Domowej roboty Montażownica do opon w większości przypadków zbierane z następujących powodów:
Montażownica do opon „zrób to sam” może być wykonana z improwizowanych materiałów. W tym samym czasie praktycznie nie będzie gorszy w wydajności wersja przemysłowa wykonanie.
Samochodowa łamacz kół ma wiele zalet:
W dawnych czasach zaskoczeni kierowcy korzystali ze sprawdzonych środków.
Były one następujące:
W przypadku opon bezdętkowych takie wady są śmiertelne. Na pewno straci szczelność i nie zatrzyma powietrza. Aby temu zapobiec, uszkodzony dysk będzie musiał zostać wyprostowany lub wyrzucony. Koszty gotówkowe nowego dysku w takiej sytuacji są nieuniknione.
Montaż opon „zrób to sam” można utworzyć, biorąc pod uwagę cechy konstrukcyjne maszyny.
Wersja klasyczna jest reprezentowana przez następujące główne węzły:
Wszystkie zastosowane elementy muszą mieć wysoką wytrzymałość, ponieważ w momencie zdejmowania opony występuje silne obciążenie. Zaleca się wzmocnienie połączenia łącznikami śrubowymi.
Montażownicę do opon można złożyć w następujący sposób:
Montaż konstrukcji bez spawarki jest praktycznie niemożliwy. Ponadto metal musi być chroniony przed ekspozycją środowisko dla których powierzchnia jest malowana.
Bez specjalnej montażownicy do opon zdejmowanie lub zakładanie opon jest prawie niemożliwe.
Dzięki niemu praca jest znacznie uproszczona:
Po częściowym zdjęciu opony z tarczy można użyć zwykłego mocowania. Najlepiej używać długiego narzędzia.
Po oddzieleniu opony od tarczy należy ją całkowicie zdemontować. Aby to zrobić, najlepiej użyć długiego uchwytu, do którego przyspawany jest uchwyt. Po zainstalowaniu dysku na kołnierzu jest on mocowany za pomocą zacisku. Następnie wąskim końcem mocowania wysuwa się krawędź opony poza zewnętrzną część tarczy. Odwracając dysk, działa całkowity demontaż opony.
Na tym etapie ważne jest zwrócenie uwagi na następujące punkty:
Podczas zakładania opony na felgę należy uważnie monitorować brak przerw między nimi. Oprócz montażownicy do opon zaleca się zakup specjalnego zestawu, w skład którego wchodzą wiązki uszczelniające i łomki o różnych rozmiarach.
Siergiej Myslin
Wykonanie takiej montażownicy nie jest takie trudne. w przeciwieństwie do innych domowe modele, ta maszyna jest mobilna. On jest na kołach. Po pracy zawsze możesz przewieźć go w kąt. Dzięki temu nie zajmie zbyt wiele miejsca.
Projekt jest dość prosty. Podstawa ma kształt litery T, składa się z dwóch kanałów o szerokości 100 mm. Długość jednego kanału pozostawia 590 mm, a drugiego 800 mm. Są spawane prostopadle do siebie.
Od góry do dłuższego kanału przyspawana jest rura o średnicy 55 mm. Długość rury dobierana jest specjalnie do Twojego wzrostu. Aby ułatwić Ci obsługę maszyny. W ta sprawa używana jest rura o długości 800 mm. Jego grubość nie powinna być mniejsza niż 3 mm, w przeciwnym razie rura ulegnie zgięciu. U podstawy zaleca się również spawanie kilku narożników. To wzmocni strukturę.
Na rurę zakładana jest ruchoma stopka. Porusza się dzięki rurze o większej średnicy. Jego długość wynosi 120 mm. Do tej rury przyspawany jest mały kanał. Najważniejsze jest, aby najpierw wyrzeźbić na nim wgłębienie, aby owinęło się wokół rury. Zamiast kanału możesz użyć zespawanych ze sobą narożników.
Do końca stopy przyspawana jest pięta. Pięta może być wykonana z kawałka starego dysku. W takim przypadku dysk z "Łady" Ważne jest, aby wspawać poprawna lokalizacja. Od dołu pięta powinna wystawać, to znaczy musi być przyspawana nieco niżej i pod kątem. Na samej pięcie możesz przyspawać kolejny mały kawałek metalu, aby wystawał jeszcze niżej. Ten „ząb” pomoże przy pracy ze starymi, zakleszczonymi oponami.
Po założeniu stopki część jest przyspawana do stojaka rura profilowana. Jego ścianka nie powinna być mniejsza niż 3 mm. Odległość od spawanej rury profilowej do obniżonej stopy wynosi 450 mm. Ruchoma stopa i występ z profilowanej rury razem stanowią mechanizm dociskania opony. Na tym kończy się rozważanie dolnej części montażownicy. Przejdźmy teraz na górę.
Górna część to łóżko. Koła są na nim zroszone. Łóżko można wykonać z tego samego krążka, z którego wycięto piętę. Część dysku jest następnie przyspawana do rury o mniejszej średnicy niż słupek. Spawanie odbywa się od dołu, aby szew nie przeszkadzał. Rurę należy dobrać tak, aby nie zwisała w środku. A do mocowania można wywiercić otwory w stelażu i rurze łóżka oraz użyć śrub jako zacisków.
Aby zapewnić wszechstronność, w tarczy można wyciąć nacięcia dla kół o większej średnicy i kół gazelowych. Górna część łóżka jest obrotowa i zdejmowana. Jest wkładany zgodnie z zasadą rury w rurze. To urządzenie służy jako przewodnik podczas wchodzenia na pokład.
Rozważanie maszyny się skończyło, pozostaje powiedzieć, jak działa. Koło zakłada się na maszynę i dopasowuje do nogi. Następnie na opuszczonej nodze umieszcza się podnośnik. Z jego pomocą skręcanie opony z koła odbywa się z łatwością. Po całkowitym wyciśnięciu opony z dysku możesz przystąpić do demontażu.
Koło jest zamontowane na ramie i skręcone tak, aby się nie obracało. Następnie, po uprzednim nasmarowaniu opony, krawędź zaczepia się łomem lub małym łomem.
W powstałą szczelinę wkłada się narzędzie do demontażu i za pomocą prowadnicy rysujemy po obwodzie dysku. Montaż koła wygląda następująco. Opona musi być obficie nasmarowana. Pióro narzędzia montażowego należy wsunąć w szczelinę między obręczą a oponą. Następnie za pomocą dźwigni poprowadź narzędzie po obwodzie, drugą ręką pomagając oponie przykleić się do boku tarczy. W razie potrzeby narzędzie można podnieść. Gdy dotrzesz do końca, koło będzie gotowe.
Ostatnio spartaczyłem maszynę według schematu z internetu. Trzeba było wysadzić kilka krążków i zmienić samochód, postawić odlew. Główny element, którego nie znalazłem w moim garażu, ale znalazłem znajomego, miał piastę z Zhiguli. Koło jest do niego przymocowane zwykłymi śrubami. Za pomocą klucza dzieje się to szybko i łatwo. Koło siedzi bezpiecznie i nigdzie się nie obraca.
Metalowa konstrukcja do frezowania koła jest montowana z rur znajdujących się w garażu, jak wszystko inne.
Najtrudniejszą częścią było wykonanie samej mantażki, która wykonuje całą pracę. Wykręciłem szczytówki z pręta 20mm. Sam pręt został zaciśnięty w cis i ukształtowany za pomocą zamiatającego koła, a następnie wypolerowany płatkiem i przyspawany do rury.
Gdy musisz zmienić buty lub wykonać inne czynności, takie jak naprawa aparatu. Maszyna jest przykręcana do podłogi dużymi wkrętami samogwintującymi w dogodnym do tego miejscu, w przeciwnym razie jeździ po podłodze i trzeba ją trzymać stopą. Jeśli nasmarujesz mankiet i gumę mydłem, wszystko można bardzo łatwo usunąć. aby płyta nie porysowała się podczas bicia boków, można położyć dywanik na podłodze. Za pomocą tego urządzenia, które zebrałem całkowicie bezpłatnie, zaoszczędziłem już nieco ponad tysiąc rubli.
Jedynym minusem jest to, że nie da się wyważyć kołem w garażu paczki. Ale doprowadzenie zdemontowanych kół do równowagi nie jest takie drogie.
Przebite koło na autostradzie bez koła zapasowego to klasyczna sytuacja, która pod względem częstotliwości zdarzeń zajmuje zaszczytne pierwsze miejsce na liście kłopotów kierowcy. Ogromne przestrzenie naszej Ojczyzny dodają jasności i głębi temu problemowi: nie ma ani jednego warsztatu samochodowego, a jeśli jest, to z solidną kolejką.
Najbardziej naturalnym rozwiązaniem jest samodzielne zakładanie opon, czyli nie poleganie na nikim. Rozwiązanie jest doskonałe, ale do jego wdrożenia potrzebne są pewne narzędzia i umiejętności. Gdzie zdobyć umiejętności i jakie narzędzia zaopatrzyć, czytamy tu i teraz.
Listę problemów, które czekają kierowców na drodze, pewnie prowadzi przebita opona. I w tej sytuacji dylemat staje przed kierowcą, zrób montaż opony własnymi rękami lub skontaktuj się z centrum technicznym, gdzie jest cała niezbędne narzędzie i doświadczonych rzemieślników.
W pierwszym przypadku właściciel pojazdu może zaoszczędzić. Tak, a najbliższa stacja paliw może znajdować się dość daleko lub przyjmować klientów tylko po wcześniejszym umówieniu. Aby jednak samodzielnie wykonać prawidłowy montaż opon, trzeba mieć pewne umiejętności i narzędzia.
Przebite koło nie powoduje poważne trudności jeśli jest zapasowy. W przypadku braku takich specjalne ostrza pomogą rozwiązać problem, pozwalając oderwać oponę od dysku. Procedurę można znacznie uprościć za pomocą konwencjonalnej liny holowniczej i podnośnika samochodowego.
Po przygotowaniu określonego zestawu narzędzi kolejno wykonujemy następujące kroki.
Na papierze wszystkie te działania wyglądają na proste. Ale bardzo trudno je spełnić, zwłaszcza jeśli wszystko dzieje się w terenie, a nawet przy złej pogodzie. Jakość montażu opon domowej roboty zawsze pozostawia wiele do życzenia i trzeba być na to przygotowanym.
Urządzenie do szybkiego frezowania kół nazywa się maszyną. Schematy i rysunki takich mechanizmów do montażu opon własnymi rękami można łatwo znaleźć w Internecie. Możesz tam również znaleźć szczegółowy opis proces ich wytwarzania w warunkach rzemieślniczych. Ale czy warto poświęcić czas?
Maszyna ręczna własnej produkcji jest analogiem sprzętu stosowanego w serwisach samochodowych. Przy takiej równości funkcji ma swoje zalety, wśród których oprócz oszczędzania finansów można zauważyć:
Należy wspomnieć, że większość rysunków montażownicy dostępnych w sieci jest przeznaczona dla pojazdów lekkich. Jednak dla właścicieli pojazdów użytkowych w Internecie dostępne są również zalecenia, schematy i instrukcje wideo dotyczące produkcji mocniejszych mechanizmów.
Rozważana maszyna ma wiele opcji. Zastanowimy się nad projektem klasycznego mechanizmu montażu opon, który składa się z następujących elementów i części.
Duże siły i obciążenia, które będą miały wpływ elementy konstrukcyjne Montażownica wymaga użycia trwałych i niezawodnych materiałów. Z tego samego powodu zdecydowanie zaleca się wzmacnianie wszystkich połączeń łącznikami śrubowymi.
zamierzam maszyna ręczna do frezowania felg samochodowych według rysunku. Cały proces obejmuje następujące procedury.
Oczywiście bez użycia spawarki powyższe prace nie mogą być wykonane. Należy również pamiętać, że po zmontowaniu mechanizmu całą konstrukcję należy zagruntować i pomalować w celu zabezpieczenia przed korozją.
Podczas montażu montażownicy do opon istnieją pewne niuanse, które należy wziąć pod uwagę. Poniżej kilka wskazówek od „doświadczonych” mistrzów.
Podsumowując, zauważamy, że w Internecie istnieje wiele schematów i rysunków do produkcji montażownic do opon. Większość z nich wiąże się z wykorzystaniem improwizowanych i łatwo dostępnych materiałów, co zapewnia niski koszt. ukończony produkt. Dlatego taki sprzęt własny garaż nie będzie zbyteczne, zwłaszcza gdy weźmie się pod uwagę, że koszt serwisu samochodowego stale rośnie.
Ile kłopotów dla początkujących (i nie tylko) kierowców powoduje operacja demontażu i montażu opon felg samochody! Wygięte felgi, podarte stopki opony, mocowania aparatu, a nawet zranione palce to częsty towarzysz tej pracy. Dlatego wielu właścicieli samochodów woli udać się do serwisu samochodowego i powierzyć go specjalistom, co ma swoje dobrze znane negatywne strony.
Ponadto, jak ktoś subtelnie zauważył: przebicia opon zdarzają się częściej, im dalej od serwisu samochodowego jesteś. Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, postawiłem sobie za zadanie opracowanie prostego i niewielkich rozmiarów urządzenia, które współpracuje z podnośnikiem (dostępnym w każdym zestawie samochodowym) i ułatwia demontaż i obcinanie opon. Według opinii przyjaciół entuzjastów samochodów, którzy zdarzyło się używać tego wyprodukowanego urządzenia, i na podstawie osobiste doświadczenie Mogę powiedzieć, że zadanie zostało rozwiązane całkiem pomyślnie.
Urządzenie składa się z trzech części (jednostek montażowych), które mają bardzo prosty projekt. Mogą je wykonać majsterkowicz z podstawowymi umiejętnościami ślusarskimi. Urządzenie i zasada działania urządzenia wynikają z fotografii i rysunków. Deska - blacha stalowa o wymiarach 140x36x4 mm. Do niego, prostopadle do jego płaszczyzny, przyspawane są trzy gwintowane kołki (M8): jeden pośrodku i dwa na końcach.
Skrajne kołki montażowe są takie same - proste pręty gwintowane. Odległość między nimi na pręcie odpowiada średnicy koła, wzdłuż którego znajdują się środki otworów montażowych tarczy koła samochodu (dla Zhiguli - 100 mm). Środkowy trzpień jest schodkowy: na dole znajduje się bark-pięta, nad nim pogrubiona część, u góry oś prętowa z gwintem na końcu.
Łopatka służy do lepszej stabilności, pogrubiona część - do utrzymania drążka na wysokości obręczy koła, oś drążka - do zamocowania jednego z końców drążka na drążku. Kołki mocujące na płytce - dowolne dostępny sposób: gwintowany z przeciwnakrętkami, nitowany kwadratowe otwory itp., o ile kołki nie wyskakują i nie obracają się.
Części te mam włożone w okrągłe otwory o średnicy 8 mm w płycie i przyspawane do niej od dołu. Aby przyspieszyć instalację urządzenia na kole dla kołków, wybiera się odpowiednie nakrętki motylkowe (jeśli ich nie ma, możesz sobie poradzić ze zwykłymi). Pręt wykonany jest z pręta stalowego o średnicy 16 mm. Jeden z jego końców jest naostrzony zgodnie z profilem ostrza montażowego i dobrze wypolerowany. W pobliżu, za powierzchnią profilu i w jego płaszczyźnie, w pręcie wywiercony jest otwór o średnicy 9 mm.
Drugi koniec jest wygięty w stanie rozgrzanym za pomocą haka, a tutaj, niedaleko końca, wiercony jest również ten sam otwór, tylko jego oś jest prostopadła do osi otworu na drugim końcu pręta. Kabel jest stalowy. Jego średnicę dobiera się tak, aby „podwójnie” łatwo przechodziła przez dolny otwór w podpórce pięty oraz w podłużnym rowku stojaka, w który jest wkładany do pracy. Lina jest zawiązana w pierścień.
Podczas pracy lepiej zostawić miejsce więzadła poza strefą „przeciągania” - rzucić na wspornik (klucz balonowy) lub na wspornik podnośnika. Urządzenie do demontażu opony działa w następujący sposób. Najpierw na tarczy koła mocuje się pręt za pomocą skrajnych kołków i nakrętek motylkowych. Następnie prosty koniec pręta wprowadza się pod stopkę opony (jak łopatkę montażową), a jego wygięty koniec nakłada się na środkowy sworzeń pręta i zabezpiecza nakrętką motylkową.
Ponadto w jedno z okien znajdujących się najbliżej pręta w tarczy koła wkłada się klucz „balonowy” (głowa do góry), a nad nim rzuca się dolny wylot - pętlę pierścienia kablowego. Drugie jej zwolnienie, wcześniej wprowadzone pod sztangą i w otwór pięty, nakłada się na wspornik podnośnika. Następnie podnośnik jest instalowany na pręcie, a jego uchwyt obraca się „w górę”, tj. zgodnie ze wskazówkami zegara.
W tym samym czasie linka jest „wybierana” i przesuwa drążek z podnośnikiem do miejsca zaczepienia dolnej pętli linki (do głowicy klucza balonowego), a prosty koniec drążka doprowadza oponę koralik do felgi. Następnie klawisz balonu zostaje przeniesiony do innego okna i operacja jest kontynuowana. Podczas wymiany opony jej druga strona jest wyświetlana w ten sam sposób po tej samej stronie tarczy.
Siła na uchwycie podnośnika podczas tej pracy jest w przybliżeniu taka sama jak podczas podnoszenia samochodu. Aby zamontować oponę na kole, zmienia się położenie drążka. Teraz jego wygięty koniec wkłada się między felgę a stopkę opony, a prosty koniec mocuje się do środkowego pręta pręta. Pozycje klucza, linki i podnośnika pozostają takie same, jak przed zdjęciem opony.
Urządzenie przeznaczone jest do podnośnika samochodowego typu Zhiguli, ale po dostosowaniu niektórych wymiarów części może być wykonane do podnośników innych marek samochodowych. Zastosowanie urządzenia jest szczególnie efektywne przy zakładaniu i zdejmowaniu opon z twardymi bokami.
Ale najważniejsze jest to, że zachowane są nie tylko koła i opony, ale także dłonie. Niezawodność urządzenia zapewnia prostota jego konstrukcji. Masa urządzenia (bez standardowego wyposażenia) to nieco ponad pół kilograma; i mieści się w torbie narzędziowej wraz z zestawem narzędzi.
Znalezienie sklepu z oponami nie jest wielki problem, zwłaszcza w miastach. Ale czasami jest potrzeba naprawy awaryjne koła bezpośrednio w miejscu przebicia lub pęknięcia opony. Na przykład w drodze. W podróży służbowej lub podróży. Z dala od cywilizacji, gdzie po prostu nie ma gdzie szukać pomocy. Jak to jest robić?
W dawnych czasach zaskoczeni kierowcy korzystali ze sprawdzonych środków. Były one następujące:
Dużymi mankamentami metody były jej pracochłonność i niemal nieuniknione przypadki zgniatania krążków na krawędziach.
W przypadku opon bezdętkowych takie wady są śmiertelne. Na pewno straci szczelność i nie zatrzyma powietrza. Aby temu zapobiec, uszkodzony dysk będzie musiał zostać wyprostowany lub wyrzucony. Koszty gotówkowe nowego dysku w takiej sytuacji są nieuniknione.
W standardowym montażu opon wykonywane są te same operacje. Jedyna różnica polega na tym, że są tam bardziej przemyślane, zmechanizowane, dokładniejsze w stosunku do dysku. Dzięki temu po naprawie dokładnie zachowuje swoją poprzednią geometrię. Ale Jak Osiągnij to samego siebie?
Jeśli spojrzysz w Internecie, zobaczysz wiele opcji. domowej roboty zmechanizowane urządzenia do demontażu koła. Zdecydowana większość z nich co do zasady jest zorientowana pod względem swoich możliwości na: profesjonalny sprzęt. Cechy dotyczą głównie tylko niektórych rozwiązań konstrukcyjnych.
Maszyny domowej roboty spełniają te same funkcje, co standardowe mechanizmy w sklepach z oponami. W ten sposób:
Nie trzeba dodawać, że demontaż koła dla posiadaczy takich maszyn jest nieporównywalnie bardziej ekonomiczny niż podobna usługa w serwisie samochodowym.
Urządzenie:
Modele konstrukcyjne:
Projekt rękodzieła (główną wadą jest brak systemu dociskania pręta, ostrze musi być stale wybijane młotem kowalskim).
Konsola pionowa ze wspornikiem
Nowoczesny design. Konsola i wspornik wiosła zakupione w sklepie z częściami samochodowymi. Wady obejmują krótki uchwyt, który nie zapewnia skutecznego nacisku na oponę.
Narzędzie pomocnicze, konsola i wspornik są prezentowane w fabryce. Dowolny samolot może służyć jako stół. Wadą jest uciążliwy proces demontażu, który wiąże się z użyciem wielu narzędzi na raz. W dodatku nie ma tu stołu – wszystkie operacje trzeba wykonywać, mówiąc w przenośni, „na kolanie”.
Istnieje również wiele innych opcji. Nie ma sensu rozważać wszystkich wynalazków: są one ułożone mniej więcej w ten sam sposób.
Spójrzmy na jeden model. W miarę możliwości eliminuje wszystkie powyższe wady. Wykonanie całej maszyny jest dość proste, bez uciekania się do kosztu zakupionych części zamiennych.
Rysunki wymiarowe- pierwsza rzecz, od której zaczyna się każda praktyczna działalność. W takim przypadku rozważ bardzo wygodna opcja maszyna, która łączy w sobie całą gamę zadań montażu opon.
to Schemat obwodu urządzenie i działanie mechanizmu demontażu:
W w naturze(po dość prostym montażu) maszyna będzie wyglądać tak:
Elementy wystroju:
Wykonany jest z prostokątnego profilu stalowego o wymiarach 50x25 mm. Musi być pocięty na pięć kawałków i zespawany w jedną stabilną podstawę. Długość wybiegu ograniczników równoległych oraz łączącej je rury profilowej można dostosować do wymiarów bagażnika samochodu.
Wykonany jest z metalowej rury o średnicy nie większej niż 50 mm (w zależności od szerokości elementów ramy). Mocowanie do podstawy można wykonać na dwa sposoby:
Spawanie w jedną nierozłączną całość (opcja nierozłączna).
Mocowanie za pomocą śruby. W takim przypadku tuleja odpowiadająca wewnętrznej średnicy rury musi być przyspawana do ramy, a otwór musi być wywiercony w samej rurze i nagwintowany pod śrubę. Ta opcja sprawia, że projekt jest składany, mniej ogólny i mobilny (nadaje się do użytku na drodze).
Podkładka (kołnierz) z otworami do mocowania tarczy. Przeznaczony jest do montażu, oględzin zewnętrznych uszkodzonego koła oraz jego ostatecznego demontażu po demontażu.
Z żebrami 40-50 mm do mocowania pętli pod dźwignią. Jest mocno przyspawany do stojaka, samą pętlę można przekręcić wywiercone otwory gwintowany (jak na schemacie powyżej). Ale metoda spawania łączenia części jest bardziej niezawodna i prostsza.
Przeznaczony do zdejmowania felgi z felgi.
Schemat pokazuje zasadę pętli łączenia dźwigni z pionem . On daje możliwość przeprowadzenia skutecznego nacisku na oponę i oderwania jej krawędzi od tarczy.
Wymiary pokazane na rysunku są orientacyjne. Najważniejsze, że obserwuje się ogólną proporcję.
Krótki wspornik rurowy z otworem na rurę przedłużającą. Zdejmowane rozszerzenie. Jest wkładany do urządzenia przed rozpoczęciem pracy i zapewnia większą siłę nacisku.
Nacisk na felgę opony (łapa). Wykonany jest z tego samego profilu prostokątnego 50x25 mm co rama. Jeden koniec ogranicznika jest przymocowany do wspornika za pomocą pętli, drugi koniec jest spłaszczony i obrócony szmerglem do zaokrąglonego kształtu. Pozwala to uniknąć uszkodzenia gumy po naciśnięciu łapą.
Przy wyborze materiału na maszynę należy wziąć pod uwagę duże obciążenia wszystkich elementów konstrukcyjnych. Miękkie gatunki stali (takie jak St. 45) są tutaj nieodpowiednie.
Aby uniknąć korozji metalu, wszystkie elementy maszyny należy pomalować trwałą emulsją olejową.
podręcznik maszyna działa w następujący sposób. Kolejność operacji:
Oględziny. Koło jest montowane na podkładce i sprawdzane pod kątem uszkodzeń powierzchni opony i tarczy.
Awaria:
- koło jest umieszczone na ramie nośnej pod dźwignią;
- do dźwigni wkładany jest przedłużacz;
- łapa jest skierowana na połączenie opony z tarczą;
- dźwignia jest wciśnięta.
Operacja jest przeprowadzana sekwencyjnie na całej średnicy felgi. W efekcie cała zewnętrzna część opony zostaje oddzielona od tarczy.
Następnie te same kroki są powtarzane dla Odwrotna strona koła.
Całkowity demontaż jest już wykonany na kołnierzu stojak pionowy z prostym mocowaniem. Lepiej, jeśli ma długość wystarczającą do łatwego zdjęcia opony z felgi.
Co należy wziąć pod uwagę na tym etapie:
Geometria felgi nie może być w żadnym miejscu zakłócona. Szczególnie bardzo ważne ma na oponę bezdętkową. Małe wgniecenia na tłoczonych krążkach można wygładzić młotkiem. W przypadku większych usterek tarczę należy wymienić. Uszkodzone felgi aluminiowe ze względu na kruchość metalu nie prostują się i zawsze się zmieniają.
Zmniejsza tarcie gumy o metal podczas montażu. Na wewnętrzną krawędź opony nakłada się cienką warstwę litolu lub roztworu mydła. Nie wpływa to na szczelność i jakość koła.
Każda szczelina może spowodować wyciek powietrza, zwłaszcza z gumy bezdętkowej. Wadę tę można łatwo wyeliminować, uderzając w żebro opony ciężkim młotkiem podczas pompowania koła w maszynie. W skrajnych przypadkach można użyć specjalnych uprzęży uszczelniających i żeli (sprzedawane są we wszystkich sklepach motoryzacyjnych).
Z powyższego nasuwa się prosty wniosek: montażownicę łatwo zrobić samemu. Ponadto w dowolnej wersji: zarówno stacjonarnej, jak i mobilnej. Jeden dzień wolny - nie więcej, nie będzie potrzebny na zakup materiału i produkcję sprzętu. Potrzebne są tylko zręczne ręce i pożądanie.
Nagrodą za Twój wyczyn pracy będą czas i pieniądze. Więc na pewno je uratujesz!
