Kosmoseuuringute ajalool on ka traagiline pool. Kokku hukkus ebaõnnestunud kosmoselendude ja nendeks valmistumise käigus umbes 350 inimest. Lisaks astronautidele hõlmab see arv ka kohalikke elanikke ja kosmoseväljaku töötajaid, kes hukkusid langevate rusude ja plahvatuste tagajärjel. Selles artiklis vaatleme viit katastroofi, kus kosmoselaevade piloodid said otseselt ohvriteks. Kõige kurvem on see, et enamikku õnnetusi oleks saanud vältida, kuid saatus otsustas teisiti.
Hukkunute arv: 3
Ametlik põhjus: halvasti isoleeritud juhtmestiku lühisest tekkinud säde
Maailma esimene surmaga lõppenud kosmosekatastroof leidis aset 27. jaanuaril 1967, kui Ameerika astronaudid Apollo 1 missioonisõiduki juhtimismoodulis väljaõppel.
Aastal 1966 aastal täies hoos toimus kahe suurriigi vahel Kuu võidujooks. Tänu spioonisatelliitidele teadis USA kosmoselaevade ehitamisest NSV Liidus, mis võiksid viia Nõukogude kosmonautid Kuule. Seetõttu viidi Apollo kosmoselaeva väljatöötamine läbi suure kiirusega. Selle tõttu sai loomulikult kannatada ka tehnika kvaliteet. Kahe mehitamata versiooni, AS-201 ja AS-202, startimine õnnestus 1966. aastal ning esimene mehitatud lend Kuule pidi toimuma 1967. aasta veebruaris. Meeskonna väljaõppeks toimetati Apollo kosmoseaparaadi juhtimismoodul Canaveralli neemele. Probleemid said alguse päris algusest. Moodul oli tõsiselt vigane ja kohapeal tehti kümneid insenertehnilisi muudatusi.
27. jaanuaril pidi toimuma moodulis planeeritud simulatsiooniõpe, et testida kõigi laeva pardal olevate instrumentide tööd. Õhu asemel täideti salongi hapnikku ja lämmastikku vahekorras 60% kuni 40%. Treening algas kell 13.00. See toimus pidevate riketega - kommunikatsiooniga oli probleeme ja astronaudid haistsid pidevalt põlemise järele, nagu selle tulemusena selgus - juhtmestiku lühise tõttu. Kell 18:31 hüüdis üks kosmonautidest üle intercomi: „Tuli salongi! Ma olen leekides! Viisteist sekundit hiljem purunes moodul, mis ei talunud survet. Jooksma tulnud kosmodroomi töötajad ei saanud kuidagi aidata – astronaudid Gus Grissom, Ed White ja Roger Chaffee surid arvukate põletushaavade tõttu kohapeal.
Hukkunute arv: 1
Ametlik põhjus: piduri langevarjusüsteemi rike / vead kosmoselaeva tootmises
23. aprillil 1967 oli kavas suur sündmus – esimene Nõukogude kosmoseaparaadi Sojuz-seeria start. Plaani kohaselt startis esimesena Sojuz 1, mida juhtis Vladimir Komarov. Siis plaaniti kosmoselaev Sojuz-2, mille pardal olid Bõkovski, Eliseev ja Hrunov, välja saata. Avakosmoses pidid laevad dokkima ning Elisejev ja Hrunov pidid üle minema Sojuz-1-le. Sõnades kõlas kõik suurelt, aga kohe alguses läks midagi viltu.
Kohe pärast Sojuz-1 starti ei avanenud üks päikesepatarei, ioonide orientatsioonisüsteem oli ebastabiilne ja päikese-tähe orientatsiooni andur ütles üles. Missioon tuli kiiresti lõpetada. Sojuz-2 lend tühistati ja Vladimir Komarov sai käsu Maale naasta. Ka siin tekkisid tõsised probleemid. Süsteemide rikke ja massikeskme nihke tõttu ei olnud võimalik laeva pidurdamiseks orienteerida. Tänu oma professionaalsusele orienteeris Komarov laeva peaaegu käsitsi ja sisenes edukalt atmosfääri.
Pärast laeva orbiidilt lahkumist rakendati pidurdusimpulss ja sektsioonide avariilahutus. Siiski edasi viimane etapp laskumissõiduki maandumisel ei avanenud pea- ja reservdrogaadi langevari. Kiirusel umbes 150 km/h paiskus laskuv sõiduk Orenburgi oblastis Adamovski linnaosas vastu maapinda ja süttis. Kokkupõrke tagajärjel hävis aparaat täielikult. Vladimir Komarov suri. Piduri langevarjusüsteemi rikke põhjust ei suudetud tuvastada.
Hukkunute arv: 3
Ametlik põhjus: ventilatsiooniklapi enneaegne avanemine ja salongi edasine rõhu vähendamine
1971. aastal NSV Liit kaotas Kuu võidujooksu, kuid lõi vastuseks orbitaaljaamad, kus edaspidi oli võimalik viibida kuude kaupa uurimistööd tegemas. Maailma esimene ekspeditsioon orbitaaljaama jõudis edukalt lõpule. Meeskond, kuhu kuulusid Georgi Dobrovolsky, Vladislav Volkov ja Viktor Patsaev, viibis jaamas 23 päeva, kuid pärast tõsist tulekahju OS-is kästi kosmonautidel Maale naasta.
150 km kõrgusel. eraldumine on toimunud. Samal ajal avanes tahtmatult ventilatsiooniklapp, mis pidi avanema 2 km kõrgusel. Salong hakkas täituma uduga, mis rõhulanguse tõttu kondenseerus. 30 sekundi pärast kaotasid astronaudid teadvuse. Veel 2 minuti pärast langes rõhk 50 mm-ni. rt. Art. Kuna astronautidel skafandreid polnud, surid nad lämbumise tõttu.
Vaatamata asjaolule, et meeskond ei vastanud MCC küsimustele, õnnestusid uuesti sisenemine, pidurdamine ja maandumine. Pärast seda traagilist vahejuhtumit hakati Sojuzi piloote varustama kosmoseülikondadega.
Hukkunute arv: 7
Ametlik põhjus: gaasileke tahke kütusevõimendi elementides
1980. aastate keskpaik oli Ameerika kosmosesüstiku programmi tõeline triumf. Edukad missioonid toimusid üksteise järel ebatavaliselt lühikeste ajavahemike järel, mõnikord mitte kauem kui 17 päeva. Challengeri missioon STS-51-L oli oluline kahel põhjusel. Esiteks purustas ta eelmise rekordi, kuna missioonide vahe oli vaid 16 päeva. Teiseks kuulus Challengeri meeskonda kooliõpetaja, kelle ülesandeks oli orbiidilt tund läbi viia. See programm pidi tekitama huvi kosmoselendude vastu, mis in viimased aastad rahunes veidi maha.
28. jaanuaril 1986 oli Kennedy kosmosekeskus tulvil tuhandeid pealtvaatajaid ja ajakirjanikke. Otseülekannet jälgis umbes 20% riigi elanikest. Süstik tõusis imetleva publiku hüüete saatel õhku. Alguses läks aga kõik hästi, siis paistsid õigest soliidsest raketivõimendist välja tulemas musta suitsu pahvakud ja siis tekkis sealt tõrvik.
Mõni sekund hiljem muutus leek lekkinud vedela vesiniku põlemise tõttu oluliselt suuremaks. Ligikaudu 70 sekundit hiljem algas välise kütusepaagi hävitamine, millele järgnes järsk plahvatus ja orbiidi kabiini irdumine. Kabiini kukkumise ajal jäid astronaudid ellu ja teadvusele, nad tegid isegi katseid toiteallikat taastada. Aga miski ei aidanud. Kiirusel 330 km/h said orbiidikabiini veelöögi tagajärjel kõik meeskonnaliikmed kohapeal surma.
Pärast süstiku plahvatamist jätkasid arvukad kaamerad toimuva filmimist. Objektiividesse sattusid šokeeritud inimeste näod, kelle hulgas olid ka kõigi seitsme surnud astronaudi omaksed. Nii filmiti üks traagilisemaid reportaaže televisiooni ajaloos. Pärast katastroofi kehtestati süstikute kasutamise keeld 32 kuuks. Samuti viidi lõpule tahkekütusevõimendite süsteem ning kõikidele süstikutele paigaldati langevarjupäästesüsteem.
Hukkunute arv: 7
Ametlik põhjus: seadme tiival oleva soojusisolatsioonikihi kahjustus
1. veebruaril naasis süstik Columbia pärast edukat kosmosemissiooni edukalt Maale. Algselt kulges atmosfääri tagasisisenemine normaalselt, kuid hiljem edastas vasakul tiival asuv termoandur MCC-le anomaalse väärtuse. Alates välimine nahk soojusisolatsiooni tükk purunes, mille tagajärjel termokaitsesüsteem üles ütles. Pärast seda läks vähemalt neli andurit skaalalt välja hüdrosüsteem laeval ja sõna otseses mõttes 5 minutit hiljem katkes ühendus süstikuga. Samal ajal kui MCC töötajad püüdsid Columbiaga ühendust saada ja anduritega juhtunut välja selgitada, nägi üks töötajatest elada süstik on juba lagunemas. Kogu 7-liikmeline meeskond hukkus.
See tragöödia andis tõsise löögi Ameerika kosmoseuuringute prestiižile. Shuttle-lennud keelustati taas 29 kuuks. Edaspidi täitsid nad ainult kriitilisi ülesandeid ISS-i remondiks ja hoolduseks. Tegelikult oli sellega kosmosesüstiku programmi olemasolu lõpp. Ameeriklased olid sunnitud paluma Venemaal kosmonautide transportimist ISS-ile Vene kosmoselaevaga Sojuz.
28. oktoobril 2014, vaid mõni sekund pärast starti, toimus, mis pidi saatma orbiidile erakaubakosmoselaeva Signus koos lastiga ISS-i meeskonna jaoks. Loomulikult on see juhtum väga suur tagasilöök raketi välja töötanud ettevõttele Orbital Sciences Corporation. Tõenäoliselt ei takista Antarese plahvatus aga pikka aega eraastronautika kiiret arengut, mida oleme viimastel aastatel näinud. Lisaks on kogu kosmoseuuringute ajaloo jooksul olnud palju raskemaid tagajärgi kosmosekatastroofid. Kõige kuulsam ebaõnnestunud raketiheited ja nende tagajärjed meie tänases artiklis.
Flopnik
Pärast esimese Sputniku käivitamist (4. oktoober 1957), mis oli paljudele ameeriklastele tõeline šokk, avalik arvamus USA nõudis kiiret reageerimist Nõukogude Liit. Juba 6. detsembril 1957 oli kavas esimese Ameerika satelliidi Avangard TV 3 orbiidile suunamine. Kuid vaid kaks sekundit pärast starti kaotas võimendi tõukejõu ja kukkus stardiplatvormile, peaaegu hävitades selle.
"Flopniku" lühike lend
Allikas: U.S. Merevägi
Muidugi käis Ameerika meedia sellest ebaõnnestumisest nii hästi üle, kui oskas, pakkudes ebaõnnestunud stardi nimeks aina vaimukamaid variante - Flopnik, Upsnik, Kaputnik jne. Selle tulemusena lasti esimene Ameerika satelliit "Explorer 1" orbiidile alles 1. veebruaril 1958. aastal. Avangardi katastroof oli üks NASA loomise põhjusi, ühtne agentuur, mille eesmärk oli võtta kontrolli all Ameerika tollased kosmoseprogrammid.
Katastroof Baikonuris
24. oktoobril 1960 tehti Baikonuri kosmodroomil ettevalmistusi ballistilise raketi R-16 katsestardiks. Käivitamine oli ajastatud Oktoobrirevolutsiooni järgmise aastapäevaga, nii et ettevalmistused viidi läbi hädarežiimil, rikkudes peaaegu kõiki võimalikke ohutusreegleid. Pärast seda, kui teatati 30-minutilisest stardivalmidusest ja programmi voolujaoturi nulli seadmist, toimus teise astme mootori volitamata käivitamine, mis viis raketi hetkelise plahvatuseni.
Formaalselt on seda sündmust raske seostada kosmosesaatmisega. Siiski tasub meenutada, et neil aastatel oli sageli väga raske tõmmata piiri sõjaliste programmide ja astronautika vahele. Lisaks ei hävitanud raketi plahvatus mitte ainult kogu stardiplatvormi, vaid tõi kaasa ka tohutu hulga inimohvreid – ametlikel andmetel hukkus 74 inimest, sealhulgas raketivägede ülemjuhataja marssal Nedelin. Sellest katastroofist on saanud üks suurimaid maailma raketiteaduse ajaloos. Sellest ajast alates on 24. oktoobrit peetud kosmonautika jaoks mustaks päevaks ja sellel päeval Baikonuris starte ei tehta.
Mariner 1 ehk ajaloo kõige kallim kasutamata funktsioon
22. juulil 1963 pidi Mariner 1 saama esimene Ameerika kosmoselaev, mis jõudis Veenusele. Kuid varsti pärast stardivälja kaotas raketi antenn ühenduse Maal asuva juhtimissüsteemiga.
Atlas LV-3 Agena-B raketi start, mille pardal on Mariner-1 Selle tulemusena võttis juhtimise üle pardaarvuti, mille programm sisaldas viga - ühe sümboli kohal kadunud rida, mis muutus meedia ettepanekul “puuduvaks sidekriipsuks”. Vale programm viis selleni, et rakett läks kursilt kõrvale ja hävitati Maalt tulnud käsul 293 sekundit pärast starti. Kahju ulatus 18,5 miljoni dollarini – inflatsiooni arvesse võttes võrduks see summa nüüd 135 miljoni dollariga. Kõrge hindühe puuduva tegelase jaoks.
H-1 katastroof
juuli 1969 Kõigile Nõukogude kuuprogrammis osalejatele on juba ammu selge, et sajandi võidujooks on kadunud ja peagi maanduvad Kuule Ameerika astronaudid. Kuid see ei tähenda nõukogude programmi lõppu: töö jätkub täie hooga üliraske kanderaketi N-1 kallal, mis mõne aasta pärast suudab Nõukogude kosmonaudid Kuule toimetada. Paralleelselt töötatakse välja plaane luua Nõukogude kuubaasi Zvezda. Kõik sõltub H-1 edust.
H-1 start, mis toimub 3. juulil, lõppes aga täieliku katastroofiga. Rakett jõudis õhku tõusta vaid 200 meetrit, misjärel hakkasid mootorid välja lülituma. Selle tagajärjel paiskus 1800 tonni kaaluv masin stardiplatvormile, hävitades selle täielikult ja kahjustades tõsiselt teist stardiplatvormi. See plahvatus oli raketinduse ajaloo suurim ja üks kõigi aegade võimsamaid mittetuumaplahvatusi. Järgmine H-1 start toimus alles aasta hiljem ja lõppes samuti ebaõnnestumisega, nagu ka järgmine. Selle tulemusena ei õnnestunud Nõukogude kosmonautidel kunagi Kuule pääseda.
Katastroof Plesetski kosmodroomil
18. märtsil 1980 tehti Plesetski kosmodroomil ettevalmistusi kanderaketi Vostok-2M startimiseks. Pealtnägijate sõnul tekkis raketi tankimise ajal haiguspuhang kolmanda etapi piirkonnas. Mõni sekund hiljem toimus miinuspoolne plahvatus ja algas tohutu tulekahju, mille tagajärjel hukkus 48 inimest.
Memoriaalkompleks Plesetski kosmodroomil Ametliku versiooni kohaselt oli katastroofi põhjuseks "hapnikuga küllastunud koe plahvatus (süttimine) ühe lahingumeeskonna liikme volitamata tegevuse tagajärjel". Kas see tõesti nii oli, ei saa me kunagi teada, sest kõik, kes suutsid selle ümber lükata, surid koos raketiga astronautika ajaloo ühe kohutavama plahvatuse käigus.
Imeline pääsemine tulelõksust
Kõik kosmosekatastroofid ei toonud kaasa inimohvreid. 26. septembril 1983 toimunud intsidenti peetakse siiani üheks hämmastavamaks päästmiseks astronautika ajaloos. Sel päeval pidi kosmoselaev Sojuz T-10-1 koos Vladimir Titovi ja Aleksandr Serebrovi meeskonnaga minema Saljut-7 orbitaaljaama. Vähem kui minut enne stardi algust aga ütles kanderaketil üles kütuse etteandesüsteemi määrimise eest vastutav klapp, mis viis raketi süttimiseni. 10 sekundit enne starti aktiveerisid operaatorid päästesüsteemi, mis tulistas koos meeskonnaga laskumissõiduki. Kaks sekundit hiljem lagunes rakett täielikult.
Päästekapsel Sojuz T-10-1 Kapsli pildistamise hetke on videol näha alates 2:50:
Avariipäästesüsteemi tahkekütuse mootorite neljasekundilise töötamise ajal kogesid astronaudid ülekoormust 14–18 g, tõustes 650 meetri kõrgusele ja seejärel inertsist kuni 950 meetrini, kus langevari avanes. 5 minuti pärast maandus kapsel koos astronautidega õnnetuspaigast nelja kilomeetri kaugusel. Kuid vaatamata tohutule ülekoormusele ei saanud astronaudid vigastada. Astronautika ajaloos on see ainus juhtum, kus kasutatakse astronautide päästesüsteemi.
Challengeri katastroof
28. jaanuar 1986. Space Shuttle'i programm tähistab peagi mehitatud kosmoselendude viiendat aastapäeva. Süstikud on kosmosesse lennanud juba 24 korda, eelmisel aastal tehti 9 lendu ning NASA kavatseb seda arvu suurendada. Aastapäeva 25. käivitamine naudib suurenenud tähelepanu ja teisel põhjusel: seitsmest astronaudist koosnevas meeskonnas on Christa McAuliffe, kellest saab esimene kosmoseõpetaja.
Challengeri katastroof Kallid komponendid ja parimad teaduslikud mõtted ei saa veel garanteerida ühegi kosmoseoperatsiooni absoluutset edu: kosmoseaparaadid ebaõnnestuvad, kukuvad ja plahvatavad. Tänapäeval räägitakse julgelt Marsi koloniseerimisest ja veel mõnikümmend aastat tagasi võis igasugune laeva kosmosesse saatmise katse muutuda kohutavaks tragöödiaks.
1967. aastal Kosmosetööstus jääb USA-st maha kahe tohutu sammu võrra – kaks aastat on osariigid tootnud mehitatud lende ja kaks aastat pole NSV Liidul olnud ühtegi lendu. Seetõttu oli riigi juhtkond nii innukas, et Sojuz iga hinna eest mehega pardal orbiidile saata.
Kõik mehitamata "ametiühingute" katsetestid lõppesid õnnetustega. Sojuz-1 saadeti orbiidile 23. aprillil 1967. aastal. Pardal on üks kosmonaut – Vladimir Komarov.
Probleemid algasid kohe pärast orbiidile sisenemist: üks kahest paneelist ei avanenud päikesepaneelid. Laeval tekkis elektripuudus. Lend tuli tühistada enne tähtaega. Sojuz väljus edukalt orbiidist, kuid viimane etapp maandumine ei õnnestunud langevarju süsteem. Piloodiluur ei suutnud põhilangevarju salvest välja tõmmata ning edukalt vabastatud varulangevarju jooned olid mässitud ümber tulistamata lootsvarju. Pealangevarju rikke lõplik põhjus pole kindlaks tehtud. Levinumate versioonide hulgas on tehnoloogia rikkumine laskumissõiduki tootmisel tehases. On olemas versioon, et seadme kuumenemise tõttu muutus langevarju väljaviskealusel olev värv, millega see kogemata värviti, kleepuvaks ning langevari ei tulnud välja, kuna “kleepus” alusele. Kiirusel 50 m/s paiskus laskuv sõiduk vastu maad, mis viis astronaudi surma.
See õnnetus oli esimene (teadaolev) inimsurma juhtum mehitatud kosmoselendude ajaloos.
Põleng toimus 27. jaanuaril 1967 Apollo programmi esimese mehitatud lennu ettevalmistuste ajal. Kogu meeskond hukkus. Tõenäolised põhjused juhtus mitu tragöödiat: viga laeva atmosfääri valikul (valik tehti puhta hapniku kasuks) ja säde (või lühis), mis võis toimida omamoodi detonaatorina.
Apollo meeskond paar päeva enne tragöödiat. Vasakult paremale: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.
Hapnikku eelistati hapniku-lämmastiku gaasisegule, kuna see muudab laeva survestatud struktuuri palju kergemaks. Rõhu erinevusele lennu ajal ja Maal treenimise ajal omistati aga vähe tähtsust. Mõned laeva osad ja astronautide ülikondade elemendid muutusid kõrge rõhu all hapnikuatmosfääris väga tuleohtlikuks.
Selline nägi käsumoodul välja pärast tulekahju.
Pärast süttimist levis tuli edasi uskumatu kiirus, kahjustades ülikondi. Kompleksne disain luuk ja selle lukud ei jätnud astronautidele põgenemisvõimalust.
Laeva komandör Georgi Dobrovolski (keskel), katseinsener Viktor Patsaev ja pardainsener Vladislav Volkov (paremal). See oli orbitaaljaama Saljut-1 esimene meeskond.Tragöödia juhtus astronautide maa peale naasmise ajal. Kuni laeva avastamiseni pärast maandumist ei teadnud nad Maal, et meeskond on surnud. Kuna maandumine toimus automaatrežiimil, siis laskumissõiduk maandus selleks ette nähtud kohas, ilma suuremate kõrvalekaldumisteta plaanist.
Otsingumeeskond leidis meeskonna elumärkideta, elustamine ei aidanud.
"Sojuz-11" pärast maandumist.
Peamine aktsepteeritud versioon on rõhu vähendamine. Meeskond suri dekompressioonhaigusesse. Salvesti salvestuste analüüs näitas, et umbes 150 km kõrgusel hakkas rõhk laskumissõidukis järsult langema. Komisjon järeldas, et selle languse põhjuseks oli ventilatsiooniklapi volitamata avamine.
See klapp pidi avanema madalal kõrgusel, kui squib õhku lasti. Miks squib töötas palju varem, pole kindlalt teada.
Arvatavasti juhtus see aparaadi korpust läbiva lööklaine tõttu. Ja lööklaine omakorda põhjustab Sojuzi sektsioone eraldavate squibide töö. Maapealsete katsete käigus ei olnud seda võimalik reprodutseerida. Hiljem aga ehitusest ventilatsiooniventiilid on täiustatud. Tuleb märkida, et Sojuz-11 disain ei näinud meeskonnale ette skafandreid ...
See tragöödia on tänu otsetelevisioonile muutunud kosmoseuuringute ajaloo üheks kõige tuntumaks tragöödiaks. Ameerika süstik Challenger plahvatas 28. jaanuaril 1986, 73 sekundit pärast starti, mida jälgisid miljonid pealtvaatajad. Kõik 7 meeskonnaliiget hukkusid.
Leiti, et lennuki hävimise põhjustas tahke raketikütuse võimendi tihendusrõnga kahjustus. Rõnga vigastused stardi ajal viisid augu tekkeni, millest hakkas pihta joa vool. See omakorda tõi kaasa gaasipedaali kinnituse ja välise kütusepaagi konstruktsiooni hävimise. Kütusepaagi purunemise tõttu plahvatasid kütusekomponendid.
Süstik ei plahvatanud, nagu tavaliselt arvatakse, vaid see "varises kokku" aerodünaamiliste ülekoormuste tõttu. Piloodikabiin kokku ei kukkunud, kuid suure tõenäosusega langes rõhk. Praht kukkus sisse Atlandi ookean. Süstikust oli võimalik leida ja üles tõsta palju fragmente, sealhulgas kokpiti. Leiti, et vähemalt kolm meeskonnaliiget jäid süstiku hävingust ellu ja olid teadvusel, kui üritasid õhuvarustusseadmeid sisse lülitada.
Pärast seda katastroofi varustati süstikud hädaabimeeskonna evakuatsioonisüsteemiga. Kuid väärib märkimist, et Challengeri õnnetuses ei suutnud see süsteem meeskonda päästa, kuna see on mõeldud kasutamiseks rangelt tasapinnalise lennu ajal. See katastroof lülitas süstikuprogrammi 2,5 aastaks välja. Erikomisjon süüdistas suurel määral "korporatiivse kultuuri" puudumist kogu NASA struktuuris, samuti juhtimisotsuste tegemise süsteemi kriisi. Juhid on olnud teadlikud konkreetse tarnija tarnitud o-rõngaste defektist 10 aastat…
Tragöödia juhtus 1. veebruari 2003 hommikul, kui süstik pärast 16-päevast orbiidil viibimist Maale naasis. Pärast atmosfääri tihedatesse kihtidesse sisenemist ei saanud laev NASA missiooni juhtimiskeskusega ühendust ning süstiku asemel ilmusid taevasse maapinnale kukkumas selle killud.
Mis juhtus
Kosmosesüstiku Columbia meeskond: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.
Uurimine kestis mitu kuud. Süstiku rusud koguti alale, mis on võrdne kahe osariigiga. Selgus, et katastroofi põhjuseks oli süstiku tiiva kaitsekihi kahjustus. Selle kahju põhjustas tõenäoliselt hapnikupaagi isolatsiooni tükk, mis kukkus laeva vettelaskmise ajal maha. Nagu Challengeri puhul, oleks tragöödia saanud ära hoida, kui meeskond oleks NASA juhtide tugeval otsusel orbiidil olevat laeva visuaalselt kontrollinud.
On tõendeid selle kohta, et tehnilised spetsialistid saatsid kolm korda käivitamisel saadud kahjustuse pildi taotluse. NASA juhtkond leidis, et soojusisolatsioonivahu löögist tekkinud kahju ei saa kaasa tuua tõsiseid tagajärgi.
See Ameerika astronautide lend on üks kuulsamaid Apollo mehitatud missioone Kuule. Seda uskumatut meelekindlust ja visadust, millega tuhanded inimesed Maal üritasid inimesi kosmoselõksust tagasi tuua, laulsid kirjanikud ja režissöörid. (Kõige kuulsam ja üksikasjalikum film nende sündmuste kohta on Ron Howardi Apollo 13.)
Apollo 13 käivitamine.
Pärast hapniku ja lämmastiku standardset segamist vastavates paakides kuulsid astronaudid pauku ja tundsid põrutust. Illuminaatoris hakkas märgata gaasi (hapnikusegu) leke hooldusruumist. Gaasipilv muutis laeva orientatsiooni. Apollo hakkas hapnikku ja energiat kaotama. Konto läks kella peale. Tehti plaan kasutada Kuumoodulit päästepaadina. Meeskonna päästmiseks loodi Maale peakorter. Probleeme, mis tuli korraga lahendada, oli palju.
Apollo 13 mootoriruum pärast eraldamist kahjustatud.
Laev pidi lendama ümber Kuu ja sisenema tagasisõidutrajektoorile.
Kogu operatsiooni vältel lisaks tehnilised probleemid kosmoselaevaga hakkasid astronaudid kogema elu toetamise kriisi. Küttekehasid oli võimatu sisse lülitada - temperatuur langes moodulis 5 kraadini Celsiuse järgi. Meeskond hakkas külmetama, lisaks oli oht külmuda toidu- ja veevarud.
Sisu süsinikdioksiid Kuumooduli salongi atmosfääris saavutas see 13%. Tänu juhtimiskeskuse selgetele juhistele sai meeskond vanaraua materjalidest valmistada “filtreid”, mis võimaldasid viia süsihappegaasisisalduse vastuvõetavale tasemele.
Päästeoperatsiooni käigus suutis meeskond mootoriruumi lahti dokkida ja kuumooduli eraldada. Seda kõike tuli teha peaaegu "käsitsi" kriitilisele lähedale jäävate elutoetusnäitajate osas. Peale nende toimingute edukat sooritamist oli siiski vaja sooritada maandumiseelne navigatsioon. Kui navigatsioonisüsteemid olid valesti seadistatud, võib moodul sattuda atmosfääri vale nurga all, mis põhjustaks salongi kriitilise ülekuumenemise.
Maandumisperioodiks kuulutasid mitmed riigid (sh NSVL) välja raadiovaikuse töösagedustel.
17. aprillil 1970 sisenes Apollo 13 sektsioon Maa atmosfääri ja pritsis ohutult alla. India ookean. Kõik meeskonnaliikmed jäid ellu.
Ajaloo suurimad kosmosekatastroofid 16. oktoober 2013
Hiljuti ilmunud kosmosepõnevikus "Gravitatsioon" on vaatajatel võimalus jälgida hirmuäratavat olukorda, kui astronaudid mängisid Sandra Bullock ja George Clooney viib teid kaugele kosmosesse. Katastroof on tingitud sellest, et kosmosepraht muudab kosmosesüstiku töövõimetuks. Kuigi see olukord on väljamõeldud, on surma ja hävingu potentsiaal väga reaalne. Siin suured katastroofid mis on toimunud kosmoselendude ajaloos.
Esimene surmaga lõppenud õnnetus kosmoselendude ajaloos juhtus 1967. aastal Nõukogude kosmonaudiga Vladimir Komarov Sojuz 1 pardal, mis hukkus maandumisel, kui kosmoselaeva laskumismoodul vastu maad kukkus. Erinevatel andmetel oli tragöödia põhjuseks langevarjusüsteemi rike. Võib vaid oletada, mis viimastel minutitel juhtus.
Maapinnaga kokkupõrkel sulas pardamagnetofon ja astronaut suri suure tõenäosusega koheselt uskumatute ülekoormuste tõttu. Surnukehast olid järel vaid mõned söestunud jäänused.
Järjekordne traagiline lõpp nõukogude ajal kosmoseprogramm toimus 30. juunil 1971, mil astronaudid George Dobrovolski, Vladislav Volkov ja Viktor Patsaev suri kosmosejaamast Saljut-1 Maale naastes.
Uurimine näitas, et Sojuz 11 laskumisel töötas varem enne maandumist tavaliselt avatav hingamisteede ventilatsiooniklapp, mis põhjustas astronautide lämbumise. Survelangus laskumissõidukis paljastas meeskonna avatud ruumi. Astronaudid olid ilma skafandriteta, kuna laskumissõiduk polnud mõeldud kolmele inimesele.
Juba 22 sekundit pärast rõhu langetamist umbes 150 km kõrgusel hakkasid nad teadvust kaotama ja 42 sekundi pärast jäi nende süda seisma. Nad leiti istumas toolil, neil oli verejooks, kuulmekile oli kahjustatud ja veres leiduv lämmastik ummistas veresooned.
28. jaanuaril 1986 plahvatas NASA kosmosesüstik Challenger vahetult pärast õhkutõusmist. Käivitamine äratas kõigi tähelepanu, kuna see oli esimene kord, kui õpetaja orbiidile läks. Christa McAuliffe, mis lootis anda tunde kosmosest, meelitades ligi miljoneid kooliõpilasi.
Katastroof andis USA mainele tõsise hoobi ja kõik said seda jälgida. Uurimine näitas, et tänu külm temperatuur käivitamise päeval oli probleem O-rõngaga, mis hävitas kinnituse. Kõik seitse meeskonnaliiget hukkusid katastroofis ja süstikuprogramm suleti kuni 1988. aastani.
17 aastat pärast Challengeri tragöödiat kandis süstikuprogramm veel ühe kaotuse, kui kosmoseaparaat Columbia purunes 1. veebruaril 2003 STS-107 missiooni lõpu poole sisenemisel. Uurimine näitas, et surma põhjuseks olid penoplasti killud, mis kahjustasid süstiku soojusisolatsioonikatet, moodustades umbes 20 cm läbimõõduga augu.
Leiti laeva rusud
Kõik seitse meeskonnaliiget oleksid võinud põgeneda, kuid kaotasid kiiresti teadvuse ja surid, kui süstik lagunes.
Kuigi Apollo programmi ajal ei hukkunud ükski astronauti, juhtus sellega seotud tegevuste käigus kaks surmaga lõppenud õnnetust. Kolm astronauti: Gus Grissom, Edward Valge ja Roger Chaffee suri juhtimismooduli maapealse testimise käigus 27. jaanuaril 1967. aastal. Ettevalmistuse käigus puhkes salongis tulekahju, mille tõttu astronaudid lämbusid ja põletasid keha.
Uurimine avastas mitmeid vigu, sealhulgas puhta hapniku kasutamine kokpitis, tuleohtlikud Velcro kinnitused ja sissepoole avanev luuk, mis takistas meeskonnal kiiret põgenemist. Enne katset olid kolm astronauti mures tulevane koolitus ja tegi pilte laevamudeli ees.
Õnnetus tõi kaasa palju muudatusi ja täiustusi tulevastes missioonides, mis hiljem viisid esimese Kuule maandumiseni.
Apollo 13 missioon demonstreeris ilmekalt ohtusid, mis inimest kosmoses ees ootavad.
Kosmoselaeva start toimus 11. aprillil 1970 kell 13:13. Lennu ajal plahvatas hapnikupaak, mis kahjustas teenindusmoodulit ja häiris Kuu maandumise plaane.
Kahjustatud Apollo 13 teenindusmoodul
Maale naasmiseks pidid astronaudid lendama ümber Kuu, kasutades ära selle gravitatsiooni. Plahvatuse ajal astronaut Jack Swigertütles raadios fraasi: "Houston, meil oli probleem." Hiljem muudeti kuulsas Hollywoodi filmis "Apollo 13" kuulsaks tsitaadiks: "Houston, meil on probleem."
Nii Nõukogude kosmoseprogrammis kui NASA-s oli päris huvitavaid, kuigi mitte katastroofilisi juhtumeid. Aastal 1969, Apollo 12 stardi ajal, tabas välk kosmoselaeva kaks korda 36. ja 52. sekundil pärast õhkutõusmist. Sellest hoolimata oli missioon edukas.
"Voskhod-2" sai tuntuks tänu sellele, et 1965. aastal tegi lennu ajal maailma esimene kosmosekõnni astronaut.
Kuid maandumisel juhtus väike vahejuhtum, mis oli tingitud täiendavast orbiidist ümber Maa. Samal ajal nihutati atmosfääri taassisenemise kohta. Aleksei Leonov ja Pavel Beljajev pardal maabus laev sügavas taigas umbes 30 km kaugusel Permi oblastis Bereznyaki linnast. Astronaudid veetsid taigas kaks päeva, misjärel päästjad nad avastasid.
Allikas www.space.com
Kallid komponendid ja parimad teaduslikud mõtted ei saa veel garanteerida ühegi kosmoseoperatsiooni absoluutset edu: kosmoseaparaadid ebaõnnestuvad, kukuvad ja plahvatavad. Tänapäeval räägitakse julgelt Marsi koloniseerimisest ja veel mõnikümmend aastat tagasi võis igasugune laeva kosmosesse saatmise katse muutuda kohutavaks tragöödiaks.
1967. aastal Kosmosetööstus jääb USA-st maha kahe tohutu sammu võrra – kaks aastat on osariigid tootnud mehitatud lende ja kaks aastat pole NSV Liidul olnud ühtegi lendu. Seetõttu oli riigi juhtkond nii innukas, et Sojuz iga hinna eest mehega pardal orbiidile saata.
Kõik mehitamata "ametiühingute" katsetestid lõppesid õnnetustega. Sojuz-1 saadeti orbiidile 23. aprillil 1967. aastal. Pardal on üks kosmonaut – Vladimir Komarov.
Probleemid algasid kohe pärast orbiidile sisenemist: üks kahest päikesepaneelist ei avanenud. Laeval tekkis elektripuudus. Lend tuli tühistada enne tähtaega. Sojuz läks edukalt orbiidile, kuid langevarjusüsteem ebaõnnestus viimases maandumisfaasis. Piloodiluur ei suutnud põhilangevarju salvest välja tõmmata ning edukalt vabastatud varulangevarju jooned olid mässitud ümber tulistamata lootsvarju. Pealangevarju rikke lõplik põhjus pole kindlaks tehtud. Levinumate versioonide hulgas on tehnoloogia rikkumine laskumissõiduki tootmisel tehases. On olemas versioon, et seadme kuumenemise tõttu muutus langevarju väljaviskealusel olev värv, millega see kogemata värviti, kleepuvaks ning langevari ei tulnud välja, kuna “kleepus” alusele. Kiirusel 50 m/s paiskus laskuv sõiduk vastu maad, mis viis astronaudi surma.
See õnnetus oli esimene (teadaolev) inimsurma juhtum mehitatud kosmoselendude ajaloos.
Põleng toimus 27. jaanuaril 1967 Apollo programmi esimese mehitatud lennu ettevalmistuste ajal. Kogu meeskond hukkus. Tragöödia tõenäolisi põhjuseid oli mitu: viga laeva atmosfääri valimisel (valik tehti puhta hapniku kasuks) ja säde (või lühis), mis võis toimida omamoodi detonaatorina.
Apollo meeskond paar päeva enne tragöödiat. Vasakult paremale: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.
Hapnikku eelistati hapniku-lämmastiku gaasisegule, kuna see muudab laeva survestatud struktuuri palju kergemaks. Rõhu erinevusele lennu ajal ja Maal treenimise ajal omistati aga vähe tähtsust. Mõned laeva osad ja astronautide ülikondade elemendid muutusid kõrge rõhu all hapnikuatmosfääris väga tuleohtlikuks.
Selline nägi käsumoodul välja pärast tulekahju.
Pärast süttimist levis tuli uskumatu kiirusega, kahjustades ülikondi. Luugi ja selle lukkude keerukas konstruktsioon ei jätnud astronautidele põgenemisvõimalust.
Laeva komandör Georgi Dobrovolski (keskel), katseinsener Viktor Patsaev ja pardainsener Vladislav Volkov (paremal). See oli orbitaaljaama Saljut-1 esimene meeskond.Tragöödia juhtus astronautide maa peale naasmise ajal. Kuni laeva avastamiseni pärast maandumist ei teadnud nad Maal, et meeskond on surnud. Kuna maandumine toimus automaatrežiimil, siis laskumissõiduk maandus selleks ette nähtud kohas, ilma suuremate kõrvalekaldumisteta plaanist.
Otsingumeeskond leidis meeskonna elumärkideta, elustamine ei aidanud.
"Sojuz-11" pärast maandumist.
Peamine aktsepteeritud versioon on rõhu vähendamine. Meeskond suri dekompressioonhaigusesse. Salvesti salvestuste analüüs näitas, et umbes 150 km kõrgusel hakkas rõhk laskumissõidukis järsult langema. Komisjon järeldas, et selle languse põhjuseks oli ventilatsiooniklapi volitamata avamine.
See klapp pidi avanema madalal kõrgusel, kui squib õhku lasti. Miks squib töötas palju varem, pole kindlalt teada.
Arvatavasti juhtus see aparaadi korpust läbiva lööklaine tõttu. Ja lööklaine omakorda põhjustab Sojuzi sektsioone eraldavate squibide töö. Maapealsete katsete käigus ei olnud seda võimalik reprodutseerida. Tulevikus sai aga ventilatsiooniklappide projekt valmis. Tuleb märkida, et Sojuz-11 disain ei näinud meeskonnale ette skafandreid ...
See tragöödia on tänu otsetelevisioonile muutunud kosmoseuuringute ajaloo üheks kõige tuntumaks tragöödiaks. Ameerika süstik Challenger plahvatas 28. jaanuaril 1986, 73 sekundit pärast starti, mida jälgisid miljonid pealtvaatajad. Kõik 7 meeskonnaliiget hukkusid.
Leiti, et lennuki hävimise põhjustas tahke raketikütuse võimendi tihendusrõnga kahjustus. Rõnga vigastused stardi ajal viisid augu tekkeni, millest hakkas pihta joa vool. See omakorda tõi kaasa gaasipedaali kinnituse ja välise kütusepaagi konstruktsiooni hävimise. Kütusepaagi purunemise tõttu plahvatasid kütusekomponendid.
Süstik ei plahvatanud, nagu tavaliselt arvatakse, vaid see "varises kokku" aerodünaamiliste ülekoormuste tõttu. Piloodikabiin kokku ei kukkunud, kuid suure tõenäosusega langes rõhk. Praht kukkus Atlandi ookeani. Süstikust oli võimalik leida ja üles tõsta palju fragmente, sealhulgas kokpiti. Leiti, et vähemalt kolm meeskonnaliiget jäid süstiku hävingust ellu ja olid teadvusel, kui üritasid õhuvarustusseadmeid sisse lülitada.
Pärast seda katastroofi varustati süstikud hädaabimeeskonna evakuatsioonisüsteemiga. Kuid väärib märkimist, et Challengeri õnnetuses ei suutnud see süsteem meeskonda päästa, kuna see on mõeldud kasutamiseks rangelt tasapinnalise lennu ajal. See katastroof lülitas süstikuprogrammi 2,5 aastaks välja. Erikomisjon süüdistas suurel määral "korporatiivse kultuuri" puudumist kogu NASA struktuuris, samuti juhtimisotsuste tegemise süsteemi kriisi. Juhid on olnud teadlikud konkreetse tarnija tarnitud o-rõngaste defektist 10 aastat…
Tragöödia juhtus 1. veebruari 2003 hommikul, kui süstik pärast 16-päevast orbiidil viibimist Maale naasis. Pärast atmosfääri tihedatesse kihtidesse sisenemist ei saanud laev NASA missiooni juhtimiskeskusega ühendust ning süstiku asemel ilmusid taevasse maapinnale kukkumas selle killud.
Kosmosesüstiku Columbia meeskond: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.
Uurimine kestis mitu kuud. Süstiku rusud koguti alale, mis on võrdne kahe osariigiga. Selgus, et katastroofi põhjuseks oli süstiku tiiva kaitsekihi kahjustus. Selle kahju põhjustas tõenäoliselt hapnikupaagi isolatsiooni tükk, mis kukkus laeva vettelaskmise ajal maha. Nagu Challengeri puhul, oleks tragöödia saanud ära hoida, kui meeskond oleks NASA juhtide tugeval otsusel orbiidil olevat laeva visuaalselt kontrollinud.
On tõendeid selle kohta, et tehnilised spetsialistid saatsid kolm korda käivitamisel saadud kahjustuse pildi taotluse. NASA juhtkond leidis, et soojusisolatsioonivahu löögist tekkinud kahju ei saa kaasa tuua tõsiseid tagajärgi.
See Ameerika astronautide lend on üks kuulsamaid Apollo mehitatud missioone Kuule. Seda uskumatut meelekindlust ja visadust, millega tuhanded inimesed Maal üritasid inimesi kosmoselõksust tagasi tuua, laulsid kirjanikud ja režissöörid. (Kõige kuulsam ja üksikasjalikum film nende sündmuste kohta on Ron Howardi Apollo 13.)
Apollo 13 käivitamine.
Pärast hapniku ja lämmastiku standardset segamist vastavates paakides kuulsid astronaudid pauku ja tundsid põrutust. Illuminaatoris hakkas märgata gaasi (hapnikusegu) leke hooldusruumist. Gaasipilv muutis laeva orientatsiooni. Apollo hakkas hapnikku ja energiat kaotama. Konto läks kella peale. Tehti plaan kasutada Kuumoodulit päästepaadina. Meeskonna päästmiseks loodi Maale peakorter. Probleeme, mis tuli korraga lahendada, oli palju.
Apollo 13 mootoriruum pärast eraldamist kahjustatud.
Laev pidi lendama ümber Kuu ja sisenema tagasisõidutrajektoorile.
Kogu operatsiooni käigus tekkisid astronautidel lisaks tehnilistele probleemidele laevaga ka elutagamissüsteemide kriis. Küttekehasid oli võimatu sisse lülitada - temperatuur langes moodulis 5 kraadini Celsiuse järgi. Meeskond hakkas külmetama, lisaks oli oht külmuda toidu- ja veevarud.
Süsinikdioksiidi sisaldus Kuumooduli salongi atmosfääris ulatus 13% -ni. Tänu juhtimiskeskuse selgetele juhistele sai meeskond vanaraua materjalidest valmistada “filtreid”, mis võimaldasid viia süsihappegaasisisalduse vastuvõetavale tasemele.
Päästeoperatsiooni käigus suutis meeskond mootoriruumi lahti dokkida ja kuumooduli eraldada. Seda kõike tuli teha peaaegu "käsitsi" kriitilisele lähedale jäävate elutoetusnäitajate osas. Peale nende toimingute edukat sooritamist oli siiski vaja sooritada maandumiseelne navigatsioon. Kui navigatsioonisüsteemid olid valesti seadistatud, võib moodul sattuda atmosfääri vale nurga all, mis põhjustaks salongi kriitilise ülekuumenemise.
Maandumisperioodiks kuulutasid mitmed riigid (sh NSVL) välja raadiovaikuse töösagedustel.
17. aprillil 1970 sisenes Apollo 13 sektsioon Maa atmosfääri ja pritsis ohutult alla India ookeani. Kõik meeskonnaliikmed jäid ellu.
