Ten artykuł odzwierciedla moja opinia w oparciu o analizę, wiedzę i obserwacje, a także umiejętność słyszenia swojego serca.
Jeśli nie prowadziłeś jeszcze kampanii, aby zostać inwestorem w nowym projekcie Transportu Sznurowego, to… Szczęściarz. Właśnie zacząłeś czytać ten artykuł.
Od ponad miesiąca śledzę kampanie tego projektu, obietnice i niespodzianki. lojalność i chęć, z jaką ludzie inwestują swoje pieniądze w ten projekt.
Natura człowieka jest niesamowita.
Kiedy w Rosji pojawiły się pierwsze piramidy typu MMM, ludzie nie mieli jeszcze niezbędnej wiedzy, aby zrozumieć, co się dzieje. W rezultacie tysiące deponentów zostało z niczym.
Minęło nieco ponad 10 lat, mamy Internet w naszym serwisie i ponownie MMM w nowym formacie. Mavrodi bardzo dobrze zna psychologię Rosjanina - dlatego nawet nie zmienił nazwy: MMM-2011, aw tym roku MMM-2014.
Nie wiem jak to wytłumaczyć…
Pierwszy sygnał, który zaalarmował mnie systemem inwestycyjnym String Transport - wypłaty za polecenie dla zaproszonych uczestników. W prostych słowach przyprowadzał klientów, którzy kupowali akcje, zarabiali pieniądze. W ten sposób powstaje piramida, w której najwięcej zarabiają ci, którzy siedzą na szczycie.
Nie przypominam sobie, żeby akcje Sbierbanku były sprzedawane według podobnego schematu.
Drugi sygnał
Ciekawym punktem, który znalazłem na stronie samego Yunitskiego jest to, że rzekomo zwrócił się do inwestorów, a oni mu odmówili.
Jednocześnie z ciekawością śledzimy biznes miliardera Richarda Bransona, który inwestuje miliony dolarów w eko-startupy mające na celu poprawę ekologii planety. Może Yunitskiy zapytał niewłaściwych ludzi...
Dosłownie przed napisaniem tego artykułu przeczytałem zasób online Forbesa kluby inwestycyjne . Chodziło o dużych rosyjskich inwestorów, którzy inwestują miliony rubli w rozwój start-upów w Rosji. Jednocześnie w samym Forbesie, w poszukiwaniach, nie znalazłem ani jednej wzmianki o transporcie strunowym ani o samym Yunitskim. I osobiście ufam zasobom Forbesa.
Uwierz mi, gdyby transport sznurkowy naprawdę był tak dochodowym projektem, już dawno wziąłby go pod swoje skrzydła fundusz inwestycyjny.
Trzeci sygnał
Rejestracja w Wielkiej Brytanii. Tutaj wszystko jest proste – piramidy i podejrzane firmy rejestrują swoją działalność za granicą, aby uniknąć podatków, sporów sądowych i biurokracji prawnej. Koszt rejestracji to kilka tysięcy dolarów. W przypadku problemów z płatnościami raczej nie pojedziesz do Anglii, aby dowiedzieć się, kto ma rację, a kto się myli.
Czwarty sygnał
Na stronie samego SKY WAY String Transport, który jest bardzo fajnie wykonany (widać, gdzie trafiają pieniądze inwestorów), są liczne certyfikaty i wszelkiego rodzaju rzekomo społeczne dowody, których celem jest wzbudzenie zaufania wśród naiwnych „inwestorzy”.
Ta zasada jest dobrze opisana w książce Cialdiniego The Psychology of Influence. Zasada jest prosta - gdzie wszystko jest, tam jestem (po co myśleć).
Spójrz na ten kawałek papieru, który otrzymasz w zamian za prawdziwe pieniądze. Wiesz, mogę ci też dać kartkę ze znaczkami w zamian za pieniądze, chcesz?
Dla porównania akcje MMM (wygląda poważniej):
Piąty sygnał
Kiedy szukałem „transport sznurka”, nie mogłem powstrzymać się od uśmiechu, czytając recenzje i rekomendacje od „prawdziwych, profesjonalnych inwestorów”.
Teraz wydaje mi się, że wszyscy myślą, że jest guru inwestorów, zainwestował sto dolców w dziesiątki piramid i klubów forex, z dumą oświadczając, że „jestem inwestorem”, ale w rzeczywistości, nerwowo obgryzając paznokcie, modli się że kolejna firma nie rozpadnie się w następnym miesiącu.
Zarobki tych osób są proste - linki polecające. Przyciągając innych prostaków, którzy wierzą w bajki o dużym zainteresowaniu, zarabiają swój procent pieniędzy zainwestowanych przez innych ludzi.
Oto przykład z oficjalnej strony. Z 8 punktów nie widziałem w istocie ani jednego - stałej wody i założeń.
Podstawową zasadą inwestora jest wiedza i bezpośrednie zarządzanie jego kapitałem.
I znowu pytanie: komu ufasz? Ci nieznani hodowcy?
Szósty sygnał
Zasada tłumu.
Pamiętać - PRAWDZIWY INWESTOR ZAWSZE IDZIE POD TŁUM.
Wbrew tłumowi oznacza to, że możesz zostać zwabiony w dowolny sposób, opowiadając historie o pięknej przyszłości, ale im więcej osób jest zaangażowanych w proces, tym mniejsze prawdopodobieństwo wyniku i większe prawdopodobieństwo upadku tej piramidy .
Dlatego warto słuchać rad miliarderów, takich jak Donald Trump i Warren Buffett, a nie tych, którzy prowadzą kampanię kupna akcji.
Pamiętam, jak w jednej z książek Donald Trump napisał, jak kupił udziały w sieci hotelowej. W momencie zakupu biznes firmy (nazwy nie pamiętam, może Holiday In) nie był zbyt dobry, a Donald zdecydował się na zakup akcji za kilka milionów dolarów.
Po zakupie wszyscy zaczęli się awanturować, zwłaszcza kierownictwo sieci hotelowej. Uznali, że Trump chce wykupić całą sieć i zaczęli aktywnie kupować własne udziały w rynku. W rezultacie cena akcji gwałtownie wzrosła, a Donald sprzedał każdą ostatnią, zarabiając kilka kolejnych milionów.
Czy ty też uważasz się za Warrena Buffeta?
Siódmy sygnał.
Rzeczywistość. Jeśli odejmiecie pięknie narysowane filmy, stronę internetową, zdjęcia wspaniałej przyszłości… co się za tym kryje? Gdzie możesz przyjść i czego dotknąć? Dokąd trafiają miliony rubli inwestorów?
Weźmy przykład firmy Silniki Tesli, która produkuje samochody elektryczne. Firma istnieje od 2003 roku, a w 2013 roku obroty nadal były ujemne.
Wśród inwestorów firmy są założyciele Google Larry Page i Sergey Brin, jeden z założycieli systemu płatności PayPal Elon Musk oraz Jeffrey Skoll, założyciel i prezes eBay, Daimler AG. Elon Musk zainwestował więcej niż wszystkie własne środki – 7,5 miliona dolarów – zarobione na sprzedaży swojej firmy.
Mój wniosek.
Gdyby Yunickiy naprawdę chciał znaleźć inwestorów, na pewno by ich znalazł. Ale o wiele łatwiej jest uruchomić piramidę i zbierać pieniądze od zwykłych ludzi, którzy nie rozumieją inwestowania, ale są gotowi dać pieniądze na piękne bajki.
Włącz swój mózg!
Czas postawi wszystko na swoim miejscu.
PS
Przed komentowaniem i biciem się w pierś - mówią, że wiem lepiej, wierzę w piękne historie i bajki o transporcie przyszłości - napisz mi jakie masz doświadczenie w inwestowaniu, ile zarobiłeś i przegrałeś na inwestycjach.
Jeśli poza tą firmą jest ZERO doświadczenia to nie kłopocz się pisaniem komentarza to i tak go usunę 🙂
P.S.S.
Edytuj dla 2016. Miliarder Elon Musk założył już swoją nową firmę zajmującą się rozwojem pojazdów. W ciągu zaledwie 1 roku są już próbki testowe w USA. Ale z jakiegoś powodu miliarder nie zaprosił cię do zakupu akcji…
W sierpniu br. białoruski EcoTechnoPark był gospodarzem czwartego EcoFestu, którego kluczowym wydarzeniem była prezentacja technologii transportu sznurkowego SkyWay. Korespondent Techcult odwiedził to wydarzenie, wypróbował wszystkie systemy przedstawione przez deweloperów i podzielił się swoją opinią. Publikacja wywołała poważny rezonans wśród czytelników, dlatego postanowiliśmy przedstawić bardziej szczegółowy przegląd technologii strun SkyWay.
Transport stał się integralną częścią naszego codziennego życia – do tego stopnia, że już nie zdajemy sobie z tego sprawy. Ale najmniejsza awaria samochodu osobowego, odwołanie autobusu na dowolnej trasie lub przymusowy spacer pieszo przy złej pogodzie może spowodować wiele niedogodności dla mieszkańców nowoczesnej metropolii. Ale jeszcze jakieś 100 lat temu ludzie szli pieszo kilkadziesiąt kilometrów dziennie i nie narzekali.
Współczesny transport, przy swojej całkowitej niezbędności, niesie jednak ze sobą wiele problemów, których najlepsze umysły ludzkości nie były jeszcze w stanie rozwiązać.
Weź pod uwagę samochody i autobusy. Rzadko myślimy o ich nieodłącznych wadach - a są one i to poważne:
wysokie niebezpieczeństwo. Samochody pochłaniają każdego roku około 1,4 miliona ofiar na całym świecie. Zostawiają więcej ludzi kalekich. O takiej liczbie morderstw nie śniły się wszystkie najbardziej niebezpieczne drapieżniki naszej planety razem wzięte.
Cios w środowisko. 40-60% zanieczyszczenia atmosfery ziemskiej to spaliny samochodowe. Najbardziej cierpią na nich mieszkańcy dużych miast. Zanieczyszczenie powietrza jest niewidzialnym zabójcą, którego zagrożenia są dobrze znane lekarzom i naukowcom, ale bardzo małe - przeciętnemu człowiekowi. WHO szacuje, że w 2012 roku na całym świecie z powodu zanieczyszczenia powietrza doszło do 4,2 miliona przedwczesnych zgonów.
Słaba efektywność. Sprawność tradycyjnego silnika benzynowego wynosi ok. 20%, diesla - ok. 40%. To prawie granica technologiczna takich systemów i jest mało prawdopodobne, aby inżynierowie byli w stanie wycisnąć z nich nowe liczby.
Korki. Upadek transportu krępuje megamiasta każdego dnia, zmuszając ludzi do spędzania czasem kilku godzin w drodze z domu do pracy iz powrotem.
Holenderska firma TomTom opublikowała ranking natężenia ruchu w miastach na całym świecie. Mumbai w Indiach został absolutnym mistrzem świata w korkach w 2018 roku, w którym wskaźnik zatłoczenia wynosi 65% (porównanie średniego czasu podróży po wolnych i ruchliwych drogach dla podobnej trasy).
Drugim miastem na świecie z najbardziej śmiertelnymi korkami jest stolica Kolumbii - Bogota. W godzinach porannego szczytu kierowcy spędzają tam zazwyczaj 26 dodatkowych minut na każde pół godziny jazdy po mieście, wieczorem - 31 minut. Moskwa zajmuje piąte miejsce w rankingu ze wskaźnikiem 56%.
To tylko kilka irytujących aspektów klasycznego transportu, z którymi spotykamy się na co dzień. Nie udało się ich rozwiązać w całej historii istnienia silnika spalinowego. A co jeśli nie próbujemy optymalizować tradycyjnej technologii, tylko szukamy radykalnie nowego rozwiązania? I tak naprawdę już istnieje i rozwija się bardzo blisko nas.
SkyWay to innowacyjny system transportowy opracowany przez białoruskiego inżyniera projektu Anatolija Eduardowicza Yunitskiego. Anatolij Eduardowicz spędził ponad 40 lat na jego tworzeniu i rozwoju - stało się to dziełem całego jego życia. A dziś to już stało się rzeczywistością.
Zastanówmy się, czym jest SkyWay. Na zewnątrz są to niewielkie moduły transportowe, które łatwo i bez wysiłku przesuwają się nad ziemią po konstrukcjach szynowo-strunowych zamontowanych na podporach. Robią to bardzo szybko: moduły miejskie osiągają prędkość 150 km/h, a międzymiastowe – 500 km/h. Dla porównania, maksymalna prędkość pociągu metra to tylko 80 km/h.
Ten film pokazuje system transportowy SkyWay w akcji. Wydaje się, że kabiny poruszają się łatwo i naturalnie - ale za tym kryje się tytaniczna ilość rozwoju inżynieryjnego i projektowego, "niewidoczna" dla oka pasażera.
szyna strunowa
Szyna strunowa lub strunowa to zwykła ciągła (na długości) belka stalowa, żelbetowa lub żelbetowa lub kratownica, wyposażona w główkę szyny i dodatkowo wzmocniona wstępnie naciągniętymi sznurkami.
Szyna strunowa łączy w sobie właściwości elastycznego gwintu na dużej rozpiętości pomiędzy podporami i sztywnej belki na małej rozpiętości. Płaska główka szyny i cylindryczne stalowe koło kabiny zapewniają minimalne zużycie energii podczas ruchu. Zastosowanie takiej szyny znacznie zmniejsza opory toczenia koła, a tym samym zużycie energii na ruch (o 5–7 razy w porównaniu z transportem drogowym). Jednocześnie technologia ta może znacznie zwiększyć trwałość konstrukcji.
Estakady
Są kilkakrotnie mocniejsze od tradycyjnych mostów i podnoszą cały system nad ziemię na wysokość od kilku metrów do kilkudziesięciu metrów, co pozwala rozwiązać główny problem szybkiego transportu – efekt ekranu. Takie rozwiązanie zmniejsza dwukrotnie opór aerodynamiczny kapsuły oraz energochłonność ruchu, a co za tym idzie koszt transportu.
Ciągła konstrukcja szyny strunowej w konstrukcji kozła zmniejsza ilość użytych materiałów budowlanych i ich koszt 15 lub więcej razy w porównaniu z konwencjonalnym kozłem belkowym. Dla porównania, koszt budowy tradycyjnego wiaduktu z konwencjonalnymi podporami wynosi od 100 milionów dolarów/km. A koszt budowy wiaduktu SkyWay wynosi od 3 milionów dolarów/km.
Rama
Wysadzenia innowacyjnych modeli taboru SkyWay (unibusów) w rurze powietrznej pokazują, że ich współczynnik oporu aerodynamicznego Cx wynosi 0,075. Wskazuje to na ich ekstremalne usprawnienie, które zapewnia oszczędność energii do napędzania jednego modułu SkyWay o mocy około 600 kW w porównaniu z najbardziej zaawansowanymi alternatywnymi pojazdami naziemnymi. Cx równe 0,075 jest 6 razy mniejsze niż w przypadku słynnego Bugatti Veyron, którego oficjalny współczynnik oporu powietrza wynosi 0,36. Taka aerodynamika drastycznie zmniejsza zużycie paliwa i pozwala bezpiecznie rozpędzić kapsuły do 500 km/h. Oszczędność energii dzięki jednemu szybkiemu unibusowi w ciągu 25 lat eksploatacji wyniesie około 22 tysięcy ton paliwa, co będzie kosztować około 20 milionów dolarów.
W ten sposób każdy tysiąc unibusów o unikalnych właściwościach aerodynamicznych może zaoszczędzić ponad 20 milionów ton paliwa o wartości ponad 20 miliardów dolarów.Jednocześnie 80 miliardów ton tlenu atmosferycznego nie zostanie spalonych i ponad 20 miliardów ton zanieczyszczeń nie zostanie spalonych. utworzone.
silnik elektryczny
Ruch transportu SkyWay odbywa się za pomocą synchronicznego silnika trakcyjnego, połączonego z kołami we wspólną jednostkę - koło silnikowe, co umożliwia wyłączenie jednostek transmisyjnych i odpowiednio zmniejszenie wymiarów, wagi i kosztów napędu .
Silnik elektryczny jest obecnie najbardziej wydajnym i przyjaznym dla środowiska rozwiązaniem dla systemów transportowych. Przypomnijmy, że sprawność silnika benzynowego wynosi około 20%. Sprawność potężnego silnika elektrycznego wynosi co najmniej 96%. Jednocześnie charakteryzuje się niskim poborem mocy, odpornością termiczną i wibracyjną, niskim poziomem hałasu, wysokim momentem obrotowym oraz pozwala na szybkie i równomierne przyspieszanie unibusa do 500 km/h, a także pokonywanie nachyleń toru do 30 °. Ponadto silnik elektryczny z bezpośrednim napędem na koła ma jeszcze jedną ważną zaletę: znacznie obniży koszty energii przyszłej światowej sieci szybkich dróg SkyWay – do 4 miliardów ton rocznie w przeliczeniu na paliwo. To znaczy dokładnie tyle, ile ropy naftowej produkuje się rocznie na całym świecie.
Inteligentny system sterowania
Każdy moduł transportowy wyposażony jest we własny inteligentny system sterowania. Ciągle odczytuje informacje o wszystkim, co dzieje się na torze, wewnątrz i wokół kabiny, analizuje te dane i monitoruje wykonanie zadania na trasie. Pozwala to wyeliminować czynnik ludzki z zarządzania transportem i zapewnić najwyższy poziom bezpieczeństwa ruchu.
Ponadto inteligentny system sterowania pozwala zminimalizować interwał ruchu między kapsułkami - do 20-25 sekund. Dla porównania bezpieczny odstęp dla pociągów metra wynosi co najmniej 1-2 minuty.
Całkowite bezpieczeństwo
Bezpieczeństwo w rozwoju systemów transportowych SkyWay jest na pierwszym planie. Osiąga się to na wiele sposobów. Po pierwsze, z wyjątkiem czynnika ludzkiego. Centralny inteligentny system sterowania steruje całym kompleksem transportowym zgodnie z postawionymi zadaniami. Monitoruje szybkość i bezpieczeństwo ruchu, łączy przepływy i odpowiada na życzenia każdego klienta, aby zapewnić mu maksymalny komfort. Ponadto oblicza najwygodniejsze i optymalne zadania związane z trasą ze stałą aktualizacją przychodzących danych.
Po drugie poprzez podniesienie konstrukcji toru nad ziemię. Żadnych korków, rozdziawionych pieszych, żadnych pewnych siebie rowerzystów.
Po trzecie, obecność systemu zapobiegającego wykolejeniu, który dodatkowo zwiększa bezpieczeństwo ruchu o kolejne 10 razy.
Po czwarte, obecność widzenia maszynowego, która pozwala kontrolować sytuację wewnątrz kabiny i szybko reagować np. w przypadku zachorowania któregoś z pasażerów. Dodatkowo system monitoruje sytuację na zewnątrz pojazdu. Tak więc niedawno generalny projektant firmy pokazał, jak Unibus może „odróżnić” osobę przy autostradzie, nawet jeśli się ukrywa.
Wysoka przyjazność dla środowiska
W przypadku układania tras SkyWay wykopy w gruncie praktycznie nie są wymagane, a same trasy przebiegają nad ziemią, co zmniejsza ich wpływ na otaczające ekosystemy w rzeczywistości do zera.
Do przemieszczania modułów wykorzystywane są przyjazne dla środowiska silniki elektryczne, a wybitne właściwości aerodynamiczne taboru pozwalają zminimalizować zużycie energii i zmniejszyć ilość szkodliwych emisji do atmosfery.
Również szyny strunowe wytwarzają znacznie mniej hałasu niż koleje konwencjonalne, a obniżenie tego wskaźnika uzyskuje się przede wszystkim poprzez zastosowanie specjalnego betonu do ich wypełnienia.
Wysoka wydajność
Dzięki zastosowaniu silnika elektrycznego i niezależnych tras wzniesionych wydajność systemu SkyWay przewyższa możliwości nowoczesnych środków transportu.
Szczytowa przepustowość systemu transportowego SkyWay przy 20-godzinnej pracy wynosi 360 tys. osób dziennie w jedną stronę (uwzględniając dopuszczalny odstęp 2 sekundy oraz 10-miejscową pojemność bazową pojedynczego modułu). W przypadku systemu dwukierunkowego szczytowa przepustowość wynosi 720 000 osób dziennie. Wydajność SkyWay można dodatkowo zwiększyć, zwiększając pojemność modułów i łącząc je w pociągi.
Niski koszt budowy toru, niski pobór mocy oraz długi okres eksploatacji konstrukcji toru i taboru mogą znacznie obniżyć koszty eksploatacyjne utrzymania SkyWay w porównaniu z tradycyjnymi systemami transportu pasażerskiego.
Brak korków
Korki w systemie SkyWay są z definicji niemożliwe – wszystkie pojazdy poruszają się w jednej linii, a ich względne położenie jest stale kontrolowane przez inteligentny system sterowania. Kapsuły przechodzą nad ruchem naziemnym, nie potrzebują sygnalizacji świetlnej i nie muszą się zatrzymywać, aby przepuścić pieszych.
Ale najważniejszą zaletą systemu SkyWay, przed którą bledną wszystkie inne, jest jego pełna wykonalność. To nie jest projekt, który istnieje tylko na deskach kreślarskich inżynierów, a dopracowana technologia, która została już wdrożona do dziś.
Do tej pory specjaliści SkyWay opracowali 11 zasadniczo różnych modeli transportu strunowego, 4 z nich zostały już certyfikowane. Firma deweloperska zatrudnia 86 biur projektowych i ponad 1000 wysoko wykwalifikowanych specjalistów.
Projekt wsparło ponad 400 tys. inwestorów z całego świata, a w maju tego roku szejk Mohammed bin Rashid Al Maktoum włączył SkyWay do planu rozwoju infrastruktury Dubaju.
Transport strunowy, znany również pod marką SkyWay, to autorskie opracowanie białoruskiego Anatolija Yunitskiego. Naukowiec jest przekonany, że innowacyjne systemy staną się godną alternatywą dla istniejących rozwiązań transportowych ze względu na ich główne cechy: bezpieczeństwo, wydajność i szybkość poruszania się. Odwiedziliśmy biura projektowe, zwiedziliśmy bazę testową i oceniliśmy rozwój firmy inżynierskiej String Technologies. To ona jest zaangażowana w praktyczną realizację pomysłów Anatolija Yunitskiego.
Od tradycji inżynierskiej po innowacje inżynieryjne
Główna siedziba String Technologies zajmuje czteropiętrowy budynek, który znajduje się w osiedlu Traktorozavodsky. W sąsiedztwie sam zakład, ośrodek rekreacyjny oraz centrum sportowo-rekreacyjne przedsiębiorstwa, stadion Traktor. Wielu z zespołu Yunitskiego pracowało kiedyś dla białoruskich gigantów, a teraz opracowują nowy kierunek, zachowując tym samym ciągłość w białoruskiej szkole inżynierii mechanicznej. Oprócz administracji, String Technologies ma tu około czterdziestu różnych biur projektowych.
„To jest nasz dział projektowy, który obejmuje dziesięć biur projektowych”, mówi Marina Tretyak, zastępca dyrektora generalnego SkyWay Technologies CJSC. „Tutaj specjaliści projektują takie elementy kompleksów SkyWay jak konstrukcje metalowe i betonowe, stacje, dworce kolejowe, podpory kotwiące – wszystko związane z naszą infrastrukturą transportową.”
Na jednym z monitorów widzimy kompleks, który firma buduje w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.
W strukturze firmy znajdują się jeszcze trzy biura projektowe, które opracowują wyposażenie infrastruktury:
„Zadaniem naszych pionów jest rozwój i optymalizacja takich jednostek jak rozjazdy, rozjazdy, terminale załadunkowo-rozładunkowe dla transportu towarowego, a także różnego rodzaju składy z wyposażeniem technologicznym” – mówią inżynierowie.
W pobliżu - wydział infrastruktury torowej i biuro architektoniczne. W kolejnej sali pracownicy Działu Projektowania i Architektury zajmują się wizualizacją i modelowaniem 3D oraz projektowaniem technicznym i graficznym. Zespół jest dość młody – według Yunitskiego średnia wieku inżynierów to 35 lat.
„Wszyscy pracownicy biur projektowych pracują wyłącznie z licencjonowanym i najnowocześniejszym oprogramowaniem”, mówi Yunitskiy. - Nie tak dawno zaczęliśmy korzystać z zaawansowanej platformy cyfrowej francuskiej firmy Dassault Systemes. Pozwala pracownikom pracującym w ramach tego samego projektu na szybkie wprowadzanie niezbędnych zmian w dokumentacji projektowej, a także zapewnia wysokie standardy jakości produktów firmy. Jesteśmy jedną z pierwszych firm w kraju działających w logice przemysłu 4.0. Innowacyjne rozwiązania wymagają innowacyjnych środków do ich wdrożenia.”
Unibusy są montowane w Mińsku
Wprowadzamy się do hali produkcyjnej. Znajduje się w strefie przemysłowej w Shabany. Tutaj poznaliśmy Aleksandra Sinkevicha - był kierownikiem technicznym wielu dużych projektów związanych z tworzeniem najmocniejszych samochodów do wyścigów i prób drogowych, dostosowywaniem wyposażenia. Dla białoruskiej motoryzacji - postać znacząca. Obecnie Sinkevich kieruje specjalnym biurem projektowo-technologicznym z pilotażową produkcją String Technologies. Alexander oprowadził warsztaty. Teraz prace idą tu pełną parą: montują silniki elektryczne i wszystkie elektryczne farsze, wykonują prototypy modułów transportowych o różnych wersjach i przeznaczeniu. Tutaj pracują nad unibusami, unicarami, uniwindami. W pobliżu powstaje nowy budynek produkcyjny, w którym planuje się montaż modułów transportowych, które będą dostarczane za granicę.
Harmonia natury i technologii
Aby zademonstrować swoje próbki, firma String Technologies zbudowała stanowisko testowe w Maryinie Górce. Jedziemy tam razem z Yunitskim.
„To miejsce nazywa się EcoTechnoPark”, mówi Yunitskiy. - Wcześniej był poligon czołgów z gąsienicami pokrytymi produktami naftowymi, a teraz ogród miejski! Oprócz tego, że tutaj testujemy tworzony przez nas transport, chcemy pokazać możliwość harmonijnego sąsiedztwa dzikiej przyrody i technologii transportowych. W niedalekiej przyszłości ludzie muszą nauczyć się nie tylko poruszać się, ale ogólnie żyć inaczej. Tutaj pokazujemy, że jest to możliwe. Nasze pojazdy są przyjazne dla środowiska i zasilane energią elektryczną. Grunty pod drogami można wykorzystać pod rolnictwo. Hydrologia gleb i szlaki migracji zwierząt nie są zakłócone. Nasze drogi są jak najbardziej bezpieczne dla przyrody i człowieka. Nie może dojść do kolizji, a samochód nie powali pieszego. Cały ruch odbywa się nad ziemią, na drugim poziomie, jak mówimy.
„Nieustannie pracujemy nad projektem naszych pojazdów…”
Ale najciekawszą rzeczą na poligonie są tory testowe dla transportu Yunitskiego. W sumie zbudowano tu pięć takich dróg. Kolejny jest w budowie. Wszystkie tory mają różne konstrukcje, wszystkie są przeznaczone do różnych rodzajów transportu. To tutaj testowany jest tabor SkyWay.
Pierwsza to trasa SkyWay ze sztywną ciągłą konstrukcją torową – innymi słowy farma. Trasa tego typu może być wykorzystywana do organizowania zarówno miejskich, jak i międzymiastowych szybkich przewozów pasażerskich i towarowych. Konstrukcja konstrukcji toru pozwala na jednoczesne przemieszczanie taboru po dolnym i górnym pasie kratownic. Długość trasy wynosi 1 kilometr, a odległość między przęsłami to 100 metrów. Według Yunitskiego w przyszłości transport na takiej trasie będzie mógł rozpędzić się do prędkości 500 kilometrów na godzinę.
„To znaczy, że droga na przykład z Mińska do Moskwy zajmie tylko półtorej godziny”, podaje przykład Yunickiy. „A koszt biletu może wynosić zaledwie 15 USD”.
Cechą charakterystyczną toru kratownicowego jest to, że moduły transportowe mogą jeździć zarówno wzdłuż farm, jak i pod nimi. Rozpoczyna się podporą kotwiącą, która jest połączona z budynkiem stacji. Znajduje się tu również małe muzeum technologii SkyWay.
W pobliżu - najniższa trasa. Jest to 830-metrowa lekka kolejka podwieszana z półsztywną konstrukcją toru.
„Może być używany do jazdy w lekkich wagonach o masie do 3 ton”, wyjaśnia Yunitskiy. - Między podporami - 75 metrów, szacunkowa prędkość na tego typu autostradzie - do 150 km/h.
Innym rodzajem dróg strunowych jest odcinek o elastycznej strukturze torowej. Jest to superlekka konstrukcja torowa przeznaczona do ruchu transportu towarowego i pasażerskiego.
„Ten typ konstrukcji toru ma wszystkie zalety kolei jednoszynowej przy mniejszym zużyciu materiału i większej trwałości” – wyjaśnia Yunitskiy. „Pozwala pokonywać przeszkody wodne oraz organizować przewozy ładunków i pasażerów w terenie o trudnym terenie.”
To właśnie na tego typu kolejce zdecydowaliśmy się jeździć. Razem z Yunitskim siedzimy w sześcioosobowym unicar. Drzwi zamykają się automatycznie i pojazd rusza.
„To jak samolot braci Wright – tylko pierwsza modyfikacja” – wyjaśnia po drodze Yunitskiy. „Nieustannie pracujemy nad projektowaniem naszych pojazdów, optymalizując ich poszczególne komponenty i systemy, dążąc do tego, aby były jeszcze lepsze i wydajniejsze”.
Czuje się jak w samochodzie. W rzeczywistości jest to samochód elektryczny, tylko na stalowych kołach. Porusza się po strukturze toru dość płynnie i niemal bezgłośnie. Słyszę tylko działanie klimatyzacji w kabinie.
Czwarty typ trasy znajduje się za ogrodem - jest to droga towarowa. Planuje się, że mogą się nią poruszać dwa rodzaje transportu. Pierwszy to unitruck. Jest to moduł cargo, który powstał na bazie podwieszanych miejskich pasażerskich unibusów, co umożliwia realizację przewozu towarów m.in. na liniach pasażerskich SkyWay. Prędkość – do 150 km/h. Drugi nazywa się unitrans - jest to taki zamknięty przenośnik na zestawach kołowych z możliwością obrotu w płaszczyźnie poziomej. Pozwala na szybki i tani transport ładunków masowych.
„Myślę, że ten rodzaj transportu będzie niezbędny w odległych i trudno dostępnych miejscach, w szczególności przy eksploatowaniu złoża mineralnego” – powiedział Yunickiy.
Piąty tor jest budowany zgodnie z nowym standardem, z którym firma Yunitskiy będzie pracować w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Będzie przewozić kontenery morskie.
„Tor się zmieni, obciążenia się zmienią” – wyjaśnia Yunitskiy. - Samochód z kontenerem będzie ważył około 50 ton. Transport będzie zarówno zawieszony, jak i podwieszony – to znaczy będzie jeździł zarówno nad, jak i pod farmą.
Spotkanie z wynalazcą dobiega końca. Przez cały czas spędzony z tą niezwykłą osobą odnosiło się wrażenie, że udało mu się prawie niemożliwe - stworzyć od podstaw nową technologię transportu. I to nie tylko po to, by go ożywić, ale by zademonstrować jego potencjał. Kto wie, może szybki, przyjazny dla środowiska i wygodny SkyWay naprawdę niedługo zastąpi tradycyjny transport publiczny, który tych zalet nie ma? Już teraz stawiają na to w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, gdzie ta technologia jest już uwzględniona w planie rozwoju infrastruktury Dubaju.
materiały partnerskie
O technologii transportu sznurkowego Yunitskiy
droga do nieba to wysokowydajna technologia transportu naziemnego, która nie ma odpowiednika na świecie. Są to szybkość, bezpieczeństwo, dostępność, wydajność i poszanowanie środowiska.
droga do nieba— zrównoważona podstawa nowej generacji sieci informacyjnych, energetycznych i transportowych. Opiera się na wszystkich przetestowanych elementach.
SkyWay to:
SkyWay to wiadukt kolejowy zainstalowany na podporach do przemieszczania specjalnego taboru, wyposażony w system zapobiegający wykolejeniu.
Pojazd szynowy SkyWay, unibus, to rodzaj konwencjonalnego pojazdu montowanego na stalowych kołach. Podobnie jak tradycyjny samochód, może być napędzany silnikiem wysokoprężnym, benzynowym, turbiną, silnikiem elektrycznym lub napędem kombinowanym.
W razie potrzeby silnik może być zasilany gazem ziemnym, metanem, wodorem, alkoholem i innymi przyjaznymi dla środowiska paliwami.
Dodatkowo istnieje możliwość zelektryfikowania wagonu za pomocą zewnętrznego źródła energii elektrycznej (takiego jak trolejbus, tramwaj czy metro). Można również zastosować autonomiczne źródło energii - baterie zainstalowane na pokładzie, urządzenia do magazynowania energii typu kondensator, molekularne lub inne, baterie paliwowe itp.
Podstawą konstrukcji toru są wstępnie naprężone ciągłe szyny strunowe lub wstępnie napięta ciągła konstrukcja nośna kratownicowo-strunowa (ciężki i wielofunkcyjny system transportowy).
SkyWay montowany na szynie sznurkowej
1. głowica szyny
2. sznurek (wiązka drutów stalowych)
3. element mocujący sznurek do korpusu szyny
4. wypełniacz (beton specjalny)
5. korpus szyny;
Konstrukcja toru szynowo-strunowego jest pozbawiona połączeń i połączeń odkształceniowych (temperaturowych) oraz charakteryzuje się doskonałą prostoliniowością i płynnymi łukami, co zapewnia osiągnięcie najwyższych osiągów eksploatacyjnych układu transportowego – duże prędkości, minimalne obciążenia udarowe, niskie koszty energii.
Dzięki podporom kotwiącym (na 2-3 km i więcej) i pośrednim (na długości 40-60 m i więcej) konstrukcja toru znajduje się zawsze nad ziemią. Usytuowanie konstrukcji torów nad ziemią ma fundamentalne znaczenie dla obniżenia kosztów budowy, poszanowania środowiska, a także zapewnienia najwyższego poziomu bezpieczeństwa w porównaniu ze wszystkimi innymi rodzajami transportu.
Zalety SkyWay
Oszczędności na 1 km trasy w porównaniu z innymi środkami transportu:
Niebo 100%
transport drogowy 400%jednoszynowa 1200%1200
pociąg maglev 1800%1800
Niski koszt komponentów dzięki zastosowaniu tradycyjnych materiałów, zespołów i zespołów maszynowych.
Niskie koszty eksploatacji:
Niskie odpisy amortyzacyjne:
Niebo 100%
transport kolejowy 200%transport drogowy 1200%1200
jednotorowa 1800%1800
pociąg maglev 3000%3000
Dane podano na podstawie materiałów z opracowania Instytutu Problemów Transportu im. Solomenki Rosyjskiej Akademii Nauk, w % wskaźnika integralnego według rodzaju transportu
Niebo 100%
100%
transport drogowy 20%jednotorowy 50%Dane podano na podstawie materiałów z opracowania Instytutu Problemów Transportu im. Solomenki Rosyjskiej Akademii Nauk, w % wskaźnika integralnego według rodzaju transportu
Niebo 100%
100%
transport kolejowy 50%transport drogowy 1%jednotorowy 90%pociąg maglev 70%Dane podano na podstawie materiałów z opracowania Instytutu Problemów Transportu im. Solomenki Rosyjskiej Akademii Nauk, w % wskaźnika integralnego według rodzaju transportu
Niebo 100%
100%
transport kolejowy 50%transport drogowy 20%jednotorowy 50%pociąg maglev 80%Dane podano na podstawie materiałów z opracowania Instytutu Problemów Transportu im. Solomenki Rosyjskiej Akademii Nauk, w % wskaźnika integralnego według rodzaju transportu
Miasto liniowe to osada miejska typu klastrowego.
Powierzchnia ziemi przeznaczona jest dla pieszych i zieleni, a transport, energia i komunikacja informacyjna znajdują się nad ziemią na „drugim poziomie”.
Poziome windy SkyWay łączą sąsiednie wieżowce, osiedla, a także klastry mieszkalne, handlowe i rozrywkowe, umożliwiając wygodne przemieszczanie się między nimi w ciągu kilku minut.
Wieże stacyjne zlokalizowane na szelfie morskim (na fundamencie palowym) posiadają naziemną platformę wyspową w postaci terenu parkowego, wyposażoną w warstwę urodzajnego gruntu.
Zaleta miasta liniowego SkyWay:
Sfery i gałęzie zastosowań technologii Sky Way
Technologia SkyWay daje następujące możliwości:
Maksymalna przepustowość trasy SkyWay jest wyższa niż rurociągu naftowego (w jedną stronę) - do 200-300 mln ton/rok, a koszt transportu ropy i redukcji gazu będzie nawet nieco niższy niż rurociągu naftowego i gazociąg. Ponadto olej i gaz płynny można przewozić w szczelnych kontenerach zwrotnych (o pojemności np. 10 000 kg) wyposażonych w elektroniczną kartę z informacją o jej składzie, miejscu produkcji itp. Umożliwi to nie mieszanie ropy z różnych pól, jak ma to miejsce obecnie, ale oddzielne przetwarzanie oleju lekkiego (o wysokiej zawartości siarki, parafiny itp.). Jednocześnie budowa trasy SkyWay jest tańsza niż ropociąg o podobnej przepustowości.
Niezależność od terenu
Tradycyjny rurociąg naftowy (gazociąg) transportuje tylko ropę (gaz) i tylko w jednym kierunku, natomiast SkyWay wraz z nimi będzie mógł transportować rudę, węgiel, drewno i inne surowce.
W przeciwnym kierunku - żywność, materiały budowlane, sprzęt, produkty rafinowane (benzyna, olej napędowy itp.), pracownicy zmianowi itp.
Załadunek i rozładunek kontenerów na ropę i gaz może odbywać się automatycznie w terminalach towarowych o niewielkich rozmiarach - ich średnica będzie mniejsza niż 100m.
Obszary zastosowania:
Terminal załadunkowy znajduje się na terenie magazynu ładunków masowych i jest ładowany za pomocą konwencjonalnego przenośnika.
Rozładunek realizowany jest w integracji z istniejącą infrastrukturą logistyczną. Kompaktowe rozmiary pociągu towarowego oraz innowacyjne rozwiązania umożliwiają załadunek/rozładunek w ruchu z prędkością do 8t/s (do 250 mln ton rocznie).
Główne cechy systemu zawiasowego:
Korzyści z używania SkyWay:
Główne cechy układu zawieszenia:
Międzyregionalny SkyWay Jest to kolejowo-ciągowy podniesiony system transportowy „drugiego poziomu” zapewniający szybki transport z prędkością eksploatacyjną do 500 km/h i przepustowością ponad 100 000 pasażerów dziennie.
Główna charakterystyka:
Zalety:
Główna charakterystyka:
Główna charakterystyka:
System ten doskonale wpisuje się w istniejącą infrastrukturę każdej metropolii, rozwiązując problemy transportowe dużych miast, tworząc sieć wieżowców, które mają między sobą naziemne ("powietrzne") połączenia komunikacyjne.
Innowacyjna technologia strun została opracowana 38 lat temu, kiedy Anatolij Yunitskiy postanowił zoptymalizować system transportu, czyniąc go niedrogim, wysoce wydajnym i bezpiecznym. W tym czasie projekt transportu strunowego ewoluował od etapu pomysłu inżynierskiego do etapu praktycznego rozwoju.
W 2001 roku na poligonie zbudowanym w Ozyorach w obwodzie moskiewskim pomyślnie przetestowano technologię budowy konstrukcji i podpór szynowo-strunowych, główne jednostki i elementy pierwszej generacji transportu strunowego ładunków.
Obecny poziom rozwoju technologii transportu strunowego pozwala od razu przystąpić do projektowania konkretnej trasy i zlecania produkcji taboru IV generacji.
Nowość wynalazków Yunitskiego zabezpieczają rosyjskie i międzynarodowe patenty na wynalazki.
Wysoki poziom rozwoju naukowego i projektowego technologii strunowych potwierdzają:
Przetestowano elementy technologii SkyWay:
Inżynier i wynalazca – jak sam siebie nazywa – Anatolij Yunitskiy od 40 lat pracuje nad projektem transportu strunowego SkyWay. Według niego będzie to przyjazny dla środowiska i bezpieczny sposób podróżowania. Jednak projekt Yunitskiego nie osiągnął jeszcze etapu wejścia na rynek. A działalność jego wielomiliardowej firmy została już zakazana w wielu krajach - Czechach, Estonii, Litwie i Łotwie. Sam założyciel porównywany jest z niesławnym Mavrodim - pieniądze są zbierane od ludzi, a nikt nie zbudował unikalnego transportu, który powinien jeździć na wysokości 6–10 m nad ziemią w każdych warunkach pogodowych i reliefowych. Koszt budowy kilometra takiego wiaduktu to 3 miliony dolarów, co odpowiada około 4 km czteropasmowej drogi w Rosji. Żadne państwo jeszcze nie odważyło się na takie wydatki (choć SkyWay twierdzi, że buduje pierwszy wiadukt w Zjednoczonych Emiratach Arabskich). Yunickiy jest przekonany, że poradzi sobie bez wsparcia rządu. Hi-Tech odwiedził ojczyznę białoruskiego innowatora i próbował dowiedzieć się, czy naprawdę można zbudować transport strunowy i kiedy to nastąpi, a także dlaczego ludzie inwestują swoje pieniądze w wątpliwy projekt pomimo państwowych zakazów.
Idea transportu sznurkowego ma już ponad 40 lat, ale nikt jeszcze nie wszedł w fazę rozwoju. W tym czasie zwykłe pociągi zaczęły poruszać się z prędkością ponad 600 km/h, a ładowność samolotów przekroczyła 805 osób. Jaki jest twój wynik?
Anatolij Yunickij: Pociągi poruszają się z tą prędkością przez ponad 150 lat rozwoju, a samoloty po 100 latach ciągłych innowacji. Od pojawienia się pomysłu do powstania samochodu minęło około 300 lat. A rakiety, w tym trzystopniowe, zostały zaprezentowane już w XVII wieku, 200 lat przed Ciołkowskim. To, co teraz robimy, to nowa branża. I oczywiście nie wszystko odbywa się jednym pstryknięciem palca. Nasz postęp jest zauważalny, mimo że państwo w ogóle nie pomaga.
Hi-Tech sprawdził słowa Anatolija Yunitskiego: pierwsza samobieżna maszyna parowa została rzeczywiście zaprezentowana w 1769 roku. A pierwsze rysunki rakiety trójstopniowej wykonał polski generał Kazimierz Semenowicz w 1650 roku. To prawda, że zasugerował użycie go nie do lotów kosmicznych, ale wyłącznie do celów wojskowych.
Nie udało się jednak znaleźć żadnego zauważalnego postępu w dziedzinie transportu strunowego, poza pojawieniem się ekotechnoparku na Białorusi i znajdujących się tam próbek wystawienniczych.
Pozyskując pieniądze poprzez finansowanie społecznościowe, oferujesz akcje średnim i małym inwestorom. Jakie akcje spółki ostatecznie otrzymują inwestorzy i która firma jest ostatecznym beneficjentem tych środków?
Anatolij Yunickij: To jest błędne stwierdzenie. SkyWay niczego nie sprzedaje, robią to fundusze inwestycyjne, z którymi nie mam nic wspólnego. Są przeznaczone do sprzedaży konkretnego produktu, a nie zapasów. Ponieważ papiery wartościowe będą dopiero wtedy, gdy na giełdę wejdzie grupa firm. I to nie jest crowdfunding, ale crowdinvesting, bo w pierwszym przypadku dają, a w drugim – odbierać udział w biznesie. Nie ma naruszeń i wszystko jest całkowicie legalne. Jeśli te fundusze inwestycyjne są sprzedawane nieprawidłowo, skontaktuj się z nimi, a nie ze mną.
SkyWay jest oskarżany o bezwzględne przyciąganie inwestycji i porównywany z piramidą finansową. Na przykład środki zostały przelane na rachunki funduszu inwestycyjnego First SkyWay Invest Group Limited, zarejestrowanego w Wielkiej Brytanii. Wśród firm przyjmujących fundusze są także Global Transport Investments i Unisky Corporation. Oba są zarejestrowane na morzu. W zamian za zainwestowane środki inwestorom obiecano akcje. Eksperci byli jednak zaniepokojeni, że spółka, której akcje rzekomo nabyli inwestorzy, miała status LTD, który jest podobny do rosyjskiej LLC, a zatem z prawnego punktu widzenia nie mogła posiadać akcji i przenosić akcji do ktokolwiek. Co więcej, jeden z inwestorów napisał, że otrzymany rachunek wskazuje, że nie płaci za akcje, ale za program szkoleniowy.
Kolejnym punktem, który wzbudził nieufność ludzi, była oferta udziału w programie afiliacyjnym. Ludziom proponowano przyciągnięcie innych inwestorów, aw zamian obiecano im część zysków. Pomimo tego, że sieć była ograniczona do czterech poziomów, sam schemat przypominał użytkownikom osławione piramidy, skąd wzięło się porównanie z Mavrodi. Podobieństwo zostało wzmocnione przez głośne obietnice Yunitskiego o rychłym przełomie technologicznym i ogromnych dochodach, jakie otrzymają inwestorzy. Jednak wszystkie projekty pilotażowe, które zbudował w różnych miastach, zostały wkrótce zamknięte, a sprawa nigdy nie wyszła poza demonstrację próbek pilotażowych. Ale według przedstawicieli firmy budują już 15-kilometrową drogę w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Nie udało się zweryfikować tych informacji.
48-miejscowy dwuszynowy unibus
W 2014 roku zarząd SkyWay opracował 15-etapowy plan inwestycyjny. Na czym polegają te kroki i dlaczego ludzie przynoszą Ci swoje pieniądze?
Anatolij Yunickij: Nie znoszą tego do nas, ale inwestują w fundusze inwestycyjne i wykupują udziały w firmie. Następuje firmyzacja majątku, która w 2013 roku została oszacowana przez niezależnych rzeczoznawców na 400 miliardów dolarów.Wdrożenie technologii wymaga przejścia przez pewne etapy i wejścia na rynek z gotowym produktem. Naturalnie samo finansowanie przypada na ostatni etap. Ponieważ nikt nie kupi naszych produktów bez zaprojektowania, zaprojektowania próbek i certyfikacji. Teraz do ukończenia pozostały tylko dwa etapy, chociaż nastąpiły zmiany w zakresie wynikające z działania siły wyższej. Jednym z nich jest sytuacja z Litwą. Druga siła wyższa nastąpiła przez to, że żółta prasa źle o nas pisała i nikt jej nie analizował.
W Internecie pojawia się wiele negatywnych artykułów o działalności SkyWay, porównania firmy z MMM, a Ty z Sergeyem Mavrodim. Jak się z tym czujesz?
Anatolij Yunickij: Oczywiście negatywnie, bo to kłamstwo i kłamstwo. A tutaj Mavrodi?! W ogóle nie zbieram pieniędzy, ale Mavrodi tak. Nasze pieniądze przyciągają fundusze inwestycyjne, które następnie trafiają na rachunki grupy firm, z których działamy. Obecnie posiadamy ponad 10 000 m² samej powierzchni biurowej. Pieniądze służą do tworzenia kapitału zakładowego firm inżynierskich, które zatrudniają już ponad tysiąc wykwalifikowanych specjalistów.
To nie pieniądze przychodzą do mnie, nie do kogoś innego, przychodzą do pracy, do budowy technoparku, do produkcji, do własnego biura.
Anatolij Yunitskiy
- WładzeLitwa , Estonia , Republika Czeska , Łotwa wydały oficjalne oświadczenie, że działalność SkyWay jest nielegalna na terytorium ich krajów. Dlaczego agencje rządowe zmagają się z tak genialnym Twoim zdaniem projektem?
Anatolij Yunickij: Po pierwsze, to nie rząd składa takie oświadczenia, ale bank. Narodowy Bank Litwy chce kontrolować pieniądze, bo fundują nas ludzie z całego świata, a wielu się to nie podoba. Na Litwie stoją za tym pozbawieni skrupułów konkurenci, nie chcę nikomu wymieniać nazwisk. Wszystko to zostało sprowokowane fałszywymi oskarżeniami, które zostały postawione i złamane w sądzie. Poza tym nie byłem oskarżonym, tylko podejrzanym.
Hi-Tech zauważa, że nawet w odpowiedzi na poprzednie pytanie Yunickiy twierdził, że osobiście nie zbiera żadnych pieniędzy i nikt mu ich nie przynosi. „W ogóle nie zbieram pieniędzy, ale Mavrodi tak. Nasze pieniądze przyciągają fundusze inwestycyjne, które następnie trafiają na rachunki grupy firm, z których działamy.” Jednak na pytanie o banki w krajach europejskich zmienił się jego punkt widzenia.
O stworzeniu nowej branży i ambicji inżynierów
- Czy osiągnąłeś już samowystarczalność?
Anatolij Yunickij: Nie, ponieważ wciąż jesteśmy na etapie wchodzenia na rynek i sprzedaży projektu. To jest ponad topowy produkt. Henry Ford wyprodukował pojazdy. Ale nie budował mostów, nie brukował dróg, nie robił stacji benzynowych ani rozjazdów. Robimy branżę, w której pojazd nie jest najważniejszy, opracowaliśmy już 11 modeli różnych samochodów, a wszystkie są pojazdami elektrycznymi, które są bardziej skomplikowane niż Tesla. Co jest innowacyjnego w Tesli? Samochód i tak dalej. Tylko kierownica i pięć kół. Zamienili zbiornik na baterie - jak to było znane 150 lat temu.
Anatolij Yunitskiy
Twoja ulubiona odpowiedź na pytanie, jak to działa, brzmi: „Nie musisz tego wiedzieć, musisz znać cechy użytkownika”. Czy można poznać cechy użytkowe już działających prototypów?
Anatolij Yunickij: Sprzedajemy nie żelazo, ale usługi transportowe. A te usługi nie mają takich cech jak samochody - koła zębate, średnica koła, dopasowanie i tak dalej. Jest bezpieczeństwo, bo w niebezpiecznych pojazdach nikt nie będzie jeździł. Usługa powinna być wygodna: jeśli będzie niewygodna, kto z niej skorzysta? Usługa musi być dostępna. Jeśli bilet jest drogi, kto pojedzie? Usługa musi być przyjazna dla środowiska, zwłaszcza teraz, gdy na całej planecie występują problemy środowiskowe.
- Jasne.
- Te same innowacje. Jakie technologie oferuje SkyWay i które z nich faktycznie istnieją?
Szyna sznurkowa. Aby zapewnić wytrzymałość, szyna SkyWay jest wzmocniona napiętymi sznurkami - wiązkami naciągniętych stalowych kabli. Płynność ruchu na takiej szynie jest 120 razy większa niż w przypadku opon samochodowych na drodze. Zmniejsza to koszty paliwa i pozwala pojazdom poruszać się szybciej i bezpieczniej, zauważa firma. Transport może wykorzystywać każdy rodzaj paliwa – silniki benzynowe i wysokoprężne, prąd, napęd kombinowany. W razie potrzeby do obsługi silnika można wykorzystać metan, wodór, alkohol lub gaz ziemny, czyli paliwa przyjazne dla środowiska, a wewnątrz szyny można umieścić linie komunikacyjne, Internet i prąd. Ułatwi to komunikację z odległymi regionami. W przypadku transportu sznurkowego nie jest konieczne układanie drogi, co często prowadzi do zakłócenia ruchu wód gruntowych i podmoknięcia terenu. Nie ma ingerencji w migrację dzikich zwierząt, nie tworzą się nasypy ziemne i wykopy, nie ma też spalin przy wykorzystaniu energii elektrycznej jako źródła energii. Zimą nie trzeba nakładać powłoki przeciwoblodzeniowej.
Silnik elektryczny. Jednym z najważniejszych elementów transportu strunowego jest silnik elektryczny, który jest częścią motokoła SkyWay. Pojazdy SkyWay wykorzystują synchroniczny silnik trakcyjny wbudowany w koło lub silnik koła.
Unicar SkyWay
Rama. Korpus transportera strunowego ma specjalny opływowy kształt, który zmniejsza opór powietrza i zwiększa prędkość ruchu. Współczynnik oporu aerodynamicznego szybkiego modułu SkyWay wynosi tylko 0,075. To pięć razy mniej niż w przypadku Bugatti Veyron (dla Bugatti ten parametr wynosi 0,35-0,38 - „Hi-tech”), jednego z najszybszych samochodów produkcyjnych.
Wiadukt. Szyny do transportu SkyWay znajdują się nad ziemią pomiędzy podporami, tworząc wiadukt. Wznosząc się nad ziemię (wysokość podparcia 6–10 m), transport strunowy zmniejsza o połowę opory aerodynamiczne ze względu na fakt, że opory toczenia są znacznie zmniejszone, a co za tym idzie, zużywa się połowę paliwa. Dzięki zastosowaniu ciągłych szyn, które są podparte podporami, wiadukt SkyWay jest trzykrotnie mocniejszy niż tradycyjne mosty i wiadukty podniesione dla samochodów czy pociągów. Wiadukt naziemny można zbudować w każdym terenie, od pasm górskich po pustynię i dżunglę. Koszt budowy to 3 mln USD za kilometr dwutorowego wiaduktu (lub 200 mln rubli, dla porównania, budowa 1 km czteropasmowej drogi w Rosji będzie kosztować 47,5 mln rubli - Hi-Tech).
Obecnie na terenie EkoTechnoParku wybudowano pięć torów testowych, po których poruszają się unicary. Pierwszy z nich o długości 1 km ma sztywną ciągłą konstrukcję torową, ma służyć do szybkiej komunikacji międzymiastowej. Tor niski o konstrukcji półsztywnej przeznaczony jest do jazdy w wagonach lekkich, odcinek o konstrukcji elastycznej do transportu w terenie o trudnym terenie oraz moduł ładunkowy. Piąty typ toru ma powstać w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.
O wsparciu państwa
Dlaczego odtworzyłeś swoją firmę na Białorusi, a nie w Rosji - w Petersburgu, Briańsku czy w innych miastach, bo Rosja nie kończy się na zamkniętym przez Ciebie zakładzie produkcyjnym w Lakes pod Moskwą.
Anatolij Yunickij: Jestem Białorusinem, urodziłem się i wychowałem w tym kraju. I zawsze planowałem tu produkować technologię transportu sznurkowego. Ale na Białorusi nie było dużego poparcia. Co prawda byłem kiedyś wspierany przez prezydenta (Aleksander Łukaszenko - Hi-Tech), ale kiedy zacząłem chodzić po urzędach, ministerstwo powiedziało, że „to już nie jest potrzebne i ogólnie jesteśmy bardzo tobą zmęczeni”. Przeprowadziłem się do Moskwy, mieszkałem tam na stacji przez pół roku. Potem otrzymałem wsparcie od Gazpromu i za ich pośrednictwem otrzymałem dotację z ONZ na korzystanie z transportu strunowego, potem dostałem drugą dotację, a potem moim partnerem został Aleksander Iwanowicz Lebed. Zainwestowałem pieniądze z mojego osobistego funduszu, aby zbudować pierwszą stronę testową w Ozyorach. Ale nie było też wsparcia w Rosji. Poza tym tragicznie zginął mój partner, który również był inwestorem. Finansowanie zostało wstrzymane.
W 2001 roku w mieście Ozyory w obwodzie moskiewskim zbudowano stanowisko testowe przy użyciu technologii SkyWay. Klientem projektu była administracja Terytorium Krasnojarskiego, kierowana przez gubernatora Aleksandra Lebeda. Budowa została ukończona w rekordowym czasie, a dziewięć miesięcy później, w październiku 2001 roku, przeszły pierwsze testy. Jako pojazd wykorzystano samochód ZIL-131, którego koła zostały specjalnie przerobione na szyny strunowe. Testy potwierdziły poprawność rozwiązań technicznych. Opracowano także technologie obsługi serwisowej i remontu drogi. Projekt nie doczekał się jednak dalszego rozwoju i wkrótce składowisko zostało zamknięte.
W 2009 roku spotkałem się z prezydentem Rosji (wtedy to stanowisko zajmował Dmitrij Miedwiediew - Hi-Tech). A kiedy gubernator obwodu Uljanowsk Siergiej Morozow powiedział, że mamy innowację - "transport sznurkowy", urzędnicy w Radzie Państwa usiedli i uśmiechnęli się. Tydzień po spotkaniu, nawet po poparciu prezydenta, zburzono pierwsze piętro naszego biura. Robili to ludzie w mundurach. Prawie wszyscy moi rosyjscy wspólnicy zbankrutowali, żeby wszystko później wziąć dla siebie. A kiedy mi zasugerowali, że wkrótce zostanie przeciwko mnie wszczęta sprawa karna, chociaż zawsze pracowałem całkowicie legalnie, wyjechałem na Litwę.
Rzeczywiście, w listopadzie 2009 r. na posiedzeniu Prezydium Rady Państwa gubernator obwodu uljanowskiego Siergiej Morozow mówił o swoim pragnieniu rozwoju innowacyjnego transportu w regionie. Obecni reagowali z niedowierzaniem, ale projekt niespodziewanie poparł prezydent Dmitrij Miedwiediew: „Spojrzałem, tutaj nasi koledzy, reprezentujący największych rosyjskich przewoźników, uśmiechali się w pięści, ale na próżno: czasem trzeba umieć marzyć”. Potem zaczęła się rozmowa, że deweloperzy mają wsparcie na najwyższych szczeblach władzy.
Dwa dni później została zawarta umowa inwestycyjna między rządem obwodu Uljanowsk a Unitsky String Transport LLC, zgodnie z którą w regionie miała rozpocząć się budowa poligonu doświadczalnego i szkoły szkoleniowej. Sam utwór miał pojawić się w 2012 roku. Ale sprawa nie doszła do skutku - już na początku 2011 roku SAA została zlikwidowana. Jednak ani deweloperzy, ani szef regionu nie odrzucili pomysłu współpracy. W 2017 r. zaczął mówić o wznowieniu projektu, ale sprawa nie wyszła jeszcze poza negocjacje.
Alaksandr Łukaszenka bardzo uważnie śledzi działalność handlową w swoim kraju. Czy masz z tym jakieś trudności, czy wręcz przeciwnie, korzyści, zalety?
Anatolij Yunickij: Nie, nie potrzebujemy dodatków i korzyści. Teraz przygotowywana jest tu nawet wizyta prezydenta. Kiedy ludzie pytają mnie, jak pomóc, mówię: pomoc polega na tym, że nie będziesz się wtrącać. To jest najważniejsze. Nie potrzebujemy korzyści. Płacimy podatki. Zapłaciliśmy już ponad 10 milionów dolarów podatków, jeśli nie 20.
Nadieżda Kosariewa (żona Anatolija Junickiego): Alexander Grigorievich postawił sobie za zadanie, aby pensja w kraju przekroczyła 500 dolarów. Mamy 500 dolarów dla ogrodników, stróżów, osób zajmujących się utrzymaniem ruchu, inżynierów czy specjalistów w dziedzinie, którą rozwijamy, wielokrotnie więcej. Są pensje w wysokości 10 000. Są tacy, których pensje są wyższe niż nasze. Doceniamy talenty inżynierów.
Trzyczęściowy unicar
Jedziemy na Wschód
Zajmujesz się technologią strun w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Czy tamtejsze drogi różnią się jakością od białoruskich i rosyjskich?
Anatolij Yunickij: Dążymy do tego, aby nasze technologie były wdrażane w dowolnym miejscu na świecie. Jeśli porównamy warunki na Białorusi i w Emiratach, to mamy problemy, że gleba się przedziera, w zimie są silne mrozy, a materiały źle się zachowują, ale jest odwrotnie. Ma też swoje złe strony i oczywiście należy projektować z uwzględnieniem złożoności: w powietrzu jest dużo soli, które powodują korozję metalu. W zimie mamy śnieg, a oni mają piasek. Czyszczenie piasku jest nie mniej problematyczne niż u nas - śnieg. Dlatego trudności, które tam istnieją – piasek, upał, sól – musimy je przezwyciężyć, poświadczyć je, a potem już kupią. Wykonujemy tę pracę i pewnie idziemy do przodu. Wkrótce podpiszemy umowy na realne projekty.
W lipcu 2018 EcoTechnoPark SkyWay odwiedziły dwie delegacje z ZEA. Yunitskiy oprowadził ich, zademonstrował pojazdy pilotowe i zorganizował jazdę próbną. Po tym okazało się, że w Zjednoczonych Emiratach Arabskich projektantowi przydzielono grunt pod wdrożenie i późniejszą realizację transportu strunowego. Ogłoszono również, że rząd przeznaczył środki na stworzenie stanowisk testowych. Budowa miała się rozpocząć we wrześniu 2018 roku. Do tej pory nie ma dokładnych informacji, na jakim etapie jest projekt, ale według Yunitskiya technologia jest uwzględniona w planie rozwoju infrastruktury Dubaju.
Dlaczego celowałeś konkretnie na Bliski Wschód? Czy są z tym związane jakieś rządowe kolaboracje, czy tylko chęć?
Anatolij Yunickij: Kiedy po raz pierwszy odwiedziłem Emiraty w 1991 roku, były tam chaty, nie było drapaczy chmur, ale teraz są. Minęło dopiero kilka lat. Weźmy na przykład Białoruś. W tym czasie to się oczywiście zmieniło, ale nie znacząco. Zmiany zaszły tam ze względu na to, że są otwarci na innowacje i chcą być pierwsi na świecie. I oczywiście szukają innowacji. Akceptują, nie odrzucają. Zachowują się inaczej. Dlatego Emirates są otwarte na innowacje i cieszymy się, że przyjechaliśmy do tego niesamowitego kraju. Mogę nawet zacytować takie słowa – jeden z wysokich rangą urzędników wiosną tego roku na jednym z forów, na którym wystawialiśmy naszą ekspozycję, wziął mnie za rękę i patrząc mi w oczy powiedział: „Cieszymy się, że do nas trafiłeś stworzyć nasz dom.”
Jednocześnie są pozbawieni skrupułów konkurenci, którzy aktywnie nas krzywdzą, piszą, że jesteśmy oszustami, oszustami, rozgryzają to, odmawiają. Potem zaczęli pisać wulgaryzmy na Instagramie do szejka. To znaczy, jak bardzo musisz nienawidzić, żeby to zrobić? I myślisz, że to tylko sposób, w jaki o tym dyskutują? Kiedy spojrzysz na ich strony, są one poświęcone tylko SkyWay. Co, nie mają nic do roboty?
stacja pasażerska
Na zakończenie chciałbym przytoczyć jeszcze jeden z twoich cytatów z mediów: „Mówię – nie musisz nigdzie latać, musisz żyć na Ziemi według praw Bożych”. Jezus był zadowolony z osła, więc po co nam technologia sznurkowa?
Anatolij Yunickij: Tego nie powiedziałem, ale w porządku. Mówią, że światem rządzi bóg. Mówię – Bóg rządzi światem zgodnie z prawami fizyki. Istnieje wiele praw fizyki. Nie byłoby jednego prawa – grawitacji. Wyobraź sobie, że masa nie ma grawitacji. Wtedy wodór nie zebrałby się na Słońcu. Ten materiał w kosmosie nie zebrałby się na planecie zwanej Ziemią. Nie byłoby nas. Kto go stworzył i kto kontroluje fizykę? Dlatego w rzeczywistości Bóg jest fizyką. Pokochajmy więc prawa fizyki.
Anatolij Yunitskiy urodził się w 1949 roku w miejscowości Komari na Białorusi. W wieku 13 lat wraz z rodzicami przeniósł się do kazachskiej SRR, gdzie mieszkał 200 km od kosmodromu Bajkonur. Jako nastolatek Anatolij poważnie zainteresował się astronautyką. Samodzielnie zaprojektował złożone modele obsługi latających statków kosmicznych z improwizowanych materiałów, w tym model trzystopniowej rakiety. Co więcej, model działał nawet na ładowaniu proszkowym.
Po ukończeniu szkoły przyszły wynalazca pracował jako hydraulik, a następnie jako pracownik ekspedycji geologicznej pod Bajkonurem. Rok później pomyślnie zdał egzaminy w instytucie przemysłowym, a następnie przeniósł się do nowo otwartego Instytutu Inżynierii Lądowej w Tiumeniu. Ale Yunickiy ukończył studia już w domu - na Białoruskim Instytucie Politechnicznym na wydziale drogowym. Kolejne 20 lat poświęcił na badanie systemów transportowych i problemów eksploracji kosmosu.
Lubiłem rakiety od dzieciństwa, kiedy na pewno nie było Elona Muska. On sam robił rakiety z papieru, a kiedy pewnego dnia oglądaliśmy film, zobaczyliśmy, że obok ekranu przelatuje gwiazdka. Zdałem sobie sprawę, że rakieta wystrzeliła. A kiedy wyszliśmy z kina, zaczęło padać, cała nasza trójka chodziła po kolana w wodzie, połączyłem te dwa fakty - i byłem uczniem. Start rakiety i ulewa 200 km. Potem zaczął rozumieć, że rakieta jest bardzo niebezpieczna. Jeden start rakiety powoduje dziurę w warstwie ozonowej wielkości tornistra. 100 rakiet startuje rocznie - warstwa ozonowa zaczyna się ścierać, a warstwa ozonowa chroni przed promieniowaniem ultrafioletowym, a jeśli go nie będzie, po prostu wszyscy zginiemy.
A kiedy mówią mi, że jest Elon Musk z pomysłem, aby polecieć na Marsa, ja mówię, że to bzdura - polecieć na Marsa. Bilet w jedną stronę kosztuje miliard dolarów, żeby tam umrzeć bez jedzenia, wody i powietrza. A kiedy lecisz, promieniowanie cię zabije. I po co? Umrzeć tam? Zbyt drogi pogrzeb. Na Ziemi biosfera została stworzona przez miliardy lat. To właśnie zrobiła fizyka. I tam człowiek musi stworzyć atmosferę, nigdy jej nie stworzy. Skąd wziąć zasoby? Dlaczego, kiedy spójrz na to, jakie piękno jest tutaj. Kochajmy to. Na Ziemi jest wystarczająco dużo miejsca dla 24 miliardów ludzi. I wystarczająco dużo jedzenia, powietrza i wody. Zabijemy się, a wyjście jest tylko jedno - dać nowe przestrzenie i nowe zasoby. Udaj się w kosmos szybciej i zdobądź zasoby w kosmosie. I żyj na Ziemi.
