Sa harjud kiiresti heade asjadega ja millal laguneb kesklukustus , siis pole vaja remondiga viivitada. Rikke põhjused saate kindlaks teha sümptomite ja enamikul juhtudel isetegemine keskluku remont ei tööta. Mõnel juhul siiski lahendada kesklukustuse probleem saab ainult asendada.
kuidas paigaldage VAZ 2110-sse kesklukk Ma ei ütle, sest üksikasjalikud juhised VAZ 2110 dokumentatsioon on olemas (keskluku VAZ 2110 ühendusskeem), aga ma proovin visuaalselt näidata elektriluku erinevaid rikkeid ja viise nende lahendamiseks.
Kesklukk (CZ) või muidu elektrooniline lukk koosneb aktivaatorist (ajam, elektriline ukselukk), juhtmestikust, veojõust. Seega, kui teil on elektrilukk katki ja ei tööta, siis on probleem nendes komponentides.
VAZ 2110 saab kasutada erinevaid aktivaatoreid. Need võivad tugevuse poolest erineda, väikesed omadused disainis, tootja / tootjariigi jne poolt, kuid neil on sarnane tööpõhimõte: 
Keskluku aktiveerija tööpõhimõte
Aru saama miks elektrilukk ei tööta, peaksite kaaluma selle tööpõhimõtet:
 |
Viie juhtmega aktivaator eemaldatud kaanega. Aktivaatori kohal asub tolmukas. Elektrimootoriga on ühendatud aktivaatori kaks juhtmest. Ülejäänud kolm juhtmest on ühendatud piirlülitiga. |
 |
Sellel fotol on piirlüliti kujutisega fragment suurendatud, see on tähistatud tähega "A". "B" - varre vars väljatõmmatud asendis. "C" - mootori võll koos sellele paigaldatud käiguga. |
 |
"A" - varras pikendatud olekus. "B" - amortisaatori kummirõngad. Need kaitsevad varre ja keha purunemise eest varre äärmuslikes asendites kokkupõrke korral. |
Ei ole õige kontrollida aktivaatori tööd ilma jäiga kinnituseta (ilma uksele kinnitamata) ja varda ühendamata, sest
pärast äärmises sissetõmmatud või väljatõmmatud asendis käivitamist põrkab vars vastupidises suunas.
Roolivõimendi Vaz Meie juurest leiate oma autole soodsa hinnaga kõik autovaruosad! avtobazar.ua
Probleemid keskluku töös
Mõelge hetkele, mil juht sulgeb auto, uksed sulguvad ja kohe avanevad.
 |
Kui me seda juhtumit üksikasjalikult kaalume, selgub, et vars on peaaegu täielikult sisse tõmmatud ja piirlüliti on piirseisundis (seda võib vajutada või mitte). Piirlüliti saadab käsu keskluku moodulile ja ka ülejäänud uksed sulguvad, kuid ukse või mehhanismi kerge deformatsiooni tagajärjel (näiteks kerge löök autole, soojendus/jahutus). ukse metall vms) - piirlüliti saab tagasi lülituda ja kesklukk avaneb. Defekt võib ilmneda ukse sulgemisel, kui standardmehhanism vedrutab varda ja vastavalt sellele ka varre vastupidisesse asendisse ja uksed avanevad uuesti. |
Veendumaks, et just selles on keskluku probleem, tuleb autos istudes lülitada sisse alarm ja proovida käega hoidmiseks ukseluku nuppu alla vajutada (et vältida vedruviga tekkimist mehhanism). Kui uksed ei avane, siis on tegemist ülalkirjeldatud defektiga aktivaatori reguleerimise ja kinnitamise mehhanismis ning selle tõukejõus.
Miks välismaistel autodel sellist keskluku probleemi pole?
Sest seal annavad luku avamise käsu teised ahelad, mis varre asendi kinnitussignaali ei saa.
Kui kesklukk töötab ainult ühes suunas, ja mitte teises, aga pealegi tekib katse liikuda, siis võib-olla on põhjuseks aktivaatori varda kruvi kehv kinnitus.
Probleem on selles, millal keskluku sulgemisel/avamisel kostab ragin ja varre liikumist ei toimu.
See kõik puudutab plastosasid. Vaheülekanne edastab pöörlemise mootori võllil olevalt hammasrattalt varda hammastele. Sest hammasratas on plastikust, siis aja jooksul tekivad laastud ja hammaste purunemine. 
Seda keskluku riket leidub sageli ettevõtte Alpha aktivaatorites. Tihvt, millele vahekäik on kinnitatud, lõhub kinnitusava või see auk võib olla suured suurused kui vaja. Sellest ka hammasratta vale asetus, aktivaatori kinnikiilumine ja hammaste samalaadne lõksumine nende lahtisest sobivusest.
Ka kõik teised plastist elemendid aktivaator aja jooksul ja välja õige paigaldus kesklukk võib puruneda.
aktivaatori mootor on messingist hammasratas, mis lõpuks hammasratta plastiku lõhub ja võllil olev hammasratas hakkab lihtsalt kerima. 
Probleem on selles, millal kesklukk ei tööta ja vars saab liikuda nagu tavaliselt, käsitsi. Või kesklukustusei tööta alati (üks kord). Sel juhul ebaõnnestus keskluku mootor. Lahtivõetud aktivaatori mootor, kus “A” on kollektori poolus koos sellele joodetud mähisega, “B” on kollektori poolused ja “C” on kollektoriharjad. 
Keskluku mootor ei pruugi töötada mitmel põhjusel:
Auto esituled ja optika Esituled autodele tarnega Ukrainas. Originaal ja analoogid.Aadress ja telefoninumber aksmir.com.ua
Keskluku (aktivaatori) õige paigaldamine
Aktivaatori vale paigaldamine autouksele suurendab osade kulumist, mis viib kesklukk katki.
Installige aktivaator võib olla vastavalt soovile (vertikaalselt, horisontaalselt või kaldu), samuti võib sulgemine olla varre pikendamine või vastupidi.
Oluline on, et aktivaatoril oleks piisavalt ruumi töötamiseks, piisavalt ruumi ridva läbimiseks, aga ka ridva mugav ja töökindel ühendus ning kinnituse olemasolu.
Kontrollige keskluku tööd tuleks teha akende all ja pärast ukseliistu paigaldamist. 
aktivaatori kinnitus peaks olema maksimaalne tasane pind. Kerge kõrvalekaldumine ebatasasele pinnale isekeermestavate kruvide jõuga kinnitamisel võib põhjustada raskusi hammasratta võllide töös. Aktivaatori paigaldamisel on soovitav kasutada pinna tasandamiseks seibe või pukse. Kui aktivaator satub ukse metallis olevatesse aukudesse, siis on vaja kasutada aktivaatorikomplekti kuuluvat plaati.
Ukse VAZ 2110 disain eeldab painutustõukejõud, seega on oluline varras õigesti painutada. Nurk peaks olema selge ja eelistatavalt minimaalne. Kui nurk läheneb kaarele või aktivaatori kinnituse kaugus vardast endast on väga suur, siis standardvarda liigutamise pingutuse asemel saame pingutuse selle kaare painde ületamiseks. See on selgelt näha teisel joonisel, kus aktivaator, lükates varda üles, rakendab tavalist varda mitte üles, vaid küljele.
Kui kesklukk ei tööta korralikult ja aktivaatoril pole alati piisavalt võimsust ukse avamiseks või sulgemiseks, siis tuleb jõud suunata põhjuse leidmiseks ja rikke kõrvaldamiseks. Entusiastid on aga leidnud sellele probleemile teise lahenduse - valmis kesklukk VAZ 2110(paigaldatud teine aktivaator). See tähendab, et teine aktivaator on täiendav ja aitab esimese tavaaktivaatori tööd. Kollane nool näitab standardmehhanismi varda liikumissuunda ja punane nool lisaaktivaatori liikumist. 
Tegelikult kui aktivaator on õigesti paigaldatud, pole lisaaktivaatorit vaja ja üks aktivaator saab oma ülesandega suurepäraselt hakkama.
Näide keskluku valest paigaldamisest. Kollane nool on standardse tõukejõu liikumine, punane nool on aktivaatori varda liikumine. Selle tulemusena rakendatakse varda jõudu murrule ja terasvarras hakkab lõpuks varda august välja hüppama. Viga kõrvaldatakse plaatide paigaldamisega ( roheline värv) aktivaatori all (oranž). Seega on aktivaator standardvardale võimalikult lähedal ja aktivaatori varda kõverused on minimaalsed.
Lukustusvarda õige kinnitus 
Varda kinnituselement sellel on läbiv ava aktivaatori varda jaoks ja poolitatud külg standardvarda külge kinnitamiseks. Kui kinnituskruvid on lahti keeratud, peaks see element aktivaatorivardal vabalt liikuma. Valime kinnituskoha ja kinnitame kruvid vajaliku pingutusega. Lükake aktiveerimisvarras käega alla, seejärel lükake standardvarras suunas, mis vastab ukseluku suletud olekule.
Pärast mõlema varda sissetõmbamist kinnitame keskmise jõuga aktivaatorivarda kruvi. Tavalist varda paigal hoides pikendame aktivaatorvarda koos kinnitusega 2-3 mm ja fikseerime keskmise jõuga kinnituse tavalisele lukuvardale.
Töö kontroll: Kontrollime käsitsi aktivaatori liikumist koos ukse lukustusmehhanismiga, riiv peab olema suletud. Kontrollime riivi avanemist aktivaatori äärmistes asendites. Kontrollime, millistes asendites on ülejäänud uksed suletud. Peaasi, et see ei peaks olema lisaaktivaatori äärmuslikest asenditest ega äärmise positsiooni lähedal. Kontrollime aknatõstuki tööd. Ukseviimistlust rakendame järgnevaks kinnitamiseks ja väljaulatuvate elementide puudumiseks. Kui kõik on korras, pingutame varraste kinnituskruvid maksimaalse pingutusega.
Kontrollime veelkord käsitsi aktivaatori tööd. Kontrollime akult aktivaatori tööd. Puudutame korraks pikki juhtmeid akust aktivaatori juhtmeteni, muudame polaarsust ja aktivaatori tööd teises suunas.
Mitmed kõrvalepõiked, muudatused ja soovid:
Kui varda kinnituskruvi nr 2 lahti läheb, võib olla mitu võimalust:
Varras libiseb augus ja lukk ei liigu.
Lukk kas sulgub või avaneb. See juhtub seetõttu, et elemendi teravad servad (punktides 1) võivad tõukejõu hammustada ja olenevalt ülemisest või alumisest punktist see kas ainult sulgub või, vastupidi, avaneb.
Aktivaatori paigaldamine kaabli veojõule
Tegelikult on paigaldus sarnane ülalkirjeldatuga, kuid kinnitus lukumehhanismi kaablitele on näidatud fotol.
Joonis 2: komplekti paigaldamine ukse metallile ja kaabli paigaldamine ümbrisesse
Joonis 3: kaabel on kinnitusdetailide vahelt lahti.
Joonis 4: Aktivaatorivarda ühendamine kaabliga. 
Seda komplekti on müügil raske leida, seega saab plaadi ise metallist välja lõigata ja vedrukinnitused saab võtta aktivaatori Gazelle pliidilt (kaablisärgi kinnitus).
Järeldus
Keskluku rikke põhjused paljud, mõned neist on seotud kliimatingimused(külmad talved, kõrge õhuniiskus jne) ja osa keskluku vale paigaldamise või reguleerimise tõttu. Igal juhul saate sümptomite järgi aru, kus umbes või täpselt elektrilise luku probleem.
Muide, kas teate, kuidas installida täiendavaid. keskluku nupp?
Paljusid asju hakkate hindama pärast seda, kui need on kadunud. Sama kehtib ka VAZ 2110 lisavõimaluste kohta. Näiteks kesklukk (CL) võib korralikult töötamise ajal kahe silma vahele jääda või isegi ilma selleta hakkama saada. Aga heaga harjub kiiresti, kas pole? Ja seetõttu, kui midagi, mis pakub meile mugavat sõitu, ebaõnnestub, hakkate kohe tormama vastuseid otsima "kuidas alistada".
VAZ kaubamärgi autod on hea hooldatavuse poolest. Kui teie raudhobusega midagi juhtub, saate peaaegu kindlasti probleemi ise lahendada, ilma teenindusjaama spetsialistide abita. "Kümme" ei olnud selles osas erand.
Mis puudutab Lada 110 autode spetsiifilist kesklukusüsteemi, siis see on tõesti rikkalik aruteluteema. Elementaarsete vooluahelate ja seadme tööpõhimõtte teadmatus võib paljusid autojuhte segadusse ajada. Mehhanismi hooldamine on aga üsna lihtne. Ja arvestades selle ebaõnnestumise kadestusväärset sagedust, selgub, et teadmine "kuidas" on lihtsalt ülioluline.
Sellise seadme eesmärk on tsentraliseeritud juhtimine automaatne mehhanism kõigi auto uste korraga avamiseks ja sulgemiseks. See on eriti mugav töötamiseks koos häiresüsteemiga ja auto kui terviku juhtimisel. Sellegipoolest tuleks kesklukusüsteemi töökindlust kontrollida iga kord, liigutades kõigi nelja ukse käepidemeid, enne kui lähete pikemaks ajaks äritegevusele, kuna täiturmehhanism võib sageli üles öelda ja üks ustest võib jääda lukustamata.
Struktuuriliselt koosneb kesklukk VAZ 2110 järgmistest elementidest:
Täiturmehhanismi ebaõige töö probleem pole kodumaise autotööstuse autode puhul sugugi haruldane. Hoolimata asjaolust, et mehhanismi osade riketel on mitmeid põhjuseid, on tööpõhimõte automaatne süsteem uste sulgemine on üsna lihtne ja rikked on nende kogumassis väga tüüpilised. Ja see tähendab, et iga autojuht saab nendega hakkama.
Kvalifitseeritud spetsialisti otsimiseks ei pea te peast kinni haarama ja töökotta jooksma. Tänu järgmistele diagnostilistele soovitustele saate ise suure tõenäosusega sa võid selleks saada. Kui te aga mingil põhjusel oma käsi määrida ei taha, ei julge vähemalt keegi teine enam "üle kõrvade minna". Ja see, näete, on ka palju väärt.
Keskluku täiturmehhanism on üsna habras ja ei talu ülekoormust. Plastikust aktivaatori korpus võib kergesti sulada, kui ukse sulgemissagedus on liiga kõrge. Sama olulist rolli mängib ka kontrollimpulsi kestus. Püüdke alati meeles pidada aktivaatori äärmist haprust ja mitte koormata seda töös.
Lihtne on arvata, et aktivaator asub igas üksikus autoukses. Kui ühe neist korpus sulab elektriajami kollektori ülekuumenemise tõttu, põhjustab see palju probleeme:
Aktivaatorite käitamismehhanism on täielikult kokku pandud plastikust. Hammasrattad võivad töö käigus kergesti kuluda ja puruneda, kollektori ülekuumenemisel sulada. Selle tulemusena kostuvad keskluku töötamise ajal iseloomulikud kriuksuvad helid - see on kindel märk aktivaatorite peatsest rikkest. Samamoodi, kui mehhanismi käigukast sumiseb, kuid uksed ei avane ega sulgu.
Seda tüüpi rikkeid võib seostada ka igasuguste käigukasti ja selle veojõu defektidega. Kui olete hiljuti kesklukku vahetanud, võib põhjus olla selle vales paigaldamises. Samuti võib mehhanism olla valesti reguleeritud või kinnitus on katki. Igal juhul tuleks ukseliistud eemaldada ja visuaalselt kontrollida.
Esimene võimalikest probleemidest tuleneb sujuvalt eelmises jaotises mainitud probleemidest. Ülekoormus aktivaatorite töös põhjustab toiteahela töövoolu tõusu üle nimiväärtuse. Selle tulemusena põleb kaitsme läbi ja VAZ 2110 kesklukk lihtsalt "sureb".
Just kaitsme kontrollimisega hakkavad nad diagnoosima keskluku rikkeid. Muide, see asub väga konkreetses kohas ja seda pole lihtne kohe leida, isegi teades, kust otsida. Selle juurde pääsemiseks tuleb sulavkaitsmetega keskpaneel alla voltida ja selle taha avanenud nišis kogu juhtmestikusse süveneda. Vajalik “seltsimees” on pakitud spetsiaalsesse plasttopsi ja ühendatud roosa traadi katkestusega.
Teine väga levinud ja ilmne probleem on keskluku pistik. See asub salongis selleks kõige ebasoodsamas kohas jalamati all. Sinna satub paratamatult palju niiskust ja mustust. Elektrikontaktid on intensiivselt oksüdeerunud. Selle tulemusena katkeb pistikühenduse kohas toiteahel tahtmatult.
Elektroonika on muidugi usaldusväärne asi. Keskluku VAZ 2110 kaasaegsed juhtimismoodulid on kokku pandud transistori juhtimisahela järgi. See välistab nende mehaanilise kulumise. Põhikomponentide säilivusaega mõõdetakse kümnetes aastates. Juhtseade asub all plastikust kaas torpeedod juhiistme paremal küljel.
Jõutransistorid võivad aga väga hästi üles öelda, kui aktivaatorid on ülekoormatud ja kollektor on lühises. Võib isegi juhtuda, et transistori purunemisel läheb juhtploki signaal pidevalt lukuajamisse. Vastasel juhul see lihtsalt ei lülitu sisse.
Juhtseadme kontrollimine on äärmiselt lihtne. Pinge aku miinusklemmilt või otse juhtplokki toivast roosast juhtmest antakse reduktormootori (aktivaatori) kontaktidele järjestikku punase ja kollase juhtmega. Kõik eelnimetatud tihvtid asuvad otse juhtploki kaheksakontaktilisel pistikul.
VAZ-2110 on lisavõimalus, mis ei sisaldu igas sõidukipaketis. Tegelikult on see üsna odav mehhanism, mida on lihtne paigaldada, parandada ja kasutada, kuid väikseima rikke korral seisab autoomanik silmitsi raskustega. Ei ole eriti mugav enne iga autost väljumist kontrollida, kas lukulipud langetatakse. Kõiki lukke on palju lihtsam sulgeda, vajutades ühte nuppu alarmi puldil või keerates võtit juhiukse silindris.
Seadme põhifunktsioon selgub nimetusest: selle abiga avatakse ja lukustatakse korraga kõik auto uste lukud. Seda seadet saab kasutada nii koos autosignalisatsiooniga kui ka ilma selleta. Seadme aluseks on kesklukustusseade VAZ-2110, mis on väike vooluahel, mis sisaldab mitut pooljuhtelementi ja elektromagnetreleed. Viimaste asemel saab kasutada mitte releed, vaid transistoride toitelüliteid.
Hoolimata lukkude keskjuhtimise kõigist eelistest ei tohiks te teda täielikult usaldada, eriti kui tema taga täheldati teatud patte. Väiksemate rikete korral ei pruugi üks või mitu lukku täielikult lukustada. Selle põhjuseks võib olla elektrimootori, selle koosseisu kuuluva käigukasti või juhtimissüsteemi rike. Isegi väikeste teostamiseks remonditööd peate teadma keskluku seadet ja tööpõhimõtet.
Kesklukul (VAZ-2110) on konstruktsioonis järgmised komponendid:
Kesklukustus VAZ-2110 võib töötada mitmes režiimis:
Kui VAZ-2110 kesklukk ei tööta, on selle põhjuseks mõni täiturmehhanismide - reduktormootorite - defekt. Kogu konstruktsioonis on need kõige haavatavamad punktid, kuna neid mõjutab suurim koormus. Need seadmed liiguvad töötamise ajal, mis kiirendab nende disainis sisalduvate elementide tootmist.
Kuid on üks oluline detail - autode VAZ-2110 tootmine lõpetati enam kui kümme aastat tagasi, mis juba viitab sellele, et mõnel autol on probleeme, mis on seotud elementide "vananemisega". Juhtmed on hävinud, reduktormootorid muutuvad kasutuskõlbmatuks, isegi juhtploki transistorid võivad sellise perioodi jooksul sagedase ülekuumenemise tõttu üles öelda. Seetõttu on vaja hoolikalt uurida kõiki rikete sümptomeid ja meetodeid nende kõrvaldamiseks.
Just nende abiga juhitakse VAZ-2110 kesklukku. Need on paigaldatud ustesse, neil on plastikust korpus. Tagasivaateid on harva, kuid neid juhtub. Eriti kui seade on suure koormuse all või mootor käivitub sageli. Füüsilise defekti (sulamine, hävimine) korral ilmnevad järgmised sümptomid:
Peaaegu kõik aktivaatorite komponendid on valmistatud plastikust. See on piisavalt tugev, et taluda suuri koormusi. Kuid on ka abielu ja lukkude töö rikkumine. Viimasel juhul seal järsk tõus mootorile avalduv koormus, käigud võivad kokku kukkuda, lahti tulla. Loss koliseb, kuid lippe ei langetata (või ei tõsta, olenevalt hetkeseisust).
Kuid selline rikete ilming võib olla põhjustatud ka valest paigaldamisest. Seda vaid juhul, kui suhteliselt hiljuti on tehtud töid, mis on otseselt või kaudselt seotud keskluku elementidega. Varraste reguleerimise rikkumine on esimene kelluke sellele, et kogu süsteem ei tööta korralikult. Lukk, mille reguleerimine on vale, ei tööta, samas kui teised töötavad nii, nagu peaks.
Iga autojuht, kes on temaga kokku puutunud, teab, kus asub kesklukk (VAZ-2110). See asub armatuurlaua keskosa all, otse põrandal. Seda on üsna lihtne eristada: plokk on plastikust, sellele sobib juhtmestik, mille otsas on plokk. Pärast seadme kaane eemaldamist näete selles väikest tahvlit, millel on see seade, mis vastutab kogu süsteemi toimimise eest. Ja rikke põhjused võivad olla järgmised:
VAZ-2110 keskluku ahel koosneb pooljuhtidest ja elektromagnetilistest releedest. Kuid viimaseid ei kasutata kõigis kesklukustuse mudelites. Transistorlüliteid on ju palju efektiivsem kasutada, need töötavad relee põhimõttel, aga füüsilised pingutused puuduvad. Selle tulemusena on mehaaniline kulumine täielikult välistatud. Kuid pooljuhtelementide lagunemise võimalus on endiselt olemas.
Esikümne keskluku rikke korral pannakse see kas pidevalt liikuma või lakkab täielikult toimingutele reageerimast. Juhtploki töökindluse kontrollimiseks on vaja ühendada vaheldumisi juhiukse reduktormootori kollaste ja punaste juhtmetega. Eelistatavalt otse juhtploki ühendusplokil. Kui lipud normaalselt tõusevad ja langevad, siis pole mõtet elektroonika rikke pärast patustada, põhjust tuleb otsida muudest komponentidest.
Edasi oluline element kogu süsteem on elektrijuhtmestik. Keskluku toimimine oleneb selle seisukorrast. Kui seal on kulunud juhtmeid, lõikeid, põhjustab see paratamatult kas aktivaatorite spontaanse töötamise või nende töövõimetuse. Kõige sagedamini hävitatakse juhtmestik käänakutel - ukse ja korpuse vahel. Terviklikkuse kontrollimiseks peate läbi viima iga juhtme järjepidevuse eraldi. Lihtsalt ärge unustage toidet välja lülitada, vastasel juhul kahjustate multimeetrit.
Piirlüliti võimaldab juhtimissüsteemil aru saada, millises asendis (lukus või lukustamata) uks parasjagu on. Selle abiga antakse signaal kesklukustuse relee VAZ-2110 avamiseks ja lukustamiseks. Hävimise korral võib täheldada sellist mustrit, kus lukust vabastamise signaal võetakse vastu, kuid lukustamise signaali pole. Remondi tegemiseks peate täielikult vahetama juhiukse aktivaatori. Neid elemente ei remondita, seetõttu aitab rikete korral ainult täielik asendamine.
21. sajandil toodetud autod on tehnoloogiliselt väga arenenud ja ohutuse mõttes läbimõeldud. Nende hulgas on palju seadmeid autoomaniku kaitseks ja mugavuseks. Kodumaine autotööstus püüab jõudumööda sammu pidada - nii ilmus autodele VAZ 2109 ja 2110 kesklukk.
Keskluku olemasolu autos VAZ viitab lisavalikud, ja isegi siis, kui räägime pärast 2000. aastat toodetud autodest. VAZ 2109 mudelites, millel see väärikus puudub, pole seda aga keeruline panna.
Keskluku VAZ 2109 põhieesmärk on auto kõigi uste automaatne avamine ja sulgemine üheaegselt. Kesklukku saab juhtida nii süsteemiga suhtleva häirepaneeli kui ka võtme abil. Kesklukustusmehhanism koosneb mitmest andurist, mis asuvad ukse ümbristes ja kaitselülitid. Kogu see süsteem on omavahel ühendatud ja ühendatud auto toiteallikaga.
Kui olete sellisest seadmest huvitatud, saate selle ise kodus paigaldada. VAZ 2109 keskluku saate osta peaaegu igast autopoest. Disaini tüübi järgi on need samad, seega sobib ka teiste VAZ-i autode lukk. Paigaldamiseks vajate lisaks lukule mitmeid kruvikeerajaid ja võtmeid, samuti soovi ja kannatlikkust.
Enne töö alustamist peate auto aku klemmid lahti ühendama, kuna luku paigaldamine nõuab toimingud toiteallika ühendamisega. Pärast seda võite hakata kaarte eemaldama koos nahaga. Neid kinni hoidvate riivide eemaldamise käigus võivad need puruneda, seega valmistage uued ette.
Järgmiseks peate valima õige koha. Tasub arvestada klaasmehhanismi liikumise eripära. Harvadel juhtudel peate võib-olla ostma täiendavaid autoümbriste kinnitusi. Kesklukk on paigaldatud isekeermestavatele kruvidele ja mutritega poltidele. Põhimõtteliselt annab tehas luku paigaldamise koha, selle ühendamiseks on olemas ka spetsiaalsed elektrikiibid.
Kui teie VAZ 2109 ümbrises selliseid kiipe pole, peate juhtmestiku venitama pardaarvuti juhtseadmesse. See asub auto sees pliidivõlli all. Toiteallika õige ühendamine pole teile keeruline, kuna kõik kiibid on universaalsed. Sarnane paigaldusprotseduur tuleb teha ka ülejäänud autokaartidega. Tagumiste uste lukkude juhtmestik on kõige parem paigutada auto lävedele.
Pärast kesklukustusmehhanismi paigaldamist veenduge, et kõik uksed töötavad korralikult. Väga oluline on, et lukuvardad liiguksid vabalt ega segaks pealuku käepideme avamist, samuti autoakna langetamist. Paigaldamise ajal kõik metallist ühendused tuleb määrida. Ja alles pärast seda jätkake nahaga kaartide kokkupanemisega.
Üsna sageli juhtub, et süsteem ei tööta – kui olete kodumaise auto omanik, pole rikked teile võõrad. Tegemist võib olla osalise rikkega, mis mõnel juhul nõuab mehhanismi tolmust puhastamist või luku kinnitusvarraste täpsemat seadistamist või väiksemaid rikkeid toitesüsteemis. Mõnikord on kogu seadme täielik rike, mis nõuab mehhanismi mõne elemendi väljavahetamist.
Sageli ebaõnnestuvad keskluku andurid, mida on lihtne asendada. Kuna lukk on otseselt seotud autosignalisatsiooniga, siis meie puhul on vaja kontrolli alustada just sellest. Proovige juhiuks võtmega avada ja lukustada. Kui kesklukustus töötab, siis on probleem signalisatsioonis. Kui teie autos alarmi pole, jätkake kohe kogu lukusüsteemi kontrollimisega.
Kesklukustusmehhanismi rikke peamiseks põhjuseks on seade, mida nimetatakse aktivaatoriks.
See on paigaldatud auto esiuste sisse. Selle põhiülesanne on saata teistele ustele elektriline signaal nende avamiseks või sulgemiseks. Aktivaatorite käivitamisel läheb signaal keskplaadile, millel on kaitsmed. Kuigi need ebaõnnestuvad üsna harva, tuleb neid ka kontrollida.
Täiendavad kaitsmed asuvad auto ümbrises, iga vardaga mehhanismi lähedal. Kui lukk ei tööta täpselt ühel uksel, siis on probleem selles. Selle parandamiseks vajate uut kaitset ja tööriistakomplekti. Väga sageli jõuavad VAZ 2109 omanikud teistsuguse lahenduseni ja ühendavad juhtmed otse, kuid see pole soovitatav, sest tulevikus võib kogu kesklukusüsteem täielikult ebaõnnestuda.
Keskluku mehhanism on konstrueeritud nii, et kui juhiukse ümbrises olev aktivaator läheb katki, ei tööta ka ülejäänu. Kui teil on probleeme ukse käsitsi avamise nupuga, siis otsige põhjuseid, mis rikuvad aktivaatori varda kinnituse fikseerimist.
Ühendamisel elektriahel kõige parem on VAZ 2110 tööle panna, kui võti on süütelukus keeratud. See kaitseb teid reisimise ajal. Seda tüüpi ühenduse loomiseks peate hoolikalt läbi lugema paigaldusjuhised. Vajadusel tuleks appi kutsuda elektrik või teostada paigaldus spetsialiseeritud autoteeninduses.
Selle auto omanikule mõeldud kesklukku VAZ-2110 peetakse üsna turvaliseks seadmeks. Edenemisega sammu pidades püüab inimene olla igal pool õigel ajal. Seda tüüpi transport, nagu ka auto, on juba ammu muutunud mitte luksuseks, vaid transpordivahendiks. Statistika järgi juhib autot iga teine inimene.
1. Kinnitusplokk. 2. Kaitsme 8 A jaoks. 3. Juhtseade. 4. Mootori reduktor parempoolse esiukse luku blokeerimiseks. 5. Käigukastiga lukk paremal tagaluuk. 6. Mootori reduktor vasakpoolse tagaukse luku blokeerimiseks. 7. Mootori reduktor vasakpoolse esiukse luku blokeerimiseks kontaktgrupiga. A - toiteallikatele; B - pistikute tingimuslik nummerdamine juhtploki plokis; C - reduktorimootorite plokkide pistikute tingimuslik nummerdamine lukkude blokeerimiseks.
Tänapäeval pole kodumaise autotööstuse toodete järele suurt nõudlust, kuna turul domineerivad välismaised autod. Kuid mitte igaüks ei saa endale lubada välismaist autot. Seetõttu ostavad inimesed odavamaid kodumaise toodangu sõidukeid. Üks neist autodest on VAZ 2110, mida eristas stabiilne jõudlus, madalad remondikulud ja lihtne töö.
Kesklukk on süsteem, mis konkreetse käsuga täidab objekti avamise või sulgemise funktsiooni. Mugavuse huvides tehakse seda toimingut eemalt. Mõned autojuhid valivad teatud aja möödudes kõigi uste sulgemise funktsiooni. See on väga mugav juhtudel, kui juhil pole aega või unustab autoukse sulgeda.
Reeglina saab puldi abil juhtida nii pakiruumi kui ka kapotti, sulgeda ja avada aknaid. Kõige tavalisem viis kontrollimiseks Pult- see ühe nupu vajutamine, misjärel kõik lukud autol töötavad. Kui kaugjuhtimispult mingil põhjusel ei tööta, tuleb võti sisestada ukselukk ja keerake seda päripäeva.
Avarii korral aktiveerub auto turvasüsteem automaatselt, kõik lukud avanevad. Kesklukustusmehhanismi südames on sissetulevad andurid, mis asuvad konstruktsioonis endas. Need on mikrolülitid ja ukselülitid (piirlülitid), täiturmehhanismid ja juhtseade.
Lõpplüliti peab hoidma ukse asendit ja see teave tuleb edastada juhtseadmele. Lülitid fikseerivad konstruktsiooniosa ukselukk. Nukiseade on varustatud auto esiuksega. Nuki kinnitamiseks on esiuksed varustatud mikrolülititega: iga mehhanismi jaoks on kaks osa.
Luku lukustamine moodustab ühe lüliti ja lukust vabastamine teise. Kesklukustusmehhanismis on kasutusel veel kaks mikrolülitit. Viies lüliti on paigaldatud lukuajami hoovaseadmele. Selle eesmärk on määrata ukse asend: kui uks on avatud, sulguvad lüliti kontaktid, kesklukusüsteem lülitub välja.
Elektrooniline mehhanism (üksus) võtab vastu signaali mikrolülititelt ja saadab teabe keskjuhtimisseadmesse. Objekti avamiseks saadab keskseade teatud juhtplokkidele signaali, aktiveerides seeläbi lukkudes olevad mehhanismid.
Nagu me teame, ebaõnnestuvad kõik seadmed varem või hiljem. Ja VAZ 2110 kesklukk pole erand. Selle süsteemi töös ilmnevad mitmed probleemid. Paljud autojuhid hävitavad tahtmatult turvasüsteem auto. Ukse avamise või sulgemise nõudele ei tohi juht anda pikka ega kiiret impulssi.
VAZ 2110 keskluku skeem
See toiming võib keelata aktivaatori, millega lukustusseade töötab. Pika impulsi rakendamisel on aktivaatori elektrimootori kollektor väga kuum. Sellega seoses hakkab harjahoidja sulama ja see võib kinni kiiluda. Pärast seda tuleb aktivaator välja vahetada.
Kaitseb keskluku kaitsme vooluringi. Just temalt hakkavad nad otsima tõrkeid kogu vooluringi töös. See asub auto sees kaitsmekarbi taga. Skeemi järgi seisab see roosa traadi katkestusel (eraldi). Juhimati all on pistikühendusega juhe, mis kogub niiskust ja oksüdeerub. Aktivaatori toide katkes.
Võib puruneda modulaarne plokk kesklukk. Peaksite selle jõudlust kontrollima, rakendades pinget alates aku mooduli pistiku külge. Käiguaktivaatori hammasrattad on valmistatud plastikust. Sellised osad võivad kuluda ja see on mehaaniline rike.
Kuid solenoidi peetakse keskluku nõrgimaks kohaks, enamasti ebaõnnestub just tema. Elektromagnetit juhitakse lüliti kaudu. Uste avamisel ja sulgemisel on solenoidide ressurss mõeldud ligikaudu 10 tuhandeks toiminguks. Pärast seda arvu lülitusi algavad talitlushäired. Remont on lihtne: peate solenoidi ise välja vahetama.
