Tulekahju varajases staadiumis avastamise tagamiseks on kõik laevad varustatud tulekahju avastamisseadmetega. Eelkõige puudutab see tulekahjusignalisatsiooni, kuid samadel eesmärkidel saab kasutada nii laevale paigaldatud videovalvesüsteemi kui ka erinevaid turvasüsteeme.
Laeva tulekahjusignalisatsioon koosneb:
1. Laeva erinevatesse piirkondadesse paigaldatud automaatsed.
2. Tulekahjuandurid aktiveeritakse käsitsi, kui avastatakse tulekahju märke. Tulekahjuandureid ei tohi jõelaevade väiksuse tõttu paigaldada, küll aga tuleb need paigaldada reisilaevadele ja tankeritele.
3. Tulekahjusignalisatsiooni paneel, mis paigaldatakse navigatsioonisillale ja kuhu tulevad signaalid anduritelt ja tulekahjuanduritelt.
Automaatne tulekahjusignalisatsiooni andur on süsteemi üks põhiosadest, mis tagab tuleohutuse. Just sellise häire anduri töökindluse aste määrab süsteemi üldise efektiivsuse, mis tagab tuleohutuse.
Tulekahjuandurid jagunevad nelja põhitüüpi:
1) termoandurid
2) suitsuandurid
3) leegiandurid
4) kombineeritud andurid
1) Tulekahjuhäire termoandur reageerib temperatuurimuutustele. Seadme seisukohast jagunevad soojusandurid:
a) lävi - etteantud temperatuuripiiranguga, pärast mida andurid töötavad.
b) integraal - reageerib järsule temperatuurimuutusele.
Läveandurid - on suhteliselt madala efektiivsusega, mis on tingitud temperatuurilävest, mille juures andur käivitatakse, umbes 70 ° C. Ja nõudluse seda tüüpi andurite järele määrab erakordselt madal hind.
Integreeritud tulekahjuandurid suudavad tulekahju varajases staadiumis registreerida. Kuid kuna nad kasutavad kahte termopaari (üks anduris endas ja teine väljaspool andurit) ja andurisse on sisse ehitatud signaalitöötlussüsteem, on selliste tulekahjuandurite hind märkimisväärne.
Tulekahjusignalisatsiooni soojusandureid tuleks kasutada ainult siis, kui tulekahju peamine sümptom on kuumus.
2) Tulekahjuhäire suitsuandurid tuvastavad suitsu olemasolu õhus. Peaaegu kõik toodetud suitsuandurid töötavad suitsuosakestele infrapunakiirguse hajutamise põhimõttel. Sellise anduri puuduseks on see, et see võib töötada ruumis suure hulga auru või tolmuga. Suitsuandur on aga ka ülimalt levinud, kuigi loomulikult ei kasutata seda tolmustes ruumides ja suitsetamisruumides.
3) Leegiandur viitab hõõguva kolde või lahtise leegi olemasolule. Leegiandurid tuleks paigaldada ruumidesse, kus on tõenäoline tulekahju ilma eelneva suitsu tekitamiseta. Need on tõhusamad kui kaks eelmist tüüpi emitterit, kuna leegi tuvastamine toimub algfaasis, kui puuduvad paljud tegurid - suits ja märkimisväärne temperatuuri langus. Ja mõnes tööstusruumis, mida iseloomustab kõrge tolmusisaldus või kõrge soojusvahetus, kasutatakse ainult leegi tulekahjuandureid.
4) Kombineeritud tulekahjusignalisatsiooni andurid ühendavad mitu võimalust tulekahju tunnuste tuvastamiseks. Enamasti ühendavad kombineeritud andurid suitsuanduri ja soojusanduri. See võimaldab täpsemalt määrata tulekahjumärkide olemasolu, et saata konsooli häiresignaal. Nende andurite maksumus on võrdeline nende loomisel kasutatud tehnoloogiate keerukusega.
Tulekustutussüsteemi üldine tõhusus sõltub otseselt korralikult projekteeritud tulekahjusignalisatsioonisüsteemist, mis põhineb tulekahjuandurilt saadud andmetel. Seetõttu võimaldab õige asukoht, teatud ruumide jaoks sobivat tüüpi anduri kasutamine ning tuleandurite kvaliteet määrata
hoone kui terviku tulekaitsesüsteemi tõhusust. Käsitsi teavituspunktid, väikesed ruudukujulised karbid, mis sisaldavad suletud plast- või klaasplaati (kaas) 
häirenupp. Need asuvad hästi nähtavates ja ligipääsetavates kohtades ruumide sissepääsude, koridoride otste jms läheduses. Reisilaevade tulekahjuandurite vaheline kaugus koridorides ei ületa 20 meetrit. Andurite asukohad on tähistatud luminestsentsmaterjalile tehtud standardsete siltidega. Tulekahjusignalisatsiooni paneel - paigaldatud navigatsioonisillale. Kujundused võivad erineda. Tulekahjusignalisatsioone saab kombineerida valvesignalisatsiooniga.
Tulekahju korral tuleb tulekahjusignalisatsiooni paneelile signaal, mis võib tulla nii andurilt kui ka manuaalselt tulekahjuandurilt. Näidikul süttib laeva mis tahes tsoonile vastav tuli ja kostab helisignaal. Nii saab vahiohvitser teada, millises laevaosas tulekahju puhkes ja antakse välja üldine laevahäire, mis näitab süttimiskohta.
Andurilt keskseadmesse teabe edastamiseks kasutatakse sideliine - kaablite marsruute, mis moodustavad talad, millest igaüks on ühendatud mitme anduri ja käsitsi teavituspunktiga, mis asuvad samas või üksteise lähedal.
Tulekahju avastamise häire peaks võimaldama kiirelt tuvastada objekti, millelt signaal saadi, mille puhul on eelistatav kasutada mnemoskeeme (ja reisilaevadel on see kohustuslik). Kui detektor käivitub, peaks süsteemi juhtpaneelil käivituma heli- ja visuaalne häire. Kui 2 minuti jooksul need signaalid tähelepanu ei tõmba ja nende vastuvõtmist ei kinnitata, seatakse kõikides meeskonna eluruumides, teeninduses, masinaruumides ja juhtimispunktides automaatselt häire.
Teatud tüüpi tulekahjusignalisatsioonisüsteemides on ette nähtud mitte ainult valgusvihu määramine, millega käivitatud andur on ühendatud, vaid ka anduri number. Sel eesmärgil ühendatakse anduri kontaktidega paralleelselt liiteseade või kondensaator. Anduri käivitumisel lülitatakse selle takistus välja ja ülejäänud takistitega moodustub vooluahel, mille takistuse mõõtmine võimaldab määrata käivitatud anduri arvu.
KAASASKAASANDATAVAD TULEKUSTUTUSVAHENDID
Väikeste tulekahjude kustutamiseks, samuti tulekahjude vältimiseks laevadel kasutatakse kaasaskantavaid tulekustuteid. Vene Föderatsiooni VVT PPB andmetel: tulekustutussüsteemide, vara ja inventari kasutamine muul kui sihtotstarbel ei ole lubatud, välja arvatud ehitusdokumentatsioonis ettenähtud juhtudel, samuti tulekustutusõppuste ja -õppuste ajal.
Tuletõrjeämbrid - hoitakse avatud tekil tugedes, värvitakse punaseks kirjaga "Tuletajad" ja on varustatud piisava pikkusega nööriga.5. Koshma (tuletekk) – saab valmistada erinevatest materjalidest: klaaskiust, lõuendist, asbestiriidest. Viltmati abil saab kustutada A, B ja C klassi tulekahjusid.
6. 
Kast liiva ja labidas (kühvel) – peaks olema igal laeval. Need asuvad peamiselt avatud tekil ja MKO-s. Liiv on esiteks mõeldud mitte tulekahju kustutamiseks, vaid tulekahju vältimiseks. Näiteks kui tuleohtlik vedelik lekib, tuleb see võimalikult kiiresti katta liivaga, välistades sellega selle süttimise võimaluse ning lisaks ei saa vedelik üle teki levida ega üle parda pääseda. , tekitades reostusohu. Lisaks on liival dielektriku omadused ja tuld kustutades neelab see palju soojust.
7. Tulekustutid. Käsitulekustutite seadmest ja kasutamisest räägime järgmises peatükis.
8. Tuletõrjuja ülikond ja varustus. Seda uuritakse üksikasjalikult järgmistes peatükkides.
KAASASKAASANDATAVAD TULEKUSTUTID JA NENDE KASUTAMINE
Ajaloo viide
Tulekustuti ajalugu
Esimese tulekustutusseadme leiutas Zacharias Greil 1715. aasta paiku Saksamaal. Tegemist oli 20 liitri veega täidetud puidust tünniga, mis oli varustatud väikese koguse püssirohu ja süütenööriga. Tulekahju korral süüdati süütenöör, mille tünn visati koldesse, kus see plahvatas ja tule kustutas. Inglismaal valmistas sarnase seadme keemik Ambrose Godfrey 1723. aastal. Disaini parendusena lisati 1770. aastal veele maarja.
1813. aastal leiutas inglise kapten George Manby tulekustuti, nagu me seda tänapäeval tunneme. Seadet veeti kärul ja see koosnes vasest anumast, milles oli 13 liitrit kaaliumkloriidi (POTASH (saksa keeles Pottasche, Pott - "pott" ja Asche - "tuhk") - kaaliumkarbonaat, süsihappe kaaliumsool, valge vees hästi lahustuv kristalne aine), tuletõrjes kasutatud kemikaal alates 18. sajandist.
1850. aastal tutvustas Saksamaal Heinrich Gottlieb Kühni poolt veel üht keemilist tulekustutit, väikese väävli, salpetri ja kivisöega täidetud kasti väikese pulberlaenguga. Laeng aktiveeriti kaitsme abil, kast visati koldesse, misjärel eraldunud gaasid tulekahju kustutasid.
Fire Annihilator patenteeris 1844. aastal inglane William Henry Philips. Itaalias viibides oli Philips tunnistajaks mitmele vulkaanipurskele, mis ajendas teda mõtlema tulekahjude kustutamisele teiste gaasidega segatud veeauru abil.
Annihilaatori konstruktsioon oli üsna keerukas, mille põhimõte põhines anuma sees teatud kemikaalide segunemisel, mille tulemusena eraldus intensiivselt soojust, muutes vee auruks. Auru toideti läbi tulekustuti ülaosas oleva pihusti. Kahjuks ei suutnud hr Philips leiutatud seadme tõhusust tõestada, kaks katset USA-s olid ebaõnnestunud ja Philipsi tehas hävis iroonilisel kombel tulekahjus. 
Brooklyn Daily Eagle kirjeldab ebaõnnestunud Destroyeri demonstratsiooni järgmiselt:
"Eile tulime New Yorki, et rahuldada uudishimu niinimetatud tulehävitaja eeliste vastu, et olla tunnistajaks masina avalikule testimisele, millest varem teatati. Õnnetuste vältimiseks viidi katse läbi äärelinnas, 63. tänaval, lagedal alal, kus naabruses ei olnud ühtegi hoonet. Katsetuste käigus süüdati põlevmaterjal ning tulekahju kustutati kahe seadmega. Materjal jaotati umbes kuus jalga neli jalga, kihi paksus oli umbes kaks või kolm tolli. Esimene masinatest hakkas kustuma ja sellest väljuv valge aurujuga suunati tulele; teiselt poolt toodi tulekahju kustutamiseks kohale teine sõiduk. Kustutamist saatis tugev kahin, kuid kui mõlemad masinad oma laengu ammendasid, põles tuli sama tugevalt kui varem. Katseid korrati mitu korda samade tulemustega.
Kuna testid venisid pikalt ja avalikult välja kuulutati, võib eeldada, et masina tegelike omaduste näitamiseks oli kõik hästi ette valmistatud ning olles nende tunnistajaks, oleme sunnitud teatama, et usaldame veeämbrit rohkem kui ämbrisse. "Tulehävitaja".
Dr Francois Carlier sai 1866. aastal patendi tulekustutile "L'Extincteur", mille põhimõte põhines happe kasutamisel. Tulekustutusseade võimaldas esmakordselt ajaloos saavutada vajaliku rõhu tulekustutusaine vabastamiseks anuma enda sees. Reaktsioonis "viinhappe" ja naatriumkarbonaadi (sooda) vahel tekkis suur kogus süsihappegaasi (CO2), mis surus tulekustuti sisu välja. Seadet täiustas ja patenteeris uuesti 1872. aastal William Dick Glasgowst, kes asendas viinhappe odavama väävelhappega.
1871. aastal patenteeris Henry Harden Chicagost USA-s Hardeni granaadi nr 1. See oli soolade vesilahusega täidetud klaaspudel, mis oli mõeldud tulle viskamiseks. Hoolimata asjaolust, et klaasist tulekustutusgranaatide kasutusala oli väga piiratud, jätkus nende tootmine kuni 20. sajandi 50. aastateni. Alates 1877. aastast tootis Harden granaate ka Inglismaal HardenStar, Lewisand Sinclair Company Ltd. Peckhamis. Peagi asutati tootmine paljudes tehastes kogu Euroopas ja USA-s. 1884. aastal töötas insener Schwartz Saksamaalt Bocholtist välja ristkülikukujulise ja kolmnurkse sektsiooniga tinast toru "Patent Hand Fire Extinguisher". Toru oli täidetud kustutuspulbriga, ilmselt soodaga. Tulekustuti sisu tuleks jõuga tulle valada. Varsti hakati kogu maailmas kasutama sellise disainiga tulekustuteid, tinakonteinerite ja padrunmahutite kujul, ning need kestsid kuni 1930. aastateni. Vara
mudelid kandsid nimesid "Firecide" (USA) ja "KylFire" (Inglismaa). Carré mudelit müüdi mitmes Euroopa riigis, sealhulgas Saksamaal. Põhja-Saksamaa piirkondades olid esindajatena kaasatud vennad Clemens ja Wilhelm Graff. Peagi täiustasid nad tulekustuti disaini ja tutvustasid oma Excelsior 1902 mudelit. Sellest mudelist sai hiljem kuulus Minimaxi tulekustuti.
Sajandivahetusel patenteeriti terasest süsihappegaaskustuti. Selle disain oli paljude sellel tehnoloogial põhinevate arenduste aluseks. Algul asus surugaasi anum balloonist väljas, sellise disaini näiteks on Berliinist pärit Antignit, VeniVici või Fix tulekustutid. Hiljem vähendati gaasiga kolbi ja asetati tulekustuti enda sisse. Kuigi surugaasipirn oli mugavam viis vajaliku rõhu saamiseks, toodeti happega tulekustuteid kuni 1950. aastateni. Surugaasikolbiga VeniVici tulekustutid
Uue sajandi esimesel kümnendil tootsid sajad ettevõtted tulekustuteid, mis põhinesid kustutusainena vee kasutamisel. Avalikud meeleavaldused on olnud edukas meetod uute disainilahenduste ja mudelite propageerimiseks. Tavaliselt ehitati linnaväljakule puitkonstruktsioonid ja publik vaatas kustutustööd, kui muidugi tulekustuti töötas.
Vahtkustutustehnoloogiat täiustas 1934. aastal Concordia Electric AG, kes tutvustas esimest vahtkustutit, mis tootis vahtu 150-atmosfäärilise õhurõhu juures. Peagi hakkasid paljud ettevõtted, sealhulgas Minimax, kasutama vahukustutustehnoloogiat, mis on end tõestanud parimana kütusepõlengute tõrjumisel. Vahtkustutite baasil hakati tootma statsionaarseid vahtkustutusseadmeid kasutamiseks mootoriruumides ja muudes tuleohtlikke vedelikke kasutavates ruumides. Perkeo tulekustuteid on kasutatud ka suurte koguste, näiteks kütusepaakide ja kütusepaakide kaitseks, mille jaoks on vabastatud ujuvad tulekustutusseadmed.
1912. aastal ilmus esimene Pyrene tulekustuti mudel, milleks oli käsipump. Keemiline aine - süsinik-tertakloriid (süsiniktetrakloriid, CTC, valem CCl4) - on osutunud väga tõhusaks kütusepõlengute tõrjumisel ja pinge all olevate elektripaigaldiste kustutamisel (kustutusaine ei juhi voolu kuni 150 000 volti). Ainus ja kõige olulisem puudus oli see, et kuumutamisel tekitas see aine inimestele surmavat gaasi - fosgeeni, mis võib kinnises ruumis tulekustuti kasutamisel põhjustada inimeste surma. Saksamaal võeti 1923. aastal vastu seadus, millega piirati süsiniktetrakloriidist tulekustutite maht 2 liitrini, et vähendada suures koguses surmava gaasi tekke ohtu.
Pyrene Mfg. Co asutati 1907. aastal New Yorgis ning tootis oma tulekustuteid ja muid tooteid juba 1960. aastatel. Kompaktne tulekustuti osutus tõhusaks ning tänu autode ja kütusepõlengute arvu kasvule on ettevõte võtnud CTC-põhiste tulekustutite turul liidripositsiooni.
Püreeni konveieri, 1948
CTC võeti peagi kasutusele paljudes ettevõtetes, lisaks tulekustutitele kasutati seda ka tulegranaatides, et parandada nende jõudlust. Sellised tootjad nagu Red Comet, Autofyre ja Pakar müüsid neid 50ndatel aastatel. Enamik CTC-põhiseid tulekustuteid olid 1 gallon (4,5 liitrit).
Püreeni tulekustuti mahutavusega 1 gallon
Pulber tulekustutusainena oli kasutusel juba 1850. aastatel. Enamik kujundusi põhines tinadesse või padrunisse asetatud naatriumvesinikkarbonaadi kasutamisel. 1912. aastal sai Total Berliinis patendi pulbertulekustutile, mis kasutas raketikütusena süsinikdioksiidi. Gaasi hoiti väljaspool tulekustutit, eraldi konteineris ning kustutusefektiivsus saavutati peamiselt tänu sellele. Alles hiljem saavutas pulbrite tulekustutusvõime vastuvõetava taseme.
Tulekustutuspulbrid on muutunud kõige sagedamini kasutatavaks kustutusaineks. Tulekustutite konstruktsioon on aja jooksul muutunud, lisandunud on otsikud ja pihustid, paranenud on pulbri kvaliteet ja võime seda suurtes kogustes säilitada. 1955. aastal hakati kasutama pulbriid. on võimeline kustutama A-klassi tulekahjusid, näiteks puidu või muude tahkete põlevate materjalide põlemist.
Inglismaal Middlesexis asuv Antifyre Ltd valmistas 1930. aastatel tulepüstoli, mis oli laetud tulekustutuspulbri padruniga. Lisaks pulbrile oli padrunis väike pulbrilaeng nagu pinge all olevas padrunis. Koldele osutades, päästikule vajutades ja pulbrit vabastades sai tuld eemalt kustutada. Ettevõte pakkus tasuta ümberlaadimist, kui padruneid kasutati tulekahjude kustutamiseks. Toodeti mitu suurt ja väikest mudelit, mis olid varustatud mitme laadimisega, seinale kinnitatavas teraskarbis.
Mitmed teised tootjad valmistasid sarnaseid seadmeid, kasutades mõnikord klaas- või metallkolvis CTC-d või CBF-i.
CO2 (süsinikdioksiid või süsinikdioksiid) on pikka aega tunnistatud tõhusaks tulekustutusaineks. Saksa teadlane dr Reidt patenteeris meetodi vedela süsinikdioksiidi säilitamiseks teraspudelites 1882. aastal ja peagi alustas F. Heuser & Co Hamburgist nende tootmist. Umbes samal ajal hakati üle maailma tootma CO2 balloone ja peagi lisandusid süsihappegaaskustutid kõikide tootjate tootevalikusse. 1940. aastaks oli mitmeid mudeleid, mille disain on tänaseni praktiliselt muutumatuna püsinud.
Veeldatud süsihappegaasi hoitakse kõrge rõhu all teras- või väikese mahu korral alumiiniummahutites. Vajadusel saab gaasi anda läbi ventiili, painduva vooliku ja puidust või plastikust otsiku. Vedelalt gaasile üleminekul on kustutusaine temperatuur umbes -79°C, mistõttu võib tulekustuti väljalaskeavadele tekkida härmatis. Kui põlev aine jahutatakse ja hapnik asendatakse inertse süsinikdioksiidiga, siis tuli kustub.
Algul olid süsihappegaaskustutid saadaval peamiselt 5-, 6- või 8-kilogrammises versioonis. Hiljem, 1930. aastatel hakati tootma suuremahulisi tulekustuteid, mida veeti haagistel ja isegi veoautodel.
Minimax suure mahuga tulekustutid, transporditakse haagisel
Mõned ettevõtted, nagu Minimax Saksamaal, on hakanud spetsialiseeruma laevade, rongide ja tootmisettevõtete statsionaarsetele gaaskustutussüsteemidele. Sellised süsteemid hõlmasid suures koguses veeldatud süsinikdioksiidi, suitsu- või temperatuuriandureid ja keskjuhtimissüsteemi. Lisaks torujuhtmete võrk koos düüsidega gaasi jaotamiseks sektsioonidesse.
Tänapäeval on tänapäevased tulekustutid pärast nende leiutamist 1715. aastal kaugele jõudnud. Enamik praegu toodetavatest kompakttulekustutitest on survestatud pulber- või CO2-kassetid. Nende disain on püsinud muutumatuna alates 1950. aastatest, kuid loomulikult on kõiki komponente täiustatud, et saavutada suurem töökindlus. Lisaks on kaasaegsed kustutuspulbrid sertifitseeritud ja neid kasutatakse erinevat tüüpi tulekahjude (põlevvedelikud, tahked materjalid, pinge all olevad elektripaigaldised) kustutamiseks, mida ei saa võrrelda 50ndate olukorraga.
Väga tõhusa gaasi freooni kasutamine tulekustutites ja statsionaarsetes tulekustutusseadmetes keelati 2003. aastal peaaegu kogu maailmas selle laastava mõju tõttu osoonikihile. Praegu pole reaalset alternatiivi veel leitud, mistõttu gaaskustutite turul domineerivad veeldatud süsihappegaaskustutid.
Freoon tulekustuti helikopterile
Üha enam kasutatakse veepõhiseid tulekustuteid vaatamata nende piiratud efektiivsusele (ainult A-klassi tulekahjud - puit ja tahked põlevmaterjalid ning kasututus B- ja C-klassi tulekahjude kustutamisel - vedelad ja gaasilised põlevained - ja pingestatud elektripaigaldised). Sel juhul lisatakse veele täiendavaid komponente - märgavaid aineid (näiteks AFFF), mis võimaldavad tulekahju kustutamisel tulekustuti efektiivsust suurendada ja mõnikord kahekordistada. Hiljutised kõrgsurveveega tulekustutite arendused tekitavad väikestest veepiiskadest veeudu. Samas on tarbimine minimaalne, mis vähendab kustutamisel vee poolt tekitatud varakahju. Praegu kasutatakse A- ja B-klassi tulekahjude tõrjumiseks mitut tüüpi vahtkustuteid, millest enamiku tööpõhimõte põhineb kontsentreeritud vahu- ja raketikütuse padrunite kasutamisel.
Kaasaskantavad tulekustutid on üks tõhusamaid vahendeid tulekahju varajases staadiumis kustutamiseks.
Pargis kasutatakse järgmist tüüpi tulekustuteid:
Vahune (õhk-vahutav);
süsinikdioksiid (CO 2 -tulekustutid);
pulber.
Lisaks nendele kolmele tüübile on veel vesi- ja freoontulekustuteid, mida autopargis mitmel põhjusel ei kasutata.
Analüüsime seadet ja tulekustutite tööd täpsemalt.
1. Vahtkustuti.
Vahtkustuteid on kahte tüüpi: õhk-vaht ja keemiline vaht.
Õhk-vahtkustuti on mõeldud A ja B klassi tulekahjude kustutamiseks.Töötemperatuuri vahemik on +5 kuni + 50 0 С. Neid toodetakse erinevates suurustes, laengu kaaluga 4 kuni 80 kg.
Kuna vahtkustutid sisaldavad vett, on probleeme nende talvel jõelaevade pardal hoidmisel. Seetõttu püüavad nad jõelaevastikus vahtkustuteid mitte kasutada. Mereväes töötavad laevad aastaringselt ja vahtkustutid on väga levinud.
Tavalise OVP-10 tulekustuti mass on 15 kg.
A-klassi tulekahjude kustutamiseks toodetakse madala paisumisega vahugeneraatoriga OVP-10A tulekustuteid. B-klassi tulekahjude kustutamiseks toodetakse OVP-10V kaubamärgiga tulekustuteid, millel on keskmise paisumisega vahugeneraator.
Vaht-õhkkustuteid ei ole lubatud kasutada pinge all olevate elektripaigaldiste, samuti leelismetallide kustutamiseks.
Õhk-vahtkustutite seade on sarnane. Õhk-vahttulekustuti OVP-10 koosneb terasest korpusest, mis sisaldab 4-6% PO-1 vahuaine vesilahust (sekundaarsetel alküülsulfaatidel põhinev vesilahus), kõrgsurvekanistrist süsinikuga. dioksiidi laengu lükkamiseks, sulgemis- ja käivitusseadmega katet, sifoonitoru ja kellaotsikut suure paisumisega õhk-mehaanilise vahu saamiseks.
Tulekustuti käivitamine toimub käega päästikhoovale vajutamisega, mille tagajärjel tihend puruneb ja varras tungib läbi süsihappegaasi silindri membraani. Viimane, väljudes silindrist läbi doseerimisava, tekitab tulekustuti korpuses rõhu, mille toimel siseneb lahus sifoonitoru kaudu pihusti kaudu pesasse, kus vesilahuse segamise tulemusena vahuaine õhuga, tekib õhk-mehaaniline vaht.
Saadud vahu kordsus (selle mahu suhe toodete mahusse, millest see on saadud, on keskmiselt 5 ja vastupidavus (aeg selle moodustumise hetkest kuni täieliku lagunemiseni) on 20 minutit. keemiline vaht on 40 minutit.
Tulekustuti tööks ettevalmistamine ja töökord
1. Too tulekustuti 3 m kaugusele tulle ja paigalda vertikaalselt.
2. Kerige kummivoolik lahti ja suunake vahugeneraator tulele.
3. Avage töögaasiga täidetud ballooni lukustusseade, kuni see peatub.
Pärast tulekustuti kasutamist pestakse selle korpus veega ning laetakse nii tulekustuti korpus kui ka töötav gaasiballoon.
Keemiline vahtkustuti - peetakse aegunuks selle halva efektiivsuse tõttu. Seetõttu analüüsime lühidalt selle seadet.
Tulekustuti sees on sooda lahust (naatriumvesinikkarbonaat), millele on lisatud odavad pindaktiivsed ained ja klaas hapet. Töötamise hetkel klaas avaneb, hape puutub kokku sooda lahusega, mille tulemusena eraldub kiiresti süsihappegaas. Tulekustuti keeratakse tagurpidi ja süsihappegaas surub selle sisu läbi augu tulle. Pindaktiivsete ainete olemasolu tõttu tekib palju vahtu.
Enne kasutamist tuli tulekustuti ava metalloksaga puhastada: kui see oli ummistunud, ähvardas see hädadega.
Keemiline vahtkustuti OHP-10 (joonis) on terasplekist keevitatud silindriline silinder 1. Silindri ülemises osas on kael 5 koos adapteriga 4, millele on keeratud malmkork 8 koos lukustusseadmega. Lukustusseade koosneb kummitihendist 9 ja vedrust 10, mis surub korgi klaasi 2 kaelale, kui käepide 6 koos varrega 7 on suletud ja takistab selle spontaanset käitamist. Käepideme abil tõstetakse ja langetatakse korki. Tulekustuti kaasaskandmise ja sellega töötamise hõlbustamiseks on korpuse ülaosas käepide 3.
Tulekustuti tööle panemiseks on vaja pöörata käepide 6 vertikaaltasapinnas lõpuni, seejärel võtta käepide parema käega ja alumine ots vasaku käega, tulla võimalikult lähedale tulekustuti kohale. põlema ja keerake tulekustuti kaanega allapoole. Sel juhul avaneb happeklaasi kork ja happeosa voolab klaasist välja ning põhjustab leeliselise lahusega segunedes keemilise reaktsiooni süsihappegaasi CO 2 moodustumisega, mille juga suunatakse läbi pihusti. 11 intensiivse põlemise keskpunkti.
Tulekustuti OHP-10 abil saab kustutada tahkeid põlevaid materjale, aga ka tule- ja põlevvedelikke väikesel alal. Kuna vaht juhib elektrit, ei saa seda tulekustutit kasutada põlevate elektrijuhtmete, elektriseadmete ja pinge all olevate seadmete kustutamiseks, samuti tulekahjude kustutamiseks metallilise naatriumi ja kaaliumi, põleva magneesiumi, alkoholide, süsinikdisulfiidi, atsetooni, kaltsiumkarbiid. Tulenevalt asjaolust, et tulekustutis tekib suhteliselt kõrge rõhk, on enne selle kasutuselevõttu vaja tila puhastada tulekustuti käepideme külge riputatud tihvtiga.
Väga suur miinus: tulekustuti töö on pöördumatu - kui see käima panna, siis tulekustutit enam peatada ei saa (erinevalt näiteks süsihappegaaskustutist). Selle tulemusena ei pruugi tulekahju kustutamise tagajärjed olla väiksemad kui tulekahju enda tagajärjed. Keemiku A.G tabava väljendi järgi. Kolchinsky:
"... vahtkustuti töö tagajärgede likvideerimine ei saa olla vähem väsitav kui tulekahju tagajärjed. See on üks nendest vahenditest, mis meelsasti kustutab võõraid, kuid harva enda tuld."
Pole üllatav, et vastavalt NPB 166-97 (tuleohutusstandardid) keelati keemiliste vahtkustutite kasutuselevõtt ja olemasolevad OHP-10 tulekustutid asendati teist tüüpi tulekustutitega.
Kustutustaktika:
Kustutamisel olla tulekahju allikast vähemalt 3 m kaugusel;
Vältige tulekustuti intensiivset õõtsumist, suunake juga, nihutades seda sujuvalt tule keskele, vaht peaks libisema üle põleva pinna;
Vältige vahu sattumist avatud kehapiirkondadele; Vältige tuleohtlike vedelike pritsimist.
2. 
Süsinikdioksiidi tulekustuti (CO 2 tulekustuti).
Süsinikdioksiidi tulekustutid (OU) on ette nähtud mitmesuguste ainete ja materjalide tulekahjude, kuni 1000 V pingega elektripaigaldiste, sisepõlemismootorite, põlevvedelike kustutamiseks.
Õhuta põlevaid materjale (alumiinium, magneesium ja nende sulamid, naatrium, kaalium) on keelatud kustutada.
Töötemperatuuri vahemik: -40 kuni +50 0 С.
Süsinikdioksiidi tulekustuti OS on terasest kõrgsurveballoon (rõhk korpuse sees on 5,7 MPa), mis on varustatud ülerõhu alandamise ventiiliga väljalülitus- ja starteriseadmega ning plastikust koonusekujulise pistikupesaga. Süsinikdioksiidiga tulekustutite põhivärv on punane.
Süsinikdioksiidiga tulekustutites kasutatav aine on süsinikdioksiid (CO 2 ). See on süsinikdioksiid CO2, mis pumbatakse rõhu all silindrisse. Süsinikdioksiidkustuti põhiülesanne on leegi vähendamine. Süsinikdioksiidi tulekustuti süttimisel paiskub rõhu all olev süsinikdioksiid valge vahuna umbes kahe meetri kaugusele. Joa temperatuur on ligikaudu miinus 74 kraadi Celsiuse järgi, seega tekib selle aine nahale sattumisel külmakahjustus. Maksimaalne katvusala saavutatakse plastist pistikupesa suuna reguleerimisega süüteallika järgi. Süsinikdioksiid, sattudes põlevale ainele, takistab hapniku voolu, madal temperatuur jahutab ja takistab leegi levikut, mis peatab põlemisprotsessi.
Süsinikdioksiidiga tulekustutid on tulekahju alguses väga tõhusad leegi kustutamiseks. Süsihappegaaskustuteid on kõige parem kustutada millegi väga olulise, millegi, mida ei saa kahjustada, nagu arvutid, seadmed, autosalongid, kustutamiseks, sest pärast 
kasutamisel süsihappegaas aurustub ega jäta jääke.
Millele peate tähelepanu pöörama:
Kuna tulekustuti toimeaine (CO 2) on väga madala temperatuuriga, tuleb jälgida, et käsi ei külmuks töötamise ajal. Selleks hoidke tulekustutit ainult käepidemetest.
Lühike tööaeg, on vaja gaasivarustus avada just tulekahjul.
Suurim kasutegur gaasi otse tulle varustamisel.
Lisaks ei tohiks tulekustutit kasutada inimeste kustutamiseks külmumisohu tõttu.
Mitme tulekustuti kasutamisel siseruumides on võimalik hapnikunälg.
Ei ole efektiivne avatud tekil tuule käes.
Tulekustuti käivitamisel ja kasutamisel ei tohi seda hoida tagurpidi.
3. Pulberkustutid.
Üldkasutatavad kaasaskantavad pulberkustutid on mõeldud A-, B- ja C-klassi tulekahjude kustutamiseks ning eriotstarbelised - põlevate metallide kustutamiseks. Tulekustuti toime põhineb põlemisreaktsiooni katkemisel põleva pinna vähesel või üldse mitte jahutamisel, mis teatud tingimustel võib viia uuesti süttimiseni. Tulekustuti töötab vertikaalasendis ja kustutuspulbrit on võimalik varustada lühikeste portsjonitena.
Pulbertulekustutite omadused: laengu kaal 0,9-13,6 kg; reaktiivlennu kaugus 3-9 m; töö kestus 8-30 s.
Kustutustaktika:
· kandke pulbrit pidevalt või osade kaupa olenevalt tuleklassist, alustades lähiservast, ajage juga küljelt küljele;
liikuge aeglaselt edasi, vältides tihedat kokkupuudet tulega;
pärast tulekahju kustutamist oodake veidi, et vältida uuesti süttimist;
Pulberkustutust saab kombineerida vesikustutamisega ning mõned pulbrid sobivad vahuga;
Kustutamisel on parem kasutada respiraatorit.
Pulbertulekustutite käsitsemisel tuleks meeles pidada veel mõningaid reegleid: nende kasutamisel on võimalik 5-sekundiline viivitus, samuti on parem kasutada kogu laadimist korraga, kuna portsjonitena serveerimisel on võimalik, et tulekahju süttib. tulekustuti ei tööta.
LAEVA KINNITATUD TULEKUSTUTUSSÜSTEEMID
Nüüd analüüsime laevadel kasutatavaid statsionaarseid tulekustutussüsteeme. Statsionaarsed süsteemid projekteeritakse ja paigaldatakse laevadele nende ehitamise käigus ning millised süsteemid laevale paigaldatakse, sõltub laeva otstarbest ja spetsifikatsioonist.
Peamised statsionaarsed tulekustutussüsteemid laeval on: vesikustutussüsteem, aurukustutus, vahtkustutus, süsihappegaaskustutus (CO 2 -kustutus), vedelkeemiline kustutus.
Vesikustutussüsteem.
Vesikustutussüsteem põhineb võimsate veejugade toimel, mis kustutavad leegi. See on varustatud kõigi iseliikuvate veeväljasurveanumatega, olenemata sellest, kas neil on muid kustutusaineid.
Laeva veega kustutussüsteem
tuletõrjepump;
Tuletõrjehüdrant koos ühendusmutriga;
Tulekahju maantee.
Vesikustutussüsteemi seade. Igal iseliival laeval on tuletõrjepumbad. Nende arv sõltub laeva tüübist, kuid mitte vähem kui kaks. Peamised tuletõrjepumbad asuvad masinaruumis veepiirist allpool, et tagada pidev imemisrõhk. Sel juhul peavad tuletõrjepumbad suutma vett vastu võtta vähemalt kahest kohast. Tankeritel ja osadel kuivlastilaevadel on lisa avarii tuletõrjepump(APN). Selle asukoht sõltub laeva konstruktsioonist. APN paigutatakse masinaruumist väljapoole, näiteks eraldi ruumis laeva vööris või tiisliruumis. See peab saama toite avarii-diiselgeneraatorist.
Lõpp- ja ringtulesüsteemid
Tuletõrjepumpadest siseneb vesi torustikusse, mis jookseb läbi kogu laeva. Torusüsteemi tüübi järgi on olemas ring ja terminal. Vesi tarnitakse torude kaudu tuletõrjehüdrantidele (tuletõrjesarved - nagu nad seda varem nimetasid). Tuletõrjehüdrandi mittetöötavad osad, samuti avatud teki tuletõrjetorustik on värvitud punaseks. Igal tuletõrjehüdrandil on ühendusmutter, millega tuletõrjevoolik on ühendatud. Ja otse hülsi külge on ühendatud tuletõrjevoolik.
Tuli pähklid.
| Rahvusvaheline ühendus |
| Torm pähkel |
| Suu pähkel |
| Tulemutter Bogdanov |
Mereväes kasutatakse mitut tüüpi pähkleid. Kõige tavalisemad ühendused on Bogdanovi pähklid. Nende eelisteks on disaini lihtsus ja kiire ühendus. Nende läbimõõt sõltub antud laeval kasutatavast tuletõrjesüsteemist. Teine mereväes kasutatav pähklitüüp on Rothi pähkel. Varem oli selliseid ühendeid laevadel palju, kuid nüüd võetakse need järk-järgult välja. Roth-tüüpi pähklite disain on veidi keerulisem kui Bogdanovi pähklitel. Mõnikord kasutatakse laevadel mõlemat tüüpi mutreid, näiteks selleks, et joogivee vastuvõtmiseks kasutatavate voolikute ühendamine tuletõrjetrassiga ei oleks võimatu ja vastupidi. Rahvusvahelistel laevadel kasutatakse laeva vesikustutussüsteemi ühendamiseks väliste veevarustusallikatega rahvusvahelise standardiga adaptereid, mida hoitakse spetsiaalsetes märgistusega kastides. Tuletõrjevoolikud.
Kaasaegsed tuletõrjevoolikud on valmistatud sünteetilistest kiududest, mis on hea painduvusega, ei lagune vees ja annavad väikese kaalu juures vajaliku tugevuse. Varruka sees on tihedust tagav kummikate. Kummikiht on väga õhuke, mistõttu saab seda kergesti kahjustada. Tuleb meeles pidada, et kui voolikusse juhitakse vett, tuleb tuletõkkeklapp aeglaselt avada, kuni voolik on veega täitunud. Seejärel saate avada tuleklapi täisvoolule.
Tuletõrjevoolikuid hoiustatakse spetsiaalsetes kastides, topeltvaltsitud koos nende külge kinnitatud tüvedega ning siseruumides ja tuletõrjehüdrantide külge kinnitatud. Tuletõrjevoolikute pikkus: tekil 20 m, tekiehitises 10 m.
Tuletõrjevoolikud mõlemas otsas 1 m kaugusel ühenduspeadest peavad olema märgistatud: number, laeva nimi, vooliku kasutuselevõtmise aasta.
| tuletõrjehüdrant |
Tuletünnid.
Peamised tuletõrjevoolikud on:
tulepihustid kompaktse joa jaoks;· pihustatud joa tuletõrjedüüsid;
kombineeritud tuletõrjevoolikud.
Mereväes kasutatakse ainult kombineeritud tuleotsikuid, mis suudavad toita nii kompaktset kui ka pihustatud joa. Lisaks on võimalik otse pagasiruumi pealt veevarustust sulgeda. Välismaal valmistatud kombineeritud tünnidel on võime varustada tuletõrjujaid pihustatud veega, luues seeläbi tuletõrjujatele veekaitse. 
Rannarajatistes on tuletõrjedüüsid eraldi kompaktse ja pihustatud vee jaoks.
Statsionaarsed tulemonitorid on kasutusel ka laevadel, tavaliselt paigaldatakse need tankeritele, kus kõrge temperatuuri tõttu ei ole võimalik tulele lähedale pääseda.
Vesikustutussüsteem on kõige lihtsam ja töökindlam, kuid igal juhul ei ole võimalik tulekahju kustutamiseks kasutada pidevat veejuga. Näiteks põlevate naftasaaduste kustutamisel see ei mõju, kuna naftasaadused hõljuvad veepinnale ja põlevad edasi. Efekti saab saavutada ainult siis, kui vett tarnitakse pihusti kujul. Sel juhul aurustub vesi kiiresti, moodustades auru-veekubu, mis isoleerib põleva õli ümbritsevast õhust.
Mõnel laeval on sprinkler tulekustutussüsteem ruumis. Selle süsteemi torujuhtmetele, mis on paigaldatud kaitstud ruumide lae alla, paigaldatakse automaatselt töötavad sprinkleripead (vt joonis). Sprinkleri väljalaskeava suletakse klaasventiiliga (kuuliga), mida toetab kolm plaati, mis on omavahel ühendatud madalsulava joodisega. Kui tulekahju ajal temperatuur tõuseb, sulab jooteaine, klapp avaneb ja väljuv veevool, mis tabab spetsiaalset pistikupesa, pihustatakse. Muude sprinkleritüüpide puhul hoiab ventiili klaaskolb, mis on täidetud lenduva vedelikuga. Tulekahju korral lõhub vedel aur kolbi, mille tagajärjel klapp avaneb.
Elu- ja avalike ruumide sprinklerite avanemistemperatuur olenevalt sulamispiirkonnast on 70-80 0 C.
Automaatse töö tagamiseks peab sprinklerisüsteem olema alati rõhu all. Vajaliku rõhu loob pneumaatiline paak, millega süsteem on varustatud. Sprinkleri avamisel rõhk süsteemis langeb, mille tulemusena lülitub automaatselt sisse sprinkleripump, mis varustab süsteemi tulekahju kustutamisel veega. Hädaolukorras saab sprinkleritorustiku ühendada vesikustutussüsteemiga.
Naftasaaduste kustutamise masinaruumis ja molaarses sahvris, kuhu on plahvatusohu tõttu ohtlik siseneda, kasutatakse veepihustussüsteem. Selle süsteemi torustikel on automaatselt töötavate sprinkleripeade asemel paigaldatud veepihustid, mille väljalaskeava on pidevalt avatud. Veepihustid hakkavad tööle kohe pärast toitetorustiku sulgventiili avamist.
Pihustatud vett kasutatakse ka niisutussüsteemides ja veekardinate loomiseks. Niisutussüsteem kasutatakse naftatankerite tekkide ja plahvatusohtlike ja tuleohtlike ainete hoidmiseks mõeldud ruumide vaheseinte niisutamiseks.
veekardinad toimivad tuletõkkena. Sellised kardinad on varustatud horisontaalse laadimismeetodiga parvlaevade suletud tekkidega, kuhu on võimatu paigaldada vaheseinu. Tuletõkkeuksed saab asendada ka vesikardinatega.
Paljutõotav on uduveesüsteem, milles vesi pihustatakse uduseks. Vett pihustatakse läbi sfääriliste düüside, millel on suur hulk väljalaskeavasid läbimõõduga 1-3 mm. Parema pihustamise jaoks lisatakse veele suruõhku ja spetsiaalset emulgaatorit.
Auruga kustutussüsteem
Praegu ei peeta auru mahulise tulekustutusvahendina efektiivseks põhjusel, et enne kui õhk atmosfäärist väljutatakse ja viimane ei suuda põlemisprotsessi toetada, võib kuluda kaua aega. Staatilise elektri laengu tekkimise võimaluse tõttu ei tohi auru juhtida tuleohtliku atmosfääriga ruumidesse, mida tulekahju ei neela. Kuid aur võib olla tõhus ääriku või muu sarnase põletuse kustutamisel, kui see kantakse voolikust otse äärikule või lekib mis tahes ühenduskohast või gaasi väljalaskeavast vms.
Mõnel laeval võite kohata aurukustutussüsteemi ja seetõttu peate mõistma, kuidas see töötab.
Auruga tulekustutussüsteemi töö põhineb põhimõttel luua ruumis õhkkond, mis ei toeta põlemist. Süsteemi põhiosa on aurukatel. Enamik tänapäevaseid laevu on mootorlaevad ega kasuta auru. Aurukatlad paigaldatakse näiteks tootetankeritele, et lasti enne mahalaadimist soojendada ja nendel kateldel ei ole kõrge tootlikkus, mistõttu kasutatakse auru ainult väikeste sektsioonide, näiteks kütusepaakide, kustutamiseks. Kaasaegsed aurulaevad on gaasikandjad ja LPG tankeritel aurupeamasinad ja suure võimsusega aurukatlad, mistõttu on sellistel laevadel üsna mõistlik kasutada auru kustutusainena.
Laevade aurukustutussüsteem toimub tsentraliseeritud põhimõttel. Aurukatlast siseneb aur rõhuga 0,6-0,8 MPa aurujaotuskasti (kollektorisse), kust juhitakse igasse kütusepaaki eraldi 20-40 mm läbimõõduga terastorude torustikud. Vedelkütuse ruumis juhitakse auru ülemisse ossa, mis tagab paagi maksimaalsel täitmisel auru vaba väljapääsu. Aurukustutussüsteemi torustikel on maalitud kaks kitsast eristuvat hõbehalli rõngast, mille vahel on punane hoiatusrõngas.
Vastvalminud jõelaevadel aurukustutussüsteemi ei kasutata.
Vahtsüsteem
Vahtkustutussüsteemid on laevadel vesikustutussüsteemide järel levinumad. Sellega on varustatud peaaegu kõik laevad, välja arvatud väikelaevad.
Laeva vahtkustutusskeem
Vaht on väga tõhus vahend B-klassi tulekahjude kustutamiseks, seega peab kõigil tankeritel olema kogu laeva ulatuses vahtkustutussüsteem. Kuivlastilaevadel võib vahtu kanda ainult teatud ruumidesse (peamiselt masinaruumide kaitseks).
Vahtkustutussüsteem ise saab toite vesikustutussüsteemist, seega kui tuletõrjepumbad ei tööta ja vett läbi torustike ei anta, ei toimi ka vahtkustutus.
Vahtkustutussüsteemi seade on väga lihtne. Vahukontsentraadi põhivaru hoitakse vahukontsentraadi mahutis (paaki), mis asub reeglina väljaspool masinaruume. Laevadel kasutatakse madala ja keskmise paisumisega vahukontsentraate. Kui segada erinevaid vahukontsentraate, tuleb esmalt kontrollida nende sobivust tehniliste dokumentide alusel.
Vesi tuletõrjetorustikust läbi klapi 1 siseneb ejektorisse (mitte segi ajada pihustiga). Ejektor on spetsiaalne pump, millel pole ühtki liikuvat osa. Veejuga läbib suurel kiirusel ja tekitab vaakumi, mille tulemusena imetakse vahukontsentraat vahukustutustorusse avatud kraaniga 2. Lisaks on ventiil 2 ülesandeks reguleerida vahukontsentraadi juurdevoolu ja saada. vajalik kogus vahtu. Ejektoris tekib vee ja vahutava aine segu, kuid vahtu veel ei teki. Näiteks kui valame vedelseepi vette, siis ei teki vahtu enne, kui selle lahuse õhuga segame. Ejektorist edasi läheb veemulsioon torujuhtmete kaudu tuletõrjehüdrantidele 3, mille külge on ühendatud tuletõrjevoolikud. Erinevalt vesikustutussüsteemist on vahukustutussüsteemis tuletõrjevoolikutega ühendatud kas vahugeneraator või vaht-õhutünn. Vahtkustutussüsteemi tuletõrjehüdrandid on värvitud kollaseks.
Kui kraani nr 2 ei avata, siis suunatakse vesi vahtkustutussüsteemi ja tuletõrjevoolikute külge saab kinnitada tuletõrjevoolikud ning vahtkustutussüsteemi saab kasutada tavapärase vesikustutussüsteemina.
Selle loputamiseks kasutatakse täiendavat kraani, mis viib vesikustutussüsteemist vahukontsentraadiga paaki.
Vahugeneraator ja vahu-õhu tünn on vajalikud vesi-vahulahuse ja õhu segamiseks. Vahugeneraator ise koosneb korpusest, tuletõrjemutriga pihustist tuletõrjevooliku kinnitamiseks ja kahekordsest metallvõrgust. Vahugeneraatori töö ajal langeb pihustist väljuv vesi-vahulahus paljude rakkudega võrele. Samal ajal imetakse atmosfäärist õhku sisse. Tulemuseks on suur hulk mulle, nagu ka laste seebimullides.
| vahu generaator |
Mahuline CO 2 -kustutussüsteem
Praegu on üks levinumaid tulekustutussüsteeme. Tõestatud kõrge efektiivsus võrreldes teiste süsteemidega. Seadme ja hoolduse lihtsus.
süsinikdioksiidi jaam
Süsinikdioksiidi tulekustutussüsteem koosneb õhupallijaamast, mõnel laeval võib neid jaamu olla mitu. Süsinikdioksiidi hoitakse balloonides ja sulgemisventiilide avamisel tarnitakse see laeva ruumidesse.
Süsinikdioksiid tõrjub põlemistsoonist välja hapniku ja seeläbi peatab selle, kuid tuli ei jahtu, nagu CO 2 tulekustuti kasutamisel. CO 2 -kustutussüsteemiga kaitstakse tavaliselt järgmisi ruume: MKO, tankeritel lastipaagid, kaubalaevade lastiruumid, tule- ja põlevvedelike laoruumid. Süsteemi ei kasutata elu- ja teenindusruumide tulekahjude kustutamiseks.
Kuidas süsteemi kasutada:
1. Eemaldage kõik inimesed ruumist, kus kasutatakse CO 2 -kustutust.
2. Sulgege ruum, kust tuli alguse sai.
3. Andke signaal ruumi gaasivarustuse kohta.
4. Varustage ruumi gaasiga.
5. Kontrollige kustutamise tõhusust, mõõtes sektsiooni temperatuuri. Süsteemi efektiivsuse peamine näitaja on temperatuuri langus.
6. Pärast temperatuuri langemist peate ootama veel tund, seejärel ventileerima ruumi ja saatma tuletõrjuja varustusse riietatud luurerühma. Tulekahju korral trümmis on keelatud trümmi avamine enne lähimasse sadamasse jõudmist ja ranniku tuletõrjebrigaadide saabumist.
Pidage meeles, et CO 2 kustutussüsteem on ühekordne. Kui te esimest korda tuld ei kustuta, ei kasutata süsteemi teist korda enne, kui silindrid uuesti laadite. Seega, kui ruumi ei ole võimalik tihendada, siis pole süsihappegaaskustutust mõtet kasutada. Kui CO 2 kustutussüsteem ei ole efektiivne, tuleb tulekahju kustutamiseks kasutada muid süsteeme.
Statsionaarne inertgaasisüsteem (SIG).
Analüüsime teist süsteemi, mis on loodud tulekahjuohu ennetamiseks ja mis põhineb süsihappegaasiga tulekustutuspõhimõtetel. Tankeripargis on süsteem süsihappegaasiga varustamiseks lastipaakidesse laeva töötavatest kateldest. Katlast väljuvad heitgaasid sisenevad gaasipesurisse, spetsiaalsesse seadmesse, kus need jahutatakse ja puhastatakse tahketest lisanditest veega. Seejärel juhitakse need gaasid lastipaakidesse ja hapnikku välja tõrjudes loovad neis mittesüttiva atmosfääri. Hapniku taset mahutites mõõdetakse statsionaarsete gaasianalüsaatorite abil.
Vedel keemiline tulekustutussüsteem
Mereala Venemaa nr 14. november 2016 Loodud: 14. november 2016 Värskendatud: 14. november 2016 Vaatamisi: 15281
Laevaside- ja signalisatsioonirajatised klassifitseeritakse kahe põhitunnuse järgi: signaalide eesmärgi ja laadi järgi. Eesmärgi järgi jagunevad sidevahendid välis- ja sisekommunikatsiooni vahenditeks.
Välissidevahendid tagavad meresõidu ohutuse, side teiste laevade, rannikupostide ja jaamadega, näidates ära laeva tegevuse liigi, seisukorra jms.
Laeva välised sidevahendid hõlmavad järgmist:
raadioside;
heli;
visuaalne;
avariiraadioseadmed;
pürotehniline.
Intercom ja signalisatsiooniseadmed on mõeldud häirete ja muude signaalide pakkumiseks, samuti usaldusväärseks side silla ja kõigi postide ja teenuste vahel.
Nende vahendite hulka kuuluvad laeva automaatne telefonikeskjaam (ATS), laeva valjuhääldisüsteem, masintelegraaf, valjud helisevad kellad, laevakell, megafon, kaasaskantavad VHF-raadiojaamad, huulte vile, heli- ja valgusalarm temperatuuritõusu kohta, suits, vee sattumine laeva ruumidesse.
Meresignalisatsiooni kõige olulisem osa on COLREG-72 poolt ettenähtud tuled, märgid, valgus- ja helisignaalid.
Heli side- ja signaalimisvahendid
Heliside ja signalisatsiooni vahendid on mõeldud eelkõige COLREGs-72 kohaselt signaalimiseks. Helisignaal võib ka 
kasutada teadete edastamiseks nii MSS-65 kaudu kui ka näiteks jäämurdja ja tema saatetavate laevade vaheliseks suhtluseks.
Helivahendite hulka kuuluvad: laeva vile või taifoon, kell, udupasun ja gong.
Vile ja taifoon on COLREGs-72 kohaselt peamised helisignaalide andmise vahendid. Helisignaalide tarnimine toimub roolikambrist ja silla tiibadest, vajutades signaalnuppu.
Piiratud nähtavuse tingimustes sõites lülitatakse sisse spetsiaalne seade, mis annab etteantud programmi järgi udusignaale.
Laevakell on paigaldatud laeva vööri, tuulekella lähedusse. Seda kasutatakse signaalide edastamiseks sillale laeva ankrus ja ankrust vabastamisel, udusignaalide andmiseks laeva ankrus, madalikul, lisasignaali andmiseks tulekahju korral sadamas jne.
Udusignaal on varuudu signaal. Seda kasutatakse udusignaalide andmiseks, kui vile või taifoon ebaõnnestub.
Gongi kasutatakse COLREG 72 reeglis 35(g) ettenähtud udusignaalide helindamiseks.
Visuaalsed side- ja signaalimisvahendid
Visuaalsed vahendid on kerged ja objektiivsed. Valgus sisaldab erinevaid valgussignaalseadmeid - signaaltuled, prožektorid, ratier, klotik ja eristavad tuled.
Valgustusseadmete tööulatus ei ületa tavaliselt 5 miili.
Subjekti vahenditena kasutatakse rahvusvahelise signaalikoodeksi (MCS-65) signaalkujusid ja signaallippe.
Signaalfiguurid - kuulid, silindrid, koonused ja rombid on laevadel kasutusel vastavalt COLREG-72 nõuetele. Figuurid on valmistatud plekist, vineerist, traadist ja lõuendist.
Nende suuruse määrab register. Neid hoitakse ülemisel sillal, välja arvatud ankrukuul, mis asub vöörikul.
Mereväe laevadel kasutatakse rahvusvahelist signaalikoodi (MCS-65), mille komplekt koosneb 40 lipust: 26 tähestikulist, 14 digitaalset, 3 asendus- ja vastusevimplit. Need lipud heisatakse võredele ja hoitakse roolikambris spetsiaalsetes kärgkastides.
, mille IMCO võttis vastu 1965. aastal ja mis jõustus 01.04. 1969, on mõeldud suhtlemiseks erinevatel viisidel ja vahenditel, eriti juhtudel, kui tekivad keelelise suhtluse raskused. Rahvusvahelise koodeksi koostamisel arvestati, et keeleraskuste puudumisel tagab mereraadiosidesüsteemide kasutamine lihtsama ja tõhusama suhtluse.
Koodeks on mõeldud läbirääkimisteks meresõiduohutuse tagamise ja inimelude kaitse küsimustes merel ühe-, kahe- ja kolmetäheliste signaalide abil.
See koosneb kuuest osast:
1. Igat tüüpi suhtluse kasutustingimused.
2. Ühetähelised signaalid kiireloomuliste oluliste sõnumite jaoks.
3. Kahetäheliste signaalide üldosa.
4. Meditsiiniline osa.
5. Määratlevate sõnade tähestikulised indeksid.
6. Kinnitused lahtistel lehtedel, mis sisaldavad hädasignaale, päästesignaale ja raadiotelefoniprotseduure.
Igal rahvusvahelise koodi signaalil on täielik semantiline tähendus. Põhisignaali tähenduse laiendamiseks kasutatakse mõnega neist digitaalseid täiendusi.
Üldreeglid
1. Korraga tuleks heisata ainult üks signaallipp.
2. Iga signaal või signaalide rühm tuleb jätta tõstetud, kuni vastuvõtujaam vastab.
3. Kui ühel jalal tõstetakse rohkem kui üks signaalide rühm, tuleb igaüks neist eraldada üksteisest eraldusribaga.
Väljakutsutava jaama kutsung tuleks tõsta samaaegselt signaaliga eraldi haljastusel. Kui kutsungit ei tõsteta, tähendab see, et signaal on suunatud kõikidele signaalide nähtavuspiirkonnas asuvatele jaamadele.
Kõik jaamad, millele signaalid on suunatud või mis on signaalides näidatud, peavad nende nägemisel tõstma vastuse vimpli pooleks ja kohe pärast signaali sõelumist kohale; vastuse vimpel tuleks langetada poolele niipea, kui saatejaam signaali alandab, ja tõsta uuesti kohale pärast järgmise signaali sõelumist.
Signaalivahetuse lõpp
Pärast viimase lipusignaali langetamist tõstab saatejaam vastuse vimpli, mis näitab, et see signaal on viimane. Vastuvõttev jaam peaks sellele reageerima samamoodi nagu kõigile teistele signaalidele.
Toimingud, kui signaali ei mõisteta
Kui vastuvõtujaam ei suuda talle edastatavat signaali eristada, peaks ta hoidma vastuse vimplit pooleldi üles tõstetud. Kui signaal on eristatav, kuid selle tähendus pole selge, saab vastuvõtujaam vastu võtta järgmised signaalid:
Asendusvimpleid kasutatakse siis, kui sama lippu (või digitaalset vimplit) tuleb signaalis kasutada mitu korda ja lippe on ainult üks komplekt.
Esimene asendusvimp kordab alati asendusvimplile eelnevat liputüübi kõrgeimat signaallippu (jaotatud tähe- ja numbrilippudeks). Teine asendaja kordab alati teist ja kolmas asendaja alati kolmandat, mis pärineb vahetusmehele eelneva liputüübi ülemisest signaallipust.
Asendusvimplit ei tohi samas rühmas kasutada rohkem kui üks kord.
Kasutatava asendaja määramisel ei tohiks vastuvimplit, kui seda kasutatakse kümnendkohana, arvesse võtta.
Kahe tähega signaalid moodustavad koodeksi üldosa ja on mõeldud navigatsiooniohutusega seotud läbirääkimisteks. Näiteks peate esitama päringu "What is your draft astern?". Sõna "mustand" on sel juhul määrav sõna. Tähe "o" jaoks leiame sõna "mustand". Leheküljel, mis on märgitud kõrval see sõna, leiame, et see tekst vastab NT signaalile See signaal vastab päringule "What is your draft?" Selle signaali all on NT signaalid digitaalsete lisadega 1 kuni 9. Nende signaalide hulgast valime NT9, mis vastab nõutav taotlus.
Sõelumise hõlbustamiseks on rahvusvahelises koodis signaalid järjestatud tähestikulises järjekorras ja nende esimesed tähed on näidatud küljeklappidel. Näiteks CZ-signaali sõelumiseks peate avama tähe "C" klapil oleva raamatu, seejärel leidma teise tähe "Z" ja lugema signaali "Sa pead saama tuule pooleks, et saada paat või parv".
Kolm tähemärki kasutatakse meditsiiniliste teadete edastamiseks. Signaalide digitaalsete lisadena kasutatakse meditsiiniosa täienduste tabeleid, milles kehaosad on kodeeritud kahekohaliste numbritega (tabel M l), levinumate haiguste loetelu (tabelid M 2.1, M 2.2), loetelu. ravimitest (tabel M 3).
Laevade või geograafiliste kohtade nimed signaallipu tekstis tuleks välja kirjutada. Vajadusel saab eelnevalt tõsta YZ signaali (Järgmised sõnad edastatakse selge tekstina).
Signaali tootmise eritüübid
Vene Föderatsiooni riigilipp
Laevale kehtestatud korras heisatud Vene Föderatsiooni riigilipp näitab, et laev kuulub Vene Föderatsioonile.
Vene Föderatsiooni riigilipp heisatakse ainult laevadel, millel on kaubalaevanduse koodeksi kohaselt Vene Föderatsiooni riigilipu all sõitmise õiguse tunnistus. Lipu esmakordse heiskamise päeva peetakse laevapühaks ja seda tähistatakse igal aastal.
Vene Föderatsiooni riigilipp heisatakse laeval ahtri lipuvardas viibimise ajal, liikvel olles - hafeli või ahtri lipuvardasse. Väikelaevad ja puksiirlaevad võivad paigal ja teel olles heisata lipu otsas.
Vene Föderatsiooni riigilipp liikvel ja parklates heisatakse iga päev kell 8 ja langetatakse päikeseloojangul. Talvel väljaspool polaarjoont tuleb Venemaa Föderatsiooni riigilipp heisata iga päev kell 8 ja olla selles asendis selle nähtavuse ajal ning suvel - kella 8-20.
Vene Föderatsiooni riigilipp heisatakse määratud ajast varem (kuni kella 8-ni), samuti ei lange see alla pärast päikeseloojangut, kui laev sadamasse siseneb ja sealt lahkub.
Vene Föderatsiooni riigilipu ja teiste lippude heiskamine ja langetamine toimub valveametniku korraldusel.
Välisriikide lipud. Lipud näitavad, et laev kuulub vastavale riigile.
Vene laevadel välissadamas sildumisel, samuti siseveeteedel, kanalitel ja lähenemisfaarvaatril lootsi saatel samaaegselt Venemaa Föderatsiooni riigilipu ahtrisse heisamisega peab sadamariigi lipp kandma olema tõstetud vööri (signaal) masti.
Ülevenemaalistel ja kohalikel tähtpäevadel sadamates sildudes on Vene laevad värvitud Rahvusvahelise Signaalikoodeksi lippudega, mis kantakse vöörist läbi mastide tippude tackboardile.
Lippudega värvides tuleb nende värvide kombineerimine toimuda vahelduvas järjekorras.
Värvimiseks ei tohiks kasutada:
Vene Föderatsiooni riigi- ja mereväe lipud;
abi- ja hüdrograafialaevade ahtrilipud;
ametlikud lipud;
välisriigi riigi- ja sõjaväelipud ning välisriigi ametnike lipud;
Punase Risti ja Punase Poolkuu lipp.
Värvilippude heiskamine ja langetamine toimub samaaegselt riigilipu heiskamise ja langetamisega.
Ametnike lipud. Vene Föderatsiooni kõrgeimatel ametnikel on oma lipud (vimplid).
Ametnike lipud sõidavad laevadel, kus on nende isikute ametlik elukoht.
Lippude (vimplite) tõstmine ja langetamine nende isikute loal, kellele need olid määratud ajal, mil see ametnik laevale astus.
Laeva kutsungid. Igale laevale on määratud oma kutsung tähtede või numbrite kujul. Kutsung võib üheselt tuvastada laeva rahvuse, tüübi, nime ja selle peamised omadused.
Laevadel kasutatakse kahte tüüpi automaatseid tulekustutusseadmeid: automaatsignalisatsioon ja automaatne tuletõrje.
Tulekahju tuvastamise häire on ette nähtud signaali saatmiseks tulekahju kohast kesktuletõrjedepoosse. Automaatne tulekahjusignalisatsioonisüsteem koosneb kaitstud ruumides paiknevatest anduritest (detektoritest), roolikambris spetsiaalsele konsoolile paigaldatud vastuvõtu- ja signalisatsiooniseadmetest, signalisatsiooni toiteseadmetest ja sideliinidest. Vastavalt "NSVLi registri merelaevade tuletõrjevahendite eeskirjadele" peavad automaatsed signalisatsioonisüsteemid toiteallikaks olema vähemalt kahest allikast.
Tulekahju tuvastamise häirejaamad jagunevad soojus- (temperatuuri)anduritega ja ruumis olevale suitsule reageerivateks detektoriteks. Temperatuuriandurid asuvad otse tulekahju korral kontrollitavates kohtades.
Automaatse tulekahjusignalisatsiooni termoandurid on paigutatud kõikidesse elu- ja üldkasutatavatesse ruumidesse, lõhkeainete hoidmise laoruumidesse ja kuivlasti ruumidesse.
Ühte jaama on koondatud seadmed, mis võtavad vastu temperatuurianduritelt signaale ja võimaldavad jälgida kõikide süsteemide olekut, kiiresti teada saada laeva tulekahjust ning lülitada tulekahjusignalisatsiooni sisse ja välja.
TULEKAHJU ALARM "TOL-10/50-S"
Talasüsteemi tulekahju elektrisignalisatsioonijaama kasutatakse häiresignaalide vastuvõtmiseks:
PKIL-4m-1 tüüpi manuaalsed nupud;
avanevate kontaktidega automaatsed kontakttuleandurid;
POST-1 C tüüpi automaatsetest lähedusdetektoritest. Koostis:
üldine laevaplokk;
4 talakomplekti plokki;
jõuseade.
POST-1-S (termiline automaatdetektor) koosneb:
BKU (juhtimisseadmete plokk) - 4 tk.
Terminalseade - UO - 33 tk.
DMD-S (maksimaalne andur)
DMD-70-S (maksimaalne diferentsiaalandur) - 221 tk.
DM-90 - 9 tk.
DMV-70-11tk.
Nupudetektor PKILT-4m - 30 tk.
Kui kiirgusliin on katki, on nii alalisvoolurelee kui ka vahelduvvoolurelee pingevaba (vooluahel on avatud).
Katkestus POST-1C anduri keskmises juhtmes (nr 2) põhjustab vahelduvvoolurelee töö.
Anduri toitejuhtmete lühistamine viib vahelduvvoolurelee tööle.
Toitejuhtmete 1 ja 2 maandamine aktiveerib teise relee (AC relee). |
Sööturi 3 maandamisel šunteeritakse jaama esimese kiire relee mähis. Relee vabastab ja jaama ilmub signaal “Open”.
Tulekahjusignalisatsioon "DELFIIN" "CRYSTAL".
ÜHEND:
üldine jaama seade -1 - OS
rühmaseade - 3-GR.
· sädemekindel seade -1 - FROM.
lõppseade - 26 - K.
· andurite kontrollimise seade - 2 -.
termoandurid - 234.
suitsuandurid - 28.
käsitsi teavitusnupud - 24.
Temperatuuriandurid:
Т1-65-+65° (+9;-8)
Т2-90-+90°±10°С.
TI-65-+65°±9°С.
GR-seade on ette nähtud signaalide vastuvõtmiseks läbi talaplokkide 10 kiirt termo- ja melonianduritega. GR-seadmest juhitakse, signaliseeritakse ja jälgitakse kõigi kiirte tervist.
Seadmel on 12 modifikatsiooni.
10 talaplokil on 3 modifikatsiooni:
LP-ploki radiaalsilmus.
LT-ploki tala kolmejuhtmeline.
LD-ploki tala kahejuhtmeline.
Tulekahjusignalisatsioon "DELFIIN".
Suitsuandurid - IP212-11-12-1P55 Automaatne termiline - IP101-14-66-1RZO.
Seadme lahtise vooluahela pinge ja lühise vool ALATES 23V ja 70 mA. Rea parameetrid: 0,06uF; 0,2 mH.
Laeva tulekahjusignalisatsiooni tehniliste vahendite kompleks "FOTON-P"
Kompleksi kirjeldus ja toimimine.
Lühendid leiate allpool tekstist:
- PU-P - tulejuhtimisseade;
- PPKP-P - tulejuhtimisseade;
- DVP - kaugkaugseade; PSA - õnnetuste signalisatsiooniseade;
- BRVU - välisseadmete releeplokk;
- ID- suitsuandurid;
- IT - termodetektorid;
- IP - leegidetektorid;
- IR - manuaalsed teadustajad;
- BS - liidese plokid.
FOTON-P kompleks on mõeldud sihipäraseks ja adresseerimata automaatseks tulekahju tuvastamiseks, mis põhineb suitsu, leegi ja temperatuuri faktidel koos tulekahjusignalisatsiooni samaaegse aktiveerimisega.
FOTON-P kompleks on ette nähtud paigaldamiseks mere- ja jõelaevastiku laevadele, mille järelevalvet teostab mereregister.
FOTON-P kompleks on erinevat tüüpi adresseeritavate ja adresseerimata seadmete, plokkide ja detektorite kogum, millest on võimalik sõltuvalt tüübist ja otstarbest komplekteerida erineva konfiguratsiooni ja mahuga mikroprotsessoripõhine info- ja juhtimissüsteem. kaitstava objekti kohta. Kompleksi koostis on muutuv, olenevalt detektorite, seadmete ja plokkide tüübist ja arvust.
Kompleks FOTON-P on ette nähtud kasutamiseks meretingimustes ja vastab mehaanilistele ja klimaatilistele teguritele vastupidavuse ulatuses merelaevade klassifitseerimise ja ehitamise registri eeskirjade nõuetele.
FOTON-P kompleksi saab kasutada õhutemperatuuril miinus 10 kuni pluss 50 °С ja suhtelisel õhuniiskusel 80% temperatuuril 40 ° С.
FOTON-P kompleks sisaldab plahvatuskindlaid tulekahjuandureid, plokke ja kaitselüliteid:
- suitsu- detektorid ID-1V, ID-1B, ID2-V, ID2-BV;
- soojus- detektorid IT1-V, IT1-BV, IT1MDBV, IT2-V, IT2-BV;
- leek- detektorid ip-v, ip-bv, ip-pv, ip-pbv;
- manuaal- detektorid ir-v, ir-bv, ir-pv, ir-pbv;
- liidese plokid- be-nrv, bs-nzv, bs-bnzv, bs-pnrv;
- purustajad- r1-in, r1pv.
Neid andureid, plokke ja lüliteid saab kasutada sise- ja välispaigaldiste ohtlikes piirkondades.
FOTON-P kompleks võimaldab ühendada signaaliliinidega (häiresilmustega) läbi BS-seadmete või ilma nendeta tööstuses toodetud mis tahes tüüpi turva- ja tulekahjuandureid, mis annavad töösignaali kontaktide avamise (NC) või sulgemise (NC) kaudu. , jälgides samal ajal kontaktandurite käivitumist, purunemist ja lühist alamahelas, millesse need kuuluvad.
Kompleksi kuuluv seadmete, plokkide ja detektorite komplekt võimaldab luua paindliku teabe- ja juhtimissüsteemi, millel on järgmised omadused. funktsionaalsus:
Tulekahju tuvastamine suitsu, temperatuuri, leegi faktide alusel, näidates ekraanile tulekahju avastamise täpse asukoha;
Häirekontuuride talitlushäirete tuvastamine koos nende asukoha näitamisega;
Suitsuandurite diagnostika ja nende saastumise kohta teabe väljastamine tavahoolduseks;
Toimunud sündmuste mitmekordne kontrollimine nende usaldusväärsuse suurendamiseks;
Häirekontuuride sisselülitamine vastavalt tala ja silmuse skeemile;
Silmusesse ühendatud häireahelate lühises olevate osade keelamine;
Tulekahjude ja rikete kohta teabe väljastamine printerisse, näidates ära sündmuse olemuse, toimumise koha, kuupäeva ja kellaaja;
Teabe väljastamine arvutisse häälsõnumi lubamiseks;
Andurite nimede (asukohtade) programmeerimine või muutmine arvutist;
Väliste seadmete sisse/välja lülitamine: suitsu eemaldamine, ventilatsioon, protsessi juhtimine;
Plahvatuskindel teostus;
Andurite ühendamine kontaktväljunditega;
Avatud ja lühiste tuvastamine alamahela liinides kontaktanduritega;
Tulekahju arhiiv 1000 sündmuse jaoks;
Kompleksi konfigureerimine juhtseadmest PU-P;
Seitse teenindusrežiimi: "Konfiguratsioon", "Silumine", "Juhtpaneeli koostis", "Anduri aadressi muutmine", "Diagnostika", "Konfiguratsioon R8232-ga", "Turvalisus";
PU-P seadmest detektori aadressi muutmine.
TULEKAHJU KORRAL ON PHOTON-P KOMPLEKSS:
1. Käivitatud detektorite märgutule sisselülitamine;
2. Info edastamine tulekahju kohta PPKP-P seadmetelt jadasidekanali kaudu juhtseadmele PU-P ja paljundusseadmele DVP;
3. Tulekahjusignaalide väljastamine PU-P, DVP, PPKP-P seadmetelt välistele vooluahelatele releekontaktide sulgemise kujul, mis tagavad kuni 30 V pingega välise toiteallika lülitamise vooluga kuni 1 A. PU-P seadmel on 3 kuni 4 releed, PPKP-P seadmel 4 releed, DVP seadmel 1 releed.
4. Üldise signaali "Tulekahju" annab:
♦ PU-P seade kahe kahe relee kontaktide rühmaga;
♦ PPKP-P ja DIP seadmed - ühe kontaktirühma järgi.
Signaali "Fire-120 sec" väljastab PU-P seade ühe kontaktirühmaga.
PPKP-P seade genereerib "tulekahju" signaali iga häireahela jaoks:
1. PU-P ja DVP seadmete esipaneelil “TULEKAHJU” valguspaneeli ja “MANY FIRES” valgusindikaatori sisselülitamine (mitme detektori samaaegsel tööl);
2. Kuvage PU-P ja DVP seadmete tähtnumbrilistel maatriksiindikaatoritel teave käivitatud detektori numbri, tüübi ja asukoha kohta;
3. Põlengualarmi PU-P ja DVP seadmete sisselülitamine;
4. Tulekahjuteabe väljastamine PU-P seadmest lõppseadmesse: printerisse, arvutisse RS232 liidese kaudu (ainult mitteplahvatuskindlate andurite kasutamisel).
PHOTON-P kompleks sisaldab:
1. Juhtseade PU-P - 1 tk. - seade PU-P on ette nähtud teabe vastuvõtmiseks 4 häireahelaga ühendatud detektoritelt ja kõigilt PPKP-P seadmetelt, selle töötlemiseks ja indikaatoril kuvamiseks, juhtsignaalide väljastamiseks välistele vooluringidele, arvutile, printerile.
2. Tuletõrjepaneel PPKP-P - 0 kuni 8 tükki: PPKP-P seade on ette nähtud teabe vastuvõtmiseks 4 häireahelaga ühendatud detektoritelt, selle töötlemiseks, teabe väljastamiseks välisahelatesse ja PU-P seadmesse.
3. Kaugseadme puitkiudplaadi duplikaat 0 või 1 tk. - mõeldud PU-P seadmel kuvatava teabe dubleerimiseks.
4. Hädaolukorra signalisatsiooniseade PSA - 1 või 2 tk. - mõeldud andma valgus- ja heliseadme pinget = 24V (laeva avariitoiteallikas) PU-P või DVP seadme voolukatkestuse korral.
5. APS-P põhi- ja varutoiteplokk 1 kuni 11 tk. on ette nähtud kompleksseadmete ja välisseadmete toiteallikaks pingega = 12V.
6. Releeplokk välisseadmetele RBVU - 0 kuni 9 tk. ette nähtud koormuste sisse (välja) lülitamiseks toitepingega ~ 50Hz 220V voolul 10A (sisaldab 4 releed), lülitatakse sisse PU-P või PPKP-P seadmete väljundreleedelt.
7. Adresseeritav lülitusplokk BKA-1 on ette nähtud koormuste sisse (välja) lülitamiseks toitepingega -50Hz 220V voolutugevusel kuni 10A. See sisaldab 1 releed (kaks paari kontakte sulgemiseks ja kaks paari kontakte avamiseks), sellel on aadress, käsitsi ja automaatjuhtimine PU-P või PPKP-P seadmetest, on ühendatud häireahelaga.
8. Mnemoskeem - 0 või 1 tk. on mõeldud kuvama teavet detektorite paigutuse kohta laeval ja lülitama sisse vallandunud detektoritele vastavad valgusindikaatorid.
9. Kaitselülitid P1 R1-P - 0; 3 ja rohkem - on ette nähtud suletud ahelaga ühendatud häirekontuuride lühises olevate osade lahtiühendamiseks.
Küsimused enesekontrolliks.
1. Milliseid tuleohutussüsteeme kasutatakse laevadel?
2. Võrrelge tuleohutussüsteeme "TOL" ja "Crystal" omavahel.
3. Mis on tuleohutussüsteemi "Photon" ning "TOL" ja "Crystal" süsteemide eelised?
Kirjandus
1. Mateukh E.I. Laevade telefoniside- ja signalisatsioonisüsteemid. Loengute käik.-Kerch: KMTI, 2003.-48s.
2. Elektriku käsiraamat.: T.2 / Koost. I.I. Galich / Toim. G.I. Kitaenko.-Moskva, Leningrad: MASHGIZ, 1953.-276lk.
Juri Nikolajevitš Gorbulev
Intercom süsteemid
Loengukonspektid
suuna 6.050702 "Elektromehaanika" üliõpilastele
eriala
"Sõidukite elektrisüsteemid ja kompleksid"
eriala
7.07010404 "Laeva elektriseadmete ja automaatika käitamine"
täis- ja osakoormusega õpe
Tiraaž ______ eksemplari Avaldamiseks allkirjastatud _____________.
Tellimus nr _______. Maht 2,7 p.l.
Kirjastus "Kerchi Riiklik Meretehnoloogia Ülikool"
98309 Kertš, Ordzhonikidze, 82.
Sarnane teave.
Tulekahju avastamise häire Varustatakse elu-, büroo-, kauba-, tööstuspindu, lambiruume, värvimisruume jne. Mere automaatseid tulekahjutuvastussüsteeme on mitut tüüpi: elektrilised, pneumaatilised suitsuandurid, kombineeritud.
Automaatsüsteemide struktuur sisaldab järgmisi elemente: detektorid (andurid), detektori poolt vastuvõetud impulsi ülekandeliinid, jaamad detektorite signaalide vastuvõtmiseks, toiteallikad (laeva elektrivõrk, akud, suruõhk balloonidest MO-s). Tavaliselt saavad automaatsed häiresüsteemid toite kahest allikast.
Elektriline tulekahjusignalisatsioon vastavalt detektorite sisselülitamise meetodile võib see olla kiir ja silmus.
Esimesel juhul on üks või mitu detektorit eraldi juhtmepaaris ("kiir"), mis ulatuvad välja signaali vastuvõtujaamast. Kui andurid on sellisel viisil ühendatud, tuvastatakse tulekahju iga valgusvihuga varustatud signaallambi abil.
Teisel juhul ühendatakse tulekahjuandurid üksteisega järjestikku ühes ühises juhtmes ("Loop"). Tulekahju asukoht ehk detektori number määratakse lülitite või koodidetektorite järgi, mis saadavad teatud arvu impulsse, mis vastavad sellele detektorile määratud koodile. Jaamas võib signaalide vastuvõtjaks olla Morse'i telegraafiaparaat või perforaator.
Automaatsed tuvastussüsteemid tulekahjude hulka kuuluvad põhi- ja avariiallikad, toiteallikad, vastuvõtuseade, tulekahjuandurid, heli ja valgus, signaalid.
Mitteautomaatsed suitsuandurid Tulekahju tuvastamise süsteeme on kahte tüüpi: optilised ja suitsulõhna tuvastamise seadmed.
Signaal tulekahjust kaitsealal saadetakse spetsiaalse seadme või detektori abil vastuvõtujaama. Teatajad võivad olla käsitsi ja automaatsed.
Käsitsi teavituspunktid paigaldatakse koridoridesse, tööstusruumidesse, masina- ja katlaruumidesse, külmutusmasinatesse, avatud tekkidele. Andurid asuvad kergesti ligipääsetavates kohtades ja nii, et need oleksid hästi nähtavad – korpus on värvitud punaseks. Klaasi purustamiseks on detektori kõrvale kinnitatud haamer ja lühike õpetlik kiri, näiteks: "Lõhku klaas, vajutage ja vabastage nupp!".
Meie tööstus toodab järgmist tüüpi käsitsi teavitusnuppe:
Automaatsed detektorid (andurid) paigaldatakse elu- ja teenindusruumidesse, laoruumidesse plahvatusohtlike ja tuleohtlike materjalide hoidmiseks.
Sõltuvalt sellest, milline parameetritest on valitud juhitavaks, eristatakse järgmist tüüpi detektoreid:
Temperatuuriandurid jagatud maksimumiks, diferentsiaaliks ja maksimumiks - diferentsiaal.
Maksimaalse temperatuuri detektorid nad reageerivad ruumi õhutemperatuuri väärtusele: kui temperatuur tõuseb teatud väärtuseni - antud väärtuseni - lülitavad (sulgevad) elektrikontakte ja tekitavad seeläbi signaaliimpulsi.
Maksimaalsed detektorid erinevad üksteisest disaini ja tööpõhimõtte poolest. Levinud maksimaalsete detektorite tüübid on:
bimetall:
elektriline:
sulava metalliga:
vedelik:
Diferentsiaaltemperatuuri detektorid reageerida teatud temperatuuritõusu kiirusele. Kui see ületab seatud väärtuse, genereerib andur impulsi, mis siseneb häireahelasse. Madalamatel kiirustel impulssi ei teki.
Diferentsiaaldetektoritel on järgmised eelised:
Diferentsiaaldetektorite puuduste hulgas tuleks märkida järgmist:
Diferentsiaaldetektorid paigaldatakse suhteliselt püsiva või sujuvalt muutuva temperatuuriga ruumidesse. Ohtlikuks peetakse temperatuuri tõusu kiirust vahemikus 5–10 kraadi / min.
Kõige laialdasemalt kasutatavad diferentsiaaldetektorid on järgmist tüüpi:
Kombineeritud maksimaalse diferentsiaali detektorid kombineerida nii maksimum- kui ka diferentsiaaldetektorite tööpõhimõtteid, s.o. need töötavad nii liiga suure temperatuuritõusuga kui ka siis, kui on saavutatud teatud temperatuuripiir (kuigi selle tõus toimuks madala kiirusega).
Kombineeritud detektorite peamine eelis on täiendav kaitse: maksimaalne seade reageerib aeglaselt arenevale tulekahjule, mis ei pruugi diferentsiaaldetektorit käivitada. Lisaks võib üks kombineeritud detektor asendada kahte detektorit: maksimum- ja diferentsiaaldetektorit.
Kombineeritud detektori ainsaks puuduseks on vajadus maksimaalse seadme rikke korral kogu seade välja vahetada.
47. Nõuded, mis on seotud valgus, tuleb jälgida päikeseloojangust päikesetõusuni (öösel). Samas ei tohi eksponeerida muid tulesid, mida võib ekslikult pidada käesolevas eeskirjas ettenähtud tuledega, mis halvendavad nende nähtavust ega segada vaatlust.
Reeglid, mis on seotud märgid, tuleb jälgida päikesetõusust päikeseloojanguni (päeval).
kommenteerida
Selles lõigus tähendab vaatlemise takistamine tuvastamise takistamist kohtud ja nende positsioonid.
48. Päevasel ajal, kui nähtavustingimused seda nõuavad, peaksid paadijuhid kasutama ööseks ettenähtud märgistusi.
kommenteerida
Päevasel ajal, piiratud nähtavusega, peaksite sisse lülitama navigatsioonituled. Sellised nähtavustingimused võivad tekkida udu, metsatulekahjude suitsu, tugevate vihmasadude tõttu.
49. Tulede asukoht peab vastama lisa nr 2 nõuetele ja nähtavuse ulatus - mitte vähem kui käesoleva eeskirja lisas nr 3 nimetatud.
kommenteerida
Tulede paigutus tagab ühe või mitme tule nähtavuse mis tahes suunast, see näeb ette teatud tulede kombinatsiooni või ühe tule aluse asukoha määramiseks. Laeva mis tahes asendis mis tahes nurga alt (mis tahes küljelt) peaks olema nähtav kas tulede rühm või üks tuli.
Laeva tüübi saab määrata tulede värvi ja paigutuse järgi: üksik, lükatav või pukseeritav, tanker või süvendaja jne. Tulede järgi saab määrata laeva asukoha ja liikumise suuna.
Tulede nähtavuse ulatus on näidatud 3. lisas olevas tabelis. Selles tabelis on väikelaevade puhul lubatud mõne tule nähtavus olla palju väiksem kui suursõidukite puhul. Väikelaevade tuled lähevad mõnikord rannatulede või nende peegelduste taustal veepinnalt kaduma ja muutuvad raskesti eristatavaks või täiesti nähtamatuks, mis võib olla ohtlik laevadelt möödudes.
Tõugatud konvoide tuledel võivad olla oma omadused. Tõukuril on tuled väga eredad, aga konvoil, eesmise praami vööris, võib valgus nõrk olla, toiteallikaks on kaasaskantav aku, mis ei anna täit soojust. Kui tõukuri ülemised tuled on leitud kolmnurga kujul, on vaja kohe otsida tuli rongi eesmise praami vöörist, mis võib tõukurist suurel kaugusel (kuni kuni 200-250 meetrit).
Pukseeritavast rongist möödasõidul, eriti öisel ajal, tuleb silmas pidada, et eesmise praami varrest kuni puksiiri kollase puksiirituleni on pukseerimistross, mille pikkus võib olla 25-250 meetrit. . Seda asjaolu tuleb arvesse võtta ja mitte ületada laeva läbipääsu puksiiri ahtri alt, mis kannab mastis kahte mastituld, ja taga, ahtrist, pukseerimiskollase ja allpool valgeid ahtritulesid.
50. laevad mida remonditakse või laotakse väljaspool laeva läbipääsu asuvates vetes ning mis ei tekita takistusi teistele liikuvatele alustele, ei tohi kanda ettenähtud tulesid ja märke.
51. signaaltuled:
Märge. Valgusimpulssiga käigul võib olla valge valguse välk või tuli vastavalt külje värvile - punane või roheline.
