ईंधन पंप (उच्च दबाव ईंधन पंप के रूप में संक्षिप्त) को निम्नलिखित कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - आंतरिक दहन इंजन ईंधन प्रणाली के लिए उच्च दबाव में एक दहनशील मिश्रण की आपूर्ति, साथ ही कुछ बिंदुओं पर इसके इंजेक्शन को विनियमित करना। इसीलिए फ्यूल पंप को सबसे ज्यादा माना जाता है महत्वपूर्ण उपकरणडीजल के लिए और गैसोलीन इंजन.
डीजल इंजन में ज्यादातर इंजेक्शन पंप का इस्तेमाल किया जाता है। और गैसोलीन इंजन में, उच्च दबाव वाले ईंधन पंप केवल उन इकाइयों में पाए जाते हैं जो प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग करते हैं। उसी समय, गैसोलीन इंजन में पंप बहुत कम भार के साथ काम करता है, क्योंकि डीजल इंजन में इस तरह के उच्च दबाव की आवश्यकता नहीं होती है।
मुख्य संरचनात्मक तत्वईंधन पंप - छोटे आकार का एक सवार (पिस्टन) और एक सिलेंडर (आस्तीन), जो बड़ी सटीकता के साथ उच्च शक्ति वाले स्टील से बने एकल प्लंजर सिस्टम (जोड़ी) में संयुक्त होते हैं।
वास्तव में, एक सवार जोड़ी का निर्माण एक कठिन काम है, जिसके लिए विशेष उच्च-सटीक मशीनों की आवश्यकता होती है। पूरे सोवियत संघ के लिए, यदि स्मृति कार्य करती है, तो केवल एक ही पौधा था जहां सवार जोड़े बनाए गए थे।
आज हमारे देश में प्लंजर जोड़े कैसे बनते हैं, इस वीडियो में देखा जा सकता है:
प्लंजर जोड़ी, तथाकथित सटीक संभोग के बीच एक बहुत छोटा अंतर प्रदान किया जाता है। यह वीडियो में पूरी तरह से दिखाया गया है जब सवार अपने वजन के नीचे मँडराते हुए बहुत आसानी से सिलेंडर में प्रवेश करता है।
इसलिए, जैसा कि हमने पहले कहा, ईंधन पंप का उपयोग न केवल ईंधन प्रणाली को दहनशील मिश्रण की समय पर आपूर्ति के लिए किया जाता है, बल्कि इसे इंजन के प्रकार के अनुसार नोजल के माध्यम से सिलेंडर में वितरित करने के लिए भी किया जाता है।
नोजल इस श्रृंखला की कड़ी हैं, इसलिए वे पाइपलाइनों द्वारा पंप से जुड़े हुए हैं। नोजल निचले स्प्रे भाग द्वारा दहन कक्ष से जुड़े होते हैं, जो इसके आगे के प्रज्वलन के साथ कुशल ईंधन इंजेक्शन के लिए छोटे छिद्रों से सुसज्जित होते हैं। अग्रिम कोण आपको दहन कक्ष में वाहन के इंजेक्शन के सटीक क्षण को निर्धारित करने की अनुमति देता है।
डिजाइन सुविधाओं के आधार पर, तीन मुख्य प्रकार के इंजेक्शन पंप हैं - वितरण, इन-लाइन, मुख्य।
इस प्रकार का ईंधन पंप अधिक दबावएक दूसरे के बगल में स्थित सवार जोड़े से सुसज्जित (इसलिए नाम)। उनकी संख्या सख्ती से इंजन के काम करने वाले सिलेंडरों की संख्या से मेल खाती है।
इस प्रकार, एक प्लंजर जोड़ी एक सिलेंडर को ईंधन की आपूर्ति करती है।
वाष्प पंप हाउसिंग में स्थापित होते हैं, जिसमें इनलेट और आउटलेट चैनल होते हैं। सवार को एक कैंषफ़्ट का उपयोग करके शुरू किया जाता है, जो बदले में, क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है, जिससे रोटेशन प्रसारित होता है।
पंप का कैंषफ़्ट, जब कैम द्वारा घुमाया जाता है, तो प्लंजर के पुशर पर कार्य करता है, जिससे उन्हें पंप की झाड़ियों के अंदर जाने के लिए मजबूर किया जाता है। इस मामले में, इनलेट और आउटलेट के उद्घाटन वैकल्पिक रूप से खोले और बंद किए जाते हैं। जब प्लंजर आस्तीन को ऊपर उठाता है, तो डिलीवरी वाल्व खोलने के लिए आवश्यक दबाव बनाया जाता है, जिसके माध्यम से दबाव में ईंधन को ईंधन लाइन के माध्यम से एक विशिष्ट नोजल तक निर्देशित किया जाता है।
ईंधन की आपूर्ति का क्षण और किसी विशेष समय पर इसकी मात्रा का समायोजन या तो यांत्रिक उपकरण का उपयोग करके या इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करके किया जा सकता है। क्रैंकशाफ्ट गति (इंजन की गति) के आधार पर इंजन सिलेंडर में ईंधन की आपूर्ति को समायोजित करने के लिए इस तरह के समायोजन की आवश्यकता होती है।
यांत्रिक नियंत्रण एक विशेष केन्द्रापसारक प्रकार के क्लच के उपयोग के माध्यम से प्रदान किया जाता है, जो कैम शाफ्ट पर लगाया जाता है। इस तरह के क्लच के संचालन का सिद्धांत भार में निहित होता है जो क्लच के अंदर होता है और केन्द्रापसारक बल की कार्रवाई के तहत चलने की क्षमता रखता है।
केन्द्रापसारक बल इंजन की गति में वृद्धि (या कमी) के साथ बदलता है, जिसके कारण भार या तो युग्मन के बाहरी किनारों की ओर मुड़ जाता है, या फिर से अक्ष पर पहुंच जाता है। यह ड्राइव के सापेक्ष कैंषफ़्ट के विस्थापन की ओर जाता है, जिसके कारण प्लंजर का ऑपरेटिंग मोड बदल जाता है और तदनुसार, इंजन की गति में वृद्धि के साथ, प्रारंभिक ईंधन इंजेक्शन प्रदान किया जाता है, और देर से, जैसा कि आपने अनुमान लगाया था, एक के साथ गति में कमी।
इन-लाइन ईंधन पंप बहुत विश्वसनीय हैं। वे इंजन स्नेहन प्रणाली से आने वाले इंजन तेल से लुब्रिकेट होते हैं। वे ईंधन की गुणवत्ता के बारे में बिल्कुल सही नहीं हैं। आज तक, ऐसे पंपों का उपयोग उनके थोक होने के कारण सीमित है। ट्रकोंमध्यम और भारी शुल्क। लगभग 2000 तक, उनका उपयोग यात्री डीजल इंजनों पर भी किया जाता था।
एक इन-लाइन हाई-प्रेशर पंप के विपरीत, एक डिस्ट्रीब्यूशन हाई-प्रेशर फ्यूल पंप में इंजन के आकार और तदनुसार, ईंधन की आवश्यक मात्रा के आधार पर एक या दो प्लंजर हो सकते हैं।
और ये एक या दो प्लंजर सभी इंजन सिलेंडरों की सेवा करते हैं, जो 4, 6, 8, और 12. समान ईंधन आपूर्ति हो सकते हैं।
इस प्रकार के पंपों का मुख्य नुकसान उनकी सापेक्ष नाजुकता है। वितरण पंप केवल में स्थापित हैं कारों.
वितरण इंजेक्शन पंप से लैस किया जा सकता है विभिन्न प्रकार केसवार ड्राइव। ये सभी प्रकार के ड्राइव कैम हैं और ये हैं: एंड, इंटरनल, एक्सटर्नल।
सबसे कुशल चेहरे और आंतरिक ड्राइव हैं, जो ड्राइव शाफ्ट पर ईंधन के दबाव द्वारा बनाए गए भार से रहित हैं, जिसके परिणामस्वरूप वे बाहरी कैम ड्राइव वाले पंपों की तुलना में कुछ अधिक समय तक चलते हैं।
वैसे, यह ध्यान देने योग्य है कि बॉश और लुकास से आयातित पंप, जो अक्सर मोटर वाहन उद्योग में उपयोग किए जाते हैं, एक अंत और आंतरिक ड्राइव से लैस होते हैं, और एनडी श्रृंखला के घरेलू रूप से उत्पादित पंपों में एक बाहरी ड्राइव होता है।
फेस कैम ड्राइव
बॉश वीई पंपों में उपयोग किए जाने वाले इस प्रकार के ड्राइव में, मुख्य तत्व वितरण सवार है, जिसे ईंधन सिलेंडर में दबाव बनाने और ईंधन वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस मामले में, वितरक प्लंजर कैम के घूर्णी आंदोलनों के दौरान घूर्णी और पारस्परिक आंदोलनों का प्रदर्शन करता है।
सवार के घूमने वाले आंदोलन को कैम के घूर्णन के साथ-साथ किया जाता है, जो रोलर्स पर निर्भर करता है, त्रिज्या के साथ निश्चित अंगूठी के साथ चलता है, यानी यह इसके चारों ओर चलता है, जैसा कि यह था।
प्लंजर पर वॉशर का प्रभाव उच्च ईंधन दबाव प्रदान करता है। सवार की अपनी मूल स्थिति में वापसी वसंत तंत्र की बदौलत की जाती है।
सिलेंडर में ईंधन का वितरण इस तथ्य के कारण होता है कि ड्राइव शाफ्ट सवार की घूर्णी गति प्रदान करता है।
ईंधन आपूर्ति की मात्रा एक इलेक्ट्रॉनिक (सोलेनॉइड वाल्व) या यांत्रिक (केन्द्रापसारक क्लच) उपकरण द्वारा प्रदान की जा सकती है। एक निश्चित कोण से एक निश्चित (घुमावदार नहीं) समायोजन रिंग को मोड़कर समायोजन किया जाता है।
पंप चक्र में शामिल हैं अगले चरण: ईंधन के एक हिस्से को सवार के ऊपर की जगह में पंप करना, संपीड़न के कारण दबाव डालना और सिलेंडरों पर ईंधन वितरित करना। फिर सवार अपनी मूल स्थिति में लौट आता है और चक्र फिर से दोहराता है।
आंतरिक कैम ड्राइव
आंतरिक ड्राइव का उपयोग रोटरी प्रकार के इंजेक्शन पंपों के वितरण में किया जाता है, उदाहरण के लिए, पंपों में बॉश वीआर, लुकास डीपीएस, लुकास डीपीसी. इस प्रकार के पंप में, ईंधन की आपूर्ति और वितरण दो उपकरणों के माध्यम से किया जाता है: एक सवार और एक वितरण सिर।
कैंषफ़्ट दो विपरीत स्थित सवारों से सुसज्जित है, जो ईंधन इंजेक्शन प्रक्रिया प्रदान करते हैं, उनके बीच की दूरी जितनी कम होगी, ईंधन का दबाव उतना ही अधिक होगा। दबाव डालने के बाद, ईंधन वितरण वाल्व के माध्यम से वितरक सिर के चैनलों के माध्यम से इंजेक्टर तक जाता है।
प्लंजर को ईंधन की आपूर्ति एक विशेष बूस्टर पंप द्वारा प्रदान की जाती है, जो इसके डिजाइन के प्रकार के आधार पर भिन्न हो सकती है। यह या तो गियर पंप या रोटरी वेन पंप हो सकता है। बूस्टर पंप पंप हाउसिंग में स्थित होता है और ड्राइव शाफ्ट द्वारा संचालित होता है। दरअसल, यह इसी शाफ्ट पर स्थापित है।
हम बाहरी ड्राइव के साथ वितरण पंप पर विचार नहीं करेंगे, क्योंकि, सबसे अधिक संभावना है, उनका सितारा सूर्यास्त के करीब है।
इस प्रकार के ईंधन पंप का उपयोग आम रेल ईंधन आपूर्ति प्रणाली में किया जाता है, जिसमें ईंधन इंजेक्टर तक पहुंचने से पहले ईंधन रेल में सबसे पहले जमा होता है। मुख्य पंपउच्च ईंधन आपूर्ति प्रदान करने में सक्षम है - 180 एमपीए से अधिक।
मुख्य पंप एक-, दो- या तीन-सवार हो सकता है। प्लंजर ड्राइव एक कैम वॉशर या एक शाफ्ट (निश्चित रूप से कैम भी) द्वारा प्रदान किया जाता है, जो पंप में घूर्णी गति करता है, दूसरे शब्दों में, वे स्पिन करते हैं।
उसी समय, कैम की एक निश्चित स्थिति में, वसंत की कार्रवाई के तहत, सवार नीचे चला जाता है। इस समय, संपीड़न कक्ष फैलता है, जिसके कारण इसमें दबाव कम हो जाता है और एक वैक्यूम बनता है, जिससे सेवन वाल्व खुल जाता है, जिसके माध्यम से ईंधन कक्ष में प्रवेश करता है।
प्लंजर को ऊपर उठाने के साथ-साथ इंट्रा-चैम्बर दबाव में वृद्धि और इनलेट वाल्व बंद हो जाता है। जब पंप सेट किया गया दबाव पहुंच जाता है, तो निकास वाल्व खुल जाता है, जिसके माध्यम से ईंधन को रेल में पंप किया जाता है।
मुख्य पंप में, ईंधन आपूर्ति प्रक्रिया को इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करके ईंधन मीटरिंग वाल्व (जो आवश्यक मात्रा से खुलता या बंद होता है) द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
मानव हृदय की तरह, ईंधन पंप ईंधन प्रणाली के माध्यम से ईंधन का संचार करता है। गैसोलीन इंजन के लिए, यह भूमिका एक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप द्वारा और डीजल इंजनों के लिए, एक उच्च दबाव वाले ईंधन पंप (TNVD) द्वारा की जाती है।
यह इकाई दो कार्य करती है: यह कड़ाई से परिभाषित मात्रा में नोजल में ईंधन पंप करती है और उस क्षण को निर्धारित करती है जब इसे सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है। दूसरा कार्य गैसोलीन इंजन के लिए इग्निशन टाइमिंग को बदलने के समान है। हालांकि, बैटरी इंजेक्शन सिस्टम की शुरुआत के बाद से, इंजेक्शन समय को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो इंजेक्टर को नियंत्रित करते हैं।
उच्च दबाव वाले ईंधन पंप का मुख्य तत्व एक सवार जोड़ी है।इस लेख में इसकी संरचना और संचालन के सिद्धांत पर विस्तार से विचार नहीं किया जाएगा। संक्षेप में, सवार जोड़ी छोटे व्यास का एक लंबा पिस्टन है (इसकी लंबाई व्यास से कई गुना अधिक है), और काम करने वाला सिलेंडर, बहुत सटीक और कसकर एक दूसरे से जुड़ा हुआ है, अंतर अधिकतम 1-3 माइक्रोन है ( इस कारण से, विफलता की स्थिति में, पूरी जोड़ी बदल जाती है)। सिलेंडर में एक या दो इनलेट चैनल होते हैं, जिसके माध्यम से ईंधन प्रवेश करता है, जिसे बाद में एक पिस्टन (सवार) द्वारा निकास वाल्व के माध्यम से बाहर धकेल दिया जाता है।
एक सवार जोड़ी के संचालन का सिद्धांत दो-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन के संचालन के समान है। नीचे जाने पर, प्लंजर सिलेंडर के अंदर एक वैक्यूम बनाता है और इनटेक पोर्ट को खोलता है। ईंधन, भौतिकी के नियमों का पालन करते हुए, सिलेंडर के अंदर दुर्लभ स्थान को भरने के लिए दौड़ता है। उसके बाद, पिस्टन बढ़ना शुरू हो जाता है। सबसे पहले, यह सेवन बंदरगाह को बंद कर देता है, फिर सिलेंडर के अंदर दबाव बढ़ाता है, जिसके परिणामस्वरूप निकास वाल्व खुलता है, और दबाव में ईंधन नोजल में प्रवेश करता है।
तीन प्रकार के इंजेक्शन पंप हैं, उनके पास एक अलग उपकरण है, लेकिन एक उद्देश्य है:
उनमें से पहले में, एक अलग सवार जोड़ी क्रमशः प्रत्येक सिलेंडर में ईंधन पंप करती है, जोड़े की संख्या सिलेंडर की संख्या के बराबर होती है। उच्च दबाव वितरण ईंधन पंप की योजना इन-लाइन योजना से काफी भिन्न है। अंतर इस तथ्य में निहित है कि एक या अधिक सवार जोड़े के माध्यम से सभी सिलेंडरों में ईंधन पंप किया जाता है। मुख्य पंप संचायक में ईंधन पंप करता है, जिससे इसे बाद में सिलेंडरों में वितरित किया जाता है।
गैसोलीन इंजन वाली कारों में, प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली के साथ, ईंधन को एक इलेक्ट्रिक उच्च दबाव वाले ईंधन पंप द्वारा पंप किया जाता है, लेकिन यह (दबाव) वहां कई गुना कम होता है।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इसमें सिलेंडरों की संख्या के अनुसार सवार जोड़े हैं। इसकी डिवाइस काफी सिंपल है। जोड़े एक आवास में रखे जाते हैं, जिसके अंदर पानी के नीचे और आउटलेट ईंधन चैनल होते हैं। आवास के निचले हिस्से में क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित एक कैंषफ़्ट होता है, स्प्रिंग्स द्वारा प्लंजर को लगातार कैम के खिलाफ दबाया जाता है। 
ऐसे ईंधन पंप के संचालन का सिद्धांत अलग नहीं है बड़ी जटिलता. कैम, रोटेशन के दौरान, प्लंजर पुशर में चला जाता है, इसे और प्लंजर को ऊपर जाने के लिए मजबूर करता है, सिलेंडर में ईंधन को संपीड़ित करता है। आउटलेट और इनलेट चैनल बंद होने के बाद (बिल्कुल इसी क्रम में), दबाव एक मूल्य तक बढ़ना शुरू हो जाता है जिसके बाद डिस्चार्ज वाल्व खुल जाता है, जिसके बाद संबंधित नोजल को डीजल ईंधन की आपूर्ति की जाती है। यह योजना इंजन के गैस वितरण तंत्र के संचालन से मिलती जुलती है।
आने वाले ईंधन की मात्रा और इसकी आपूर्ति के क्षण को विनियमित करने के लिए, या तो यांत्रिक तरीका, या विद्युत (ऐसी योजना नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स की उपस्थिति मानती है)। पहले मामले में, प्लंजर को घुमाकर आपूर्ति की गई ईंधन की मात्रा को बदल दिया जाता है। योजना बहुत सरल है: इसमें एक गियर है, यह एक रैक से जुड़ा हुआ है, जो बदले में, त्वरक पेडल से जुड़ा हुआ है। प्लंजर की ऊपरी सतह में ढलान होता है, जिसके कारण सिलेंडर में इनलेट को बंद करने का क्षण बदल जाता है, और इसलिए ईंधन की मात्रा बदल जाती है।
क्रैंकशाफ्ट की गति में परिवर्तन होने पर ईंधन की आपूर्ति का क्षण बदलना चाहिए। ऐसा करने के लिए, कैम शाफ्ट पर एक केन्द्रापसारक क्लच होता है, जिसके अंदर वज़न स्थित होते हैं। गति में वृद्धि के साथ, वे विचलन करते हैं, और कैंषफ़्ट ड्राइव के सापेक्ष घूमता है। नतीजतन, गति में वृद्धि के साथ, ईंधन पंप पहले का इंजेक्शन प्रदान करता है, और कमी के साथ - बाद में। 
इन-लाइन इंजेक्शन पंपों का उपकरण उन्हें बहुत अधिक विश्वसनीयता और सरलता प्रदान करता है। चूंकि बिजली इकाई की स्नेहन प्रणाली से इंजन तेल के साथ स्नेहन होता है, यह उन्हें कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन पर संचालन के लिए उपयुक्त बनाता है।
मध्यम और भारी ट्रकों पर इन-लाइन इंजेक्शन पंप लगाए जाते हैं। उन्हें 2000 में यात्री कारों पर पूरी तरह से बंद कर दिया गया था।
इन-लाइन ईंधन पंप के विपरीत, वितरण पंप में केवल एक या दो सवार जोड़े होते हैं जो सभी सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति करते हैं। ऐसे ईंधन पंपों के मुख्य लाभ कम वजन और आयाम हैं, साथ ही साथ एक समान ईंधन आपूर्ति भी है। मुख्य नुकसान एक है - भारी भार के कारण उनकी सेवा का जीवन बहुत कम है, इसलिए उनका उपयोग केवल कारों पर किया जाता है।
वितरण इंजेक्शन पंप तीन प्रकार के होते हैं:
पहले दो प्रकार के पंपों का उपकरण उन्हें पिछले की तुलना में लंबी सेवा जीवन प्रदान करता है, क्योंकि उनमें ईंधन के दबाव से ड्राइव शाफ्ट इकाइयों पर कोई बिजली भार नहीं होता है।
पहले प्रकार के वितरण ईंधन पंप के संचालन की योजना इस प्रकार है। मुख्य तत्व वितरक प्लंजर है, जो आगे-वापसी आंदोलन के अलावा, अपनी धुरी के चारों ओर घूमता है, और इस तरह सिलेंडरों के बीच ईंधन को पंप और वितरित करता है। यह एक कैम द्वारा संचालित होता है जो रोलर्स पर एक निश्चित रिंग के चारों ओर चलता है। 
आने वाले ईंधन की मात्रा को ऊपर वर्णित केन्द्रापसारक क्लच का उपयोग करके, और के माध्यम से यांत्रिक रूप से नियंत्रित किया जाता है सोलेनोइड वाल्वजिस पर विद्युत संकेत लगाया जाता है। ईंधन इंजेक्शन अग्रिम एक निश्चित कोण के माध्यम से निश्चित रिंग को मोड़कर निर्धारित किया जाता है।
रोटरी सर्किट वितरण ईंधन पंप की थोड़ी अलग व्यवस्था मानता है। इस तरह के पंप की परिचालन स्थितियां कुछ हद तक भिन्न होती हैं कि उच्च दबाव वाले ईंधन पंप फ्रंट कैम ड्राइव के साथ कैसे काम करते हैं। ईंधन को क्रमशः दो विरोधी सवारों और एक वितरक प्रमुख द्वारा पंप और वितरित किया जाता है। सिर का घूमना उचित सिलेंडरों में ईंधन के पुनर्निर्देशन को सुनिश्चित करता है।
मुख्य ईंधन पंप ईंधन रेल में ईंधन चलाता है और इन-लाइन और वितरण पंपों की तुलना में उच्च दबाव प्रदान करता है। उनके काम की योजना कुछ अलग है। एक कैम या शाफ्ट द्वारा संचालित एक, दो या तीन प्लंजर द्वारा ईंधन को पंप किया जा सकता है। 
ईंधन की आपूर्ति एक इलेक्ट्रॉनिक मीटरिंग वाल्व द्वारा नियंत्रित की जाती है। वाल्व की सामान्य स्थिति खुली होती है, जब एक विद्युत संकेत प्राप्त होता है, तो यह आंशिक रूप से बंद हो जाता है और इस तरह सिलेंडर में प्रवेश करने वाले ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करता है।
ईंधन पंप कम दबावउच्च दबाव वाले ईंधन पंप को ईंधन की आपूर्ति करने के लिए आवश्यक है।यह आमतौर पर या तो इंजेक्शन पंप हाउसिंग पर या अलग से स्थापित किया जाता है, और गैस टैंक से मोटे फिल्टर के माध्यम से ईंधन पंप करता है, और ठीक फिल्टर के बाद, सीधे उच्च दबाव पंप में।
इसके काम का सिद्धांत निम्नलिखित है। यह इंजेक्शन पंप के कैंषफ़्ट पर स्थित एक सनकी द्वारा संचालित होता है। रॉड के खिलाफ दबाया गया पुशर पिस्टन रॉड को हिलाने का कारण बनता है। पंप हाउसिंग में इनलेट और आउटलेट चैनल होते हैं, जो वाल्व द्वारा अवरुद्ध होते हैं। 
TNND के संचालन की योजना इस प्रकार है। कम दबाव वाले ईंधन पंप के कर्तव्य चक्र में दो चक्र होते हैं। पहले, तैयारी के दौरान, पिस्टन नीचे चला जाता है और टैंक से सिलेंडर में ईंधन चूसा जाता है, जबकि डिस्चार्ज वाल्व बंद हो जाता है। जब पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है, तो इनलेट चैनल सक्शन वाल्व द्वारा अवरुद्ध हो जाता है, और बढ़ते दबाव में, निकास वाल्व खुल जाता है, जिसके माध्यम से ईंधन ठीक फिल्टर और फिर उच्च दबाव वाले ईंधन पंप में प्रवेश करता है।
चूंकि कम दबाव वाले ईंधन पंप में इंजन के काम करने के लिए आवश्यक क्षमता से अधिक क्षमता होती है, इसलिए ईंधन का हिस्सा पिस्टन के नीचे गुहा में धकेल दिया जाता है। नतीजतन, पिस्टन पुशर से संपर्क खो देता है और जम जाता है। जैसे ही ईंधन खत्म हो जाता है, पिस्टन फिर से कम हो जाता है और पंप काम करना शुरू कर देता है।
एक यांत्रिक के बजाय, कार पर एक इलेक्ट्रिक लो-प्रेशर फ्यूल पंप लगाया जा सकता है। अक्सर यह बॉश पंप (ओपल, ऑडी, प्यूज़ो, आदि) से लैस मशीनों पर पाया जाता है। इलेक्ट्रिक पंप केवल कारों और छोटी मिनी बसों पर लगाया जाता है। मुख्य कार्य के अलावा, यह दुर्घटना की स्थिति में ईंधन की आपूर्ति को रोकने का कार्य करता है।
इलेक्ट्रिक इंजेक्शन पंप स्टार्टर के साथ एक साथ काम करना शुरू कर देता है और इंजन बंद होने तक निरंतर गति से ईंधन पंप करना जारी रखता है। अतिरिक्त ईंधन बायपास वाल्व के माध्यम से टैंक में वापस चला जाता है। एक इलेक्ट्रिक पंप या तो ईंधन टैंक के अंदर या उसके बाहर, टैंक और ठीक फिल्टर के बीच रखा जाता है।
गैसोलीन इंजन की ईंधन प्रणाली की संरचना पर लेखों की पिछली श्रृंखला में, डीजल इंजन के लिए उच्च दबाव वाले ईंधन पंप और प्रत्यक्ष (प्रत्यक्ष) ईंधन इंजेक्शन वाले गैसोलीन इंजन के विषय को एक से अधिक बार छुआ गया था।
यह लेख एक अलग सामग्री है जो इस प्रकार के लिए इस तरह के ईंधन आपूर्ति प्रणाली के लिए एक उपकरण के उदाहरण का उपयोग करके एक उच्च दबाव वाले डीजल ईंधन पंप, इसके उद्देश्य, संभावित खराबी, योजना और संचालन के सिद्धांतों का वर्णन करता है। तो चलिए सीधे मुद्दे पर आते हैं।
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उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को संक्षिप्त रूप में . यह उपकरण डीजल इंजन के डिजाइन में सबसे जटिल में से एक है। ऐसे पंप का मुख्य कार्य आपूर्ति करना है डीजल ईंधनउच्च दबाव में।
पंप एक निश्चित दबाव में डीजल इंजन के सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति प्रदान करते हैं, और एक निश्चित समय पर भी सख्ती से। आपूर्ति किए गए ईंधन के हिस्से को बहुत सटीक रूप से मापा जाता है और इंजन पर लोड की डिग्री के अनुरूप होता है। उच्च दबाव वाले ईंधन पंप इंजेक्शन विधि द्वारा प्रतिष्ठित हैं। प्रत्यक्ष अभिनय पंप के साथ-साथ संचायक इंजेक्शन पंप भी हैं।
प्रत्यक्ष अभिनय ईंधन पंपों में एक यांत्रिक सवार ड्राइव होता है। ईंधन के इंजेक्शन और इंजेक्शन की प्रक्रिया एक ही समय में आगे बढ़ती है। उच्च दबाव वाले ईंधन पंप का एक निश्चित खंड डीजल इंजन के प्रत्येक व्यक्तिगत सिलेंडर को ईंधन की आवश्यक खुराक देता है। प्रभावी परमाणुकरण के लिए आवश्यक दबाव ईंधन पंप सवार की गति से उत्पन्न होता है।
बैटरी इंजेक्शन के साथ उच्च दबाव ईंधन पंप अलग है कि काम करने वाले सवार की ड्राइव आंतरिक दहन इंजन के सिलेंडर में संपीड़ित गैसों के दबाव बलों से प्रभावित होती है या स्प्रिंग्स के माध्यम से प्रभाव डाला जाता है। हाइड्रोलिक संचायक के साथ ईंधन पंप हैं, जिनका उपयोग शक्तिशाली कम गति वाले डीजल आंतरिक दहन इंजन में किया जाता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हाइड्रोलिक संचायक प्रणालियों को अलग-अलग इंजेक्शन और इंजेक्शन प्रक्रियाओं की विशेषता है। उच्च दबाव वाले ईंधन को ईंधन पंप द्वारा संचायक में पंप किया जाता है, और उसके बाद ही यह ईंधन इंजेक्टर में प्रवेश करता है। यह दृष्टिकोण कुशल परमाणुकरण और इष्टतम मिश्रण निर्माण प्रदान करता है, जो डीजल इकाई पर भार की पूरी श्रृंखला के लिए उपयुक्त है। इस प्रणाली के नुकसान में डिजाइन की जटिलता शामिल है, जो इस तरह के पंप की अलोकप्रियता का कारण बन गया।
आधुनिक डीजल संयंत्रएक माइक्रोप्रोसेसर के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से इंजेक्टरों के सोलनॉइड वाल्व के नियंत्रण पर आधारित एक तकनीक का उपयोग करें। इस तकनीक को कॉमन रेल कहा जाता है।
उच्च दबाव ईंधन पंप एक महंगा उपकरण है जो ईंधन और स्नेहक की गुणवत्ता पर बहुत मांग कर रहा है। यदि कार खराब गुणवत्ता वाले ईंधन पर संचालित होती है, तो ऐसे ईंधन में आवश्यक रूप से पार्टिकुलेट मैटर, धूल, पानी के अणु आदि होते हैं। यह सब प्लंजर जोड़े की विफलता की ओर जाता है, जो पंप में न्यूनतम सहिष्णुता के साथ स्थापित होते हैं, जिसे माइक्रोन में मापा जाता है।
निम्न-गुणवत्ता वाला ईंधन आसानी से उन नोजल को निष्क्रिय कर देता है जो छिड़काव और ईंधन इंजेक्शन की प्रक्रिया के लिए जिम्मेदार होते हैं।
इंजेक्शन पंप और इंजेक्टर के संचालन में खराबी के सामान्य संकेत आदर्श से निम्नलिखित विचलन हैं:
इंजेक्शन पंप वाले आधुनिक इंजन से लैस हैं इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीईंधन इंजेक्शन। सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति करता है, इस प्रक्रिया को समय के साथ वितरित करता है, डीजल ईंधन की आवश्यक मात्रा निर्धारित करता है। यदि मालिक को इंजन के संचालन में थोड़ी सी भी रुकावट दिखाई देती है, तो यह तुरंत सेवा से संपर्क करने का एक तत्काल कारण है। पेशेवर नैदानिक उपकरणों का उपयोग करके बिजली संयंत्र और ईंधन प्रणाली की सावधानीपूर्वक जांच की जाती है। निदान के दौरान, विशेषज्ञ कई संकेतक निर्धारित करते हैं, जिनमें से प्राथमिक हैं:
पर्यावरण नियमों और उत्सर्जन आवश्यकताओं को कड़ा करना हानिकारक पदार्थवातावरण ने इस तथ्य को जन्म दिया कि डीजल कारों के लिए यांत्रिक उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण वाले सिस्टम द्वारा प्रतिस्थापित किया जाने लगा। यांत्रिक पंप केवल आवश्यक उच्च सटीकता के साथ ईंधन खुराक प्रदान नहीं कर सका, और गतिशील रूप से बदलते इंजन ऑपरेटिंग मोड के लिए जितनी जल्दी हो सके प्रतिक्रिया देने में सक्षम नहीं था।
इस प्रणाली में मुख्य तत्व इंजेक्शन पंप मीटरिंग आस्तीन (10) को स्थानांतरित करने के लिए उपकरण है। नियंत्रण इकाई (6) ईंधन आपूर्ति प्रक्रियाओं को नियंत्रित करती है। सूचना सेंसर से इकाई में प्रवेश करती है:
प्रीसेट इष्टतम विशेषताओं को नियंत्रण इकाई की स्मृति में संग्रहीत किया जाता है। सेंसर से मिली जानकारी के आधार पर, ईसीयू चक्रीय फ़ीड और इंजेक्शन अग्रिम कोण को नियंत्रित करने के लिए तंत्र को संकेत भेजता है। इस प्रकार, बिजली इकाई के संचालन के विभिन्न तरीकों के साथ-साथ इंजन की ठंडी शुरुआत के समय चक्रीय ईंधन आपूर्ति की मात्रा को समायोजित किया जाता है।
एक्ट्यूएटर्स में एक पोटेंशियोमीटर होता है जो कंप्यूटर को फीडबैक सिग्नल भेजता है, जो मीटरिंग स्लीव की सटीक स्थिति निर्धारित करता है। फ्यूल इंजेक्शन एडवांस एंगल को इसी तरह से एडजस्ट किया जाता है।
ईसीयू सिग्नल बनाने के लिए जिम्मेदार है जो कई प्रक्रियाओं के लिए विनियमन प्रदान करता है। नियंत्रण इकाई निष्क्रिय मोड में गति को स्थिर करती है, बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर के संकेतों के आधार पर संकेतकों के निर्धारण के साथ निकास गैस पुनर्रचना को नियंत्रित करती है। ब्लॉक सेंसर से वास्तविक समय के संकेतों की तुलना उन मूल्यों से करता है जो इसमें इष्टतम के रूप में क्रमादेशित हैं। अगला, ईसीयू से आउटपुट सिग्नल सर्वो तंत्र को प्रेषित किया जाता है, जो पैमाइश आस्तीन की आवश्यक स्थिति सुनिश्चित करता है। यह हासिल करता है उच्च सटिकताविनियमन।
इस प्रणाली में एक स्व-निदान कार्यक्रम है। यह आपको कई विशिष्ट दोषों की उपस्थिति में भी वाहन की आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए आपातकालीन मोड का अभ्यास करने की अनुमति देता है। एक पूर्ण विफलता तभी होती है जब कंप्यूटर माइक्रोप्रोसेसर टूट जाता है।
सिंगल प्लंजर हाई प्रेशर डिस्ट्रीब्यूटर टाइप पंप के लिए सबसे आम चक्रीय प्रवाह नियंत्रण समाधान एक इलेक्ट्रोमैग्नेट (6) का उपयोग करना है। इस तरह के चुंबक में एक रोटरी कोर होता है, जिसका अंत एक सनकी के माध्यम से एक खुराक आस्तीन (5) से जुड़ा होता है। बिजलीविद्युत चुम्बक की वाइंडिंग में गुजरता है, जबकि क्रोड का घूर्णन कोण 0 से 60° तक हो सकता है। मीटरिंग स्लीव (5) इस प्रकार चलती है। यह क्लच अंततः इंजेक्शन पंप की चक्रीय आपूर्ति को नियंत्रित करता है।
इंजेक्शन अग्रिम नियंत्रण एक सोलनॉइड वाल्व (2) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह वाल्व मशीन के पिस्टन पर कार्य करने वाले ईंधन के दबाव को नियंत्रित करता है। वाल्व को "ओपनिंग - क्लोजिंग" के सिद्धांत के अनुसार स्पंदित मोड में ऑपरेशन की विशेषता है। यह आपको दबाव को संशोधित करने की अनुमति देता है, जो आंतरिक दहन इंजन शाफ्ट की गति पर निर्भर करता है। जिस समय वाल्व खुलता है, दबाव कम हो जाता है, और इससे इंजेक्शन के अग्रिम कोण में कमी आती है। एक बंद वाल्व दबाव में वृद्धि प्रदान करता है, जो इंजेक्शन के अग्रिम कोण को बढ़ाने पर मशीन के पिस्टन को साइड में ले जाता है।
ये ईएमसी दालें ईसीयू द्वारा निर्धारित की जाती हैं और इंजन के ऑपरेटिंग मोड और तापमान संकेतकों पर निर्भर करती हैं। इंजेक्शन शुरू होने का क्षण इस तथ्य से निर्धारित होता है कि एक नोजल एक आगमनात्मक सुई लिफ्ट सेंसर से सुसज्जित है।
वितरक-प्रकार इंजेक्शन पंप में ईंधन आपूर्ति नियंत्रण पर कार्य करने वाले एक्ट्यूएटर आनुपातिक विद्युत चुम्बकीय, रैखिक, टोक़ या स्टेपर मोटर्स हैं जो इन पंपों में ईंधन डिस्पेंसर के लिए ड्राइव के रूप में कार्य करते हैं।
वितरण प्रकार के इलेक्ट्रोमैग्नेटिक एक्ट्यूएटर में एक मीटरिंग स्ट्रोक सेंसर, एक्जीक्यूटिंग डिवाइस, एक मीटरिंग डिवाइस, इंजेक्शन स्टार्ट एंगल को बदलने के लिए एक वाल्व होता है, जो एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ड्राइव से लैस होता है। 
नोजल के शरीर में एक अंतर्निर्मित उत्तेजना कुंडल (2) होता है। ईसीयू वहां एक निश्चित संदर्भ वोल्टेज की आपूर्ति करता है। यह विद्युत परिपथ में धारा को स्थिर रखने और तापमान में उतार-चढ़ाव की परवाह किए बिना बनाए रखने के लिए किया जाता है।
सुई लिफ्ट सेंसर से लैस नोजल में निम्न शामिल हैं:
परिणामस्वरूप निर्दिष्ट करंट कॉइल के चारों ओर निर्माण सुनिश्चित करता है चुंबकीय क्षेत्र. जिस समय नोजल की सुई उठाई जाती है, कोर (3) चुंबकीय क्षेत्र को बदल देता है। इससे वोल्टेज और सिग्नल में बदलाव होता है। जब सुई उठाने की प्रक्रिया में होती है, तो नाड़ी अपने चरम पर पहुंच जाती है और ईसीयू द्वारा निर्धारित की जाती है, जो इंजेक्शन अग्रिम कोण को नियंत्रित करती है।
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई अपनी मेमोरी में डेटा के साथ प्राप्त आवेग की तुलना करती है, जो डीजल इकाई के विभिन्न मोड और परिचालन स्थितियों के अनुरूप होती है। ईसीयू फिर सोलनॉइड वाल्व को रिटर्न सिग्नल भेजता है। कहा वाल्व इंजेक्शन अग्रिम मशीन के कार्य कक्ष से जुड़ा है। मशीन के पिस्टन पर अभिनय करने वाला दबाव बदलने लगता है। परिणाम वसंत की कार्रवाई के तहत पिस्टन की गति है। यह इंजेक्शन अग्रिम कोण को बदलता है।
अधिकतम दबाव संकेतक, जो वीई ईंधन पंप पर आधारित इलेक्ट्रॉनिक ईंधन नियंत्रण का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है, 150 किग्रा / सेमी 2 है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह सर्किट जटिल और पुराना है, कैम ड्राइव में वोल्टेज में आगे विकास की संभावना नहीं है। उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों के विकास में अगला चरण नई पीढ़ी की योजनाएं हैं।
इस योजना का उपयोग दुनिया की प्रमुख चिंताओं से डीजल वाहनों के नवीनतम मॉडलों पर सफलतापूर्वक किया जाता है। इनमें बीएमडब्ल्यू, ओपल, ऑडी, फोर्ड आदि शामिल हैं। इस प्रकार के पंप आपको 1000 kgf / cm2 का इंजेक्शन दबाव संकेतक प्राप्त करने की अनुमति देते हैं।
चित्र में दिखाए गए VP-44 ईंधन पंप के साथ प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली में शामिल हैं:
इस प्रणाली में है मुख्य विशेषताएं, जिसमें उच्च दबाव वाले ईंधन पंप और अन्य प्रणालियों के लिए एक संयुक्त नियंत्रण इकाई शामिल है। नियंत्रण इकाई में संरचनात्मक रूप से दो भाग होते हैं, अंतिम चरण और ईंधन पंप आवास पर स्थित विद्युत चुम्बकों की बिजली आपूर्ति।
सिस्टम इस तरह से काम करता है कि ड्राइव शाफ्ट से टॉर्क कनेक्टिंग वॉशर और स्पलाइन कनेक्शन के माध्यम से प्रेषित होता है। ऐसा क्षण वितरक शाफ्ट को जाता है। गाइड खांचे (3) ऐसा कार्य करते हैं कि जूते (4) और उनमें स्थित रोलर्स (2) के माध्यम से, इंजेक्शन प्लंजर (5) इस तरह से सक्रिय होते हैं कि यह आंतरिक प्रोफ़ाइल से मेल खाता है कि कैम डिस्क (1) है। डीजल इंजन में सिलेंडरों की संख्या वॉशर पर लगे कैमों की संख्या के बराबर होती है।
वितरक शाफ्ट आवास में इंजेक्शन प्लंजर को रेडियल रूप से व्यवस्थित किया जाता है। इस कारण से, ऐसी प्रणाली को उच्च दबाव ईंधन पंप कहा जाता था। प्लंजर आरोही कैम प्रोफाइल पर आने वाले ईंधन का संयुक्त एक्सट्रूज़न करते हैं। अगला, ईंधन मुख्य उच्च दबाव कक्ष (7) में प्रवेश करता है। उच्च दबाव वाले ईंधन पंप में दो, तीन या अधिक इंजेक्शन प्लंजर हो सकते हैं, जो इंजन पर नियोजित भार और सिलेंडरों की संख्या (ए, बी, सी) पर निर्भर करता है।
यह उपकरण इस पर आधारित है:
नीचे दिए गए चित्र में हम वितरक आवास को ही देखते हैं:
इस प्रणाली के होते हैं:
भरने के चरण के दौरान, कैम के अवरोही प्रोफाइल पर, सवार (1), जो रेडियल रूप से चलते हैं, बाहर की ओर बढ़ते हैं और कैम की सतह की ओर बढ़ते हैं। लॉकिंग सुई (4) अब मुक्त है और फ्यूल इनलेट को खोलती है। ईंधन कम दबाव कक्ष (12), कुंडलाकार चैनल (9) और सुई से होकर गुजरता है। इसके अलावा, ईंधन को ईंधन भड़काने वाले पंप से वितरक शाफ्ट के चैनल (8) के माध्यम से निर्देशित किया जाता है और उच्च दबाव कक्ष में प्रवेश करता है। सभी अतिरिक्त ईंधन रिटर्न ड्रेन चैनल (5) के माध्यम से वापस प्रवाहित होते हैं।
प्लंजर (1) और एक सुई (4) की मदद से इंजेक्शन लगाया जाता है, जिसे बंद कर दिया जाता है। प्लंजर कैम के आरोही प्रोफाइल पर कैंषफ़्ट की धुरी की ओर बढ़ना शुरू करते हैं। इस प्रकार उच्च दाब कक्ष में दाब बढ़ता है।
ईंधन, पहले से ही उच्च दबाव में होने के कारण, उच्च दबाव कक्ष (8) के चैनल के माध्यम से भागता है। यह एक वितरण नाली (13) से गुजरता है, जो इस चरण में कैंषफ़्ट (2) को आउटलेट चैनल (14), फिटिंग (16) को दबाव वाल्व (15) और नोजल के साथ उच्च दबाव रेखा से जोड़ता है। अंतिम चरण बिजली संयंत्र के दहन कक्ष में डीजल ईंधन का प्रवेश है।
सोलनॉइड वाल्व (इंजेक्शन स्टार्ट पॉइंट सेट करने के लिए वाल्व) में निम्नलिखित तत्व होते हैं:
निर्दिष्ट सोलनॉइड वाल्व ईंधन की चक्रीय आपूर्ति और खुराक के लिए जिम्मेदार है। यह उच्च दबाव वाल्व इंजेक्शन पंप के उच्च दबाव सर्किट में बनाया गया है। इंजेक्शन की शुरुआत में, इलेक्ट्रोमैग्नेट कॉइल (5) नियंत्रण इकाई से एक संकेत द्वारा सक्रिय होता है। एंकर (4) सुई (3) को सीट (1) के सामने दबाकर ले जाता है।
जब सुई को सीट के खिलाफ मजबूती से दबाया जाता है, तो कोई ईंधन नहीं दिया जाता है। इस कारण से, सर्किट में ईंधन का दबाव तेजी से बढ़ता है। यह संबंधित नोजल को खोलने की अनुमति देता है। जब इंजन के दहन कक्ष में ईंधन की सही मात्रा होती है, तो इलेक्ट्रोमैग्नेट कॉइल (5) पर वोल्टेज गायब हो जाता है। उच्च दाब परिनालिका वाल्व खुल जाता है, जिससे परिपथ में दाब कम हो जाता है। दबाव में कमी के कारण ईंधन इंजेक्टर बंद हो जाता है और इंजेक्शन बंद हो जाता है।
सभी सटीकता जिसके साथ यह प्रक्रिया सीधे की जाती है, सोलनॉइड वाल्व पर निर्भर करती है। यदि आप अधिक विस्तार से समझाने की कोशिश करते हैं, तो जिस क्षण से वाल्व समाप्त होता है। यह क्षण पूरी तरह से सोलनॉइड वाल्व कॉइल पर वोल्टेज की अनुपस्थिति या उपस्थिति से निर्धारित होता है।
अतिरिक्त इंजेक्शन वाला ईंधन, जो तब तक इंजेक्ट किया जाता रहता है जब तक कि प्लंजर रोलर कैम प्रोफाइल के शीर्ष बिंदु से नहीं गुजरता, एक विशेष चैनल के साथ चलता है। ईंधन के लिए पथ का अंत भंडारण झिल्ली के पीछे का स्थान है। कम दबाव सर्किट में, उच्च दबाव वृद्धि होती है, जो भंडारण झिल्ली से भीग जाती है। अतिरिक्त यह है कि यह स्थान अगले इंजेक्शन से पहले भरने के लिए संचित ईंधन को संग्रहीत (संचित) करता है।
इंजन एक सोलनॉइड वाल्व द्वारा बंद कर दिया जाता है। तथ्य यह है कि वाल्व उच्च दबाव में ईंधन के इंजेक्शन को पूरी तरह से अवरुद्ध कर देता है। यह समाधान एक अतिरिक्त स्टॉप वाल्व की आवश्यकता को पूरी तरह से समाप्त कर देता है, जिसका उपयोग वितरण इंजेक्शन पंपों में किया जाता है, जहां नियंत्रण किनारे को नियंत्रित किया जाता है।
रिवर्स फ्लो थ्रॉटलिंग के साथ यह डिस्चार्ज वाल्व (15) ईंधन के एक हिस्से के इंजेक्शन के पूरा होने के बाद इंजेक्टर एटमाइज़र के अगले उद्घाटन को रोकता है। यह दबाव तरंगों या उनके डेरिवेटिव के परिणामस्वरूप इंजेक्शन के बाद की घटना को पूरी तरह से समाप्त कर देता है। यह अतिरिक्त इंजेक्शन निकास गैसों की विषाक्तता को बढ़ाता है और एक अत्यंत अवांछनीय नकारात्मक घटना है।
जब ईंधन की आपूर्ति शुरू होती है, तब वाल्व शंकु (3) वाल्व खोलता है। इस समय, ईंधन पहले से ही फिटिंग के माध्यम से पंप किया जाता है, उच्च दबाव रेखा में प्रवेश करता है और नोजल में जाता है। ईंधन इंजेक्शन की समाप्ति दबाव में तेज गिरावट का कारण बनती है। इस कारण से, वापसी वसंत बलपूर्वक वाल्व सीट के खिलाफ वाल्व शंकु को वापस दबाता है। जब नोजल बंद हो जाता है, तो विपरीत दबाव तरंगें उत्पन्न होती हैं। डिलीवरी वाल्व थ्रॉटल द्वारा इन तरंगों को सफलतापूर्वक बुझा दिया जाता है। ये सभी क्रियाएं डीजल इंजन के कार्यशील दहन कक्ष में ईंधन के अवांछित इंजेक्शन को रोकती हैं।
इस उपकरण में निम्नलिखित तत्व होते हैं:
डीजल आंतरिक दहन इंजन के संबंध में इष्टतम दहन प्रक्रिया और सर्वोत्तम शक्ति विशेषताएँ तभी संभव हैं जब मिश्रण के दहन की शुरुआत का क्षण डीजल इंजन सिलेंडर में क्रैंकशाफ्ट या पिस्टन की एक निश्चित स्थिति में होता है।
इंजेक्शन एडवांस डिवाइस एक बहुत ही महत्वपूर्ण कार्य करता है, जो उस समय ईंधन इंजेक्शन स्टार्ट एंगल को बढ़ाना है जब क्रैंकशाफ्ट की गति में वृद्धि होती है। इस उपकरण में रचनात्मक रूप से शामिल हैं:
डिवाइस इंजेक्शन की शुरुआत के लिए सबसे इष्टतम क्षण प्रदान करता है, जो आदर्श रूप से इंजन के ऑपरेटिंग मोड और उस पर लोड के अनुकूल है। समय परिवर्तन का एक मुआवजा है, जो इंजेक्शन की अवधि में कमी और बढ़ती गति के साथ प्रज्वलन से निर्धारित होता है।
यह उपकरण एक हाइड्रोलिक ड्राइव से लैस है और इंजेक्शन पंप हाउसिंग के निचले हिस्से में इस तरह से बनाया गया है जैसे कि पंप के अनुदैर्ध्य अक्ष पर स्थित हो।
कैम डिस्क (1) बॉल पिन (2) के साथ प्लंजर (3) के अनुप्रस्थ छेद में इस तरह प्रवेश करती है कि प्लंजर का ट्रांसलेशनल मूवमेंट कैम डिस्क के रोटेशन में बदल जाता है। प्लंजर के केंद्र में एक नियंत्रण वाल्व (5) होता है। यह वाल्व प्लंजर में कंट्रोल पोर्ट को खोलता और बंद करता है। सवार (3) की धुरी के साथ एक नियंत्रण पिस्टन (12) होता है, जो एक स्प्रिंग (10) से भरा होता है। पिस्टन नियंत्रण वाल्व की स्थिति के लिए जिम्मेदार है।
इंजेक्शन शुरू होने का समय (15) निर्धारित करने के लिए सोलनॉइड वाल्व प्लंजर अक्ष के पार स्थित होता है। इंजेक्शन पंप को नियंत्रित करने वाली इलेक्ट्रॉनिक इकाई इस वाल्व के माध्यम से इंजेक्शन एडवांस डिवाइस के प्लंजर पर कार्य करती है। नियंत्रण इकाई निरंतर चालू दालों को वितरित करती है। ऐसी दालों को एक निरंतर आवृत्ति और एक चर कर्तव्य चक्र की विशेषता होती है। वाल्व उस दबाव को बदलता है जो डिवाइस के डिजाइन में नियंत्रण पिस्टन पर कार्य करता है।
यह सामग्री उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के जटिल उपकरण और इसके मुख्य तत्वों के अवलोकन के साथ हमारे संसाधन के उपयोगकर्ताओं के सबसे सुलभ और समझने योग्य परिचित के उद्देश्य से है। डिवाइस और सामान्य सिद्धांतउच्च दबाव वाले ईंधन पंप का संचालन हमें परेशानी से मुक्त संचालन के बारे में बात करने की अनुमति देता है, अगर डीजल इकाई उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और इंजन तेल से भरी हो।
जैसा कि आप पहले ही समझ चुके हैं, निम्न-श्रेणी का डीजल ईंधन जटिल और महंगे डीजल ईंधन उपकरणों का मुख्य दुश्मन है, जिसकी मरम्मत अक्सर बहुत महंगी होती है।
यदि आप डीजल इंजन को सावधानी से संचालित करते हैं, स्नेहक को बदलने के लिए सेवा अंतराल को सख्ती से देखते हैं और यहां तक कि कम करते हैं, अन्य महत्वपूर्ण आवश्यकताओं और सिफारिशों को ध्यान में रखते हैं, तो उच्च दबाव ईंधन पंप निश्चित रूप से अपने देखभाल करने वाले मालिक को असाधारण विश्वसनीयता, दक्षता और प्रतिक्रिया देगा। ईर्ष्यापूर्ण स्थायित्व।
किसी भी कार के इंजन में एक पावर सिस्टम होता है जो दहनशील मिश्रण के घटकों के मिश्रण और दहन कक्षों को उनकी आपूर्ति सुनिश्चित करता है। बिजली व्यवस्था का डिजाइन इस बात पर निर्भर करता है कि बिजली संयंत्र किस ईंधन पर चलता है। लेकिन सबसे आम वह इकाई है जो गैसोलीन पर चलती है।
बिजली व्यवस्था के लिए मिश्रण के घटकों को मिलाने में सक्षम होने के लिए, उन्हें उस कंटेनर से भी प्राप्त करना होगा जिसमें गैसोलीन स्थित है - ईंधन टैंक। और इसके लिए डिजाइन में एक पंप शामिल है, जो गैसोलीन की आपूर्ति प्रदान करता है। और ऐसा लगता है कि यह घटक सबसे महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन इसके संचालन के बिना, इंजन बस शुरू नहीं होगा, क्योंकि गैसोलीन सिलेंडर में नहीं बहेगा।
कारों पर दो प्रकार के गैसोलीन पंपों का उपयोग किया जाता है, जो न केवल डिजाइन में, बल्कि स्थापना के स्थान में भी भिन्न होते हैं, हालांकि उनका एक कार्य है - सिस्टम में गैसोलीन पंप करना और सिलेंडरों को इसकी आपूर्ति सुनिश्चित करना।
निर्माण के प्रकार के अनुसार, गैसोलीन पंपों को विभाजित किया जाता है:
एक यांत्रिक प्रकार के गैस पंप पर प्रयोग किया जाता है। यह आमतौर पर पावर प्लांट ब्लॉक के सिर पर स्थित होता है, क्योंकि यह कैंषफ़्ट से संचालित होता है। इसमें ईंधन का इंजेक्शन झिल्ली द्वारा बनाए गए निर्वात के कारण होता है।
इसका डिज़ाइन काफी सरल है - शरीर में एक झिल्ली (डायाफ्राम) होती है, जो नीचे से स्प्रिंग-लोडेड होती है और मध्य भाग के साथ ड्राइव लीवर से जुड़ी रॉड से जुड़ी होती है। पंप के ऊपरी हिस्से में दो वाल्व होते हैं - इनलेट और आउटलेट, साथ ही दो फिटिंग, उनमें से एक पंप में गैसोलीन खींचता है, और दूसरे से यह बाहर निकलता है और कार्बोरेटर में प्रवेश करता है। कार्य क्षेत्रयांत्रिक प्रकार में झिल्ली के ऊपर एक गुहा होती है।
ईंधन पंप इस सिद्धांत के अनुसार काम करता है - कैंषफ़्ट पर एक विशेष सनकी कैम होता है जो पंप को चलाता है। इंजन के संचालन के दौरान, शाफ्ट, घूर्णन, कैम के शीर्ष के साथ पुशर पर कार्य करता है, जो ड्राइव लीवर को दबाता है। वह, बदले में, वसंत के बल पर काबू पाने, झिल्ली के साथ रॉड को नीचे खींचती है। इस वजह से, झिल्ली के ऊपर की जगह में एक वैक्यूम बनाया जाता है, जिसके कारण इनटेक वाल्व खुल जाता है और गैसोलीन को कैविटी में पंप कर दिया जाता है।
जैसे ही शाफ्ट मुड़ता है, स्प्रिंग स्टेम के साथ पुशर, ड्राइव लीवर और डायफ्राम को एक साथ लौटा देता है। इस वजह से झिल्ली के ऊपर की गुहा में दबाव बढ़ जाता है, जिससे इनलेट वाल्व बंद हो जाता है और आउटलेट वाल्व खुल जाता है। वही दबाव गैसोलीन को कैविटी से बाहर और आउटलेट पोर्ट में धकेलता है और यह कार्बोरेटर में प्रवाहित होता है।
यानी एक यांत्रिक प्रकार के नॉन-पंप का सारा काम प्रेशर ड्रॉप्स पर बना होता है। लेकिन हम ध्यान दें कि पूरे कार्बोरेटर पावर सिस्टम को बहुत अधिक दबाव की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए यांत्रिक ईंधन पंप जो दबाव बनाता है वह छोटा होता है, मुख्य बात यह है कि यह असेंबली कार्बोरेटर में आवश्यक मात्रा में गैसोलीन प्रदान करती है।
जब तक इंजन चल रहा है तब तक ईंधन पंप लगातार चलता रहता है। जब बिजली इकाई बंद हो जाती है, तो गैसोलीन की आपूर्ति बंद हो जाती है, क्योंकि पंप भी पंप करना बंद कर देता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि इंजन को शुरू करने और इसे तब तक संचालित करने के लिए पर्याप्त ईंधन है जब तक कि वैक्यूम के कारण सिस्टम भर नहीं जाता है, कार्बोरेटर में कक्ष होते हैं जिसमें इंजन के पिछले संचालन के दौरान भी गैसोलीन डाला जाता है।
इंजेक्शन ईंधन प्रणालियों में, गैसोलीन को इंजेक्टर द्वारा इंजेक्ट किया जाता है, और इसके लिए यह आवश्यक है कि ईंधन उनके पास पहले से ही दबाव में आए। इसलिए यहां यांत्रिक प्रकार के पंप का उपयोग संभव नहीं है।
ईंधन इंजेक्शन प्रणाली में गैसोलीन की आपूर्ति के लिए एक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप का उपयोग किया जाता है। ऐसा पंप ईंधन लाइन में या सीधे टैंक में स्थित होता है, जो यह सुनिश्चित करता है कि गैसोलीन को बिजली व्यवस्था के सभी घटकों में दबाव में पंप किया जाए।
आइए थोड़ा सबसे आधुनिक इंजेक्शन सिस्टम का उल्लेख करें - प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ। यह एक डीजल प्रणाली के सिद्धांत पर काम करता है, यानी गैसोलीन को सीधे उच्च दबाव पर सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, जो एक पारंपरिक इलेक्ट्रिक पंप प्रदान नहीं कर सकता है। इसलिए, ऐसी प्रणाली में, दो नोड्स का उपयोग किया जाता है:
लेकिन हम अभी के लिए उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों पर विचार नहीं करेंगे, लेकिन हम पारंपरिक इलेक्ट्रिक गैसोलीन पंपों के माध्यम से जाएंगे, जो या तो टैंक के पास स्थित होते हैं और ईंधन लाइन में कट जाते हैं, या सीधे टैंक में स्थापित होते हैं।
बड़ी संख्या में प्रजातियां हैं, लेकिन तीन प्रकार सबसे व्यापक हैं:
रोटरी रोलर इलेक्ट्रिक पंप उन पंपों को संदर्भित करता है जो ईंधन लाइन में स्थापित होते हैं। इसके डिजाइन में एक इलेक्ट्रिक मोटर शामिल है, जिसके रोटर पर रोलर्स के साथ एक डिस्क लगाई जाती है। यह सब सुपरचार्जर के होल्डर में रखा गया है। इसके अलावा, सुपरचार्जर के संबंध में रोटर थोड़ा ऑफसेट है, यानी एक सनकी व्यवस्था है। इसके अलावा, सुपरचार्जर के दो आउटलेट हैं - एक गैसोलीन के माध्यम से पंप में प्रवेश करता है, और दूसरे के माध्यम से बाहर निकलता है।
यह इस तरह काम करता है: जब रोटर घूमता है, तो रोलर्स इनलेट क्षेत्र से गुजरते हैं, जिसके कारण एक वैक्यूम बनता है और गैसोलीन को पंप में पंप किया जाता है। इसके रोलर्स को पकड़ लिया जाता है और आउटलेट ज़ोन में स्थानांतरित कर दिया जाता है, लेकिन सनकी व्यवस्था के कारण, ईंधन संकुचित होता है, जिससे दबाव प्राप्त होता है।
सनकी गति के कारण, एक गियर-प्रकार का पंप भी काम करता है, जिसे ईंधन लाइन में भी स्थापित किया जाता है। लेकिन एक रोटर और एक सुपरचार्जर के बजाय इसके डिजाइन में दो आंतरिक गियर होते हैं, यानी उनमें से एक को दूसरे के अंदर रखा जाता है। इस मामले में, आंतरिक गियर अग्रणी है, यह इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्ट से जुड़ा है और दूसरे के सापेक्ष ऑफसेट है - संचालित एक। ऐसे पंप के संचालन के दौरान, गियर दांतों द्वारा ईंधन पंप किया जाता है।
लेकिन एक कार पर, एक केन्द्रापसारक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है, जो सीधे टैंक में स्थापित होता है, और ईंधन लाइन पहले से ही इससे जुड़ी होती है। इसकी ईंधन आपूर्ति एक प्ररित करनेवाला द्वारा की जाती है एक लंबी संख्याब्लेड और एक विशेष कक्ष के अंदर रखा गया। इस प्ररित करनेवाला के रोटेशन के दौरान, अशांति पैदा होती है जो गैसोलीन के चूषण और इसके संपीड़न में योगदान करती है, जो ईंधन लाइन में प्रवेश करने से पहले दबाव प्रदान करती है।
ये सबसे आम विद्युत ईंधन पंपों के सरलीकृत आरेख हैं। वास्तव में, उनके डिजाइन में ऑन-बोर्ड नेटवर्क से जुड़ने के लिए वाल्व, संपर्क प्रणाली आदि शामिल हैं।
ध्यान दें कि पहले से ही इंजेक्शन पावर प्लांट की शुरुआत के दौरान, दबाव में ईंधन पहले से ही सिस्टम में होना चाहिए। इसलिए, इलेक्ट्रिक ईंधन पंप नियंत्रित होता है इलेक्ट्रॉनिक इकाईनियंत्रण, और स्टार्टर सक्रिय होने तक इसे काम में शामिल किया जाता है।
अपेक्षाकृत सरल डिजाइन के कारण सभी गैसोलीन पंपों में काफी लंबी सेवा जीवन होता है।
यांत्रिक असेंबली में, समस्याएं दुर्लभ हैं। वे अक्सर झिल्ली के टूटने या ड्राइव तत्वों के पहनने के कारण होते हैं। पहले मामले में, पंप पूरी तरह से ईंधन पंप करना बंद कर देता है, और दूसरे मामले में, यह पर्याप्त ईंधन की आपूर्ति नहीं करता है।
ऐसे गैसोलीन पंप की जाँच करना मुश्किल नहीं है, बस शीर्ष कवर को हटा दें और झिल्ली की स्थिति का आकलन करें। आप असेंबली से कार्बोरेटर से ईंधन लाइन को भी डिस्कनेक्ट कर सकते हैं, इसे एक कंटेनर में कम कर सकते हैं और इंजन शुरू कर सकते हैं। एक सेवा योग्य तत्व में, पर्याप्त शक्तिशाली जेट द्वारा समान भागों में ईंधन की आपूर्ति की जाती है।
इंजेक्शन इंजन में, इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप की खराबी के कुछ संकेत हैं - कार अच्छी तरह से शुरू नहीं होती है, बिजली की गिरावट ध्यान देने योग्य है, और इंजन के संचालन में रुकावट संभव है।
बेशक, ऐसे संकेत में खराबी दे सकते हैं विभिन्न प्रणालियाँइसलिए, अतिरिक्त निदान की आवश्यकता होगी जिसमें दबाव को मापकर पंप के प्रदर्शन की जाँच की जाती है।
लेकिन खराबी की सूची जिसके कारण यह नोड सही ढंग से काम नहीं करता है, इतनी अधिक नहीं है। तो, गंभीर और व्यवस्थित ओवरहीटिंग के कारण पंप काम करना बंद कर सकता है। टैंक में डालने की आदत के कारण ऐसा होता है छोटे हिस्सेगैसोलीन, क्योंकि ईंधन इस इकाई के लिए शीतलक के रूप में कार्य करता है।
कम गुणवत्ता वाले ईंधन से ईंधन भरने से आसानी से खराबी हो सकती है। ऐसे गैसोलीन में मौजूद अशुद्धियाँ और विदेशी कण, असेंबली के अंदर जाने से इसके घटकों के पहनने में वृद्धि होती है।
विद्युत भाग के कारण भी समस्या उत्पन्न हो सकती है। तारों के ऑक्सीकरण और इसके नुकसान से पंप को अपर्याप्त ऊर्जा की आपूर्ति हो सकती है।
ध्यान दें कि ईंधन पंप के घटकों को नुकसान या पहनने के कारण होने वाली अधिकांश खराबी को खत्म करना मुश्किल है, इसलिए अक्सर अगर यह विफल हो जाता है, तो इसे बस बदल दिया जाता है।
विभिन्न प्रकार के परिवहन और उपकरणों पर उपयोग किया जाता है, यह ईंधन-वायु मिश्रण के दहन और इस प्रक्रिया के परिणामस्वरूप जारी ऊर्जा पर आधारित है। लेकिन बिजली संयंत्र के कार्य करने के लिए, कड़ाई से परिभाषित क्षणों में भागों में ईंधन की आपूर्ति की जानी चाहिए। और यह कार्य मोटर के डिजाइन में शामिल बिजली आपूर्ति प्रणाली के साथ है।
इंजन ईंधन आपूर्ति प्रणाली कई घटकों से बनी होती है, प्रत्येक एक अलग कार्य के साथ। उनमें से कुछ ईंधन को फिल्टर करते हैं, इसमें से दूषित पदार्थों को हटाते हैं, अन्य मीटर और इसे इंटेक मैनिफोल्ड या सीधे सिलेंडर में आपूर्ति करते हैं। ये सभी तत्व ईंधन के साथ अपना कार्य करते हैं जिसे अभी भी उन्हें आपूर्ति करने की आवश्यकता है। और यह सिस्टम के डिजाइन में प्रयुक्त ईंधन पंपों द्वारा प्रदान किया जाता है।
पूरा पंप
किसी भी तरल पंप की तरह, मोटर के डिजाइन में प्रयुक्त असेंबली का कार्य सिस्टम में ईंधन पंप करना है। इसके अलावा, लगभग हर जगह यह आवश्यक है कि इसे एक निश्चित दबाव में आपूर्ति की जाए।
विभिन्न प्रकार के इंजन अपने स्वयं के प्रकार के ईंधन पंपों का उपयोग करते हैं। लेकिन सामान्य तौर पर, उन सभी को दो श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है - निम्न और उच्च दबाव। किस नोड का उपयोग करना है यह इस पर निर्भर करता है डिज़ाइन विशेषताएँऔर बिजली संयंत्र के संचालन का सिद्धांत।
इसलिए, गैसोलीन इंजनों के लिए, चूंकि गैसोलीन की ज्वलनशीलता डीजल ईंधन की तुलना में बहुत अधिक है, और साथ ही तीसरे पक्ष के स्रोत से ईंधन-वायु मिश्रण प्रज्वलित होता है, सिस्टम में उच्च दबाव की आवश्यकता नहीं होती है। इसलिए, डिजाइन में कम दबाव वाले पंपों का उपयोग किया जाता है।
गैसोलीन इंजन पंप
लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि नवीनतम पीढ़ी के गैसोलीन इंजेक्शन सिस्टम में, ईंधन की आपूर्ति सीधे सिलेंडर () में की जाती है, इसलिए गैसोलीन को पहले से ही उच्च दबाव पर आपूर्ति की जानी चाहिए।
डीजल इंजनों के लिए, सिलेंडर और तापमान में दबाव के प्रभाव में उनका मिश्रण प्रज्वलित होता है। इसके अलावा, ईंधन का दहन कक्षों में सीधा इंजेक्शन होता है, इसलिए, नोजल को इंजेक्ट करने में सक्षम होने के लिए, महत्वपूर्ण दबाव की आवश्यकता होती है। और इसके लिए डिजाइन में एक हाई-प्रेशर पंप (TNVD) का इस्तेमाल किया जाता है। लेकिन हम ध्यान दें कि बिजली व्यवस्था के डिजाइन में कम दबाव वाले पंप के उपयोग के बिना करना संभव नहीं था, क्योंकि उच्च दबाव वाले ईंधन पंप स्वयं ईंधन को पंप नहीं कर सकते, क्योंकि इसका कार्य केवल संपीड़ित करना और आपूर्ति करना है नलिका।
बिजली संयंत्रों पर इस्तेमाल किए गए सभी पंप विभिन्न प्रकारयांत्रिक और विद्युत में भी विभाजित किया जा सकता है। पहले मामले में, असेंबली एक पावर प्लांट द्वारा संचालित होती है (एक गियर ड्राइव का उपयोग किया जाता है या शाफ्ट कैम से)। बिजली वालों के लिए, वे अपनी इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होते हैं।
अधिक विशेष रूप से, गैसोलीन इंजन पर, पावर सिस्टम केवल कम दबाव वाले पंपों का उपयोग करते हैं। और केवल प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजेक्टर में एक उच्च दबाव वाला ईंधन पंप होता है। उसी समय, कार्बोरेटर मॉडल में, इस इकाई में एक यांत्रिक ड्राइव थी, लेकिन इंजेक्शन मॉडल में विद्युत तत्वों का उपयोग किया जाता है।
यांत्रिक ईंधन पंप
डीजल इंजन में, दो प्रकार के पंपों का उपयोग किया जाता है - कम दबाव, जो ईंधन को पंप करता है, और उच्च दबाव, जो नोजल में प्रवेश करने से पहले डीजल ईंधन को संपीड़ित करता है।
डीजल ईंधन भड़काना पंप आमतौर पर यंत्रवत् संचालित होता है, हालांकि वहाँ भी हैं विद्युत मॉडल. उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के लिए, इसे बिजली संयंत्र से चालू किया जाता है।
निम्न और उच्च दबाव वाले पंपों के बीच उत्पन्न दबाव में अंतर बहुत ही आश्चर्यजनक है। तो, इंजेक्शन पावर सिस्टम के संचालन के लिए, केवल 2.0-2.5 बार पर्याप्त है। लेकिन यह इंजेक्टर की ही वर्किंग प्रेशर रेंज है। ईंधन पंपिंग इकाई, हमेशा की तरह, इसे थोड़ा अतिरिक्त प्रदान करती है। तो, ईंधन इंजेक्टर पंप का दबाव 3.0 से 7.0 बार (तत्व के प्रकार और स्थिति के आधार पर) से भिन्न होता है। कार्बोरेटर सिस्टम के लिए, व्यावहारिक रूप से बिना किसी दबाव के गैसोलीन की आपूर्ति की जाती है।
लेकिन डीजल इंजन में ईंधन की आपूर्ति के लिए बहुत अधिक दबाव की आवश्यकता होती है। अगर हम नवीनतम पीढ़ी के कॉमन रेल सिस्टम को लें, तो "हाई-प्रेशर फ्यूल पंप-इंजेक्टर" सर्किट में डीजल फ्यूल प्रेशर 2200 बार तक पहुंच सकता है। इसलिए, पंप एक बिजली संयंत्र द्वारा संचालित होता है, क्योंकि इसे संचालित करने के लिए बहुत अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है, और एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित करना उचित नहीं है।
स्वाभाविक रूप से, ऑपरेटिंग पैरामीटर और उत्पन्न दबाव इन इकाइयों के डिजाइन को प्रभावित करते हैं।
हम कार्बोरेटर इंजन के गैसोलीन पंप के उपकरण को अलग नहीं करेंगे, क्योंकि इस तरह की बिजली प्रणाली का अब उपयोग नहीं किया जाता है, और संरचनात्मक रूप से यह बहुत सरल है, और इसमें कुछ खास नहीं है। लेकिन इलेक्ट्रिक फ्यूल इंजेक्शन पंप पर अधिक विस्तार से विचार किया जाना चाहिए।
यह ध्यान देने योग्य है कि विभिन्न मशीनें विभिन्न प्रकार के ईंधन पंपों का उपयोग करती हैं जो डिजाइन में भिन्न होती हैं। लेकिन किसी भी मामले में, विधानसभा को दो घटकों में विभाजित किया जाता है - यांत्रिक, जो ईंधन इंजेक्शन प्रदान करता है, और विद्युत, जो पहले भाग को चलाता है।
इंजेक्शन वाहनों पर पंपों का उपयोग किया जा सकता है:
रोटरी पंप
और उनके बीच का अंतर मूल रूप से यांत्रिक भाग में आता है। और केवल वैक्यूम प्रकार के ईंधन पंप का उपकरण पूरी तरह से अलग है।
काम का आधार वैक्यूम पंपएक पारंपरिक गैसोलीन पंप कार्बोरेटर इंजन लगाएं। अंतर केवल ड्राइव में है, लेकिन यांत्रिक भाग ही लगभग समान है।
काम करने वाले मॉड्यूल को दो कक्षों में विभाजित करने वाली एक झिल्ली होती है। इन कक्षों में से एक में दो वाल्व होते हैं - इनलेट (टैंक से एक चैनल से जुड़ा) और आउटलेट (ईंधन लाइन की ओर जाता है जो सिस्टम को आगे ईंधन की आपूर्ति करता है)।
यह झिल्ली, ट्रांसलेशनल मूवमेंट के दौरान, चैम्बर में वाल्वों के साथ एक वैक्यूम बनाती है, जिससे इनलेट तत्व खुल जाता है और इसमें गैसोलीन पंप हो जाता है। रिवर्स मूवमेंट के दौरान, इनटेक वाल्व बंद हो जाता है, लेकिन एग्जॉस्ट वाल्व खुल जाता है और ईंधन को बस लाइन में धकेल दिया जाता है। सामान्य तौर पर, सब कुछ सरल है।
विद्युत भाग के लिए, यह एक सोलनॉइड रिले के सिद्धांत पर काम करता है। यानी एक कोर और एक वाइंडिंग है। जब वोल्टेज को वाइंडिंग पर लगाया जाता है, तो इसमें उत्पन्न होने वाला चुंबकीय क्षेत्र झिल्ली से जुड़े कोर में आ जाता है (इसकी ट्रांसलेशनल मूवमेंट होती है)। जैसे ही वोल्टेज गायब हो जाता है, वापसी वसंत डायाफ्राम को उसकी मूल स्थिति (वापसी आंदोलन) में वापस कर देता है। विद्युत भाग को आवेगों की आपूर्ति इंजेक्टर की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित की जाती है।
अन्य प्रजातियों के लिए, वे विद्युत भाग, सिद्धांत रूप में, समान है और 12 वी नेटवर्क से संचालित एक पारंपरिक डीसी मोटर है। लेकिन यांत्रिक भाग अलग हैं।
रोलर ईंधन पंप
रोलर प्रकार के पंप में, काम करने वाले तत्व एक रोटर होते हैं जिसमें खांचे बने होते हैं जिसमें रोलर्स स्थापित होते हैं। इस डिजाइन को एक जटिल आकार के आंतरिक गुहा के साथ एक आवास में रखा गया है, जिसमें कक्ष (इनलेट और आउटलेट, खांचे के रूप में बने और आपूर्ति और निकास लाइनों से जुड़े हुए हैं)। काम का सार इस तथ्य से उबलता है कि रोलर्स केवल एक कक्ष से दूसरे कक्ष में गैसोलीन को डिस्टिल करते हैं।
गियर प्रकार दो गियर का उपयोग करता है जो एक दूसरे के अंदर लगे होते हैं। आंतरिक गियर छोटा होता है और सनकी के रास्ते पर चलता है। इसके कारण, गियर्स के बीच एक कक्ष होता है, जिसमें आपूर्ति चैनल से ईंधन लिया जाता है और निकास चैनल में पंप किया जाता है।
गीयर पंप
रोलर और गियर प्रकार के इलेक्ट्रिक गैसोलीन पंप केन्द्रापसारक से कम आम हैं, वे टरबाइन भी हैं।
केन्द्रापसारक पम्प
इस प्रकार के ईंधन पंप उपकरण में एक प्ररित करनेवाला शामिल होता है बड़ी राशिब्लेड। घुमाते समय, यह टरबाइन गैसोलीन का एक भंवर बनाता है, जो पंप में इसके चूषण को सुनिश्चित करता है और आगे लाइन में धकेलता है।
हमने थोड़ा सरल तरीके से ईंधन पंपों की व्यवस्था की जांच की। दरअसल, उनके डिजाइन में अतिरिक्त सेवन और दबाव कम करने वाले वाल्व होते हैं, जिनका कार्य केवल एक दिशा में ईंधन की आपूर्ति करना है। यही है, पंप में प्रवेश करने वाला गैसोलीन केवल रिटर्न लाइन के साथ टैंक में वापस आ सकता है, जो सभी से होकर गुजरा है घटक तत्वपावर सिस्टम्स। इसके अलावा, वाल्वों में से एक के कार्य में कुछ शर्तों के तहत इंजेक्शन को लॉक करना और रोकना शामिल है।
टर्बाइन पंप
डीजल इंजनों में उपयोग किए जाने वाले उच्च दबाव वाले पंपों के लिए, संचालन का सिद्धांत वहां मौलिक रूप से भिन्न है, और आप यहां ऐसे बिजली प्रणाली घटकों के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।
