बाह्य अंतरिक्ष में जाने वाले पहले अंतरिक्ष यात्री ने अपनी आत्मकथा "द टाइम ऑफ द फर्स्ट" प्रस्तुत की। मेरी किस्मत खुद है..."। एएसटी पब्लिशिंग हाउस की अनुमति से, हम सबसे दिलचस्प अंश प्रकाशित करते हैं।
एक तिल द्वारा पहचाना गया
यूरी की मौत को लेकर अभी भी कई तरह के कयास लगाए जा रहे हैं। क्या कारण था?
जांच के लिए, राज्य आयोग बनाया गया था, जिसका नेतृत्व दिमित्री फेडोरोविच उस्तीनोव ने किया था (उस समय सीपीएसयू की केंद्रीय समिति के सचिव), और वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ मार्शल पावेल स्टेपानोविच कुटाखोव डिप्टी थे। सात लोगों में से जो इसका हिस्सा थे, आज केवल दो ही बचे हैं: मैं और स्टीफन मिकोयान - एक परीक्षण पायलट, विमानन के लेफ्टिनेंट जनरल, पीपुल्स कमिसर अनास्तास इवानोविच मिकोयान के बेटे। (काश, जब किताब लिखी जा रही थी, मिकोयान की मृत्यु हो गई। - एड।)
हम जांच में शामिल थे क्योंकि विशेषज्ञ शामिल थे। काम के परिणामस्वरूप, एक बहुत ही अजीब बयान दिया गया था: माना जाता है कि गगारिन द्वारा संचालित मिग -15 प्रशिक्षण, विदेशी वस्तुओं से एक लैपल से जुड़ा एक तेज युद्धाभ्यास किया - गीज़ का झुंड, उदाहरण के लिए, एक गुब्बारा-जांच - और एक पूंछ में गिर गया। नतीजतन, यह जमीन से टकरा गया और चालक दल की मृत्यु हो गई ... लेकिन एक विशेषज्ञ के रूप में, मैं इससे स्पष्ट रूप से असहमत था। और उन्होंने तर्क दिए। आपदा के समय, मैं किरज़च में अपने "चंद्र" समूह के साथ स्काईडाइविंग का अभ्यास कर रहा था। हमने एक विस्फोट और एक सुपरसोनिक ध्वनि सुनी - वे लगभग एक साथ सुनाई दी - और हमने उस दिशा को निर्धारित किया जहां से यह आया था। बाद में विमान का मलबा वहीं मिला।
वे रात होते ही मौत के स्थान पर पहुंच गए। और लोगों के अवशेष देखे गए (यूरा के साथ, परीक्षण पायलट व्लादिमीर सेरेगिन की मृत्यु हो गई)। उनमें से थोड़ा बचा है। नहीं, ठीक है, यह कैसे निर्धारित किया जाए कि वे क्या थे, यह संभव था। कपड़ों के अनुसार - सेरेगिन की नीली डेमी-सीज़न जैकेट मिली, एक तिल के साथ शरीर के टुकड़े के अनुसार - मैंने इसे एक दिन पहले यूरा की गर्दन पर देखा, जब हम नाई के पास थे, मैंने इसे देखा। इतनी भयानक याद है...
"सु -15 का पायलट बहुत नीचे उतरा"
मैंने तीन किसानों से बात की जिन्होंने संकेत दिया कि उन्होंने एक कम उड़ान वाला विमान देखा है। खोजी प्रयोग के दौरान, उन्होंने स्वतंत्र रूप से दस पूर्ण आकार के मॉडल के बीच Su-15 की पहचान की। उनके अनुसार, पहले उसकी पूंछ से धुआँ निकला, फिर आग, और वह बादलों में चढ़ गया। साफ है कि यह गगारिन का विमान नहीं है।
हम जानते हैं कि उस दिन, 27 मार्च, 1968 को गगारिन और सेरेगिन को 10,000 मीटर और उससे अधिक की ऊँचाई पर उड़ान भरनी थी - Su-15 के परीक्षण, जो LII के प्रायोगिक हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी थी ( फ़्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट) ज़ुकोवस्की में हुआ। संक्षेप में, इस फाइटर-इंटरसेप्टर के पायलट ने शासन का उल्लंघन किया: वह बादलों के नीचे चला गया, परिदृश्यों को देखा - वे अक्सर ऐसा करते हैं, फिर उसने आफ्टरबर्नर को चालू किया और बादलों में गगारिन के विमान के बगल में, उसे देखे बिना, सुपरसोनिक गति से गुजरा।
प्रवाह से परेशान होकर, यह Su-15 प्रशिक्षण मिग -15 पलट गया, इसे एक गहरे सर्पिल में ले गया। 4200 मीटर की ऊंचाई पर यूरी की अंतिम रिपोर्ट बनाई गई थी: "मैं, 625 वें, ने RIP1 * में कार्य पूरा कर लिया है, मैं लाइन पर जा रहा हूं **।"
मेरा मानना था कि आधिकारिक संस्करण किसी भी आलोचना का सामना नहीं कर सकता, लेकिन फिर मुझे बताया गया: यहां गंभीर परीक्षाएं हैं, उठो मत, कर्नल। फिर भी, मैं राज्य आयोग के निष्कर्ष से सहमत नहीं था और जैसा कि बाद में पता चला, मैं सही था: बाकी सब झूठ बोल रहे थे।
"मेरी गवाही फिर से लिखो"
1991 में, जब अंतरिक्ष में पहली मानवयुक्त उड़ान की 30वीं वर्षगांठ मनाई गई, गगारिन की मृत्यु पर सभी ने चर्चा की, और सबसे बेतुका संस्करण सामने रखा गया: कि पायलट कथित रूप से नशे में थे, कि वे शिकार कर रहे थे ... यह सहना असंभव था, और हम देश के नेतृत्व को आयोग द्वारा एकत्र किए गए दस्तावेजों को खोलने और फिर से जांच करने के लिए कहा गया। हमें अनुमति दी गई थी। उसके बाद, आधुनिक कंप्यूटर तकनीक, एक पवन सुरंग का उपयोग करते हुए, शिक्षाविद सर्गेई मिखाइलोविच बेलोटेर्सकोवस्की ने सब कुछ चेक किया।
गणना ने पुष्टि की कि 750 की गति से उड़ने वाला एक विमान 55 सेकंड में 4200 मीटर की ऊंचाई से शून्य तक उतर सकता है, केवल एक गहरे सर्पिल में प्रवेश करके। केवल एक मार्ग संभव है (एक!), अन्य बस इस डेटा में फिट नहीं होते हैं।
वैसे, आपदा की जांच के दस्तावेजों के बीच, मैंने अपना कार्य पाया - यह पूरी तरह से किसी के द्वारा फिर से लिखा गया था, और सुपरसोनिक और विस्फोट के बीच का अंतराल 1.5 - 2 सेकंड से बढ़ाकर 15 - 20 कर दिया गया था: इसका मतलब यह होना चाहिए था विमानों के बीच की दूरी 50 किलोमीटर थी और Su-15 को दोष नहीं देना है।
"यह पायलट 90 से अधिक है"
2013 में, मैंने पुतिन की ओर रुख किया: “व्लादिमीर व्लादिमीरोविच! यूरी गगारिन की मृत्यु के पैंतालीस साल बीत चुके हैं, दस्तावेज़ खोलो। ” खुल गया। सब कुछ, जैसा कि मैंने कहा: "स्पार्क" (एकल-सीट लड़ाकू या खेल विमान का तथाकथित दो-सीट संस्करण) के बगल में एक अनधिकृत विमान पारित हुआ, इसे पलट दिया, और फिर उन्होंने मुझे नाम न देने के लिए कहा इस परीक्षण पायलट के...
वैसे, वह जीवित है। वह पहले से ही नब्बे से अधिक है। 1988 में, सोवियत संघ के हीरो बने ...
यह पता चला कि अंतरिक्ष यात्री प्रशिक्षण के प्रमुख, निकोलाई पेट्रोविच कामानिन, इस बारे में जानते थे, विमान डिजाइनर आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव को पता था, लेकिन जब मेरे संस्करण की पुष्टि करने वाले साथियों के एक पत्र, परिषद के तहत सैन्य-औद्योगिक आयोग के पहले उपाध्यक्ष यूएसएसआर के मंत्रियों के निकोलाई सर्गेइविच स्ट्रोव को मिला (1954 - 1966 में वह एलआईआई के प्रमुख थे), उन्होंने आदेश दिया: "इस मुद्दे को मत उठाओ - पायलट को मार डालो। उसने अनजाने में ऐसा किया।"
अब इसमें कोई रहस्य नहीं है, लेकिन उड़ान व्यवस्था में ढिलाई और उल्लंघन है, लेकिन मुझे कुछ और परेशान करता है: कि आयोग पर काम करने वाले लोग सच्चाई जानते थे, लेकिन दिखावा किया कि ऐसा नहीं था। मैं चाहता हूं कि हर कोई गगारिन की मौत के बारे में सच्चाई जाने।
मैं 1968 से अकेले लड़ रहा हूं, कुछ साबित कर रहा हूं। मैंने, आयोग में काम करने के लिए आमंत्रित एक विशेषज्ञ के रूप में, जो हुआ उसके बारे में अपनी दृष्टि लिखी, मैं अध्ययन में उपस्थित था, और मैंने सब कुछ सुना, मैं गगारिन के गिरने की जगह से तेरह किलोमीटर दूर था।
अब मुझे सही कारण की घोषणा करने का अवसर दिया गया, बशर्ते कि मैंने उस पायलट का नाम नहीं लिया जिसने अनुशासन का उल्लंघन किया और एक आपात स्थिति पैदा की। मैंने अपना वचन दिया कि मैं नहीं करूंगा। लेकिन वह दोषी है। उसे उसी ऊंचाई पर उड़ना था, लेकिन वह नीचे चला गया। मैंने खोजी प्रयोग में किसानों के साथ बात की, जिनमें से प्रत्येक ने व्यक्तिगत रूप से कहा कि उन्होंने एक विमान देखा जो एक बालिका जैसा दिखता था ... और यह Su-15 है, इसमें ऐसा त्रिकोणीय पंख है ...
ब्रेझनेव के लिए बुलेट
22 जनवरी, 1969 को, मैं ब्रेझनेव पर हत्या के प्रयास के दौरान अधिकारी विक्टर इलिन द्वारा दागी गई कार में था।
ऐसा ही हुआ कि लियोनिद इलिच के लिए गोलियां अंतरिक्ष यात्रियों के साथ कार पर लगीं ... फिर वह रिसेप्शन पर मुझसे संपर्क किया और मुझे मेरे ओवरकोट पर गोली का निशान दिखाने के लिए कहा। मैं क्या हूँ? चूंकि सीपीएसयू की केंद्रीय समिति के महासचिव पूछते हैं, हम लॉकर रूम में गए, और मैंने उसे एक गोली का निशान दिखाया जो एक स्पर्शरेखा के साथ उड़ गई। ब्रेझनेव तब बहुत भ्रमित थे। उसने सब कुछ ध्यान से देखा और कहा:
चिंता मत करो, यह तुम नहीं हो, लेकिन मुझे गोली मार दी गई थी।
बाद में बैलिस्टिक ने एक परीक्षा आयोजित की और पाया कि मैं चमत्कारिक रूप से झुका नहीं था। तो उन्होंने कहा:
भगवान आपको बचाए, लियोनोव।
मैने जवाब दिये:
तो मैं प्रार्थना करूँगा...
ये इलिन चंद सेकेंड में 16 बार शूट करने में कामयाब रही। पहली गोली चालक के सिर में लगी और मैं तेजी से उसकी ओर मुड़ा। अगर मैं अपनी पिछली स्थिति में बैठना जारी रखता, तो अगली गोली मेरे मंदिर में ही लग जाती। एक और पेट के पास से गुजरा, तीसरा छाती के बाईं ओर के ओवरकोट को छुआ, चौथा उसकी पीठ के पीछे कुर्सी के असबाब को मारा। ऐसा लग रहा था जैसे ऊपर से कोई सचमुच मुझसे गोलियां ले रहा हो... नौ मीटर की दूरी से एक शख्स ने प्वाइंट-ब्लैंक रेंज पर दो पिस्टल तान दीं...
केजीबी के 9 वें निदेशालय में, वे शायद आसन्न हत्या के प्रयास के बारे में जानते थे, वे पहले से ही इलिन की तलाश कर रहे थे, आखिरकार, उन्होंने लेनिनग्राद के पास अपनी सैन्य इकाई को छोड़ दिया, दो पिस्तौल और चार पत्रिकाएं अपने साथ ले गए। इसलिए, क्रेमलिन के प्रवेश द्वार पर, ब्रेझनेव के साथ कार (एएन कोश्यिन अभी भी उसके साथ वहां बैठी थी) कोर्टेज से अलग हो गई और स्पैस्की गेट्स की ओर बढ़ गई, और ट्रिनिटी गेट्स के माध्यम से एक और कार की अनुमति दी गई, जहां अंतरिक्ष यात्री बैठे थे: सामने - ड्राइवर और चेकिस्ट कोस्त्या, केंद्रीय सीटों पर - बेरेगोव और मैं (वह दाईं ओर है, मैं बाईं ओर हूं), पीछे - टेरेश्कोवा और निकोलेव। हमारे पास बिल्कुल ब्रेझनेव की कार - ZIL-111 जैसी ही थी।
ट्रिनिटी गेट पर, नीली पुलिस की वर्दी पहने इलिन एक घेरा में खड़ा था। वह पहले ZIL-111 से चूक गया और दूसरे पर गोली चला दी, यह सुनिश्चित करते हुए कि वह ब्रेझनेव में शूटिंग कर रहा था। पूरी ईमानदारी से, बॉडी आर्मर में सुरक्षा अधिकारियों को वहाँ बैठना चाहिए था, लेकिन मैं उनकी जगह पर समाप्त हो गया ...
"इलिन मानसिक रूप से बीमार नहीं था"
मेरे घर (पंद्रह साल बीत चुके हैं) वे इस शूटर इलिन को लाए। उसने माफ़ी मांगी। जैसे, मैंने आप पर निशाना नहीं साधा, मैं देश को सूदखोर से मुक्त करना चाहता था। अच्छा, मैं कहता हूँ, वह कितना सूदखोर है ... और वह पूछता रहा: "अब मुझे क्या करना चाहिए?" मैंने उससे कहा:
तुमने एक आदमी को मार डाला, और उसने दो बच्चों को छोड़ दिया। जिस ड्राइवर को तुमने गोली मारी, उसकी विधवा, अनाथ बच्चों को खोजो। उनके चरणों में गिरो, क्षमा मांगो... किसी तरह मदद करो, हो सके तो...
ऐसी थी बातचीत। यह इलिन मानसिक रूप से बीमार नहीं था, जैसा कि उन्होंने बाद में लिखा था। बिल्कुल सामान्य, पर्याप्त। उन्होंने अपने समय की सेवा की। पहले से ही 90 के दशक में, उन्हें एक मनोरोग अस्पताल से रिहा कर दिया गया था, और उन्हें इस बात का बहुत अफ़सोस था कि उन्होंने एक निर्दोष ड्राइवर को जीवन से वंचित कर दिया ...
लगभग एक मजाक
"कक्षा में शराब"
कक्षा में अपने पहले दिन, मैंने अमेरिकियों के साथ वोदका के साथ एक महान शरारत की। (हम बात कर रहे हैं हमारे सोयुज और अमेरिकन अपोलो की प्रसिद्ध डॉकिंग की, जो 15 जुलाई 1975 को हुई थी, इसे "कॉस्मिक हैंडशेक" भी कहा जाता है। - एड।) एमसीसी को इस बारे में नहीं पता था, कोई नहीं जानता था। यह विशुद्ध रूप से मेरा विचार था। उड़ान से पहले ही मैंने लेबल निकाले: "स्टोलिचनया", "रूसी", "स्टार्का" और "मोस्कोव्स्काया"। मैंने उन्हें लॉगबुक में डाल दिया और मेरे पास स्कॉच टेप था। और जब हम कक्षा में गए, तो मैंने बोर्स्ट की ट्यूबों पर वोदका के लेबल चिपका दिए। उन्होंने शेक्सपियर का एक नारा भी लिखा: "बहादुर नई दुनिया जिसमें ऐसे लोग हैं।" और उन्होंने सभी के लिए दोस्ताना कैरिकेचर बनाए।
जब, डॉकिंग के बाद, हम टेबल पर बैठ गए, कुबासोव और मैंने वोदका के ट्यूब निकाले। हम अमेरिकियों को समझाते हैं: “दोस्तों, हमें अंतरिक्ष में भी रूसी रिवाज का सम्मान करना चाहिए। और परंपरा के अनुसार रात के खाने से पहले हमें पीना होता है। टॉम स्टैफोर्ड ने इनकार करना शुरू किया:
असंभव... मैं नहीं कर सकता... (असंभव... मैं नहीं कर सकता...)
प्रकार - यह असंभव है, उल्लंघन। और टीवी कैमरों पर दिखाता है। और मैं उससे कहता हूं:
मैं इसे बंद कर दूँगा ताकि कोई देख न सके। और इसे बंद कर दिया। और वे पृथ्वी से चिल्लाते हैं:
इसे चालू करो!
मैंने सभी को एक ट्यूब दी, सभी ने लेबलों को देखा और कहा:
सुनो, हमें इसके लिए दुख होगा।
कुछ नहीं...
खुला: ठोड़ी-ठोड़ी! और वहाँ ... बोर्स्ट ...
कभी नहीं, वे चिल्लाते हैं, हम आपको इसके लिए कभी माफ नहीं करेंगे: हमने ऐसा जोखिम उठाया, और आपने हमें बेवकूफ बनाया!
फिर मैंने देखा - डोनाल्ड स्लेटन के चेहरे का एक क्लोज-अप तब शूट किया गया जब वे कहते हैं: "सुनो, तुमने धोखा क्यों दिया? वोदका होती तो अच्छा होता! लेकिन कोई नहीं मानता कि हमने वोदका नहीं पी थी। कोई नहीं।
"अंतरिक्ष में कॉन्यैक के उपयोग का सिद्धांत"
और हमारे पास वास्तव में एक ग्राम शराब नहीं थी। हालांकि अंतरिक्ष चिकित्सा के संस्थापक शिक्षाविद ओलेग जॉर्जीविच गज़ेंको को यकीन था कि कक्षा में थोड़ा कॉन्यैक चोट नहीं पहुंचाएगा।
एक ऐसा क्षण था। जब लेबेदेव और बेरेज़ोवोई ने उड़ान भरी, तो वे दोनों उड़ान में चालीस वर्ष के हो गए। एक मालवाहक जहाज पर, मैंने उन्हें गुप्त रूप से ब्रांडी भेजने का फैसला किया: मैंने बीच में रोटी की एक रोटी में काट दिया और वहां एक फ्लास्क छिपा दिया।
तो फिर वाल्या लेबेदेव ने "द थ्योरी ऑफ ड्रिंकिंग कॉन्यैक इन स्पेस" लिखा: आपको अपने मुंह में एक बोतल लेने की जरूरत है, अपने सिर को तेज करें - यह ठीक तीस ग्राम होगा। और उन्होंने इसे एक वैज्ञानिक पत्रिका में प्रकाशित किया!
मंत्रालय का एक कॉलेजियम है। मंत्री अफानसयेव बादल से भी काले हैं। लॉग दिखाओं:
यह किसने किया?
मैं उठा और कहा:
सर्गेई अलेक्जेंड्रोविच, मैंने किया। वे इतने लंबे समय से उड़ रहे हैं, वे चालीस साल के हैं, आधे साल से कॉन्यैक की एक बोतल ...
और हॉल से वे चिल्लाते हैं:
कुछ! कुछ!
जनरल, यूरी पावलोविच सेम्योनोव, उठता है और कहता है:
एलेक्स ने मेरे साथ इस पर चर्चा की। मैं मान गया और हमने कॉन्यैक की यह बोतल भेज दी।
*आरआईपी - परीक्षण उड़ान क्षेत्र।
** रेखा - पतन की रेखा।
द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद कई लड़कों ने पायलट बनने का सपना देखा। वास्तव में किसी ने नहीं सोचा था कि आसमान में उड़ना कितना मुश्किल है। लोगों को ऐसा लग रहा था कि पायलट रोमांटिक थे जिन्हें उड़ान से बहुत खुशी मिली।
पहली बार, सोवियत संघ के हीरो का खिताब 1934 में प्रदान किया गया था, हालाँकि सोवियत राज्य की स्थापना के समय से 1939 तक कोई युद्ध नहीं हुआ था, यानी पायलटों ने लड़ाकू मिशन नहीं किए थे। ध्यान दें कि यह पायलट थे जो सोवियत संघ के पहले नायक बने। ये नाम WWII अवधि के कुछ एविएटर्स के नाम के रूप में अच्छी तरह से ज्ञात नहीं हैं। आइए याद करें कि ये पहले पायलट कौन हैं - सोवियत संघ के नायक।
जैसा कि आप जानते हैं, 1934 में चेल्युस्किनियों को बचाने के लिए एक अभियान चलाया गया था। विमान की भागीदारी के बिना लोगों को बचाना संभव नहीं था। उसी समय, उस समय की तकनीक अभी भी खराब विकसित थी, और बचाव मिशन केवल सकारात्मक परिणाम प्राप्त कर सकता था, पायलटों के उच्च व्यावसायिकता और वीरता के लिए धन्यवाद।
निकोलाई कामानिन को 25 साल की उम्र में हीरो नंबर 1 का गोल्ड स्टार मिला था। उन्होंने 34 लोगों को बचाते हुए आर्कटिक पर 9 उड़ानें भरीं (धूप वाले आइसब्रेकर "चेल्युस्किन" पर चालक दल में 104 लोग शामिल थे)। नीचे दी गई तस्वीर में, कामानिन को बाईं ओर दिखाया गया है।
नाविकों को बचाने के मिशन की जटिलता यह थी कि उस समय क्षेत्र का अपर्याप्त अध्ययन किया गया था। साथ ही, पायलटों को इंजनों की विश्वसनीयता पर पूरा भरोसा नहीं था, क्योंकि उस समय वे व्यावहारिक रूप से इतनी लंबी दूरी पर उड़ान नहीं भरते थे।
मिखाइल वोडोप्यानोव ने तीन कठिन छंटनी की, जिसके दौरान वह 10 से अधिक लोगों को बचाने में सक्षम था। बचाव अभियान में इस पायलट की भागीदारी की विशिष्टता इस तथ्य में निहित है कि कुछ महीने पहले उसे गंभीर चोटें आई थीं और लंबे समय तक उसका इलाज किया गया था। अधिकारी उसे ऑपरेशन की अनुमति नहीं देना चाहते थे, लेकिन उसने जोर दिया।
इसके अलावा ऐसे पायलट - सोवियत संघ के नायकों, जैसे इवान डोरोनिन, सिगिस्मंड लेवेनेव्स्की, वासिली मोलोकोव, मॉरीशस स्लीपनेव ने इस ऑपरेशन में भाग लिया। प्रत्येक पायलट ने आर्कटिक महासागर में लोगों को बचाने में बहुत बड़ा योगदान दिया।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत संघ के नायकों के खिताब प्रदान करने के आदेशों का विश्लेषण करते हुए, हम एक दिलचस्प प्रवृत्ति पाते हैं: आक्रमणकारियों से हमारी मातृभूमि की रक्षा करने वाले 50% से अधिक प्रसिद्ध योद्धा पायलट हैं। बेशक, जमीन पर लड़ना भी आसान नहीं है, लेकिन हवाई लड़ाई जमीनी लड़ाई से कहीं ज्यादा कठिन होती है। सोवियत पायलटों के साहस और धीरज का स्तर बस अद्भुत है। WWII पायलट - सोवियत संघ के नायकों ने नाजी जर्मनी पर यूएसएसआर की जीत में बहुत बड़ा योगदान दिया।
इस खंड में, यह अलेक्सी मार्सेयेव और पीटर शेमेन्ड्युक के बारे में ध्यान देने योग्य है। ये नायक, गंभीर शारीरिक चोटों के बावजूद, उड्डयन में सेवा करते रहे।
उदाहरण के लिए, मार्सेयेव बी पोलवॉय के काम "द टेल ऑफ़ ए रियल मैन" के एक प्रसिद्ध नायक हैं।
उनके विमान को उस समय जर्मनों द्वारा नियंत्रित क्षेत्र में मार गिराया गया था। पायलट बाहर नहीं निकल सका। कार सहित जमीन पर गिर पड़े। हुआ यूं कि जमीन पर टकराने के दौरान उसे कैब से बाहर फेंक दिया गया। 18 दिनों के लिए, नायक आगे की पंक्ति में रेंगता रहा। नोवगोरोड क्षेत्र में सोवियत बच्चों द्वारा खोजा गया। उसके बाद, कुछ समय के लिए नोवगोरोड गांव में उनका इलाज किया गया। लंबे उपचार और दोनों पैरों के विच्छेदन के बाद, वह सेवा में वापस आने में सक्षम था और एक से अधिक उड़ानें भरीं।
लड़ाकू पायलट - सोवियत संघ के नायक अक्सर घायल होने के बाद मोर्चे पर लौट आए। सत्यापित लेकिन अल्पज्ञात जानकारी के अनुसार, लगभग 20 सोवियत पायलटों ने नाजियों के खिलाफ पैर, हाथ या अन्य गंभीर अंगों की चोटों के साथ लड़ाई लड़ी।
यह ध्यान देने योग्य है कि कई पायलटों के लिए द्वितीय विश्व युद्ध पहला युद्ध अनुभव नहीं था। सभी जानते हैं कि स्पेन (गृहयुद्ध) में हुई लड़ाई में कई सोवियत सैनिकों ने हिस्सा लिया था। उदाहरण के लिए, सर्गेई ग्रिट्सवेट्स को 1930 के दशक के इक्के पायलटों में से एक माना जाता है। राष्ट्रीयता से बेलारूसी, उनका जन्म 1909 में ग्रोड्नो प्रांत में हुआ था। वह 1931 में कोम्सोमोल टिकट पर विमानन में आए। आधिकारिक जानकारी के अनुसार पायलट का ट्रैक रिकॉर्ड 40 डाउन एयरक्राफ्ट का है।
पायलट - सोवियत संघ के नायकों ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान खुद को पूरी तरह से दिखाया। हालाँकि शुरू में जर्मन विमान का तकनीकी स्तर सोवियत विमान के उपकरण और गुणवत्ता से अधिक था, लेकिन "लाल" पायलटों के कौशल का स्तर, युद्ध की शुरुआत के कुछ समय बाद, प्रौद्योगिकी में सभी कमियों के लिए मुआवजे से अधिक था।
सोवियत सैन्य उड्डयन का सुधार वास्तव में युद्ध के दौरान ही हुआ था। तथ्य यह है कि शत्रुता के पहले दिनों में, फासीवादी बमबारी के दौरान अधिकांश सोवियत विमान हवाई क्षेत्रों में नष्ट हो गए थे। कई जानकारों के मुताबिक यह और भी बेहतर है। यदि लकड़ी के विमानों ने जंकर्स या अन्य सेनानियों के साथ युद्ध में प्रवेश किया होता, तो उन्हें हवाई युद्ध में जीतने का एक भी मौका नहीं मिलता। नाजियों की इस तरह की निर्णायकता ने कई सोवियत पायलटों की जान बचाई।
युद्ध के वर्षों के दौरान, अनुमानित अनुमानों के अनुसार, इक्के ने 4,000 से अधिक सर्वश्रेष्ठ जर्मन विमानों को मार गिराया। सोवियत इक्के की रेटिंग मुख्य रूप से नीचे गिराए गए जंकर्स की संख्या से निर्धारित होती है। आइए प्रत्येक सर्वश्रेष्ठ के बारे में अलग से बात करें।
प्रसिद्ध इवान कोझेदुब का जन्म 1920 में आधुनिक यूक्रेन के शोस्तका क्षेत्र में हुआ था। 1934 में स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने रासायनिक-तकनीकी तकनीकी स्कूल में प्रवेश किया। लंबे समय तक एविएशन उनके लिए एक शौक से ज्यादा कुछ नहीं था। विमानन में कोझेदुब का मार्ग 1940 में सैन्य सेवा के साथ शुरू हुआ। 1942 के अंत में एक एविएशन स्कूल में प्रशिक्षक के रूप में काम करने के बाद वे मोर्चे पर आ गए। वैसे, महान पायलट के लिए हवा में पहली लड़ाई आखिरी भी हो सकती है, क्योंकि पहले उसके विमान को जर्मनों ने मार गिराया था, और फिर "हमारे अपने" द्वारा। कोझेदुब ने यह परीक्षा उत्तीर्ण की और अपनी कार को उतारने में सफल रहे। नीचे दी गई तस्वीर में, इसे दाईं ओर दिखाया गया है।
ऐसे पायलट - सोवियत संघ के तीन बार के नायक, जैसे इवान कोझेदुब, जल्दी से अपने क्षेत्र में पेशेवर बन जाते हैं। उन्हें तैयारी के लिए ज्यादा समय की जरूरत नहीं है। इसलिए, इस दुर्घटना के बाद कुछ समय तक कोझेदुब ने उड़ान नहीं भरी। पायलट का शानदार समय कुर्स्क की लड़ाई के दौरान आया। जुलाई 1943 में कई छंटनी के लिए, वह 4 जंकरों को मार गिराने में सफल रहा। 1944 की शुरुआत तक, नायक के ट्रैक रिकॉर्ड में पहले से ही कई दर्जन जीतें थीं। युद्ध के अंत तक, वह इस ब्रांड के 18 विमानों को मार गिराने में सक्षम था।
यह परिणाम किसी के द्वारा पार नहीं किया गया था, और केवल वोरोज़ेइकिन आर्सेनी अलेक्जेंड्रोविच ही दोहरा सकता था। इस पायलट को दो बार स्टार ऑफ द हीरो से सम्मानित किया गया था। वोरोज़ेकिन का कुल युद्ध परिणाम 46 दुश्मन के विमानों को मार गिराया गया है। उसके अलावा, पायलट - दो बार - हैं:
विमानन प्रौद्योगिकी के सफल उपयोग के लिए इसे उड़ान परीक्षण पास करना होगा। यही परीक्षण पायलटों के लिए है। बहुत बार वे अपनी जान जोखिम में डालते हैं, क्योंकि परीक्षण किए जा रहे विमान मॉडल पर उनके सामने कोई भी नहीं उड़ा है। कई को यूएसएसआर के हीरो के स्टार से सम्मानित किया गया। सोवियत काल की विमानन प्रौद्योगिकी का सबसे उत्कृष्ट परीक्षक माना जाता है
चकालोव के नेतृत्व में चालक दल ने अपने समय के लिए 2 रिकॉर्ड हवाई उड़ानें कीं (उत्तरी ध्रुव और मॉस्को-सुदूर पूर्व के माध्यम से मॉस्को-वैंकूवर)। वैंकूवर के मार्ग की लंबाई 8504 किमी थी।
अन्य सोवियत परीक्षण पायलटों में स्टीफन मिकोयान, व्लादिमीर एवरीनोव, मिखाइल ग्रोमोव, इवान डिज़ुबा, निकोलाई ज़मायटिन और मिखाइल इवानोव शामिल हैं। इनमें से अधिकांश पायलटों के पास पहले तकनीकी शिक्षा नहीं थी, लेकिन संपूर्ण विमानन अभिजात वर्ग एक विशेषता से एकजुट है: उन्होंने उस समय विकसित विमानन क्लबों की प्रणाली में सैद्धांतिक प्रशिक्षण लिया। इस तरह के मूल स्कूलों ने छात्रों को काफी उच्च स्तर पर सैद्धांतिक और व्यावहारिक प्रशिक्षण प्राप्त करने का अवसर दिया।
युद्ध के वर्षों के दौरान सोवियत संघ के नायकों पर हमला करने वाले पायलट, 1941-1945 की हवाई लड़ाई के दौरान अपने कारनामों के लिए राज्य पुरस्कारों से चिह्नित लोगों की सूची में एक सम्मानजनक स्थान पर काबिज हैं। ऐतिहासिक आंकड़ों के अनुसार, 2,200 से अधिक पायलटों को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन का खिताब मिला। इसके अलावा, यह हमला करने वाला विमान है जो सूची में सबसे अधिक (860 नाम) पाया जा सकता है।
संघ के दो बार नायकों की सूची में इस प्रकार के विमानन के कई प्रतिनिधि भी हैं। जैसा कि आप जानते हैं, दो वीर गोल्डन स्टार्स की संपत्ति में 65 पायलट थे। इस लिस्ट में अटैक एयरक्राफ्ट भी पहले स्थान पर (27 लोग) हैं।
अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन और इवान कोझेदुब - इन पायलटों, तीन बार सोवियत संघ के नायकों ने द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहास में अपने नाम सुनहरे अक्षरों में अंकित किए।
तथ्य यह है कि तीन बार राज्य ने केवल तीन लोगों को इतने उच्च पद से सम्मानित किया। दो पायलटों के अलावा, यह शिमोन मिखाइलोविच बुडायनी है, जो एक सैन्य व्यक्ति है जिसे क्रांति के बाद से जाना जाता है। पोक्रीश्किन ने 24 मई और 24 अगस्त, 1943 के आदेश और 19 अगस्त, 1944 को भी अपने पुरस्कार प्राप्त किए। इवान कोझेदुब को 4 फरवरी और 19 अगस्त, 1944 के कमांडर-इन-चीफ के आदेश के साथ-साथ अगस्त 1945 में शत्रुता की समाप्ति के बाद चिह्नित किया गया था।
दुश्मन पर जीत में सोवियत पायलटों का योगदान बस अमूल्य है!
2 फरवरी, 1904 वालेरी पावलोविच चाकलोव का जन्म हुआ - सोवियत परीक्षण पायलट, यूएसएसआर के हीरो। वह उस विमान का कमांडर था जिसने मॉस्को से वैंकूवर तक उत्तरी ध्रुव पर पहली नॉन-स्टॉप उड़ान भरी थी। हम सात उत्कृष्ट पायलटों के बारे में बताएंगेओह- परीक्षकमैं सोवियत काल।
चकालोव ने निज़नी नोवगोरोड में चौथे कानाविंस्की एविएशन पार्क में एक विमान फिटर के रूप में एक पायलट के रूप में अपने करियर की शुरुआत की।
3 दिसंबर, 1931 से, उन्होंने परीक्षणों में भाग लिया - उन्होंने पोलिकारपोव द्वारा डिजाइन किए गए 1930 के I-15 और I-16 के नवीनतम लड़ाकू विमानों का परीक्षण किया। उन्होंने टैंक विध्वंसक VIT-1, VIT-2, भारी बमवर्षक TB-1, TB-3, बड़ी संख्या में पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो के प्रायोगिक और प्रायोगिक वाहनों के परीक्षण में भाग लिया।
चाकलोव अपनी "लापरवाही" के लिए प्रसिद्ध थे। ब्रांस्क में हुई दुर्घटना के बाद, चाकलोव पर अनुशासन के कई उल्लंघन का आरोप लगाया गया था। 30 अक्टूबर, 1928 के बेलारूसी सैन्य जिले के सैन्य न्यायाधिकरण के फैसले से, चाकलोव को एक साल की जेल की सजा सुनाई गई थी, और उन्हें लाल सेना से भी बर्खास्त कर दिया गया था। उन्होंने थोड़े समय के लिए अपनी सजा काट ली, एक महीने से भी कम समय के बाद, क्लिमेंट वोरोशिलोव के अनुरोध पर, सजा को निलंबित सजा से बदल दिया गया।
चकालोव नए एरोबेटिक्स के लेखक बन गए - एक आरोही स्पिन और एक धीमा रोल। 5 मई, 1935 को, विमान डिजाइनर निकोलाई पोलिकारपोव और परीक्षण पायलट वालेरी चकालोव को सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमान बनाने के लिए सर्वोच्च सरकारी पुरस्कार, ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया।
20 जुलाई, 1936 को मास्को से सुदूर पूर्व के लिए चाकलोव के चालक दल की उड़ान शुरू हुई। यह ओखोटस्क सागर में उड्ड द्वीप के रेतीले थूक पर उतरने से पहले 56 घंटे तक चला। रिकॉर्ड मार्ग की कुल लंबाई 9375 किलोमीटर थी।
18 जून, 1937 को, चाकलोव की उड़ान ANT-25 विमान से उत्तरी ध्रुव पर मास्को से वैंकूवर (वाशिंगटन, यूएसए) के लिए शुरू हुई। उड़ान कठिन मौसम की स्थिति में हुई। 20 जून को, विमान ने अमेरिका के वाशिंगटन के वैंकूवर में सुरक्षित लैंडिंग की। उड़ान की लंबाई 8504 किलोमीटर थी।
स्टालिन ने व्यक्तिगत रूप से चाकलोव को एनकेवीडी के पीपुल्स कमिसर का पद लेने की पेशकश की, लेकिन उन्होंने इनकार कर दिया और उड़ान परीक्षण कार्य करना जारी रखा। 15 दिसंबर, 1938 को सेंट्रल एयरफील्ड में नए I-180 फाइटर पर पहली परीक्षण उड़ान के दौरान चाकलोव की मृत्यु हो गई।
स्टीफन मिकोयान का जन्म 12 जुलाई 1922 को हुआ था। वह प्रसिद्ध राजनीतिज्ञ अनास्तास मिकोयान के पुत्र हैं। स्टीफन मिकोयान - सोवियत संघ के नायक, विमानन के लेफ्टिनेंट जनरल। 1940 में, उन्होंने क्रीमिया में काचिन मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल में प्रवेश लिया। 1941 में, वह याक -1 लड़ाकू के लिए पीछे हट गया और दिसंबर में मास्को की रक्षा करने वाली एक लड़ाकू विमानन रेजिमेंट में भेजा गया।
1942 के पहले दिनों से, स्टीफन ने वोल्कोलामस्क क्षेत्र में हमारे सैनिकों को कवर करने के लिए उड़ानों में याक -1 पर भाग लेना शुरू किया। 1941-1942 की सर्दियों में, स्टीफन मिकोयान ने इस रेजिमेंट के हिस्से के रूप में 10 सफल उड़ानें भरीं। 16 जनवरी, 1942 को इस्तरा को कवर करने के लिए 11 वीं छँटाई मिकोयान के लिए लगभग घातक हो गई - उनके याक को गलती से 562 वीं रेजिमेंट के जूनियर लेफ्टिनेंट मिखाइल रोडियोनोव द्वारा गोली मार दी गई थी।
मिकोयान ने 102 प्रकार के विमानों में महारत हासिल की और लगभग 3.5 हजार घंटे उड़ान भरी। अक्टूबर 1942 तक उन्होंने 14 उड़ानें पूरी कीं। 3 हवाई लड़ाइयों के बाद, उन्होंने एक समूह के हिस्से के रूप में दुश्मन के 6 विमानों को मार गिराया। Stepan Mikoyan ने दो आदेशों के साथ युद्ध समाप्त किया।
सोवियत पायलट मिखाइल ग्रोमोव का जन्म 12 फरवरी, 1899 को हुआ था। वह सोवियत संघ के हीरो, एविएशन के कर्नल-जनरल बने। एक अत्यंत प्रतिभाशाली व्यक्ति के रूप में, उन्होंने जल्दी ही संगीत और ड्राइंग सहित कई तरह की क्षमताएं दिखाईं। हाई स्कूल के बाद, उन्होंने मास्को विश्वविद्यालय के चिकित्सा संकाय में प्रवेश किया और फिर एक सैन्य चिकित्सक के रूप में कार्य किया।
ग्रोमोव ने कई प्रसिद्ध विमानों का परीक्षण किया। पूरे यूरोप में चीन और जापान के लिए कई लंबी-लंबी उड़ानें कीं।
10-12 सितंबर, 1934 को, एक ANT-25 विमान पर, उन्होंने एक बंद मार्ग के साथ सीमा और अवधि के मामले में एक रिकॉर्ड उड़ान भरी - 75 घंटे में 12,411 किमी। 1937 में, ANT-25-1 पर, उन्होंने एक नॉन-स्टॉप उड़ान मास्को - उत्तरी ध्रुव - संयुक्त राज्य अमेरिका, 2 विश्व विमानन रिकॉर्ड स्थापित किए। इस उड़ान के लिए, ग्रोमोव को ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया था।
कर्नल, यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट व्लादिमीर एवरीनोव का जन्म 11 अक्टूबर, 1934 को हुआ था। 1953 में, एवरीनोव ने स्टेलिनग्राद फ्लाइंग क्लब से स्नातक किया। 1955 में उन्होंने आर्मवीर मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक किया, फिर वायु रक्षा विमानन में एक पायलट के रूप में कार्य किया।
मई 1965 से दिसंबर 1968 तक वह कज़ान एविएशन प्लांट में एक परीक्षण पायलट थे। 1965-1966 में, उन्होंने सीरियल Tu-16 और Tu-22 जेट बमवर्षक, 1966-1968 में, Il-62 यात्री विमान (सह-पायलट), साथ ही साथ उनके संशोधनों का परीक्षण किया।
जनवरी 1969 से सितंबर 1994 तक वह सेराटोव एविएशन प्लांट में एक परीक्षण पायलट थे। उन्होंने सीरियल यात्री विमान याक -40 (1969-1981 में) और याक -42 (1978-1994 में) का परीक्षण किया। उनके पास कई पदक हैं और वह यूएसएसआर के एक सम्मानित परीक्षण पायलट हैं।
सोवियत संघ के हीरो कर्नल, यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट इवान डेज़ुबा का जन्म 1 मई, 1918 को हुआ था। उन्होंने ओडेसा फ्लाइट स्कूल (1938) से स्नातक किया, एक लड़ाकू पायलट के रूप में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लिया।
जून 1941 से सितंबर 1943 तक उन्होंने 238 उड़ानें भरीं, 25 हवाई युद्ध किए। फरवरी 1942 तक, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 6 और समूह 2 दुश्मन के विमानों को मार गिराया।
21 जुलाई, 1942 को, नाजी आक्रमणकारियों के खिलाफ लड़ाई के मोर्चे पर कमांड के लड़ाकू अभियानों के अनुकरणीय प्रदर्शन और उसी समय दिखाए गए साहस और वीरता के लिए, मेजर इवान डेज़ुबा को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। ऑर्डर ऑफ लेनिन और गोल्ड स्टार मेडल के साथ। 1943 से उन्होंने एक परीक्षण पायलट के रूप में कार्य किया।
यूएसएसआर टेस्ट पायलट, कप्तान निकोलाई ज़मायटिन का जन्म 9 मई, 1916 को पर्म में हुआ था, उन्होंने 1940 में सेवरडलोव्स्क स्टेट यूनिवर्सिटी और सेवरडलोव्स्क फ्लाइंग क्लब से स्नातक किया था।
जनवरी-नवंबर 1942 में उन्होंने 608 वीं बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट के पायलट के रूप में नवंबर 1942 - दिसंबर 1944 में - एक पायलट, वरिष्ठ पायलट और 137 वीं बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट के फ्लाइट कमांडर के रूप में कार्य किया।
ज़मायतीन करेलियन मोर्चे पर लड़े। आर्कटिक की रक्षा में भाग लिया। उसने पे-2 बॉम्बर पर 30 उड़ानें भरीं। 1947 से 1971 तक वह उड़ान अनुसंधान संस्थान में एक परीक्षण पायलट थे। टीयू -2 विमान पर ईंधन भरने की प्रणाली का परीक्षण, टर्बोजेट इंजनों का परीक्षण: टीयू -4 एलएल पर वीके -7, टीयू -4 एलएल पर एएल -7, टीयू -4 एलएल पर वीके -3, टीयू -16 एलएल पर एएम -3 एम, एम-4एलएल पर वीडी-7। उन्हें अक्टूबर क्रांति के आदेश, लाल बैनर के दो आदेश, देशभक्ति युद्ध के आदेश, दूसरी डिग्री से सम्मानित किया गया था।
प्रसिद्ध परीक्षण पायलट, सोवियत संघ के हीरो, कर्नल मिखाइल इवानोव का जन्म 18 जुलाई, 1910 को हुआ था। 1925 से उन्होंने पोल्टावा में एक प्रशिक्षु टर्नर के रूप में काम किया। ओसोवियाखिम के पोल्टावा एविएशन सर्कल में सैद्धांतिक प्रशिक्षण का एक कोर्स पास किया। सोवियत सेना में - 1929 से। 1932 में उन्होंने स्टेलिनग्राद मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक किया, फिर वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों में सेवा की।
1939-1941 में, वह विमान कारखाने संख्या 301 की सैन्य स्वीकृति के लिए एक परीक्षण पायलट थे, उन्होंने सीरियल यूटी -2 प्रशिक्षण विमान और याक -1 लड़ाकू विमानों का परीक्षण किया। 1941 में, वह विमान कारखाने नंबर 31 की सैन्य स्वीकृति के लिए एक परीक्षण पायलट थे। इवानोव ने सीरियल LaGG-3, La-5FN और Yak-3 सेनानियों का परीक्षण किया।
नवंबर 1941 में, त्बिलिसी में विमान कारखाने की निकासी के दौरान, उन्होंने दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे पर शत्रुता में भाग लिया। कुल मिलाकर, उन्होंने लगभग 50 उड़ानें भरीं।
24 अप्रैल, 1946 को उन्होंने पहले याक-15 लड़ाकू विमानों में से एक का परीक्षण किया। याक -3, याक -11 लड़ाकू के विभिन्न संशोधनों का परीक्षण किया। नए विमानों का परीक्षण करते समय दिखाई गई ताकत और साहस के लिए उन्हें ऑर्डर ऑफ लेनिन और गोल्ड स्टार पदक के साथ सोवियत संघ के हीरो का खिताब मिला।
और बख्चिवंदज़ी ने भी पहले जेट विमान का परीक्षण किया, 1942 में मृत्यु हो गई, 1966 में नोवोरोस्सिएस्क में थिएटर में उनसे मिलने के बाद मेरे देशवासी कोकिनाकी वी.के. मेरा एक ही सपना था - एमवीटीयू और अंतरिक्ष में! यूरी गर्नेव, सर्गेई अनोखिन, अख्मेत-खान-सुल्तान, व्लादिमीर इलुशिन (उन्होंने निकोलाई डोरिज़ो का गीत भी शानदार ढंग से गाया।
जून 1941 से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मोर्चों पर। सितंबर 1942 तक, उन्होंने 4 वें IAP (I-153, तूफान और याक -7) के हिस्से के रूप में लड़ाई लड़ी, फिर 9 वीं गार्ड IAP (याक -1, एरोकोबरा और ला पर) के हिस्से के रूप में युद्ध के अंत तक। -7))।
अगस्त 1943 तक, 9 वीं ओडेसा रेड बैनर गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट (6 वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन डिवीजन, 8 वीं वायु सेना, दक्षिणी मोर्चा) के स्क्वाड्रन कमांडर कैप्टन आमेट-खान सुल्तान ने 359 सॉर्ट किए (उनमें से 110 स्टेलिनग्राद के आकाश में) , आयोजित किया गया। 79 हवाई युद्ध, जिसमें उन्होंने 11 दुश्मन के विमानों को व्यक्तिगत रूप से और 19 को एक समूह के हिस्से के रूप में मार गिराया।
24 अगस्त 1943 को दुश्मनों से लड़ाई में दिखाए गए साहस और साहस के लिए उन्हें सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से नवाजा गया।
युद्ध के अंत तक, उन्होंने 603 उड़ानें भरीं, 150 हवाई लड़ाइयों में उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 30 और दुश्मन के 19 विमानों के एक समूह को मार गिराया।
29 जून, 1945 को, 9 वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट (पहली वायु सेना) के सहायक कमांडर, मेजर आमेट-खान सुल्तान को दूसरे गोल्ड स्टार पदक से सम्मानित किया गया।
युद्ध के बाद, उन्होंने वायु सेना अकादमी में प्रवेश किया, लेकिन जल्द ही छोड़ दिया और एक परीक्षण पायलट के रूप में काम करना शुरू कर दिया (उन्होंने कुल मिलाकर लगभग 100 विमानों में महारत हासिल की)। 1946 में - गार्ड्स लेफ्टिनेंट कर्नल। 1947 में उन्हें "टेस्ट पायलट फर्स्ट क्लास" की उपाधि मिली। 1952 में उन्हें स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।
1961 में उन्हें यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट के खिताब से नवाजा गया। 1 फरवरी, 1971 को एक परीक्षण उड़ान में उनकी मृत्यु हो गई।
आदेशों से सम्मानित: लेनिन (तीन बार), रेड बैनर (पांच), अलेक्जेंडर नेवस्की, देशभक्ति युद्ध पहली डिग्री, रेड स्टार, बैज ऑफ ऑनर, पदक। यारोस्लाव शहर के मानद नागरिक। हमेशा के लिए सैन्य इकाई की सूची में नामांकित। हीरो की एक कांस्य प्रतिमा उनकी मातृभूमि, एक स्मारक पट्टिका - कास्पिस्क शहर, दागिस्तान स्वायत्त सोवियत समाजवादी गणराज्य में स्थापित की गई थी। माखचकाला में स्कूल नंबर 27 और कास्पिस्क में नंबर 8 उनके नाम पर है। हीरो के रिश्तेदार मास्को में रहते हैं।
