंग की सुरक्षा और थ्रूपुट में सुधार के दृष्टिकोण से इसकी आवश्यकता स्पष्ट है। इन परिप्रेक्ष्य ऑपरेटरों को धराशायी रेखा के साथ दिखाया गया है। उनके कार्यान्वयन के तरीके और साधन विकसित किए जा रहे हैं और उन्हें लागू किया जाएगा क्योंकि एपीएस सिस्टम में सुधार होता है। ठोस और धराशायी लाइनों द्वारा दिखाए गए ऑपरेटर मौजूदा सिस्टम में उपलब्ध हैं, लेकिन वे केवल एक सूचनात्मक भूमिका निभाते हैं या उनके कार्यों का निष्पादन किसी व्यक्ति को सौंपा जाता है। एल्गोरिथम को संख्यात्मक कोडित AB के साथ एकतरफा रेलवे के एक खंड के लिए विकसित किया गया है। चित्रा 5 एपीएस प्रणाली के कामकाज के लिए एक सरलीकृत एल्गोरिदम दिखाता है (एपीएस के आशाजनक कार्यों को ध्यान में रखे बिना)
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रेल क्रॉसिंग(सड़कों और रेलवे के समान स्तर पर चौराहे) परिवहन के दोनों साधनों की आवाजाही के लिए बढ़ते खतरे के स्थान हैं और विशेष बाड़ लगाने की आवश्यकता है। क्रॉसिंग पर जाने का अधिमान्य अधिकार रेलवे परिवहन को दिया गया है, और केवल आपात स्थिति की स्थिति में, ट्रेनों के लिए एक विशेष बैराज सिग्नलिंग प्रदान की जाती है।
वाहनों की आवाजाही की दिशा में, क्रॉसिंग स्थायी बाड़ लगाने के साधनों से सुसज्जित हैं - स्वचालित बाधाओं के साथ स्वचालित क्रॉसिंग ट्रैफिक सिग्नलिंग; बाधाओं के बिना स्वचालित क्रॉसिंग ट्रैफिक सिग्नलिंग; चेतावनी क्रॉसिंग सिग्नलिंग, ट्रेन के आने की सूचना देना; यंत्रीकृत गैर-स्वचालित बाधाएं; चेतावनी के संकेत और संकेत।
स्वचालित ट्रैफिक सिग्नल क्रॉसिंग एपीएसक्रॉसिंग से 6 मीटर की दूरी पर सड़क के दोनों ओर (दाईं ओर) एक सफेद और दो लाल बत्ती के साथ ट्रैफिक लाइट लगाने का प्रावधान है। क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट केवल हाईवे की दिशा में सिग्नल करती है। आम तौर पर, क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट पर एक सफेद रोशनी होती है (जो क्रॉसिंग सिग्नलिंग उपकरणों के सही संचालन के बारे में सूचित करती है), और क्रॉसिंग पर वाहनों की आवाजाही की अनुमति है।
क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइटक्रॉसिंग से पहले पटरियों पर स्थापित, चलती ट्रेनों द्वारा स्वयं ट्रैक सर्किट पर प्रभाव से नियंत्रित होते हैं। जब ट्रेन ट्रैक सर्किट में प्रवेश करती है तो एक ट्रेन क्रॉसिंग के पास पहुंचती है तो एक निषेधात्मक संकेत क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट के दो लैंप (हेड्स) की लाल बत्ती द्वारा दिया जाता है, जो बारी-बारी से प्रकाश करता है और 40 - 45 की आवृत्ति पर बाहर जाता है। प्रति मिनट चमकती है। साथ ही प्रकाश संकेत के साथ एक ध्वनि संकेत दिया जाता है। सभी प्रकार के वाहनों के लिए वैकल्पिक लाल बत्ती सिग्नल एक स्टॉप आवश्यकता है।
स्वचालित बाधाएंक्रॉसिंग पर स्वचालित ट्रैफिक लाइट क्रॉसिंग सिग्नलिंग का पूरक।
बंद अवस्था में ऑटो बैरियर वाहनों के प्रवेश को क्रॉसिंग पर रोकते हैं, जिससे सड़क के आधे या पूरे कैरिजवे को बैरियर बार से अवरुद्ध कर दिया जाता है। ऑटो बैरियर सामान्य रूप से खुला रहता है और जब कोई ट्रेन आती है, तो वह पहले एक निषेधात्मक संकेत देती है, और फिर 7-8 सेकंड के बाद (ट्रैफिक लाइट के सिग्नल शुरू होने के बाद), बैरियर बार धीरे-धीरे कम होने लगता है। जब ट्रेन क्रॉसिंग से गुजरती है, तो क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट की लाल बत्ती बुझ जाती है, सफेद बत्ती जल जाती है, स्वचालित बैरियर का बैरियर बार बढ़ जाता है। बाधाओं की बाधाओं में तीन रोशनी होती है: दो लाल और एक सफेद (बार के अंत में)।
स्वचालित अधिसूचना संकेतनट्रेन (ध्वनि और प्रकाश संकेत) के दृष्टिकोण के बारे में क्रॉसिंग के परिचारक को चेतावनी देने का कार्य करता है। क्रॉसिंग अटेंडेंट गैर-स्वचालित बाधाओं का प्रबंधन स्वयं करता है। आमतौर पर, स्टेशन के भीतर या उनके निकट स्थित क्रॉसिंग पर अधिसूचना सिग्नलिंग का उपयोग किया जाता है, जहां स्टेशन पर ट्रेनों की आवाजाही के साथ क्रॉसिंग पर डिवाइस के संचालन को स्वचालित रूप से जोड़ना असंभव होता है।
गैर-स्वचालित बाधाओं का उपयोग दो प्रकारों में किया जाता है: मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक, जो एक क्रॉसिंग अटेंडेंट द्वारा नियंत्रित इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा खोले और बंद होते हैं, और मैकेनिकल, लचीली छड़ द्वारा बाधाओं से जुड़े लीवर द्वारा नियंत्रित होते हैं।
वर्तमान में, एपीएस को रेलवे क्रॉसिंग बैरियर डिवाइस (यूजेडपी) द्वारा पूरक किया जाता है, जो ट्रेन के क्रॉसिंग के पास पहुंचने पर अपने कवर को ऊपर उठाकर बैरियर उपकरणों के साथ स्वचालित बैरियर क्रॉसिंग प्रदान करते हैं (रोडबेड में चार कवर स्थापित होते हैं - दो दाईं ओर, दो पर बाएं); जब कवर कम हो जाते हैं, तो वाहनों के लिए कोई हस्तक्षेप नहीं होता है; जब कोई ट्रेन आती है, तो एक स्वचालित क्रॉसिंग सिग्नलिंग के संकेत पर, कवर ऊपर उठते हैं और वाहनों को क्रॉसिंग से बाहर निकलने को छोड़कर, क्रॉसिंग में प्रवेश करने से रोकते हैं।
छात्र, स्नातक छात्र, युवा वैज्ञानिक जो अपने अध्ययन और कार्य में ज्ञान आधार का उपयोग करते हैं, वे आपके बहुत आभारी रहेंगे।
प्रकाशित किया गया http://www.allbest.ru/
क्रॉसिंग सिग्नलिंग डिवाइस
रेलवे और सड़क परिवहन के यातायात की तीव्रता के साथ-साथ सड़कों की श्रेणी के आधार पर, क्रॉसिंग को विभाजित किया जाता है चारश्रेणियाँ. उच्चतम यातायात तीव्रता वाले क्रॉसिंगों को पहली श्रेणी सौंपी गई है। इसके अलावा, श्रेणी 1 में 140 किमी / घंटा से अधिक की ट्रेन की गति वाले सभी क्रॉसिंग शामिल हैं।
क्रॉसिंग सिग्नलिंग सिस्टम को गैर-स्वचालित, अर्ध-स्वचालित और स्वचालित में विभाजित किया जा सकता है। किसी भी मामले में, क्रॉसिंग सिग्नलिंग से लैस एक क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइटों को पार करने से घिरा हुआ है, और एक परिचर के साथ एक क्रॉसिंग अतिरिक्त रूप से स्वचालित, इलेक्ट्रिक, मैकेनाइज्ड या मैनुअल (क्षैतिज रूप से कुंडा) बाधाओं से सुसज्जित है। परचलतीयातायात बत्तियाक्षैतिज रूप से लाल बत्ती के दो लैंप हैं, जो क्रॉसिंग बंद होने पर बारी-बारी से जलते हैं। इसके साथ ही क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट को चालू करने के साथ ही ध्वनिक सिग्नल भी चालू हो जाते हैं। आधुनिक आवश्यकताओं के अनुसार, एक परिचारक के बिना अलग-अलग क्रॉसिंग पर, लाल बत्ती पूरक हैं सफेद चाँदआग. एक खुले क्रॉसिंग पर सफेद-चाँद की आग एक चमकती मोड में जलती है, जो एपीएस उपकरणों की सेवाक्षमता का संकेत देती है; बंद होने पर, यह प्रकाश नहीं करता है। जब श्वेत-चंद्र की आग बुझ जाती है और लाल नहीं जल रही होती है, तो वाहनों के चालकों को व्यक्तिगत रूप से यह सत्यापित करना चाहिए कि कोई ट्रेन नहीं आ रही है।
1 . ट्रैफिक - लाइटसंकेतन. यह पहुंच और अन्य तरीकों के क्रॉसिंग पर स्थापित किया गया है, जहां पहुंच अनुभागों को ट्रैक श्रृंखलाओं से सुसज्जित नहीं किया जा सकता है। एक पूर्वापेक्षा ट्रैफिक लाइटों को पार करने और शंटिंग या विशेष रूप से स्थापित ट्रैफिक लाइटों के बीच तार्किक निर्भरता का परिचय है जो लाल और चंद्रमा-सफेद रोशनी के साथ एक बाधा के कार्य करते हैं।
3 . स्वचालितट्रैफिक - लाइटसंकेतनसेअर्द्ध स्वचालितबाधाओं. स्टेशनों पर सेवित क्रॉसिंग पर उपयोग किया जाता है। जब ट्रेन आती है तो क्रॉसिंग स्वचालित रूप से बंद हो जाती है, जब स्टेशन पर रूट सेट किया जाता है, यदि संबंधित ट्रैफिक लाइट एप्रोच सेक्शन में प्रवेश करती है, या जब स्टेशन अटेंडेंट "क्लोजिंग क्रॉसिंग" बटन दबाता है। क्रॉसिंग पर ड्यूटी पर मौजूद व्यक्ति द्वारा बाधाओं की सलाखों को उठाने और क्रॉसिंग को खोलने का कार्य किया जाता है।
एबी की उपस्थिति में क्रॉसिंग के लिए ट्रेन का दृष्टिकोण मौजूदा ऑटो-ब्लॉकिंग आरसी का उपयोग करके या ओवरले ट्रैक सर्किट की मदद से तय किया जाता है। एबी की अनुपस्थिति में, क्रॉसिंग के दृष्टिकोण के खंड ट्रैक सर्किट से सुसज्जित हैं। पारंपरिक एबी सिस्टम में, ट्रैक सर्किट की सीमाएं ट्रैफिक लाइट पर स्थित होती हैं। इसलिए, जब ट्रेन का हेड ट्रैफिक लाइट में प्रवेश करता है, तो सूचना प्रसारित की जाएगी। एप्रोच सेक्शन की अनुमानित लंबाई क्रॉसिंग से ट्रैफिक लाइट की दूरी से कम या ज्यादा हो सकती है (चित्र 7.1)।
दोनों ही मामलों में, दृष्टिकोण खंड की वास्तविक लंबाई ली f गणना से अधिक है लीपी, क्योंकि ट्रेन के आने की सूचना तब प्रसारित की जाएगी जब ट्रेन का हेड संबंधित डीसी में प्रवेश करेगा, न कि गणना किए गए बिंदु पर प्रवेश के समय। क्रॉसिंग सिग्नलिंग योजनाओं का निर्माण करते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। एबी सिस्टम में टोनल आरसी का उपयोग या ओवरले ट्रैक सर्किट का उपयोग समानता सुनिश्चित करता है लीच = लीआर और इस नुकसान को समाप्त करता है।
आवश्यक परिचालन हानिस्वचालित क्रॉसिंग सिग्नलिंग (एपी) की सभी मौजूदा प्रणालियों में से है तयलंबाईस्थलसन्निकटन, सबसे तेज़ ट्रेन के सेक्शन पर अधिकतम गति के आधार पर गणना की जाती है। पर्याप्त संख्या में खंडों पर, यात्री ट्रेनों की अधिकतम गति सीमा 120 और 140 किमी/घंटा है। वास्तविक परिस्थितियों में, सभी ट्रेनें धीमी गति से चलती हैं। इसलिए, अधिकांश मामलों में, क्रॉसिंग समय से पहले बंद हो जाती है। क्रॉसिंग की बंद अवस्था का अत्यधिक समय 5 मिनट तक पहुंच सकता है। इससे वाहनों को क्रॉसिंग पर देरी होती है। इसके अलावा, वाहनों के चालकों को क्रॉसिंग सिग्नलिंग की सेवाक्षमता के बारे में संदेह है, और क्रॉसिंग बंद होने पर वे आगे बढ़ना शुरू कर सकते हैं।
अन्यहानिएपी सिस्टम एक अपूर्ण सुरक्षा प्रक्रिया है परआपातकालीनस्थितियोंपरचलती (एक रुकी हुई कार, एक ढह गया भार, आदि)। ड्यूटी अधिकारी के बिना क्रॉसिंग पर, ऐसी स्थिति में यातायात सुरक्षा चालक पर निर्भर करती है। सेवित क्रॉसिंग पर, ड्यूटी अधिकारी को बैरियर ट्रैफिक लाइट चालू करनी चाहिए। ऐसा करने के लिए, उसे अपना ध्यान वर्तमान स्थिति की ओर मोड़ने, उसका आकलन करने, नियंत्रण कक्ष से संपर्क करने और उपयुक्त बटन दबाने की आवश्यकता है। यह स्पष्ट है कि दोनों ही मामलों में ट्रेन की आवाजाही में बाधा का पता लगाने और आवश्यक उपाय करने की कोई दक्षता और विश्वसनीयता नहीं है। इस समस्या को हल करने के लिए, क्रॉसिंग पर बाधाओं का पता लगाने और इस बारे में जानकारी लोकोमोटिव तक पहुंचाने के लिए उपकरण बनाने का काम चल रहा है। बाधाओं का पता लगाने का कार्य विभिन्न प्रकार के सेंसर (ऑप्टिकल, अल्ट्रासोनिक, उच्च आवृत्ति, कैपेसिटिव, इंडक्टिव, आदि) का उपयोग करके कार्यान्वित किया जाता है। हालाँकि, मौजूदा विकास अभी तक तकनीकी रूप से परिपूर्ण नहीं हैं और उनका कार्यान्वयन आर्थिक रूप से संभव नहीं है।
स्वचालित क्रॉसिंग सिग्नलिंग (एपी) योजनाएं आवेदन के क्षेत्र (खंड या स्टेशन), खंड के ट्रैक विकास और ट्रेन यातायात के स्वीकृत संगठन (वन-वे या टू-वे), उपस्थिति और प्रकार के आधार पर भिन्न होती हैं। स्वचालित अवरोधन, क्रॉसिंग का प्रकार (उपस्थित या अनुपस्थित) और कई अन्य कारक। एक उदाहरण के रूप में, एक सीएबी से लैस डबल-ट्रैक सेक्शन पर एपी के ब्लॉक आरेख पर विचार करें, जिसमें दो एप्रोच सेक्शन (चित्र। 7.2) के लिए एक समान दिशा में अधिसूचना है।
योजनासमावेशस्वचालित ट्रैफिक सिग्नल पर, यह ट्रैफिक लाइट और घंटियों को पार करने के लैंप को नियंत्रित करता है। लाल आग लैंप के फिलामेंट्स और उनके पावर सर्किट की सेवाक्षमता की निगरानी ठंडे और गर्म राज्यों में की जाती है। इन रोशनी के लिए नियंत्रण योजना इस तरह से डिज़ाइन की गई है कि एक दीपक के जलने, नियंत्रण सर्किट की खराबी या चमकती सर्किट से क्रॉसिंग बंद होने पर क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट की बुझने की स्थिति नहीं होगी।
स्वचालित बाधाओं के साथ स्वचालित यातायात संकेतन की प्रणाली में ( ए पी एस) क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट (दो लाल बत्ती) और एक घंटी ऑटो बैरियर से पूरित होती है, जो क्रॉसिंग पर बाड़ लगाने का एक अतिरिक्त साधन है। क्रॉसिंग के बंद होने के बाद बैरियर की इलेक्ट्रिक मोटर 13…15 सेकंड सक्रिय हो जाती है, जो बीम को वाहनों पर नीचे जाने से रोकती है। बीम को नीचे करने के बाद, घंटी बंद कर दी जाती है। ऑपरेटिंग उपकरणों में, डीसी इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग किया जाता है। वर्तमान में, PASH1 प्रकार के नए स्वचालित अवरोध पेश किए जा रहे हैं। उनके फायदे इस प्रकार हैं:
ट्रेनों और वाहनों के भारी यातायात वाले क्षेत्रों में, वे अतिरिक्त रूप से स्थापित होने लगते हैं उपकरणबाधाओंचलतीप्रकारखासियत. यह उपकरण एक धातु की पट्टी है, जो सड़क के उस पार स्थित होती है, जो आम तौर पर सड़क के तल में स्थित होती है और वाहनों की आवाजाही में हस्तक्षेप नहीं करती है। बैरियर बीम को नीचे करने के बाद, वाहनों की दिशा का सामना करने वाली पट्टी का किनारा एक निश्चित कोण तक बढ़ जाता है। इसमें उस कार के क्रॉसिंग में प्रवेश शामिल नहीं है जो नियंत्रण खो चुकी है या एक असावधान चालक द्वारा संचालित है। वाहन के नीचे या सीधे उसके सामने एसपीडी संचालन की संभावना को बाहर करने के लिए, एसपीडी स्थान क्षेत्र की रिक्ति को नियंत्रित करने के लिए अल्ट्रासोनिक सेंसर का उपयोग किया जाता है। एसपीडी के मैनुअल नियंत्रण और इन उपकरणों की स्थिति और सेवाक्षमता की निगरानी के लिए, आवश्यक नियंत्रण बटन और प्रदर्शन तत्वों के साथ एक नियंत्रण कक्ष प्रदान किया जाता है।
एपीएस प्रणाली से लैस क्रॉसिंग पर, का उपयोग आड़यातायात बत्तियाक्रॉसिंग पर किसी आपात स्थिति के बारे में चालक को सूचना प्रेषित करने के लिए। क्रॉसिंग के निकटतम मार्ग या स्टेशन ट्रैफिक लाइट का उपयोग बैरियर ट्रैफिक लाइट के रूप में किया जाता है, बशर्ते कि वे क्रॉसिंग से 15 ... 800 मीटर की दूरी पर स्थित हों और क्रॉसिंग उनकी स्थापना के स्थान से चालक को दिखाई दे। अन्यथा, विशेष रूप से गैर-जलती हुई रुकावट वाली ट्रैफिक लाइटें स्थापित की जाती हैं (चित्र 2, ट्रैफिक लाइट Z2 देखें)। बैरियर ट्रैफिक लाइट पर लाल बत्ती को ड्यूटी अधिकारी द्वारा क्रॉसिंग पर उन स्थितियों के मामले में चालू किया जाता है जो ट्रेन यातायात की सुरक्षा को खतरा पैदा करती हैं। बैरियर ट्रैफिक लाइट को बंद करने के अलावा, क्रॉसिंग को रोकने और क्रॉसिंग को बंद करने से पहले वितरण केंद्र को एएलएस कोड सिग्नल का प्रसारण।
बैरियर ट्रैफिक लाइट और क्रॉसिंग उपकरणों के जबरन मैनुअल नियंत्रण को नियंत्रित करने में सक्षम होने के लिए, a शील्डप्रबंध. इस पर बटन दिए गए हैं: क्रॉसिंग को बंद करना, क्रॉसिंग को खोलना, बनाए रखना (क्रॉसिंग बंद होने पर बाधाओं की सलाखों को कम करना), ट्रैफिक लाइट चालू करना। उसी पैनल पर, एक संकेत दिया गया है:
दो-तरफा ट्रेन यातायात के साथ, एबी की दिशा की परवाह किए बिना, किसी भी दिशा की ट्रेन आने पर क्रॉसिंग स्वचालित रूप से बंद हो जानी चाहिए। यह आवश्यकता इस तथ्य के कारण है कि दिशा परिवर्तन सर्किट पर्याप्त रूप से स्थिर नहीं हैं। इसलिए, उनके काम की विफलता की स्थिति में, ट्रेन यातायात के स्वचालित नियंत्रण के साधनों का उपयोग किए बिना आदेश द्वारा अनिर्दिष्ट दिशा में ट्रेनों के प्रस्थान के लिए प्रदान किया जाता है।
नए तकनीकी समाधानों के अनुसार " योजनाओंचौराहासंकेतनके लियेचलती,स्थितपरलेने का कारनामापरकोई भीसाधनसंकेतनऔरसम्बन्ध (एपीएस-93)" एपी योजनाओं को एकल-ट्रैक और डबल-ट्रैक दोनों वर्गों पर किसी भी प्रकार के एबी या बिना एबी के उपयोग के लिए सरल और एकीकृत किया गया था। ये तकनीकी समाधान मौजूदा टोनल ऑटो-ब्लॉकिंग आरसी (खंड 2.4 और खंड 5 देखें) के उपयोग के लिए प्रदान करते हैं, पारंपरिक एबी सिस्टम के ट्रैक सर्किट पर ओवरले ट्रैक सर्किट के रूप में एसईसी का उपयोग, या टोनल आरसी के साथ दृष्टिकोण क्षेत्रों को लैस करना। एबी की अनुपस्थिति में
क्रॉसिंग ऑटोमैटिक सिग्नलिंग
1. ट्रेन की गति की दिशा और स्वचालित अवरोधन उपकरणों के संचालन की दिशा की परवाह किए बिना, एक स्वचालित क्रॉसिंग नियंत्रण प्रणाली को लागू करना।
2. सुनिश्चित करें कि एप्रोच सेक्शन की लंबाई परिकलित लंबाई के बराबर है और विस्फोटक योजना को बाहर करें।
3. क्रॉसिंग पर इंसुलेटिंग जोड़ों को स्थापित करने की आवश्यकता को समाप्त करें और ट्रांसमिशन योजना को बाहर करें।
4. एक अलग डिवाइस के रूप में क्रॉसिंग रिलीज कंट्रोल सर्किट को बाहर करें।
5. ट्रेन के वास्तविक मार्ग पर नियंत्रण की विश्वसनीयता बढ़ाएं।
6. किसी भी प्रकार के AB के लिए या उसकी अनुपस्थिति में उसी प्रकार की AP योजनाओं का उपयोग करें।
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डबल-ट्रैक लाइनों के स्वचालित अवरोधन का परिचय। मंच पर ट्रैफिक लाइट की व्यवस्था। वास्तविक गुजरने वाले अंतराल और ढोना के थ्रूपुट की गणना। अल्टरनेटिंग करंट के कोडेड ऑटोमैटिक ब्लॉकिंग वाले क्षेत्रों में सिग्नलिंग क्रॉसिंग की योजना।
टर्म पेपर, जोड़ा गया 10/05/2012
स्वचालित लोकोमोटिव सिग्नलिंग उपकरणों की सामान्य विशेषताएं। लोकोमोटिव पर एक उपकरण के रूप में हिचहाइकिंग जिसके द्वारा ट्रेन के स्वचालित ब्रेक सक्रिय होते हैं। निरंतर प्रकार के स्वचालित लोकोमोटिव सिग्नलिंग का विश्लेषण।
सार, जोड़ा गया 05/16/2014
मंच पर ट्रेनों की आवाजाही को विनियमित करने की प्रणाली। ट्रैफिक लाइट चालू करने के नियम। स्वचालित अवरोधन के आसवन उपकरणों का योजनाबद्ध आरेख। क्रॉसिंग सिग्नलिंग प्रकार PASH-1 की योजना। ट्रैक सर्किट के रखरखाव के लिए सुरक्षा सावधानियां।
टर्म पेपर, जोड़ा गया 01/19/2016
ट्रैफिक लाइट की स्थिति का निरीक्षण करने की प्रक्रिया। इलेक्ट्रिक ड्राइव और स्विच सेट, इलेक्ट्रिक ट्रैक सर्किट, स्वचालित क्रॉसिंग सिग्नलिंग और बैरियर, फ़्यूज़ की स्थिति की जाँच करना। केंद्रीकृत तीरों की विफलताओं की खोज और उन्मूलन।
अभ्यास रिपोर्ट, जोड़ा गया 02/06/2015
स्वचालित लोकोमोटिव सिग्नलिंग का संरचनात्मक आरेख: प्रारंभिक प्रकाश संकेतन, सतर्कता संभाल, सीटी। दी गई स्थितियों में लोकोमोटिव उपकरणों की प्रतिक्रिया। स्टेशन की योजनाबद्ध योजना। शंटिंग ट्रैफिक लाइट का सामान्य वर्गीकरण।
टर्म पेपर, जोड़ा गया 03/22/2013
रेलवे क्षेत्र में सिग्नलिंग अर्थव्यवस्था का संगठन और योजना। उत्पादन और तकनीकी कर्मचारियों की गणना और मौजूदा और नए पेश किए गए उपकरणों के रखरखाव के लिए अलार्म और संचार अर्थव्यवस्था का पेरोल।
टर्म पेपर, जोड़ा गया 12/11/2009
डिस्पैचर कंट्रोल सिस्टम (डीसी) के निर्माण का उद्देश्य और सिद्धांत। शीघ्र निर्णय लेना। आसवन और क्रॉसिंग उपकरणों के उपकरणों की सेवाक्षमता पर आवृत्ति प्रेषण नियंत्रण (FCD) की एक सतत तीन-स्तरीय प्रणाली।
सार, जोड़ा गया 04/18/2009
मुख्य रेलवे, मेट्रो लाइनों के ऑटोमेशन सिस्टम, टेलीमैकेनिक्स की विश्लेषणात्मक समीक्षा। सीमित लंबाई के ट्रैक सर्किट के साथ विकेन्द्रीकृत स्वचालित ब्लॉकिंग सिस्टम के कार्यात्मक आरेख। क्रॉसिंग अलार्म नियंत्रण।
टर्म पेपर, जोड़ा गया 04.10.2015
लंबाई निर्धारित करना और दूरी के आकार को अनुकूलित करना। स्टेशनों के तकनीकी उपकरण। स्वास्थ्य सुविधाओं के आवंटन के साथ सिग्नलिंग एवं संचार दूरी योजना। पर्यवेक्षी नियंत्रण उपकरण। विद्युत इंटरलॉकिंग और नियंत्रण और समग्र उपकरणों की प्रणाली।
व्यावहारिक कार्य, 12/11/2011 को जोड़ा गया
यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करना, ट्रेन यातायात का सटीक संगठन और शंटिंग कार्य। सिग्नलिंग उपकरणों का तकनीकी संचालन, रेलवे परिवहन का केंद्रीकरण और अवरोधन। संकेत और मार्ग संकेत। ध्वनि संकेत देना।
रेलवे के चौराहे पर, सड़कों के साथ समान स्तर पर, क्रॉसिंग की व्यवस्था की जाती है। वे समायोज्य हो सकते हैं, अर्थात्। क्रॉसिंग सिग्नलिंग उपकरणों से लैस, और अनियंत्रित, जब सुरक्षित मार्ग की संभावना पूरी तरह से वाहन के चालक पर निर्भर करती है।
कुछ मामलों में, क्रॉसिंग सिग्नलिंग को एक ड्यूटी कर्मचारी द्वारा सेवित किया जाता है। इस तरह के क्रॉसिंग को पहरेदार कहा जाता है, और अनअटेंडेड - अनगार्डेड।
क्रॉसिंग उपकरणों में स्वचालित ट्रैफिक सिग्नलिंग, स्वचालित बैरियर, इलेक्ट्रिक बैरियर और मैकेनाइज्ड बैरियर शामिल हैं। जब कोई ट्रेन उसके पास आती है तो ये उपकरण क्रॉसिंग के माध्यम से वाहनों की आवाजाही को रोकने का काम करते हैं।
राजमार्ग के किनारे से बाड़ लगाने के लिए भारी यातायात वाले क्रॉसिंग स्वचालित ट्रैफिक लाइट क्रॉसिंग सिग्नलिंग से स्वचालित बाधाओं से लैस हैं। क्रॉसिंग को दो बारी-बारी से चमकती लाल बत्ती के साथ पीएस क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट से घेरा गया है, और पैदल चलने वालों को सतर्क करने के लिए एक श्रव्य संकेत दिया जाता है।
फ्लैशिंग सिग्नलिंग का उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि वाहन का चालक नियमित शहरी चौराहे के लिए क्रॉसिंग न ले सके।
क्रॉसिंग के पास आने वाले वाहनों को चेतावनी देने के लिए, इसके सामने दो चेतावनी संकेत लगाए गए हैं - सबस्टेशन से 40 ... 50 और 120 ... 150 मीटर की दूरी पर।
सड़क के कैरिजवे को अवरुद्ध करने वाले स्वचालित अवरोध, और इसके दाईं ओर स्वचालित ट्रैफ़िक सिग्नलिंग की ट्रैफ़िक लाइटें लगाई गई हैं।
स्वचालित अवरोधों की सामान्य स्थिति खुली होती है, और विद्युत अवरोधों और यंत्रीकृत अवरोधों की स्थिति आमतौर पर बंद रहती है। स्वचालित क्रॉसिंग सिग्नलिंग को सक्रिय करने के लिए, ऑटो-ब्लॉकिंग रेल सर्किट या विशेष सर्किट का उपयोग किया जाता है।
जब ट्रेन क्रॉसिंग के लिए एक निश्चित दूरी पर पहुंचती है, तो क्रॉसिंग लाइट सिग्नलिंग और घंटी चालू हो जाती है, 10 ... 12 सेकेंड के बाद बैरियर बार कम हो जाता है और घंटी बंद हो जाती है, और लाइट सिग्नलिंग तब तक चलती रहती है जब तक कि क्रॉसिंग को साफ किया जाता है और बार को ऊपर उठाया जाता है।
क्रॉसिंग पर दुर्घटना की स्थिति में, यह क्रॉसिंग पर ड्यूटी अधिकारी द्वारा चालू ट्रैफिक लाइट की लाल बत्ती के साथ ट्रेनों के दृष्टिकोण के किनारे से सुरक्षित है।
ऑटो-लॉक वाले अनुभागों में, निकटतम ऑटो-लॉक ट्रैफिक लाइट की लाल बत्ती एक ही समय में जलती है।
क्रॉसिंग से कम से कम 15 मीटर की दूरी पर ट्रेन के दौरान दाईं ओर बैराज ट्रैफिक लाइट लगाई जाती है। ट्रैफिक लाइट का स्थान इसलिए चुना जाता है ताकि ट्रैफिक लाइट की दृश्यता इस मामले में आपातकालीन ब्रेकिंग और अधिकतम संभव गति के लिए आवश्यक ब्रेकिंग दूरी से कम न हो।
रेलवे क्रॉसिंग पर, ट्रेनों को क्रॉसिंग के माध्यम से स्वतंत्र रूप से चलने का प्राथमिकता अधिकार है।
जब कैटरपिलर ट्रैक्टर, रोलर्स और अन्य सड़क वाहन क्रॉसिंग से गुजरते हैं तो ऑटो-ब्लॉकिंग रेल सर्किट को बंद करने से बचने के लिए, क्रॉसिंग फर्श के शीर्ष को रेल हेड्स से 30 ... 40 मिमी ऊंचा व्यवस्थित किया जाता है।
क्रॉसिंग और बाड़ लगाने वाले उपकरणों का वर्गीकरण
रेलवे क्रॉसिंग एक ही स्तर पर रेलवे पटरियों के साथ सड़कों का चौराहा है। क्रॉसिंग को बढ़े हुए खतरे की वस्तु माना जाता है. यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए मुख्य शर्त यह है कि परिवहन के अन्य सभी साधनों की तुलना में रेल परिवहन को यातायात में लाभ होता है।
रेलवे और सड़क परिवहन के यातायात की तीव्रता के साथ-साथ सड़कों की श्रेणी के आधार पर, क्रॉसिंग को विभाजित किया जाता है चार श्रेणियां. उच्चतम यातायात तीव्रता वाले क्रॉसिंगों को पहली श्रेणी सौंपी गई है। इसके अलावा, श्रेणी 1 में 140 किमी / घंटा से अधिक की ट्रेन की गति वाले सभी क्रॉसिंग शामिल हैं।
चलती होती है समायोज्य(एक ट्रेन क्रॉसिंग के दृष्टिकोण के वाहन चालकों को सूचित करने वाले क्रॉसिंग सिग्नलिंग उपकरणों से लैस, और/या ऑन-ड्यूटी श्रमिकों द्वारा सेवित) और सुर नहीं मिलाया. अनियंत्रित क्रॉसिंग से सुरक्षित गुजरने की संभावना वाहन के चालक द्वारा निर्धारित की जाती है।
ड्यूटी पर कर्मचारी द्वारा सेवित क्रॉसिंग की सूची रूस के रेल मंत्रालय के रेलवे क्रॉसिंग के संचालन के लिए निर्देश में दी गई है। पहले, ऐसे क्रॉसिंग को संक्षेप में "संरक्षित क्रॉसिंग" कहा जाता था; नए निर्देश के अनुसार और इस काम में - "एक परिचारक के साथ क्रॉसिंग" या "सेवित क्रॉसिंग"।
क्रॉसिंग सिग्नलिंग सिस्टम को गैर-स्वचालित, अर्ध-स्वचालित और स्वचालित में विभाजित किया जा सकता है। किसी भी मामले में, क्रॉसिंग सिग्नलिंग से लैस एक क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइटों को पार करने से घिरा हुआ है, और एक परिचर के साथ एक क्रॉसिंग अतिरिक्त रूप से स्वचालित, इलेक्ट्रिक, मैकेनाइज्ड या मैनुअल (क्षैतिज रूप से कुंडा) बाधाओं से सुसज्जित है। ट्रैफिक लाइट परक्षैतिज रूप से लाल बत्ती के दो लैंप हैं, जो क्रॉसिंग बंद होने पर बारी-बारी से जलते हैं। इसके साथ ही क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट को चालू करने के साथ ही ध्वनिक सिग्नल भी चालू हो जाते हैं। आधुनिक आवश्यकताओं के अनुसार, एक परिचारक के बिना अलग-अलग क्रॉसिंग पर, लाल बत्ती पूरक हैं सफेद चाँद की आग. एक खुले क्रॉसिंग पर सफेद-चाँद की आग एक चमकती मोड में जलती है, जो एपीएस उपकरणों की सेवाक्षमता का संकेत देती है; बंद होने पर, यह प्रकाश नहीं करता है। जब श्वेत-चंद्र की आग बुझ जाती है और लाल नहीं जल रही होती है, तो वाहनों के चालकों को व्यक्तिगत रूप से यह सत्यापित करना चाहिए कि कोई ट्रेन नहीं आ रही है।
रूस के रेलवे पर, निम्नलिखित क्रॉसिंग सिग्नलिंग के प्रकार :
1. ट्रैफिक सिग्नल. यह पहुंच और अन्य तरीकों के क्रॉसिंग पर स्थापित किया गया है, जहां पहुंच अनुभागों को ट्रैक श्रृंखलाओं से सुसज्जित नहीं किया जा सकता है। एक पूर्वापेक्षा ट्रैफिक लाइटों को पार करने और शंटिंग या विशेष रूप से स्थापित ट्रैफिक लाइटों के बीच तार्किक निर्भरता का परिचय है जो लाल और चंद्रमा-सफेद रोशनी के साथ एक बाधा के कार्य करते हैं।
ड्यूटी पर एक व्यक्ति के साथ क्रॉसिंग पर, क्रॉसिंग सिग्नल बोर्ड पर बटन दबाए जाने पर क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट चालू हो जाती है। उसके बाद, शंटिंग ट्रैफिक लाइट पर, लाल बत्ती निकल जाती है और चाँद-सफेद रोशनी चालू हो जाती है, जिससे रेलवे रोलिंग यूनिट की आवाजाही होती है। इसके अतिरिक्त, इलेक्ट्रिक, मैकेनाइज्ड या मैनुअल बैरियर का उपयोग किया जाता है।
अनअटेंडेड क्रॉसिंग पर, क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट को सफेद-चाँद चमकती रोशनी द्वारा पूरक किया जाता है। क्रॉसिंग को ड्राफ्टिंग या लोकोमोटिव क्रू के कर्मचारियों द्वारा शंटिंग ट्रैफिक लाइट के मस्तूल पर स्थापित कॉलम का उपयोग करके या स्वचालित रूप से ट्रैक सेंसर का उपयोग करके बंद कर दिया जाता है।
2. स्वचालित यातायात संकेत.
हॉल और स्टेशनों पर स्थित अनअटेंडेड क्रॉसिंग पर, गुजरने वाली ट्रेन की कार्रवाई के तहत ट्रैफिक लाइट को पार करने का नियंत्रण स्वचालित रूप से किया जाता है। कुछ शर्तों के तहत, मंच पर स्थित क्रॉसिंग के लिए, ट्रैफिक लाइट को पार करने के लिए सफेद-चाँद चमकती रोशनी के साथ पूरक किया जाता है।
यदि स्टेशन ट्रैफिक लाइट को एप्रोच सेक्शन में शामिल किया जाता है, तो उनका उद्घाटन क्रॉसिंग बंद होने के बाद समय की देरी से होता है, जिससे आवश्यक अधिसूचना समय मिलता है।
3. अर्ध-स्वचालित बाधाओं के साथ स्वचालित ट्रैफिक सिग्नलिंग. स्टेशनों पर सेवित क्रॉसिंग पर उपयोग किया जाता है। जब ट्रेन आती है तो क्रॉसिंग स्वचालित रूप से बंद हो जाती है, जब स्टेशन पर रूट सेट किया जाता है, यदि संबंधित ट्रैफिक लाइट एप्रोच सेक्शन में प्रवेश करती है, या जब स्टेशन अटेंडेंट "क्लोजिंग क्रॉसिंग" बटन दबाता है। क्रॉसिंग पर ड्यूटी पर मौजूद व्यक्ति द्वारा बाधाओं की सलाखों को उठाने और क्रॉसिंग को खोलने का कार्य किया जाता है।
4. स्वचालित बाधाओं के साथ स्वचालित यातायात संकेत. इसका उपयोग सर्विस्ड लेवल क्रॉसिंग पर किया जाता है। क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट और बैरियर स्वचालित रूप से नियंत्रित होते हैं।
इसके अलावा, स्टेशनों पर अलार्म सिस्टम का उपयोग किया जाता है। पर अलार्म सिग्नलिंगक्रॉसिंग पर ड्यूटी अधिकारी ट्रेन के दृष्टिकोण के बारे में एक ऑप्टिकल या ध्वनिक संकेत प्राप्त करता है और इसके अनुसार, क्रॉसिंग पर बाड़ लगाने के तकनीकी साधनों को चालू और बंद करता है।
दृष्टिकोण क्षेत्र की गणना
ट्रेन के सुचारू रूप से चलने को सुनिश्चित करने के लिए, जब ट्रेन आती है, तो क्रॉसिंग को वाहनों द्वारा छोड़ने के लिए पर्याप्त समय के लिए बंद किया जाना चाहिए। इस बार कहा जाता है अधिसूचना का समयऔर सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है
टीऔर =( टी 1 +टी 2 +टी 3), के साथ,
कहाँ पे टी 1 - कार को क्रॉसिंग पार करने में लगने वाला समय;
टी 2 - उपकरण प्रतिक्रिया समय ( टी 2 = 2 एस);
टी 3 - गारंटीकृत समय आरक्षित ( टी 3 = 10 एस)।
समय टी 1 सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है
, से,
कहाँ पे ℓ n - क्रॉसिंग की लंबाई, क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट से विपरीत छोर की रेल से 2.5 मीटर की दूरी पर स्थित बिंदु तक की दूरी के बराबर;
ℓ p कार की अनुमानित लंबाई है ( ℓ पी = 24 मीटर);
ℓ o उस स्थान से दूरी है जहां कार क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट तक रुकी थी ( ℓ ओ = 5 मीटर);
वीपी - क्रॉसिंग के माध्यम से कार की अनुमानित गति ( वीपी = 2.2 एम/एस)।
अधिसूचना समय कम से कम 40 एस लिया जाता है।
क्रॉसिंग को बंद करते समय ट्रेन उससे कुछ दूरी पर होनी चाहिए, जिसे कहते हैं दृष्टिकोण खंड की अनुमानित लंबाई
लीपी = 0.28 वीमैक्स टीसेमी,
कहाँ पे वीअधिकतम - इस खंड पर ट्रेनों की अधिकतम निर्धारित गति, लेकिन 140 किमी / घंटा से अधिक नहीं।
एबी की उपस्थिति में क्रॉसिंग के लिए ट्रेन का दृष्टिकोण मौजूदा ऑटो-ब्लॉकिंग आरसी का उपयोग करके या ओवरले ट्रैक सर्किट की मदद से तय किया जाता है। एबी की अनुपस्थिति में, क्रॉसिंग के दृष्टिकोण के खंड ट्रैक सर्किट से सुसज्जित हैं। पारंपरिक एबी सिस्टम में, ट्रैक सर्किट की सीमाएं ट्रैफिक लाइट पर स्थित होती हैं। इसलिए, जब ट्रेन का हेड ट्रैफिक लाइट में प्रवेश करता है, तो सूचना प्रसारित की जाएगी। एप्रोच सेक्शन की अनुमानित लंबाई क्रॉसिंग से ट्रैफिक लाइट की दूरी से कम या ज्यादा हो सकती है (चित्र 7.1)।
पहले मामले में, अधिसूचना एक दृष्टिकोण खंड (अंजीर। 7.1, विषम दिशा देखें) में प्रेषित होती है, दूसरे में - दो में (चित्र। 7.1, यहां तक कि दिशा देखें)।
चावल। 7.1 क्रॉसिंग के निकट आने वाले क्षेत्र
दोनों ही मामलों में, दृष्टिकोण खंड की वास्तविक लंबाई ली f गणना से अधिक है लीपी, चूंकि ट्रेन के आने की सूचना तब प्रेषित की जाएगी जब ट्रेन का प्रमुख संबंधित डीसी में प्रवेश करता है, न कि गणना किए गए बिंदु में प्रवेश करने के समय। क्रॉसिंग सिग्नलिंग योजनाओं का निर्माण करते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। एबी सिस्टम में टोनल आरसी का उपयोग या ओवरले ट्रैक सर्किट का उपयोग समानता सुनिश्चित करता है लीच = लीआर और इस नुकसान को समाप्त करता है।
आवश्यक परिचालन हानि स्वचालित क्रॉसिंग सिग्नलिंग (एपी) की सभी मौजूदा प्रणालियों में से है दृष्टिकोण खंड की निश्चित लंबाई, सबसे तेज़ ट्रेन के सेक्शन पर अधिकतम गति के आधार पर गणना की जाती है। पर्याप्त संख्या में खंडों पर, यात्री ट्रेनों की अधिकतम गति सीमा 120 और 140 किमी/घंटा है। वास्तविक परिस्थितियों में, सभी ट्रेनें धीमी गति से चलती हैं। इसलिए, अधिकांश मामलों में, क्रॉसिंग समय से पहले बंद हो जाती है। क्रॉसिंग की बंद अवस्था का अत्यधिक समय 5 मिनट तक पहुंच सकता है। इससे वाहनों को क्रॉसिंग पर देरी होती है। इसके अलावा, वाहनों के चालकों को क्रॉसिंग सिग्नलिंग की सेवाक्षमता के बारे में संदेह है, और क्रॉसिंग बंद होने पर वे आगे बढ़ना शुरू कर सकते हैं।
इस नुकसान को ऐसे उपकरणों को पेश करके समाप्त किया जा सकता है जो क्रॉसिंग के पास आने वाली ट्रेन की वास्तविक गति को मापते हैं और इस गति को ध्यान में रखते हुए क्रॉसिंग को बंद करने के लिए एक कमांड उत्पन्न करते हैं, साथ ही ट्रेन के संभावित त्वरण को भी। इस दिशा में, कई तकनीकी समाधान प्रस्तावित किए गए हैं। हालांकि, उन्हें व्यावहारिक अनुप्रयोग नहीं मिला।
एक और नुकसान एपी सिस्टम एक अपूर्ण सुरक्षा प्रक्रिया है क्रॉसिंग पर आपात स्थिति के मामले में(एक रुकी हुई कार, एक ढह गया भार, आदि)। ड्यूटी अधिकारी के बिना क्रॉसिंग पर, ऐसी स्थिति में यातायात सुरक्षा चालक पर निर्भर करती है। सेवित क्रॉसिंग पर, ड्यूटी अधिकारी को बैरियर ट्रैफिक लाइट चालू करनी चाहिए। ऐसा करने के लिए, उसे अपना ध्यान वर्तमान स्थिति की ओर मोड़ने, उसका आकलन करने, नियंत्रण कक्ष से संपर्क करने और उपयुक्त बटन दबाने की आवश्यकता है। यह स्पष्ट है कि दोनों ही मामलों में ट्रेन की आवाजाही में बाधा का पता लगाने और आवश्यक उपाय करने की कोई दक्षता और विश्वसनीयता नहीं है। इस समस्या को हल करने के लिए, क्रॉसिंग पर बाधाओं का पता लगाने और इस बारे में जानकारी लोकोमोटिव तक पहुंचाने के लिए उपकरण बनाने का काम चल रहा है। बाधाओं का पता लगाने का कार्य विभिन्न प्रकार के सेंसर (ऑप्टिकल, अल्ट्रासोनिक, उच्च आवृत्ति, कैपेसिटिव, इंडक्टिव, आदि) का उपयोग करके कार्यान्वित किया जाता है। हालाँकि, मौजूदा विकास अभी तक तकनीकी रूप से परिपूर्ण नहीं हैं और उनका कार्यान्वयन आर्थिक रूप से संभव नहीं है।
