সিঁড়ি। এন্ট্রি গ্রুপ। উপকরণ। দরজা. তালা। ডিজাইন

তৃতীয় আন্তর্জাতিক পরিবহন কাউন্সিলের অংশগ্রহণকারীরা 2020 সাল পর্যন্ত উত্তর-পূর্ব এশিয়ায় (NEA) আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর উন্নয়নের জন্য একটি কৌশলের ধারণা অনুমোদন করেছে, ছয়টি প্রধান করিডোর চিহ্নিত করেছে।

ট্রান্সপোর্ট কাউন্সিল 2005 সালে প্রতিবেশী দেশ রাশিয়া, চীন, কোরিয়া প্রজাতন্ত্র এবং মঙ্গোলিয়া দ্বারা তৈরি একটি সংস্থা সম্প্রসারিত তুমাঙ্গান ইনিশিয়েটিভ (আরটিআই) এর অংশ হিসাবে আগস্ট মাসে কাজ করেছিল। গত এক বছরে, তৃতীয় পরিবহন কাউন্সিলের অংশগ্রহণকারীদের মতে, একটি উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপ এগিয়ে নেওয়া হয়েছে - পরিবহন করিডোরগুলির বিকাশের জন্য একটি ধারণা তৈরি করা হয়েছে, তাদের পরামিতিগুলি স্পষ্ট করা হয়েছে, বাধা এবং বৃদ্ধির পয়েন্টগুলি চিহ্নিত করা হয়েছে, এবং আর্থিক লক্ষ্যমাত্রা চিহ্নিত করা হয়েছে। এটি অনুমান করা হয় যে 2020 সালের মধ্যে এটি বাস্তবায়নের জন্য $3.5 বিলিয়ন পর্যন্ত প্রয়োজন হতে পারে।

ছয়টি পরিবহন করিডোর চিহ্নিত করা হয়েছে। কৌশলের নির্মাতারা এই অঞ্চলের বাণিজ্যের অবস্থার উপর ভিত্তি করে তৈরি করেছিলেন। পরিসংখ্যানগুলি নিম্নরূপ: বিশ্ব রপ্তানিতে উত্তর-পূর্ব এশিয়ার অংশ 58%, এবং উত্তর-পূর্ব এশিয়ায় আন্তঃআঞ্চলিক বাণিজ্য মাত্র 13%। চীনের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় প্রদেশগুলি সমস্ত মাল পরিবহনের 35% জন্য দায়ী।

প্রথম করিডোরে জারুবিনো - পোসিয়েট - রাজিনের বন্দরগুলি অন্তর্ভুক্ত, হুনচুন - চাংচুন - অর্কসান - পূর্ব মঙ্গোলিয়া অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যায় এবং ট্রান্স-মঙ্গোলিয়ান ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের সাথে সংযোগ করে। দ্বিতীয়টি আরও উত্তরে চলে এবং মঙ্গোলিয়াকে উত্তর-পূর্ব এশিয়ায় প্রবেশাধিকার দিতে পারে। এটি হল সুইফেনহে পরিবহন করিডোর, যা ভোস্টোচনি বন্দর (নাখোদকা)-কে সংযুক্ত করে - গ্রোদেকোভো - পোগ্রানিচনি - সুইফেনহে, জিনজিয়াং প্রদেশ - ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে প্রবেশের মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ মঙ্গোলিয়া। এই করিডোরের মূল উদ্দেশ্য হল এই দিকের পরিবহন সম্ভাবনাকে শক্তিশালী করা। তৃতীয় করিডোরটি ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের একটি অংশ, যা ট্রান্স-বাইকাল অঞ্চল এবং প্রিমর্স্কি টেরিটরিকে সংযুক্ত করে। চতুর্থ পরিবহন করিডোর হল "ডালিয়ান", এটি ব্লাগোভেশচেনস্ক, হেইহে থেকে ডালিয়ান অঞ্চলের বন্দরগুলির একটি গ্রুপের রুট বরাবর অংশগুলিকে একত্রিত করে। পঞ্চম করিডোর হল পশ্চিম কোরিয়ান, কোরিয়ান উপদ্বীপের মধ্য দিয়ে বুসান থেকে সিউল, চীনের শেনইয়াং - হারবিন পর্যন্ত। এবং ষষ্ঠটি হল পূর্ব কোরিয়ান করিডোর, উত্তর কোরিয়ার রাজিন বন্দরের মধ্য দিয়ে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে প্রবেশ করে।

ধারণাটির নির্মাতারা 2020 সালের আগে কী করা যেতে পারে এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করেছেন, এই পরিবহন করিডোরগুলির প্রতিবন্ধকতাগুলি চিহ্নিত করে যার জন্য অবকাঠামোগত উন্নতি প্রয়োজন। এই বিধিনিষেধগুলি কন্টেইনার ট্র্যাফিকের বৃদ্ধি, পূর্ব মঙ্গোলিয়া থেকে চীনে প্রস্থানের সাথে সম্পর্কিত, বেশ কয়েকটি দিকে কোনও সেতু নেই, বা যেগুলির পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন রয়েছে, উল্লেখ করা হয়েছে খারাপ অবস্থারেলওয়ে, বিশেষ করে পূর্ব মঙ্গোলিয়া, হেইহে, সুইফেনহে, সীমান্ত ক্রসিংয়ের অপর্যাপ্ত ক্ষমতা।

প্রাথমিক অনুমান অনুসারে, 2020 সাল পর্যন্ত RTI করিডোরগুলির বিকাশের জন্য স্টার্ট-আপ বিনিয়োগগুলির পরিমাণ হবে প্রায় $3.5 বিলিয়ন। এর মধ্যে রয়েছে বেশ কয়েকটি প্রকল্প, যেমন, একটি আপডেট করা সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন (FS) জারুবিনো কন্টেইনার টার্মিনাল প্রকল্প, পূর্ব মঙ্গোলিয়ায় প্রকল্পগুলির জন্য সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন, হুনচুনে লজিস্টিক কেন্দ্র নির্মাণ ইত্যাদি। ট্রানজিট কন্টেইনার পরিবহনের ক্ষেত্রে, তাদের সীমান্তের ওপারে সরানোর পদ্ধতিগুলিকে সহজ করা প্রয়োজন। যাইহোক, এশিয়ান ব্যাংক ফর রিকনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট ইতিমধ্যেই এই প্রকল্পগুলিতে অর্থায়নের ইচ্ছা প্রকাশ করেছে। এছাড়াও, দুটি বড় ব্যাঙ্কের প্রতিনিধি - এক্সপোর্ট-ইমপোর্ট ব্যাঙ্ক অফ চায়না এবং ভেনেশেকোনমব্যাঙ্ক - যারা বৈঠকে বক্তৃতা করেছিলেন তারাও RTI এর কাঠামোর মধ্যে কৌশলটিকে সমর্থন করার জন্য তাদের প্রস্তুতি ব্যক্ত করেছেন৷

আপনার ভাল কাজ পাঠান জ্ঞান ভাণ্ডার সহজ. নীচের ফর্ম ব্যবহার করুন

ছাত্র, স্নাতক ছাত্র, তরুণ বিজ্ঞানী যারা তাদের অধ্যয়ন এবং কাজে জ্ঞানের ভিত্তি ব্যবহার করেন তারা আপনার কাছে খুব কৃতজ্ঞ হবেন।

http://www.allbest.ru/ এ পোস্ট করা হয়েছে

আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর(MTK) - আধুনিক প্রবণতাবিশ্ব পরিবহনের উন্নয়ন, আন্তর্জাতিক পরিবহন অবকাঠামোর একটি নতুন উপাদান, আন্তর্জাতিক গ্রুপ প্রবাহ নিশ্চিত করে। বিশ্ব অর্থনীতি এবং রাশিয়ার জন্য আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরের উদ্দেশ্যমূলক প্রয়োজনীয়তা প্রধান কারণগুলি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে:

1. বিশ্ব অর্থনীতি এবং বৈদেশিক বাণিজ্যের একীকরণের প্রবণতা এবং পরিবহন পরিষেবার বাজার সহ বিশ্বব্যাপী বাজার গঠন। সমন্বিত অর্থনৈতিক স্থান গঠনের প্রক্রিয়ার জন্য যৌক্তিক পরিবহন এবং যোগাযোগ নেটওয়ার্কগুলির একীকরণ প্রয়োজন।

2. এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের দেশগুলির (এপিআর), প্রাথমিকভাবে পূর্ব এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলির (চীন, জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া) বিশ্ব অর্থনীতিতে ভূমিকা এবং গুরুত্ব জোরদার করা। একটি রপ্তানিমুখী উন্নয়ন মডেল সহ দেশগুলি, একটি সুবিধাজনক উপকূলীয় অবস্থান রয়েছে, ইউরোপীয় ইউনিয়নের বাজারে পণ্য রপ্তানি করতে দক্ষিণ সমুদ্র এবং সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে সমুদ্র করিডোরের সরবরাহ ব্যবহার করে। উদাহরণস্বরূপ, বন্দর থেকে কন্টেইনারগুলির জন্য ডেলিভারির সময় দক্ষিণ কোরিয়াএবং জাপান থেকে পশ্চিম ইউরোপীয় দেশগুলি - 30-35 দিন। অতএব, এই দেশগুলি পণ্যের খরচ এবং ডেলিভারি সময় কমাতে সমুদ্রপথের (উদাহরণস্বরূপ, রেল পরিবহন) প্রকৃত বিকল্প খুঁজছে।

3. অর্থনীতির ইউরো-এশীয় নির্দিষ্টতা - রাশিয়ার ভৌগলিক এবং ভূ-রাজনৈতিক অবস্থান, যা ভূ-কৌশলগত ত্রিভুজের কেন্দ্রে রয়েছে - ইইউ, পূর্ব এশিয়া, উত্তর আমেরিকা। অতএব, রাশিয়ার ট্রানজিট সম্ভাবনার ব্যবহার জাতীয় অর্থনীতির এক ধরণের "বৃদ্ধি পয়েন্ট", যা রাশিয়ায় আন্তর্জাতিক মালবাহী পরিবহন বাজার গঠনে একটি গুণক প্রভাব ফেলে, ট্রানজিট পরিষেবাগুলির রপ্তানি উন্নয়নের জন্য একটি গুরুতর প্রেরণা। শিল্প এবং আঞ্চলিক বাজার এবং আন্তর্জাতিক ট্রানজিট থেকে আয়।

গ্লোবাল লজিস্টিকসে, MTK শ্রেণীবিভাগ নিম্নলিখিত মানদণ্ড অনুযায়ী ব্যবহৃত হয়:

1. রুটের প্রকার অনুসারে:

· স্থল (রেলপথ, নদী, রাস্তা);

· সমুদ্র (সমুদ্র পথ);

· স্থল ও সমুদ্র (রেলপথ, নদী ও সমুদ্রপথ, মহাসড়ক);

· বায়ু (সিভিল এভিয়েশন এয়ার রুট)।

2. গ্লোবাল অপারেটিং জোন দ্বারা:

প্যান-ইউরোপীয় (Cretan);

· ইউরেশিয়ান;

· উত্তর-পূর্ব এশিয়া।

3. রাশিয়ান ফেডারেশনের সাথে সম্পর্কিত:

· রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাওয়া;

· রাশিয়ান ফেডারেশনের ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে না।

4. রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলগুলির সাথে সম্পর্কিত। একটি নির্দিষ্ট প্রশাসনিক অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাওয়া ITC-এর অপারেশন থেকে পরিবহন ভাড়া বিতরণের সমস্যা সমাধান করার সময় এই মানদণ্ড অনুসারে শ্রেণিবিন্যাস মৌলিক গুরুত্বের। এই বৈশিষ্ট্যটিতে MTK এর তিনটি শ্রেণি অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:

· সর্ব-রাশিয়ান;

জেলা;

· আঞ্চলিক।

5. পরিবহনের ধরন অনুসারে:

· জাহাজী মাল;

· যাত্রী;

· পণ্যবাহী যাত্রী।

6. পরিবহনের ধরন অনুসারে:

· রেলপথ;

নদী;

· অটোমোবাইল;

· সমুদ্র;

· বায়ু;

পাইপলাইন;

মিশ্রিত।

7. অবকাঠামো গঠন দ্বারা. আইটিসিতে সীমান্ত অবকাঠামো সুবিধা (পিজিএনআই), মধ্যবর্তী অবকাঠামো (আইএমআই) এবং বন্দর অবকাঠামো (পিআরটিআই) অন্তর্ভুক্তির উপর নির্ভর করে, আইটিসির নিম্নলিখিত শ্রেণীগুলিকে আলাদা করা যেতে পারে:

· PGNI - PRMI - PGNI;

· PGNI - PRMI - PRTI;

· পিআরটিআই - পিআরএমআই - পিআরটিআই।

8. বিপরীত কার্গো প্রবাহের অনুপাত অনুসারে:

· দ্বিপার্শ্ব;

অসম;

· একতরফা।

আন্তর্জাতিক ট্রান্সপোর্ট করিডোরের সরাসরি কাজ হল রপ্তানি-আমদানি পরিবহন এবং আন্তর্জাতিক ট্রানজিট পরিবেশন করা।

রাশিয়ার আইটিসি ব্যবস্থায় তিনটি ইউরেশিয়ান করিডোর রয়েছে - "উত্তর - দক্ষিণ", "ট্রান্স-সাইবেরিয়ান" এবং "উত্তর সমুদ্র রুট", পাশাপাশি আঞ্চলিক গুরুত্বের করিডোর - প্যান-ইউরোপীয় পরিবহন করিডোর নং 1 এবং নং 9, করিডোর এশিয়া-প্যাসিফিক অঞ্চলের দেশগুলির বন্দরের সাথে প্রিমর্স্কি টেরিটরির রাশিয়ান সমুদ্র বন্দরগুলির মাধ্যমে চীনের উত্তর-পূর্ব প্রদেশগুলিকে সংযুক্ত করছে।

1. আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর (ITC) "উত্তর-দক্ষিণ"

সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে মুম্বাই (বোম্বে) বন্দর পর্যন্ত মোট দৈর্ঘ্য 7,200 কিমি সহ যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের জন্য এটি একটি মাল্টিমডাল রুট। ভারত, ইরান এবং অন্যান্য উপসাগরীয় দেশগুলি থেকে ট্রানজিট কার্গো প্রবাহকে আকর্ষণ করার জন্য তৈরি করা হয়েছে রাশিয়ান অঞ্চল(কাস্পিয়ান সাগর হয়ে), এবং আরও উত্তর ও পশ্চিম ইউরোপে।

উত্তর-দক্ষিণ আইটিসি-এর উপাদানগুলি ছিল আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর নং 9 (ফিনল্যান্ড - সেন্ট পিটার্সবার্গ - মস্কো যার শাখা আস্ট্রাখান এবং নোভোরোসিয়েস্ক পর্যন্ত) এবং নং 2 (বার্লিন - ওয়ারশ - মিনস্ক - মস্কো - নিঝনি নভগোরড - ইয়েকাটেরিনবার্গ), ভোলগা এবং ডনের পরিবহন অবকাঠামো, ভলগা-বাল্টিক এবং ভলগা-ডন খাল, আস্ট্রখান অঞ্চলের বন্দর (আস্ট্রাখান, ওলিয়া) এবং দাগেস্তান (মাখাচকালা) সহ।

আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর "উত্তর-দক্ষিণ" গঠনকে রাশিয়া উত্তর-পশ্চিম ইউরোপ, কাস্পিয়ান অববাহিকা, পারস্য উপসাগর, মধ্য, দক্ষিণ এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলির মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ ট্রানজিট রুট হিসাবে বিবেচনা করে, সেইসাথে একটি সুযোগ হিসাবে বিবেচনা করে। একটি সংক্ষিপ্ত এবং অর্থনৈতিক রুট বরাবর ইউরেশিয়ান পরিবহনের আরও উন্নয়নের জন্য।

অন্যান্য রুটের তুলনায় উত্তর-দক্ষিণ আইটিসির প্রধান সুবিধা এবং বিশেষ করে, সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে সমুদ্রপথে, পরিবহন দূরত্ব দুই বা ততোধিক বার হ্রাস করা। একই সময়ে, জার্মানি এবং ফিনল্যান্ড থেকে ভারতে কনটেইনার পরিবহনের খরচ সমুদ্রপথে পরিবহন খরচের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম হবে।

উত্তর-দক্ষিণ করিডোরের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ রাশিয়ান রেলপথ ধরে চলে, যা রুটের উপর নির্ভর করে করিডোরের স্থলভাগের মোট দৈর্ঘ্যের 33-53% জন্য দায়ী।

বর্তমান পর্যায়ে, উত্তর-দক্ষিণ এমটিকে মূলত ভারত থেকে রাশিয়ায় পণ্য পরিবহনের জন্য দক্ষিণ থেকে উত্তর দিকে কাজ করে। ভারতে আইটিসি বরাবর উত্তর থেকে দক্ষিণে কার্যত কোন ট্রানজিট কার্গো প্রবাহ নেই এবং ভারতীয় কোম্পানিগুলির উল্লেখযোগ্য সংখ্যক খালি কন্টেইনার রাশিয়ায় জমা হয়, প্রধানত রাশিয়া থেকে ভারতের দিকে পণ্যের বিপরীত প্রবাহের অভাবের কারণে।

উত্তর-দক্ষিণ আইটিসি বাস্তবায়নের কাঠামোর মধ্যে একটি বিকল্প রেলপথ প্রকল্প হল কাস্পিয়ান সাগরের পূর্ব তীর বরাবর একটি রুট (গর্গান (আইআরআই) - ইট্রেক - বেরেকেট (তুর্কমেনিস্তান) - উজেন (কাজাখস্তান))। এই রাস্তাটি সেরাখদের মধ্য দিয়ে বর্তমানে ব্যবহৃত রুটের দৈর্ঘ্য কমিয়ে দেবে ৬০০ কিলোমিটার।

উত্তর-দক্ষিণ আইটিসির কার্যকলাপের আরেকটি ক্ষেত্র হল নেকার ক্যাস্পিয়ান তেল বন্দরের মাধ্যমে SWAP অপারেশন (CROS প্রকল্প) বাস্তবায়ন।

উত্তর-দক্ষিণ আইটিসি-র মুখোমুখি কাজগুলির বাস্তব বাস্তবায়নের জন্য আইটিসি ব্যবস্থাপনা কাঠামোর আরও উন্নতি, প্রকল্পে অংশগ্রহণকারী দেশগুলির নিয়ন্ত্রক কাঠামোর একীকরণ এবং বৃহৎ সংস্থাগুলির সম্পৃক্ততা প্রয়োজন। পরিবহন কোম্পানি, অবকাঠামোর উন্নতি, উভয় দিকে সমগ্র রুট বরাবর পণ্য পরিবহনের পরিমাণ বৃদ্ধি। ভূ-রাজনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে, কার্গো প্রবাহের সাথে করিডোরটির প্রকৃত ভরাট কাস্পিয়ান সাগর অববাহিকায় রাশিয়ার অবস্থানকে শক্তিশালী করতে সহায়তা করবে।

2. উত্তর সাগর রুট

এটি রাশিয়ার ইউরোপীয় অংশ এবং সুদূর প্রাচ্যের মধ্যে সংক্ষিপ্ততম সমুদ্র পথ, আর্কটিকেতে রাশিয়ার ঐতিহাসিকভাবে প্রতিষ্ঠিত জাতীয় ঐক্যবদ্ধ পরিবহন যোগাযোগ।

আর্কটিক মহাসাগরের (ব্যারেন্টস, কারা, ল্যাপ্টেভ, পূর্ব সাইবেরিয়ান, চুকোটকা) সমুদ্রের মধ্য দিয়ে যায় এবং আংশিকভাবে প্রশান্ত মহাসাগর(বেরিংভো)। কারা গেট থেকে প্রভিডেন্স বে পর্যন্ত উত্তর সাগর রুটের দৈর্ঘ্য প্রায় 5600 কিমি। উত্তর সাগর রুট বরাবর সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত দূরত্ব 14 হাজার কিমি (সুয়েজ খালের মাধ্যমে - 23 হাজার কিলোমিটারের বেশি)।

উত্তর সাগর রুট আর্কটিক বন্দর এবং সাইবেরিয়ার বড় নদী (জ্বালানি, সরঞ্জাম, খাদ্য, কাঠের রপ্তানি, প্রাকৃতিক সম্পদ আমদানি) পরিষেবা দেয়।

একটি স্বাধীন ইউরো-এশিয়ান পরিবহন করিডোর হিসেবে উত্তর সাগর রুটের গুরুত্ব অনেক বেশি। এটি নরিলস্ক মেটালার্জিক্যাল প্ল্যান্টের পরিবহন বৃদ্ধির সাথে রাশিয়ান তেল এবং গ্যাস আর্কটিক শেল্ফের বিকাশের তীব্রতার কারণে - বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম অ লৌহঘটিত ধাতু উত্পাদনকারী এবং রপ্তানিকারক।

উত্তর সাগর রুটের কার্যকারিতার সমস্যাগুলি ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত সাধারন সমস্যারাশিয়ান আর্কটিক। উত্তর সাগর রুটের কার্যকরী ব্যবহার তখনই সম্ভব যখন এর কার্যকারিতার জন্য একটি নিয়ন্ত্রক কাঠামো তৈরি করার প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি জরুরী সমস্যা সমাধান করা হয়; ঋতু এবং বরফের স্তর নির্বিশেষে উত্তর সাগর রুটের সমস্ত রুটের একটি বছরব্যাপী নেভিগেশন চক্র নিশ্চিত করা; আইসব্রেকারদের বহর বৃদ্ধি এবং আপডেট করা; সমগ্র রুট বরাবর ন্যাভিগেশন নিরাপত্তা নিশ্চিত করা; আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর (মালবাহী টার্মিনাল, যোগাযোগ কেন্দ্র, যৌক্তিক কেন্দ্র, ইত্যাদি) পরিষেবা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সমগ্র রুট বরাবর শর্ত তৈরি করা।

উত্তর সাগর রুটের ভূমিকা এবং গুরুত্ব রাশিয়ার উত্তর-পূর্বের অর্থনীতি এবং পরিবহন সংযোগের উন্নয়নে এবং সর্বোপরি, সাখা প্রজাতন্ত্র (ইয়াকুটিয়া), ম্যাগাদান অঞ্চল এবং চুকোটকা, যা বর্তমানে জন্য দায়ী। হীরা, সোনা এবং টিনের মজুদ এবং উৎপাদনের সিংহভাগ, লোহা আকরিক এবং অন্যান্য খনিজগুলির বড় মজুদ।

উত্তর সাগর রুটের একটি বিকল্প হল সুয়েজ বা পানামা খালের মধ্য দিয়ে যাওয়া পরিবহন ধমনী। যাইহোক, যদি, উদাহরণস্বরূপ, মুরমানস্ক বন্দর থেকে সুয়েজ খাল হয়ে ইয়োকোহামা (জাপান) বন্দর পর্যন্ত জাহাজ দ্বারা ভ্রমণের দূরত্ব হয় 12840 নটিক্যাল মাইল, তারপর উত্তর সমুদ্র রুট মাত্র 5770 নটিক্যাল মাইল।

জাতীয় পরিবহন যোগাযোগ হিসাবে এনএসআরের ভূমিকা এই সত্যে নিহিত যে এই রুটটি সুদূর উত্তরের অর্থনৈতিক কমপ্লেক্সের অবকাঠামোর একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ এবং দেশের পশ্চিম অঞ্চল এবং রাশিয়ান দূরপ্রাচ্যের মধ্যে একটি সংযোগকারী সংযোগ। এটি সাইবেরিয়ার বৃহত্তম নদী ধমনীকে একক পরিবহন নেটওয়ার্কে একত্রিত করে। আর্কটিক অঞ্চলের কিছু অঞ্চলের জন্য - চুকোটকা, আর্কটিক সমুদ্রের দ্বীপ এবং তাইমির (ডলগানো-নেনেটস) উপকূলে বেশ কয়েকটি বসতি। স্বায়ত্তশাসিত অক্রুগ- সমুদ্র পরিবহন পণ্য পরিবহন এবং জনসংখ্যার জীবন সমর্থন প্রদানের একমাত্র মাধ্যম। আজ, NSR হল একমাত্র এবং অর্থনৈতিকভাবে বাস্তবসম্মত রুট যা রাশিয়ান উত্তর, সাইবেরিয়া এবং সুদূর পূর্ব.

Berkakit-Yakutsk বিভাগে আমুর-ইয়াকুত মেইনলাইন (AYM) নির্মাণের সমাপ্তি এটি ব্যবহার করা সম্ভব করবে আকর্ষণীয় বিকল্প"ইউরোপ - NSR - লেনা নদী - AYAM - ট্রান্স-সাইবেরিয়ান - APR।"

3. কেন্দ্রীয় করিডোর

কেন্দ্রীয় করিডোরটি পশ্চিম ইউরোপের দেশগুলিকে এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের দেশগুলির সাথে সংযুক্ত করে, কাজাখস্তান, মঙ্গোলিয়া, চীন এবং ভবিষ্যতে - কোরিয়ান উপদ্বীপ এবং জাপানে অ্যাক্সেসের সাথে। করিডোরের ভিত্তি হল ট্রান্সসিব (TSM) রেলপথ, বৈকাল হাইওয়ে এবং অন্যান্য রাস্তা। সেন্ট্রাল করিডোর রাশিয়ান ফেডারেশনের জন্য নিকটবর্তী এবং দীর্ঘ মেয়াদে প্রধান গুরুত্বপূর্ণ। 21 শতকের প্রথম দিকে, প্রতি বছর প্রায় 40 হাজার কন্টেইনার পশ্চিম দিকে পরিবহণ করা হত, যখন জাপান এবং কোরিয়া প্রজাতন্ত্র একাই সুয়েজ খালের মাধ্যমে বছরে 7 মিলিয়নেরও বেশি কন্টেইনার পাঠায়। প্রাথমিক কাজটি হ'ল ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে, ভ্যানিনো এবং ভোস্টোচনির বন্দরগুলির পুনর্গঠন। ভবিষ্যতে, কোরিয়া প্রজাতন্ত্র এবং নেভেলস্কয় স্ট্রেটে রেলপথের নির্গমন, সাখালিনের জন্য একটি টানেল বা সেতু নির্মাণ, সাখালিন রেলওয়ের পুনর্গঠন এবং নীচে একটি টানেল নির্মাণ করা প্রয়োজন। হোক্কাইডোর লা পেরোস প্রণালী। এই ক্রিয়াকলাপগুলি পরিচালনা করা আমাদেরকে 2015-2020 সালের মধ্যে প্রতি বছর 300-600 হাজার প্রচলিত কন্টেইনারের পরিবহণ পরিমাণে পৌঁছানোর অনুমতি দেবে।

ট্রান্স সাইবেরিয়ান রেলওয়ে। রাশিয়ান রসদ এর তাত্পর্য এবং ভূমিকা.

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে, বা ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে, গ্রহের দীর্ঘতম রেলপথ। রাশিয়ার জন্য এর গুরুত্ব অত্যধিক মূল্যায়ন করা কঠিন। বিশাল মহাসড়কটি ইউরোপীয় অংশ, ইউরাল, সাইবেরিয়া এবং রাশিয়ার সুদূর পূর্বকে সংযুক্ত করেছে। আরও বিস্তৃতভাবে, এটি রাশিয়ার পশ্চিম এবং দক্ষিণ বন্দরগুলিকে সংযুক্ত করে, সেইসাথে প্রশান্ত মহাসাগরীয় বন্দরগুলির সাথে ইউরোপের (সেন্ট পিটার্সবার্গ, কালিনিনগ্রাদ, নভোরোসিস্ক) রেলপথ প্রস্থান এবং এশিয়ায় (ভ্লাদিভোস্টক, নাখোদকা, ভ্যানিনো, জাবাইকালস্ক) রেলপথ প্রস্থান করে।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে আটটি সময় অঞ্চল অতিক্রম করে, 87টি রাশিয়ান শহরকে সংযুক্ত করে এবং 5টি ফেডারেল জেলা এবং বিশ্বের দুটি অংশের মধ্য দিয়ে চলে। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের দৈর্ঘ্যের প্রায় 19% ইউরোপ, এশিয়া - 81%। মহাসড়কের 1778তম কিমি ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে প্রচলিত সীমানা হিসাবে গৃহীত হয়।

ট্রান্সসিবের প্রধান দিকনির্দেশ:

1. উত্তর (মস্কো - ইয়ারোস্লাভ - কিরভ - পার্ম - একাতেরিনবার্গ - টিউমেন - ওমস্ক - নোভোসিবিরস্ক - ক্রাসনোয়ারস্ক - ভ্লাদিভোস্টক);

2. ইউঝনয়ে (মস্কো - মুরোম - আরজামাস - কানাশ - কাজান - একাতেরিনবার্গ - টিউমেন (বা পেট্রোপাভলভস্ক) - ওমস্ক - বার্নাউল - নোকোজুনেটস্ক - আবাকান - তাইশেত - ভ্লাদিভোস্টক);

3. নতুন (মস্কো - নিঝনি নোভগোরড - কিরভ - পার্ম - একতেরিনবার্গ - টিউমেন - ওমস্ক - নোভোসিবিরস্ক - ক্রাসনোয়ারস্ক - ভ্লাদিভোস্টক);

ঐতিহাসিক (মস্কো - রিয়াজান - রুজায়েভকা - সামারা - উফা - মিয়াস - চেলিয়াবিনস্ক - কুরগান - পেট্রোপাভলভস্ক - ওমস্ক - নোভোসিবিরস্ক - ক্রাসনোয়ারস্ক - ভ্লাদিভোস্টক)।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে চালু হওয়ার সাথে সাথে, রাশিয়া প্রযুক্তিগতভাবে তার ইউরেশীয় চরিত্র এবং ভূ-রাজনৈতিক প্রক্রিয়াগুলিকে প্রভাবিত করার ক্ষমতাকে একত্রিত করেছে। যাইহোক, এটি লক্ষণীয় যে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে এশিয়ার সাথে ইউরোপের সংযোগকারী একমাত্র রুট নয়।

আজ, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথে ট্রানজিট পণ্য পরিবহনের সাথে জড়িত প্রধান দেশগুলি হল: কোরিয়া প্রজাতন্ত্র - ফিনল্যান্ড (মোট ট্রানজিটের পরিমাণের 16.24%), ফিনল্যান্ড - জাপান (13.37%), ফিনল্যান্ড - কোরিয়া প্রজাতন্ত্র (12.83%), এস্তোনিয়া - কোরিয়া প্রজাতন্ত্র (7.96%), কোরিয়া প্রজাতন্ত্র - কাজাখস্তান (5.41%) এবং অন্যান্য। কনটেইনার কার্গো পরিবহনের ক্ষেত্রে, শীর্ষস্থানীয় অবস্থানগুলি দখল করেছে: জাপান - মঙ্গোলিয়া (16.66%), জাপান - চেক প্রজাতন্ত্র (13.71%), চীন - ইউক্রেন (5.53%), কোরিয়া প্রজাতন্ত্র - লিথুয়ানিয়া (5.53%) এবং অন্যান্য .

পরিসংখ্যান দেখায় যে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে প্রধানত এশিয়া থেকে পশ্চিম রাশিয়ার বাজারে উচ্চ-মূল্যের আমদানি পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। মালবাহী ট্র্যাফিকের 70% জন্য পূর্ব থেকে পশ্চিমে মালবাহী প্রবাহ, বাকিটা পশ্চিম থেকে পূর্বে। ইউরোপ এবং এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় দেশগুলির মধ্যে পরিবহনে, রাশিয়া এবং প্রাক্তন সোভিয়েত প্রজাতন্ত্রগুলির মাধ্যমে পরিচালিত, ট্রানজিট কার্গো প্রবাহের জন্য মোটামুটি স্থিতিশীল রুট তৈরি হয়েছে।

চীন থেকে প্রতিযোগিতা

খুব অদূর ভবিষ্যতে ট্রানজিট কনটেইনার পরিবহন বাজারে রাশিয়ান পরিবহন শ্রমিকদের সাথে কে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে তা বোঝা কঠিন নয়। রাশিয়ান দূরপ্রাচ্যের কন্টেইনার টার্মিনালগুলি চীন থেকে গুরুতর প্রতিযোগিতার মুখোমুখি।

আজ, পিআরসি-এর বিনামূল্যে রেলওয়ের ক্ষমতা রয়েছে যা এটিকে সাইবেরিয়ায় (ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে এবং সুদূর পূর্ব বন্দরগুলিকে বাইপাস করে) কনটেইনার পরিবহন করতে দেয়, যা অদূর ভবিষ্যতে ব্যবহার করা হবে। আর চীনের কার্গোর ঘাটতি হবে না তাতে কোনো সন্দেহ নেই। রাশিয়ান কন্টেইনার টার্মিনালগুলিতেও পর্যাপ্ত পণ্যসম্ভার রয়েছে, তবে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের তাদের পরিবহনের ক্ষমতা তুলনামূলকভাবে কম। এবং যদি, চীনের সাথে প্রতিযোগিতায়, ভ্লাদিভোস্টক টার্মিনালটি এখনও "লাইভ" থাকে, যেহেতু এর কার্গো টার্নওভারের অর্ধেকেরও বেশি উপকূলীয় পরিবহন দ্বারা দায়ী, তবে ভোস্টোচনি বন্দরের টার্মিনালটি কম ভাগ্যবান হবে।

ফলে চীন যদি তার কনটেইনার কার্গো দিয়ে বের হয়ে আসে রেলপথইরকুটস্ক, চিতা অঞ্চল বা রাশিয়ান ফেডারেশনের সুদূর পূর্বে (যেহেতু এখন তেল প্রবাহিত হচ্ছে), তখন চীনা পরিবহন কর্মীরা আক্ষরিক অর্থে পণ্যসম্ভার নিয়ে সবাইকে "ডুবিয়ে দেবে"। বিশেষ করে, চীন সম্পূর্ণরূপে প্রদান করতে সক্ষম হবে পশ্চিম সাইবেরিয়াযে পণ্যগুলি এখনও সমুদ্রপথে চলাচল করছে। আজ এই সবচেয়ে হবে অর্থনৈতিক উপায়বিতরণ

বর্তমানে, এশিয়ার বৃহত্তম রেলওয়ে নেটওয়ার্কগুলির মধ্যে একটি হল ট্রান্স-এশিয়ান রেলওয়ে - ইউরোপ এবং এশিয়ায় একীভূত মালবাহী পরিবহন নেটওয়ার্ক তৈরি করার জন্য একটি আন্তর্জাতিক প্রকল্প। 2001 সালের হিসাবে, ট্রান্স-এশিয়ান রেলওয়ের চারটি সম্ভাব্য করিডোর গঠিত হয়েছিল: উত্তর করিডোর (জার্মানি, পোল্যান্ড, বেলারুশ, রাশিয়া, কাজাখস্তান, মঙ্গোলিয়া, চীন, উত্তর ও দক্ষিণ কোরিয়া), দক্ষিণ করিডোর (তুরস্ক, ইরান, পাকিস্তান, ভারত, বাংলাদেশ, মায়ানমার, থাইল্যান্ড ), দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ান নেটওয়ার্ক, উত্তর-দক্ষিণ করিডোর (উত্তর ইউরোপকে উপসাগরীয় দেশগুলির সাথে সংযুক্ত করা উচিত)।

এখন পর্যন্ত, রেলওয়ে সরবরাহ চীনের জন্য মৌলিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় নয়। আজকাল, প্রধানত তেল রেলপথে পরিবহণ করা হয়। তবে চীনে রেলওয়ে নেটওয়ার্ক এখনো খুব বেশি উন্নত না হলেও তারা খুব দ্রুত গতিতে এটি নির্মাণ করছে। এবং এখানে কে এবং কতটা এই ব্যবসার বিকাশে বিনিয়োগ করবে এই জাতীয় কারণগুলি ইতিমধ্যে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে।

ট্রান্সসিবের সুবিধা

সমস্ত বিদেশী এবং রাশিয়ান ইউরেশীয় আইটিসিগুলির মধ্যে, তাৎক্ষণিক সম্ভাবনার দৃষ্টিকোণ থেকে, একটি স্বাধীন ইউরেশীয় আইটিসি হিসাবে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের রয়েছে বেশ কয়েকটি অনস্বীকার্য সুবিধাএশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় দেশগুলি থেকে ইউরোপ এবং পিছনে ট্রানজিট মাল পরিবহনের উন্নয়নে, বিশেষ করে তুলনায় বিভিন্ন বিকল্পট্রান্স-এশিয়ান হাইওয়ে (গ্রেট সিল্ক রোড):

1. পণ্যের খরচ এবং ডেলিভারির সময় কমানো। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে একটি কন্টেইনারের পরিবহন সময় (11 - 12 দিন) দক্ষিণ সমুদ্র বরাবর পরিবহনের তুলনায় প্রায় তিনগুণ কম।

2. বিভিন্ন দেশের পরস্পরবিরোধী স্বার্থের অনুপস্থিতি। ইউরোপে যাওয়ার পথে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে একটি দেশের ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যায়, যখন ট্রান্স-এশিয়ান রেলওয়ে বিভিন্ন দেশের সীমানা অতিক্রম করে সমস্ত পরবর্তী পরিণতি সহ;

3. ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে ইতিমধ্যেই বেশ দক্ষতার সাথে পরিচালিত হতে পারে, উল্লেখযোগ্যভাবে কার্গো ডেলিভারির সময় কমিয়ে দেয়, এবং নতুন ট্রান্স-এশিয়ান রেলওয়ে শীঘ্রই কোনো সময়ের জন্য চালু করার পরিকল্পনা করা হয়নি;

4. রিয়েল টাইমে রোলিং স্টক এবং পাত্রে অতিরিক্ত লোড করার সম্ভাবনা। একটি কন্টেইনার ট্রেন, নীতিগতভাবে, যেকোনো মধ্যবর্তী স্টেশনে থামতে এবং পুনরায় লোড করতে পারে এবং একটি সমুদ্র জাহাজ তার রুট এবং কলের পোর্ট খুব কমই পরিবর্তন করে;

5. ন্যূনতম কার্গো ট্রান্সশিপমেন্ট পয়েন্ট। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে, ট্রান্স-এশিয়ান রেলওয়ের সাথে তুলনা করে, পরিবহনের একটি মোড থেকে অন্য মোডে ন্যূনতম পণ্য পরিবহন এবং বিভিন্ন গেজের সাথে রেলপথের সংযোগ নিশ্চিত করে;

6. রেল দ্বারা পাত্রে জন্য কম বা সমান প্রসবের সময়। একটি কন্টেইনার ট্রেনের যেকোনো দুই দেশের সীমান্ত অতিক্রম করতে যতটা সময় লাগে একই ট্রেনের প্রায় 500 কিলোমিটার ট্র্যাক অতিক্রম করতে সময় লাগে। অতএব, এই জাতীয় প্রতিটি ছেদ ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের সাথে রুটটিকে "দীর্ঘ করে", যার ফলস্বরূপ ট্রান্স-এশিয়ানের তুলনায় এর সংক্ষিপ্ত দৈর্ঘ্যে এর সুবিধাটি হ্রাস পায় না;

7. এশিয়া-প্যাসিফিক কিছু দেশের পণ্য রপ্তানি ও আমদানির জন্য সমান এবং কম পরিবহন দূরত্ব। ইউরোপীয় দেশ এবং এশিয়া-প্যাসিফিক দেশগুলির (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, জাপান) মধ্যে ট্রানজিট কার্গো সরবরাহ করার সময়, ট্রান্স-এশিয়ান রেলওয়ে এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে তাদের পরিবহনের প্রকৃত (ভৌগোলিক) দূরত্ব প্রায় একই;

8. প্যান-ইউরোপীয় আইটিসি-র সাথে সরাসরি সংযোগ। সব উচ্চ মানইউরোপ এবং এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের দেশগুলির মধ্যে উন্নয়নশীল বাণিজ্যের জন্য পরিবহন সংযোগ নিশ্চিত করতে, মস্কো-বার্লিন এবং মস্কো-সেন্ট পিটার্সবার্গ-হেলসিঙ্কি রেলপথের সাথে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের মিথস্ক্রিয়া, যা অগ্রাধিকার আন্তর্জাতিক পরিবহনের মধ্যে রয়েছে ইউরোপে করিডোর, অর্জিত হয়;

9. শেখার ক্ষমতা প্রাকৃতিক সম্পদএবং প্রশিক্ষিত রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের প্রাপ্যতা। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যায় যেগুলি খনিজ এবং কাঁচামালে অস্বাভাবিকভাবে সমৃদ্ধ। এই অঞ্চলগুলি এখনও যোগ্য মানব সম্পদ হারায়নি, যদিও ক্ষতিগুলি অপূরণীয় হয়ে উঠছে। এবং রাশিয়ান ট্রানজিটের বিকাশ অবশ্যই উত্পাদন এবং কর্মসংস্থান বৃদ্ধিতে অবদান রাখবে।

পণ্য সরবরাহের জন্য ট্রানজিট রুট হিসাবে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের প্রতিযোগিতামূলক সুবিধাগুলি তখনই উপলব্ধি করা যায় যখন শুল্ক ট্রান্স-সুয়েজ রুটের হার অতিক্রম করে না। শুল্কের মাধ্যমে, যা জানা যায়, রেলওয়ে এবং সমুদ্রের উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত করে। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে পরিবহণের প্রতিযোগিতামূলক সুবিধাগুলি শুধুমাত্র তখনই নিশ্চিত করা যেতে পারে যদি, উচ্চমানের পরিষেবা সহ, শিপিং কোম্পানি এবং রেলওয়ে অপারেটিং কোম্পানি উভয়ই তাদের পরিষেবার জন্য ফি বাড়ায় না।

ট্রান্সসিব সমস্যা

ইন্টারন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশনের 20 তম পূর্ণাঙ্গ বৈঠকে "ট্রান্স-সাইবেরিয়ান পরিবহনের জন্য সমন্বয় পরিষদ", JSC রাশিয়ান রেলওয়ের সভাপতি ভ্লাদিমির ইয়াকুনিন ট্রান্স-সাইবেরিয়ান পরিবহনের উন্নয়নে বাধা দেয় এমন অনেকগুলি উদ্দেশ্যমূলক এবং বিষয়গত সমস্যার রূপরেখা দিয়েছেন।

প্রথম শ্রেণীর অন্তর্ভুক্ত, বিশেষ করে, ট্যারিফ সেটিংয়ের সমস্যা। ভ্লাদিমির ইয়াকুনিনের মতে, লজিস্টিক ব্যবসার বিকাশের জন্য, কনটেইনারগুলিতে ট্রানজিট রেল পরিবহনের জন্য শুল্কের রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ বাতিল করা এবং তাদের সর্বাধিক নমনীয়তা নিশ্চিত করা প্রয়োজন।

একটি বিষয়গত ফ্যাক্টর হল পণ্যের কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স সংক্রান্ত সুস্পষ্ট প্রযুক্তি এবং নিয়মের অভাবের কারণে কার্গোর সঠিক ডেলিভারি সময় গণনা করা অসম্ভব। আরেকটি নেতিবাচক কারণ হল পরিবহন এবং লজিস্টিক চেইনে বিপুল সংখ্যক অংশগ্রহণকারীদের উপস্থিতি তাদের নিজস্ব বাণিজ্যিক স্বার্থ এবং বহুমুখী ব্যবসায়িক কৌশল।

রেলওয়ে পরিবহনের উপর নির্ভর করে না এমন সমস্যাগুলির মধ্যে, রাশিয়ান রেলওয়ের প্রধান কন্টেইনার লোডিংয়ে একটি ভারসাম্যহীনতার দিকেও ইঙ্গিত করেছেন, যা পরিবহনের সামগ্রিক খরচ বাড়ায় এবং ট্যারিফের মাধ্যমে কার্যকরী অভাব।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের সমস্যাগুলি অনেক উপায়ে রাশিয়ান অর্থনীতির সমস্যা: প্রযুক্তিগত ব্যবধান, কার্গো হ্যান্ডলিংয়ের জন্য পুরানো প্রযুক্তি, ঘাটতি প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম, অকল্পনীয় শুল্ক নীতি এবং একই সময়ে, তীব্র বহিরাগত প্রতিযোগিতা। তালিকাটি চালিয়ে যাওয়া যেতে পারে, তবে রাশিয়ান অর্থনীতি ধীরে ধীরে আরও দক্ষ হয়ে উঠছে এবং এর সাথে (এবং এটির জন্য ধন্যবাদ) ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে এবং এর ট্রানজিট সম্ভাবনা পুনরুদ্ধার করা হচ্ছে।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের সমস্যা সমাধানের উপায়

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের অনুকূলে সমুদ্রপথে এশিয়া থেকে ইউরোপে প্রতিষ্ঠিত পরিবহন স্কিমগুলি পরিত্যাগ করার জন্য শিপারদের প্রস্তুত হওয়ার জন্য, বাণিজ্যিক গতির পরিপ্রেক্ষিতে, পরিবহন পরিষেবার মানের জন্য প্রয়োজনীয়তা বাড়ানো প্রয়োজন। , সময়োপযোগীতা, ছন্দ, ডেলিভারির নির্ভরযোগ্যতা, এবং পণ্যসম্ভারের নিরাপত্তা।

এটি এমন পরিস্থিতিতে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ যখন বিশ্বের বৃহত্তম নির্মাতারা, উত্পাদন এবং ব্যবহারের বৈশ্বিক প্রকৃতিকে বিবেচনায় নিয়ে, সাধারণভাবে পরিবহন এবং লজিস্টিক স্কিমগুলির নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানোর জন্য সরবরাহ শৃঙ্খলে বৈচিত্র্য আনতে আগ্রহী, যা প্রতিটি পণ্যসম্ভারের জন্য ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে। পরিবহন স্কিম যা পরিবহণের অবস্থা, পরিবহন খরচের পরিমাণ, সময় এবং প্রসবের সময় নির্ভুলতা সম্পর্কিত বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত।

এইভাবে, অর্থনৈতিক বিশ্বায়নের প্রেক্ষাপটে রাশিয়ান ট্রানজিট সুযোগগুলির ব্যবহারকে তীব্র করা এবং প্রাথমিকভাবে কন্টেইনার পরিবহন সহ বৈদেশিক বাণিজ্য বিনিময়ের বিকাশ, রাশিয়া, সিআইএস দেশগুলির অর্থনীতির কাঠামোগত পুনর্গঠনের একটি উদ্দেশ্যমূলক প্রয়োজনীয়তা এবং একটি কারণ হয়ে উঠছে। পূর্ব ইউরোপের দেশগুলো।

আন্তর্জাতিক ট্রানজিটের ক্ষেত্রে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতার বাস্তবায়ন নির্ভর করে, প্রথমত, দক্ষতার উপর রাষ্ট্র সমর্থন 2020 পর্যন্ত সময়ের জন্য রাশিয়ান পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য একটি উদ্ভাবনী দৃশ্যের বাস্তবায়ন।

ঘুমরস উত্স

আর্থিক আর্থিক নিয়ন্ত্রণ ব্যাংক

1. গ্রিগোরেঙ্কো ভি.জি. আন্তর্জাতিক ট্রানজিটের ক্ষেত্রে ট্রান্সসিব: মনোগ্রাফ / ভি.জি. গ্রিগোরেঙ্কো, আরজি। লিওন্তিয়েভ। - খবরভস্ক: DVGUPS, 2005

2. Leontyev R.G. আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর: আঞ্চলিক অবকাঠামোর রূপান্তর / R.G. লিওন্তিয়েভ, ভি.এ. খোঁড়ান. - এম.: বিনিতি রাস, 2003।

3. Leontyev R.G. দূর প্রাচ্যের অর্থনীতি, পরিবহন এবং পরিবেশ ব্যবস্থাপনা / আরজি. লিওন্তিয়েভ। - খবরভস্ক: DVGUPS, 1998।

4. ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট URL: http://www.transsib.ru/

5. Strelnik A.A. সুদূর প্রাচ্যে আন্তর্জাতিক কার্গো ট্রানজিট: মনোগ্রাফ / A.A. স্ট্রেলনিক। - খবরভস্ক: DVGUPS, 2000।

6. প্রশান্ত মহাসাগরীয় রাশিয়া - 2030: আঞ্চলিক উন্নয়নের দৃশ্যকল্প পূর্বাভাস / সংস্করণ। P.Ya. মিনাকিরা। - খবরভস্ক: DVGUPS, 2000।

আন্তর্জাতিক সমুদ্র পরিবহন করিডোর

Allbest.ru এ পোস্ট করা হয়েছে

অনুরূপ নথি

পরিবহন করিডোরের ধারণা। লজিস্টিক নীতির উপর ভিত্তি করে পরিবহন করিডোর পরিচালনা। রাশিয়ায় পরিবহন করিডোরগুলির বিকাশের জন্য সমস্যা এবং সম্ভাবনা। আন্তর্জাতিক ট্রাফিকের মধ্যে মালবাহী সড়ক পরিবহনের সময় তথ্য প্রবাহিত হয়।

কোর্সের কাজ, 06/08/2013 যোগ করা হয়েছে


বিশ্ব অর্থনীতিতে পরিবহন পরিষেবা, তাদের বিধানের পদ্ধতি। বৈশ্বিক পরিবহন সেবা বাজারে রাশিয়ার স্থান এবং ভূমিকা; সেবার মান; উন্নয়ন আন্তর্জাতিক করিডোর; রাশিয়ান ফেডারেশনে পরিবহন পরিষেবার রপ্তানি বিকাশের সমস্যা, ট্রানজিট সুযোগ।

কোর্সের কাজ, 07/06/2011 যোগ করা হয়েছে


রাশিয়ান পরিবহন সমস্যা। আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর (ITC), তাদের উন্নয়নের ইতিহাস সম্পর্কে তথ্য। পরিবহন যোগাযোগ নির্বাচন করার জন্য মানদণ্ড। এমটিসি গঠনের লক্ষ্য এবং অ্যালগরিদম, জাতীয় নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে রাশিয়ার জন্য তাদের তাত্পর্য।

কোর্সের কাজ, 06/27/2009 যোগ করা হয়েছে


আন্তর্জাতিক অর্থনৈতিক সম্পর্কের ব্যবস্থায় পরিবহন এবং পরিবহন পরিষেবার ভূমিকা। পরিবহন, পরিবহন অপারেশন এবং আন্তর্জাতিক পরিবহন পরিষেবার ধারণা। পরিবহন কার্যক্রম এবং আন্তর্জাতিক পরিবহন পরিষেবার প্রধান প্রকার এবং শ্রেণীবিভাগ।

বক্তৃতা, যোগ করা হয়েছে 05/10/2013


সুদূর পূর্ব অঞ্চলে বন্দর-শিল্প কমপ্লেক্স, আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর এবং সামুদ্রিক পরিবহনের উন্নয়ন রাশিয়ান ফেডারেশন. রেল পরিবহন। দূরপ্রাচ্যে পরিবহন সমস্যার গুরুত্ব এবং এর উন্নয়নের সমস্যা।

বিমূর্ত, 03/11/2008 যোগ করা হয়েছে


আন্তর্জাতিক পরিবহন পরিবহনের লজিস্টিক দিকগুলি অধ্যয়ন করার জন্য পদ্ধতিগত ভিত্তি। পরিবহন কার্যক্রমের বিষয়বস্তু এবং শ্রেণীবিভাগ: সারমর্ম এবং বৈশিষ্ট্য। ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিবহন পরিবহনের উন্নয়নের জন্য কৌশলগত কাঠামো।

কোর্সের কাজ, যোগ করা হয়েছে 02/22/2017


অর্থনীতির একটি স্বাধীন খাত হিসাবে পরিবহন পরিষেবা বাজার। এই এলাকায় আন্তর্জাতিক অপারেশন ধারণা এবং শ্রেণীবিভাগ. প্রধান ধরণের পরিবহনের সুবিধা এবং অসুবিধা। বৈশ্বিক পরিবহন পরিষেবা বাজারের গতিশীলতা এবং কাঠামো, তাদের বিকাশের দিকনির্দেশ।

কোর্স ওয়ার্ক, 07/25/2013 যোগ করা হয়েছে


পরিবহন: রেল-জল, নদী-সাগর, রেল-সড়ক। ইউক্রেনের কন্টেইনার ট্রেন। বিশ্বব্যাপী পরিবহন যোগাযোগ ব্যবস্থা। আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর। রপ্তানি পণ্য পরিবহনের সময় পরিবহন সংযোগের অপ্টিমাইজেশন।

বিমূর্ত, 11/18/2013 যোগ করা হয়েছে


আন্তর্জাতিক চুক্তিতে পরিবহন ফ্যাক্টর। মূল্যায়ন পদ্ধতি উদ্ভাবনী প্রযুক্তিআন্তর্জাতিক পরিবহন পরিবহন সংস্থা। কাজাখস্তানি পরিবহন নেটওয়ার্কের একীকরণ বিশ্বব্যাপী। ডস্টিক স্টেশনের জন্য উন্নয়ন কৌশল এবং এর বাস্তবায়নের উপায়।

গবেষণামূলক, 11/20/2010 যোগ করা হয়েছে


রাশিয়ান বাজারপণ্যের আন্তর্জাতিক সড়ক পরিবহন। রাশিয়ান অর্থনীতির একটি উল্লেখযোগ্য এবং প্রতিযোগিতামূলক খাত হিসাবে আন্তর্জাতিক সড়ক পরিবহন। আন্তর্জাতিক সড়ক পরিবহনের পণ্য কাঠামো। রপ্তানি এবং আমদানি।

উত্তর-পূর্ব এশিয়ার প্রতিশ্রুতিশীল আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর (ITC) Primorye অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়। বিশেষ করে, Primorye-1 এবং Primorye-2 পরিবহন করিডোর চালু করা উন্নয়নের জন্য একটি ভাল প্রণোদনা প্রদান করতে পারে। ফার ইস্টার্ন রিসার্চ, ডিজাইন অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং ইনস্টিটিউট অফ দ্য মেরিন ফ্লিট (ডিএনআইআইএমএফ) এর পরিবহন উন্নয়ন বিভাগের প্রধান মিখাইল খুলোশা জানিয়েছেন কীভাবে পরিকল্পনাটি বাস্তবায়ন করা হচ্ছে এবং কী করা দরকার। মিখাইল খোলোশা: "প্রিমোরির অংশগ্রহণে আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরগুলির উন্নয়নের জন্য, বহুপাক্ষিক আন্তর্জাতিক সহযোগিতা প্রয়োজন"

মিখাইল ভ্যাসিলিভিচ, ইউএসএসআর-এর সময়ে এবং তার পরে বহু বছর ধরে, রপ্তানি পণ্যসম্ভারের আধিপত্য এবং অভ্যন্তরীণ পরিবহণের পরিষেবা প্রদানের শর্তে দূরপ্রাচ্যে পরিবহনের বিকাশ ঘটেছিল। ট্রানজিটের অংশ ছিল নগণ্য। 90 এর দশকের শেষের দিকে যখন তারা আন্তর্জাতিক পরিবহন ব্যবস্থায় একীকরণের বিষয়ে কথা বলতে শুরু করেছিল, তখন তারা কেবলমাত্র আন্তঃমোডাল পরিবহন করিডোর "পূর্ব - পশ্চিম" (এশিয়া - ইউরোপ) সম্পর্কে কথা বলছিল। Primorye ITCs কি: কখন তাদের ধারণা তৈরি করা হয়েছিল, তারা কি আন্তর্জাতিক পরিবহন সম্প্রদায় দ্বারা স্বীকৃত এবং তারা কি পূর্ববর্তী ধারণাগুলির প্রতিস্থাপন নয়?

প্রিমোরির ট্রানজিট মার্কেটের বিভিন্ন অংশে সম্ভাবনা রয়েছে, এটি শুধুমাত্র ট্রান্সকন্টিনেন্টাল এশিয়া-ইউরোপ রুট নয়, আমাদের অঞ্চলে, এশিয়া বা এশিয়া-প্যাসিফিক অঞ্চলের মধ্যেও ট্রানজিট। পূর্ব-পশ্চিম করিডোর কেউ বাতিল করেনি, তবে অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য আঞ্চলিক পরিবহন করিডোরও গুরুত্বপূর্ণ। তদুপরি, এই করিডোরগুলির জন্য একটি বৃহত্তর চাহিদা রয়েছে; সেগুলি চালু করতে কম প্রচেষ্টা এবং অর্থের প্রয়োজন।

প্রিমোরির বন্দর দিয়ে অনেক বেশি আন্তর্জাতিক পণ্যসম্ভার যেতে পারে। এগুলি হল চীন, জাপান, মঙ্গোলিয়া, কোরিয়া, ভিয়েতনাম, অস্ট্রেলিয়া, উত্তর এবং থেকে কার্গো দক্ষিণ আমেরিকাএবং বিশ্বের অন্যান্য অনেক দেশ।

অর্থনৈতিক পরিস্থিতি এমন যে প্রয়োজনীয় শর্ত তৈরি করা হলে, আমাদের বন্দরগুলি করতে পারে:
- ক্রমবর্ধমান রপ্তানি পরিবেশন চালিয়ে যান;
- এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় দেশগুলি থেকে আমদানিকৃত পণ্যসামগ্রীর পরিষেবার পরিমাণ বৃদ্ধি করুন, যা প্রায়শই আমাদের সুদূর পূর্ব অঞ্চলে "চারপাশে" ভ্রমণের সাথে আসে। গ্লোব» রুট বরাবর "এশিয়া-ইউরোপ-এশিয়া";
- ট্রানজিট বাজারে প্রবেশ করুন, যার পরিমাণ ঐতিহ্যগত পরিবহন (রপ্তানি, আমদানি এবং ক্যাবোটেজ) ছাড়িয়ে যেতে পারে।

এখন ইতিহাস সম্পর্কে: 1995 সালে, রাশিয়া "তুমান্নায়া নদীর অববাহিকা উন্নয়নের প্রোগ্রাম"-এ অংশগ্রহণকারী হয়েছিল, সবাই এটিকে তুমাঙ্গান প্রকল্প হিসাবে মনে করে, এই প্রোগ্রামটি দীর্ঘদিন ধরে বিদ্যমান ছিল না। কিন্তু এর ভিত্তিতে, 2005 সালে, "বর্ধিত তুমাঙ্গান ইনিশিয়েটিভ" (আরটিআই) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল - পিআরসি, ডিপিআরকে (2009 সালে আরটিআই থেকে প্রত্যাহার করে) এর অংশগ্রহণে জাতিসংঘের উন্নয়ন কর্মসূচির সমর্থনে একটি বহুপাক্ষিক সহযোগিতা প্রক্রিয়া। কোরিয়া প্রজাতন্ত্র, মঙ্গোলিয়া এবং রাশিয়ান ফেডারেশন। জাপান একটি বেসরকারি ভিত্তিতে অংশগ্রহণ করে।

এটি প্রকৃতির মতো: একটি শুঁয়োপোকা একটি প্রজাপতিতে পরিণত হয়েছে! এই রূপান্তরটি এক করিডোর (তুমাঙ্গন) ধারণা থেকে উত্তর-পূর্ব এশিয়ার পরিবহন এবং সরবরাহ নেটওয়ার্কের বিকাশের জন্য একটি সম্পূর্ণ প্রক্রিয়া তৈরি করা সম্ভব করেছে। ফলস্বরূপ, প্রাইমোরির ভূমিকা শক্তিশালী হয়েছে এবং আমাদের রয়েছে আমাদের বৈচিত্রপূর্ণ ট্রানজিট সম্ভাবনা উপলব্ধি করার সুযোগ।

কিন্তু করিডোর পদ্ধতির জন্ম আরটিআই-এ হয়নি। 2000 সালে, ইরিনা ইনস্টিটিউট (জাপান) এর নেতৃত্বে রাশিয়া, চীন, মঙ্গোলিয়া, দক্ষিণ কোরিয়া এবং জাপানের বিশেষজ্ঞদের একটি আন্তর্জাতিক দল উত্তর-পূর্ব এশিয়া করিডোর ধারণাটি প্রণয়ন করে। 2002 সালে, এটি নিগাতার NEA দেশগুলির অর্থনৈতিক ফোরামে অনুমোদিত হয়েছিল। সেই মুহূর্ত থেকে, এটি আনুষ্ঠানিকভাবে স্বীকৃত হয়েছিল, এর অংশগুলি সহ - ITC "Primorye-1" (Harbin - Suifenhe - Grodekovo - Vladivostok এর বন্দর, Nakhodka, Vostochny - এশিয়া-প্যাসিফিক অঞ্চলের বন্দর) এবং "Primorye-2" ( চাংচুন - জিলিন - হুনচুন - মাখালিনো - পোসিয়েট - জারুবিনো - এশিয়া-প্যাসিফিক অঞ্চলের বন্দর)। ডিএনআইআইএমএফ এই ধারণাটি তৈরিতে সক্রিয় অংশ নিয়েছিল। সেই পর্যায়ে, এটি একটি ধারণা ছিল যা বাস্তবায়নের জন্য উপযুক্ত প্লাটফর্ম ছিল না।

UNESCAP ফরম্যাটে করিডোরগুলিকে উন্নীত করার একটি প্রচেষ্টাও ছিল, কিন্তু এটি 2004 সালে শেষ হয়, যখন এই সংস্থাটি তার ফোকাস স্থানান্তরিত করে মধ্য এশিয়া. তাই, 2010 সালে, আমরা RTI পরিবহন কৌশল আপডেট করার প্রস্তাব দিয়েছিলাম, কারণ এর তুমাঙ্গান করিডোর সমস্ত সমস্যার সমাধান করেনি, এবং RTI-এর ভৌগলিক আদেশ অনেক বিস্তৃত: এটি হেইলংজিয়াং, জিলিন, লিয়াওনিং এবং অভ্যন্তরীণ মঙ্গোলিয়া প্রদেশগুলিকে কভার করে। পিআরসি, মঙ্গোলিয়ার তিনটি পূর্বাঞ্চলীয় প্রদেশ (ডরনোড, খেন্টি এবং সুখবাতার), কোরিয়া প্রজাতন্ত্রের পূর্ব বন্দর এবং প্রাইমোরি অঞ্চল। ধারণা সমর্থিত ছিল. ফলস্বরূপ, আজ আরটিআই একমাত্র আন্তর্জাতিক সংস্থা যা প্রাইমোরির বন্দরগুলিতে অ্যাক্সেস সহ আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরের উন্নয়নে নিযুক্ত রয়েছে, এবং এর সংক্ষিপ্ততার স্তরের (4টি দেশ), এটি সুবিধাজনক প্ল্যাটফর্মপ্রয়োজনীয় আন্তঃসরকারি চুক্তির অনুমোদন এবং প্রস্তুতির জন্য।

সাধারণত সবাই নম্বর চায়, এবং প্রায়ই দেওয়া হয়। উদাহরণস্বরূপ, শুধুমাত্র জারুবিনো বন্দরের মাধ্যমে পরবর্তী 10-15 বছরে ট্রানজিটের সম্ভাব্য চাহিদা, সাধারণ অনুমান অনুসারে, বার্ষিক 90-100 মিলিয়ন টনে পৌঁছতে পারে। চিত্তাকর্ষক ! তবে প্রশ্নটি বোঝার ক্ষেত্রে বেশ কয়েকটি "কিন্তু" রয়েছে। প্রথম: সবচেয়ে আকর্ষণীয় রুট বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে ট্রানজিট একটি বিশেষভাবে "চলন্ত" পণ্যসম্ভার। দ্বিতীয়: আমি বেশ কয়েকটির মধ্যে একটি মাত্র করিডোরের উদাহরণ দিয়েছি। এবং তৃতীয়: আমরা পরিবহনের ক্ষুদ্র অর্থনীতির কথা বলছি না, কিন্তু NEA দেশগুলির অঞ্চল এবং অর্থনীতি সহ অর্থনৈতিক স্থানের বিকাশের জন্য অবকাঠামোগত সহায়তার কথা বলছি। আমাদের Primorsky প্রান্ত সহ (যা আমাদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ)।

অতএব, এখানে বিন্দু মোটেই নতুন কার্গো টার্নওভারের "টন" সম্পর্কে নয়। এগুলি এই অঞ্চলের উন্নয়নের জন্য নতুন সুযোগ, এবং একটি সূক্ষ্মতা রয়েছে: করিডোরগুলির সামষ্টিক অর্থনীতি অনেক দেশের জন্য উপকারী প্রভাব প্রদান করে। 2012 সালে তার বিশেষজ্ঞদের একটি গ্রুপ দ্বারা পরিচালিত একটি সমীক্ষা দেখিয়েছে যে করিডোরগুলির উন্নয়নের জন্য, পরিবহনের জন্য আন্তর্জাতিক চাহিদা কঠোরভাবে অনুসরণ করা প্রয়োজন।

- আগে কি করতে হবে?

উত্তর-পূর্ব এশিয়ার মধ্যে অবকাঠামোর অসম উন্নয়ন এই অঞ্চলের দেশগুলোর অর্থনৈতিক উন্নয়নকে বাধাগ্রস্ত করে। আমরা একসাথে বেড়ে উঠতে পারি, তাই আমাদের নাবিক, বন্দর শ্রমিক, রেলওয়ে কর্মী, কাস্টমস অফিসার, লজিস্টিয়ান এবং প্রক্রিয়ায় অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের সামগ্রিক ফলাফলের লক্ষ্যে প্রিমোরিতে একটি পরিবহন এবং লজিস্টিক সিস্টেম তৈরির কাজ চালিয়ে যেতে হবে। সর্বোপরি, কার্যকর সরবরাহ ছাড়া একটি আন্তর্জাতিক পরিবহন কমপ্লেক্স তৈরি করা অসম্ভব এবং এটি চারটি "সি" - গতি, ব্যয়, পরিষেবা, স্থিতিশীলতার উপর নির্ভর করে।

আমি সম্প্রতি পরবর্তী আরটিআই ট্রান্সপোর্ট কাউন্সিল থেকে ফিরে এসেছি, যেটি 15-16 জুন উলানবাটারে (মঙ্গোলিয়া) হয়েছিল। আমরা আলোচনা করেছি যে RTI-এর আঞ্চলিক পরিবহন কৌশলটি কীভাবে বাস্তবায়িত হচ্ছে, সমুদ্র ও স্থলপথে পরিবহণের পদ্ধতি ব্যবহার করে এই অঞ্চলে চাহিদার মাল্টিমডাল পরিবহনের উন্নতির বর্তমান সমস্যাগুলি সহ। Primorye-1 এবং Primorye-2 ITCs ব্যবহার করে এই পরিবহনগুলিকে বিকাশ করতে, মূল বাধা দূর করা গুরুত্বপূর্ণ - অকার্যকর ট্রানজিট পদ্ধতি। এটি ব্যবসাগুলিকে ন্যূনতম ঝুঁকি সহ প্রযুক্তিগত, প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক উন্নতিতে জড়িত করতে সক্ষম করবে।

আপনি আপনার বক্তৃতায় বারবার জোর দিয়েছিলেন যে আইটিসি তৈরি করার সময় শুধুমাত্র প্রতিযোগিতা নয়, সহযোগিতাও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। আপনি কি বোঝাতে চান?

পরিবহন ব্যবস্থার একীকরণের বিশেষত্ব হল যে তীব্র প্রতিযোগিতা (লজিস্টিক পরিষেবাগুলির আয়তন এবং অঞ্চলের জন্য সংগ্রাম) এবং সক্রিয় সহযোগিতা উভয়ই রয়েছে৷ যদি আপনি মানচিত্রে জাপান, চীন, কোরিয়া প্রজাতন্ত্র, মঙ্গোলিয়ার সংশ্লিষ্ট অঞ্চলগুলি চিহ্নিত করেন , রাশিয়ান দূরপ্রাচ্য এবং ডিপিআরকে, এটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান যে কীভাবে একটি একীভূত সামষ্টিক অর্থনৈতিক স্থান ধীরে ধীরে তৈরি করা হচ্ছে, এবং এর জন্য, একটি সাধারণ লজিস্টিক অবকাঠামো, ইউনিফাইড স্ট্যান্ডার্ডের উপস্থিতি, আইনি নিয়ম ইত্যাদির মিথস্ক্রিয়া উপাদানগুলির প্রয়োজন। একক প্রতিযোগিতার ভিত্তিতে এবং সহযোগিতা ছাড়া এসব সমস্যার সমাধান অসম্ভব।

এখনও না, যদিও রুট পরীক্ষা করা হচ্ছে রাশিয়ান বিভাগ MTK আরো এবং আরো প্রায়ই এবং আরো কার্যকরভাবে বাহিত হয়. গত পাঁচ বছরে অনেক সফল প্রদর্শনী চালানো হয়েছে।

উদাহরণস্বরূপ, 2010 সালে, নিগাটা প্রিফেকচার হুনচুন-জারুবিনো-নিগাটা রুটে দুটি কন্টেইনার পরিবহনের একটি সফল পরীক্ষা পরিচালনা করে। আরও, 2011 সালে, 10টি কন্টেইনার হুনচুন থেকে কোরিয়ান বন্দর বুসানে পরিবহন করা হয়েছিল, এবং অন্য একটি কন্টেইনার জাপানে পরিবহন করা হয়েছিল। আগস্ট 2013 সালে, কয়লা সহ প্রথম প্রদর্শনী ট্রেনটি কামিশোভায়া স্টেশন (রাশিয়া) এর মধ্য দিয়ে 2014 সালের বসন্তে হুনচুনে চলে যায় - প্রথম ট্রানজিট কনটেইনার ট্রেন সুইফেনহে থেকে গ্রোদেকোভো এবং পরবর্তীতে ভোস্টোচনি বন্দরে (এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় দেশগুলিতে বিতরণ সহ) ), এই বছরের জানুয়ারিতে ভোস্টোচনি বন্দরে কনটেইনার পরিবহন।

সফল পরীক্ষা এবং প্রদর্শনী লঞ্চ হল একটি সূচক যে অবকাঠামো পণ্য পরিবহনের জন্য অনুমতি দেয়, কিন্তু MTK হল আরও একটি সিস্টেম উচ্চস্তরপরিবহন প্রক্রিয়ার অর্থনৈতিক, তথ্যগত, প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত মিথস্ক্রিয়া। অতএব, এখনও কোনও করিডোর নেই, যদিও প্রক্রিয়াটি অবশ্যই শুরু হয়েছে। যখন করিডোর প্রযুক্তি, পরিষেবা এবং সংশ্লিষ্ট বাজার এই রুটে তৈরি হয়, তখন আমরা বলতে পারি যে আইটিসি কাজ করছে।

NEA করিডোরের ধারণাটি প্রায় 15 বছর আগে প্রণয়ন করা হয়েছিল। সময় কি এর সত্যতা নিশ্চিত করেছে? এই সময়ের মধ্যে কিছু পরিবর্তন হয়েছে?

আরটিআই বিশেষজ্ঞদের একটি দল ক্রমাগত অর্থনৈতিক উন্নয়ন পর্যবেক্ষণ করে এবং নিয়মিত তথ্য বিনিময় করে। পরিবহন পরিবর্তনের চাহিদা হিসাবে, আরটিআই এর পরিবহন কৌশলে উপযুক্ত সমন্বয় করবে। এই সমস্যাগুলি সর্বদা সক্রিয়ভাবে আলোচনা করা হয়।

সময় দেখিয়েছে: যে রুটগুলি সম্ভাব্য হিসাবে মানচিত্রে একটি বিন্দুযুক্ত লাইন দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল সেগুলি এখন চালু হচ্ছে৷ এটি মঙ্গোলিয়ান দিকে সক্রিয়ভাবে ঘটছে: দেশটি দ্রুত বিকাশ করছে (সহস্রাব্দ প্রকল্প এবং অন্যান্য), অটোমোবাইল নেটওয়ার্কের উন্নতি করছে এবং রেলওয়ে, বিমান চালনা বিকাশ করে, সফলভাবে সমুদ্রে প্রবেশের চেষ্টা করে। এবং উন্নয়ন আমাদের কাঁধে ঘটছে, যা নতুন চাহিদার দিকে নিয়ে যাবে, যা আমাদের সত্যিই প্রয়োজন। এটি উন্নয়নের সারমর্ম: নতুন উচ্চ-মানের ধারণাগুলি আবির্ভূত হয় যা অবকাঠামোগতভাবে সমর্থন করা প্রয়োজন।

যাইহোক, 2014 সালে, ইয়ানজি (PRC) তে RTI উপদেষ্টা কমিশনের 15 তম অধিবেশনে, চীন, কোরিয়া প্রজাতন্ত্র, মঙ্গোলিয়া এবং রাশিয়া (VEB) এর রপ্তানি-আমদানি ব্যাঙ্কগুলির সমিতি তৈরির বিষয়ে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। এটি আন্তঃআঞ্চলিক অবকাঠামো প্রকল্পের আর্থিক সহায়তায় নিযুক্ত রয়েছে। বর্তমানে, ব্যাঙ্কের প্রকল্প তালিকায় মঙ্গোলিয়ার আটটি প্রকল্প, কোরিয়া প্রজাতন্ত্রের চারটি, চীনের তিনটি (রাশিয়ান-চীনা প্রকল্প সহ) এবং দুটি রাশিয়ার (একইভাবে, জারুবিনো সমুদ্রবন্দর এবং একটি কয়লা টার্মিনালের উন্নয়ন প্রকল্প সহ) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। খবরভস্ক অঞ্চলে)। আরটিআই ট্রেন গতি বাড়াচ্ছে, এটির জন্য দেরি না করা গুরুত্বপূর্ণ।

এবং এখনও, পরিবহন এবং সরবরাহের অবকাঠামোর উন্নয়নে নতুন পরিস্থিতি দেখা দিয়েছে: ইউরেশিয়ান অর্থনৈতিক ইউনিয়ন, চীনা নতুন "সিল্ক রোড", ভ্লাদিভোস্টকের মুক্ত বন্দরের আইন গৃহীত হতে চলেছে ...

হ্যাঁ, 2015 সালে, ইউরেশিয়ান ইকোনমিক ইউনিয়ন (EAEU) তৈরি করা হয়েছিল, যার আন্তর্জাতিক আইনি ব্যক্তিত্ব, প্রাসঙ্গিক প্রতিষ্ঠান এবং একটি আইনি কাঠামো রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ইউনিয়নের কাস্টমস কোড যা তৈরি করা হচ্ছে, যেহেতু এটি একটি ইন্টিগ্রেশন ইকোনমিক অ্যাসোসিয়েশন - একটি ইউনিয়ন .

এই বছরের 8 মে, রাশিয়া এবং চীন ইউরেশিয়ান অর্থনৈতিক ইউনিয়ন এবং সিল্ক রোড ইকোনমিক বেল্ট প্রকল্পের উন্নয়নকে সংযুক্ত করার জন্য সহযোগিতার বিষয়ে একটি যৌথ বিবৃতিতে স্বাক্ষর করেছে, যার মধ্যে এর উত্তর-পূর্ব অংশ রয়েছে (যাইহোক, আরটিআই-এর ভৌগোলিক আদেশের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। ) আমি যোগ করব যে আজ পিআরসি "ওয়ান বেল্ট, ওয়ান রোড" মেগাপ্রজেক্টে কাজ করছে, যার মধ্যে সামুদ্রিক (২১শ শতাব্দীর মেরিটাইম সিল্ক রোড) এবং মহাদেশীয় (সিল্ক রোড ইকোনমিক বেল্ট) উপাদান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, এবং এগুলি শুধুমাত্র বিভিন্ন রুট নয়। ইউরোপ এবং এশিয়া। চীনারা যেমন বলে, এটি একটি একক অর্থনৈতিক ও সাংস্কৃতিক স্থান তৈরি করার একটি প্রকল্প।

আপনি পূর্বাঞ্চলীয় উন্নয়ন মন্ত্রণালয়ের তৈরি প্রকল্পের কথা উল্লেখ করেছেন যুক্তরাষ্ট্রীয় আইন"ভ্লাদিভোস্টকের মুক্ত বন্দর সম্পর্কে।" রাজ্য ডুমা অদূর ভবিষ্যতে এটি বিবেচনা করবে। আমরা সকলেই আশা করি যে এটি ট্রানজিট কার্গোর উত্তরণকে সহজতর করতে সক্ষম হবে, কারণ এটি অত্যন্ত প্রয়োজনীয়।

এছাড়াও দক্ষিণ কোরিয়ার "ইউরেশিয়ান উদ্যোগ" রয়েছে, যা সমস্ত ইউরেশীয় দেশের উন্নয়নের সাথে সামঞ্জস্য করার ধারণার সাথে আকর্ষণীয়। জাপান এবং অন্যান্য দেশ থেকে একটি মতামত আছে, এবং এটি অ্যাকাউন্টে নেওয়া প্রয়োজন। এবং পূর্ব উন্নয়ন মন্ত্রকের প্রকল্পগুলি এবং অঞ্চলের উন্নয়নের জন্য ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রামের অন্তর্ভুক্ত ধারণাগুলি সহ রাশিয়া দ্বারা প্রচারিত প্রকল্পগুলি।

কৌশলগত ক্ষেত্রটি অত্যন্ত বিশাল এবং বহুমুখী। তাদের সামঞ্জস্য এবং পরিপূরকতার উপর ভিত্তি করে যৌথভাবে উন্নয়ন ধারণা প্রচার করা গঠনমূলক বলে মনে হয়।

এর উপর ভিত্তি করে, আরটিআই প্রক্রিয়াটি পরিবহন উন্নয়নের সমন্বয়ের জন্য একটি কার্যকর প্ল্যাটফর্ম হয়ে উঠতে পারে বিভিন্ন ফরম্যাটসহযোগিতা. এটি ট্রানজিটের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, বিশেষত EAEU-এর নতুন কাস্টমস কোডের সাথে পদ্ধতির প্রয়োজনীয় সামঞ্জস্যতা বিবেচনা করে।

আরেকটা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিক- সহযোগিতার একটি পারস্পরিক উপকারী বিন্যাস যা পারস্পরিক সুবিধার ভারসাম্য নিশ্চিত করে। বহু দেশের সম্পৃক্ততার কারণে এটি বহুপাক্ষিক গুরুত্ব সহ একটি জটিল প্রক্রিয়া।

আপনার মতে, আইটিসি সংগঠিত করার সময় কীভাবে সহযোগিতা করা উচিত - এটি কি দ্বিপাক্ষিক চুক্তির একটি সহজ যোগফল, উদাহরণস্বরূপ, চীনের সাথে রাশিয়া, মঙ্গোলিয়ার সাথে রাশিয়া ইত্যাদি? নাকি এটা আরো জটিল ডিজাইন?

সামষ্টিক অর্থনীতি সর্বদা স্বতন্ত্র ক্ষুদ্র অর্থনৈতিক বস্তু বা প্রকল্পের যোগফলের চেয়ে বড়। অতএব, একটি করিডোর একটি সাধারণ যোগফল নয়; উপরন্তু, করিডোর বরাবর ট্রানজিট হল বেশ কয়েকটি, কদাচিৎ দুটি এবং প্রায়শই আরও দেশের মধ্যে সম্পর্ক। মিথস্ক্রিয়া একটি বহুপাক্ষিক বিন্যাস ছাড়া এটি করা অসম্ভব, কিন্তু এটি দ্বিপাক্ষিক এবং একতরফা উদ্যোগ দ্বারা সম্পূরক হতে হবে।

আরও একটি দিক রয়েছে যা করিডোরগুলির বিকাশের বহুমুখিতা এবং বহুমুখীতা প্রকাশ করে। ইউরোপ এবং এশিয়াকে সংযুক্ত করে এমন ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রুট রয়েছে: উত্তর সাগর রুট, বিএএম, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে, সেন্ট্রাল ট্রান্স-চায়না রুট, দক্ষিণ সাগর রুট (সুয়েজ খালের মাধ্যমে) ইত্যাদি। কিন্তু এগুলোও ভিত্তি। আঞ্চলিক পরিবহন নেটওয়ার্কের। MTC “Primorye-1” এবং “Primorye-2” হল আঞ্চলিক করিডোরের অংশ, যেগুলো ঘুরে ঘুরে (একটি বাসা বাঁধার পুতুলের মতো!) হল ট্রান্সকন্টিনেন্টাল করিডোরের টুকরো। অতএব, এই করিডোরগুলি এতটা প্রতিযোগিতা করে না যে তারা একটি বিশাল মহাদেশের সমগ্র স্থানকে কভার করার জন্য একে অপরের পরিপূরক।

কিভাবে আমরা ব্যক্তিগত ব্যবসার স্বার্থ বিবেচনা করতে পারি (যতটা সম্ভব পান আরো লাভএবং অঞ্চলগুলির উন্নয়নের জন্য সামষ্টিক অর্থনৈতিক প্রভাবে আগ্রহী একটি রাষ্ট্র?

এটা স্পষ্ট যে করিডোর তৈরি করা সর্বদা স্থানিক একটি কাজ অর্থনৈতিক উন্নয়ন, যা ম্যাক্রো- এবং মাইক্রোইকোনমিক রিটার্ন উভয়ই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

অসুবিধাটি সমস্ত প্রয়োজনীয় দিকগুলি বিবেচনায় নেওয়ার শ্রমসাধ্যতার মধ্যে রয়েছে: অর্থনৈতিক, রাজনৈতিক, সরকারী, সামাজিক ইত্যাদি৷ তবে এটি ঝুঁকি হ্রাস করবে এবং সমস্ত অংশগ্রহণকারীদের জন্য পারস্পরিক সুবিধার দীর্ঘমেয়াদী ভারসাম্য নিশ্চিত করবে৷

ইরিনা দ্রোবিশেভা সাক্ষাত্কার নিয়েছেন

আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর প্রতিটি দেশের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। এটি শুধুমাত্র বাণিজ্যিক সুবিধার দৃষ্টিকোণ থেকে নয়, বরং জাতীয় নিরাপত্তার বৃহত্তর দৃষ্টিকোণ থেকে মূল্যায়ন করা হয়, এর উপাদান যেমন: সামরিক, অর্থনৈতিক, শিল্প, প্রযুক্তিগত, খাদ্য, জনসংখ্যাগত।

একটি সমন্বিত পদ্ধতির প্রয়োজনীয়তার প্রমাণ হল আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরগুলি সবচেয়ে ঘনবসতিপূর্ণ জাতীয় পরিবহন করিডোরগুলির অংশগুলির মধ্য দিয়ে যায়৷

এটি একদিকে, পরিবহন খরচ কমাতে সাহায্য করে, ভাগ করা অবকাঠামোর উপাদানগুলির আধুনিকীকরণ এবং বিকাশের জন্য আর্থিক সুযোগ বাড়ায়, কিন্তু অন্যদিকে, এটি ট্র্যাফিক সময়সূচী সিঙ্ক্রোনাইজ করার জন্য বর্ধিত প্রয়োজনীয়তা আরোপ করে, সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলির সাথে সম্মতি এবং এছাড়াও অভ্যন্তরীণ বাণিজ্য ব্যাহত না করে আন্তর্জাতিক পরিবহনের জন্য যে সীমা বরাদ্দ করা যেতে পারে তা নির্ধারণ করে, যেটি যেকোনো রাষ্ট্রের জন্য ভিত্তি।

এই পদ্ধতিগত অবস্থানগুলি থেকেই রাশিয়ার রাষ্ট্রীয় পরিবহন নীতি আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরগুলির সাথে সম্পর্কিত, তার নিজস্ব এবং তার প্রতিযোগীদের দ্বারা গঠিত করিডোর উভয়ই তৈরি করা উচিত। এই বিষয়ে, রাশিয়ার অবস্থান অন্য দেশগুলির অবস্থানের থেকে আলাদা হওয়া উচিত নয় যেগুলি জোরালোভাবে এবং পদ্ধতিগতভাবে একীকরণে অংশ নিচ্ছে। বিশ্ব অর্থনীতি, পরিবহন ক্ষেত্রে সহ, যারা খোলাখুলিভাবে এই একীকরণ থেকে সর্বাধিক সুবিধা পাওয়ার লক্ষ্য নির্ধারণ করে।

বর্তমানে, বিশ্বে তিনটি বৈশ্বিক অর্থনৈতিক মেরু গঠিত হয়েছে: ইউরোপীয় ইউনিয়ন, উত্তর-পূর্ব, পূর্ব এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া, উত্তর আমেরিকা। রাশিয়া, দুর্ভাগ্যবশত, সমস্ত উদ্দেশ্যমূলক পূর্বশর্ত সত্ত্বেও, এখনও অর্থনৈতিক মেরুগুলির মধ্যে একটি নয়।

অতএব, আমাদের কাজ হল পরিস্থিতি পরিবর্তন করা, যার মধ্যে বিশ্ব অর্থনীতির বিশ্বায়ন এবং আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর আকারে এর প্রক্রিয়াগুলি দ্বারা প্রদত্ত সুযোগগুলি ব্যবহার করে।

ইউরোপ এবং এশিয়ার সাথে সংযোগকারী প্রধান আন্তর্জাতিক পরিবহন রুটগুলি রাশিয়ার মধ্য দিয়ে যায় না:

তিনটি মহাসাগরের মধ্য দিয়ে যাওয়া দক্ষিণ জলপথ: প্রশান্ত মহাসাগরীয়, ভারতীয়, আটলান্টিক, আফ্রিকাকে ঘিরে;

দক্ষিণের জলপথ, তিনটি মহাসাগরের মধ্য দিয়েও, কিন্তু সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে;

আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর "দক্ষিণ": দক্ষিণ-পূর্ব ইউরোপ- তুরস্ক - ইরান শাখা সহ: মধ্য এশিয়া - চীন এবং দক্ষিণ এশিয়া - দক্ষিণ পূর্ব এশিয়া - দক্ষিণ চীন।

আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর TRACECA নির্মাণাধীন: পূর্ব ইউরোপ - কৃষ্ণ সাগর - ককেশাস - কাস্পিয়ান সাগর - মধ্য এশিয়া।

রাশিয়ার সীমানার মধ্যে দিয়ে যাওয়া আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর:"পূর্ব-পশ্চিম" বা "ট্রান্স-সাইবেরিয়ান": ইউরোপ-রাশিয়ান ফেডারেশন-জাপান যেখানে রুশ ফেডারেশন থেকে শাখা রয়েছে: কাজাখস্তান-চীন; মঙ্গোলিয়া এবং চীন; কোরিয়ান উপদ্বীপ।

এই করিডোরের মধ্যম এবং প্রধান লিঙ্কটি শক্তিশালী, ডাবল-ট্র্যাক, বিদ্যুতায়িত ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে।

পূর্ব দিকের এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের দেশগুলির সাথে সমুদ্র সংযোগ রয়েছে, সেইসাথে চীনের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় প্রদেশগুলি এবং কোরিয়ান উপদ্বীপে অ্যাক্সেস রয়েছে।

পরবর্তী শাখাটি দক্ষিণ কোরিয়া থেকে উল্লেখযোগ্য কনটেইনার কার্গো ট্রানজিট প্রদান করতে সক্ষম। কোরিয়া এখন রাশিয়াকে কন্টেইনার সরবরাহ করছে সমুদ্রপথেভ্লাদিভোস্টকের মাধ্যমে কয়েক হাজার টুকরার ভলিউম সহ, এবং নিজস্ব শিল্পের কারণে এটিকে মাত্রার ক্রম দ্বারা বৃদ্ধি করতে সক্ষম। কিন্তু আমাদের অবশ্যই এই সত্যটি বিবেচনা করতে হবে যে কোরিয়া যখন তার বুসান বন্দরে এশিয়ার অন্যান্য উপকূলীয় দেশগুলি থেকে ইউরোপে আন্তর্জাতিক ট্রানজিট সংগ্রহ করে এবং পরবর্তী সমস্ত পরিণতি সহ একটি গুরুতর ট্রানজিট দেশে পরিণত হয় তখন তা উল্লেখযোগ্যভাবে উপকৃত হয়।

জাপান ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েকে ট্রানজিটের জন্য ট্রানজিটের জন্য সরবরাহ করে 10 হাজারেরও কম কন্টেইনারের সিম্বলিক ভলিউম, যা জলপথে যে পরিমাণ পাত্রে পাঠায় তার সাথে তুলনীয় নয়।

কোরিয়ার সাথে একটি অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক ভূমি সংযোগ সংগঠিত করার সম্ভাবনা, কার্যত মধ্যস্থতাকারী ছাড়াই, রাশিয়া এবং গণতান্ত্রিক গণপ্রজাতন্ত্রী কোরিয়ার মধ্যে স্থল সীমান্তের 17-কিলোমিটার অংশ দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের পশ্চিম প্রস্থান" ইউরোপীয় দেশগুলির সাথে রাশিয়ার স্থল সীমান্তে একটি বিস্তৃত বিতরণ অ্যাক্সেস।

বৈশ্বিক প্রতিযোগিতার প্রেক্ষাপটে রাশিয়ার জন্য গুরুত্বপূর্ণ হল সরাসরি বাল্টিক উপকূলে প্রবেশ করা। এটি বাল্টিক রাজ্যগুলির সাথে সরাসরি বাণিজ্যের সুযোগ প্রদান করে এবং বিশ্ব মহাসাগরেও প্রবেশাধিকার প্রদান করে।

আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর"উত্তর-দক্ষিণ": উত্তর ইউরোপ-রাশিয়া-ইরান-ভারতের শাখা রয়েছে ককেশাস-পারস্য উপসাগরে; মধ্য এশিয়া. এই করিডোরটি গভীর জলের ভোলগা-ডন নদী ব্যবস্থা ব্যবহার করে।

রাশিয়ার সীমানার মধ্যে চলমান তৃতীয় আন্তর্জাতিক করিডোরহল "উত্তর সমুদ্র রুট" (এনএসআর): ইউরোপ - এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের দেশগুলি।

করিডোরটি আর্কটিক মহাসাগরের উপকূল বরাবর চলে। এটি ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে কেবল আন্তর্জাতিক ট্রানজিটই নয়, রাশিয়ার বিদেশী অর্থনৈতিক অংশীদারদের কাছে সাইবেরিয়া এবং সুদূর প্রাচ্যের অঞ্চলগুলি থেকে মহান সাইবেরিয়ান নদী ওব, লেনা এবং বিশেষ করে ইয়েনিসেইয়ের মাধ্যমে পণ্যগুলির নিরবচ্ছিন্ন অ্যাক্সেস নিশ্চিত করতে সক্ষম।

এটি লক্ষ করা উচিত যে রাশিয়ার ভূখণ্ডে, মহাদেশের বৃহত্তম পরিবহন ক্রসরোড, "ট্রান্সসিব-ট্রান্সভোলগা", ঐতিহাসিকভাবে বিকশিত হয়েছে, যখন সবচেয়ে শক্তিশালী ইউরেশিয়ান রেললাইন, একটি বিস্তৃত সামনে, একই সাথে বৃহৎ ভোলগার পুরো ক্যাসকেডে পৌঁছেছে। শহর, দেশের নেতৃস্থানীয় বৈজ্ঞানিক ও শিল্প কেন্দ্র, যেমন: ইয়ারোস্লাভ, নিজনি নভগোরড, কাজান, উলিয়ানভস্ক, সামারা, সারাতোভ, ভলগোগ্রাদ।

আরেকটি করিডোর যা এখনও বাস্তবায়িত হয়নি তা হল ইউরোপের গ্রেট ওয়াটার রিং:আর. ভলগা - আর. ডন - আজভ সাগর - কালো সাগর - আর। দানিউব - আর. প্রধান - আর. রাইন-বাল্টিক সাগর - আর. শাখা সহ ভোলগা: ইউরোপীয় পার্শ্বের নদী এবং ক্যাস্পিয়ান সাগরের খালগুলির একটি নেটওয়ার্ক।

এই বলয়ের একটি অনন্য তাত্পর্য রয়েছে শুধুমাত্র আন্তর্জাতিক মালবাহী পরিবহনের জন্যই নয়, যদিও সেগুলি অভ্যন্তরীণ ইউরোপীয় দেশগুলির জন্যও তাৎপর্যপূর্ণ হতে পারে। আন্তর্জাতিক পর্যটন. এই রুটটি আপনাকে ইতিহাস এবং আধুনিকতা, রাশিয়া এবং ইউরোপের বৈচিত্র্যময় সাংস্কৃতিক ঐতিহ্যের সাথে পরিচিত হতে দেয়। এই করিডরের ভালো অর্থনৈতিক উন্নয়ন হবে তাতে কোনো সন্দেহ নেই।

একটি দেশের জাতীয় নিরাপত্তার উপর আন্তর্জাতিক ট্রান্সপোর্ট করিডোরগুলির প্রভাব তারা যে কার্য সম্পাদন করে তার উপর নির্ভর করে।

আন্তর্জাতিক ট্রান্সপোর্ট করিডোরগুলির সরাসরি কাজ হল রপ্তানি-আমদানি পরিবহনের পাশাপাশি আন্তর্জাতিক ট্রানজিট পরিবেশন করা।

অন্যান্য সমস্ত প্রকাশগুলি জাতীয় নিরাপত্তার উপাদানগুলিতে আন্তর্জাতিক এবং জাতীয় পরিবহন করিডোরের যৌথ প্রভাবের সাথে একটি গুণক প্রভাব।

প্রতিবেশী রাজ্যগুলির জন্য, নিরবচ্ছিন্ন যোগাযোগের সমস্যা কখনও সমস্যা ছিল না। যে দেশগুলি সরাসরি সীমানা দেয় না তাদের জন্য এই শর্তটি গুরুতর। তাই, দূরবর্তী আন্তর্জাতিক বাণিজ্য অংশীদাররা তাদের সীমান্ত বাধা, বিভিন্ন রাজনৈতিক পরিস্থিতি এবং আর্থিক ফি সহ ন্যূনতম সংখ্যক মধ্যবর্তী দেশগুলির সাথে রুট বেছে নেওয়ার চেষ্টা করে।

আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরের আরেকটি মৌলিক কাজ হল আন্তর্জাতিক ট্রানজিট প্রদান করা। বর্তমানে, ইউরেশীয় স্থল পরিবহনের ভূমিকা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে বাণিজ্য টার্নওভারে তুষারপাতের মতো বৃদ্ধি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে।

একই সময়ে, ইউরোপ এখন প্রকৃতপক্ষে অভ্যন্তরীণ চাহিদা মেটাতে আয়তনের দিক থেকে তার শিল্প সম্ভাবনার বিকাশের সীমাতে পৌঁছেছে। সামনের অগ্রগতিইউরোপে উৎপাদন শুধুমাত্র বিশ্বের অন্যান্য অঞ্চলে, প্রাথমিকভাবে এশিয়াতে রপ্তানি বৃদ্ধির সাথে জড়িত।

আন্তর্জাতিক ট্রানজিট পরিষেবা প্রদানের অর্থনৈতিক সুবিধার উপর ভিত্তি করে, অনেক দেশ তাদের অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরগুলির জন্য লড়াই করছে। যাইহোক, কি বড় দেশ, এটা আরো উন্নত শিল্প উত্পাদন, গার্হস্থ্য উৎপাদন সহযোগিতা, দেশীয় বাজার যত বেশি সক্ষম, মোট দেশীয় পণ্যের সাথে আন্তর্জাতিক ট্রানজিট থেকে আয়ের অংশ তত কম।

আন্তর্জাতিক ট্রান্সপোর্ট করিডোরগুলি, জাতীয়গুলির সাথে, শিল্প, খাদ্য, জনসংখ্যাগত, সামরিক এবং প্রযুক্তিগত নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে।

এটি শুধুমাত্র বিশ্ব অর্থনীতির বিশ্বায়ন এবং ইউরোপ থেকে এশিয়ায় শিল্প প্রতিষ্ঠানের স্থানান্তর নয়, আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরে সমস্ত ধরণের পরিষেবার জন্য অভিন্ন আন্তর্জাতিক মান মেনে চলার প্রয়োজনীয়তার কারণে।

পরিবহণ পরিকাঠামো এবং যানবাহনের মানের জন্য বর্ধিত প্রয়োজনীয়তা আমাদের পরিবহন সরঞ্জাম উত্পাদনের মান উন্নত করতে বাধ্য করে।

আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতার ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয়তা প্রতিটি কন্টেইনার, প্রতিটি চলন্ত যানবাহনের উত্তরণের উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের প্রবর্তন এবং সমস্ত ধরণের পরিবহন, ট্রান্সশিপমেন্ট কমপ্লেক্স, শুল্ক এবং শুল্ক এবং ট্রান্সশিপমেন্ট কমপ্লেক্সের সিঙ্ক্রোনাস মিথস্ক্রিয়ার উপর ভিত্তি করে পণ্যবাহী প্রবাহের পরিষেবা সরবরাহের লজিস্টিক পদ্ধতিতে রূপান্তর করতে বাধ্য করে। সীমান্ত পরিষেবা. তথ্য এবং বিশ্লেষণাত্মক সিস্টেম এবং স্পেস নেভিগেশন পরিবহন প্রক্রিয়ার সাথে সংযুক্ত। পরিবহন এবং পরিবহন সরবরাহ কেন্দ্রগুলি প্রযুক্তিগত কার্যকলাপের পয়েন্ট হয়ে উঠছে।

এশীয় দেশগুলির প্রযুক্তিগত সাফল্যের গ্যারান্টি ছিল রাষ্ট্রীয় প্রযুক্তি নীতি, যার ফলস্বরূপ কেবলমাত্র সেই আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলি যারা দেশে কেবলমাত্র সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তি আমদানি করেছিল অপারেশনের জন্য নির্বাচিত হয়েছিল। অতএব, একটি সঠিকভাবে নির্বাচিত সঙ্গে, যে জাহির করার প্রতিটি কারণ আছে জনগনের নীতিআন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরগুলি প্রযুক্তিগত অগ্রগতির পরিবাহী।

রাশিয়ার জন্য, আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরের উচ্চ প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা, পরিবহন ক্ষেত্রে শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ চাহিদা এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নিয়ে একটি সঠিকভাবে নির্বাচিত রাষ্ট্রীয় পরিবহন নীতি রাশিয়ার প্রযুক্তিগত নিরাপত্তা নিশ্চিত করার মৌলিক কাজটির সমাধান দিতে পারে।

সামরিক নিরাপত্তা সরাসরি রেলওয়ে, রাস্তা, অভ্যন্তরীণ জলপথ, বন্দর, বিমানবন্দর, অন্যান্য পরিবহন পরিষেবা সুবিধা এবং রেল ও সড়ক নেটওয়ার্কের খুব কনফিগারেশন সহ একটি অঞ্চলের সম্পৃক্ততার সাথে সম্পর্কিত।

এটি ছিল সামরিক নিরাপত্তা এবং রাশিয়ার আঞ্চলিক অখণ্ডতা সংরক্ষণের বিষয় যা ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নির্মাণের সময় প্রধান ছিল।

আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, মৌলিক জাতীয় করিডোরে পরিণত হয়, যার ভিত্তিতে একটি চক্রীয় ধরণের ব্যাকবোন পরিবহন নেটওয়ার্ক, তথাকথিত ব্যাকবোন পরিবহন গ্রিড গঠিত হয়।

উ রাশিয়ান সাম্রাজ্য, সোভিয়েত ইউনিয়নরাশিয়ার কাঁচামাল, শিল্প, খাদ্য, সামরিক এবং পরিবহন খাতে নিবিড় উন্নয়ন এবং জাতীয় নিরাপত্তা নিশ্চিত করার সমস্ত প্রাকৃতিক সুযোগ রয়েছে। এটি লক্ষ করা উচিত যে রাশিয়ায় একটি রেলগেজ বেছে নেওয়ার সময় সামরিক সুরক্ষার ফ্যাক্টরটি একটি নির্ধারণকারী কারণ ছিল যা ইউরোপীয় থেকে আলাদা ছিল।

2020 সাল পর্যন্ত সময়ের জন্য রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন কৌশলটি তার মূল প্রকল্প - উত্তর সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নির্মাণের সাথে জাতীয় নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য একটি ব্যাপক উত্তর প্রদান করে।

এই মহাসড়কটি উত্তর-রাশিয়ান ইউরেশিয়ান ইন্টারন্যাশনাল ট্রান্সপোর্ট করিডোরের অনুপস্থিত, কেন্দ্রীয় লিঙ্ক, যা ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের উত্তরে সমগ্র দেশ অতিক্রম করবে। অতএব, পরিবহণ কৌশল স্পষ্টভাবে প্রয়োজনীয়তা উল্লেখ করে - “in যত দ্রুত সম্ভবউত্তর সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নির্মাণের জন্য প্রদান করুন।"

রাশিয়ার একটি নতুন উত্তর শিল্প বেল্ট গঠন, যা আগামী কয়েক দশক ধরে রাশিয়ান অর্থনীতির যুগান্তকারী উন্নয়নের গ্যারান্টি।

অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডের অঞ্চলে জনসংখ্যা স্থানান্তরের মাধ্যমে পূর্বাঞ্চলের জনসংখ্যাগত সম্ভাবনাকে শক্তিশালী করা।

রাশিয়ার একটি লক্ষ্য রয়েছে - ইউরোপের মতো জীবনযাত্রার মান অর্জন করা এবং একটি একক লক্ষ্য - এশিয়ার মতো অর্থনৈতিক উন্নয়নের হার অর্জন করা।

একই সময়ে, এশিয়ার প্রায় সব দেশেই রাশিয়ার জন্য একটি ঈর্ষণীয় উন্নয়ন হার রয়েছে। সত্য যে রাশিয়ায়, পনের বছরের মধ্যে ঘোষিত 20টি বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চলের মধ্যে একটিও কার্যকর নয় শুধুমাত্র দেশীয় আইনের আনাড়িতার কথা বলে, যা দেশের অর্থনীতি এবং জনসংখ্যার জন্য উপকারী নয়। এবং এটি এই সত্যের পটভূমির বিরুদ্ধে যে বিশ্বজুড়ে মুক্ত অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলি তীব্র অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি এবং হতাশাগ্রস্ত অঞ্চলগুলির বিকাশের বিশাল (প্রায় 2000) পয়েন্ট। এগুলি উন্নয়নশীল এবং উন্নত উভয় দেশেই সফলভাবে ব্যবহৃত হয়।

একই সময়ে, ইইউ এবং দক্ষিণ এশিয়ার দেশগুলি রাশিয়াকে বাইপাস করে আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরের জন্য অন্যান্য প্রকল্প প্রস্তুত করছে। এটি লক্ষ করা উচিত যে বিকল্প প্রকল্পগুলির মধ্যে কোনটিই, প্রাকৃতিক এবং ভৌগলিক কারণের উপর ভিত্তি করে, উত্তর-দক্ষিণ করিডোরকে ছাড়িয়ে যায় না। এবং এখনও, বাইপাস বিদেশী প্রকল্প গঠনের কার্যকলাপ বিদ্যমান।

রাশিয়ার জন্য বিপজ্জনক উদ্যোগগুলি বিবেচনা করার সময়, একজনকে অবশ্যই তাদের ঘোষিত এবং লুকানো লক্ষ্যগুলিকে খুব সাবধানতার সাথে মূল্যায়ন করতে হবে।

এই জাতীয় প্রকল্পের একটি উদাহরণ হল বিনিয়োগ প্রকল্প "বিশ্ব পরিবহন ব্যবস্থার একটি সমন্বিত উপাদান হিসাবে রাশিয়ায় পরিবহন এবং সম্পর্কিত অবকাঠামোর উন্নয়ন" (প্রকল্প "বান্ডেল")।

এটি ইন্টারন্যাশনাল একাডেমি দ্বারা তৈরি করা হয়েছে এবং একটি ট্রান্স-রাশিয়ান সমন্বিত অবকাঠামো তৈরির জন্য একটি প্রস্তাব তৈরি করেছে।

লেখকরা প্রস্তাব করেছেন, রেলওয়ে, হাইওয়ে, যোগাযোগ ব্যবস্থা, ওভারপাস সমন্বিত একটি ট্রান্স-রাশিয়ান সমন্বিত অবকাঠামো তৈরির মাধ্যমে, একটি সাধারণ অর্থনৈতিক ও সামাজিক প্রভাব তৈরি করতে, রাশিয়ান নাগরিকদের, প্রাথমিকভাবে অবসরপ্রাপ্ত সামরিক কর্মীদের পুনর্বাসন নিশ্চিত করার জন্য। সাইবেরিয়া এবং দূর প্রাচ্যের জনবহুল এলাকা। এবং এটি ইতিবাচকভাবে মূল্যায়ন করা উচিত।

এটি অর্জনের জন্য, বেরিং প্রণালী জুড়ে ইউরোপ থেকে আমেরিকা মহাদেশে একটি পরিবহন সেতু গঠনের প্রস্তাব করা হয়েছে।

কিন্তু একই সময়ে, প্রকল্পের অভ্যন্তরীণ দ্বন্দ্ব রয়েছে। এইভাবে, লেখকরা চীন এবং কোরিয়ার সীমান্তবর্তী রাশিয়ার এশিয়ান অংশের অঞ্চলগুলির বিকাশের প্রস্তাব করেন, যখন যুক্তি দিয়েছিলেন যে প্রতিরক্ষা দৃষ্টিকোণ সহ দূরবর্তী অঞ্চলগুলি বিকাশ করা যুক্তিযুক্ত নয়। এই বিষয়ে, তারা বৈকাল-আমুর মেইনলাইন নির্মাণের পরিকল্পনার সমালোচনা করে।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে এই দৃষ্টিকোণ থেকে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েটি মূলত পরিকল্পিত এবং নির্মিত হয়েছিল। ইতিহাস এই কৌশলগত সিদ্ধান্তের যথার্থতা নিশ্চিত করেছে।

তদুপরি, রাশিয়ান সরকারী কর্মকর্তারা সর্বদা যুক্তি দিয়ে থাকেন যে পূর্ব থেকে পশ্চিমে সমগ্র দেশকে অতিক্রম করে দুই বা তিনটি কৌশলগত অক্ষাংশীয় রেললাইন প্রয়োজন। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এই জাতীয় মহাসড়কটি সীমান্ত ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের নকল হওয়া উচিত। BAM এই পাথুরে রাস্তার অংশ।

লেখক পরিবহন নির্মাণে অবসরপ্রাপ্ত সামরিক কর্মীদের জড়িত করার প্রস্তাব করেছেন। এই পদ্ধতি নতুন নয়। তদুপরি, সামরিক নির্মাতা, রেলওয়ে সৈন্যরা ইত্যাদি রাশিয়া সহ সমস্ত দেশে এই ধরণের বিশাল নির্মাণের সাথে জড়িত ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, সামরিক প্রকৌশলী কর্পস এই বিষয়গুলির সাথে জড়িত ছিল এবং এখনও রয়েছে।

নির্মাণসামগ্রী ও বন্দীদের ব্যবহারও বিশ্বচর্চায় নতুন নয়।

লেখকরা বেসামরিকদের বসতি স্থাপন এবং তাদের বিকাশের জন্য পরিত্যক্ত সামরিক ক্যাম্প ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছেন অর্থনৈতিক কার্যকলাপ. এটি কেবল যুক্তিযুক্ত নয়, রাশিয়ার জন্যও প্রয়োজনীয়। মোট 16টি উপ-প্রকল্প চালু করা হচ্ছে। এবং তাই তারা আমাদের পুরো প্রকল্পের লক্ষ্যগুলিকে আরও যত্ন সহকারে মূল্যায়ন করতে বাধ্য করে।

সুতরাং, উপ-প্রকল্প নং 1 "তথ্য সংগ্রহ (একটি গোপনীয় উপায়ে প্রাপ্ত তথ্য সহ) প্রতিষ্ঠার প্রস্তাব করে। রাশিয়ার অর্থনৈতিক এবং ভূ-রাজনৈতিক (সংহতকরণ পরিকল্পনা দ্বারা প্রদত্ত কাজগুলি সহ) স্বার্থ বিবেচনায় নিয়ে প্রাপ্ত ডেটার একটি পদ্ধতিগত বিশ্লেষণ পরিচালনা করা।

উপপ্রজেক্ট নং 2 এর উন্নয়ন ও বাস্তবায়নের প্রস্তাব করে বিশেষজ্ঞ মূল্যায়নরাশিয়ান ফেডারেশনের একটি একত্রিত পরিবহন অবকাঠামো তৈরির ধারণা, একটি একক সিস্টেম রেলওয়ে, হাইওয়ে, স্থানীয় কার্গো এবং যাত্রীবাহী এয়ারলাইন্সের রানওয়ে, শক্তি এবং পণ্য পাইপলাইন, যোগাযোগ লাইন এবং সহায়তা উপাদান: বসতি, টার্মিনাল, বাণিজ্য এবং গৃহস্থালী স্থাপনা এবং একটি ইউনিফাইড ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম থাকা এবং নিরাপদ অপারেশন নিশ্চিত করা। "বান্ডেল" প্রকল্পের এই দিকটি বড় প্রশ্ন উত্থাপন করে।

বন্দী এবং ছেড়ে দেওয়া সামরিক কর্মীদের মধ্য থেকে কর্মশক্তির সম্ভাব্যতা মূল্যায়নের উপ-প্রকল্প নং 3 এবং 5, পরিত্যক্ত এবং অব্যবহৃত সামরিক শিবিরগুলি মূল্যায়নের উপ-প্রকল্প নং 8, আসলে শ্রেণীবদ্ধ তথ্যের একটি সংগ্রহ।

এই উপসংহারটি মস্কোতে 28 জুলাই, 2004-এ অনুষ্ঠিত জাতীয় নিরাপত্তা বিষয়ক আর্থিক প্রকৌশল কর্পোরেশন CDI (Sussy) SA এবং আন্তর্জাতিক বিজ্ঞান একাডেমীর ব্যবস্থাপনার কার্যনির্বাহী বৈঠকের গঠন দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে। বিশেষ করে, সিডিআই (সুইজারল্যান্ড) এর পরিচালক হলেন মার্কিন নৌবাহিনীর প্রাক্তন গোয়েন্দা বিশ্লেষক ল্যারি কেন ফিশার।

নথিটি 13 নং প্রকল্পের প্রস্তাব করেছে (সিআইএস এবং বাল্টিক দেশগুলির সাথে রাশিয়ার অবকাঠামো সংযোগ), যা কেবল এমন হতে পারে না, যেহেতু প্রযুক্তিগতভাবে এই রাজ্যগুলির পরিবহন নেটওয়ার্কগুলি একটি একক রাজ্যের সাধারণ পরিবহন অবকাঠামো গঠন করে। পরিবহন আইনী কাঠামোকে সামঞ্জস্য করার জন্য আলোচনা করা হচ্ছে এবং প্রাসঙ্গিক চুক্তি করা হচ্ছে।

আলাস্কা, কানাডার উত্তরাঞ্চলীয় অঞ্চল, ওয়াশিংটন রাজ্য, চুকোটকা, সহ "যৌথ অর্থনৈতিক ব্যবহার ও উন্নয়নের অঞ্চল" তৈরির সাথে বেরিং স্ট্রেইটের অধীনে একটি টানেলের মাধ্যমে রাশিয়া এবং আলাস্কার সংযোগকারী রেলপথ নির্মাণের জন্য প্রকল্প নং 16। কামচাটকা, ম্যাগাদান অঞ্চল, সাখালিন এবং কুরিল দ্বীপপুঞ্জশুধুমাত্র কাঁচামাল, রাশিয়ার কম জনবহুল অঞ্চলগুলির একটি ধারাবাহিক সংযুক্তি হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

প্রস্তাবিত প্রকল্পটি "ওএসসিই এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক মানবিক সংস্থাগুলির প্রয়োজনীয়তা অনুসারে" কাজ স্থাপনের পরিকল্পনা করেছে এবং "বিদেশী আর্থিক প্রতিষ্ঠান থেকে ঋণ" এর মাধ্যমে অর্থায়ন করা হবে তা প্রমাণ করে যে প্রস্তাবিত প্রকল্পটি প্রবর্তিত হয়নি রাশিয়ান ফেডারেশনের স্বার্থ, অধিকন্তু, এটি জাতীয় নিরাপত্তার জন্য হুমকির প্রতিনিধিত্ব করে। প্রকল্পের কার্যকারিতার অর্থনৈতিক সূচকগুলো কোনোভাবেই ন্যায়সঙ্গত নয়।

এগুলি সমস্ত প্রস্তাবিত প্রকল্পগুলির যত্ন সহকারে বিবেচনার প্রয়োজনীয়তার ইঙ্গিত দেয়।

জাতীয় নিরাপত্তা, তাদের বর্তমান অবস্থা, সেইসাথে বিশ্বায়নের চ্যালেঞ্জগুলির উপর আন্তর্জাতিক করিডোরের প্রভাবের মূল্যায়ন আমাদের নিম্নলিখিত সিদ্ধান্তগুলি আঁকতে দেয়:

1. আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরের ক্ষেত্রে একটি গতিশীল, পদ্ধতিগত, বিজ্ঞান-সমর্থিত রাষ্ট্রীয় পরিবহন নীতি প্রয়োজন।

রাশিয়াকে ITC-এর উন্নয়নের জন্য সময়মত উদ্যোগ প্রবর্তন করতে হবে এবং ITC-এর সাথে যুক্ত চ্যালেঞ্জ ও হুমকির বিরুদ্ধে সক্রিয়ভাবে সাড়া দিতে হবে এবং মহাদেশের সাধারণ পরিবহন ব্যবস্থা গঠনে অংশগ্রহণ করতে হবে।

2. ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের উন্নয়নের সম্ভাবনা রয়েছে, কিন্তু জাতীয় নিরাপত্তার সমস্যার সম্পূর্ণ সমাধান করে না, পরবর্তী সময়ে গতি বজায় রেখে জিডিপি দ্বিগুণ করার কাজটি অনেক কম।

3. মূল, অ-বিকল্প আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর যা নিরাপত্তা এবং অর্থনৈতিক সমস্যাগুলি সমাধান করে তা হল 2020 সময়ের জন্য রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন কৌশলের মূল প্রকল্প - উত্তর রাশিয়ান আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর গঠন, বা বরং এর অনুপস্থিত কেন্দ্রীয় লিঙ্ক। - উত্তর সাইবেরিয়ান রেলওয়ে।

4. উত্তর-দক্ষিণ আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরের সমস্যার সমাধান শুধুমাত্র রাশিয়ার উপর নির্ভর করে, এই অঞ্চলে রাষ্ট্রীয় পরিবহন নীতির উপর।

রাশিয়া আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরের দক্ষতা বৃদ্ধির জন্য (তাদের ট্রান্সশিপমেন্ট হাব এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিকনির্দেশ) এবং একই সাথে মুক্ত অর্থনৈতিক অঞ্চল হিসাবে অর্থনীতির বিকাশকে ত্বরান্বিত করার জন্য এই জাতীয় ব্যর্থ-নিরাপদ প্রক্রিয়ার বিশ্ব অভিজ্ঞতা ব্যবহার করে না।