Kosmonauta, który jako pierwszy udał się w kosmos, przedstawił swoją autobiografię „Czas Pierwszego. Moim przeznaczeniem jest ja…”. Za zgodą wydawnictwa AST publikujemy najciekawsze fragmenty.
Rozpoznawany przez znamię
Wokół śmierci Jurija wciąż krąży wiele insynuacji. Co było powodem?
Do śledztwa utworzono Komisję Państwową, której kierował Dmitrij Fiodorowicz Ustinow (wówczas sekretarz KC KPZR), a zastępcą był marszałek Paweł Stiepanowicz Kutakow, naczelny dowódca sił powietrznych. Z siedmiu osób, które w nim uczestniczyły, pozostały do dziś tylko dwie: ja i Stepan Mikojan - pilot doświadczalny, generał porucznik lotnictwa, syn komisarza ludowego Anastasa Iwanowicza Mikojana. (Niestety, podczas pisania książki Mikojan zmarł. - wyd.)
Byliśmy zaangażowani w śledztwo jako specjaliści. W wyniku prac powstało bardzo dziwne stwierdzenie: rzekomo szkolący MiG-15, pilotowany przez Gagarina, wykonał ostry manewr związany z klapą z obcych przedmiotów - stada gęsi, na przykład sondy balonowej - i wpadł w korkociąg. W rezultacie zderzył się z ziemią i załoga zginęła… Ale jako ekspert kategorycznie się z tym nie zgadzałem. I podawał argumenty. W czasie katastrofy ćwiczyłem skoki spadochronowe z moją „księżycową” grupą w pobliżu, w Kirzhach. Usłyszeliśmy eksplozję i naddźwiękowy dźwięk - zabrzmiały one prawie jednocześnie - i określiliśmy kierunek, z którego nadszedł. Później znaleziono tam wrak samolotu.
Do miejsca śmierci dotarli o zmroku. I widziano szczątki chłopaków (wraz z Yurą zmarł pilot testowy Vladimir Seregin). Niewiele z nich zostało. Nie, no cóż, jak to ustalić, to było możliwe. Według ubrań - znaleziono niebieską kurtkę sezonową Seregina, według fragmentu ciała z pieprzykiem - widziałam ją na szyi Yury dzień wcześniej, kiedy byliśmy u fryzjera, widziałam to. To takie okropne wspomnienie...
"Pilot Su-15 zszedł zbyt nisko"
Rozmawiałem z trzema wieśniakami, którzy stwierdzili, że widzieli nisko lecący samolot. Podczas eksperymentu badawczego niezależnie zidentyfikowali Su-15 wśród dziesięciu pełnowymiarowych modeli. Według nich najpierw dym wyszedł z jego ogona, potem ogień i wzbił się w chmury. Jest jasne, że to nie jest samolot Gagarina.
Wiemy, że tego dnia, 27 marca 1968 r., Gagarin i Seregin mieli lecieć na wysokości do 10 000 metrów i powyżej - testy Su-15, który wystartował z eksperymentalnego lotniska LII ( Flight Research Institute) w Żukowskim. Krótko mówiąc, pilot tego myśliwca-przechwytującego naruszył reżim: zszedł pod chmury, spojrzał na krajobrazy - często to robią, potem włączył dopalacz i w chmurach obok samolotu Gagarina, nie widząc go, minął z prędkością ponaddźwiękową.
Zakłócony przepływem, ten treningowy Su-15 MiG-15 przewrócił się, wbił go w głęboką spiralę. Powstał ostatni raport Jurija na wysokości 4200 metrów: „Ja, 625., wykonałem zadanie w RIP1*, idę na linię **”.
Myślałem, że oficjalna wersja nie wytrzyma żadnej krytyki, ale powiedziano mi wtedy: tu są poważne egzaminy, nie powstawaj, pułkowniku. Mimo to nie zgadzałem się z wnioskiem Komisji Państwowej i jak się później okazało, miałem rację: reszta kłamała.
„Przepisałem moje zeznanie”
W 1991 roku, kiedy obchodzono 30. rocznicę pierwszego załogowego lotu w kosmos, wszyscy dyskutowali o śmierci Gagarina i wysunięto najbardziej absurdalne wersje: że piloci byli rzekomo pijani, że polowali… było niemożliwe do zniesienia, a my, kierownictwo kraju, poproszono o otwarcie dokumentów zebranych przez komisję i ponowne zbadanie. Pozwolono nam. Następnie, korzystając z nowoczesnej technologii komputerowej, tunelu aerodynamicznego, akademik Siergiej Michajłowicz Bielotserkowski wszystko sprawdził.
Obliczenia potwierdziły, że samolot lecący z prędkością 750 może zejść w 55 sekund z wysokości 4200 metrów do zera, tylko wchodząc w głęboką spiralę. Możliwa jest tylko jedna trasa (jedna!), inne po prostu nie mieszczą się w tych danych.
Nawiasem mówiąc, wśród dokumentów dotyczących śledztwa w sprawie katastrofy znalazłem swój czyn - został przez kogoś całkowicie przepisany, a odstęp między naddźwiękiem a wybuchem został zwiększony z 1,5 - 2 sekund do 15 - 20: powinno to oznaczać, że odległość między samolotami wynosiła 50, były kilometry i nie można winić Su-15.
"Ten pilot ma ponad 90 lat"
W 2013 roku zwróciłem się do Putina: „Władimir Władimirowicz! Od śmierci Jurija Gagarina minęło czterdzieści pięć lat, otwórz dokumenty. Otwierany. Wszystko, jak powiedziałem: nieautoryzowany samolot obok „iskry” (tzw. dwumiejscowa wersja myśliwca jednomiejscowego lub samolotu sportowego) minął, przewrócił, a potem poprosili mnie, abym nie wymieniał nazwy tego pilota testowego...
A propos, on żyje. Ma już ponad dziewięćdziesiąt lat. W 1988 roku Bohater Związku Radzieckiego stał się ...
Okazało się, że wiedział o tym kierownik szkolenia kosmonautów Nikołaj Pietrowicz Kamanin, wiedział o tym konstruktor samolotów Andriej Nikołajewicz Tupolew, ale kiedy list od towarzyszy, którzy potwierdzili moją wersję, pierwszy zastępca przewodniczącego Komisji Wojskowo-Przemysłowej przy Radzie ministrów ZSRR Nikołaja Siergiejewicza Strojewa dotarł (w latach 1954 - 1966 był szefem LII), rozkazał: „Nie podnoś tej kwestii - zabij pilota. Zrobił to nieumyślnie”.
Teraz nie ma w tym żadnej tajemnicy, ale jest niechlujstwo i naruszenie reżimu lotu, ale coś mnie denerwuje: że ludzie, którzy pracowali w komisji, znali prawdę, ale udawali, że tak nie jest. Chciałbym, żeby wszyscy poznali prawdę o śmierci Gagarina.
Walczę sam od 1968 roku, udowadniając coś. Ja jako specjalista zaproszony do pracy w komisji napisałem swoją wizję tego, co się wydarzyło, byłem obecny na gabinecie i wszystko słyszałem, byłem trzynaście kilometrów od miejsca, w którym upadł Gagarin.
Teraz miałem możliwość ogłosić prawdziwą przyczynę, pod warunkiem, że nie wymienię pilota, który naruszył dyscyplinę i stworzył sytuację awaryjną. Dałem słowo, że nie. Ale on jest winny. Miał lecieć na tej samej wysokości, ale spadł. Rozmawiałem z chłopami przy eksperymencie śledczym, z których każdy z osobna powiedział, że widzieli samolot, który wyglądał jak bałałajka... A to jest Su-15, ma takie trójkątne skrzydło...
Kule dla Breżniewa
22 stycznia 1969 byłem w samochodzie, który został ostrzelany przez oficera Wiktora Iljina podczas zamachu na Breżniewa.
Tak się złożyło, że kule przeznaczone dla Leonida Iljicza dostały się do samochodu razem z astronautami… Następnie podszedł do mnie w recepcji i poprosił o pokazanie śladu kuli na moim płaszczu. Czym jestem? Jak prosi sekretarz generalny KC KPZR, poszliśmy do szatni i pokazałem mu ślad po kuli lecącej po stycznej. Breżniew był wtedy bardzo zdezorientowany. Wszystko dokładnie obejrzał i powiedział:
Nie martw się, to nie ty, ale zostałem postrzelony.
Balistyka przeprowadziła później badania i stwierdziła, że cudem nie jestem uzależniony. Więc powiedzieli:
Boże chroń cię, Leonow.
Odpowiedziałem:
Więc pomodlę się...
Ilyinowi udało się strzelić 16 razy w ciągu kilku sekund. Pierwsza kula trafiła kierowcę w głowę i ostro odwróciłem się w jego kierunku. Gdybym dalej siedział w poprzedniej pozycji, następna kula wylądowałaby w mojej skroni. Kolejna przeszła w pobliżu brzucha, trzecia dotknęła płaszcza z lewej strony klatki piersiowej, czwarty uderzyła w tapicerkę krzesła za jej plecami. To było tak, jakby ktoś z góry naprawdę odbierał mi kule... Mężczyzna z odległości dziewięciu metrów strzelił prosto z dwóch pistoletów...
W IX Zarządzie KGB prawdopodobnie wiedzieli o zbliżającym się zamachu, Ilyina już szukali, w końcu opuścił swoją jednostkę wojskową pod Leningradem, zabierając dla nich dwa pistolety i cztery magazynki. Dlatego przy wejściu na Kreml samochód z Breżniewem (A. N. Kosygin nadal tam siedział z nim) oddzielił się od orszaku i skierował się do Bram Spasskich, a inny samochód został wpuszczony przez Bramę Trójcy, gdzie siedzieli astronauci: z przodu - kierowca i czekista Kostya, na środkowych siedzeniach - Beregov i ja (on jest po prawej, ja po lewej), z tyłu - Tereshkova i Nikolaev. Mieliśmy dokładnie ten sam samochód co Breżniewa – ZIL-111.
Przy Bramie Trójcy Ilyin, ubrany w niebieski mundur policyjny, stał w kordonie. Ominął pierwszego ZIL-111, a drugiego otworzył ogień, mając pewność, że strzela do Breżniewa. Szczerze mówiąc, funkcjonariusze ochrony w kamizelkach kuloodpornych powinni tam siedzieć, ale skończyłem na ich miejscu ...
„Ilyin nie był chory psychicznie”
Do mojego domu (minęło piętnaście lat) przywieźli tego strzelca Ilyina. Poprosił o przebaczenie. Na przykład nie celowałem w ciebie, chciałem pozbyć się kraju uzurpatora. Cóż, powiadam, jakim on jest uzurpatorem… I ciągle pytał: „Co mam teraz zrobić?” Powiedziałem mu:
Zabiłeś człowieka, a on zostawił dwoje dzieci. Znajdź wdowę po kierowcy, którego zastrzeliłeś, dzieci bez ojca. Padnij im do stóp, błagaj o przebaczenie... Pomóż jakoś, jeśli możesz...
Taka była rozmowa. Ten Ilyin nie był chory psychicznie, jak pisali później. Całkowicie normalne, wystarczające. Odsiedział swój czas. Już w latach 90. wyszedł ze szpitala psychiatrycznego i bardzo żałował, że pozbawił życia niewinnego kierowcę…
PRAWIE DOWÓD
„Alkohol na orbicie”
Pierwszego dnia na orbicie zrobiłem Amerykanom kawałka przy wódce. (Mówimy o słynnym dokowaniu naszego Sojuza i amerykańskiego Apollo, które miało miejsce 15 lipca 1975 r., Jest ono również nazywane „kosmicznym uściskiem dłoni” - wyd.) MCC nie wiedziało o tym, nikt nie wiedział. To był wyłącznie mój pomysł. Jeszcze przed lotem wyjąłem nalepki: „Stolicznaja”, „rosyjski”, „Starka” i „Moskowska”. Włożyłem je do dziennika pokładowego i miałem taśmę klejącą. A kiedy weszliśmy na orbitę, przykleiłem etykiety wódki na tubki barszczu. Napisał też hasło z Szekspira: „Nowy wspaniały świat, który ma takich ludzi”. I robił przyjazne karykatury dla wszystkich.
Kiedy po dokowaniu usiedliśmy przy stole, Kubasov i ja wyjęliśmy tuby wódki. Tłumaczymy Amerykanom: „Chłopaki, musimy uszanować rosyjski zwyczaj również w kosmosie. A zgodnie z tradycją przed obiadem musimy się napić. Tom Stafford zaczął zaprzeczać:
Niemożliwe... Nie mogę... (Niemożliwe... Nie mogę...)
Wpisz - to niemożliwe, naruszenie. I programy na kamerach telewizyjnych. I mówię mu:
Wyłączę to, żeby nikt nie widział. I wyłączyłem. A z Ziemi krzyczą:
Włącz to!
Wszystkim dałem tubę, wszyscy spojrzeli na etykiety i powiedzieli:
Posłuchaj, ucierpimy za to.
Nic...
Otwórz: podbródek! A tam... barszcz...
Nigdy, krzyczą, nigdy ci tego nie wybaczymy: podjęliśmy takie ryzyko, a ty nas oszukałeś!
Potem zobaczyłem - zrobiono zbliżenie twarzy Donalda Slaytona, kiedy mówi: „Słuchaj, dlaczego oszukiwałeś? Byłoby lepiej, gdyby była wódka! Ale nikt nie wierzy, że nie piliśmy wódki. Nikt.
„Teoria użycia koniaku w kosmosie”
A my naprawdę nie mieliśmy ani grama alkoholu. Chociaż akademik Oleg Georgievich Gazenko, twórca medycyny kosmicznej, był przekonany, że odrobina koniaku na orbicie nie zaszkodzi.
Był taki moment. Kiedy Lebiediew i Bieriezowoj polecieli, obaj skończyli czterdzieści lat w locie. Na statku towarowym postanowiłem potajemnie wysłać im brandy: wyciąłem środek w bochenku chleba i ukryłem tam termos.
Więc wtedy Valya Lebedev napisała „Teoria picia koniaku w kosmosie”: musisz wziąć butelkę do ust, ostro skinąć głową - będzie to dokładnie trzydzieści gramów. I opublikował to w czasopiśmie naukowym!
Istnieje kolegium ministerstwa. Minister Afanasjew jest czarniejszy niż chmura. Pokaż logi:
Kto to zrobił?
Wstałem i powiedziałem:
Siergiej Aleksandrowicz, zrobiłem to. Latają tak długo, mają czterdzieści lat, butelka koniaku od pół roku…
A z sali krzyczą:
Mało! Mało!
Generał Jurij Pawłowicz Siemionow wstaje i mówi:
Alex omówił to ze mną. Zgodziłem się i wysłaliśmy tę butelkę koniaku.
*RIP - obszar lotów testowych.
** Linia - linia spadku.
Wielu chłopców po zakończeniu II wojny światowej marzyło o zostaniu pilotami. Nikt tak naprawdę nie myślał o tym, jak trudno jest latać po niebie. Wydawało się chłopakom, że piloci byli romantykami, którzy czerpali wielką przyjemność z lotu.
Po raz pierwszy tytuł Bohatera Związku Radzieckiego został przyznany w 1934 r., chociaż od momentu powstania państwa radzieckiego do 1939 r. nie było wojen, czyli piloci nie wykonywali misji bojowych. Zauważ, że to piloci stali się pierwszymi Bohaterami Związku Radzieckiego. Nazwiska te nie są tak znane, jak nazwiska niektórych lotników z okresu II wojny światowej. Pamiętajmy, kim są ci pierwsi piloci - Bohaterowie Związku Radzieckiego.
Jak wiecie, w 1934 roku miała miejsce akcja ratowania Czeluskinitów. Bez udziału samolotów nie można było ratować ludzi. Jednocześnie technologia w tym czasie była jeszcze słabo rozwinięta, a misja ratunkowa mogła uzyskać pozytywny wynik tylko dzięki wysokiemu profesjonalizmowi i heroizmowi pilotów.
Nikołaj Kamanin otrzymał Złotą Gwiazdę Bohatera nr 1 w wieku 25 lat. Odbył 9 lotów bojowych nad Arktyką, ratując 34 osoby (na zatopionym lodołamaczu „Czelyuskin” załoga liczyła 104 osoby). Na poniższym zdjęciu Kamanin jest pokazany po lewej stronie.
Złożoność misji ratowania marynarzy polegała na tym, że obszar ten był wówczas niedostatecznie zbadany. Ponadto piloci nie mieli pełnego zaufania do niezawodności silników, ponieważ w tym czasie praktycznie nie latali na tak długich dystansach.
Michaił Wodopjanow wykonał trzy trudne wypady, podczas których udało mu się uratować ponad 10 osób. Wyjątkowość udziału tego pilota w akcji ratowniczej polega na tym, że kilka miesięcy wcześniej doznał ciężkich obrażeń i był długo leczony. Władze nie chciały go dopuścić do operacji, ale nalegał.
W operacji tej brali udział także tacy piloci - Bohaterowie Związku Radzieckiego, jak Iwan Doronin, Zygmunt Lewaniewski, Wasilij Mołokow, Mauritius Slepnev. Każdy pilot miał ogromny wkład w ratowanie ludzi na Oceanie Arktycznym.
Analizując rozkazy nadawania tytułów Bohaterów Związku Radzieckiego podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, znajdujemy ciekawy trend: ponad 50% wyróżnionych legendarnych wojowników, którzy bronili naszej Ojczyzny przed najeźdźcami, to piloci. Oczywiście walka na ziemi też nie jest łatwa, ale bitwy powietrzne są znacznie trudniejsze niż naziemne. Poziom odwagi i wytrzymałości sowieckich pilotów jest po prostu niesamowity. Piloci II wojny światowej - Bohaterowie Związku Radzieckiego wnieśli ogromny wkład w zwycięstwo ZSRR nad nazistowskimi Niemcami.
W tym rozdziale warto wspomnieć o Aleksieju Maresjewie i Piotrze Szemendyuku. Bohaterowie ci, mimo ciężkich obrażeń fizycznych, nadal służyli w lotnictwie.
Na przykład Maresyev jest znanym bohaterem dzieła B. Polevoya „Opowieść o prawdziwym człowieku”.
Jego samolot został zestrzelony nad ówczesnym terytorium kontrolowanym przez Niemców. Pilot nie mógł się katapultować. Upadł na ziemię wraz z samochodem. Tak się złożyło, że podczas uderzenia w ziemię został wyrzucony z kabiny. Przez 18 dni bohater czołgał się na linię frontu. Odkryte przez sowieckie dzieci w regionie Nowogrodu. Potem przez jakiś czas był leczony we wsi Nowogród. Po długim leczeniu i amputacji obu nóg udało mu się wrócić do służby i odbył niejedną wyprawę.
Piloci myśliwców - Bohaterowie Związku Radzieckiego często wracali na front po rannych. Według zweryfikowanych, ale mało znanych informacji, około 20 sowieckich pilotów walczyło z nazistami z amputowanymi nogami, rękami lub innymi ciężkimi obrażeniami kończyn.
Warto zauważyć, że dla wielu pilotów II wojna światowa nie była pierwszym doświadczeniem bojowym. Wszyscy wiedzą, że wielu żołnierzy radzieckich brało udział w walkach w Hiszpanii (wojna domowa). Na przykład Siergiej Gritsevets jest uważany za jednego z asów pilotów lat 30. XX wieku. Z narodowości białoruskiej, urodził się w 1909 r. w guberni grodzieńskiej. Do lotnictwa trafił na bilecie Komsomola w 1931 roku. Dorobek pilota, według oficjalnych informacji, to 40 zestrzelonych samolotów.
Piloci - Bohaterowie Związku Radzieckiego doskonale pokazali się podczas II wojny światowej. Chociaż początkowo poziom techniczny niemieckich samolotów przewyższał wyposażenie i jakość samolotów radzieckich, to jednak poziom umiejętności „czerwonych” pilotów, jakiś czas po rozpoczęciu wojny, z nawiązką rekompensował wszystkie braki technologiczne.
Poprawa radzieckiego lotnictwa wojskowego faktycznie miała miejsce już w czasie wojny. Faktem jest, że w pierwszych dniach działań wojennych większość sowieckich samolotów została zniszczona na lotniskach podczas bombardowań hitlerowskich. Według wielu ekspertów jest to jeszcze lepsze. Gdyby drewniane samoloty weszły do bitwy z Junkerami lub innymi myśliwcami, nie miałyby ani jednej szansy na zwycięstwo w bitwie powietrznej. Taka stanowczość nazistów uratowała życie wielu sowieckim pilotom.
W latach wojny, według przybliżonych szacunków, asy zestrzeliły ponad 4000 najlepszych niemieckich samolotów. Ranking sowieckich asów zależy przede wszystkim od liczby zestrzelonych junkrów. Porozmawiajmy o każdym z najlepszych osobno.
Legendarny Iwan Kozhedub urodził się w 1920 roku na terenie regionu Szostka współczesnej Ukrainy. Po ukończeniu szkoły w 1934 wstąpił do technikum chemiczno-technicznego. Lotnictwo przez długi czas było dla niego tylko hobby. Droga Kozheduba w lotnictwie rozpoczęła się od służby wojskowej w 1940 roku. Na front trafił pod koniec 1942 roku po pracy jako instruktor w szkole lotniczej. Nawiasem mówiąc, pierwsza bitwa w powietrzu dla legendarnego pilota mogła być też ostatnią, bo najpierw jego samolot został zestrzelony przez Niemców, a potem przez „nasz”. Kozhedub zdał ten test i był w stanie wylądować swoim samochodem. Na poniższym zdjęciu pokazano go po prawej stronie.
Tacy piloci - trzykrotnie Bohaterowie Związku Radzieckiego, jak Ivan Kozhedub, szybko stają się profesjonalistami w swojej dziedzinie. Nie potrzebują dużo czasu na przygotowanie. Tak więc przez jakiś czas po tym wypadku Kozhedub nie latał. Gwiezdny czas pilota nadszedł podczas bitwy pod Kurskiem. Przez kilka lotów bojowych w lipcu 1943 roku zestrzelił 4 Junkersy. Do początku 1944 roku w historii bohatera było już kilkadziesiąt zwycięstw. Do końca wojny zestrzelił 18 samolotów tej marki.
Ten wynik nie został przekroczony przez nikogo i tylko Vorozheikin Arsenij Aleksandrowicz mógł powtórzyć. Ten pilot dwukrotnie otrzymał Gwiazdę Bohatera. Całkowity wynik walki Worożejkina to 46 zestrzelonych samolotów wroga. Oprócz niego pilotami - dwukrotnie - są:
Aby pomyślnie wykorzystać technologię lotniczą, musi przejść testy w locie. Po to są piloci testowi. Bardzo często ryzykują życiem, bo nikt przed nimi nie latał testowanym modelem samolotu. Wielu otrzymało Gwiazdę Bohatera ZSRR. Rozważany jest najwybitniejszy tester techniki lotniczej okresu sowieckiego
Załogi pod dowództwem Czkalowa wykonały jak na swój czas 2 rekordowe loty lotnicze (Moskwa-Vancouver przez Biegun Północny i Moskwa-Daleki Wschód). Długość trasy do Vancouver wynosiła 8504 km.
Inni radzieccy piloci testowi to Stiepan Mikojan, Władimir Awierjanow, Michaił Gromow, Iwan Dziuba, Nikołaj Zamiatin i Michaił Iwanow. Większość z tych pilotów początkowo nie miała wykształcenia technicznego, ale całą lotniczą elitę łączy jedna cecha: przeszli szkolenie teoretyczne w opracowanym wówczas systemie klubów lotniczych. Tak osobliwe szkoły umożliwiły uczniom odbycie szkolenia teoretycznego i praktycznego na dość wysokim poziomie.
Piloci szturmowi, Bohaterowie Związku Radzieckiego w latach wojny, zajmują zaszczytne miejsce na listach osób odznaczonych odznaczeniami państwowymi za swoje wyczyny w bitwach powietrznych 1941-1945. Według danych historycznych ponad 2200 pilotów otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Co więcej, to właśnie samoloty szturmowe znajdują się na liście przede wszystkim (860 nazw).
Na listach dwukrotnych Bohaterów Unii jest też wielu przedstawicieli tego typu lotnictwa. Jak wiecie, dwie bohaterskie Złote Gwiazdy miały w swoich aktywach 65 pilotów. W tej liście samoloty szturmowe również zajmują pierwsze miejsce (27 osób).
Aleksander Pokryszkin i Iwan Kozhedub - ci piloci, trzykrotnie Bohaterowie Związku Radzieckiego, zapisali swoje imiona złotymi literami w annałach II wojny światowej.
Faktem jest, że trzy razy państwo przyznało tylko trzem osobom tak wysoką rangę. Oprócz dwóch pilotów jest to Siemion Michajłowicz Budionny, wojskowy znany od rewolucji. Pokryszkin otrzymał swoje odznaczenia rozkazami z 24 maja i 24 sierpnia 1943 r., a także 19 sierpnia 1944 r. Ivan Kozhedub został oznaczony rozkazami Naczelnego Wodza z 4 lutego i 19 sierpnia 1944 r., a także po zakończeniu działań wojennych w sierpniu 1945 r.
Wkład radzieckich pilotów w zwycięstwo nad wrogiem jest po prostu nieoceniony!
2 lutego 1904 urodził się Valery Pavlovich Chkalov - radziecki pilot testowy, Bohater ZSRR. Był dowódcą samolotu, który wykonał pierwszy nieprzerwany lot nad Biegunem Północnym z Moskwy do Vancouver. Opowiemy o siedmiu wybitnych pilotachOh- testerI Czas sowiecki.
Czkałow rozpoczął swoją zawrotną karierę jako pilot jako monter samolotów w 4. Parku Lotniczym Kanavinsky w Niżnym Nowogrodzie.
Od 3 grudnia 1931 brał udział w testach - testował najnowsze samoloty myśliwskie z lat 30. I-15 i I-16 zaprojektowane przez Polikarpowa. Brał udział w testach niszczycieli czołgów VIT-1, VIT-2, ciężkich bombowców TB-1, TB-3, dużej liczby pojazdów doświadczalnych i eksperymentalnych Biura Projektowego Polikarpow.
Czkałow słynął ze swojej „lekkomyślności”. Po wypadku, który miał miejsce w Briańsku, Czkałow został oskarżony o liczne naruszenia dyscypliny. Wyrokiem trybunału wojskowego białoruskiego okręgu wojskowego z 30 października 1928 r. Czkałow został skazany na rok więzienia, a także zwolniony z Armii Czerwonej. Krótko odbywał karę, na wniosek Klimenta Woroszyłowa, niecały miesiąc później wyrok został zastąpiony karą w zawieszeniu.
Czkałow stał się autorem nowej akrobacji - rotacji wznoszącej i wolnej beczki. 5 maja 1935 r. konstruktor samolotów Nikołaj Polikarpow i pilot doświadczalny Walery Czkałow otrzymali najwyższe odznaczenie rządowe, Order Lenina, za stworzenie najlepszego samolotu myśliwskiego.
20 lipca 1936 r. rozpoczął się lot załogi Czkalowa z Moskwy na Daleki Wschód. Trwało to 56 godzin przed lądowaniem na piaszczystej mierzei wyspy Udd na Morzu Ochockim. Całkowita długość trasy rekordu wyniosła 9375 kilometrów.
18 czerwca 1937 rozpoczął się lot Czkalowa samolotem ANT-25 przez Biegun Północny z Moskwy do Vancouver (Waszyngton, USA). Lot odbył się w trudnych warunkach atmosferycznych. 20 czerwca samolot bezpiecznie wylądował w Vancouver w stanie Waszyngton w USA. Długość lotu wynosiła 8504 kilometry.
Stalin osobiście zaproponował Czkałowowi objęcie stanowiska komisarza ludowego NKWD, ale odmówił i kontynuował wykonywanie prób w locie. Czkałow zmarł 15 grudnia 1938 r. podczas pierwszego lotu testowego nowego myśliwca I-180 na lotnisku centralnym.
Stepan Mikojan urodził się 12 lipca 1922 roku. Jest synem słynnego polityka Anastas Mikoyan. Stepan Mikojan - Bohater Związku Radzieckiego, generał porucznik lotnictwa. W 1940 wstąpił do Szkoły Lotnictwa Wojskowego Kachin na Krymie. W 1941 r. przekwalifikował się na myśliwiec Jak-1, aw grudniu został skierowany do pułku lotnictwa myśliwskiego broniącego Moskwy.
Od pierwszych dni 1942 r. Stepan zaczął brać udział na Jak-1 w lotach osłaniających nasze wojska w rejonie Wołokołamska. Zimą 1941-1942 Stepan Mikojan wykonał 10 udanych lotów bojowych w ramach tego pułku. 11. wyprawa na Istrę w dniu 16 stycznia 1942 r. omal nie zakończyła się śmiercią dla Mikojana - jego Jak został omyłkowo zestrzelony przez młodszego porucznika Michaiła Rodionowa z 562. pułku.
Mikojan opanował 102 typy samolotów i wyleciał około 3,5 tys. godzin. Do października 1942 ukończył 14 lotów bojowych. Po 3 bitwach powietrznych zestrzelił 6 samolotów wroga jako część grupy. Stepan Mikojan zakończył wojnę dwoma rozkazami.
Radziecki pilot Michaił Gromow urodził się 12 lutego 1899 r. Został generałem pułkownikiem lotnictwa, bohaterem Związku Radzieckiego. Jako osoba niezwykle uzdolniona, wcześnie wykazał się różnymi umiejętnościami, w tym muzycznymi i rysunkowymi. Po ukończeniu szkoły średniej wstąpił na wydział medyczny Uniwersytetu Moskiewskiego, a następnie służył jako lekarz wojskowy.
Gromov przetestował wiele znanych samolotów. Odbył szereg lotów długodystansowych w całej Europie, do Chin i Japonii.
W dniach 10-12 września 1934 r. na samolocie ANT-25 wykonał rekordowy lot pod względem zasięgu i czasu trwania na zamkniętej trasie – 12 411 km w 75 godzin. W 1937 roku na ANT-25-1 wykonał lot non-stop Moskwa – Biegun Północny – USA, ustanawiając 2 rekordy świata w lotnictwie. Za ten lot Gromow otrzymał Order Lenina.
Pułkownik, Czczony Pilot Testowy ZSRR Władimir Awierjanow urodził się 11 października 1934 r. W 1953 Averyanov ukończył latanie klubu Stalingrad. W 1955 ukończył Wojskową Szkołę Pilotów Lotniczych Armavir, następnie służył jako pilot w lotnictwie obrony powietrznej.
Od maja 1965 do grudnia 1968 był pilotem doświadczalnym w Kazańskich Zakładach Lotniczych. W latach 1965-1966 testował seryjne bombowce odrzutowe Tu-16 i Tu-22, w latach 1966-1968 samoloty pasażerskie Ił-62 (drugi pilot) oraz ich modyfikacje.
Od stycznia 1969 do września 1994 był pilotem doświadczalnym w Saratowskich Zakładach Lotniczych. Testował seryjne samoloty pasażerskie Jak-40 (w latach 1969-1981) i Jak-42 (w latach 1978-1994). Posiada wiele medali i jest zasłużonym pilotem doświadczalnym ZSRR.
Pułkownik, Bohater Związku Radzieckiego, Czczony Pilot Testowy ZSRR Iwan Dziuba urodził się 1 maja 1918 r. Ukończył szkołę lotniczą w Odessie (1938), brał udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej jako pilot myśliwca.
Od czerwca 1941 do września 1943 odbył 238 lotów bojowych, przeprowadził 25 bitew powietrznych. Do lutego 1942 osobiście zestrzelił 6 samolotów wroga oraz w grupie 2 samolotów.
21 lipca 1942 r. za wzorowe wykonanie misji bojowych dowództwa na froncie walki z nazistowskim najeźdźcą oraz okazaną przy tym odwagę i heroizm major Iwan Dziuba otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego z Orderem Lenina i medalem Złotej Gwiazdy. Od 1943 pełnił funkcję pilota doświadczalnego.
Pilot testowy ZSRR, kapitan Nikołaj Zamiatin urodził się 9 maja 1916 roku w Permie, w 1940 roku ukończył Swierdłowsk State University i Swierdłowski Aeroklub Latający.
W okresie styczeń-listopad 1942 pełnił funkcję pilota 608. Pułku Lotnictwa Bombowego, w okresie listopad 1942 - grudzień 1944 - pilota, starszego pilota i dowódcy lotu 137. Pułku Lotnictwa Bombowego.
Zamiatin walczył na froncie karelskim. Uczestniczył w obronie Arktyki. Odbył 30 lotów bojowych na bombowcu Pe-2. Od 1947 do 1971 był pilotem doświadczalnym w Instytucie Badań Lotniczych. Przeprowadzone testy układu tankowania na samolotach Tu-2, testy silników turboodrzutowych: VK-7 na Tu-4LL, AL-7 na Tu-4LL, VK-3 na Tu-4LL, AM-3M na Tu-16LL, VD-7 na M-4LL. Odznaczony Orderem Rewolucji Październikowej, dwoma Orderami Czerwonego Sztandaru, Orderem Wojny Ojczyźnianej II stopnia.
Słynny pilot testowy, Bohater Związku Radzieckiego, pułkownik Michaił Iwanow urodził się 18 lipca 1910 r. Od 1925 pracował jako praktykant tokarz w Połtawie. Przeszedł kurs szkolenia teoretycznego w połtawskim okręgu lotniczym Osoaviakhim. W armii sowieckiej – od 1929 r. W 1932 ukończył Szkołę Lotnictwa Wojskowego w Stalingradzie, następnie służył w jednostkach bojowych Sił Powietrznych.
W latach 1939-1941 pilot doświadczalny do odbioru wojskowego fabryki samolotów nr 301, testował seryjne samoloty szkoleniowe UT-2 i myśliwce Jak-1. W 1941 roku był pilotem doświadczalnym do przyjęcia do wojska fabryki samolotów nr 31. Iwanow testował seryjne myśliwce ŁaGG-3, Ła-5FN i Jak-3.
W listopadzie 1941 r. podczas ewakuacji fabryki samolotów w Tbilisi brał udział w działaniach wojennych na froncie południowo-zachodnim. W sumie wykonał około 50 lotów bojowych.
24 kwietnia 1946 przetestował jeden z pierwszych myśliwców Jak-15. Przeprowadził testy różnych modyfikacji myśliwca Jak-3, Jak-11. Otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego z Orderem Lenina i medalem Złotej Gwiazdy za siłę i odwagę wykazaną podczas testowania nowych samolotów.
a także Bakhchivandzhi testował pierwszy samolot odrzutowy, zmarł w 1942 roku, Kokkinaki V.K., mój rodak po spotkaniu z nim w teatrze w Noworosyjsku w 1966 roku. Miałem tylko jedno marzenie - MVTU i w kosmos! Jurij Garnajew, Siergiej Anokhin, Achmet-Khan-Sultan, Władimir Iljuszyn (wspaniale zaśpiewał piosenkę Nikołaja Dorizo.
Od czerwca 1941 na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Do września 1942 roku walczył w ramach 4. IAP (latając I-153, Hurricane i Jak-7), następnie do końca wojny w ramach 9. IAP Gwardii (na Jak-1, Aerocobra i La -7).
Do sierpnia 1943 dowódca eskadry 9. Pułku Lotniczego Gwardii Czerwonego Sztandaru w Odessie (6. Dywizja Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, 8. Armia Powietrzna, Front Południowy) kapitan Amet-Khan Sultan wykonał 359 lotów bojowych (110 z nich na niebie Stalingradu) , 79 bitew powietrznych, w których osobiście zestrzelił 11 samolotów wroga, a 19 – w grupie.
24 sierpnia 1943 r. Za odwagę i odwagę okazywaną w bitwach z wrogami otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Do końca wojny dokonał 603 lotów bojowych, w 150 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 30 oraz w grupie 19 samolotów wroga.
29 czerwca 1945 r. zastępca dowódcy 9. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii (1 Armia Powietrzna), major Amet-Khan Sultan, został odznaczony drugim medalem Złotej Gwiazdy.
Po wojnie wstąpił do Akademii Sił Powietrznych, ale wkrótce odszedł i rozpoczął pracę jako pilot doświadczalny (opanował w sumie około 100 samolotów). W 1946 - ppłk gwardii. W 1947 otrzymał tytuł „Plotka doświadczalnego I klasy”. W 1952 otrzymał Nagrodę Stalina.
W 1961 otrzymał tytuł Honorowego Pilota Testowego ZSRR. Zginął w locie próbnym 1 lutego 1971 r.
Odznaczony Orderami: Lenin (trzykrotnie), Czerwonego Sztandaru (pięć), Aleksandra Newskiego, Wojny Ojczyźnianej I stopnia, Czerwona Gwiazda, Odznaka Honorowa, medale. Honorowy obywatel miasta Jarosławia. Na zawsze wpisany na listy jednostki wojskowej. W jego ojczyźnie zainstalowano brązowe popiersie Bohatera, tablicę pamiątkową - w mieście Kaspijsk w Autonomicznej Socjalistycznej Republice Radzieckiej w Dagestanie. Jego imię noszą szkoły nr 27 w Machaczkale i nr 8 w Kaspijsku. Krewni Bohatera mieszkają w Moskwie.
